supertest

36

0615_Platcabbar/inledning.indd 36 06-07-18 12.35.36

37 ›

Opel Astra Twintop, Peu-geot 307 CC och VW Eos.

I 2,5 år och 1 800 sålda bilar har Peugeot nästan haft fritt spelrum med en äkta fyrsitsig plåtcab. Nu vill fler ge sig in i kampen

om året-runt-åkarna. Text: Fredrik Pettersson.

Foto: Roger Schederin.

Hur många bilar behöver du egentligen? Drömupplägget ser kanske ut såhär: En året-runt-bil med bra komfort, fyra

sittplatser och vettig totalekonomi. På helgen glassar du helst i en cab och ibland behöver du handla 500 liter planteringsjord.

Svaret är att du behöver bara en bil.En plåtcab.Hittills har Peugeot härjat relativt fritt. Först med

succén 206 CC (med nödbaksäte) och lite senare med den större 307 CC (med ett användbart bak-säte). Visserligen har Renault sin plåtcab, Mégane Cabriolet, men den har dels inte sålt lika bra som 307:an och dels vann 307 CC i senaste duellen.

Därför låter vi Opels nya formsköna Astra Twin-

top och VW:s ”Golf-cab” Eos få chansen att vinna testlagets gunst.

Den mest säljande 307:an är med 2-litersmo-torn på 140 hk. Billig är den, börjar på 224 900 kronor, och den testar vi här.

Opel Astra Twintop ställer upp med sin mel-lanmotor på 1,8 liter med lika många hästkrafter. Opelhandlaren lättar din plånbok nästan lika lite, 229 000 kronor.

VW Eos deltar med instegsmotorn på två liter och 150 hästar och är lite dyrare med 259 000 kro-nor. Men så ingår något så unikt som soltak.

Nu cabbar vi ner och kollar in varför en plåtcab tillgodoser de flesta behov och – såklart – vem som är ”bäst i test”. g

0615_Platcabbar/inledning.indd 37 06-07-18 12.35.41

38

Körglädje & motor/växellåda. Du har bestämt dig för en riktig nöjesmaskin? Inte i full fart, utan glidarfart?

Då passar alla tre testbilarna dig som han-den i handsken.

Alla tre är av mycket lugna karaktärer med tysta och lena motorer. Får du bråttom blir det ingen jätteskjuts, bara tillräckligt. Vi har också provat både Astra och Eos med tur-bomotorer och det blir inte riktigt harmoni. Det drar mycket i ratten från framhjulens krafsande och känns inte passande i en cab.

Astras 1,8-motor känns stark som en 2,0 och det är imponerande med tanke på att bränsleförbrukningen snarare ligger på en 1,8-nivå än 2,0.

Motorljudet är dock inte så upphets-ande, men det är i alla fall diskret. Det som stör drivlineintrycket i Astra är den extremt okänsliga och svårdoserade kopplingen och

lustiga geometrin i växelspaken som är kort, lågt placerad och med långa slag.

Standard på alla Astra Twintop i Sverige är Cosmo-nivå och då ingår den så kallade sportknappen. Trycks den in mappas gas-spjället om, stötdämparna hårdnar och ser-vostyrningen blir lite trögare.

Men det enda som märks vid körning är att gasresponsen blir oharmoniskt hysterisk och att den ökade trögheten i styrningen känns uppenbart fejkad. Enda nyttan är för-ändringen i chassit: vid tungt lastad bil blir framfarten stabilare och knappen borde byta namn till ”Last”.

Någon sportknapp behövs ändå inte. Stötdämparna anpassar sig automatiskt till aktiv körning. Astra-chassit har vid det här laget vant sig vid beröm från ams testlag. Så det är ingen överraskning att även Astra-cab-ben visar prov på spänst och ringlar sig fi nt

genom kurvorna med aptit på livet. Greppet är riktigt bra, hjulen tappar aldrig markkon-takt ens på riktigt dålig väg. Fotarbetet är imponerande rappt och känsligt.

Tyvärr noterar vi en udda egenhet i Ast-ran: Chassit reagerar ibland sent i kurvorna. Med någon sekunds fördröjning efter ratt-vridning rör sig bakvagnen en extra gång

Astras fotarbete är imponerande rappt och känsligt på dålig väg.

ROND 1&2RONDROND 1&2ROND

0615_Platcabbar/rond 1-2.indd 38 06-07-18 12.38.18

ROND 1&2ROND 1&2

39 ›g

ROND 1 & 2VINNARE/KörglädjeIngen är superskoj, men bäst är Eos och tacka den fi na drivlinan för det. Överlägset bäst balans och fjädring har ändå Astra, men resten brister.

1. VW: 73%. 2. Peugeot: 70%. 3. Opel: 67%.

VINNARE/Motor & växellådaDen 2,0 FSI som sitter i Eos (och alla möjliga andra VW, Audi, Skoda och Seat) är en gångkul-turmässig guldklimp. Och växellådan likaså.

1. VW: 83%. 2. Peugeot: 65%. 3. Opel: 61%.

STÄLLNING/Efter två ronderFöraren hittar hem i Eos, helt klart. Men det är många cabviktiga egenskaper kvar att granska.

1. VW: 78%. 2. Peugeot: 68%. 3. Opel: 64%.

Det bästa elementet för dessa tre är en lugn tur till

sommarstugan en ljummen fredagkväll. Visst klarar de att hetsas, men ingen trivs

en längre stund med det.

i sidled och föraren måste vrida tillbaka styrutslaget något.

Om Astran är livlig i kurvorna är både 307 och Eos tvärt om.

307 understyr konsekvent i rask kurv-fart, men utan att styrförmågan blir lidande. I motsats till Astra har 307 problem med följsamheten på skadad väg. Hjulen studsar och man kan inte alls hålla samma bergsta-bila kurs genom kurvorna på vår tjälskadade testslinga. På slät väg går det dock stabilt och 307 har testets mest kommunikativa styrning, här kan man styra med hög precision.

Den 140 hästar starka 2-litersmotorn är inte speciellt skojig, men den jobbar liksom i Astra diskret och känns fullt tillräcklig i styrka. Speciellt på motorväg är den rapp, men det gäller egentligen alla bilarna i trion som har nästan samma utväxling på fem-mans växel. Växellänkaget är fortfarande en

sladdrig och tråkig historia i Peugeot 307.Volkswagen Eos har testets absolut trevli-

gaste motor. 2,0 FSI med 150 direktinspru-tade hästkrafter har ett svårslaget register där man på varje växel kan åka i princip ner på tomgångsvarv och jobba utan vare sig protest eller kraftbrist. Därtill är den tyst och passar alldeles utmärkt i Eos. Turbomotorn på 200 hästar och 80 extra newtonmeter (välkänd från exempelvis Golf GTI) saknar man inte alls. Lägg de extrapengarna på utrustning istället!

Chassimässigt blir vi nästan lite besvikna. Inte för att Eos är dålig, tvärt om går det sta-bilt och greppsäkert. Men bortskämda som vi är med Golfs rappa chassi är det inte alls samma kurvkramarlust i Eos. Styrresponsen är inte speciellt rapp, styrkänslan medelmåt-tig och känslan i hela bilen är ganska tung.

Detta är glidarbilar, inga sportbilar.

ROND 1&2RONDROND 1&2ROND

0615_Platcabbar/rond 1-2.indd 39 06-07-18 12.38.28

40

ROND 3 & 4ROND 3 & 4

Summerar vi komfortronden har vi Peu-geot 307 CC som totalvinnare. Inga brister i vare sig fjädring, ljud eller sittkomfort.

Frankrike förlorade visserligen VM-fi na-len i fotboll. Men man slapp möta en italie-nare här i alla fall. Om det är en bidragande orsak till segern i denna rond förtäljer inte historien.

Italienarna gör i alla fall ingen fyrsitsig plåtcab – än.

ROND 3 & 4VINNARE/KomfortAstras undermåliga framstolar ger en sistaplats. Eos med sin väl hårda fjädring rår inte heller på 307 som vinner här.

1. Peugeot: 87%. 2. VW: 78%. 3. Opel: 64%.

VINNARE/KupéutrymmeÄven här är det fördel Peugeot. Enda plumpen är knäutrymmet bak om alla i bilen är långa. Eos är knärymligast bak.

1. Peugeot: 88%. 2. Opel: 83%. 3. VW: 83%.

STÄLLNING/Efter fyra ronderPeugeot är lika bekväm och rymlig som VW är körglad och fi n i drivlinan. Opel halkar efter, men har kanske andra ess i rockärmen i nästa rond?

1. VW: 79%. 2. Peugeot: 78%. 3. Opel: 69%.

Komfort och utrymmen. Det skönaste man kan göra med en cab är att bara lugnt glida fram genom landskapen och höra fåglarna kvittra. Eller så tar man en tur längs boule-varderna och letar upp en drive-in-glassbar.

Då är det till att fjädringen är mjuk och följsam så man inte tappar glassen i knät.

Detta har man definitivt tagit fasta på i Astra. Som tidigare nämnt är varierbara stötdämpare standard. Det innebär att soft-läget ger snudd på jänkarlunk med fi nt gung över långgupp. Dessutom sväljer hjulställen skarvar och gatstensbeläggningar fi nt, trots de standardmonterade lågprofildäcken på 17-tumsfälg.

Både 307 och Eos levereras som standard på 16-tumsfälg med goa och mjuka 55-pro-fi lsdäck.

Den enda punkten där de sportiga däcken stör är ett genomgående högre vägbuller än de andra i testet. Dock är inte ljudnivån alar-merande, den är bara inte bäst.

Ljudnivån i dessa plåttakscabbar går för övrigt inte att jämföra med tygtaksförsedda diton. Långkörningar på motorväg göres utan några som helst bekymmer i alla tre. Men 307 CC förvånar med en klar distanse-ring av de andra när det gäller vindbrus.

Den bil som upplevs som tystast på lång-färd är Peugeot.

307 förlitar sig inte på chassi-lull-lull som Astra utan har konventionella stötdämpare. Men man ligger inte långt efter Astra i fjäd-ring. Det är till och med så att Pegan är mju-kare i landsvägsfart då vi tydligt noterar att Astra styvar upp sig själv.

Eos är dessvärre en bit efter i mjukhet. Den är klart hårdast, med tydlig stötighet över tvärare gupp och skarvar. Absolut ingen katastrof, men vi hade hoppats på ännu mju-kare gång vilket också passar biltypen ännu bättre med tanke på hur det gick för samtliga i körglädjesronden.

Eos starkaste komfortkort är motorn som får ros även i komfortronden – överlägset tys-tast. I nedcabbat läge hörs i princip ingenting av motorn vid sansad körning. Härligt.

Eos har ganska sportiga framstolar som standard med rikligt stöd både i kurvor och på långfärd.

Men stolarna i Eos är ingen match för de i 307. Rejälare och skönare stolar får man leta länge efter på den här sidan Volvo S60. Dynorna är breda, långa och mjuka men ändå stöttande.

Ett hopp över i Astra och vi stöter på bilens absolut största brist. Stolsdynorna är inte bara hårda, de är korta, smala och utfor-made för personer med ohälsosamt mycket svank. Dessutom är ryggdynan konvex och

man måste luta extremt mycket bakåt för att lyckas komprimera dynan och ”fastna” i sto-len. Rent ut sagt kass. Synd då testbilens läder har en sällsynt läcker kulör.

Dessutom får inte längre förare till någon vidare körställning i Astran. Rattens justering och position i höjdled i förhållande till stolen ger en känsla av att ha den i knät.

Körställningen i de andra två är perfekt och justermånerna är mycket goda.

Hoppar vi bak är helt plötsligt Astras baksäte skönast. Mjukast dynor och en inte fullt så krystat rakryggig sittställning som i de andra två.

Utrymmesmässigt är Astra fullt tillräcklig i bak för normallånga personer. Eos har dock lite bättre benutrymme medan 307 är klart trängst i längsled bak och inkränktar en del på förarens körställning för att husera pas-sagerare.

Insteget till baksätet görs på samma sätt i alla tre. Framstolens rygg lutas och stolen glider fram. Eos är dock den enda bilen där manövern kräver två händer: tillbakaskju-tandet av framstolen går trögt och den andra handen behövs på sitsen.

Baksätespassagerarna får i Peugeot en panoramavy bakåt. Bakrutan börjar tidigt i taket och ”tak bak” består av glas. Kanske inte helt bekvämt att slå huvudet i, men en gnutta rymdkänsla skadar aldrig i relativt trånga bilar som dessa.

g

Frankrike är betydligt mjukare än Zidane antyder.

0615_Platcabbar/rond 3-5.indd 40 06-07-18 12.41.38

41 ›

Nere till vänster ser vi Astras kanske testavgörande miss – de obekväma framstolarna. Medan Peugeot (nedan) siktar och träffar oerhört högt med sina. Eos har också sköna stolar, men de är inte lika slösande rymliga.

Ekonomi. Att åka cabbat har alltid varit lite dyrare. Men de ”billiga” plåtcabbarnas intåg på marknaden innebär ett trevligt trendbrott. Driftkostnaden för 307 CC ligger i nivå med 407, Astran kostar som en lyxigare 5-dörrars Astra och Eos är snäppet billigare än Golf GTI att ha.

Då är frågan om det inte är mysigare att åka cabbat i lugnare tempo än att stressa fram i en GTI.

Peugeot 307 CC vinner snabbt mark i eko-nomironden, i försäkringsexemplet skiljer det drygt 1 000 kronor per år mot de andra två. Service och reservdelar är dessutom billigast.

Glädjande är att alla tre bilarna har servi-ceintervaller på 3 000 mil, utan att varje ser-vice för den skull blir orimligt dyr.

Utrustningsmässigt är det välfyllt i alli-hop från start. Mängden extrautrustning håller sig under 20 000 för samtliga. Vi läg-ger i princip bara till metalliclack, klimatan-läggning, parkeringshjälp (de höga bakarnas dåliga sikt kan behöva lite hjälp på traven) och CD-växlare.

Opel skiljer sig från mängden med att ha 17-tumshjul och det ställbara (och softa) chassit som standard.

Men aktivt rundslagningsskydd kostar fut-tiga 2 500 extra till Astran. En självklar detalj som borde vara standard som i de andra två.

Till Peugeot fi nns ett lockande utförande kallat ”Pack” där bland annat läderklädsel och farthållare ingår för 15 000 kronor.

Även Eos har ett prisvärt paket för 20 000 kronor med bland annat läderklädsel, bi-xenonkurvljus och parkeringshjälp.

Den i inköp dyraste Eos blir också dyrast att köra med några kronor extra per mil.

Och när vi i vår simulering säljer vidare våra fyra år och 8 000 mil körda bilar får vi bäst betalt för Pegan (i procent räknat).

Det får till resultat att Peugeot tar en inte överlägsen, men tydlig, seger i ekonomi- ronden.

Driftkostnaderna är i nivå med vanliga mellanklassbilar.

ROND 5VINNARE/EkonomiLågt inköpspris, billigt underhåll och bra status på begagnatmarknaden sätter Peugeot främst. Opel är dock bara knappt dyrare.

1. Peugeot: 79%. 2. Opel: 72%. 3. VW: 60%.

STÄLLNING/Efter fem ronderDet lutar klart åt Peugeot så här långt. Men vi har den kanske viktigaste ronden kvar: Specialrond cabriolet. Den väger tungt och kan tippa båten.

1. Peugeot: 78%. 2. VW: 75%. 3. Opel: 69%.

g

& 5& 50615_Platcabbar/rond 3-5.indd 41 06-07-18 12.41.47

Lustigt är hur alla plåtcabbar får i princip samma taksiluett. Skillnaden här är att Opel är vansinningt snygg medan de andra gör sig bäst med taket nere.

Cabrioletegenskaper. I den här ronden ingår många tidsödande testmoment.

Första punkten kräver en stunds körning, vridstyvheten måste utvärderas. Alla tre rus-kar om vindruteramen ganska ordentligt i potthål, inget ovanligt. Men vi håller Peugeot som den styvaste i detta avseende. Dessutom slår och gungar rattstången i Eos relativt mycket över ojämnheter.

Det är när man utvärderar detta man återigen slås av hur otroligt mycket ett fast tak gör för vridstyvheten. Prova själva: placera fi ngret i skarven mellan dörren och instru-mentbrädan i er vanliga bil, kör i sick-sack. Låna sedan grannens cab och gör om samma procedur. Notera nu att ni nästan klämmer fi ngret i skarven som glappar avsevärt.

Om solen tittar fram vid ett rödljus är det till att fort få ner taket. Ingen av bilarna till-låter nämligen något nämnvärt rullande vid takfällningen. Överlägset snabbast är låg-pris-elcab-pionjären Peugeot. (Minns ni 306 Cabriolet 1994 för under 200 000 kronor?)

22 sekunder från att knappen trycks ner till att taket – och rutorna – är nere. Eos behöver 28 sekunder på sig och Astra hela 34. Från rutor och tak nere till helt stängt tar det 29, 31 respektive 31 sekunder för Peugeot, Opel och VW.

Alla bilarna har också separat kombireg-lage för att hissa ner alla fyra sidorutor samti-digt. Men Eos, tyvärr, är ensam om att inte ha komfortautomatik på den punkten.

Det typiska i sammanhanget är att tids-optimisten Astra har den klart obekvämaste placeringen av takfällnings- och kombiel-hissknapparna. I taket vid innerbackspegeln. Dessutom måste man vrida handen 180 grader och trycka uppåt. Mjölksyrevarning. Inte nog med det: vill man avlasta handen kan man placera tummen på bakre kanten av vindruteramen, men då riskerar man att klämma sig när taket fälls upp.

De andra två har naturligt skönt place-rad manövrering på mittkonsollen mellan framstolarna. Helrätt för avslappnad takfäl-lar-pose utanför caféet.

En annan och ofta ”lätt” irriterande manö-ver man ofta åker på i alla tre är gardinen i bagageutrymmet, den som skiljer bagageut-rymmet från plåtorigamit. Drar man undan den med taket uppfällt frigörs ett stort och trevligt utrymme. Och så tittar solen fram och takchabraket vill inte åka undan. Gnn! Ur bilen, öppna bakluckan och dra till den förbannade gardinen som du glömt för sjut-tioelfte gången. Nu kommer taket.

Otippad vinnare i “Knak & gnek” – och en lika otippad förlorare!

ROND 6ROND 6

42

0615_Platcabbar/rond 6+data.ind42 42 06-07-18 12.47.19

TESTFAKTA/Tre plåtcabbar

TESTFAKTA

Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: CD-växlare, metalliclack, parkeringshjälp, färddator och farthållare. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,02 kr/liter), olja, däck, service och reservdelar + värde-minskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%.

43 ›

ROND 6VINNARE/CabrioletegenskaperVive la France. Du hinner cabba ner, axa till 100 blås och bromsa ner igen med Pegan på samma tid som Opeln fäller sitt tak.

1. Peugeot: 82%. 2. VW: 73%. 3. Opel: 64%.

STÄLLNING/Efter sex ronderFolket på Peugeot-importen är nog stolta vid det här laget. Opel är efter, men den snygga karos-sen lockar garanterat köpare ändå.

1. Peugeot: 78%. 2. VW: 75%. 3. Opel: 69%.

Opel Peugeot Volkswagen Astra Twin Top 1,8 307 CC 2,0 Eos 2,0 FSI

MotorTyp/cylindervolym, cm3 R4/1 796 R4/1 997 R4/1 984Effekt, hk r/min 140 vid 6 300 140 vid 6 000 150 vid 6 000Vridmoment, Nm r/min 175 vid 3 800 190 vid 4 100 200 vid 3 500Antal växlar, man/aut 5/– 5/4 6/–1 000 r/min högsta vxl, km/h 33,1 33,1 34,3

MåttTestbilens vikt/maxlast, kg 1 597/328 1 566/339 1 615/410Släpvagnsvikt, kg 1 200 1 300 1 500Längd/axelavstånd, mm 4 476/2 614 4 349/2 605 4 407/2 578Bredd/höjd, mm 1 759/1 411 1 759/1 417 1 791/1 443Vändcirkel, m 11,4 11,0 10,5Bagageutrymme, l (VDA) 205 – 440 204 – 350 205 – 380Tankstorlek, liter 52 50 55Innerbredd, fr/b, mm 1 425/1 140 1 465/1 355 1 455/1 060Innerhöjd, fr/b, mm 980/900 990/875 1 000/880Hjulstorlek, std 225/45 R 17 W 205/55 R 16 V 215/55 R 16 V

Prestanda sek0 – 80 km/h 7,7 6,9 7,10 – 100 km/h 11,3 10,1 10,480 – 120 km/h på 5/6:an 18,4/– 15,0/– 11,8/15,4Toppfart, km/h (enl tillv) 209 207 210

Bromssträcka från 100 km/hKalla, olastad m 39 42 39Kalla, lastad m 40 43 39Varma, lastad m 40 42 42

Bränsleförbrukning l/100 kmECE-norm/CO2 g/km 7,7/185 8,2/192 8,4/204Testförbrukning/norm ± 7,9/+3% 9,5/+16% 9,0/+7%

Buller i kupén dB(A)80 km/h 66 62 63100 km/h 70 66 66130 km/h 73 72 69140 km/h 76 73 71

Körprov (tom/lastad km/h)Älgtest, ingångsfart 71/69 71/68 70/68Älgtest, utgångsfart 53/53 48/42 47/49

EkonomiGrundpris 229 000:– 224 900:– 259 000:–

Pris med ams-utrustn.1) 247 500:– 241 200:– 273 100:–Antisladdsystem Standard Standard StandardKrockkuddar vä/hö/urkoppl Std/std/nej Std/Std/ja Std/std/jaKrockk. sida fram/bak Std/– Std/– Std/–Huvudkrockkudde End. fram End. fram End. framAutomatlåda – 12 000:– –Xenon/bi-xenon/kurvljus –/–/– 5 900:–/–/– –/8 900:–/i bi-xenonFarthållare Standard 3 000:– StandardKlimatanläggning – (AC std) Standard 3 900:– (AC std)Metallic 3 600:– 3 900:– 5 000:–Läderklädsel 18 000:– 14 900:– 20 900:–Vindavvisare – 3 596:– 2 700:–Parkeringshjälp, bak 2 900:– 3 900:– 4 300:–Radio med CD 4 100:– Standard Standard

Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 årRostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 årVagnskadegaranti 3 år 3 år 3 årFörsäkringskostnad/år 4 904:– 3 785:– 4 657:–Service tom 4 000 mil 2 244:– 1 819:– 2 086:–Reservdelar+jobb2) 26 893:– 18 257:– 24 577:–Värdeminskning per år3) 30 625:– (12,4%) 29 050:– (12,0%) 34 775:– (12,7%)Förmånsvärde (ams-utr.) 3 350:– 3 291:– 3 591:–

Milkostnad4) 38:09 36:61 41:00Månadskostnad4) 6 349:– 6 102:– 6 833:–

Väsenskilt från de andra har Eos en låd-variant istället för gardin som man viker upp och ner. Denna tar gott om plats och utrym-met kan inte utnyttjas lika fint. Tack och lov är den avtagbar, men om den ligger på hall-golvet hemma när du ska cabba ner då?

Innan vi plåtar första bilderna måste bilarna tvättas. Perfekt för att testa vatten-läckage. Borsttvätt tar vi också för säkerhets skull.

I alla bilar läcker det in lite grann. Mest i Peugeot där föraren fick sig en liten stril på armen. I Folkan droppade det lite grann från A-stolpshörnet. I Opel rann det också lite grann, men efter kontroll av listen i botten av det som skulle varit B-stolpen visade sig denna lätt krökt. En riktning fixar biffen.

Gillar man inte vindrufs i håret är man fel ute redan från början om man köper en cab. Men tål man det visar det sig att Peugeot rufsar minst framtill, tacka den långsträcka vindruteramen för det.

I baksätet ska man egentligen inte sitta, det blåser något vansinningt. Men upp till 50 km/h går det faktiskt hyfsat i alla tre. För att hitta skillnader kör vi upp till 90 km/h med en stackare bak. Då tårades ögonen bakom solbrillorna i Pegans baksäte, men inte i de andra. En titt på sittgeometrin i 307 CC visar att man med huvudet hamnar ovanför bakre sidorutornas övre kant och vinden leker fritt.

På punkten Knak & gnek har vi en otip-pad vinnare och en ännu mer otippad för-lorare. Peugeot brukar sällan, eller aldrig, vinna ronder där det handlar om kvalitets-känsla. Men fransosen skramlar inget alls på tjälskadad väg. Kärran från byggmästarna i Wolfsburg, Eos, skramlar mest. Och det från det uppfällda taket.

En annan stående punkt vi bedömer i cab-tester blir lite fånig i just detta test, hardtop.

”Standard”, ”tillval” eller ”finns ej”. Solklar femma på alla tre som liksom är byggda kring en fällbar hardtop. Så att säga.

Vindavvisare hittar vi i tillvalslistorna till till Peugeot och VW. Men till Pegan känns den lite dyr, nästan 3 600 kronor mot två-och-fem till Folkan.

Peugeots snabba takfällning, bra vridstyv-het och knirr-och-knarr-fria bygge säger allt.

Fransk seger – igen. g

0615_Platcabbar/rond 6+data.ind43 43 06-07-18 12.47.28

44

Är gammal Peugeot äldst när det gäller att bygga prisvärda

plåtcabbar?

0615_Platcabbar/Sammanf jonte b44 44 06-07-18 13.10.17

45

g

BETYG/Tre plåtcabbar

TESTFAKTA

Därför vinner Peugeot och VWEgentligen är alla tre vinnare. Kolla – inte ett enda underkänt. Men Opel tappar hela testet på bristan-de sittkomfort, lurig koppling och långsam takfäll-ning. VW Eos är en riktigt bra bil med ett VW-typisk jämnhet ronderna igenom. Men 307 CC kniper en tydlig seger i specialronden och är dessutom billi-gast att både köpa, äga och sälja vidare. 307 CC får utan tvekan utmärkelsen ”bästa köp”!

Underkänt

Världsklass

3Sammanfattning. Peugeot 307 CC rider med stark självkänsla in i slutsummeringen av detta test. En slutsummering som så ofta tidigare avslöjat en och annan för ledaren omtumlande rondförlust.

Vi tar resterande ronder i ordning.Den upplevda byggkvaliteten går inte

alltid hand i hand med vad tidens tand visar (alla tre har samma medelmåttiga betyg för driftsäkerhet). Bäst på materialfinish och snygga lister är i alla fall Volkswagen, men det förvånar ingen i ams testlag. Den vinsten brukar VW abonnera på. Speciellt läckert på Eos är den gummiinfattade mattkromlisten som ramar in sittbrunnen.

Sista EQ-ronden Varumärke & design är aldrig kul för Opel. Men här vinner Opel! Tacka den kompromisslöst vackra karossen för det. Plåtcabbar får alltid en hög och klum-pig rumpa, men Astra-designern har trollat bort det och skapat en riktigt läcker siluett som funkar både med och utan tak.

Opel fortsätter sin segersvit i rond num-mer två i IQ-delen, säkerhet. Eftersom ingen av bilarna är oberoende krocktestade (Euro NCAP) väger den passiva säkerhetsutrust-ningen tungt i bedömningen. I Opel är det lite bättre ställt med de prylarna. I Peugeot saknas pisksnärtsskydd och i Eos blev vi ald-rig påminda om bältesanvändningen. Saker som Opel uppfyller allihopa.

Bagageutrymme är väl knappast bra i en cab? Nja, inte helt sant. Det stora plåttaket tar mycket plats och lämnar mycket använd-bar rymd i skuffen. Även om VDA-normen säger 440 liter som mest i Astra var det inga problem att lasta tio stycken 50-literssäckar med jord från stormarknadens bygg och trädgårdsavdelning. Då är det till att beakta maximalt tillåten lastvikt. Jämfört med sina respektive utgångsobjekt i Golf-klassen är lastvikten lägre medan lastvolymen är större.

307 hamnar på efterkälken i bagageron-den med klenare maxlast och den sluttande aktern ger färre lastlitrar med taket på.

Peugeot är snällast mot sin användare. Instrumenten är lättavlästa med hastighets-mätar- och varvräknarskalan som svag punkt. Eos vidhåller VW:s läbbiga blå instrumentbe-lysning och får en knäck där. Astras akilleshäl är klimatreglagens placering i botten på mitt-konsolen, de avläses bäst med knäna.

Bortsett de missarna är förarergonomin bra, med Peugeot som vinnare igen.

I ronden Energi & miljö lönar det sig delvis att vara en ”cycle beater”: Opels koldi-oxidutsläpp är lägst tack vare bra bränsleför-brukning i ECE-normen. Men, vi ser här och nu att Opel också förbrukar minst soppa per kilo vagnsvikt (energieffektiviteten). Fint.

Summan av allt ger både Peugeot och VW vinsten. Astra tappar testvinsten främst på framsäteskomforten.

VW Eos är bäst som bil betraktat, din mest kompletta bil året runt. Men utmärkelsen bästa köp går tveklöst till Peugeot. Totaleko-nomin är bättre och sommartid är det annat fokus på kvaliteterna, då är Pegan bäst.

1 1

BÄSTAKÖP!

Opel Peugeot VW Astra Twin Top 1,8 307 CC 2,0 140 Eos 2,0 FSI

EQKörglädje (8%) 67% 70% 73%Chassi (30%) 95 70 65Styrning (35%) 48 75 70Motor & växellåda (35%) 61 65 83

Motor & växellåda (8%) 61% 65% 83%Motor (50%) 70 62 78Acceleration (20%) 60 80 80Växellåda (30%) 47 60 93

Komfort (8%) 64% 87% 78%Sittkomfort (40%) 44 94 88Fjädring (30%) 90 85 65Buller (30%) 65 80 78

Kvalitetskänsla (8%) 71% 66% 88%Interiör (60%) 75 70 95Exteriör (40%) 64 60 78

Varumärke & design (6%) 74% 70% 70%Varumärke & image (40%) 50 70 75Design (60%) 90 70 67

SUMMA EQ 67% 72% 79%

IQEkonomi (8%) 72% 79% 60%Driftkostn. & värdeminskn. (70%) 80 90 60Driftsäkerhet (20%) 50 50 50Garantier (10%) 60 60 80

Säkerhet (8%) 72% 61% 62%Krockprov (0%) – – –Utr. aktiv/passiv säk. (25/50%) 88/68 88/50 76/50Aktiv säkerhet (15%) 77 70 77Strålkastare (10%) 45 34 67

Kupéutrymme (8%) 83% 88% 83%Fram (85%) 85 95 85Bak (15%) 69 49 73Tredje rad (0%) – – –

Bagageutrymme (8%) 67% 57% 57%Volym & maxlast (60%) 71 49 61Flexibilitet (40%) 60 69 51

Förarergonomi (6%) 82% 88% 82%Läsbarhet (30%) 80 80 60Knappergonomi (30%) 60 80 80Användarvänlighet (40%) 100 100 100

Energi & miljö (8%) 80% 70% 73%Koldioxid (33%) 70 60 60Energieffektivitet (33%) 90 70 80Miljöklass (34%) 80 80 80

SUMMA IQ 76% 73% 69%

Specialrond: Cabriolet (16%) 69% 76% 72%Körglädje (15%) 67 70 73Varumärke & design (15%) 74 70 70Karisma (20%) 80 70 70Cabrioletegenskaper (50%) 64 82 73

TOTALT 71% 73% 73%

0615_Platcabbar/Sammanf jonte b45 45 06-07-18 13.10.48