STUDIUL PRIVIND INSPECTIILE NAVEI , SERVICIUL DE CART SI GARDA PE NAVA , LUCRARI DE INTRETINERE CURENTA A NAVEI

1. INSPECTIILE NAVEI

INSPECTIA INITIALA

Inspectia initiala de clasificare are drept scop sa constate posibilitatea acordarii clasei unei nave, prezentati pentru prima data pentru clasificare R.N.R.Volumul acestei inspectii se stabileste de catre R.N.R. dupa programul inspectiilor, reclasificare în functie de vechimea navei ai de starea tehnica a corpului, masinilor şi instalatiilor.

INSPECTIA PERIODICA

Inspectia periodica de reclasificare are drept scop sa constate ca starea tehnica a navei satisface Regulile si cerintele suplimentare ale R.N.R. La cererea armatorului, R.N.R. poate încadra nava si instalatiile sale de masini în regimul de supraveghere continua.Inspectia periodica de confirmare a clasei are drept scop sa constate daca nava corespunde într-o masura suficienta conditiilor de mentinere a clasei si, de asemenea, ss verifice functionarea diferitelor mecanisme, instalatii si echipamente asupra carora se extind cerintele R.N.R.Programul inspectiilor periodice si ciclul acestora sunt date în tabelul de mai jos. Volumul fiecarei examinari, masuratori, probe, etc., se stabileste de catre inspectorul R.N.R. pe baza instructiunilor în vigoare si conditiilor concrete.

INSPECTII OCAZIONALE

Inspectiile ocazionale se efectueaza la cerere, în diferite alte ocazii în afara inspectiei initiale si inspectiilor periodice în legatura cu nava sau numai cu unele dintre masinile, instalatiile, echipamentele sau dotarile sale, asupra carora se extind cerintele R.N.R.Volumul acestor inspectii si modul de efectuare se stabilesc de catre R.N.R. în functie de obiectivele inspectiei, de vechimea si de starea tehnica a navei.Inspectia dupa avarie are drept scop sa constate defectiunile, sa avizeze în legatura cu volumul remedierilor necesare si sa determine existenta posibilitatilor si conditiile în care mai poate fi mentinuta clasa R.N.R.Prezentarea navei la aceasta inspectie va avea loc chiar în portul în care s-a produs avaria, sau în primul port dupa ce s-a produs avaria si numai daca nu este posibila eliminarea avariilor cu mijloacele bordului sau daca sunt indicii ca ar mai putea exista defectiuni.Inspectia exceptionala se efectueaza la cererea armatorilor sau autoritatilor portuare, asiguratorilor s.a. si are drept scop sa constate starea tehnica a navei în momentul respectiv.Obiectivele unei astfel de inspectii vor fi indicate de catre solicitant, iar volumul va fi stabilit de catre R.N.R.

PROGRAMUL INSPECTIILOR PERIODICE LA NAVA

Inspectia de reclasificare poate fi amanata cu maxim 12 luni de catre R.N.R. la cererea justificata a armatorului, cu conditia ca inainte de data acesteia, cu maximum 6 luni, nava sa fi fost prezentata la o inspectie exceptionala, într-un volum stabilit de catre R.N.R. dupa volumul inspectiilor de confirmare (cu andocare). Rezultatele acestei inspectii exceptionale trebuie sa fie cel putin satisfăcatoare. În cadrul acestei inspectii exceptionale, R.N.R. poate renunta la andocare, daca de la andocarea anterioara nu au trecut mai mult de 30 luni în cazul navelor andocabile la 2 ani sau mai mult de 18 luni în cazul navelor andocabile annual. În aceste cazuri, daca R.N.R. considera necesar poate cere examinarea operei vii prin asietare sau prin scafandru.Dupa efectuarea inspectiei de reclasificare amânate, termenele inspectiilor periodice ulterioare se recalculeaza de la date terminarii acesteia.Inspectia de confirmare se efectueaza anual, în intervalul de 3 luni înainte sau dupa termenul corespunzator datei emiterii Certificatului de Clasa, fara recalculari a termenilor inspectiilor periodice ulterioare.

PROGRAMUL INSPECŢIILOR PERIODICE LA NAVESemnificaţia prescurtărilor utilizate în tabel:L –verificarea legalităţii – existenţa documentelor valabile şi sigiliilor;E –examinarea exterioră;F –verificarea funcţionării mecanismelor, echipamentelor şi instalaţiilor;I –inspectarea pentru relevarea defecţiunilor şi deteriorărilor, cu deschiderea sau demontarea, după caz, a părţilor necesare; amploarea demontărilor, eventual renunţarea la demontări, se stabilesc de către inspectorul R.N.R., în urma examinării exterioare, verificării în funcţiune sau pe baza experienţei sale.M –măsurarea uzurilor, jocurilor, rezistenţei la izolaţie ş.a.;H –probe de presiune (hidraulice şi pneumatice). Poz

Obiectul inspecţiei

Ciclul inspecţiilor periodice, pe ani, este:1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Tipul şi notaţia inspecţiei periodice: Confirmare:

Reclasi-ficare

Confirmare:

Reclasi-ficare

Confirmare:

Reclasi-ficare

M 01

M 02

M 03

M 10

M11

M12 M 13

M 20

M 21

M22

M23

M 30

11.1

1.1.1

CORPULOpera vie la nave pentru pasageri, spărgătoare de gheaţă şi cele care navigă autonom în zone polare.

Chila, etrava, etamboul, chile de ruliu, cavaleţii elicelor, elementele de rezistenţă ale tuburilor etambou

E E E I E E E I E E E I

1.1.2

Învelişurile exterioare

E E E I E E E I E E E IM

1.2.3 1 2

Cârma: pana,tubul etambreuaxul (fusul), pivoţii, lagărele

I

M

I

M

I

M

I

IM

I

M

I

M

I

M

I

IM

I

M

I

M

I

IM

IM

IM

1.1.4

Casetele prizelor de fund

E E E I E E E I E E E IMH

1.1.5

Dopurile de scurgere zincurile şi celelalte mijloace anticorozive

E E E I E E E I E E E I

1.2.

Opera vie a corpului celorlalte nave nemenţionate la 1.1.

1.2.1

Chila etrava, etamboul, chilele de ruliu, cavaleţii elicelor, elementele de rezistenţă ale tuburilor etambou

E I E I E I

1.2.2

Învelişurile exterioare

E I E I E IM

1.2.3 1

2

Cârma:pana, tubul etambreu ajutajul orientabilaxul (fusul), pivoţii, lagărele

I

M

I

IM

I

M

I

IM

I

M

IM

IM

1.2.4

Casetele prizelor de fund E I E I E IM

H 1.2.5

Dopurile de scurgere, zincurile şi celelalte mijloace anticorozive

E I E I E I

1.3 Opera moartă 1.3.1

Învelişul exterior

E I E I E I

1.3.2

Parapetul:tablele şi montanţiisabordurile de furtună

FEF

FIIF F

EF F

IIF F

EF F

IIF

1.3.3

Tablele punţii superioare E I E I E IM

1.3.4

Suprastructurile lungi (pereţii exteriori, interiori, punţile)

E I E I E IM

1.3.5

Ramele gurilor de magazii şi ale trombelor de ventilaţie E I E I E IM

1.3.6

Suprastructurile scurte şi rufurile (pereţii exteriori, punţile, puţurile maşinilor şi alte construcţii similare)

E I E I E I

1.3.7

Punţi suspendate E IF E IF E IF

1.3.8

Punţi rabatabile pupa şi prova , porţi de încărcare, rampe pupa

F IF F IF F IF

1.3.9

Îmbinarea elastică între ruf şi puntea de reazem

E EM E EM E EM

1.4

Spaţii în interiorul cocii

1. Extremităţile:

4.1 1 2

prova şi pupapuţul lanţului

II

IHI

IMIH

1.4.2 1

2

3

Dublul-fund:Compartimentele uscate, tancurile de balast, de apă dulce, puţuri de drenare şi alte compartimente.tancurile de combustibil-balast, inclusiv tubulaturile de sondă şi ventilaţie.tancurile de combustibil şi ulei, inclusiv tubulaturile de sondă şi ventilaţie.

I IH

H

H

IM

IM

IM

1.4.3 1.

2.

3. 4.

Magaziile de marfămagaziile şi spaţiile interpunţilor.tancurile din afara dublului-fund.santinele. paiolurile acoperitoare ale dublului-fund

I

I

I

I

IHI

I

I

I

I

I

IHI

I

I

I

I

IM

IMIM

I

1.4.4

1.

Încăperile pentru maşini:încăperile maşinilor principale şi auxiliare, agregatelor frigorifice şi ale căldărilor, ale buncherilor şi tunelele liniilor de arbori.

I I IM

2.

3.

4.

postamentele maşinilor principale şi auxiliare şi ale căldărilor.tancurile adânci (deeptank) cu tuburile lor de sonde şi ventilaţie.santine.

I

IHI

I

IHI

I

IMIM

1.4.5

Coferdamuri I I IM

1.4.6

Alte încăperi ale cocii şi suprastructurilor I I IM

1.4.7

Casetele de fund (cu fixarea armăturilor respective)

E I E I E I

1.5

Aparatura de control a încărcării navei

EL EL EL F EL EL EL F EL EL EL F

2

INSTALAŢIILE, ECHIPAMENTELE ŞI DOTĂRILE

2.1. 1.

2.

Catargele:coloanele (cu întăriturile lor.greementul (cu manevrele fixe).

I

I

I

I

IM

I

2.2

1

2.

3.

Dispozitive de închidere:capacele gurilor de magazii pe puntea superioară şi pe puntea de bord liber.capacele gurilor de magazii pe punţile interioare uşile pereţilor etanşi şi

I I

F

I I

I

F

I I

F

I I

I

F

I I

F

I I

I

F

acţionările şi indicatoarele lor

2.3

Instalaţia de guvernareinstalaţia principală şi auxiliară.instalaţia de avarie.

FE

FE

FE

IFF

FE

FE

FE

IFF

FE

FE

FE

IFF

2.4

Instalaţia de ancorareancorele şi nările.lanţurile şi cablurile cu cheile.stopele şi dispozitivul de declanşare.postamentele vinciurilor şi cabestanelor de ancoră.

E

E

IF

E

E

E

IF

E

E

EM

IF

I

2.5

Instalaţia de manevră legareparâme.babale, urechi, nări.postamentele vinciurilor

EE

E

EE

E

EE

E

2.6

Instalaţia de remorcare la remorcherecârligele de ancoră cu piesele de fixare şi accesoriile.curbele de remorcă şi stopele pentru parâme.babalele şi parâme.

I

E

I

E

I

E

IF

EE

I

E

I

E

I

E

IF

EE

I

E

I

E

I

E

IF

EE

2.7

Ieşiri de avarie din încăperile de maşini, încăperile pasagerilor, încăperile de locuit ale F F F F F F

echipajului, încăperile de serviciu şi închiderile acestora.

2.8

Inventarul de avarie.

E E E

3.

PROTECŢIA CONTRA INCENDIILOR

3.1

Instalaţiile de stingere a incendiilor

3.1.1 1

2

Cu apă:Perdele de apă, stropirea cu apă şi stingere cu spumă.Stingerea cu apă, sprinklere, pulverizarea cu apă.

F F

F

F IF

IF

F F

F

F IFH

IF

F F

F

F IF

IF

3.1.2 11.1

2 3 4

4.1

Cu gaze:Cu dioxid de carbonButelii cu dioxide de carbon.Cu gaze inerteCu haloni.Stingerea cu dioxid de carbon la presiune scăzută.Recipiente sub presiune.

F

EFF

F

E

F

EFF

F

E

E

EFF

F

E

IF

EIFIF

IF

I

F

EFF

F

E

F

EFF

F

E

F

EFF

F

E

IFH

IHIFIFH

IFH

IH

F

EFF

F

E

F

EFF

F

E

F

EFF

F

E

IF

EIFIF

IF

I

3.1.3

Cu vapori F IF F IFH F IF

3.2.

Instalaţiile de semnalizare de incendiu F F F F F F F F F F F F

3.3.

Protecţia constructivă contra incendiului

3.3.1

Pereţi rezistenţi la foc şi care întârzie propagarea

I I I

focului 3.3.2

Uşi şi alte dispozitive de închidere a deschiderilor în construcţiile rezistente şi care întârzie propagarea focului.comanda de la distanţă a uşilor.

F F F

I

IF F F F

I

IF F F F

I

IF

3.3.3

Dispozitive constructive care limitează tirajul şi pătrunderea fumului şi flăcărilor

I I I

3.4

Inventar pentru combaterea incendiilor, piese de rezervă şi instrumente. E E E E E E E E E E E E

3.5

1.1 1.2 2.

Aparate de măsură şi control pentru pompele principale şi de avarie pentru combaterea incendiului:Pe partea de aspiraţiePe partea de refularePentru sistemele de stingere cu dioxid de carbon, cu spumă, cu abur, cu haloni şi cu gaze inerte.

LL

LL

LL

LFLF

LF

LL

LL

LL

LFLF

LF

LL

LL

LL

LFLF

LF

4. INSTALAŢII CU TUBULATURI

4.1.

Armături de fund şi borduri

4.1.1

Amplasată sub linia de plutire I I I I I IH

4.1.2

Amplasată desupra liniei de plutire

I I I

4.1.3

Cu acţionarea de la distanţă F IF F IF F IF

4.2

Tubulaturi:

4.2.1 1 2 3 4

5

6

Pentru apă:de drenare (santină).de balast.pentru apă de răcire.pentru apă de alimentare a căldărilor.tubulaturile ce trec fără tuneluri prin tancurile de combust.scurgeri care străbat învelişulexterior, punţile, pereţii sau platformele

F

F

F

F

F

F

IFIFIF

IF

IH

I

F

F

F

F

F

F

IFIFIF

IF

IH

I

F

F

F

F

F

F

IFIFIF

IF

IH

I

4.2.2 1.

2.

Pentru combustibil:tubulaturile, valvulele cu acţionare de la distanţă.tancurile nestructurale

IFI

IFI

IFIH

4.2.3

Pnetru încărcături lichide

E E E

4.2.4

Pentru aer comprimat F F F IF F F F IFH F F F IF

4.2.5

Pentru lubrifianţi

IF IF IF

4.2.6 1.

2. 3.

Pentru abur:abur viu, la presiunea căldărilor.abur viu la presiune redusă.de la purjarea inferioară şi superioară a căldărilor

F F F

IF

FI

IF F F F

IFH

IF

IFH F F F

IF

IF

IF

4.2.7

1. 2. 3.

Alte tubulaturi inclusiv armăturile:de aerisire.de preaplin.de degazare a tancurilor cu marfă.

EE

E E

EE

E E

EE

E

4.2.8

Canale de ventilaţie, clapeţi etanşi la apă şi contra incendiilor.

F F F F F F

4.2.9

Sisteme hidraulice

IF IF IF

4.3.

Ventilaţia încăperilor menţionate la partea “Protecţii contra incendiilor”

F IF F IF F IF

4.4.

Separatoare de ulei pentru apa din santină F F F

4.5.

Maşini staţionare pentru spălarea tancurilor la petroliere

F F F F F F F F F F F F

5 MAŞINILE ŞI INSTALAŢIILE MECANICE

5.1.

Motoare principale cu ardere internă:

F F F

5.1.1 1.

2.

Corpurile motoarelor:ramele de postamente buloanele postamenţilor şi lainele, carterele, blorurile, tiranţii, dispozitive de siguranţă contra exploziilor, chiuloasele.

IIM

IIM

IIM

cămăşile cilindrilor.

5.1.2

1.

2.

Ansamblurile pistoanelor:pistoanele, capetele de cruce, bolţurile pistoanelor.bielele, lagărele bielelor cu buloanele, patinele de ghidare, tijele pistoanelor.

IM

I

IM

I

IM

I

5.1.3 1.

2. 3.

Arborii cotiţi:fusurile de pat şi de manivelă.lagărele de pat.frângerile. M M M

IMIM M M M

IMIM M M M

IMIM

5.1.4

Dispozitivele de distribuţie. I I I

5.1.5 1. 2. 3.

Echipamente:aparatele de măsură.supapele de siguranţă.dispozitive de ungere.

LFFF

LFFF

LFFF

5.1.6

1. 2.

3. 4. 5

Cuplajele şi reductoarele:arborii.lagărelele, piesele de cuplare ale cuplajelor, buloanele postamenţilor şi lainele.roţi dinţate şi pinioanecorpurile.manometre.

L L L

IM

IIMILF L L L

IM

IIMILF L L L

IM

IIMILF

5.1.7

Dispozitive de inversare şi lansare, dispozitivele de comandă la distanţă, dispozitive de închidere rapidă.

F F F F F F F F F F F F

5.1.8

Regulatoare de turaţie

F F F

5.1.9

1.

2. 2.1 2.2 3

Mecanismele auxiliare antrenate de motorul principal:pompe, pompe de drenare a apei de răcire, de ungere.compresoare:răcitoare de aer.supape de siguranţă.pompe de baleiaj, turbosuflante de supraalimentare.

IF

IFF

IF

IF

IFF

IF

IF

IFF

IF

5.110

Piese de rezervă E E E

5.2.

Maşini cu abur principale

5.2.1 1.

2.

Corpurile maşinilorRamele de postament, carterele, coloanele, buloanele de postament şi lainele.Cilindrii şi cutiile sertarelor de distribuţie, cu cămăşile şi capacele lor.

I

IM

I

IM

I

IM

5.2.2

Ansamblurile pistoanelor:pistoane, capete de cruce.Bielele, lagărele

IM IM IM

2.

bielelor, buloanele, patinele şi tijele.

I I I

5.2.3 1. 2. 3. 4.

Arborii cotiţi:Fusurile de pat şi manivelă.Lagărele de pat.Frângerile.Deplasările axelor.

M

IMIMM

M

IMIMM

M

IMIMM

5.2.4

1.

2. 3.

Instalaţie de distribuţie:Acţionarea valvulelor şi sertarelor, valvuleleSertarele.Valvulele principale

F F F

IIMIF F F F

IIMIFH F F F

IIMIF

5.2.5 1.

2.

3.

Echipamentele:aparate de măsură şi control.supapele de siguranţă.instalaţia de ungere şi de purjare.

L

F

L

F

L

F

L

F

F

L

F

L

F

L

F

L

F

F

L

F

L

F

L

F

L

F

F

5.2.6

Turbine cu abur de evacuare.

5.2.7

1.

2.

Dispozitive de manevră şia altele:mecanismele de inversare.regulatorul de turaţie şi valvula de oprire rapidă.

F

F

F

F

F

F

IF

F

F

F

F

F

F

F

IF

F

F

F

F

F

F

F

IF

F

5.2.8

Pompe antrenate de maşina principală.

IF IF IF

5.2.9

Piese de rezervă. E E E

5.3.

Turbine principale cu abur

F F F

5.3.1

Postamenţele turbinelor şi prinderea lor pe postamente. I I I

5.3.2

Corpurile, cutiile de ajutaje, valvulele de distribuţie, paletele directoare, diafragmele şi garniturile.

I I I

5.3.3

Rotoarele cu paletele

I I I

5.3.4 1. 2.

3.

4.

Arborii:Fusurile de sprijin.Lagărele de sprijin şi de împingere.Poziţia rotoarelor, jocul în lagărele de împingere şi de sprijin.Labirinţii.

MF

MF

MF

IM

I

MIF

MF

MF

MF

IM

I

MIF

MF

MF

MF

IM

I

MIF

5.3.5 1. 2.

3.

Cuplajele:Arborii.Părţile active ale lagărelor.Jocurile.

FIM

IMM

FIM

IMM

FIM

IMM

5.3.6 1.

2.

Reductoarele:Arborii, lagărele de sprijin şi de împingere.Îmbinările arborilor roţile dinţate.Fixarea reductorului pe

IM

IM

I

IM

IM

I

IM

IM

I

3.

4.

postament.Jocurile în lagărele de împingere şi de sprijin.

M M M M M M

5.3.7

1.

2.

3.

Dispozitivele de manevră:Valvulele de manevră pentru mersul înainte şi înapoi.Valvulele cu închidere rapidă, servomotoarele.Regulatoarele de turaţie.

F

F

F

F

F

F

F

F

F

F

F

F

F

F

F

FH

F

F

F

F

F

F

F

F

F

IF

F

5.3.8

Piese de rezervă. E E E

5.3.9

Aparate de măsură.

L L L LF L L L LF L L L LF

5.4

Liniile de arbori:

5.4.1 1.

2.

3.

4. 5.

Arborii de împingereFusurile de sprijin şi gulerele de împingereLagărele de spijin şi de împingere.Buloanele postamentelor şi lainele de sub lagărele de împingere şi de sub cuplaje. Jocurile axiale.Centrarea arborilor.

E EM

E

IM

I

EMM

E EM

E

IM

I

EMM

E EM

E

IM

I

EMM

5.4.2 1.

Arborii intermediariFusurile de sprijin, lagărele de sprijin, îmbinările cu flanşă de

I I I

2.

3.

manşon.Buloanele postamentelor şi lainelor.Centrarea arborilor.

E E E E E E E E E E E E

5.4.3

1. 2.

3. 4. 5.

6.

7.

Arborii portelice cu învelişurile complete sau de alt tip acceptate ca echivalente de către R.N.R.Fusurile de sprijin.Jocurile în lagărele tubului etambou.Lagărele de sprijin.Tubul etambou.Etanşarea la elice şi presetupele arborilor portelice.Îmbinările cu flanşe şi manşon.Atenuator de vibraţii antivibrator.

M

H

E

IM

MII

IH

I

IM

M

H

E

IM

MII

IH

I

IM

M

H

E

IM

MII

H

E

5.4.4

1. 2.

3. 4.

Arborii portelicela navele cu o singură elice, la navele spărgătoare de gheaţă sau care navigă în condiţii artice.Fusurile de sprijin.Jocurile în lagărele tubului etambou.Lagărele de sprijin.Tubul etambou.

IM

MII

IH

I

IM

MII

IH

I

IM

MII

IH

I

IM

MII

IH

I

5. 6.

Etanşarea la elice şi la presetupele arborilor portelice.Îmbinările cu flanşe şi manşoane.

5.4.5 1. 2.

3. 4. 5.

6.

Arborii portelice:Fusurile de prijin.Jocurile în lagărele tubului etambou.Lagărele de spijin.Tubul etambou.Etanşarea la elice şi la presetupele arborilor portelice.Îmbinările cu flanşe şi manşoane.

IM

MII

IH

IM

MII

IH

I

IM

MII

IH

IM

MII

IH

I

IM

MII

IH

IM

MII

IH

I

5.4.6 1. 2. 3.

4.

Elice:Echilibrarea statică.Montarea pe arbore.Piesele importante ale elicelor cu pas reglabil.Fixarea elicelor.

5.4.7

Piese de rezervă E E E

5.5

Maşinile şi echipamentele auxiliare:

5.5.1

1.

Motoare auxiliare cu ardere internă:Cilindrii, pistoanele cu bielele şi lagărele de pat,

F

L

F

L

F

L

F

ILF

F

L

F

L

F

L

F

ILF

F

L

F

L

F

L

F

ILF

2.chiuloase şi supape.Manometre.

5.5.2

Instalaţia de semnalizare a încăperilor de maşini. F F F

5.5.3

1.

2.

3. 4.

Turbinele auxiliare cu abur şi transmisiile:Corpurile, rotoarele, arborii turbinelor, transmisiile şi cuplajele, îmbinările arborilor, lagărele de sprijin şi de împingere, roţi dinţate.Jocurile în lagărele de sprijin şi împingere.dispozitive de reglaremanometre.

F

FL

F

MFL

F

FL

IF

I

MFLF

F

FL

F

MFL

F

FL

IF

I

MFLF

F

FL

F

MFL

F

FL

IF

I

MFLF

5.5.4 1.

2. 3.

Compresoarele:Cilindrii, arborii cotiţi şi lagărele de pat, chiuloasele şi supapele.Răcitoare de aer.Supapele de siguranţă.

F F F

I

F F F F

I

F F F F

IH

F

5.5.5

Servomotoarele instalaţiilor de guvernare F F F IF F F F IF F F F IF

5.5.6

Mecanismele, instalaţiile de ancorare. F F F IF F F F IF F F F IF

5.5.7

Mecanismele instalaţiilor de manevră-legare. IF IF IF

5.5.8

Vinciurile instalaţiilor de

remorcare. IF IF IF 5.5.9 1.

2.

Pompele:De circulaţie, de drenaj, de apă de răcire, de alimentare, de balast, de marfă,etc.De salvare.

FF

FF

FF

IFF

FF

FF

FF

IFF

FF

FF

FF

IFF

5.5.10 1.

2.

Filtrele:Pentru apă de alimentare, apă de răcire şi combustibilPentru lubrefiant.

I

I

5.5.11

Piese de rezervăE E E

5.5.12

Suflante pentru căldări şi turbosuflante de avarie ale motoarelor principale cu ardere internă.

F F F IF F F F IF F F F IF

6

CĂLDĂRILE, SCHIMBĂTOARELE DE CĂLDURĂ ŞI RECIPIENTELE SUB PRESIUNE

6.1.

Căldările principale şi auxiliare, inclusiv cele de recuperare:

6.1.1

Căldări acvatubulare

F IF F IF F IF F IFH F IF F IF

6.1.2

Toate celelalte căldări pentru servicii esenţiale şi căldările pentru servicii F IF F IMF F IMF MF IMF F I

MF IMF

neesenţiale. H MF 6.1.3

Armăturile căldărilor

F F F F F F F F F F F F

6.1.4

Supapele de siguranţă

F F F F F F F F F F F F

6.1.5

Manometrele L L L LE L L L LF L L L LF

6.1.6

Piese de rezervă. E E E

6.2

Schimbătoare de căldură

6.2.1

Răcitoare de circulaţie pentru apa din căldări şi răcitoare pentru lubrifianţi.

E IH E

6.2.2

Condensatoare, preîncălzitoare pentru apa de alimentare a căldărilor

I I I

6.2.3 1.

2.

Evaporatoarele:Recipientele sub presiune.Supapele de siguranţă

IF

IHF

IF

6.2.4

Manometrele L L L LF L L L LF L L L LF

6.3

Recipientele sub presiune:

6.3.1

Recipientele accesibile pentru inspecţia interioară.

I IH I

6.3.2

Recipientele care nu-s accesibile pentru inspecţia interioară.

IH IH IH

6.3.3

Recipientele pentru gazele de eşapament. IH IH IH

6.3.4

Hidrofoarele. I I I

6.3.5

Armăturile recipientelor F F F F F F F F F F F F

6.3.6

Supapele de siguranţă F F F F F F F F F F F F

6.3.7

Piese de rezervă. E E E

6.3.8

Alte recipiente sub presiune care nu sunt indicate special

E E E

7 ECHIPAMENTELE ELECTRO-TEHNICE

7.1

Echipamentele de forţă şi iluminat

7.1.1

1

2.

3.

Instalaţiile electrice de propulsie: Generatoarele, agregatele de excitaţie motoarele şi cuplajele electromagnetice.Instalaţiile de distribuţie.Pupitrele de comandă şi control.

F

F

F

F

F

F

F

F

F

IMF

LIMF

LIMF

F

F

F

F

F

F

F

F

F

IMF

LIMF

LIMF

F

F

F

F

F

F

F

F

F

IMF

LIMF

LIMF

7.1.2

Sursele de energie pentru alimentarea reţelei bordului.

F F F IMF F F F IMF F F F IMF

7.1.3

Redresoarele şi transformatoarele de alimentare a consumatorilor esenţiali. F F F IMF F F F IMF F F F IMF

7.1.4

1.

2.

Instalaţiile de distribuţie:Tablourile de distribuţie principale şi de avarie.Tablourile de distribuţie pentru luminile de semnalizare şi de navigaţie.

F

F

F

F

F

F

LIMF

IMF

F

F

F

F

F

F

LIMF

IMF

F

F

F

F

F

F

LIMF

IMF

3.

4.

5.

Tablouri de distribuţie de secţiune şi de grup.Pupitre de comandă şi de control.Alimentare de la o sursă externă.

F

F

F FIMF

LIMF

LIM

F

F

F FIMF

LIMF

LIM

F

F

F FIMF

LIMF

LIM

7.1.5 1. 2.

Reţele de cabluri:Cabluri şi conductori.Protecţia suplimentară a cablurilor, trecerea cablurilor prin pereţii şi punţile etanşe şi întârzietoare a incendiilor.

I

I

I

I

I

I

7.1.6

1.

2.

3.

4.

Acţionările instalaţiilor esenţiale şi ale dispozitivelor de comandă şi supraveghere.Pompe, compresoare instalaţiile de ancorare, instalaţiile de salvare, uşile etanşe, ventilatoarele pentru încăperile cu pericol de explozie şi turbosuflante pentru căldări.Instalaţia de guvernare.Mecanismele de manevră-legare.Vinciurile de remorcare.

F

F

F

F

F

F

IMF

IMF

IF

IF

F

F

F

F

F

F

IMF

IMF

IF

IF

F

F

F

F

F

F

IMF

IMF

IF

IF

7.1.7 1.

2.

Iluminatul:La încăperile şi spaţiile împortante pentru asigurarea siguranţei şi propulsiei navei şi în care se află oameni.La luminile de semnalizare-navigaţie la iluminarea de avarie

F F F

F

F F F F

F

F F F F

F

F

7.1.8

1.

Aparatele electrice de încălzit pentru instalaţiile mecanice aparate de încălzit.

MFE

MFE

MFE

7.1.9

Sistemele şi echipamentele electrice în încăperileşi spaţiile cu pericol de explozie.

E F E IF E F E IF E F E IF

7.1.10

Instalaţii electrice care nu sunt supuse supravegherii RNR cu tensiuni mai mari de 1000 V

IF IF IF IF IF IF IF IF IF IF IF IF

7.1.11

Piese de rezervă E E E

7.2

Instalaţiile de semnalizare şi comunicaţii interioare, echipamente de protecţie:

7.2.1

Telegrafele electrice de maşini, semnalizările electrice ale

instalaţiilor esenţiale, reţelele telefonice de bord.

F IF F IF F IF

7.2.2

Ventilaţia încăperilor pentru CO2 şi pentru acumulatori.

F IF F IF F IF

7.2.3

Instalaţiile de paratrăsnet, punerile la pământ.

E E E I E E E I E E E I

7.2.4

Piese de rezervă E E E

8

SISTEMELE DE AUTOMATIZARE

F F F IMF F F F IMF F F F IMF

9

INSTALAŢIILE FRIGORIFICE

SERVICIUL DE CART SI GARDAORGANIZAREA SERVICIULUI DE CART SI GARDA SI SCOPUL ACESTUIA

Serviciul de cart în compartimentul masini are drept scop sa asigure exploatarea în siguranta si întretinerea masinilor, utilajelor, instalatiilor si echipamentelor pentru propulsia navei si pentru celelalte activitati vitale ale navei.Serviciul de cart se instituie si se executa pe timpul cât nava se afla în mars. Atunci când nava se afla în stationare la ancora într-un loc neadapostit, seful mecanic se va consulta cu comandantul daca sa mentina sau nu cartul de mars în compartimentul masini.Din momentul trecerii de la serviciul de garda la serviciul de cart si pana in momentul trecerii din nou la serviciul de garda, serviciu de cart se executa continuu, cu exceptia perioadelor de timp in care compartimentul masini functioneaza nesupravegheat, daca se permite aceasta.In orice moment, componenta echipei de cart trebuie sa fie adecavta pentru a asigura exploatarea sigura a tuturor instalatiilor care afecteaza siguranta navei, indiferent daca acestea sunt operate automat sau manual.La deciderea asupra componentei echipei de cart din compartimentul masini, seful mecanic va tine seama de urmatoarele aspecte, printre altele:- tipul navei;

- tipul si starea instalatiilor;- modalitatile speciale de functionare determinate de condiţiile de exploatare, cum ar fi vremea, gheata, apa contaminata, conditii de avarie;- calificarea si experienta personalului de cart;- siguranta vietii personalului si a marfii de la bord, a navei si a portului, precum si protectia mediului;- respectarea reglementarilor internationale, nationale si locale;- mentinerea activitatilor normale ale navei.Fiecare membru al echipei de cart trebuie sa fie familiarizat cu sarcinile ce îi revin în timpul cartului; în plus fiecare trebuie sa aiba cunostinta, în ceea ce priveste nava respectiva, despre:- modul de folosire a sistemelor de comunicatii interioare a navei;- caile de evacuare din compartimentul masini;- sistemele de alarma din compartimentul masini;- numarul, locurile de amplasare, tipurile si modul de folosire a mijloacelor de stingere a incendiilor.La serviciul de cart în compartimentul masini participa:a) ofiterii maritimi mecanici, ca sefi ai echipei de cart din copmartimentul masini;b) ajutorii de ofiteri mecanici (dupa caz);c) motoristii (dupa caz – fochistii);d) ofiterii electricieni (electricienii);e) frigotehnistii.Serviciul de cart în compartimentul masini se executa, de regula, în 3 carturi, astfel:1) cartul I : între orele 00.00-04.00 şi 12.00-16.00;2) cartul II : între orele 04.00-08.00 şi 16.00-20.00;3) cartul III: între orele 08.00-12.00 şi 20.00-24.00;Purtarea uniformei este obligatorie pentru ofiterii mecanici de cart, în timpul serviciului, în urmatoarele situatii:1) la bordul navelor de pasageri: permanent;2) la bordul celorlalte nave: când la bord se afla reprezentanti ai autoritatii de stat.În timpul serviciului, personalului de cart din compartimentul masini i se interzice urmatoarele:1) sa paraseasca postul, sa întrerupa activitatea sau sa încredinteze unei alte persoane executarea atributiilor de serviciu.2) sa întretina discutii cu seful mecanic, cu ceilalţi membrii ai echipei de cart sau cu alte persoane, în probleme care nu privesc direct exploatarea si întretinerea instalatiilor;3) ss doarma, sa stea lungit, sa citeasca, sa manince, sa bea bauturi alcolice, etc.Serviciul de garda pe nava se instituie ai se executa în timpul stationarii navei în port, atunci când este acostata în siguranta la dana, în conditii normale.Serviciul de garda are ca scop sa asigure:- siguranaa vietii personalului de la bord, pana si securitatea navei si a marfurilor de la bord;- respectarea reglementărilor legale internationale, nationale si locale;- desfasurarea normala si în siguranta a activitatiilor la bord.Componenta echipei de garda pe nava se decide de comandant, în urma consultarii cu seful mecanic, tinând seama de urmatoarele aspecte, printre altele:

- tipul navei;- tipul si starea instalatiilor;- modalitatile speciale de functionare determinate de conditiile de exploatare, cum ar fi vremea, gheata, apa contaminata, conditii de avarie;- calificarea si experienta personalului de garda;- siguranta vietii personalului si a marfii de la bord, a navei si a portului, precum si protectia mediului;- respectarea reglementarilor internationale, nationale si locale; menţinerea activitatilor normale ale navei De regula, la serviciul de garda pe nava participa urmatorul personal:1)de la serviciul punte:a)ofiterii maritimi de punte;b)timonierii;c)marinarii;2)de la serviciul masini:a)ofiterii maritimi mecanici;b)ofiterii electricieni;c)frigotehnistii;d)ajutorii de ofiteri mecanici;e)motoristii.Serviciul de garda se executa, de regula, în 3 schimburi (ture), astfel.1)în stationare în porturile românesti, se executa ture de 12 ore serviciu, urmate de 24 ore liber, orele de schimbare a turelor fiind 7.00 si 19.00.2)în stationare în porturile straine, se executa ture de serviciu în functie de programul de lucru al portului respectiv.În timpul serviciului, personalului de garda pe nava i se interzic urmatoarele:1)sa paraseasca postul, sa întrerupa executarea activitatii sau sa încredinteze unei alte persoane executarea atributiilor de serviciu;2)sa consume bauturi alcoolice;3)sa doarma.

INDATORIRILE PERSONALULUI IN SERVICIUL DE CARTOFITERUL DE CARTOfiterul mecanic sef de cart în compartimentul masini este reprezentantul sefului mecanic. Pentru îndeplinirea atributiilor de serviciu în timpul cartului, solicita si primeste indicatii tehnice de la seful mecanic.Are în subordine si conduce tot personalul aflat în serviciul de cart la masini.Sub conducerea sefului mecanic, ofiterul mecanic de cart în compartimentul masini este raspunzator de inspectarea, modul de functionare si testare, dupa caz, a tuturor masinilor, instalatiilor si echipamentelor aflate sub responsabilitatea sa.Ofiterul mecanic de cart are postul în compartimentul masini. El trebuie sa cunoasca pericolele potntiale care exista în compartimentul masini si care pot provoca raniri ale persoanelor si sa fie capabil sa acorde primul ajutor medical.La preluarea serviciului de cart în compartimentul masini el se va asigura ca persoanele care compun echipa sa de cart sunt pe deplin capabile de a-si executa atributiile de serviciu.Înainte de preluarea serviciului, ofiterul mecanic care urmeaza sa ia în primire cartul va trebui sa cunoasca personal cel putin urmatoarele:1)ordinele cu caracter permanent şi instructiunile speciale ale sefului mecanic;

2)natura tuturor lucrarilor care se executa la instalatiile si echipamentele aflate sub responsabilitatea ofiterului mecanic de cart;3)nivelul si calitatea apei sau a reziduurilor din santine, tancuri de balast, tancuri de rezerva, tancuri de apa tehnica, tancuri de scurgeri, etc.4)felul si nivelul combustibilului din tancurile de combustibil;5)cerintele speciale referitoare la sistemul sanitar de evacuare a apelor uzate;6)starea si modul de exploatare a diferitelor instalatii principale si auxiliar;7)starea echipamentelor de supraveghere si control;8)starea si modul de exploatare a sistemelor automate ale caldarii;9)potentialele conditii potrivnice rezultând din vremea rea, gheata, apa contaminata sau apa cu adâncimi mici;10)modurile speciale de exploatare de exploatare impuse de avariarea echipamentelor sau de conditii potrivnice navei;11)rapoartele personalului mecanic din compartimentul masini referitoare la sarcinile trasate;12)gradul de disponibilitate a mijloacelor de stingere a incendiilor.În timpul serviciului de cart în compartimentul masini, atunci când nava este în mare, ofiterul mecanic de cart are urmatoarele atributii:1)sa asigure mentinerea sistemului de cart stabilit;2)sa dea personalului de cart din subordine toate instructiunile corespunzatoare si informatiile care asigura executarea unui servii de cart sigur;3)sa instruiasca personalul de cart din subordine;4)sa asigure supravegherea personalului de cart în compartimentul masini;5)sa asigure ca orice persoana din cadrul personalului mecanic nebrevetat, sa fie disponibila pentru a asigura exploatarea manuala a instalatiilor în cazul unor defectiuni a functionarii automate;6)la începutul cartului sa verifice parametrii operationali si starea tuturor instalatiilor;7)sa tina sub supravegherea permanenta instalatia principala de propulsie si mecanismele auxiliare;8)înainte de orice intrare în port, strâmtoare, canal, etc., la ordinile ofiterului de cart pe puntea de comanda, sa verifice functionarea instalatiilor de guvernare si inversare;9)sa actioneze imediat asupra instalatiei de propulsie, ca raspuns la necesitatile de schimbare;10)sa supravegheze sarcina pe masinile principale de propulsie atunci când acestea sunt comandate de la comanda de navigatie;11)sa execute prompt toate ordinile primite de pe puntea de comanda;12)sa inspecteze periodic masinile si instalatiile aflate sub responsabilitatea sa, verificând daca:a) instalatiile principale si auxiliare, sistemele de control, tablourile de comanda si sistemele de comunicatii funcţioneaza în mod satisfacator;b) instalatia de guvernare si toate instalatiile aferente acesteia functioneaza în mod satisfacator;c) nivelul apei este mentinut corespunzator în caldari, caldarine, basa, etc.;d) gazele evacuate de la masini sau caldari indica caracteristici bune ale combustiei;e) situatia santinelor este satisfacatoare în ceea ce priveste nivelul apei si gradul ei de contaminare;f) diferitele tubulaturi, inclusiv cele de control si de pe instalatii, nu au scurgeri, functioneaza în mod corespunzator;

g) sa asigure ca periodic sa fie executate ronduri de control în compartimentul masini, în camera cârmei si în alte spatii anexa;h) sa acorde atentia cuvenita:-întretinerii si repararii tuturor instalatiilor;-înregistrarii stocurilor si pieselor de schimb folosite la diferite lucrari;i) sa coopereze cu orice ofiter mecanic care executa lucrari de întretinere preventiva sau de remediere;j) sa faca manevra lichidelor din tancuri cu scopul de a mentine asieta ordonata si stabilitatea navei;k) la terminarea serviciului de cart:-sa completeze cu datele respective rubricile corespunzatoare cartului sau în jurnalul de masini;-sa completeze registrul tehnic de evidenta a lucrarilor de întretinere, revizii tehnice si reparatii;MOTORISTUL DE CARTMotoristul de cart esxecuta serviciul de cart în compartimentul masini concomitent cu ofiterul mecanic de cart si se subordoneaza ofiterului mecanic sef de cart.Motoristul de cart raspunde de:1) supravegherea bunei functionari a motoarelor si instalatiilor principale si auxiliare aflate în functiune;2) manevrarea instalatiilor auxiliare destinate pentru asigurarea diferitelor utilitati;3) executarea corecta si la timp a ordinelor date de ofiterul mecanic de cart;4) executerea si mentinerea ordinii si curateniei în compartimentul masini si în spatiile anexe;Motoristul de cart are urmatoarele atributii de serviciu:1) ss întretina masinile si motoarele principale si auxiliare dar si instalatiile aflate în functiune;2) sa controleze periodic masina cârmei si ss o greseze;3) sa controleze periodic piesele expuse încalzirii;4) sa curete separatoarele de ulei si pacura împreuna cu filtrele lor;5) sa manevreze corespunzator pompele;6) la ordinul ofiterului mecanic de cart, sa puna în functiune, sa supravegheze functionarea si sa opreasca caldarina;7) la ordin, sa puna în functiune pompa de incendiu;8) sa-l informeze imediat pe ofiterul mecanic de cart despre orice defectiune constatata în functionarea masinilor si instalatiilor;9) sa execute si sa mentina ordinea si curatenia în compartimentul masini si în spatiile anexe,Motoristul de cart are postul în compartimentul masini, la masinile si instalatiile la care este repartizat.

NDATORIRILE PERSONALULUI IN SERVICIUL DE GARDAFITERUL MECANIC DE GARDALa executarea serviciului de ofiter mecanic de garda participa ofiterii mecanici brevetati ai navei.Ofiterul mecanic de garda se subordoneaza ofiterului de garda pe nava. Are in subordine personalul din echipa de garda, aflat în serviciul de garda la masini în tura respectiva.Ofiterul mecanic de garda raspunde de:

1) inspectarea, functionarea si testarea a tuturor masinilor, instalatiilor si echipamentelor aflate sub responsabilitatea sa;2) asigurarea navei cu utilitatile necesare în timpul stationarii;3) functionarea partii mecanice a instalatiei de încarcare-descarcare si a instalatiei de ancorare-manevra;4) mentinerea navei în asieta stabilita;5) respectarea regulilor de ordine la bord;Înainte de luarea în primire a serviciului, ofiterul mecanic de garda trebuie:a) sa ia cunostinta personal de toate ordinile în curs de executare;b) sa fie familiarizat cu sursele existente si posibile de energie electrica, caldura si iluminat;c) sa cunoasca cantitatile si felul rezervelor de combustibil, lubrefianti si apa ale navei;d) sa cunoasca bine instalatia de balast a navei;e) sa cunoasca toate mijloacele de comunicatie de la bord, precum si cele dintre nava si autoritatile portuare;f) să fie familiarizat cu instalaţiile de bord de detecţie şi alarmă şi cu modul de functionare a acestora;În timpul serviciului de garda, ofiterul mecanic de garda are urmatoarele atributii de serviciu:1) să acorde o atentie deosebita în ceea ce priveste:a) respectarea tuturor ordinilor si procedurilor speciale de exploatare ;b) functionarea masinilor, utilajelor, aparaturii si sistemelor de control;c) tehnicile, metodele si procedurile necesare pentru prevenirea încalcarii diferitelor reglementari;d) situatia santinelor navei;3) în caz de pericol sau sinistru sa dea semnalul de alarma;4) sa cunoasca cerintele ofiterului de garda pe nava;5) sa supravegheze manevrarea instalatiilor în timpul ambarcarii combunstibilului, lubrefiantilor si apei;6) sa execute manevrele de lichide din tancuri, cerute de ofiterul de garda pe nava;7) sa asigure nava cu utilitatile necesare desfasurarii activitatilor;8) sa efectueze ronduri de control la intervale frecvente de timp;9) sa se asigure ca sunt luate masuri necesare de protectie.Ofiterul mecanic de garda are postul în compartimentul masini.Predarea-primirea functiei de ofiter mecanic de garda se face prin proces verbal încheiat între ofiterul predator ai ofiterul primitor al functiei.MOTORISTUL DE GARDALa executarea serviciului de motorist de garda participa motoristii navei si se subordoneaza ofiterului mecanic de garda.Motoristul de garda raspunde de:1) supravegherea bunei functionarii a instalatiilor si echipamentelor aflate în functiune;2) manevrarea instalatiilor auxiliare destinate pentru asigurarea diferitelor utilitati;3) executarea corecta si la timp a ordinilor date de ofiterul mecanic de garda;4) executarea si mentinerea ordinii si curateniei în compartimentul masini si în spatiile anexe.

Motoristul de garda are următoarele atributii de serviciu:1) sa supravegheze masinile si instalatiile aflate în functiune;2) ss controleze periodic piesele expuse încalzirii;3) sa curete separatoarele de combustibil si filtrele de ulei;4) sa manevreze corespunzator pompele de combustibil;5) la ordine, sa puna în functiune pompa de incendiu sau caldarina;6) sa-l informeze imediat pe ofiterul mecanic de garda despre orice defectiune constatata în functionarea masinilor;7) sa execute si sa mentina ordinea si curatenia în compartimentul masini si în spatiile anexe.Motoristul de garda are postul în compartimentul masini, la instalatiile la care este repartizat de ofiterul mecanic de garda.

ÎNTREŢINEREA SI REPARAREA NAVEI

ÎNTREŢINEREA NAVEI

In scopul mentinerii navelor în exploatare, în intervalul de timp dintre doua reparatii planificate, se vor executa, periodic, lucrari de întretinere a instalatiilor, prevenirea eventualelor defectiuni si a uzurilor anormale la mecanismele si instalatiile acestora. Aceste lucrari de întretinere alcatuiesc un ansamblu de operatiuni prevazute în Nomenclatorul de întretinere curenta a navelor care se executa de personalul de deservire a navelor, constituind sarcini de serviciu cu caracter permanent.Lucrarile de întretinere curenta cuprinse în planul de munca se executa sub directa conducere a comandantului, sefului mecanic si ofiterului secund care raspund de realizarea lor la termenele prevăzute si de folosirea rationala si completa a fortei de munca.Persoana care executa lucrarea raspunde de aplicarea tehnologiei stabilite, de calitatea executiei si de încadrarea în termenele normate.Lucrarile de întretinere curenta se executa în stricta conformitate cu instructiunile de exploatare si întretinere, cu respectsrea proceselor tehnologice specifice fiecarui tip de utilaj sau echipament, elaborate de organele superioare.Lucrarile de întretinere curenta se împart în doua categorii:a) Din prima categorie fac parte lucrarile care se executa de catre echipaj, fara scoaterea navei din exploatare, în timpul marsului, în perioada stationarii sub operatiuni portuare sau asteptare. Aceste lucrari sunt cuprinse în instructiunile de exploatare ale agregatelor si instalatiilor din dotarea navelor.b) Din a doua categorie fac parte lucrarile care se executa în conditii de stationare a navei, cu scoaterea din exploatare pe o perioada de timp mai mica de 15 zile. Aceste lucrari sunt conditionate de durata de functionare a agregatelor si se executa de catre atelierele specializate sau de catre echipajul navei în acord direct.Concomitent cu executarea lucrarilor de catre unitatile specializate, echipajul navei executa lucrarile de întretinere si reparatii stabilite de organul tehnic, precum si supravegherea lucrarilor ce le executa unitatile specializate.Scoaterea navei din exploatare pentru efectuarea lucrarilor din categoria a II-a, se face pe baza aprobarii conducerii întreprinderii, la solicitarea serviciului de specialitate care comunica navei perioada aprobata si locul unde se vor executa lucrarile.Avand în vedere caracterul preventiv al lucrarilor de întretinere curenta, acestea se executa pe baza de grafic de activitate la bord, întocmit lunar.Graficul se elaboreaza de catre seful mecanic si capitanul secund în baza Nomenclatorului lucrarilor de întretinere curenta a navelor si în conformitate cu instructiunile de exploatare si

întretinere elaborate de furnizori pentru fiecare agregat, echipament sau instalatie. Planul se aproba de comandantul navei.Toate lucrarile de întretinere curenta executate la bordul navei vor fi consemnate, de catre comandantul si seful mecanic, în jurnalul de bord, jurnalul de masina, registrul de stare tehnica si rapoartele de calatorie.Echipajele navelor au obligatia de a studia si cunoaste documentatia si instructiunile de exploatare a tuturor instalatiilor de la bordul navei pe care le deserveste, precum si modul de functionare al acestora.Comandantul navei este obligat sa asigure, prin seful mecanic si ofiterul secund, instruirea periodica a personalului navei în legătura cu exploatarea, functionarea si întretinerea navei si a tuturor instalatiilor si agregatelor acesteia.În scopul luarii masurilor operative pentru remedierea defectiunilor aparute la instalatii si agregate, fiecare nava maritima ai fluviala, atât la plecarea, cât si la sosirea lor din cursa, comandantul si seful mecanic vor întocmi fisa de control tehnic pe care o preda la capitania portului de sosire ( plecare), la întreprinderea de care aparţine nava si un exemplar ramâne la bordul navei.Comandantul si seful mecanic poarta întreaga raspundere asupra exactitatilor datelor consemnate în fisale de control.La fiecare sosire a navei din voiaj, serviciul tehnic al întreprinderilor de navigatie va efectua un control riguros al starii de întretinere a navei, analizând jurnalul de bord, registrul de stare tehnica, rapoartele de calatorie si graficele de lucrari de întretinere, confruntând cele consemnate cu realitatea.Constatarile si concluziile vor fi înscrise, obligatoriu, în fisa de control a navei.La terminarea controlului se va face un instructaj cu echipajul, stabilindu-se masurile si sarcinile pentru înlaturarea deficientelor.În cazul când se constati nerespectarea instructiunilor de exploatare si întretinere, sau neexecutarea în timp util a lucrarilor de întretinere, se vor lua masuri imediat de înlaturare a deficientelor si de sanctionare a vinovatilor, în conformitate cu legislatia în vigoare.

CLASIFICAREA SI PERIODICITATEA REPARATIILORÎn vederea asigurării stării tehnice normale a navelor si mentinerea clasei R.N.R., pe toata durata de serviciu se aplica sistemul de reparatii planificate care prevede:- controale si revizii periodice planificate a elementelor navei;- reparatii periodice, la termene stabilite si într-un volum care sa asigure deplina functionare a navei pana la urmatoarea reparatie planificata.Reparatiile periodice cuprind lucrari de prevenire a depistarii uzurilor admisibile si înlaturarea defectiunilor descoperite la controale si revizii.Periodicitatea, categoriile de reparatii, costurile si duratele de imobilizare în reparatii sunt stabilite prin Normativul tehnic pentru repararea mijloacelor de transport naval.Normativul tehnic pentru repararea repararea mijloacelor de transport naval prevede urmatoarele categorii de reparatii, pentru toate navele flotei maritime si fluviale:a) REVIZIA TEHNICĂ ( RT ) – întelegindu-se prin aceasta ansamblul de operatiuni care se executa, de regula, anual ( sau la interval mai mic ), în scopul determinarii starii tehnice a navei, mecanismelor si instalatiilor acesteia si a principalelor lucrari ce urmeaza a se efectua cu ocazia primei reparatii planificate curente sau capitale, pentru a se asigura, în continuare, functionarea normala a acesteia. În cazul reviziei tehnice se executa operatiunile de întretinere curenta, ca: decarbonizari, schimbari de ulei, operatiuni de reglare si consolidare a unor piese si subansamble, înlocuirea sau reconditionarea acelor piese, garnituri etc. cu uzura rapida care nu asigura functionarea agregatelor sau instalatiilor respective pâna la urmatoarea reparatie planificata, precum si unele remedieri care sa asigure

functionarea normala a navei pâna la prima reparatie planificata în stricta concordanta cu normele si regulile R.N.R.b) REPARAŢIA CURENTA de gradul 1 ( RC1 ) – întelegindu-se prin aceasta interventiile ce se executa periodic în scopul înlaturarii defectiunilor prin repararea, reconditionarea sau înlocuirea unor piese, componente sau înlocuirea partiala a unor subansamble uzate.Principalele operatii care pot fi executate în cadrul unei RC1 sunt: demontarea partiala a pieselor si subansamblelor cu uzura frecventa, repararea, reconditionarea si ajustarea acestora, înlaturarea jocurilor care depasesc limitele admisibile, stringerea tuturor îmbinarilor, curatirea si gresarea utilajelor, certificarea functionarii tuturor subansamblelor, indreptarea baselelor la opera moarta a corpului navei si suprastructurilor, înlocuiri de nituri, la îmbinari, demontarea partiala, verificarea si reconditionarea sau înlocuirea pieselor uzate la instalatiile navei (electrice, frigorifice, sanitare, ventilatie, guvernare, ancorare, manevrare, de ridicat lant cu cupe etc. ) si montarea la loc a lor. Reparatii marunte si înlocuiri partiale de lemnarie la pereti, captuseli, panouri, postamente, repararea dispozitivelor de protectie si securitate a muncii, reconditionarea stratului de protectie ( vopsirea suprafetelor si partilor expuse actiunii mediului atmosferic sau diferitilor agenti atmosferici ).Odata cu reparatia curenta RC1 se efectueaza si operatiunile prevazute în cadrul reviziei tehnice.In cadrul RC1, care se executa, de regula, la un interval de 2 ani, navele maritime sunt ridicate pe doc sau cala, pentru verificarea operei vii, masurarea jocurilor la bucsa etambou si axul cirmei, vizitarea, la cererea Registrului, a axului portelice prin extragere, a bucsei etambou, a gaiacului si executarea eventualelor remedieri, verificarea si, eventual, repararea prizelor de fund, loch-ului hidrodinamic si a sondei ultrason, inlocuirea zincurilor, îndreptarea burduselilor, chilelor de ruliu si alte reparatii marunte necesare.Nava pe doc se prezinta inspectorului Registrului Naval conform regulilor acestuia.Navele fluviale nu se ridica pe doc sau cala, în mod planificat, în cadrul RC1, cu exceptia celor prevazute în normativul tehnic.In cadrul RC1 nu se vor executa lucrari care nu conditioneaza siguranta navei în exploatare pina la urmatoarea interventie planificata si care nu genereaza degradari sau accidente.c) REPARATIA CURENTA de gradul 2 ( RC2 ) – reprezinta forma de baza a sistemului de reparatii preventive planificate si cuprinde un ansamblu de lucrari complexe care se executa la un anumit numar de ani, avind ca scop asigurarea functionarii acesteia în tot cursul perioadei pina la urmatoarea reparatie curenta de gradul 2 sau reparatie capitala pentru repararea, reconditionarea sau înlocuirea diverselor piese uzate, agregate, instalatii sau subansamble uzate.In cadrul acestei categorii de reparatii, de regula, se efectueaza lucrari de demontare si verificare vizuala si prin masuratori, în scopul determinarii uzurilor tuturor pieselor diverselor instalatii si elemente ale navei si înlaturarii celor care depasesc limita admisibila, astfel încit sa se asigure respectarea normelor tehnice prevazute in regulile R.N.R. pentru reclasificare.Anumite instalatii, agregate sau subansamble pot suferi reparatii capitale sau chiar înlocuirea acestora.RC2 trebuie sa corespunda cu inspectia de reclasificare de catre R.N.R. conform regulilor acestuia, care prevede o asemenea inspectie la un interval de 4 ani.Cu ocazia acestor reparatii trebuie sa se reînnoiasca navei clasa R.N.R. Pentru navele care nu efectueaza reclasificarea în cadrul acestei reparatii, se va asigura ridicarea eventualelor restrictii de functionare sau navigatie.In cadrul RC2, navele maritime si fluviale se ridica pe doc sau cala pentru inspectia si efectuarea reparatiilor necesare la opera vie si subansamblele imerse.

RC2 – se executa în santierele sau atelierele navale specializate, conform specificatiei de lucrari întocmita, în prealabil, si completata în urma operatiunilor de constatare la introducerea navei în santier, tinindu-se seama si de cerintele R.N.R.d) REPARATIA CAPITALA ( RK ) – întelegindu-se prin aceasta, interventia ce se executa in mod planificat dupa expirarea ciclului de functionare prevazut în normativ, în scopul mentinerii caracteristicilor tehnico-economice initiale si preîntâmpinarii iesirii navelor din functiune inainte de termen.In cadrul RK se pot executa urmatoarele lucrari: demontarea partiala sau totala a agregatelor sau subansamblelor, reconditionarea sau înlocuirea partiala sau totala a pieselor uzate, respectiv, a unuia sau mai multor agregate sau subansamble componente ale fondului fix care nu mai pot functiona în conditii de siguranta si precizie, restabilirea robustetii corpului, reasamblarea si efectuarea probelor de rodaj.RK trebuie sa asigure durata de amortizare ( de functionare ) si poate sa fie însotita de efectuarea unor lucrari de modernizare.La RK, în locul mecanismelor si instalatiilor uzate supuse înlocuirii, se pot instala mecanisme si instalatii noi, moderne, cu indici tehnico-economici superiori.RK a navelor se executa la intervale prevazute în normativ ( 12-16 ani ).In cadrul RK, ridicarea navelor pe doc sau cala pentru verificarea sau repararea corpului si subansamblelor imerse este obligatorie.

LUCRARILE DE INTRETINERE CURENTA A MECANISMELOR1) controlul stringerii buloanelor de la placa de baza, a elementelor de fixare a blocului motor, armaturi, flanse, conducte etc.;2) controlul vizual la fiecare cap de linie a întregului ansamblu motor, parti fixe si mobile, ungere, racire, a tubulaturii instalatiei de lansare si a centrajului telescoapelor;3) masurarea deflexiunii;4) controlul alinierii marcajelor ce indica pozitia axelor fretate în coarbele manivelelor;5) controlul rotilor dintate si al jocurilor aferente;6) controlul întinderii lanturilor de distributie;7) controlul nivelului la uleiul de ungere, cuzinetii si cap de cruce;8) controlul ratei uleiului de ungere cilindri la pompele Bosch si corectarea ratei conform cartii tehnice;9) separarea uleiului de ungere;10) controlul nivelului combustibilului în tancurile de serviciu, motorina si greu;11) separarea combustibilului greu si usor;12) prepararea combustibilului greu pentru functionarea corecta a motorului;13) curatirea filtrelor de la aspiratie si refulare la instalatiile de ungere, racire pistoane, combustibil;14) ambarcarea uleiului proaspat si predarea uleiului uzat;15) ambarcarea combustibilului usor si greu;16) controlul mobilitatii tijelor si pirghiilor la sistemul de lansare combustibil, regulator WOODWARD, gresarea întregului ansamblu de pirghii si tije de comanda a motorului;17) controlul existentei şi tratarii apei din circuitele de racire cilindri, pistoane, injectoare;18) controlul nivelului de ulei la viror, ungerea pinionului rotii de cuplare si axului;19) verificarea functionalitatii ventilelor de siguranta de la capace carter;

20) demontarea-montarea, spalarea, suflarea si verificarea etanseitatii la clapetii de baleiaj ( armonici ), curatirea baleiajului de spatiile de aer din blocul cilindrilor numai la motoarele cu o putere mai mica de 11700 CP inclusiv;21) verificarea si remedierea eventualelor dereglari la dispozitivele de siguranta, protectii şi semnalizari;22) verificarea functionarii sistemului de protectie la supraturatie;23) schimbarea uleiului la regulatorul WOODWARD si servomotoarele de tip BOOSTER, întretinerea conform cartii tehnice;24) demontarea-montarea, curatirea, verificarea, tusarea si reglarea la presiunea indicata de constructor a injectoarelor de pe motor si rezerva;25) verificarea functionarii motorului prin ridicarea diagramelor si a presiunilor maxime si compresie, lunar si dupa fiecare verificare si reglare a injectoarelor sau pompelor de injectie;26) curatirea esapamentului si a gratarelor de protectie la turbine;27) verificarea si remedierea etanseitatii racordurilor tevilor la instalatia de aer, ungere si alimentare cu combustibil;28) verificarea si întretinerea instalatiei viscozimetru ( de preparare a combustibilului greu ) conform indicatiilor firmei constructoare;29) verificarea la termenele prevăzute de cartea tehnica a compresorului si curatirea saptmânala a filtrelor de aer;30) eliminarea condensului din buteliile de aer comprimat pentru lansare;31) actionarea, conform instructiunilor, a instalatiei de spalare pentru turbine si suflanta;32) controlul nivelului uleiului de ungere la turbosuflante si schimbarea la nevoie a uleiului;33) curatirea, la intervale indicate, a amortizorului de zgomot;34) demontarea-montarea si spalarea filtrelor de aer la suflante;35) înlocuirea aparatelor de masura si control defecte;36) controlul si curatarea ferestrelor de baleiaj si evacuare;37) urmarirea si înregistrarea parametrilor de functionare în timpul marsului;38) mentinerea în stare curata a exteriorului motorului principal.39) controlul prin ciocanire – sunet a strângerii pe postament si înlocuirea buloanelor rupte;40) controlul vizual la fiecare cap de linie al întregului ansamblu si al ungerii;41) controlul, la fiecare ora, în timpul functionarii, al temperaturilor, presiunilor si nivelului de ulei;42) schimbarea uleiului, atunci când situatia impune;43) controlul – periodic, al starii rotilor dintate, al danturii si al jocurilor aferente;44) spalarea periodica a filtrelor de ulei;45) verificarea protectiilor, corectarea functionarii protectiilor cind situatia o impune;46) schimbarea aparatelor de masura si control defecte;47) urmarirea functionarii sistemelor de cuplare hidraulica.48) controlul vizual, în mars si la cap de linie, al întregului ansamblu;1) verificarea nivelului în tanc;2) remedierea eventualelor pierderi de ulei din circuitele de forta si ungere;3) remedierea eventualelor pierderi de aer de comanda;4) purjarea filtrelor de aer comanda;5) verificarea protectiilor, corectarea eventualelor defectiuni când situatia o impune;

6) gresarea transmisiilor mecanice;7) verificarea stringerii transmisiilor mecanice;8) demontarea si spalarea filtrelor de aspiratie a pompelor;9) schimbarea uleiului din instalatii cind situatia o impune ( cu nava andocata );10) efectuarea reglajului distribuitoarelor si amplificatoarelor.1) mssurarea fringerii arborelui cotit;2) verificarea alinierii marcajelor ce indica pozitia axelor fretate în coarbele manivelelor;3) controlul vizual dupa fiecare oprire al întregului ansamblu motor – parti fixe si mobile – ungerea – racirea – si instalatia de lansare;4) controlul si efectuarea stringerii subansamblelor si armaturilor, flanselor, conductelor si însurubarilor;5) verificarea starii rotilor dintate de la distributie si al lantului, masurarea jocurilor aferente danturii;6) controlul nivelului de ungere din carter sau tanc;7) schimbarea uleiului cu pregatirea ( curatirea ) carterului sau a tancului;8) controlul si mentinerea nivelului de motorina în tancul de serviciu;9) alimentarea tancului de serviciu cu motorina trecuta numai prin separatorul de motorina;10) demontarea-montarea si curatirea filtrelor de combustibil si ulei;11) controlul sistemului de comanda regulator-turatie si reglarea lui;12) controlul sistemului de lansare;13) verificarea funcţionalitatii ventilelor de siguranta de la capacele carterului;14) verificarea si remedierea eventualelor dereglari la dispozitivele de siguranta, protectii si semnalizari;15) schimbarea uleiului, curatarea interioara a regulatorului de turatie WOODWARD, efectuarea desaerisirii, compensarea si reglarea conform instructiunilor cartii tehnice;16) demontarea-montarea, curatarea, verificarea si înlocuirea partilor defecte la supapele si distribuitoarele de lansare;17) demontarea-montarea, curatarea, slefuirea si reglarea la presiunea indicata de constructor a injectoarelor de pe motor si din rezerva;18) demontarea-montarea, curatarea, verificarea si înlocuirea partilor componente uzate la pompele de injectie;19) verificarea functionarii motorului prin ridicarea inaltimilor de ardere si compresie, de doua ori pe luna si dupa fiecare verificare si reglare a injectoarelor sau a pompelor de injectie;20) curatarea colectorului de gaze;21) verificarea si remedierea etanseitatii racordurilor tevilor la instalatia de aer, combustibil, ungere si racire;22) demontarea-montarea si curatarea racitoarelor de apa si ulei la motoare pina la 320 CP, iar cind este cazul, se vor obtura tuburile sparte;23) eliminarea condensului din buteliile de aer comprimat pentru lansare;24) verificarea ungerii nivelului uleiului la turbosuflante;25) demontarea-montarea si spalarea filtrelor de aer de la suflante;26) decarbonizarea totala la motoare mai mici de 320 CP, cu: demontarea-montarea chiuloaselor, slefuirea supapelor de admisie si evacuare, extragerea pistoanelor, decalaminarea pistoanelor, a segmentilor, masurarea pistoanelor si segmentilor, a canalelor port-segmenti, montarea-curatarea camasii, masurarea camasii cind situatia impune, extragerea camasii pentru etansare sau înlocuirea ei; demontarea cuzinetilor de biela,

verificarea jocurilor la cuzineti, montarea-masurarea, cind situatia o impune, a butonilor de manivela si a cuzinetilor de biela, verificarea axului cu came;27) inlocuirea aparatelor de masura si control;28) deschiderea-închiderea si curatarea tancului de compensa;29) urmarirea si înregistrarea parametrilor în timpul functionarii;30) decarbonizarea partiala a motorului conform indicatiilor cartii tehnice;31) revizia pompelor de apa, ulei si combustibil de pe motor;32) verificarea periodica a jocului la cuzinetii de pat si biela, înlocuirea celor uzati peste masura, dupa posibilitati.1) eliminarea scurgerilor de apa, vapori si combustibil a îmbinarilor conductelor;2) controlul pulverizatoarelor de pacura si reglarea conului de flacara;3) verificarea armaturilor exterioare si supapelor de siguranta, înlaturarea scurgerilor de apa si vapori;4) analiza chimica a apei si tratarea ei pentru aducerea în parametrii de exploatare;5) înlocuirea garniturilor la gurile de vizitare;6) înlocuirea diverselor piese marunte de la ventilatoare, pompe de alimentare cu combustibil si apa;7) înlaturarea defectiunilor aparute în sistemul automat de alimentare cu apa, aer, combustibil;8) curatarea filtrelor de combustibil;9) efectuarea extractiilor de fund si de suprafata;10) verificarea continua a nivelului apei în caldare, purjarea periodica a sticlelor de nivel si a mobreiului;11) înlocuirea sticlelor de nivel sparte sau înfundate;12) verificarea starii focarului si a zidariei;13) verificarea si curatarea de mil, la fiecare 15 zile a regulatorului nivel apa;14) înlocuirea aparatelor de masura si control defecte;15) spalarea si fierberea caldarii cu dezincrustant.

1) verificarea fixarii pe postament a cuzinetilor de sprijin;2) verificarea nivelului uleiului de ungere, a temperaturilor de lucru si înregistrarea lor;3) verificarea functionarii corecte a instalatiei de racire a cuzinetilor si tubului etambou;4) remedierea neetanseitatilor de la instalatia de racire;5) verificarea strângerii presetupei tub etambou, remedierea scurgerilor de apa de la presetupa prin stringere;6) verificarea si completarea nivelului de ulei de la tancul gravitational, a sistemului de etansare tip SIMPLEX-CIRCUMFLEX-SUBLIME-LIPS BW etc.;7) verificarea etanseitatii sistemului de etansare din interior;8) verificarea vizuala a etanseitatii sistemului de etansare din exterior în timpul stationarii navei;9) verificarea instalatiei de completare a uleiului la tancul gravitational, etansarea instalatiei;10) verificarea functionarii corecte a sistemului de semnalizare “ nivel minim de ulei ” în tancul gravitational.1) revizia pompelor din instalatie cu înlocuirea unor piese ca: rulmenti, rotori si axe, completarea sau înlocuirea garniturilor la sistemul de etansare;

2) curatirea filtrelor;3) remedierea neetanseitatilor tubulaturilor, îmbinarilor si armaturilor;4) verificarea periodica a nivelului apei în hidrofoare, refacerea pernei de aer, cind este cazul;5) înlocuirea garniturilor si frezarea scaunelor la bateriile de bai si chiuvete;6) înlocuirea resoartelor si ventilelor de la clapeti;7) înlocuirea aparatelor de masura si control defecte;8) curatirea hidrofoarelor si bateriilor.1) curatirea periodica a basei si tancului de control;2) verificarea nivelului apei în base, a calitatii apei provenite din condens de la tancul de control;3) repararea si înlocuirea sistemelor de filtrare a apei din base;4) remedierea neetanseitatilor la instalatii si calorifer;5) verificarea oalelor de condens;6) remedierea defectiunilor la armaturi mai mici de 150 DN;7) spalarea filtrelor la termotancurile de încalzire;8) înlocuirea aparatelor de masura si control defecte.