system zarządzania ruchem i transportem publicznym na ... 2... · zarządzanie ruchem obwodnice...

Empfohlen wird auf dem Titel der Einsatz eines vollflächigen

Hintergrundbildes (Format: 25,4 x 19,05 cm):

• Bild auf Master platzieren (JPG, RGB, 144dpi)

• Bild in den Hintergrund legen

System Zarządzania Ruchem i

Transportem Publicznym na przykładzie

Krakowa

Konferencja

Inteligentne Miasto

Kraków 11.10.2010

Siemens Mobility

Siemens Sp. z o.o. I MO CT& IL Strona 2 11.10.2010

Ogólna filozofia zarządzania ruchem

Zarządzanie Ruchem

Obwodnice

Transport Zbiorowy

Ruch miejski

Parkingi

Modernizacje dróg

Drogi szybkiego ruchu

Imprezy masowe


Ogólna filozofia zarządzania ruchem

Miasto to konglomerat różnych niezależnych systemów

Brak wymiany informacji pomiędzy głównymi systemami

System Zarządzania Ruchem integruje podsystemy w jeden system do

zarządzania ruchem

System Zarządzania Ruchem staje się bazą do:

& Kompleksowego,

Strategicznego

Zarządzania Ruchem

1 2 Przesyłania aktualnych

informacji dotyczących

ruchu


Jak System Zarządzania Ruchem może pomóc

miastu?

1. Gwarantując współpracę i centralne sterowanie istniejącymi, niezależnymi

podsystemami

2. Wszechstronnie monitorując i prezentując warunki ruchu w czasie

rzeczywistym

3. Zapewniając mieszkańcom informację o ruchu drogowym w mieście

4. Poprawiając bezpieczeństwo na drogach poprzez wykrywanie zdarzeń

i aktywne reagowanie na ich skutki

5. Aktywnie zarządzając natężeniem ruchu w mieście

6. Poprawiając warunki życia w mieście w zdefiniowanych obszarach

wymagających poprawy


Typowe podejście do integracji podsystemów

Centralny System Zarządzania Ruchem

Integracja w czasie rzeczywistym

Znaki Zmiennej

Treści (VMS)

Kierowanie do

miejsc

parkingowych

System

Sterowania

Ruchem

Media

Detekcja Ruchu

System

Sterowania

Ruchem

Transport

Zbiorowy

Zarządzanie

pracami

drogowymi

Systemy

Autostradowe

Dane z otwartych

stref parkowania Video Detekcja

Systemy

Autostradowe

Video Monitoring

Kierowanie do

miejsc

parkingowych

Systemy informacji

o ruchu w

mieście/internet

Dane z systemów

zarządzania

pojazdami miejskimi

Czujniki pomiaru

parametrów

środowiska

GPS-System

Wizualizacja

Monitoring

Planowanie

Sterowanie

Prognozowanie

Reagowanie

Przekazywanie informacji

Upstream Systems

Downstream Systems


Kompleksowe, Strategiczne Zarządzanie

Ruchem

Zapewnienie optymalnej współpracy na wszystkich poziomach

Poziom operacyjny

Znaki zmiennej treści

Sygnalizacja drogowa

Detekcja ruchu

Znaki zmiennej treści

Poziom taktyczny

System video-

monitoringu

System zarządzania

strefami parkingowymi

System transportu

zbiorowego

Miejski system zarządzania

ruchem

Dane operacyjne Sterowanie,

rekomendacja i

przesyłanie

danych

Poziom strategiczny

System Zarządzania Ruchem

Zbieranie

danych

Analiza i

ocena

Zarządzanie

Strategiczne


Obszar Krakowa objęty systemem UTCS i TTSS

Cele ogólne postawione

przez Miasto Kraków

Optymalizacja i

zarządzanie ruchem

poprzez kontrolę

natężenia ruchu

i szybką reakcję na

zmiany w ramach

wewnętrznej obwodnicy i

w kluczowych obszarach

miasta

Możliwość adaptacji ruchu

w czasie rzeczywistym


System Obszarowego Sterowania Ruchem UTCS

oraz System Nadzoru Ruchu Tramwajowego TTSS

cd. Cele postawione przez Miasto

Kraków

Priorytet dla pojazdów transportu

publicznego na trasie KST

Zarządzanie i lokalizacja pojazdów

transportu publicznego-aktualnie

tramwaje na trasie KST

System informacji pasażerskiej na

trasie KST


Obszarowe Sterowanie

Ruchem w Krakowie

Dla osiągnięcia postawionych celów

zostało wykonane, m.in.:

1. Centrum Sterowania Ruchem w

ZIKiT Kraków z wykorzystaniem

systemu Siemensa SITRAFFIC

Scala.

2. Postawienie sterowników Siemens

serii:C800,C900 na 72

skrzyżowaniach

3. Modernizacje istniejących

sygnalizacji świetlnych i budowa

nowych, tam gdzie to było

konieczne.

4. Wybudowanie sieci połączeń

(światłowody, kable miedziane) dla

powiązania wszystkich sterowników

z Centrum sterowania w ZIKiT.


System Obszarowego Sterowania Ruchem UTCS

SITRAFFIC SCALA –

umożliwia sterowanie i

monitorowanie wszystkich

podsystemów z jednego

centralnego miejsca

interfejs operatora dostępny

na dwóch stacjach roboczych

Dostępne moduły

monitorowania, zarządzania

i analizy

Możliwości rozbudowy o

kolejne podsystemy


Sterowanie nadrzędne MOTION

MOTION – pozwala

zwiększyć przepustowość

miejskiej sieci ulic poprzez

optymalizację pracy

sterowników sygnalizacji

świetlnej

W Krakowie optymalizacja

sterowania na obszarach

Obszar 1 – 13 skrzyżowań




MOTION – parametry odczuwalne

przez uczestników ruchu

Zmniejszenie liczby zatrzymań ze względu na sygnalizacje

świetlną

Zmniejszenie strat czasu, mniejsze utrudnienia w ruchu

Szybka reakcja na zmiany w ruchu drogowych

Przewidywany czas podróży, skrócenie czasu podróży

Zmniejszenie hałasu i zanieczyszczeń powodowanych

poprzez ruchu drogowy


LIO centrum sterownia: serce systemu VICOS-LIO

– Dyspozytor używa funkcji złożonego systemu, np.

reprezentacja aktualnej pozycji pojazdu, kalkulacja i

wyświetlanie odchyłek od rozkładu, transmisja instrukcji z

systemu centralnego do pojazdów, itd.

– Trwałe polepszenie wydajności personelu odpowiedzialnego

za system sterowania

– Funkcjonalność i interfejs użytkownika otwarty na

dostosowanie do własnych potrzeb

System TTSS_ VICOS -LIO


Konfiguracja systemu TTSS w Krakowie

44 tablice

Dynamicznej

Informacji

Pasażerskiej

na

przystankach

na trasie KST

System

lokalizacji

globalnej

(GPS)

Sygnalizacja

świetlna

z jednostką

sterowania

radiowego

196 wagonów

wyposażonych

w komputery

pokładowe IBIS

PLUS

Centrum sterowania AVL

ul. Centralna

Serwer AVL Serwer Danych

Stanowisko AVL Stanowisko

Dostarczania danych

Diagnoza

zdalna

Sieć GSM/GPRS

1

3

4

3

Wyposażenie zajezdni PODGÓRZE

(transfer plików poprzez WLAN)

3 3 3

2

Brama GPRS

T L

IBISplus

A T A

P

Wyposażenie zajezdni NOWA-HUTA

(transfer plików poprzez WLAN)

3 3 3


System TTSS i trasa

Krakowskiego Szybkiego

Tramwaju

•Linia Kraków Kurdwanów (południe

miasta) Krowodrza Górka (północ

miasta)

•44 przystanki tramwajowe

wyposażone w tablice informacji

pasażerskiej.

•Tunel tramwajowy i dwa przystanki

podziemne.

•Przechwytywanie przez tramwaje

świateł zielonych_priorytet.

•Automatyczna lokacja pojazdów z

pomoca systemu GPS

•Nadzór nad ruchem tramwajowym w

mieście.


Rejestracja 1

- Przejazd

- Kierunek

- Rozkład jazdy

- Długość

- Kierunek ręczny

TLP informacja

- Dystans 1

- Dystans 2

- Dystans 3

- Kanał radiowy

Jak działa system automatycznego priorytetu dla

pojazdów?

Wyrejestrowanie

- Przejazd

- Kierunek

- Rozkład jazdy

- Długość

- Kierunek ręczny

Dystans 1 Dystans 2 Dystans 3

Wirtualny beacon Rejestracja

punkt 1

Rejestracja

punkt 2 Wyrejestrowanie

Rejestracja 1

- Przejazd

- Kierunek

- Rozkład jazdy

- Długość

- Kierunek ręczny


IBISplus: Platforma komunikacyjna w pojazdach

– Nowoczesna platforma komunikacyjna dla pojazdów

transportu publicznego

– Otwarta na przyszłość platforma komunikacyjna dzięki

zewnętrznej modularności

– Ekstremalnie elastyczna platforma (może na przykład zostać

rozszerzona o system biletowy)

System TTSS -IBISplus


Dynamiczna Informacja Pasażerska

SmartInfo: Informacja na przystankach

Informacja pasażerska w czasie rzeczywistym

Standard w wielu miastach europejskich

Nagrodzone „iF Product Design Award“

Przyjazna dla użytkownika koncepcja „Plug-and-Display“

Atrakcyjny stosunek ceny do możliwości



Różne modele SmartInfo:

„mała” w Zurychu

„średnia”

w Berlinie

„duża”

w Hamburgu i Erfurcie

//NRHI116A/Bilder/Fotoshootings/August 2008 Savini Produkte (SmartInfo-G4, SMS, Internetlupe, GPR)/Web-Bilder_Savini/pages/SmartInfo-G4_Side02.htm



Informacja pasażerska w czasie rzeczywistym przez informacje tekstowe i

przez Internet

Medium informacyjne niezależne od lokalizacji

Informacja zorientowana na użytkownika

Elastyczna, konfigurowalna platforma informacji w Internecie

Ważny element strony internetowej zarządcy transportu


Proces przygotowania i realizacji projektu w

trybie zaprojektuj i zbuduj

Faza przygotowania projektu : 12 miesięcy

Analiza sytuacji bieżącej

Projekt etapowania systemu

Projekt szczegółowy etapu I

Studium wykonalności

Specyfikacja przetargowa

Faza realizacji projektu : 12 – 36 miesiące

Faza projektowania : 4 - 12 miesięcy

Faza realizacji : 8 -24 miesięcy

__________________________________

Operatorstwo i szkolenia : 12 miesięcy

Serwis i utrzymanie

Rozbudowa systemu

2

1

3


Tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju

System sterowania i wizualizacji SCADA System telefonów alarmowych System komunikatów dla pasażerów


Tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju

System Telewizji Dozorowej CCTV System Detekcji i Sygnalizacji Pożarów.


Kompetencje działu I IS TS w Polsce

Warszawa VIII 2003

Pierwszy system sterowania

ruchem w tunelu – Tunel w

zagłębieniu Wisłostrady

Warszawa XI 2008

Zintegrowany System Zarządzania

Ruchem dla Miasta Warszawy

Kraków XII 2008

System sterowania ruchem w

tunelu Krakowskiego Szybkiego

Tramwaju

Kraków IV 2009,1rok operatorstwa

Zintegrowany System Sterowania

Ruchem i Zarządzania

Transportem Publicznym w

Krakowie


Dziękuję za uwagę!

Jolanta Sichelska

Siemens Sp. z o.o.

Sektor Industry

Branża Mobility

Tel. +48 (12) 299 89 33

Tel/Fax.+48 (12) 299 89 40

Mobile +48 604 158 218

system zarządzania ruchem i transportem publicznym na ... 2... · zarządzanie ruchem obwodnice...

Documents