İZMİR

EYLÜL, 2016

Adres: Atatürk Caddesi No: 126 35210 Pasaport - İZMİR

Çağrı Merkezi: 444 92 92 Faks: (232) 498 46 98 Web: http://www.izto.org.tr

E-mail: info@izto.org.tr

T.C. ULAŞTIRMA,

DENİZCİLİK VE

HABERLEŞME

BAKANLIĞINDAN

BEKLENTİLERİMİZ

YÖNETİCİ ÖZETİ İzmir’in ticarette, üretimde ve turizmde rekabet gücüne sahip, yaşam kalitesi yüksek bir dünya kenti olması için ulaşım altyapısının iyileştirilmesi önem taşımaktadır. Çünkü ulaşım olanakları yeterli düzeye ulaşmadan turizmden, ticaretten, üretimden, ihracattan ve dünya kenti olmaktan bahsedemeyiz. İzmir, tüm ulaşım modlarını bütünleşik bir biçimde kullanabilen lojistik bir merkez olmalıdır. Yapılacak tüm ulaşım yatırımları bu çerçevede değerlendirilmeli ve birbirleriyle ilişkilendirilmelidir. Kentimiz, özellikle demiryolu, denizyolu ve karayolu taşımacılığı açısından merkez olma özelliği taşımaktadır. Bu kapsamda aşağıda yer alan projelerin gerçekleştirilmesi önem arz etmektedir.

• İZMİR ALSANCAK LİMANI’NDA KONTEYNER VE KRUVAZİYER YATIRIMLARI BİR AN ÖNCE TAMAMLANMALI, YAKLAŞIM KANALI TARAMASINA BAŞLANMALIDIR.

• KUZEY EGE ÇANDARLI LİMAN İHALESİ ETAPLAR HALİNDE GERÇEKLEŞTİRİLMELİDİR. • ALİAĞA LİMANLAR BÖLGESİNİN EKSİKLİKLERİ GİDERİLMELİDİR. • LOJİSTİK MERKEZ YATIRIMLARI HIZ KESİLMEDEN DEVAM ETTİRİLMELİ, ÖZENDİRİCİ

ÖNLEMLER ALINMALIDIR. • TCDD İZMİR ALSANCAK LİMANINA KRUVAZİYER YOLCU TERMİNALİ

KAZANDIRILMALIDIR. • ODAMIZIN İZMİR PASAPORT LİMANI TURİZM DÖNÜŞÜM PROJESİ’NİN HAYATA

GEÇİRİLMESİ İÇİN BAKANLIK DESTEĞİNE İHTİYAÇ DUYULMAKTADIR. • KÖRFEZ GEÇİŞ PROJESİ (İZKARAY) HAYATA GEÇİRİLMELİDİR. • İZMİR-İSTANBUL OTOYOLU PROJESİNİN İZMİR AYAĞINDAKİ İŞLER HIZLANDIRILMALI • İZMİR KUZEY ÇEVRE YOLU İLE İLGİLİ YAPILAN ALTYAPI ÇALIŞMALARINA HIZ

VERİLMELİDİR. • EGE BÖLGESİ’Nİ ÇANAKKALE ÜZERİNDEN AVRUPA’YA BAĞLAYACAK OLAN EGE-

AVRUPA OTOYOLU PROJESİ VE ÇANAKKALE 1915 KÖPRÜSÜ HAYATA GEÇİRİLMELİDİR. • İZMİR-DENİZLİ-ANTALYA OTOYOLU ÇALIŞMALARINA BAŞLANMALIDIR. • İTOB-PANCAR OSB’LERİNDE YAŞANAN KARAYOLU ULAŞIM PROBLEMİNİN ÇÖZÜMÜ

İÇİN İZMİR-AYDIN OTOYOLU’NA DİREKT BAĞLANABİLMESİ İÇİN İZMİR-AYDIN OTOYOL’UNA KAVŞAK YAPILMALIDIR.

• İZMİR-MANİSA VE İZMİR-İSTANBUL BAĞLANTISI İÇİN BÜYÜK ÖNEM TAŞIYAN SABUNCUBELİ TÜNEL PROJESİNİN ZAMANINDA TAMAMLANMASI İÇİN ÇALIŞMALARA HIZ VERİLMELİDİR.

• İZMİR-ANKARA YÜKSEK HIZLI TREN HATTI 2019 YILINDA BİTİRİLEREK HİZMETE AÇILMALIDIR.

• İZMİR-İSTANBUL HIZLI TREN PROJESİ 2020 YILINA KADAR HİZMETE GİRMESİ İÇİN PROJELENDİRME ÇALIŞMALARI TAMAMLANMALI VE YAPIM İHALESİNE ÇIKILMALIDIR.

• ALİAĞA-MENDERES ARASINDAKİ İZBAN HAFİF RAYLI SİSTEM METRO HATTININ KUZEYDE BERGAMA VE GÜNEYDE SELÇUK-EFES'E KADAR UZATILMASINA YÖNELİK ÇALIŞMA YAPILMALIDIR.

• KENT MERKEZİNDEKİ TCDD’YE AİT ARSA VE GARLARIN DÖNÜŞÜMÜNE YÖNELİK ÇALIŞMA YAPILMALIDIR.

• KEMALPAŞA LOJİSTİK MERKEZİ-İZMİR ALSANCAK LİMANI DEMİRYOLU HATTI İLE KEMALPAŞA-TORBALI DEMİRYOLU HATTI BİR AN ÖNCE YAPILMALIDIR.

• İZMİR KENT MERKEZİNDEKİ ARAÇ TRAFİĞİ YER ALTINA ALINARAK RAHATLATILMALIDIR.

• KORDON’DAKİ VİYADÜKLER YIKILMALIDIR. • TORBALI-BAYINDIR-ÖDEMİŞ KARAYOLU TAMAMLANMALIDIR. • İZMİR'İN ULUSLARARASI HAVAYOLU ULAŞIMI AÇISINDAN TÜRKİYE'NİN 2. AKTARMA

MERKEZİ OLMASINA YÖNELİK ÇALIŞMALAR HIZLANDIRILMALIDIR. • KRUVAZİYER TURİZMİNİN GELİŞMESİNİ SAĞLAYACAK DESTEKLER ARTTIRILMALIDIR,

TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU DESTEKLENMELİDİR.

1

İÇİNDEKİLER

1) LİMAN ve LOJİSTİK YATIRIMLARI ..................................................................................................................... 3

1.1. İZMİR ALSANCAK LİMANI’NA YÖNELİK YAKLAŞIM KANALI TARAMASINA BAŞLANMALI, KONTEYNER VE KRUVAZİYER YATIRIMLARI UYGUN KONJEKTÜRDE İHALE EDİLMELİDİR. .................................................................................................................................................................. 3

1.2. KUZEY EGE ÇANDARLI LİMAN İHALESİ ETAPLAR HALİNDE GERÇEKLEŞTİRİLMELİDİR. ..................................................................................................................................................... 4

1.3. ALİAĞA LİMANLAR BÖLGESİNİN EKSİKLİKLERİ GİDERİLMELİDİR. ...................................... 5

1.4. LOJİSTİK MERKEZ YATIRIMLARI HIZ KESİLMEDEN DEVAM ETTİRİLMELİ, ÖZENDİRİCİ ÖNLEMLER ALINMALIDIR. .................................................................................................................. 5

1.5. TCDD İZMİR ALSANCAK LİMANINA KRUVAZİYER YOLCU TERMİNALİ KAZANDIRILMALIDIR. ............................................................................................................................................................. 6

2) OTOYOL PROJELERİ .............................................................................................................................................. 6

2.1. KÖRFEZ GEÇİŞ PROJESİ (İZKARAY) HAYATA GEÇİRİLMELİDİR. .......................................... 6

2.2. İZMİR - İSTANBUL OTOYOLU ....................................................................................................................... 7

2.3. İZMİR KUZEY ÇEVRE YOLU .............................................................................................................................. 7

2.4. ÇANAKKALE 1915 KÖPRÜSÜ VE EGE-AVRUPA OTOYOLU .................................................. 8

2.5. İZMİR - DENİZLİ - ANTALYA OTOYOLU .............................................................................................. 8

2.6. İTOB - PANCAR OSB’LERİ KARAYOLU ULAŞIM PROBLEMİ .................................................... 8

2.7. SABUNCUBELİ TÜNELİ ........................................................................................................................................ 9

3) DEMİRYOLU PROJELERİ ....................................................................................................................................... 9

3.1. İZMİR - ANKARA HIZLI TREN PROJESİ ..................................................................................................... 9

3.2. İZMİR - İSTANBUL HIZLI TREN PROJESİ .................................................................................................. 9

3.3. ALİAĞA-MENDERES ARASINDAKİ İZBAN HAFİF RAYLI SİSTEM METRO HATTININ KUZEYDE BERGAMA VE GÜNEYDE SELÇUK-EFES'E KADAR UZATILMASI .................................. 9

3.4. KENT MERKEZİNDEKİ TCDD’YE AİT ARSA VE GARLARIN DÖNÜŞÜMÜ ................. 10

3.5. KEMALPAŞA - İZMİR ve KEMALPAŞA - TORBALI DEMİRYOLU BAĞLANTILARI ... 10

4) KARAYOLU PROJELERİ ....................................................................................................................................... 11

4.1. İZMİR KENT MERKEZİNDEKİ ARAÇ TRAFİĞİ YER ALTINA ALINARAK RAHATLATILMALIDIR. ......................................................................................................................................................... 11

4.2. KORDON’DAKİ VİYADÜKLER YIKILMALIDIR. ................................................................................... 11

4.3. TORBALI-BAYINDIR-ÖDEMİŞ KARAYOLU ........................................................................................ 11

4.4. TİRE - BELEVİ KARAYOLU ............................................................................................................................... 12

4.5. BERGAMA - SOMA KARAYOLU................................................................................................................. 12

5) DİĞER ÖNEMLİ PROJELER................................................................................................................................. 12

5.1. İZMİR'İN ULUSLARARASI HAVAYOLU ULAŞIMI AÇISINDAN TÜRKİYE'NİN 2. AKTARMA MERKEZİ OLMALIDIR. ................................................................................................................................ 12

5.2. ODAMIZIN İZMİR PASAPORT LİMANI TURİZM DÖNÜŞÜM PROJESİ’NİN HAYATA GEÇİRİLMESİ İÇİN BAKANLIK DESTEĞİNE İHTİYAÇ DUYULMAKTADIR. ..................................... 13

2

6) SEKTÖREL KONULAR ......................................................................................................................................... 14

6.1. “S” PLAKANIN ARZ TALEP DENGESİ DİKKATE ALINARAK VERİLMESİNE YÖNELİK DÜZENLEME YAPILMALIDIR ........................................................................................................................................... 14

6.2. İKİ KOMŞU İL ARASINDAKİ ÖĞRENCİ VE PERSONEL TAŞIMACILIĞININ TAHDİTLİ ARAÇLAR İLE YAPILMASI ŞARTINI GETİREN BAKANLIĞINIZIN 2016/14 SAYILI GENELGESİ BİR AN EVVEL UYGULAMAYA KONULMALI ..................................................................................................... 15

6.3. YETKİ BELGESİ YENİLEME ÜCRETLERİNİN ALINMAMASINA YÖNELİK MEVZUAT DEĞİŞİKLİĞİ YAPILMALIDIR. ............................................................................................................................................. 16

6.4. G3 (YURTİÇİ KARGO ACENTELİĞİ) YETKİ BELGESİ İLE FAALİYET GÖSTEREN FİRMALARIN YETKİ BELGELERİ İLE İLGİLİ YAŞADIKLARI SORUNLAR GİDERİLMELİDİR. .... 17

6.5. KARAYOLU TAŞIMA KANUNU KAPSAMINDA ALINAN YETKİ BELGESİ DENETİMLERİ ARTIRILMALIDIR..................................................................................................................................... 17

7) KRUVAZİYER TURİZMİNE YÖNELİK PROJE VE BEKLENTİLER ......................................................... 17

7.1. SOUTHAMPTON VE TENERIFE KRUVAZIYER GÖRÜŞMELERİ ........................................... 18

7.2. CRUISE TURKIYE VE BAŞBAKANLIK TOPLANTI ÖNERİSİ ....................................................... 20

7.3. CRUİSE TÜRKİYE’YE RESMİ KİMLİK KAZANDIRILMASI, PLATFORMUN ULUSLARARASI KRUVAZİYER KATLARI BİRLİĞİ’NE KABULÜ VE BAKANLIK DESTEĞİ ....... 24

7.4. TÜRKİYE’NİN KRUVAZİYER TURİZM KONUSUNDA TANITIM ATAĞI BAŞLATILMASI............................................................................................................................................................................ 24

7.5. TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU VE KRUVAZİYER FUARLARININ KOORDİNASYONUNUN BAKANLIK KONTROLÜNDE TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU’NA VERİLMESİ ............................................................................................................................................ 24

7.6. GEÇMİŞ YILLARDA ÖZEL TASARIMI YAPILMIŞ İZMİR TİCARET ODASI VE TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU STAND FOTOĞRAFLARI VE FUARLARDA BULUNAN DİĞER BİRLİK VE DERNEKLERİN STAND FOTOĞRAFLARI....................................................................................... 26

3

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI’NDAN BEKLENTİLERİMİZ

1) LİMAN ve LOJİSTİK YATIRIMLARI

1.1. İZMİR ALSANCAK LİMANI’NA YÖNELİK YAKLAŞIM KANALI TARAMASINA

BAŞLANMALI, KONTEYNER VE KRUVAZİYER YATIRIMLARI UYGUN KONJEKTÜRDE İHALE EDİLMELİDİR.

İzmir Alsancak Limanı, Türkiye’nin en önemli ihracat ve ana limanlarından bir tanesidir. Ülkenin konteyner elleçleme kapasitesi 8 -9 milyon TEU civarında iken İzmir Alsancak Limanı yılda 700.000 - 800.000 TEU arası konteyner elleçlemektedir. İzmir Alsancak Limanı’nın potansiyeline rağmen liman yaklaşım kanalının yeterli derinliğe getirilmemesi ve liman sahasının genişletilememesi neticesinde daha kapasiteli hale dönüşememektedir. 25.10.2010 tarih ve 2010/89 sayılı Özelleştirme Yüksek Kurulu kararı gereği TCDD İzmir Alsancak Limanı, yolcu ve yük limanı olarak faaliyet gösterecek şekilde yeniden yapılandırılması konusunda ÖİB ve TCDD tarafından çalışmalar yürütülmüştür. Özelleştirme Yüksek Kurulu’nun 30.04.2012 tarih ve 2012/58 sayılı kararı ile Kruvaziyer Limanı’nın imar planı onaylanmış, 04.05.2012 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanmıştır. Süre gelen davalar ve ihale iptallerinden sonra ÖİB tarafından yeni imar planları hazırlanmış olup 14 Kasım 2015 tarih ve 29532 sayılı Resmi Gazete’te yürürlüğe giren Özelleştirme Yüksek Kurul Kararı’na göre “İzmir Alsancak Limanı” yük limanı alanı ve kruvaziyer limanı alanı plan değişiklikleri onaylanmış olup ihaleye çıkılması beklenmektedir. Akabinde 2016 yılı Haziran ayında toplanan Çevre ve Şehircilik Bakanlığı ÇED İzin ve Denetim Genel Müdürlüğü İnceleme ve Değerlendirme Komisyonu “İzmir Körfezi ve Limanı Rehabilitasyonu Projesi” ÇED raporunu yeterli bulmuştur. Bundan sonraki süreçte; Bakanlık, DSİ Genel Müdürlüğü, Kültür Varlıkları Müzeler Genel Müdürlüğü, Milli Savunma Bakanlığı, Mekansal Planlama Genel Müdürlüğü ve Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü’nün nihai görüşlerinin de eklenmesinin ardından, raporun İzmir Valiliği’ne gönderilmesi ve Çevre ve Şehircilik İl Müdürlüğü’nde askıya çıkarılması beklenmektedir. Kurum görüşlerinin bir an önce tamamlanarak ÇED olumlu nihai kararın çıkması, Körfez'de sirkülasyon sağlayacak kanal ve İzmir limanın büyük tonajlı gemiler girmesine olarak sağlayacak derinleştirme çalışmalarına bir an önce başlanması için Bakanlığınızın desteği beklenmektedir. Yaklaşım kanalının derinleştirilmesi ve yeni konteyner terminalinin kazandırılmasıyla birlikte kapasitesi 3 Milyon TEU’ya çıkacak olan İzmir Alsancak Limanı, İzmir ekonomisinin temelini oluşturan en önemli faktörlerden biridir ve şehir merkezindeki liman konteyner, ro-ro, ro-pax ve kruvaziyer fonksiyonları ile varlığını sürdürmelidir. İzmir’in şehir olarak varlığını limanına borçlu olduğu ve kent merkezindeki ekonomik canlılığın ve ticari aktivitenin Alsancak Limanın yarattığı ekonomi üzerinden döndüğü unutulmamalıdır.

4

Özetle;

• Limana yeni nesil büyük konteyner ve kruvaziyer gemilerin girmesi için 11 km uzunluğunda 250 m genişliğinde 14 metre derinliğindeki yaklaşım kanalı çalışmalarına devlet eliyle başlanmalıdır.

• Konjonktürün uygun olduğu bir ortamda Kruvaziyer Limanı ve Yük Limanı olarak ayrı ayrı ihaleye çıkılmalıdır.

• Her iki ihale öncesinde olası müşterilere projeler anlatılmalıdır. • Proje dokümanları İngilizce’ye çevrilmelidir. • İhale öncesinde kruvaziyer şirketleri, gayrimenkul şirketleri, liman işletmecileri ve deniz

taşımacılığı yapan şirketlerle ayrı ayrı birebir görüşülmeli; katılımcının çok olacağı ihale şartları yaratılmalıdır.

• İzmir Alsancak Limanı yatırımlarına hız kesmeden devam edilmeli ve limanının 3 Milyon TEU kapasiteye ulaştırılmasını sağlayacak şekilde özelleştirilmelidir.

• İzmir Alsancak Kruvaziyer Limanı’nın ihale şartları kruvaziyer liman işletmecilerinin yatırım yapmasına uygun olacak şekilde düzenlenmelidir.

Bununla birlikte; Kruvaziyer Liman yatırımı tamamlanıncaya kadar İzmir Alsancak Limanı’ndaki mevcut yolcu salonu renovasyonu için Bakanlığınızın ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 1.2. KUZEY EGE ÇANDARLI LİMAN İHALESİ ETAPLAR HALİNDE

GERÇEKLEŞTİRİLMELİDİR. Odamız, 1999 yılından bu yana Kuzey Ege Çandarlı Liman projesinin gerçekleşmesi için yoğu çaba harcamıştır. Önce ÇED raporunun temin edilmesi, ardından yanlı fizibilite raporlarının düzelttirilmesi ve yine turizm yatırım bölgesi ilan edilmesi hatasından döndürülmesi konularını titizlikle takip ederek projenin yapım aşamasına gelmesinde önemli rol oynamıştır. Çandarlı Limanında terminaller ve üstyapılar 05.11.2013 tarihinde YİD Modeli ile ihale edilmiştir. Ancak liman kapasitesinin 12 milyon TEU/yıl olarak belirlenmesi, ilk etapta 4 Milyon TEU yatırım beklentisi, limanın demiryolu bağlantı hatlarının altyapısı, Çiğli-Aliağa-Bergama otoyolunun bağlantısının ihale kapsamına dahil edilmesi ile birlikte yatırım maliyetlerinin ciddi oranda yükselmesi, bununla birlikte Petkim tarafından konteyner limanı yatırımına başlanması yatırımcının kafasını karıştırmış; Sabancı, MNG, Limak, Yıldırım Holding, Arkas gibi holdingler dosya almasına rağmen hiçbir grup ihaleye teklif vermemiştir. Kuzey Ege Çandarlı Limanı ülkemizin 500 milyar dolar ihracat hedefi ve Doğu Akdeniz'de transit liman olma özelliğindeki Pire’nin bir alternatifi olma potansiyeli açısından büyük önem taşımaktadır. Kuzey Ege Çandarlı Limanı transit liman olma özelliği ile ülkemize çok daha fazla döviz getirebilecek ve bu sayede İzmir sadece bölgesel değil küresel anlamda bir lojistik merkezi olabilecektir. Bu nedenlerle Kuzey Ege Çandarlı Limanının doğru şartlar altında ihale edilmesi ve başarı ile sonuçlandırılabilmesi için sadece ülke yükleri açısından değil transit özelliğinin ön plana çıkartılması, yüklenicinin yapacağı yatırımların net bir şekilde tariflenmesi, liman yatırımı dışında yükleniciye maliyet getirici unsurlar yüklenmemesi, ihale dosyasının Türkçe ve İngilizce olması, ihale tanıtımı için roadshow'lar düzenlenmesi, liman kapasitesi ve yatırım fazlarının makul seviyelerde tutularak etaplar halinde ihale edilmesi hususlarında ilgi ve desteklerinizi beklemekteyiz.

5

1.3. ALİAĞA LİMANLAR BÖLGESİNİN EKSİKLİKLERİ GİDERİLMELİDİR.

Aliağa Nemrut İskeleler Bölgesi, sonrasında yapılan Nemport ve yapımı devam eden Petkim Limanlarından ve halihazırda hizmet veren Tüpraş limanlarından yılda 50 milyon tondan fazla dökme, sıvı ve konteyner yük taşımacılığı yapılmaktadır. Ancak bu denli ihtişamlı potansiyele rağmen liman giriş çıkışları, karayolu bağlantıları, yük taşıma koşulları nitelikli koşullara sahip değildir. Özellikle hurda metal taşımacılığı tehlikeli boyutlarda yapılmaktadır. Bölgenin potansiyelini çok daha verimli değerlendirmesi açısından;

• Nemrut İskele demir yolu ring hattı bitirilmesi, • Karayolu ulaşım kurgusu limanlar dışındaki mevcut karayolu ulaşımını da gözeterek tüm

limanlara hizmet verecek şekilde yeniden şekillendirilmesi, • Çiğli-Aliağa-Çandarlı Otoyolundan Nemrut Limanlar bölgesine direk çıkış olanağı verilmesi

hususlarında ilgi ve desteklerinizi beklemekteyiz. 1.4. LOJİSTİK MERKEZ YATIRIMLARI HIZ KESİLMEDEN DEVAM ETTİRİLMELİ,

ÖZENDİRİCİ ÖNLEMLER ALINMALIDIR.

İzmir'in lojistik merkez olması sadece limanlarıyla mümkün değildir. Kara üzerinde de lojistik sahalar ve merkezler yaratılmalıdır. Dünyada örnekleri olan bu sahaların ismi lojistik merkezlerdir. İzmir'de henüz lojistik merkez bulunmamaktadır. Toplam 3.000.000 m2 büyüklüğündeki Kemalpaşa Lojistik Köyü Projesinin 1. Etabında 1.200.000 m2 alan kamulaştırılmış ve Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından 28.04.2012 tarihinde yapılan temel atma töreni ile altyapı inşaatı bitirilmiştir. Şimdi uygun bir modelle yatırımcıya verilmesi söz konusudur ancak Bakanlığımız bu konuda henüz somut bir adım atmamıştır. Diğer taraftan Petkim, konteyner liman yatırımını müteakip arka sahasında bir lojistik merkez kurma düşüncesindedir. Odamız da Güney İzmir Lojistik Projesi çerçevesinde güneyde bir lojistik merkezi kurma fikrindedir. Diğer yandan İzmir'i kısa vadede lojistik merkeze kavuşturacak proje Bakanlığımızın yürüttüğü Kemalpaşa Lojistik Merkez projesidir. Bu projenin kamu özel sektör işbirliği içerisinde özel sektör eliyle hayata geçmesi önem arz etmektedir. Bu projenin bir an önce hayata geçmesinin yanı sıra bu projenin başarıya ulaşabilmesi için;

• İzmir-İstanbul otoyol inşaatı kapsamında İzmir-Kemalpaşa bölümünün devreye girmesi, • Kemalpaşa'dan İzmir Alsancak Limanı'na demiryolu ile direk bağlantı sağlanması (bu

bağlantı muhtemelen İzmir-Ankara hızlı tren hattı paraleline yapılacak 3. hat ile olabilecektir)

• Güneyden gelen yüklerin kent merkezine girmeden Kemalpaşa'ya gelmesini sağlayacak Torbalı-Kemalpaşa demiryolu hattının yapılması,

hususlarında Bakanlığımızın ilgi ve desteklerinizi beklemekteyiz.

6

1.5. TCDD İZMİR ALSANCAK LİMANINA KRUVAZİYER YOLCU TERMİNALİ KAZANDIRILMALIDIR.

İzmir'de yeni kruvaziyer liman yapılıncaya kadar şu anki olanaklar çerçevesinde kruvaziyer turizmde İzmir'in home port niteliğinde bir liman olabilmesi için TCDD İzmir Alsancak Limanı'na bir kruvaziyer yolcu terminali kazandırılması gerekmektedir. Bu yolcu terminalinde yolcu kontuarları, güvenlik, gümrük, gelen ve giden yolcu valiz depolama alanı, tuvalet ve kafeterya gibi asgari hizmetlerin verilmesi yeterlidir. Bu hizmetlerin verilmesi için şu an kullanımda olan Yolcu Salonu’nun renove edimesi yeterlidir. Şu anki Yolcu Salonu bir yolcu salonundan ziyade kamu kurumu binası gibi hizmet vermektedir. Yolcu Salonu olarak adlandırılan bina büyüklüğü 4.485 m2 dir. Ancak bunun sadece 1.100 m2’si yolcu salonu işlevi için kullanılmakta diğer alanlar Deniz Polisi Müdürlüğü, Gümrük Muhafaza Müdürlüğü, İzmir Yolcu Gümrük Müdürlüğü gibi kurumlar tarafından devlet dairesi ve arşiv olarak kullanılmaktadır. Bakanlığımızdan beklentimiz; özelleştirme kapsamında yeni Kruvaziyer Liman yatırımı tamamlanıncaya kadar İzmir Alsancak Limanı’ndaki mevcut yolcu salonu renovasyonu konusunda destek verilmesi yönündedir. 2) OTOYOL PROJELERİ 2.1. KÖRFEZ GEÇİŞ PROJESİ (İZKARAY) HAYATA GEÇİRİLMELİDİR. İnciraltı-Çiğli arasında, İzmir Çevre Yolunu bir halka şeklinde tamamlayacak şekilde, bir kısmı tüp geçit, bir kısmı asma köprü olmak üzere İzmir Körfez Geçişi’nin yapılması Odamızın EXPO 2015 adaylığı sırasında ürettiği önemli bir fikir projesidir. Hükümetimiz tarafından demiryolu ulaşımı da dahil edilerek geliştirilen projemiz 35 İzmir Projesi’ne dahil edilmiştir. İzmir Körfez Geçişi (İZKARAY) olarak adlandırılan projede güzergah belirleme ve proje çalışmaları için 30.12.2012 tarihinde sözleşme imzalanmış olup güzergah belirlenmiştir. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü proje ile ilgili ön etüd çalışmalarını yapmıştır. Halihazırda T.C. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından Yüksel Proje Uluslararası A.Ş.’ye hazırlatılan “İzmir Körfez Geçişi Projesi”nin ÇED süreci devam etmektedir. Bilindiği üzere; İzmir’in iki yakasını bir araya getirecek olan proje körfez köprüsü, yapay ada, batırma tüp tünel, raylı sistem ve kavşaklardan oluşmaktadır. Kuzeyde Sasalı Kavşağına güneyde Çeşme otoyoluna bağlanacak olan otoyol gidiş-geliş 3 şerit, raylı sistem 1 şerit olarak planlanmıştır. Projeye göre köprü ve batırma tüpün birleştiği noktada yer alan yapay ada körfezde sirkülasyonu en az etkileyecek şekilde küçük olarak oluşturulması planlanmaktadır. Odamızın görüşü ise yapay adanın İzmir’i simgeleyen şekilde kurgulanması, rekreasyon alanları ve plajların oluşturulması yönündedir. Tüp tünel ve batırma tünel için 3 milyon m3 tarama malzemesinin 1,5 milyon m3 kadarı öngörülen yapay adada kullanılabilecektir. Diğer taraftan İzmir Körfez Geçiş projesi ile İzmir Körfezi ve Alsancak Limanı Rehabilitasyon Projesi’nin entegre edilerek yürütülmesi gerektiğini düşünmekteyiz. Çünkü özellikle geçiş güzergahı, yapay ada ile sirkülasyon ve yaklaşım kanallarının çakışmaması gerekmektedir.

7

Üstelik İzmir Körfezi ve Alsancak Limanı Rehabilitasyon Projesi’nde taramadan çıkan malzeme ile Doğal Yaşam Adası oluşturma fikri mevcuttur. Bu durumda körfezde iki adet ada oluşturma fikri gündeme gelmektedir. İzmir Körfez Geçişi (İZKARAY) 2015 yılında genel seçimler nedeniyle projeye çok fazla yoğunlaşılmadığı ve projenin yavaş ilerlediği görülmektedir. Bununla birlikte projede bir takım sıkıntılar vardır. Projenin Çiğli’de yer alan kavşak kısmı Uluslararası Ramsar Su Koruma alanı içerisinde kalması nedeniyle Orman ve Su İşleri Bakanlığı’nın (Doğa Koruma ve Milli Parklar Genel Müdürlüğü) projeye olumlu görüş vermesi gerekmektedir. Başbakanımız Sayın Binali YILDIRIM tarafından İzmir Körfez Geçişi Projesi’nde 2’nci aşama kesin projelerinin onaylandığı, 2017 yılı başında projelendirme ve ÇED sürecinin tamamlanacağını belirtilmiştir. Bu doğrultuda; İzmir Körfez Geçişi projesinin hayata geçirilmesi maksadıyla 2017 yılında temel atılması, bu amaçla projenin imar planlarına işlenmesi, projede mutlaka raylı sisteme yer verilmesi, oluşturulacak yapay ada ile kente bir cazibe alanı, rekreatif alanların ve plajların kazandırılması, sulak alan nedeniyle projeye olumlu görüş verilmesinin sağlanması hususlarında Bakanlığınızın desteğine ihtiyaç duyulmaktadır. 2.2. İZMİR - İSTANBUL OTOYOLU 30 viyadük, 4 tünel, 209 köprü, 18 gişe alanı, 5 otoyol bakım işletme merkezi, 7 servis ve park alanından oluşan; 384 km otoyol ve 49 km bağlantı yolu olmak üzere toplam 433 km. uzunluğa sahip; kamulaştırma bedeli 1,5 milyar dolar, proje bedeli ise 9 milyar dolar olup 10,5 milyar dolar toplam maliyeti ile Cumhuriyet tarihinin en büyük yatırımı olan İzmir-İstanbul Otoyolu Projesi’nin yapım süresi 7 yıl olarak planlanmakta olup proje kapsamındaki 2.682 metrelik İzmit Körfez Geçişine ilişkin olarak konsorsiyum içindeki yüklenici firmalar belirlenerek sözleşme 15 Mart 2013 tarihinde yürürlüğe girmiştir. Projenin en önemli ayağı olan ve dünyanın en uzun açıklıklı 4. Köprüsü olan Osman Gazi Köprüsü 30 Haziran 2016’da hizmete girmiştir. Projenin hedefi 2018 yılı sonuna kadar bitirilmesi yönündedir. Projenin İstanbul ve Marmara ayağının hızlı bir şekilde ilerlediği ve sonuç alındığı görülmektedir. Ancak 15 Mart 2013’ten bu yana İzmir Kemalpaşa arasındaki otoyol bölümü bitirilememiştir. İzmir-İstanbul Otoyolu projesinin İzmir ayağındaki işlerin hızlandırılması, öncelikle Kemalpaşa ve Kemalpaşa Lojistik Merkezi bağlantılarının sağlanması ve etaplar halinde Savaştepe bağlantısına kadar imalatların bitirilmesi hususlarında ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 2.3. İZMİR KUZEY ÇEVRE YOLU Çiğli-Aliağa-Çandarlı Otoyolunun Harmandalı-Koyundere arasındaki 8 km.lik bölümünde çalışmalar tamamlanmıştır. Koyundere ile Menemen arasındaki 6 km.lik bölümün ihalesi yapılmıştır. Aliağa’ya kadar olan bölümün etaplara ayrıldığı ve projelendirme çalışmalarına bu kapsamda devam edildiği bilinmektedir. Ancak Aliağa’daki limanlar ve sanayi kuruluşları nedeniyle İzmir-Çanakkale yolu özellikle sabah ve akşam saatlerinde şehir içi trafiğinden farksız çalışmaktadır. Bu nedenle mevcut tempo ile otoyolun inşaatına devam edilmesi durumunda sıkıntı gün geçtikçe artacak zaman ve yakıt maliyetleri yükselecektir.

8

Bu aşamadan itibaren;

• İzmir Kuzey Çevre Yolu’nun Menemen, Eski Foça ve Yeni Foça Devlet Yoluna bağlantıları ile otoyolun devamı olarak hedeflenen Aliağa-Çandarlı bağlantıları hızlandırılması,

• Kuzey Ege Çandarlı Liman bağlantısının Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından yapılması, • Kuzey Çevre Yolu’ndan Nemrut Limanlar Bölgesi ve Petkim Limanı'na direk ulaşımı

sağlayacak otoyol çıkışı ve bu çıkıştan itibaren limanlar bölgesine olan karayolunun Karayolları Genel Müdürlüğü-Büyükşehir Belediyesi işbirliğinde yapılması,

konularında ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 2.4. ÇANAKKALE 1915 KÖPRÜSÜ VE EGE-AVRUPA OTOYOLU Ege Bölgesi’ni Çanakkale üzerinden Avrupa’ya bağlayacak olan Ege-Avrupa Otoyolu projesinin gerçeklik kazanacak olması ve hatta Çanakkale Boğazını geçecek köprünün raylı sistemle birlikte düşünülmesi son derece sevindirici gelişmelerdir. Bu kapsamda Sayın Bakanımız Ahmet ARSLAN’ın Çanakkale 1915 Köprüsü’nün raylı sistemi de içerecek şekilde 18 Mart 2017’de temel atılacağı müjdesi çok önemlidir. Proje ile birlikte Ege Bölgesi İzmir-İstanbul Otoyolu’nun Savaştepe sapağından Çanakkale yönüne devam etmesi ve Çanakkale 1915 Köprüsü ile boğazı geçerek Avrupa’ya bağlanması Ege Bölgesini İstanbul üzerinden değil direk Çanakkale üzerinden Avrupa’ya bağlayacaktır. Bu konudaki kararlı çalışma ve projelerinizin başarılı sonuçlarını dilemekteyiz. 2.5. İZMİR - DENİZLİ - ANTALYA OTOYOLU Daha önce İzmir-Aydın-Denizli olarak belirlenen otoyol Aydın’da sonlanmış olarak uzun zamandır beklemektedir. Proje hazırlıklarının varlığı bilinen otoyol projesinde Denizli-Antalya kesiminde çalışmalara başlanması hususunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 2.6. İTOB - PANCAR OSB’LERİ KARAYOLU ULAŞIM PROBLEMİ İzmir – Aydın Otoyolu İzmir’i güneye bağlayan en önemli karayolu ağıdır. Otoyolun 9-23 km.leri arasındaki mesafe çevresinde Ayrancılar, Pancar, Tekeli, Yazıbaşı yerleşim birimleri, Ayrancılar, Pancar ve Yazıbaşı çevresinde fabrika ve depolar ile İTOB ve Pancar Organize Sanayi Bölgeleri (OSB) bulunmaktadır. Otoyolun proje evresinde yeterli gelişme göstermeyen bu yerleşim ve sanayi alanları günümüzde dikkate değer bir görünüm çizmekte, gelecek için de önemli bir potansiyel oluşturmaktadır. Bu yöredeki toplam sanayi alanı yaklaşık 380 hektar olup 500’ü aşkın tesis kapasitelidir. Tüm alt-üst yapı ve arıtma tesisi çalışmaları biten 250 hektar büyüklüğündeki İTOB OSB’de şu an 230’u aşkın fabrika faal olup inşaatı devam eden fabrikaların tamamlanması kısa zamanda 360 fabrikaya, 15.000 istihdam rakamına ulaşılacaktır. Aynı şekilde 135 hektar büyüklüğündeki Pancar OSB’de fabrikaların tamamı bitmek üzerdedir. Ayrıca bu güzergahta Menderes-Tekeli-Develi-Pancar-Ayrancılar gibi yerleşim merkezleri dışında onlarca köy yer almaktadır. Nüfus 100.000 kişiyi aşmaktadır. Mevcuttaki tesislerin varlığına ve gelecekte oluşacak potansiyele rağmen özellikle Pancar ve Tekeli’deki OSB’lerin ve yerleşim birimlerinin İzmir’e ulaşım problemleri giderilmiş değildir. OSB’lerin İzmir ve çevresine ulaşımını sağlayacak en uygun güzergah İzmir-Aydın Otoyolu olmasına karşın bu otoyola direkt bağlantı kurulamaması neticesinde ulaşımda güçlük yaşanmaktadır.

9

Karayolları Genel Müdürlüğümüz İzmir-Aydın Otoyolu üzerinden mevcut kamulaştırma sahası sınırları içerisinden çözülecek şekilde projeye onay vermiş bulunmaktadır. Projenin fiziki yapımı için OSB’ler ve ilgili Belediyeler bir dayanışma gerçekleştirecektir ancak yine de Bakanlığımızın maddi, ayni ve manevi desteğine ihtiyaç duyulmaktadır. Özetle; yörede karayolu ulaşımının köklü çözümü ve İzmir-Aydın Otoyolu’na direkt bağlanabilmesi için Torbalı’nın Pancar Beldesi’nde İzmir-Aydın Otoyol’una otomatik geçiş sistemi ile giriş çıkış yapılması konusunda ilgi ve desteklerinizi beklemekteyiz. 2.7. SABUNCUBELİ TÜNELİ İzmir-Manisa yolunun Sabuncubeli kesimindeki keskin virajları by-pass etmek ve seyahat süresini kısaltmak amacıyla yapımına Eylül 2011’de başlanan ve çift tüp tünel olarak 4.070 m uzunluğundaki Sabuncubeli Tüneli projesinde gelinen aşamada tüneldeki kazının % 63 oranında tamamlandığı bilinmekte olup projenin 2017 yılında bitirilmesi öngörülmektedir. İzmir-Manisa ve İzmir-İstanbul bağlantısı için büyük önem taşıyan Sabuncubeli Tünel Projesinin zamanında tamamlanması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 3) DEMİRYOLU PROJELERİ 3.1. İZMİR - ANKARA HIZLI TREN PROJESİ Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı; İzmir-Ankara arasında seyahat süresini 3,5 saate indirecek, 624 km uzunluğundaki İzmir-Ankara Yüksek Hızlı Tren Hattı Projesinin ilk etabı olan Ankara Polatlı-Afyonkarahisar arasındaki bölümünün altyapı sözleşmesini Haziran 2012’de imzalamış ve yapım çalışmalarına başlanmıştır. Afyon-Uşak arasındaki hattın ihalesi yapılmış olup çalışmaların devam ettiği bilinmektedir. Salihli-Manisa kesiminin yapılması amacıyla, Manisa’nın Salihli, Ahmetli, Şehzadeler ve Turgutlu ilçelerinde güzergahlara isabet eden taşınmazların TCDD tarafından kamulaştırılmasına yönelik 2016/9084 sayılı Bakanlar Kurulu kararı 10.08.2016 tarih ve 29797 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanmıştır. 2019 yılına kadar bitirilmesi öngörülen İzmir-Ankara Yüksek Hızlı Tren Hattının tamamlanarak hizmete açılması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 3.2. İZMİR - İSTANBUL HIZLI TREN PROJESİ Henüz projelendirme çalışmaları yapılan İzmir - İstanbul hızlı tren projesi 2020 yılına kadar hizmete girmesi için projelendirme çalışmalarının tamamlanması ve yapım ihalesine çıkılması konusunda ilgi ve desteklerinizi beklemekteyiz. 3.3. ALİAĞA-MENDERES ARASINDAKİ İZBAN HAFİF RAYLI SİSTEM METRO HATTININ

KUZEYDE BERGAMA VE GÜNEYDE SELÇUK-EFES'E KADAR UZATILMASI Merkezi yönetim ve yerel yönetimin birlikte yürüttüğü iftihar projelerinden biri olan Aliağa-Menderes Hafif Raylı Sistem Metro Hattı (İZBAN) Aliağa-Menderes günlük 160 bin yolcu sayısına ulaşmıştır. Hattın Menderes-Torbalı/Tepeköy arası 2016 yılında hizmete açılmıştır. İZBAN'ı Torbalı’dan sonra Selçuk’a kadar uzatacak hattın çalışmaları devam etmektedir. Bergama’da bulunan Pergamon antik kenti ile Selçuk’ta yer alan Efes Antik Kenti UNESCO Dünya Listesine dahil edilmiştir.

10

Dünyaca bilinen her iki turizm destinasyonumuz arasında köprü olacak ve ulaşımı sağlayacak olan İZBAN hattının kuzeyde Bergama’ya güneyde Selçuk’a kadar ulaştırılması önem arz etmektedir. Diğer taraftan mevcut durumda İzmir’de demiryolu yük taşımacılığı, 2 hat olmak üzere Banliyö taşımacılığı (İZBAN) ile aynı hattı kullanmaktadır. Bu durum İzmir’de demiryolu yük taşımacılığının gelişimi önünde bir engel oluşturmaktadır. Bu nedenle İzmir merkezde üçüncü hat olanaklarının yaratılmasına yönelik çalışmalar yapılmalıdır. Yatırım programı kapsamında İZBAN hattının uzatılması ile ilgili çalışmalar sürmekle birlikte çalışmaların hızlandırılması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 3.4. KENT MERKEZİNDEKİ TCDD’YE AİT ARSA VE GARLARIN DÖNÜŞÜMÜ Alsancak ve Basmane Garları ile Halkapınar’da yer alan TCDD bakım onarım tesisleri kent merkezinde geniş bir alana yayılmakta ve bu tesislerin önemli bir kısmı atıl şekilde durmaktadır. Bu tesisler ve gar kompleksleri, gar fonksiyonlarını devam ettirmek ve gelecekte İzmir kent merkezindeki demiryolu ve hafif raylı sistem trafiğinin sorunsuz bir şekilde çalışmasını sağlamak suretiyle buradaki atıl durumdaki tarihi mekanlar kültür, ticaret, gar, resmi tesis, otel, sosyal tesis, rekreatif alanlar olarak kente kazandırılmalıdır. Bu kapsamda garların fonksiyonlarının engellemeden atıl olan tarihi binaların, boş alanların kente kazandırılması ve demiryolu trafiğinin gelecekte aksamadan daha çok yolcu ve yük taşımasında kullanılmasının sağlanması amaçlanmalıdır. Odamız geçmiş yıllarda bu tesislerin değerlendirilmesine yönelik fikir projesi hazırlamıştır. Sunulan fikir projesinin değerlendirilmesi hususunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 3.5. KEMALPAŞA - İZMİR ve KEMALPAŞA - TORBALI DEMİRYOLU BAĞLANTILARI Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığımız tarafından Kemalpaşa’da altyapı inşaatı devam eden lojistik merkezi projesinin verimli bir şekilde çalışması için demiryolu bağlantılarının güçlü olması gerekmektedir. 27 km.lik Kemalpaşa OSB-Turgutlu Demiryolu Hattı inşaatı, Kemalpaşa Lojistik Köyü bağlantısı olmak üzere 2014 yılında tamamlanmıştır Kemalpaşa-Alsancak Limanı bağlantısının Manisa-Menemen hattından sağlanması görüşü ağırlık kazansa da bu hat çok uzun bir hat haline gelmekte ve fizibıl olmaktan uzaklaşmaktadır. Bu nedenle Kemalpaşa Lojistik Köyü ile İzmir Alsancak Limanı arasında doğu-batı doğrultulu doğrudan bir hat tesis edilmesi hem lojistik hem de liman hizmetleri anlamında bir zorunluluktur. Bu nedenle aynı bölgeden geçmesi planlanan İzmir-Ankara hızlı tren hattına paralel bir yük hattı ile Kemalpaşa Lojistik Merkezinin İzmir Alsancak Liman bağlantısı sağlanmalıdır. Diğer taraftan güneyden gelen yüklerin İzmir kent merkezine girmeden ve İZBAN seferlerini aksatmadan ulaşımını sağlamak üzere Kemalpaşa-Torbalı arasında bir demiryolu hattı oluşturulmalı böylece karayolunda olduğu üzere demiryolunda da bir çevre yolu teşekkül edilmelidir. Kemalpaşa Lojistik Merkezi-İzmir Alsancak Limanı demiryolu hattı ile Kemalpaşa-Torbalı demiryolu hattının bir an önce yapılması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz.

11

4) KARAYOLU PROJELERİ 4.1. İZMİR KENT MERKEZİNDEKİ ARAÇ TRAFİĞİ YER ALTINA ALINARAK

RAHATLATILMALIDIR. Kent merkezinde günden güne artan araç trafiği acil çözüm bekleyen önemli bir sorundur. İzmir çevre yolu kent merkezindeki trafiği rahatlatmakta yetersiz kalmaktadır. İzmir Körfez Geçişi (İZKARAY) kent merkezinde transit trafiğini azaltacaktır. Ancak kent içindeki transit geçişleri mutlak suretle yer altına almak; Alsancak, Çankaya, Kordon, Mustafa Kemal Sahil Bulvarı, Mürselpaşa gibi önemli aksları yer altına almak gerekmektedir. Odamızın 2015 başında önermiş olduğu fikir projelerinden “İzmir Kıyı Kesimi ve Kent Merkezi Tünelleri Öneri Projesi” kent merkezinde ulaşım sorununun çözümüne yönelik bir projedir. Projemizde; mevcut aksların yetersizliği, yeni aksların yaratılma olanağı bulunmaması nedeniyle radikal çözüm önerileri yer almaktadır. Bu projeyle birlikte kent merkezindeki tüm transit geçişleri yer altına alınmaktadır. Bu projemizin 3 ayağı bulunmaktadır:

1. Tünel Önerimiz: Kordonboyu-Mustafa Kemal Sahil Bulvarı Batırma Tüp Tünel 2. Tünel Önerimiz: Konak Pier ile Mürselpaşa Bulvarı Tüneli 3. Tünel Önerimiz: Vahap Özaltay Meydanı-Alsancak Gar Meydanı-Viyadükler arasında İki katlı Tünel

Kent ulaşımın bütüncül olarak değerlendirilmesi ve özellikle merkezdeki trafik akışının rahatlatılması için elzem olan proje değerlendirilmesi konusunda Bakanlığınızın desteğini beklemekteyiz. 4.2. KORDON’DAKİ VİYADÜKLER YIKILMALIDIR. 1990'lı yılların ikinci yarısında İzmir Çevre yolu Kordon Geçişi Projesi kapsamında inşa edilen ancak atıl kalan viyadük ayaklarından, TCDD İzmir Alsancak Liman içerisindeki olanlar liman ve şehir trafiğini rahatlatmak amacıyla proje revizyonu ile değerlendirilmiş, şu an verimli şekilde kullanılmaktadır. Ancak Kordon’daki viyadük ayakları atıl bir şekilde 20 yılı aşkın bir süredir tarihi sit alanı ilan edilen Kordon’da yer almaktadır. Büyük bir beton kitlesi görünümü ile yerli ve yabancı, gören herkesi şaşırtan, kent dokusu ve estetiği ile bağdaşmayan bu atıl viyadük ayaklarının kaldırılması gerekmektedir. Kordon'un Liman tarafında yer alan viyadük ayaklarının kaldırılması konusunda ilgi ve desteklerinizi beklemekteyiz. 4.3. TORBALI-BAYINDIR-ÖDEMİŞ KARAYOLU

İzmir, Türkiye’nin üçüncü büyük ili ve bir liman kenti olarak art alanında oldukça verimli havzalara sahiptir. Tarımsal üretimde önemli bir yere sahip olmasının yanı sıra çok sayıda OSB’nin faaliyet gösterdiği kentimizde ülkemiz ekonomisine yapılan katkının sürdürülmesi ve geliştirilmesi açısından otoyollar ve ulaşım ağının geliştirilmesi büyük önem arz etmektedir. İzmir’in güney aksında yer alan Torbalı-Bayındır-Ödemiş karayolu projesi yıllardır bitirilemeyen devlet yatırımlarından biri olarak varlığını korumaktadır. Bunun bir sonucu olarak Bayındır ve Kiraz ilçeleri ne yazık ki gelişememektedir.

12

Son birkaç yılda ivme kazanan çalışmalar ile yolun Torbalı-Bayındır ilçeleri arasındaki bölümü duble yol olarak hazır hale getirilmiş olup diğer bölümünde iyileştirme yapılmış ve karayolu ulaşımı kısmen rahatlamışsa da proje henüz tamamlanmamıştır. Oldukça bereketli topraklara sahip ve yılda iki kez ürün alınabilen Küçük Menderes Havzasındaki tarımsal üretimin potansiyel olarak barındırdığı katma değeri yaratabilmesi için havzanın karayolu projelerinin bir an önce tamamlanması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 4.4. TİRE - BELEVİ KARAYOLU

Tire İlçemiz, tarımsal üretimi ve tarihi kimliğinin yanı sıra, Tire Organize Sanayi Bölgesi ile de ön plana çıkmaktadır. Tire OSB’den İzmir Alsancak Limanına gidecek yükler için İzmir-Aydın Otoyoluna ulaşmak için en kısa yol Belevi’deki gişelerdir. Ancak Tire-Belevi arasında TIR’ların kullandığı D310 karayolu, bir geliş-bir gidiş olarak köyler arasından geçmektedir. Bu durum mal ve can güvenliği riski yaratmakta, taşımacılık maliyetlerini artırmaktadır. Bu nedenle İzmir-Aydın karayolu ile Tire ilçesinin bağlantısını sağlayan D-310 karayolunun duble yol standartlarına yükseltilmesi talep edilmektedir. 2016 yılı Haziran ayında Karayolları 2. Bölge Müdürlüğü tarafından Tire-Belevi bölünmüş yol ihalesinin yapıldığı ve yolun 2018 yılına kadar bitirileceği bilinmektedir. İzmir-Aydın karayolu ile Tire ilçesinin bağlantısını sağlayan D-310 karayolunda çalışmalara bir an önce başlanması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 4.5. BERGAMA - SOMA KARAYOLU

Bilindiği üzere Kuzey Ege Çandarlı Limanı ihale edilme aşamasındadır. Çandarlı Limanı, salt liman içi ekonomik faaliyetlerden oluşmayacaktır. Tüm orta ve büyük ölçekli kamu yatırımları gibi çok kısa sürede Kuzey Ege Bölgesinde ve hatta İç Ege'de kendi ekonomik art alanını oluşturacaktır. Bunun gerçekleşmesinin yolu, Kuzey Ege Bölgesinde ulaşım ağının gereken standartlara yükseltilmesidir. Kuzey Ege Bölgesi ulaşım ağının önemli bileşenlerinden biri de Bergama-Soma-Akhisar aksında inşaatına başlanan bölünmüş karayoludur. Bu yolun Bergama-Soma bölümünde yol çalışmaları halen devam etmekte olup bu durum yöre ekonomisi ve günlük yaşam açısından mağduriyet yaratmaktadır. Bergama-Soma Karayolunun bir an önce tamamlanarak hizmete alınması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 5) DİĞER ÖNEMLİ PROJELER 5.1. İZMİR'İN ULUSLARARASI HAVAYOLU ULAŞIMI AÇISINDAN TÜRKİYE'NİN 2.

AKTARMA MERKEZİ OLMALIDIR. İzmir Adnan Menderes Havalimanı’nın, Yap-İşlet-Devlet modeli ile TAV konsorsiyumu tarafından inşa edilen İç Hatlar Terminali 23.03.2014 tarihinde açılmıştır. İç Hatlar terminal binası oturma alanı 60.000, terminal binası toplam alanı 200.000 m2 olup 20 milyon yolcu/yıl kapasitelidir. Yine Yap-İşlet-Devret modeli ile TAV Konsorsiyumu tarafından inşa edilen Dış Hatlar Terminali ise 09.09.2006 tarihinde hizmete açılmıştır. Dış Hatlar Terminal binası oturma alanı 32.000 m2, toplam alanı 110.000 m2 olup, 10 milyon yolcu/yıl kapasitelidir. Diğer bir ifade ile İzmir Adnan Menderes Havalimanı’nın toplam kapasitesi 30 milyon yolcu/yıl’dır. Bir yıl içerisinde gelen toplam yolcu sayısı ise yaklaşık 10 – 12 milyon yolcu arasında olup bu durumda havalimanı kapasitesinin 1/3’ü oranında çalışmaktadır.

13

Mevcut durumda İzmir’den dış hatlarda 27 ülkeye 74 destinasyon ve 54 havayolu; iç hatlarda ise 20 destinasyon ve 7 havayolu uçmaktadır. Ancak yıllık 30 milyon yolcu elleçleme kapasitesine sahip bu havalimanı İzmir için oldukça atıl durumdadır. Uçuşların artırılması gerekmektedir. İstanbul ise mevcut iki havalimanı ile havayolu taşımacılığında kapasitesini doldurmuştur. Hava trafiğinin yüksek olması nedeniyle uçuşlarda çok fazla gecikme yaşanmaktadır. İzmir sahip olduğu fazla kapasite nedeniyle, bazı aktarmaların İstanbul’dan yapılması yerine İzmir’den doğrudan yurt dışına gönderilmesi mümkündür. Ayrıca İzmir gerek coğrafi konumu, gerekse altyapı anlamında uygunluğu ile havayolları için hub olmaya oldukça müsait bir yapıya sahiptir. Bu durumda İzmir Adnan Menderes Havalimanı’nın Türkiye’nin ikinci aktarma merkezi olması için çalışmalar hızlandırılmalıdır. 5.2. ODAMIZIN İZMİR PASAPORT LİMANI TURİZM DÖNÜŞÜM PROJESİ’NİN HAYATA

GEÇİRİLMESİ İÇİN BAKANLIK DESTEĞİNE İHTİYAÇ DUYULMAKTADIR. Odamız yıllardır atıl şekilde kaderine terk edilmiş olan İzmir İli, Konak İlçesi, Ahmetağa Mahallesi, 56 pafta, 290 Ada, 1 parselde bulunan Dalgakıran’ın üst kullanım hakkını İzmir 13. İcra Müdürlüğü tarafından 17.01.2012 tarihinde yapılan açık arttırma sonucunda 2.695.000 TL bedel karşılığında 15.08.2021 tarihine kadar almıştır. İzmir’in kalbinde yer alan Pasaport Kıyısı ve Dalgakıran’ın tarihi dokusunun ve İzmir için taşıdığı simgesel değerinin korunarak İzmir’i deniz ile bütünleştirip yeni bir çekim merkezi yaratılması hedeflenmektedir. Pasaport Limanı Turizm Dönüşüm Projesi kapsamında yat limanı, yat kulübü, ikinci el tekne satışı, yat fuarı, kültür, sanat, sergi mekanları, yüzer havuz, su sporları, tünel akvaryum, ses, su ve ışık oyunları, restoran, kafeterya, butik otel, rekreasyon ve seyir alanları gibi fonksiyonların yer alması düşünülmektedir. Projenin hedefleri arasında;

• Pasaport Bölgesi ve Dalgakıran’ın tüm İzmir halkının, yerli ve yabancı turistlerin kullanımına sunulmasını sağlamak,

• Kaderine terk edilmiş Dalgakıranın orijinal dokusu bozulmadan restore edilmesini, yaşatılmasını ve yeniden işlevlendirilmesini sağlamak,

• İzmir’e farklı bir cazibe merkezi kazandırmak, • İzmir'de yaşayanların deniz ve denizcilik faaliyetleri ile bütünleşmesini sağlamak, • İzmir'in dünya çapındaki bilinirliğini artırmak

yer almaktadır. Odamız, Pasaport İskelesi ve kıyısını uhdesinde bulunduran Özelleştirme İdaresi Başkanlığı ile işbirliği içerisinde Yat Limanı Projesini hayata geçirmek üzere imar planı çalışmalarını ortaklaşa yürütmüş, Özelleştirme İdaresi Başkanlığı 24.06.2014 tarihinde imar planına esas kurum görüşlerini almak üzere ilgili kurumlara yazı göndermiştir. Kültür ve Turizm Bakanlığı İzmir 1 Numaralı Kültür Varlıklarını Koruma Bölge Kurulu imar planı teklifini incelemiş, 03.07.2014 tarih 2204 sayılı kararında alanın tarihi sit olması nedeniyle sunulan imar planının uygun olmadığını belirtmiştir.

14

Anılan kararda Özelleştirme İdaresi Başkanlığı’nın daha önce sunmuş olduğu yat limanı imar planı teklifine ilişkin 23.11.2012 tarih ve 890 sayılı Koruma Bölge Kurulu kararı gerekçe gösterilmiştir. Diğer taraftan 20.01.1994 tarih ve 4840 sayılı mendirek ve çevresini tarihi sit ilan edilen karar incelendiğinde “belirlenen kesimin kentin geçirdiği dönemlerin sosyo-ekonomik ve kültürel yapısını taşıdığı ve yansıttığı gerekçesi ile tarihsel sit olduğu” belirtilmektedir. Burada Pasaport rıhtımı ve dalgakıranın 1876 yılında liman fonksiyonu için yapıldığı ve bu yapıların yıllarca liman olarak kullanıldığı, geçmişte liman olan bir yapının 1994 yılındaki karar gerekçesi ile şu an yapılmak istenen yat limanı fonksiyonu ile çelişmediği ortadadır. Projemiz Kültür ve Turizm Bakanlığımızın önerisi ile proje revize edilmiş, yat kapasitesi 200 yata indirilmiş, Özelleştirme İdaresi Başkanlığına sunulmuş, uygun görüş alınmıştır. Projemiz şu an Kıyı Kanunu çerçevesinde Çevre ve Şehircilik Bakanlığı’na sunulmuş Bakanlık da kurum görüşünü almak üzere İzmir 1 Numaralı Kültür Varlıklarını Koruma Bölge Kurulu Müdürlüğü’ne göndermiştir. Projemiz Kurul gündemine alınması için beklemektedir. Özetle Özelleştirme İdaresi Başkanlığı ile ortaklaşa hazırlanan ve Kültür ve Turizm Bakanlığı’nın talebi doğrultusunda revize edilen “Pasaport Limanı Turizm Dönüşüm Projesi”nin gerçekleşmesi yönünde Bakanlığımızın desteklerini beklemekteyiz. 6) SEKTÖREL KONULAR 6.1. “S” PLAKANIN ARZ TALEP DENGESİ DİKKATE ALINARAK VERİLMESİNE YÖNELİK

DÜZENLEME YAPILMALIDIR Umum servis araçlarına ticari plaka tahdidi konulmasına ilişkin düzenleme ilk olarak 86/10553 sayılı Bakanlar Kurulu kararı ile getirilmiştir. Plaka tahdidi uygulamasına geçilmesinde Bakanlar Kurulu Kararı’nın amacı, vatandaşın ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak üzere toplu taşımacılığın geliştirilmesi ve disiplin altına alınması, korsan taşımacılığın önlenmesi ve fiilen çalışmakta olan şoför esnafının haklarının korunması maksadıyla taksi, dolmuş, minibüs ve umum servis araçlarına verilecek sayı, verilme usul ve esaslarını tespit etmeye yöneliktir. Söz konusu Bakanlar Kurulu kararına dayanılarak İzmir ilinde de, İl Trafik Komisyonu tarafından plaka tahdidine ilişkin kararlar alınmış ve bu uygulama halen devam etmektedir. Büyükşehir Belediyesi Servis Yönergesi çıkarıldıktan sonra da, tahdit plakası uygulaması daha kesin sınırlarla uygulamaya devam edilmiştir. Tahdit kararı alan illerde her il Büyükşehir Belediyesi kendi servis araçları iç yönergesini yürürlüğe koyduğundan, umum servis aracı niteliğindeki taşıtlara ilişkin ülke genelinde farklı uygulamalar gerçekleştirilmektedir. Tahdit kararı alan Ankara, Bursa, Adana ve Antalya’da bu uygulama olmamasına rağmen İzmir Büyükşehir Belediyesi personel ve öğrenci taşıyan gerçek kişiler adına bir tane ticari tahsisi belgesi, tüzel kişilere ise şahıs şirketlerinde bir adet ve sermaye şirketlerinde de ortak sayısı kadar ticari taşıt tahsis belgesi verilmesi ve sadece bu sayı kadar ticari plaka sahibi olabilmeleri mümkün kılınmaktadır. Bu durum ticaretin serbestliği ilkesi ile bağdaşmamaktadır.

15

Taşıma sektöründe araç sayılarında sınırlama getirilerek, farklı kimliklerle çalışanların haklarını koruyan ve sektörün şartları ile bağdaşan düzenlemeler yapılması her zaman mümkün ise de, kendine özgü özellikleri bulunan umum servis araçları için sağlıklı esas ve ölçüler belirlenmeden uygulanan tahdit kararının hedeflenen kamu yararını sağlamadığı değerlendirilmektedir. Umum servis araçlarının çalışması belli şartlarda belirli güzergahlar içinde ve sadece önceden belirlenmiş kişileri taşımak amacıyla gerçek ve tüzel kişilerle anlaşılarak yapılmaktadır. Bu araçlar dolmuş ve taksiler gibi yolcularını trafik içerisinde aramamakta, daha fazla yolcu bulabilme endişesi taşımamaktadır. Servis araçlarının trafik yoğunluğuna sebebiyet verdikleri ve sayılarının sınırlandırılarak plaka tahdidi uygulamasına başvurulması ile trafiğe verdikleri yoğunluğu azaltılabileceğinin ileri sürülmesi de olanaklı görülmemektedir. Servis aracı sayısı teknik ve ekonomik şartlara göre belirlenmekte olup, servis araçlarının trafiğe girip çıkacakları zamanlar belirli olduğundan trafik akışını engellemeleri veya trafik düzenini bozmalarından bahsedilemez. Öğrenci ve personel taşımacılığında kullanılan taşıtlardaki (S) plakalar, 1999 yılında herhangi bir bedel ödenmeksizin sadece harç yatırılarak 4.553 adet verildikten sonra tahdit getirilmiştir. Daha sonra İzmir Büyükşehir Belediyesi tarafından önce 2009 yılında düzenlenen ihale ile 700 adet, daha sonra 2016 yılı Mayıs ayında 300 adet ilave plaka dağıtılmış ve toplamda “S” plaka sayısı 5.553’e ulaşmıştır. Ancak 5.553 “S” plakalı araç ile yapılan servis taşımacılığı hizmeti, serbest bölgeler ve organize sanayi bölgelerinde faaliyete geçen işletmeler ve istihdam sayısındaki artış ile öğretim kurumları ve öğrenci sayılarının yükselmesi vb. nedenler ile ihtiyacı karşılayamaz hale gelmiştir. Bu durum da, 2009 yılında 12 bin TL’ye satılan “S” plaka bedelinin, bu yıl Mayıs ayında yapılan ihalede 250 bin TL’nin üzerine çıkmasına ve sektörün ihtiyacı karşılamak üzere kayıtdışına yönelmesine neden olmaktadır. Yukarıda belirtilen hususlar çerçevesinde,

• Serbest rekabet ilkesi gereğince öğrenci ve personel taşımacılığı faaliyetinde bulunanlar için “S” plakalara getirilen tahdidin yeniden gözden geçirilerek en kısa süre içerisinde kaldırılmalı,

• S plakanın ihale veya kapalı zarf usulü ile en yüksek teklifi verene değil de; her ay düzenli olarak arz talep dengesini koruyan, her ay düzenli olarak servis taşımacılığında kullanılmak üzere servis aracına ihtiyacı olan ve standarda uygun servis aracı hazır olan gerçek veya tüzel kişilere İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin belirleyeceği bedel üzerinden verilmesi,

• İzmir Büyükşehir Belediyesi tarafından takacağı servis aracı belirli bile olmayan şahıs ve firmalara verilen “S Plaka Tahsis Belgesi”nin askıya alınarak; servis taşımacılığını gerçekten yapacağı aracı hazır ve üzerine kayıtlı bulunan şahıs ya da firmalara “S Plaka Tahsis Belgesi” verilmesi, verildiği tarihten itibaren 15 gün içerisinde servis sözleşmesi ile birlikte servis aracı çalışma ruhsatını alma zorunluluğu getirilmesi; aksi takdirde verilen plakanın iptal ve iade (her yıl yenileme dahil) edilmesine yönelik düzenleme yapılmalıdır.

6.2. İKİ KOMŞU İL ARASINDAKİ ÖĞRENCİ VE PERSONEL TAŞIMACILIĞININ TAHDİTLİ

ARAÇLAR İLE YAPILMASI ŞARTINI GETİREN BAKANLIĞINIZIN 2016/14 SAYILI GENELGESİ BİR AN EVVEL UYGULAMAYA KONULMALI

Mevcut durumda, iki il arasındaki öğrenci ve personel taşıma işi; D2, B2 ve D4 Yetki belgelerinden birine sahip olan şahıs veya firmalar tarafından yapılmaktadır.

16

Bakanlığınız tarafından 01.06.2016 tarih ve 2016/14 Sayılı Genelge yayınlanmıştır. Bu genelgeye göre, iki Komşu il arasında, ikametgahı bir ilde, işyeri veya okulu komşu ilde bulunan vatandaşların okuluna veya iş yerine gidip gelirken mağdur olmaması esas alınmıştır. Genelge yeni bir D4 Yetki Belgesi oluşturmak suretiyle konuya açıklık getirmektedir. Yeni alınacak “D4 Yetki Belgesi” sahipleri belgelerine tahditli araçları kaydetmek suretiyle (Manisa için J Plakası, İzmir İçin S Plakası) “Öğrenci ve Personel Taşımacılığı” işini yasal olarak yapabileceklerdir. Ancak; yeni öğretim yılının başlamasına rağmen halen bu taşımacılık işinin D2, B2 ve D4 yetki belgeli araçlarla yapılmaya devam edildiği görülmektedir. Talebimiz yayınlanan bu Genelgenin bir an evvel uygulanmaya başlamasıdır.

6.3. YETKİ BELGESİ YENİLEME ÜCRETLERİNİN ALINMAMASINA YÖNELİK MEVZUAT

DEĞİŞİKLİĞİ YAPILMALIDIR.

4925 sayılı Karayolu Taşıma Kanunu kapsamında yürürlüğe giren Karayolu Taşıma Yönetmeliği’nin “belge ücretleri” başlıklı 80’nci maddesi özetle; “yetki belgesinin yenilenmesinde yetki belgesi ücretinin % 15’i alınır” hükmüne amirdir. Anılan Yönetmeliğin “yetki belgelerinin yenilenmesi süreci” başlıklı 18’nci maddesinde ise;

• Yetki belgelerinin yenilenmesi için yetki belgesinin geçerlilik süresinin bitim tarihinin 60 gün öncesinden itibaren Bakanlığa yazılı olarak müracaat edilebileceği,

• Yetki belgesinin geçerlilik süresinin sona erdiği tarihten itibaren 270 takvim günü içinde

müracaat edilmesi halinde yenileme ücretinin, söz konusu 270 günlük süre içinde ve ödeme tarihindeki geçerli yenileme ücreti üzerinden alınacağı, bu ücretin ödendiği tarih esas alınarak yetki belgesinin yenileneceği,

• 271’inci takvim günü ile 540’ıncı takvim günü arasında Bakanlığa yazılı olarak müracaat

edilmesi halinde ise; yetki belgesi, yenileme ücreti olarak ödeme tarihindeki geçerli tam ücretin % 25’inin alınacağı ve bu ücretin ödendiği tarih esas alınarak yetki belgesinin yenileneceği,

• Yetki belgesi sahipleri tarafından yetki belgesinin geçerlilik süresinin sona erdiği tarihten

itibaren, yukarıda belirtilen süreler içinde müracaat edilmemesi veya müracaat edildiği halde yetki belgesi yenilemenin şartlarının yerine getirilmemesi halinde yetki belgesi yenileme hakkının kaybedileceği

hüküm altına alınmıştır. Piyasada genel olarak “K belgesi” olarak bilinen yetki belgesi ücretleri; K1 için 20.452 TL., K2 için 10.225 TL.’dir. Bu belgelerin yenilenmesinde alınan % 15 oranındaki tutar K1 için 3.067 TL., K2 için 1.533 TL.’dir. Oysa L, M, P ve R (yurtiçi ve uluslararası lojistik işletmeciliği, kargo işletmeciliği, dağıtım işletmeciliği ve taşıma işleri organizatörlüğü) türü yetki belgelerinin yenileme ücretleri 60.000 TL.’nin üzerine çıkıyor. Bu yönde iştigal eden firmalar ilk yetki belgesi alımlarında Yönetmelikteki şartları yerine getirmek için her türlü maliyete katlanmış ve yetki belgeleri için gerekli ücretleri ödemişlerdir.

17

Ancak ekonomik konjonktür de göz önüne alındığında taşımacılık işi ile iştigal eden firmaların başta akaryakıt olmak üzere artan maliyetleri, diğer taraftan kar marjlarındaki gerileme nedeniyle faaliyetlerinin devam etmesinde zorlanır iken, her 5 yılda bir yetki belgesi yenilemek için bu derece yüksek ödemeleri yapmaları mümkün gözükmemektedir. Bu kapsamda; yetki belgesi almak üzere gerekli şartları tamamlamış ve yetki belgesinin ilk alınışında gerekli belge ücretini ödemiş olan tüm yetki belgeli firmalardan 5 yılda bir yenilecek belgeler için ücret alınmaması, Yönetmelikteki şartları taşıyan firmaların herhangi bir ücret ödemeksizin yetki belgelerini yenileyebilmesi konusunda mevzuat değişikliği yapılmalıdır. 6.4. G3 (YURTİÇİ KARGO ACENTELİĞİ) YETKİ BELGESİ İLE FAALİYET GÖSTEREN

FİRMALARIN YETKİ BELGELERİ İLE İLGİLİ YAŞADIKLARI SORUNLAR GİDERİLMELİDİR.

G3 (Yurtiçi Kargo Acenteliği) Yetki Belgesi ile faaliyet gösteren bir kargo işletmesinde, mevcut mevzuata göre kargo dağıtımı esnasında araç çalıştıramıyor. Bu nedenle kargo işletmesi esas iştigal konusunu yerine getirememektedir. Mevzuatta düzenleme yapılarak G3 Yetki belgesine şehir içinde istihap haddi 3,5 tonun altında en az 2 araç kaydettirme olanağı getirilmelidir. Yanı sıra mevcut mevzuatta G3 Yetki Belgesi ile acentelik yapan bir kargo işletmesine aynı belge üzerinden ikinci bir irtibat bürosu açma olanağı getirilmelidir. 6.5. KARAYOLU TAŞIMA KANUNU KAPSAMINDA ALINAN YETKİ BELGESİ

DENETİMLERİ ARTIRILMALIDIR Kamyon ve tırlarda istihap hattı üzerinde yük taşıması tamamen önlenmelidir. Böylece hem kara yolları tahrip olmaz hem de kazaların önlenmesi ile birlikte haksız rekabet ortadan kaldırılacaktır. Yollarda seyyar ve sabit kantarların sayısı arttırılmalı ve buralarda Karayolu Taşıma Kanunu ile ilgili belge kontrolleri de arttırılmalıdır.

• Aracın yolda güvenli bir şekilde hareket etmesi araç için uygun lastiklerin kullanılması ile mümkündür. Trafikte sürüş güvenliğinin sağlanması amacıyla araçlarda kullanılması uygun olan lastik ve jant ebatlarının araç ruhsatlarına işlenmesi sağlanmalıdır.

• TÜV muayene istasyonlarında, araç muayenelerinde diş dibi derinliğinin ölçülmesine ve

lastik tarihinin kontrolünde hassasiyet gösterilmelidir. 7) KRUVAZİYER TURİZMİNE YÖNELİK PROJE VE BEKLENTİLER Bakanlığımız ile gerek denizcilik ve yatırımlar, gerekse kruvaziyer turizmi üzerine birlikte gerçekleştirmiş olduğumuz çalışmalar sektörün ülkemizde gelişmesi için önemli bir dönüm noktasını oluşturmuştur. 2008 yılından bu yana İzmir Ticaret Odası olarak, 2013 yılından bu yana ise Odamız öncülüğünde kurulan Türkiye Kruvaziyer Platformu olarak katıldığımız kruvaziyer fuarları; küresel kruvaziyer endüstrisini anlamamız, kentimizin ve ülkemizin ihtiyaçlarını daha doğru tespit etmemiz açısından önem arz etmiştir. Günümüzde özellikle destinasyonların, fuara dikkat çekici ve çarpıcı görünen standlar ile katıldıkları gözlemlenmiş ve 2011 yılından bugüne gerek İzmir gerekse Türkiye Kruvaziyer Platformu olarak uluslararası fuarlarda gerçekleştirdiğimiz katılımlarda, Türk turizmcisinin ve kruvaziyer turizmi özelinde Türk limanlarının ilgisi ve desteği ile standlarımız giderek büyüyerek katılımcı sayıları artırılmış, limanlarımızı temsil eden standımızın tanıtıma elverişli olması kadar gösterişli olmasına da dikkat edilmiştir.

18

Odamız uluslararası fuarlara katılma dışında ayrıca 2008 yılından bu yana kruvaziyer fuarlarına katılmanın yanısıra kruvaziyer şirketlerinin merkezlerine giderek de görüşmeler yapmaktadır. Bu manada Odamız 2008 yılından bu yana gerek uluslararası kruvaziyer turizmi fuarları gerekse özel görüşmeler ile son 6 yılda 41 organizasyon gerçekleştirmiştir. Bu organizasyonlardan biri de Odamızın Türkiye’ye ve İzmir’e kazandırdığı Seatrade adlı uluslararası nitelikli marka bir kruvaziyer organizasyonudur. Son olarak Oda olarak 19 Eylül 2016’da Carnival Corporation’un Southampton’daki merkezinde görüşmelere katıldık ve sonrasında 21-23 Eylül 2016 tarihleri arasında Seatrade Med Tenerife Kruvaziyer fuarına katılarak yetkililer ile görüştük. Yapılan görüşmelerde Başbakanlık düzeyinde bir toplantı yapılması için de yoğun istek bulunduğu anlaşılmaktadır. Görüşmelerden anladığımız bir başka konu ise Odamızın öncülüğünde 2012 yılının Temmuz ayında kurulan Türkiye’nin uluslararası kruvaziyer birliği Türkiye Kruvaziyer Platformu’nun (CRUISE TURKIYE) aktif olarak kruvaziyer endüstrisi arenasında olmasıdır. Türkiye Kruvaziyer Platformu ardından kurulan birçok bölgesel birlik ve dernek bu camiada daha aktif rol oynamaktadır. Sonuç olarak, önümüzdeki yıllarda Türkiye’nin ve kentimiz İzmir’in dünya kruvaziyer endüstrisinden en üst düzeyde pay alabilmesi için

• Kruvaziyer şirketleri nezdinde lobi faaliyetlerine devam edilmesi, • Ülkemize gemi getiren kruvaziyer şirketlerinin yolcu aldığı ülkelerde ülkemize yönelik yoğun

imaj çalışması yapılması, • Ülkemizde tarifeli ve tarifesiz seferlere verilen teşviklerin kruvaziyer gemilerine de verilmesi, • Türkiye’nin uluslararası kruvaziyer camiasında aktif rolde katılım sağlaması için Türkiye

Kruvaziyer Platformu’na (CRUISE TURKIYE) temsiliyet yetkisi ve fuarlarda aktif katılım sağlanması için destek ve yetki verilmesi,

• En yakın zamanda Başbakanlık ve Bakanlığımız nezdinde kruvaziyer şirketleri ile üst düzey bir toplantı yapılması

ihtiyacı doğmaktadır. 7.1. SOUTHAMPTON VE TENERIFE KRUVAZIYER GÖRÜŞMELERİ

İzmir Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı ve Türkiye Kruvaziyer Platformu Yürütme Kurulu Başkanı Ekrem Demirtaş, 19 Eylül 2016 tarihinde dünyada sayılı kruvaziyer şirketleri ile büyük bir aile oluşturan Carnival Corporation’ın İngiltere Southampton da bulunan ofisi olan Carnival UK bünyesindeki Carnival UK Hükümetlerarası İlişkiler ve Liman Hizmetleri Geliştirme ve Planlama Başkan Yardımcısı Claire Foote, Cunard Cruise Lines Kıdemli Kruvaziyer Programlama Geliştirme Müdürü James Bonfield ve P&O Cruise Lines Kıdemli Kruvaziyer Programlama Geliştirme Müdürü Ray Cummins gibi üst düzey yetkililer ile görüşmüştür. Yapılan görüşmede, kruvaziyer şirketlerine birtakım özel raporların gönderildiği anlaşılmış ve bu raporların oluşum biçiminden raporların ABD ve Pentagon kaynaklı olabileceği izlenimini edinilmiştir.

19

Bu nedenle, Oda olarak temaslarımızdan daha çok Başbakanımızın ve Cumhurbaşkanımızın ABD’nin en üst düzey yetkilileriyle görüşmeleri ve imaj çalışmalarının yoğunlaştırılması gerektiği öngörülmektedir. Kruvaziyer şirketleri, 2017 ve 2018 yıllı planlarını tamamladıklarını, ancak sektörün içinde bulunduğumuz bölge açısından 2019 yılı için gelişim gösterecek alanlar bulunduğunu ifade etmişler; Türkiye’de römorkör ücretlerinin kaldırılması yönündeki haberlere sevindiklerini, yanısıra sahil sıhhiye ve fener ücretlerinde de değişiklik olabileceği yönündeki görüşleri de son derece olumlu karşıladıklarını belirtmişlerdir. Ayrıca ülkemizde tarifeli ve tarifesiz seferlere verilen teşviklerin kruvaziyer gemilerine de verilmesi beklentiler arasındadır. Görüşmede ayrıca kruvaziyer şirketlerine terör konusu ile birlikte, kaçınmaya devam etmenin ve korkmanın bir çözüm olmadığı da anlatılmakla birlikte, şirketlerin bir süre daha büyük liman kentlerinden kaçma eğilimi gösterdikleri anlaşılmıştır, ancak yine de kendilerine Türkiye'nin ve İzmir’in büyük potansiyelini anlatma fırsatı yakalanmıştır. Türkiye’nin sadece gemi ağırlamada değil, gemi inşa ve kruvaziyer şirketlerine kaynak pazar oluşturma potansiyeli de olduğu vurgulanan görüşmede, bazı şirket yöneticilerinin, ülkemizi ve limanlarımızı tanımadan güzergah planladıkları da anlaşılmış bu nedenle kendileri Türk limanlarını incelemeleri için İzmir’e davet edilmiştir. Böyle bir dönemde kruvaziyer şirketi yetkililerinin Türkiye’ye çağrılması da, Türkiye’ye mesafeli yaklaşan turistin algı yönetimi için, kabin satan şirketlerin olumlu söylemlerine mutlaka destek olacaktır. İzmir Ticaret Odası Yönetim Kurulu Başkanı ve Türkiye Kruvaziyer Platformu Yürütme Kurulu Başkanı Ekrem Demirtaş, ikinci etaptaki görüşmelerini ise 21-23 Eylül tarihlerinde İspanya’nın Tenerife adasında düzenlenen, Akdeniz kruvaziyer endüstrisinin en büyük fuarı olan ve 2 senede bir gerçekleştirilen “Seatrade Med” Kruvaziyer fuarında;

- Costa Crociere, Costa Asia ve Aida Cruises olarak Costa Group Ceo’su Michael Thamm,

- MSC Crociere Başkanı Pierfrancesco Vago, - Celestyal Ceo Kyriakos Anastasiadis, - Costa Crociere Güzergah Planlama Yöneticisi Federico Bartoli, - Silversea Cruises Liman Operasyonları Müdürü Spyros Almperitis, - Azamara Club Cruises, Celebrity Cruises ve Royal Caribbean İnternational Dünya Liman

Operasyonları Müdürü Dustin Nason - Azamara Club Cruises, Celebrity Cruises ve Royal Caribbean İnternational Akdeniz

Liman Operasyonları Müdürü Alessandro Carollo - Carnival Corporation Limanlar Stratejik Planlama ve Yatırım Kıdemli Başkan Yardımcısı

Giora İsrael, - Carnival Corporation Akdeniz Limanlar Stratejik Planlama ve Yatırım Başkan Yardımcısı

Michel Nestour, - Msc Cruises Liman Operasyonları Departmanı Yöneticisi Kaptan Luigi Pastena

ile yapmıştır.

20

Görüşmelerde ilk kez iki yıldır Türkiye’ye dönme vaadi vermeyen Costa Crociere şirketi geri dönme ışığı yakmıştır. Görüşülen şirketler; liman römorkör ve kılavuz hizmetlerindeki indirimler için memnuniyetlerini ifade etmekle birlikte, Kruvaziyer Hatları Uluslararası Birliği (CLİA) Başkanı ve büyük şirket yöneticilerinden bir kaçı, Başbakanımızı ziyaret etmek istediklerini belirtmişlerdir. Bu çerçevede acilen T.C Başbakanlık ve T.C Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı nezdinde üst düzey ve acil kruvaziyer turizmi toplantısı yapılmasına ihtiyaç bulunmaktadır. Kruvaziyer şirketlerinin, son 15 ayda Akdeniz’de yaşanan çeşitli olayların yanı sıra; Türkiye olmadan tur planlamanın ve gemi yönlendirmenin zorluklarını yaşadıklarını hissedilmektedir. Yunanistan – Adriatik – Batı Akdeniz hattında sıkıştıkları için zorunlu olarak Çin – Dubai – Latin Amerika’ya yönelen kruvaziyer şirketleri de Türkiye’ye gemi koyamamanın zorluklarını yaşadıklarını belirtmişlerdir. Kruvaziyer şirketleri T.C Başbakanlık nezdinde yapılmasını arz ettikleri üst düzey toplantı haricinde, kabin satışı yaptıkları ülkelerde, özellikle, İtalya, Almanya, İspanya, Fransa ve Amerika’da, potansiyel müşterilerinin Türkiye ve İzmir algısını değiştirmeye yönelik imaj çalışmalarına acilen başlanması gerektiği konusunda da mutabık kalmışlardır. 7.2. CRUISE TURKIYE VE BAŞBAKANLIK TOPLANTI ÖNERİSİ Dünya üzerinde kurulmuş kruvaziyer birlikleri, Liman, dernek ve sivil toplum kuruluşları veya Kruvaziyer hattı şirketleri, acenteler, dernekler ve sivil toplum kuruluşları şeklinde bütünleşmiş örgütlenmelerdir. İncelenen örnekler itibariyle dünyadaki bu birlikler önce kapalı bir bütün halinde örgütlenmekte, daha sonra değişen koşullar nedeniyle dışa açılmaktalardır. Örneğin Akdeniz Kruvaziyer Birliği geçmişinde Akdeniz’in belli başlı limanlarını üyesi kabul ederken, daha sonra bulunduğu bölgeyi aşarak bağlantı noktası olarak görülebilecek Doğu Akdeniz, Karadeniz, Kızıl Deniz ve Atlantik Okyanusu’nda bulunan bazı adaların limanlarını da üye kabul etmiştir. Ancak Türkiye’nin bu denli limanı olmasına rağmen hala bir kruvaziyer birliği yoktu.

21

Türkiye Kruvaziyer Platformu Odamız öncülüğünde, İzmir merkezli olarak 3 Temmuz 2012 tarihinde kurulmuştur. Türkiye Kruvaziyer Platformu’nun amacı; Türk limanlarının kruvaziyer turizmindeki faaliyetlerini etkinleştirmek, destek verilerek geliştirilmesini sağlamak ve bu konuda çalışmalar yapmak, Limanlar arasında koordinasyonu sağlamak, ülkemiz limanlarında bulunan kruvaziyer yolcu trafiğini ve potansiyelini artırmaya yönelik olarak girişimlerde bulunmak, dünyadaki organizasyonlara katılmak, Türk kruvaziyer limanlarının tanıtılması ve pazarlaması için ortak bir strateji belirlemektir. Kruvaziyer turizmi ile ilgili gerçekleştirmekte olduğu çalışmalar sektörün ülkemizde gelişmesi için önemli bir dönüm noktasını oluşturacak. Platform, limanları, liman kentlerinin ticaret odalarını, acentalarını, operatör şirketleri, kruvaziyer şirketleri, kumanyacıları ve diğer tüm tedarikçileri, hatta il turizm müdürlükleri, belediyeler, valilikleri de bünyesine alabilen, yani geniş katılımlı bir yapıda bulunmaktadır. Odamızın 2008 yılından bu yana, Türkiye Kruvaziyer Platformu’nun ise 2012 yılından itibaren katıldıkları organizasyonlar;

1. 10-13 Mart 2008 Seatrade Kruvaziyer Taşımacılığı Kongresi-MIAMI-ABD, 2. 9-11 Aralık 2008 Seatrade Akdeniz Kruvaziyer-Feribot-Super Yat Kongresi-

VENEDİK- İTALYA, 3. 14-16 Aralık 2008 Seatrade Orta Doğu Denizciliği- DUBAI-BIRLEŞİK ARAP

EMİRLİKLERİ, 4. 16-19 Mart 2009 Seatrade Kruvaziyer, Gemicilik Fuarı ve Konferansı-Miami-ABD, 5. 19 Mayıs 2009 Avrupa Kruvaziyer Konseyi-ROMA-ITALYA, 6. 5 Haziran 2009 Costa Luminosa & Pacifica Vaftiz Töreni GENOVA – İTALYA 7. 15-18 Mart 2010 Kruvaziyer Taşımacılığı Kongresi-MIAMI-ABD, 8. 16 - 17 Eylül 2010 Karadeniz Kruvaziyer Forumu - ODESSA - UKRAYNA 9. 29 Kasım - 2 Aralık 2010 Seatrade Akdeniz Kruvaziyer-Feribot-Super Yat Kongresi-

CANNES - FRANSA 10. 14-17 Mart 2011 Kruvaziyer Taşımacılığı Kongresi-MIAMI-ABD 11. 8-10 Haziran 2011 7. Dünya Ticaret Odaları Kongresi - 2011 Dünya Odalararası

Yarışması MEXICO CITY – MEKSIKA 12. 21 Haziran 2011 I. Posidonia Deniz Turizmi Forumu ATİNA – YUNANİSTAN 13. 1-3 Temmuz 2011 Costa Favolosa Vaftiz Töreni TRIESTE – İTALYA 14. 2 Eylül 2011 Dünya Seyahat Ödülleri Töreni ANTALYA – TÜRKİYE 15. 26-29 Eylül 2011 Seatrade Avrupa Kruvaziyer, Nehir Kruvaziyeri Fuarı ve

Konferansı HAMBURG – ALMANYA 16. 5-7 Aralık 2011 Seatrade İstanbul Kış Kruvaziyer Forumu İstanbul –TÜRKİYE 17. 12- 15 Mart 2012 Kruvaziyer Taşımacılığı Kongresi-MIAMI-ABD 18. 4-6 Mayıs 2012 Costa Fascinosa Vaftiz Töreni VENEDİK 19. 26-27 Mayıs 2012 Msc Divina Vaftiz Töreni MARSİLYA 20. 7-9 Haziran 2012 III. “Uluslararası Liman Kentleri ve Ticaret” Kongresi Mersin 21. 3-5 Temmuz 2012 Seatrade Türk Kruvaziyer Forumu İzmir - TÜRKİYE 22. 6 Ekim 2012 Dünya Seyahat Ödülleri Portekiz - Algarve 23. 27-29 Kasım 2012 Seatrade Med Marsilya 24. 2-3 Mart 2013 Volos Doğu Akdeniz Kruvaziyer Etkinliği 25. 11-14 Mart 2013 Kruvaziyer Taşımacılığı Kongresi-MIAMI-ABD, 26. 27-29 Mayıs 2013 I. Posidonia Deniz Turizmi Forumu ATİNA – YUNANİSTAN 27. 24 – 26 Haziran 2013 Avrupa Kruvaziyer Konseyi-BRÜKSEL – BELÇİKA 28. 31 Ağustos 2013 Dünya Seyahat Ödülleri Töreni ANTALYA – TÜRKİYE 29. 24-26 Eylül 2013 Seatrade Avrupa Kruvaziyer, Nehir Kruvaziyeri Fuarı ve

Konferansı HAMBURG – ALMANYA 30. 10-14 Mart 2014 Kruvaziyer Taşımacılığı Kongresi-MIAMI-ABD 31. 30 Nisan 2014 Fethiye Kruvaziyer Liman Çalıştayı TÜRKİYE

22

32. 15 Eylül 2014 CLIA AVRUPA Limanlar Forumu BARSELONA - İSPANYA 33. 16-18 Eylül 2014 Seatrade Med Barcelona Fuarı BARSELONA – İSPANYA 34. 15 Ocak 2015 MSC Crociere Ziyareti – CENEVRE - İSVİÇRE 35. 16- 19 Mart 2015 Kruvaziyer Taşımacılığı Kongre ve Fuarı - MIAMI-ABD 36. 25-27 Mayıs 2015 Posidonia Deniz Turizmi Forumu ATİNA – YUNANİSTAN 37. 9-11 Eylül 2015 Seatrade Avrupa Kruvaziyer, Nehir Kruvaziyeri Fuarı ve

Konferansı HAMBURG – ALMANYA 38. 29 Ocak 2016 Costa Crociere Görüşmesi GENOVA – İTALYA 39. 14-17 Mart 2016 Cruise Shipping Fort Lauderdale Kruvaziyer Fuarı - ABD 40. 19 Eylül 2016 Carnival UK Kruvaziyer Şirketi Temsilcileri ile Görüşme –

SOUTHAMPTON - İNGİLTERE 41. 21-23 Eylül 2016 Seatrade Med Tenerife Kruvaziyer Fuarı – TENERIFE – İSPANYA

Fuarlarda yaptığımız görüşmeler esnasında Türk limanlarına büyük ilgi olduğunu gözlemlenmekle birlikte, kruvaziyer turizmi ile dünya ekonomisinde yaşanan genel durgunluk ortamında bölgemizde turizmi geliştirecek, yeni ticari olanakların oluşturulması için Bakanlığımızın ilgi ve büyük desteğine ihtiyaç duyulmaktadır. 2017-2020 yılları arasında yapılacak çalışmaların görüşülmesi ve aynı zamanda ülkemiz kruvaziyer turizminin geliştirilmesine katkıda bulunmak amacıyla 2016 yılında İzmir veya Ankara’da; T.C Başbakanlık nezdinde T.C Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ve Kültür ve Turizm Bakanlığı'nın en yüksek düzeyde katılım sağlayarak, toplantıyı ve kruvaziyer turizmi sahiplenmesi hususunda ilgili ve desteğinizi beklemekteyiz. Platform Logosu

23

“TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU” 2. GENELTOPLANTISI

TASLAK PROGRAM (Son Güncelleme: 27.09.2015) YER: İZMİR VEYA ANKARA

10:00 – 10:30 KAYIT

10:30 – 11:30

Açılış Konuşması Ekrem DEMİRTAŞ, Türkiye Kruvaziyer Platformu Yürütme Kurulu Başkanı Kyriakos ANASTASİADİS, Kruvaziyer Hatları Uluslararası Birliği (CLIA) Başkanı Nabi AVCI, T.C Kültür ve Turizm Bakanı Ahmet ARSLAN, T.C Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı

11:30 – 12:30

Kruvaziyer Şirketleri Üst Düzey Yöneticileri, Liman işletmeleri, iskele statüsünde bulunan limanların yöneticileri, acentalar ve diğer tüm katılımcıların konuşmaları

• Türkiye’de kruvaziyer turizminde yaşanan operasyonel güçlükler ve çözüm önerileri

• Kruvaziyer turizminde çevresel sorunlar ve çözüm önerileri • Kruvaziyer turizminde maliyet sorunları, tarifeler, altyapı ve yeni liman çalışmaları

ve Devletten beklentiler, teşvik sistemi • Kruvaziyer limanlarda transit Liman, turnaround (yolcu değişimi) limanı ve ana

liman olma hedefine bağlı olarak ülkemiz için fırsatlar ve Devletten beklentiler

12:30 – …. Sayın Başbakan Binali YILDIRIM’ın Değerlendirme ve Kapanış Konuşması

….. Öğle Yemeği

Türkiye Kruvaziyer Platformu Üye Limanlar Listesi LİMANLAR (alfabetik olarak sıralanmıştır)

1 ALANYA 2 ANTALYA 3 BANDIRMA 4 BODRUM 5 ÇANAKKALE 6 ÇEŞME 7 DİKİLİ 8 GÜLLÜK (DİDİM) 9 HOPA 10 İSKENDERUN 11 İSTANBUL 12 İZMİR 13 KUŞADASI 14 MARMARİS 15 MERSİN 16 RİZE 17 SAMSUN 18 SİNOP 19 TRABZON

İSKELE VE YANAŞMA YERİ STATÜSÜNDE BULUNAN YERLER (ALFABETİK OLARAK SIRALANMIŞTIR) 20 BARTIN 21 KEMER 22 DEMRE 23 FETHİYE 24 FİNİKE 25 GÖCEK 26 KAŞ 27 MUDANYA 28 TAŞUCU Ayrıca liman ve tur acenteleri, tedarik şirketleri, ilgili liman kentlerinin ticaret ve deniz ticaret odaları, valilikleri, belediyeleri de platformun doğal üyesidirler.

24

7.3. CRUİSE TÜRKİYE’YE RESMİ KİMLİK KAZANDIRILMASI, PLATFORMUN ULUSLARARASI KRUVAZİYER KATLARI BİRLİĞİ’NE KABULÜ VE BAKANLIK DESTEĞİ

Türkiye’nin istatistiklerinin ve genel bilgilerinin yayınlanması, Türkiye’nin denizcilik politikalarının Avrupa’da bulunan kruvaziyer hatları ile uyumlu olması için Kruvaziyer Hatları Uluslararası Birliği (CLIA) ile görüşmeler yapılmıştır. İzmir Ticaret Odası’nın öncülüğünde kurulan Türkiye Kruvaziyer Platformu ile ilgili olarak kendilerine bilgi verilmiş ve Türkiye Kruvaziyer Platformu’nun Kruvaziyer Hatları Uluslar arası Birliği’nin üst komitesine kabulü için ilk girişim yapılmıştır. Dünya kruvaziyer camiasında çok yakın bir dönemde gerçekleşecek üst kurul oluşumuna Türkiye Kruvaziyer Platformu (CRUISE TÜRKİYE) olarak üye olmamız önem arz etmektedir çünkü limanlar, acenteler, STK’lar, yerel kurum ve kuruluşlar ile ticari işletmelerimizin kruvaziyer turizmi ile entegrasyonu artacaktır.

• Yöneticiler konuyu son derece olumlu karşılayarak, yaz sonunda işlemlere başlanabileceğini 2014 yılı içinde Türkiye’nin üst kurula kabulünün gerçekleşebileceğini belirtmişlerdir.

• Ancak bu kapsamda Bakanlığımızın CRUISE TÜRKİYE’yi resmi bir yapı haline getirmesi,

üyelik masraflarının karşılanması ve aktif olarak denizcilik politikalarımızın üst kurula tanıtımı ve entegrasyonu yönünde desteklerine ihtiyaç bulunmaktadır.

7.4. TÜRKİYE’NİN KRUVAZİYER TURİZM KONUSUNDA TANITIM ATAĞI

BAŞLATILMASI Kruvaziyer, süper yat ve feribot odaklı fuarlar, ayrıca konferans ve oturumlarla zenginleşmekte, yapıldığı coğrafyalardaki ülke ve şehirlerde sektör temsilcilerini buluşturarak, ele aldığı sektörleri geliştirmektedir.

• İstanbul’da konteyner, tanker ve yük taşımacılığı konusunda birkaç kez konferans yapılmış; kruvaziyer Turizmine yönelik olarak ülkemizde İstanbul ve İzmir’de olmak üzere sadece 2 adet uluslararası forum düzenlenmiştir. Ancak Akdeniz yükselirken ülkemizin kruvaziyer turizminden azami pay alması amacı ile Türkiye’de ilk kez kruvaziyer turizmi ile ilgili bir fuarın düzenlenmesi gerekli olmaktadır. Bakanlığımız ve Türkiye Kruvaziyer Platformu koordinasyonunda dünyada önemli kruvaziyer fuarlarından ilki Türkiye’de düzenlenmelidir.

• İngiltere, İspanya, İtalya, Almanya ve Fransa gibi Türkiye için kabin satışı olan kruvaziyer destinasyonlarında acilen imaj çalışması başlatılmalı; ayrıca Rusya, Avusturalya ve Asya (Çin, Kore) ve Brezilya pazarına ve kruvaziyer turlarının satışına yönelik olarak Türkiye Kruvaziyer Turizmi konusunda öncelikli reklam ve tanıtım çalışmalarına başlanılmalıdır.

• Türkiye’nin Kruvaziyer Turizmi Tanıtım Filmi hazırlanmalıdır. 7.5. TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU VE KRUVAZİYER FUARLARININ

KOORDİNASYONUNUN BAKANLIK KONTROLÜNDE TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU’NA VERİLMESİ

Yapılan her kruvaziyer seferi, liman şehirlerinin de kendi potansiyellerini ortaya çıkarmaları iki taraf için de önemli bir fırsattır. Kruvaziyer şirketi yöneticilerinin liman kentleri ile ilgili kent olanaklarını daha yakından tanımaları gerekmektedir. 3 Temmuz 2012 tarihinde kurulan Türkiye Kruvaziyer Platformu bu anlamda umut vaad etmektedir.

25

T.C Kültür ve Turizm Bakanlığı Tanıtma Genel Müdürlüğü sadece Fort Lauderdale Kruvaziyer Fuarı’nda yer almaktadır. Ancak sektörün fuar takvimine alınmasına ihtiyaç duyduğumuz 2 yıllık ve yılda bir tekrarlanan başka kruvaziyer organizasyonları da bulunmaktadır. Örneğin Düsseldorf Yatçılık, Hamburg Uluslararası Bot, Genova Yatçılık, Paris Denizcilik ve Kieler Yatçılık Fuarlarında bu konuda ihtisaslaşmış kuruluşların yer alması önem taşıdığından, bu fuarlara katılacak sektör kuruluşlarının belirlenmesi ve standlarda yer verilmesi işlemleri ilgili Müşavirlik/Ataşeliklerimizin sorumluluğunda Deniz Turizmi Birliği ile birlikte organize edilmekte ve istemeleri halinde Deniz Ticaret Odaları’na da yer verilmektedir. Yine aynı şekilde, Bakanlık yıllık fuar listesinde yer alan incentive ve kongre turizmine yönelik ihtisas fuarları olan EIBTM Barselona, The Gulf Incentıve Busıness, Londra Confex, IMEX Frankfurt, IMEX Amerika (Las Vegas), IT&CM Incentive Travel Fuarlarına; bu konuda uzmanlaşmış seyahat acentası ve otellerin yer alması önem taşıdığından bu fuarlara katılacak işletmelerin belirlenmesi ve standlarda yer verilmesi işlemi ilgili Müşavirlik/Ataşelikler sorumluluğunda, Antalya ve İzmir Kongre ve Ziyaretçi Büroları ile birlikte İstanbul Kongre ve Ziyaretçi Bürosu (ICVB) tarafından yapılmakta, ancak sadece İstanbul’un tanıtımına yönelik kuruluşlara değil, bu konuda faaliyet gösteren Türkiye’deki tüm sektör kuruluşlarına da standlarda yer verilmesine özen gösterilmektedir. Kruvaziyer turizmi, deniz turizmi faaliyetleri arasında görünmekle birlikte kongre turizmi kadar özel ve seçkin bir yapı içerisinde bulunmaktadır. T.C Kültür ve Turizm Bakanlığımızın kruvaziyer turizmi kapsamında destekleri hali hazırda sürmektedir. Ancak daha geniş ada standlar ile ürünlerimizi sadece acentecilik ve destinasyon olarak değil, aynı zamanda havayolu şirketleri, otellerimiz ve yeme içme üreticilerimiz ile birlikte limanlarımızı tanıtmamız kısa zamanda kruvaziyer turizminden verim almamıza sebep olacaktır. Sonuç olarak, Kruvaziyer turizmi faaliyetlerine yönelik fuarların sektörün bilgi ve gereklilikleri ile Bakanlığımızın ilgi ve destekleri ile birleştirmek suretiyle Cruise Shipping fuarı dahil olmak üzere kruvaziyer fuarları ile ilgili koordinasyon ve başvurularınTürkiye Kruvaziyer Platformu’na verilmesini talep etmekteyiz.

26

7.6. GEÇMİŞ YILLARDA ÖZEL TASARIMI YAPILMIŞ İZMİR TİCARET ODASI VE TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU STAND FOTOĞRAFLARI VE FUARLARDA BULUNAN DİĞER BİRLİK VE DERNEKLERİN STAND FOTOĞRAFLARI

2011 YILI İZMİR STANDI

27

2012 YILI İZMİR STANDI

28

2012 YILI İZMİR STANDI

29

2013 YILI TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU STANDI

30

2014 YILI TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU STAND

31

2015 YILI TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU STAND

32

2015 YILI TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU STAND

33

2016 TENERIFE CRUISE BRITAIN STANDI

2016 TENERIFE MEDCRUISE (AKDENIIZ KRUVAZIYER BRILIĞI) TOPLU STANDI

34

2016 TENERIFE MEDCRUISE (AKDENIIZ KRUVAZIYER BRILIĞI) TOPLU STANDI

2016 TENERIFE CRUISE ARABIA TOPLU STANDI