tehno ekonomske analize pruge

САДРЖАЈ

САДРЖАЈ.............................................................................................................................1

1. УВОД.................................................................................................................................3

2. КАРАКТЕРИСТИКЕ ПРУГЕ..........................................................................................5

2.1. Постојеће стање пруге Панчево - Зрењанин - Кикинда...........................................6

2.2. Техничко – експлоатационе карактеристике пруге...................................................8

2.3. Способност пруге..........................................................................................................8

2.4. Недостаци на прузи.......................................................................................................9

3. ОРГАНИЗАЦИЈАСАОБРАЋАЈА.................................................................................10

3.1.Постојећи обим и организација саобраћаја...............................................................11

3.2.Основни показатељи експлоатационог рада за Ред вожње 2008/2009.год.............11

3.3. Очекивани пораст саобраћаја у наредних 20. година..............................................12

4. РЕМОНТ ПРУГЕ ИЗМЕЂУ СТАНИЦА Панчево - Зрењанин - Кикинда...............12

4.1. Оправданост и потребе ремонта колосека са набавком и уградњом материјала

за оптерећење пруге од 22t/o и за брзину V= 100 km/h ..............................................13

4.2. Очекивани ефекти после ремонта пруге Панчево - Зрењанин - Кикинда............14

5. ИНВЕСТИЦИОНА УЛАГАЊА .................................................................................15

5.1. Процена инвестиционих улагања.............................................................................16

5.2. Потребан обим, садржај,врста и величина инвестиционих улагања....................17

5.3. Временски период за реализацију инвестиционог улагања..................................

6. ПРОРАЧУНИ ИНВЕСТИЦИОНИХ УЛАГАЊА......................................................18

2

6.1. Потребна улагања бруто инвестиција..................................................................... 19

6.2. Трошкови експлоатације........................................................................................... 20

6.3. Коефицијент дисконтовања и ануитета................................................................. .21

6.4. Интеркаралне камате................................................................................................. 25

6.5. Рок повраћаја инвестиција за предвиђени период и одређену каматну стопу ....26

7.ЗАКЉУЧАК.....................................................................................................................28

ЛИТЕРАТУРА....................................................................................................................29

ПРИЛОЗИ

3

1. УВОД

.

Јужнобанатски округ има разгранату мрежу железничких пруга различитог статуса. У функцији су магистрална пруга Панчево - Вршац - државна граница, регионална пруга Панчево - Кикинда - државна граница и локална пруга Бела Црква - Вршац - Зрењанин. Ван функције су пруге Ковин - Владимировац, Вршац - вашариште и Алибунар - Селеуш. Демонтиране пруге су Селеуш - Ковачица , Селеуш - Чот, Ковачица - Сечањ, Вршац (вашариште) - Велико средиште, Велико средиште - Марковац, Јасеново - Јам и Бела Црква - Базијаш.

Мрежа железничких пруга, у већем делу, грађена је још у XIX и почетком XX века за време Аустро-угарске Монархије, а потом за време Краљевине СХС, односно Краљевине Југославије. Након, II Светског рата углавном није било значајније градње пруга у Банату. Мрежа пруга у Банату укупно је дуга 439,1 километар. Најдужа је пруга која повезује Панчево преко Зрењанина са Кикиндом и граничним прелазом са Румунијом (Жомбоља/Јимболиа). Најкраћа је која повезује Зрењанин (Томашевац) преко Орловата са Перлезом, преко Тисе ка Бачкој у смеру Новог Сада. Још две значајне пруге које Банат повезују у смеру исток-запад јесу Зрењанин-Вршац- Бела Црква и Панчево-Вршац-Граница према Румунији (Моравица). Пруге Баната данас у свом највећем делу не испуњавају захтеве савременог железничког саобраћаја. Пруге су углавном једноколосечне, са техничким елементима из XIX века, технолошки застарелом опремом и по правилу недовољно одржаване. Последице тога су нередован железнички саобраћај, мале брзине, низак ниво услуге, и мале безбедности.

Стање пруга које су у функцији није задовољавајуће, на неким деоницама је чак изузетно лоше, а средства која издвајају “Железнице Србије” за њихово одржавање су недовољна, што има за последицу њихово даљње пропадање. Саобраћај на прузи Бела Црква - Вршац - Зрењанин је практично обустављен, а нарочито је угрожена пруга Панчево - Зрењанин - Кикинда и постоји опасност да и на њој у догледно време буде обустављен саобраћај, уколико се не обнови.

Познато је да је овај део Војводине традиционално везан за железнички саобраћај, нарочито због транзита робе и услуга из Румуније ка другим регионима. Присуство бројних страних компанија у Румунији и земљама у нашем окружењу обавезује нас да се нешто по том питању уради. Цена

4

реконструкције пруга износи од пет до 50 милиона евра по округу, у зависности од њихове дужине.

Привредници Италије, који су у Румунији отворили 14.000 фирми са око 410.000 радника, заинтересовани су за боље повезивање Србије и Румуније железницом. Линијом Темишвар - Вршац - Панчево редовно иду теретни возови за Апенине и обрнуто, а једини теретни воз који два пута недељно иде од Кикинде до Панчева управо је из Темишвара, по италијанској наруџбини.

Проблем је у запуштености железничке инфраструктуре, локомотива и вагона... Једна студија београдског Саобраћајног факултета показала је економску оправданост ревитализације локалних пруга и шинског путничког саобраћаја.

2. КАРАКТЕРИСТИКЕ ПРУГЕ

2.1 Техничко – експлоатационе карактеристике пруге

- Пруга бр.46: Панчево - Зрењанин - Кикинда,

од 16+825 до км 160+814 и од км 0+701 до км 14+423

- пруга је изграђена у периоду од 1883 до 1889. године,

део пруге од Кикинде до државне границе изграђен је 1857. године.

Укупна дужина отворене пруге са пролазним колосецима износи 117,69 км, а укупна дужина осталих станичних колосека износи 49,998 км.

Класа пруге О-I са дозвољеним осовинским оптерећењем и то:

- од км 16+8825 до км 27+270 225kN/o и 80Kn/m′ (D3)

- од км 27+270до км 56+846 160kN/o и 50Kn/m′(A)


- од км 64+212 до км 75+820 160kN/o и 50Kn/m′(A)

5

- од км 75+820 до км 113+127 180kN/o и 64Kn/m′(B2)


- од км 141+576 до км 160+814 200kN/o и 72Kn/m′(C3)



Највеће допуштене брзине на прузи:

- од км 16+8825 до км 27+270 V=50km/h

- од км 27+270до км 56+846 V=50km/h

- од км 56+846 до км 64+045 V=70km/h

- од км 64+045 до км 84+398 V=30km/h

- од км 84+398 до км 97+475 V=40km/h

- од км 97+475до км 102+000 V=30km/h

- од км 102+000 до км 112+702 V=50km/h

- од км 112+702 до км 141+291 V=80km/h

- од км 141+291 до км 160+114 V=80km/h

- од км 0+701 до км 14+423 V=80km/h

- минимални радијус кривине 300 m,

- максимални нагиб пруге 5,9 ‰,

Службена места(транспортна отпремништва) на прузи:

- станица Панчево Главна,

- станица Јабука,

6

- станица Качарево,

- станица Црепаја,

- станица Дебељача,

- станица Уздин,

- станица Томашевац,

- стајалиште Орловат,

- стајалиште Лукићево,

- станица Зрењанин,

- станица Елемир,

- станицаМеленци,

- станица Кумане,

- станица Нови Бечеј.

- станица Банатско Милошево,

- станица Кикинда.

7

Списак кривина на прузи

Почетак кривине

Крај кривине

Радијус(m)

R

Тип кривине

L-лева

D- десна

Дужина кривине

17.05700 17.73900 350 L 0.6820018.61200 19.12200 1000 D 0.5100021.27700 21.48100 500 L 0.2040022.67200 22.81100 300 D 0.1390025.74700 26.13400 500 D 0.3870026.13500 26.64400 300 L 0.5090027.64500 28.03000 500 L 0.3850032.56700 33.06600 500 D 0.4990034.58300 34.84500 1000 D 0.2620035.55100 35.76600 1000 L 0.2150040.93900 41.16100 1000 D 0.2220042.56300 42.68600 1000 L 0.1230046.13300 46.19100 400 L 0.0580051.21400 51.41800 1000 D 0.2040053.40900 53.81500 1000 D 0.4060056.98600 57.48600 300 D 0.5000057.82100 58.24400 500 L 0.4230059.14100 59.65300 1000 D 0.5120062.12900 62.22100 300 D 0.0920062.28000 62.95500 900 D 0.6750063.17400 63.43800 500 L 0.2640064.26700 64.68800 500 L 0.4210070.50400 70.60000 4000 D 0.0960073.16500 73.44200 1000 D 0.2770074.62800 74.77200 2000 D 0.1440075.19100 75.25000 650 L 0.0590075.82800 75.94700 800 L 0.1190076.18300 76.49600 500 L 0.3130080.21600 80.82800 400 D 0.6120084.43600 84.61400 1000 D 0.1780085.88300 86.15500 1000 D 0.2720086.62300 87.07500 300 L 0.4520087.54700 87.90600 900 D 0.3590088.22000 88.39600 300 L 0.1760089.09500 89.20800 1500 D 0.1130090.11700 90.36400 700 D 0.2470096.58100 97.09300 500 L 0.51200

101.64700 101.99000 1000 D 0.34300104.90500 105.43100 500 L 0.52600107.34060 107.74050 550 D 0.39990110.61410 110.83030 1000 L 0.21620120.78300 121.25320 485 D 0.47020121.98800 122.31800 550 D 0.33000122.67000 122.90000 1000 L 0.23000124.35500 124.70500 1000 D 0.35000133.17500 133.53500 700 D 0.36000136.31000 136.78200 500 L 0.47200141.61300 141.84340 480 D 0.23040151.88590 151.98410 3000 L 0.09820

8

152.00810 152.10630 3000 D 0.09820158.36960 159.31640 805 L 0.94680159.32300 159.37650 500 L 0.05350

1.24485 3.20741 1903 L 1.96256350 L 0.68200

Нагиби на прузи

Почетак нагиба

(km положај)

Крај нагиба

(km положај)

Дужина

(m)

Величина

( ‰)

9

Путни прелази

На целој дужини пруге постоји 68. путних прелаза на којима се пруга укршта у нивоу, углавном са некатегорисаним путевима.

Објекти на прузи

Од објеката доњег строја на прузи се налази 25. пропуста, различитог распона, конструкције и материјала, као и 4. челична моста.

10

2.2. Постојеће стање пруге Панчево - Зрењанин – Кикинда

од КМ 16+825 до км 56+846 укључујући станицу Уздин

- Отворена пруга са главним пролазним колосецима……………….… 40,021 км

- Остали станични колосеци…………………………………....………… 9,228 км

- Укупна дужина свих колосека………………………………………….49,249 км

- Пруга представља основни помоћни превозни пут: Нови Сад – Орловат – Томашевац – Панчево Главна - Београд, коришћен 2005. године приликом ремонта магистралне пруге Београд – Нови Сад, а претпоставља се да ће се и убудуће користити.

ДЕОНИЦА ПРУГЕ: ПАНЧЕВО ГЛАВНА (искључиво) – КАЧАРЕВО (укључиво)

- Део пруге од Панчево Главне до Јабуке је ремонтован 1999. године, а део пруге од Јабуке до Качарева 2004. - 2005. године.

11

- Тип колосака од км 16+825 до км 27+270 је са шинама типа С-49 завареним у ДТШ, на бетонским праговима ЈЖ 70 и ИМ-2. Дозвољено осовинско оптерећење је 22.5 т/о.

- Пројектована брзина:Vмаx=80км/h

- Брзине по реду вожње: 50км/h (Панчево Гл.-Јабука)

70км/h (Јабука-Качарево)

- Скретнице : Уграђено је 10 скретница (од тога 9 скретница стандардног типа С-49 и једна индустријска нестандардног типа), метални делови су у задовољавајућем стању. Све скретнице су притврђене.

- Мостови: На овој деоници пруге не постоје мостови;

- Пропусти : На предметној деоници пруге постоји ……….....6 ком

цевастих …………………………….……. 2 ком.

плочастих …………………………………. 4 ком.

-Путни прелази…………………………………………………… 7 ком

Осигурано браницима…………………………………… 2 ком

Осигурано друмском вертикалном сигнализацијом…… 5 ком

Везано за путне прелазе на овој деоници је карактеристичан следећи путни прелаз:

Локални путни прелаз у км 22+178.30

12

У км 22+178.30 у стајалишту Јабука ( локални пут ) се налази привремени путни прелаз . Приликом ремонта пруге између Распутнице 2а и стајалишта Јабука 1999. године, овај путни прелаз је пројектом железнице предвиђен за измештање у КМ 21+692.82, што није одобрено од стране власника пута ( Општина Панчево ) већ је тражено да се исти измести у КМ 22+630.00. Тражена локација због техничких карактеристика пројектоване станице Јабука није одобрена од стране железнице. Од стране Сектора за стратегију и развој нађено је компромисно – привремено решење да се путни прелаз задржи на локацији која је егзистирала пре ремонта пруге. Бивша станица Јабука која сада има привремени статус железничког стајалишта није довршена у погледу свих пројектованих колосека у станици. Комисија ЈП,,Железнице Србије,, је донела одлуку да се путни прелаз задржи на постојећој локацији као привремено решење уз демонтажу И и ИИИ колосека на месту путног прелаза, тако да путни прелаз прелази само преко једног колосека (ИИ колосек – главни пролазни). Секција ЗОП Панчево је извршила наведене радове дана 10. јула 2007.године

ДЕОНИЦА ПРУГЕ: КАЧАРЕВО (искључиво) – УЗДИН (укључиво)

- Ремонт деонице пруге извршен је 1935.године.

Од км 27+270,70 до 56+846 колосек је нестандардног типа Xа са дужинама шина од 15,18 и 20 метара са подупртим саставима, на дрвеним праговима. Дозвољено осовинско оптерећење за овај део пруге је 16 т/о.

13

- Пројектована брзина: Вмаx=80км/h

- Брзине по реду вожње: 50 км/h за путничке возове,

35 км/h за теретне возове;

- Скретнице : Уграђена је 21 скретница стандардног типа С-49 , метални делови су у задовољавајућем стању. Трулост скретничке грађе је велика. Неопходно је обезбедити 20,2 м3 скретничке грађе за појединачну замену због трулости. Све скретнице су притврђене осим скретница у станици Дебељача које су поуздано притврђене.

- Мостови: На предметној деоници пруге не постоје мостови;

- Пропусти: На овој деоници пруге постоји ……………….……… 9 ком

цевастих ………………………………………. 2 ком

плочастих………………………………………. 7 ком

-Путни прелази………………………………………………………….. 20 ком

Осигурано браницима……………………………………………. 5 ком

Осигурано друмском вертикалном сигнализацијом……………. 15 ком

Везано за путне прелазе на овој деоници пруге је карактеристичан путни прелаз:

1) Магистрални путни прелаз у км 53+735.10, М-24

14

У км 53+735.10 између железничких станица Ковачица и Уздин. На овом путном прелазу је због лоше прегледности уведена привремена лагана вожња са 20 км/х од км 53+635 до км 53+835, ( редовна брзина је 50 км/х ) дана 23.07.1999. године по налогу републичке инспекторке, која је 07.12.2007. године прерасла у ограничену брзину, са Редом вожње 2007/2008. године и трајала је до актуелног Реда вожње 2009/2010. године. Са новим Редом вожње је поново заведена привремена лагана вожња. Током 2008. године Сектор за инвестиције је отпочео радове на реализацији пројекта модернизације и подизања нивоа осигурања предметног путног прелаза ( аутоматски полубраник ). Том приликом је извршено полагање оптичког кабла за СС уређаје од железничке станице Уздин до самог путног прелаза у дужини од око 2500 м и постављени су сталци и семафори . Инвестиција није завршена из непознатих разлога, сигнализација није пуштена у функцију, а нису ни отпочели радови на реконструкцији самог путног прелаза. Обзиром да ограничена брзина није обухваћена важећим Редом вожње, а инвестициони радови нису окончани, Секција ЗОП Панчево је 11.12.2009. године, како је већ наведено, поново увела привремену лагану вожњу преко овог путног прелаза са 20 км/х која ће трајати до завршетка радова на реконструкцији и подизању нивоа осигурања магистралног путног прелаза.

ДЕОНИЦА ПРУГЕ:УЗДИН (искључиво) – КИКИНДА(укључиво)

Део пруге Панчево - Зрењанин – Кикинда – држ. Граница, од км 56+846 до км 160+814 коју одржава ОЦ ЗОП Зрењанин, изграђена је у периоду од 1883.до 1889 год. А део пруге од км 0+701 до км 14+423(Кикинда – држ. граница) изграђена је 1857. године.

Током експлоатације пруге, ивршени су радови на ремонту пруге на следећим деоницама:

- у периодо од 1987. до 1988. год од км 141+657до км 159+450 и од км 0+701 до км 14+423.

- у периодо од 2004. до 2005. год од км 56+846 до км 64+212 као и ремонт 2. и 3. колосека у станици Томашевац и 1. и 2. колосека у стајалишту Орловат.

15

2.3. Способност пруге

Класа пруге О-I са дозвољеним осовинским оптерећењем и то:


- од км 27+270до км 56+846 160kN/o и 50Kn/m′(A)



- од км 75+820 до км 113+127 180kN/o и 64Kn/m′(B2)





Највеће допуштене брзине на прузи у зависности од техничког квалитета елемената горњег и доњег строја пруге крећу се од V=30km/h до V=80km/h. Имајући у виду да на предметној прузи саобраћају возова са релативно малим осовинским оптерећењем, технички квалитет елемената горњег и доњег строја строја пруге, као и задате елементе за осовинско оптерећења и брзину, намеће се потреба за реватилизацију пруге Панчево- зрењанин – кикинда – државна граница.

2.4. Недостаци на прузи

16

Приликом ремонта 2004. год. на делу пруге између станица Панчево Главна и Јабука коришћене су половне шине типа С49, са великом бочном исхабаношћу и стињеном главом (због тренутног недостатка бољих шина приликом ремонта),

Радови на ремонту станице Јабука урађени су делимично, тако да су ремонтовани 2. и 3. колосек, док 1. колосек није ремонтован .Тренутно станица Јабука има статус стајалишта и за саобраћај се користи само 2 колосек.

На деоници пруге Качарево– Уздин, неопходно је извршити ремонт у дужини од 36,40 км, обзиром да је овај железнички правац основни помоћни превозни пут: Нови Сад – Сајлово – Орловат Стајалиште – Томашевац – Панчево Главна – Панчевачки мост, са претегом ранга C3/7,2 т/м и 22,5 т/осовини, а како је деоница са уграђеним шинама типа Xа, пројектована за осовинско оптерећење од 16 т/осовини, приликом саобраћања возова са претегом долази до знатног погоршања стања горњег и доњег строја пруге.

Опште стање колосека на делу пруге Качарево – Кикинда, је незадовољавајуће.

На прузи су уграђене шине различитих дужина и нестандардних типова као што су тип Ха, мало ''I'', 8а, 35а, 35б, IIIa. Година производње датира још из краја ХIХ века, са великим процентом исхабаности и великим бројем прснућа.

Прагови су различите старости и углавном су дрвени, постоје и деонице пруге на којима су уграђени бетонски прагови тип IM- 2 и JŽ 70.Проценат трулости дрвених прагова креће се у просеку од 35%.

Колосечна решетка се налази у застору од туцаника, а на појединим деловима пруге колосек је уређен у застору од шљунка, који је местимично загађен 100%.

Скретнице које су уграђене на главним и споредним колосецима, су разноврсне како по типовима тако и по години производње, и у великој мери су дотрајале у погледу исхабаности металних делова скретнице и трулости скретничке грађе.

Труп пруге се углавном налази у насипу, висине од 0,7 до 6,0м, ширине планума 5,40м. Уочено је местимично слегање насипа као и појава блата и ''шприцева'' у колосеку. Радови на местимичном ојачању трупа пруге рађени су последњи пут 1921. године.

17

Од објеката доњег строја на прузи се налази 25. пропуста, различитог распона, конструкције и материјала, као и 4. челична моста и то: мост у км 63+102, мост у км 86+620, мост у км 120+117 и мост у км 146+821. На свим мостовима су неопходни радови санације, осим на мосту у км 63+102 који је саниран 2004. године.

На основу стања елемената горњег и доњег строја пруге може се оценити да је део пруге Панчево - Зрењанин – Кикинда – држ. Граница, од км 16+825 до км 141+576, незадовољавајућег степена техничког квалитета са тенденцијом брзог погоршања стања, што може имати негативне последице по безбедност саобраћаја, то је на предметној прузи неопходно извршити ремонт пруге за пројектовано осовинско оптерећење од 22 t/o и за брзину возова Vмах= 100km/h

3. ОРГАНИЗАЦИЈА САОБРАЋАЈА

3.1.Постојећи обим и организација саобраћаја у 2009. години

Рбр

Месец Утовар Истоваркол тона кола тона

1 Јануар 211 7.947 231 6.675

2 Фебруар 307 11.423 246 7.331

3 Март 216 7.355 292 9.828

4 Април 118 3.883 131 4.571

5 Мај 120 3.923 116 3.811

6 Јун 157 5.752 132 4.077

7 Јул 142 5.612 111 3.180

8 Август 189 7.227 35 9.46

18

9 Септембар 262 9.548 367 10.972

10 Октобар 325 11.509 395 12.277

11 Новембар 384 13.950 415 12.838

12 Децембар 428 16.959 307 9.780

13 УКУПНО: 2859 105.088 2778 86.286

3.2.Основни показатељи експлоатационог рада за Ред вожње 2008/2009.год.

3.2. Основни показатељи експлоатационог рада за Ред вожње 2008/2009 годину

Нето превозни рад у 2009. години - Rn

Rn = ∑Pi * li = Pi *li = P1 * l1+ P2 * l2+...+ Pn * ln (нткм)

Rn =191.384 х 17,9 =3.425.773,60 (нткм)

Тара превозни рад у 2009. години - Rt

Rt = ∑qi * li (тткм)

Rt = (5637*32)*17,9 = 180.384 * 17,9 = 3.228.873,60 (тткм)

Бруто превозни рад - RQ

RQ = ∑Q iх li = (P+q) * li (брткм)

RQ = (191.384 + 180.384) * 17,9 = 371.768 х 17,9 = 6.654.647,20 (брткм)

19

Коефицијент односа нето и бруто рада

( < 1)

( < 1)

Пређени пут (трчање) товарених теретних кола ∑nstov (кол км)

или

(кол км)

Пређени пут (трчање) празних теретних кола ∑nspr (кол км)

(кол км)

Коефицијент празног трчања кола

Пређени пут (трчање) товарених теретних кола ∑nstov (ос км)

20

(ос км)

Пређени пут (трчање) празних теретних кола ∑nspr (ос км)

(ос км)

Статичко оптерећење -

(т/кола)

(т/кола)

Динамичко оптерећење -

(т/кола)

(т/кола)

21

3.3. Очекивани пораст у наредних 15 година

BV = Sv x (1+i)n

Панчево -Зрењанин - КикиндаУтовар Истовар

кола тона кола тона

11943 438.974 11.604 360.434

4. РЕМОНТ ПРУГЕ ИЗМЕЂУ СТАНИЦА Панчево - Зрењанин – Кикинда

4.1. ПРОЈЕКТНИ ЗАДАТАК

Потрбно је да се Главним пројектом главне оправке пруге, Панчево- Зрењанин – Кикинда – државна граница. дефинише техничко решење главне оправке доњег и горњег строја пружног колосека у складу са међународним и нашим стандардима, прописима, као и условима железнице.

4.1.1. Документациона основа за пројектовање

22

Документациона основа за израду Главног грађевинског пројекта главне оправке пруге Панчево- Зрењанин – Кикинда – државна граница су:

1. Техничка документација постојећег стања пружног колосека,

2. Студија оправданости, пројекат модернизације пруге Панчево- Зрењанин – Кикинда – државна граница,Саобраћајни институт ЦИП, Институт Саобраћајног факултета Београд, 2001. год,

3. Белешке о дефинисању меродавног слободног профила за примену товарног профила UIC-GC на магистралним пругама ЖТП Београд 30.10.2001. године,

4. Катастар железничког земљишта.

4.1.2.Услови за пројектовање

Главни грађевински пројекат главне оправке пруге Панчево- Зрењанин – Кикинда – државна граница, потребно је да се изради према следећим условима:

1. Грађевинску инфраструктуру на прузи Панчево- Зрењанин – Кикинда – државна граница,пројектом оспособити за мешовити путнички и теретни саобраћај задржавањем постојеће трасе једноколосечне пруге,

2. Пружни колосек пројектовати за највећу допуштену брзину возова према постојећим геометријским елементима пруге и елементима горњег строја,

3. Пројекат израдити за главну оправку пруге и њено оспособљавање за оптерећење Д4,

4. Пројектом предвидети замену горњег строја на пружном колосеку и главним пролазним колосецима у станицама шинама и скретницама тип 49Е1, и еластичним причврсним прибором,

5. Пројектом решити уређење путних прелаза у складу са Правилником 322,

6. На пружним колосецима, мостовима и пропустима пројектом обезбедити слободан профил који омогућује примену товарног профила UIC-GC за електрифициране пруге.

7. На основу геотехничких истражних радова дати пројектно решење санације трупа пруге и косина,

23

8. Пројектом решити одводњавање трупа пруге и подручја пруге,

9. Извршити геодетско снимање, обележавање и осигурање пројектоване осовине и нивелете колосека,

10. Пројектом дати технологију са динамиком извођења грађевинских радова усаглашених са Пројектом технологије саобраћаја на прузи Панчево- Зрењанин – Кикинда – државна граница, за време главне оправке пруге.

4.2. Предмер радова

Ред

.бр

.

Опис позиције ЈМ КоличинаЈед.цена

/EUR/Износ

4 2 3 4 5 6

4.1. ПРИПРЕМНИ РАДОВИ

4.1.2.Геодетско обележавање и осигурање осовине и нивелете колосека. Обрачун по км колосека.

km 115,358

УКУПНО ПРИПРЕМНИ РАДОВИ

4.2 РАДОВИ НА ДОЊЕМ СТРОЈУ

4.2.1.Крчење шибља =115.358х5,0. Обрачун по м2.

m2 576.790,00

4.2.2.Чишћење земљаних канала. Обрачун по м канала.

m

Чишћење бетонских канала. Обрачун по м канала.

m

4.2.4.Чишћење пропуста. Обрачун по м пропуста.

m 41,00

4.2.4. Антикорозивна заштита моста m

4.2.5.

Планирање и ваљање постељице: од км 42+800 до км 44+100 (1300м) од км 45+100 до км 46+400 (900м) од км 48+100 до км 49+900 (1400м). Обрачун по м2 уваљане постељице.

m2

4.2.6. Набавка, транспорт, истовар и уградња слоја геомреже и

m2

24

геотекстила у свему према упутству произвођача. Обрачун по м2 уграђене геомреже.

УКУПНО РАДОВИ НА ДОЊЕМ СТРОЈУ

4.3РАДОВИ НА ЗАМЕНИ ГОРЊЕГ СТРОЈА

Ј.М. количина јед. цена

/EUR/

Износ

4.3.1.МАНИПУЛАЦИЈА СА МАТЕРИЈАЛОМ ГОРЊЕГ СТРОЈА

4.3.1.1.

Истовар нових шина типа 49Е1 Л=120м из вагона са слагањем на депонију у станици. Обрачун по т шине.

t 11.395,00 850,00 9.685.750,00

4.3.1.2.

Истовар дрвених прагова из вагона са слагањем на депонију у станици. Обрачун по ком прага.

kom 192.263,00 39,00 7.498.257,00

4.3.1.3.

Истовар нових мостовских прагова 260x26x24 из вагона са слагањем на депонију у станици.

Обрачун по ком прага.

м³ 54 87,00 4698,00

4.3.1.4

Истовар нових скретница из вагона са слагањем на депонију у станици.

Обрачун по комаду скретнице

kom 61,00 30.000,00 1.830.000,00

4.3.1.5.

Истовар нових скретничких прагова из вагона са слагањем на депонију у станици.


m³ 488,00 87,00 42.456.00

Истовар радионичких лепљених састава типа"Л" дужине 2,8м-4,0м. Обрачун по ком лепљеног састава.

kom114,00

124,00

460,00

250,00

52.440,00

31.000,00

4.3.1.6. Истовар ситног колосечног прибора из вагона са слагањем на депонију у станици. Обрачун по

т 4.422,00 9.997.676,00

25

комплету колосечног прибора.

УКУПНО ЦЕНА МАТЕРИЈАЛА 29.142.277,00

4.3.2.РАДОВИ НА ГОРЊЕМ СТРОЈУ

Ј.М. количина јед. цена /EUR/

Износ

4.3.2.1.

Сечење шинских поља Л=25м,утовар на плато вагоне и транспорт до депоније. Обрачун по m´ колосека.

kom 4.614,

4.3.2.2.

Израда кранске стазе са новим шинама за портални кран, уградња нових шинских поља, полагање прагова порталним краном и монтажа шине на бетонске прагове. Обрачун по m´ колосека.

m 115.358,00

4.3.2.3.

Демонтажа старих скретница и слагање на депонију.


kom 61,00

4.3.2.4.Уградња нових скретница

Обрачун по комаду скретницеkom 61,00

4.3.2.5.

Уграђивање радионичких лепљених састава типа"Л" дужине 2,8м-4,0м. Обрачун по ком лепљеног састава.

kom 114,00

4.3.2.6.

Израда лепљених састава на лицу места типа "M". Обрачун по ком лепљеног састава.

kom 124,00

43.2.7.

Уградња дтвених прагова на мосту у km 63+102: у км 86+620: у км 120+117: у км 146+821 Обрачун и плаћање по ком прага.

kom 333,00

26

4.3.2.9.

Машинско решетање колосека са уградњом геомреже и геотекстила.

Обрачун по м колосека

m 115.358,00

Машинска уградња туцаника

Обрачун по м³ туцаникам³ 253.788,00 10,00 2.537.880,00

4.3.2.10.

Машинско регулисање решетаног колосека на пројектовану осовину и нивелету са планирањем засторне призме и уклапање у постојеће стање.

Обрачун по м колосека.

m 115.358,00

4.3.2.11.

Машинско регулисање скретница на пројектовану ососвину и нивелету са планирањем засторне призме и уклапање у постојеће стање.

Обрачун по комаду скретнице.

kom 61,00

4.3.2.12.

Отпуштаање и заваривање шина у ДТШ. Обрачун по м колосека.

m 115.358,00


4.4 ПУТНИ ПРЕЛАЗИ Ј.М. количина јед. цена Износ

4.4.1.

Уградња контра шина на путним прелазима 95 ком. х2х8,0м

Обрачун по m

м′ 1.520,00

4.4.2.

Уградња АБ плоча за путне прелазе са уређењем навозних рампи

Обрачун по ком прелаза.

kom 95 5.000,00 475.000,00


27

4.5. ОПРЕМА ПРУГЕ Ј.М. количина јед. цена Износ

4.5.1. Фарбање сталних пружних ознака (хектометарске, кривинске, падокази).

kom 1.420,00 1,20 1.704,00

УКУПНО ЦЕНА МАТЕРИЈАЛА 1.704,00

УКУПНО МАТЕРИЈАЛ 32.156.861,00

РЕКАПИТУЛАЦИЈА ТРОШКОВА РЕМОНТА ПРУГЕ /EUR/

ТРОШКОВИ МАТЕРИЈАЛА 32.156.861,00

ТРОШКОВИ УСЛУГЕ 12.112.590,00

УКУПНО ТРОШКОВИ 44.269.451,00

4.3. Оправданост и потребе ремонта колосека са набавком и уградњом материјалаза оптерећење пруге од 22t/o и за брзину V= 100 km/h

28

4.4. Очекивани ефекти после ремонта пруге Панчево - Зрењанин – Кикинда

5. ИНВЕСТИЦИОНА УЛАГАЊА

5.1. ПРОРАЧУН ИНВЕСТИЦИОНОГ УЛАГАЊА

Зајам као почетни дуг - (динара)

(динара) или 40.000.000,00 (еура)

Каматна стопа (интерес) - (%)

%

Дуг на крају прве године-

- прост интересни рачун:

- на крају прве године: (динара)

(динара)

29

- на крају друге године: (динара)

(динара)

- на крају треће године: (динара)

(динара)

- на крају - те године: (динара)

(динара)

- сложен интересни рачун :

(динара)

(динара)

30

Вредност камате на годишњем нивоу

(динара)

(динара)

5.1. Коефицијент дисконтовања или дисконтни фактор

31

Капитализација (укамаћивање)

- Фактор капитализације

- Капитализована вредност

(динара)

(динара)

32

5.2. Ануитет

- Ануитетни фактор

- Годишњи ануитет

(динара)

(динара)

Укупан износ дуга (повраћаја)

33

(динара)

(динара)

5.3. Интеркаларне камате

(динара)

(динара)

(динара)

(динара)

34

Укупни ануитет са интеркаларним каматама

(динара)

(динара)

Капитални коефицијент

35

5.4. Рок повраћаја инвестиција (тзв. прорачунски рок отплате)

(година)

(година)

- Интерна стопа повраћаја

319,20

36

- Нето садашња вредност

Коефицијент упоредне ефикасности

Укупни годишњи трошкови

(динара)

Маргинални капитални коефицијент

37

Добит

(динара)

(динара)

38

6.ЗАКЉУЧАК

За остварење основног модела привредног раста до 2025. године, потребно је наставити са процесом модернизације инфраструктуре ЈП „Железнице Србије”. Актуелно стање намеће потребу да се, у првој фази, железничка инфраструктура врати на пројектовано стање а потом, у наредној, да се изврши постепена модернизација.

Реконструкција и модернизација инфраструктуре на Коридору X довешће до повећања безбедности, скраћења времена путовања, мањих трошкова превоза и повецћања прихода железнице. Модернизација ће обухватити електрификацију и изградњу дуплог колосека на целој дужини пруге с циљем да се брзина путничког саобраћаја повећа на 160 км/h, а теретног на 120 км/h.

Поред тога, потребно је извршити рехабилитацију пруга које повезују Србију са суседним земљама и рехабилитацију и изградњу пруга од националне важности, рехабилитацију регионалних пруга.

Модернизација железнице захтева и реализацију пројеката: Дигитализације телекомуникационе инфраструктуре и увођење железничких мобилних радио уређаја, Дигитализацију система за контролу и вођење саобрацаја (ЕТЦС) одговарајуцег нивоа на пругама Коридора X;

Пројекат смањења задржавања возова на железничким границним прелазима трансевропских коридора и Пројекат набавке механизације за одржавање инфраструктуре.

Неопходно је да се повећа улагање у саобраћајну инфраструктуру железнице, како би се довела на ниво европског стандарда и оспособила за брз, ефикасан и безбедан превоз путника и робе. Проширена, побољшана и безбедна транспортна мрежа, привућиће нове инвестиције у сиромашније регионе, побољшати квалитет живота у Србији, унапредити трговину, подићи конкурентност привреде и допринети побољшању односа са земљама у окружењу. Железница је велика развојна шанса Србије. Њеним осавремењавањем оживеће машинска и предузеча металске индустрије, што ће имати за резултат отварање нових радних места.

Потребна средства за модернизацију инфраструктуре процењена су на око 5,2 милијарде

39

У наредном периоду неопходно је наставити са модернизацијом возних средстава, која треба да задовоље захтеве тржишта, међународне стандарде и норме за укључивања у европски саобраћајни систем. Потребно је набавити више врста возних средстава за различиту намену.

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЗИ

tehno ekonomske analize pruge

Documents