28 8/2011

TEST Peugeot 508 Mot VW PaSSaT

Peugeot 508 2,2 HDi GT mot VW Passat TDI 170 GT. Helt nya 508 ersätter både 407 och 607 och därmed är förväntningarna högt ställda. 407 hade många missar och blev ingen succé direkt. VW Passat är en kompetent bil som nyligen fräschats upp, räcker det? Text: Fredrik Langendorf. Bild: Per Hammarsjö.

Hur slår manEn passat?

Det våras för sedanen. Så skrev vi på omslaget till förra numret (7/2011).

Och därför låter vi nya 508:an debutera i test som sedan och få möta en riktig särling på vår marknad: VW Passat sedan.

Föregångaren till 508, 407, var en bil som inte charmade testlaget speciellt mycket under

sin livstid. Framför allt hindra-de den trånga kupén och det i klassen lilla bagageutrymmet effektivt testvinster. Att många från den subjektiva sidan fann 407-designen som enbart grotesk gjorde inte saken bättre i de mer personliga sammanfattningarna.

508 är allt utom just det ovanstående. Jämfört med 407

har tyngdpunkten i designen flyttat minst en meter bakåt. Den framtunga looken, som man faktiskt var stolt över 2004, är som bortblåst. Långt över-häng gav utrymme för fotgäng-arkrockskydd och det blev min-dre plats kvar åt själva kupén i 407:an som var riktigt kort, fyra vuxna satt inte bra i bilen.

508 är betydligt rymligare, fyra vuxna kan sitta med ut-rymmesöverskott – även uppåt, huvudet har bra plats. Och för fötterna är det betydligt mera plats nu. Mittkonsolen i bak-sätet är till och med utskuren i botten för att ge plats åt mygg-jagarna. Någon kardantunnel att tala om finns inte heller.

1108_028-034_Test_508_passat.indd 28 2011-03-31 09.48

298/2011

Hur slår manEn passat?

508 borde bli populär som taxi.

VW Passat, som förvisso erbjuder samma fina kupéut-rymmen i baksätet har en rejäl kardantunnel som helt plöts-ligt upplevs som extra störande.

Till Passats fördel här talar ändå en bekvämare baksoffa med både större dynor och

mjukare stoppning.Motorerna i dessa två testbi-

lar är det starkaste som går att uppbringa på dieselsidan i res-pektive modellserie. VW Passat har här den välkända, och om-tyckta, 2,0 TDI med 170 tur-boladdade hästar, 350 Nm och 120 gram koldioxidutsläpp. Ett perfekt exemplar när det gäller

att demonstrera vad som hänt med dieselfyrornas gångkultur det senaste decenniet. Den är tyst, stark, mjuk och snål. Man kan dra den på fyran från strax under 1 000 varv – utan en tillstymmelse till protest eller nämnvärd vibration.

Kopplat till en av världens smidigaste manuella växellådor

och en perfekt avstämd kopp-lingspedal … Vi vet inte hur man ska sammanfatta drivli-nan i Passat så att det inte ska låta som ett citat ur Volkswa-gens kundtidning.

Men 350 Nm står sig slätt mot kraften i 508 2,2 HDi.

Prestandamässigt ska den jämföras med den sedan några

1108_028-034_Test_508_passat.indd 29 2011-03-31 09.49

30 8/2011

år pensionerade 2,7 V6 HDi, de har båda 204 hästar och nya fyrcylindriga 2,2:an har till och med 10 Nm högre vridmo-ment: 450 Nm, och släpper ut 150 gram koldioxid per kilome-ter mot gamla 2,7:ans 223.

Viktbesparingen på runt 100 kilo, genom att inte an-vända V6-dieseln, gör sitt för vägegenskaperna och prestan-dan. 2,2 HDi med 204 hästar känns alertare än V6 HDi på alla sätt.

2,7 V6 HDi var en måttstock på sin tid för sin lena och tysta gång. Men nya fyrcylindriga 2,2:an ger inte ifrån sig märk-bart med vibrationer den heller. Även om dieselknattret är nå-got mer tydligt än Passat TDI.

Jämfört med sin föregångare 407 2,2 HDi har motorn inte bara tappat fem kilo och fått en turbin i titan, tomgångsvarvet är sänkt från 820 till 700 r/min.

Vad som är lite synd med 508 2,2 HDi är att den standard-

monteras med automatlåda. Dels ökar det förbrukningen och dels är den automatlådan inte i närheten så smidig som man förväntar sig av en låda årsmodell 2011.

Under 30 km/h frirullar bilen och förnyat gaspådrag, hur fint det än serveras, re-sulterar i ett mycket tydligt ryck. Speciellt tydligt blir det vid kökörning då man ju mer eller mindre hela tiden växlar mellan minimalt pådrag och motorbroms.

Svarstiden i lådan vid manu-ellt växlande är också relativt lång och risken för dubbelupp-växling är överhängande och nog så irriterande. I alla fall i våra accelerationsprov då vi

kände oss tvungna att växla upp manuellt eftersom lådan håller kvar på växlarna för

Peugeot 508 uppskattas för sin design, proportionerna är bra och den hem-ska framtunga framtoningen från 407 är ett minne blott. Passat vann mycket på sin facelift med de skarpare vecken men har också högre fi nish än 508: där skärmkanten går från plåt till plast förändras vecket på 508:an.

STÅNDSMÄSSIG – MEN …Ärligt talat, Peugeot 407 var ingen vidare bra bil. Trång, tråkig och i min ögon även direkt ful. Så att ta avstamp där är ingen bra början för 508. Nej, då minns jag hellre 607:an med välbehag. En stor sedan av den klassiska skolan. Ståndsmässig transport. Och 508 levererar, tycker jag. Men den är inte i närheten av Passat …

JOHNARGELANDER

508 2,2 HDi har högre vridmoment än den gamla V6-dieseln, och

mycket lägre förbrukning.

1108_028-034_Test_508_passat.indd 30 2011-03-31 09.49

318/2011

länge. Vridkurvan dalar rejält innan lådan fattat galoppen.

Glädjande är att det manu-ella spåret för växelväljaren har uppväxling bakåt, som det ska vara. Mindre kul är att de små, fasta växelpaddlarna på ratt-stången flexar i hela sin kon-struktion vid användning.

508 2,2 HDi är som nämnt toppmodellen i 508-serien och åtnjuter exklusivt en framvagn med dubbla A-armar istäl-let för småsyskonens simplare MacPherson-framvagn med endast enkla undre A-armar.

Förut hade hela 407-serien dubbla bärarmar, nu är det alltså bara toppmodellen i 508 som får detta.

Syftet är att minska kraftre-aktionerna upp i ratten när de 450 newtonmetrarna släpps lös. Och det fungerar faktiskt, det känns egentligen aldrig någon-ting. Imponerande.

Det bör tilläggas att även Passat är befriad från detta

otyg, men den har också 100 Nm mindre att handskas med. Och det är en vanlig MacPher-son-framvagn i Passat.

Den mest betydande svag-heten med 508 2,2 HDi är fjäd-ringskomforten. Som namnet GT antyder kanske det borde bjudas på bekväm långtran-sport, men 508 är mer eller mindre stenhårt fjädrad. Allra jobbigast så här års då tjälloss-ningen ger extra buckliga vägar. Minsta ojämnhet skickas rakt upp i ryggslutet.

VW Passat kontrar från andra änden av skalan, testbi-len var extrautrustad med det ställbara stötdämparsystemet DCC (15 300 kronor). Och det är ett klokt tillval, i läge ”Com-fort” bjuds det på en sällsynt mjuk färd. Kör man på släta och kurviga vägar kan det bli aktuellt att välja något av de två hårdare lägena ”Normal” eller

”Sport” för lite bättre kontroll på karossrörelserna. Annars

De snygga stolarna är dock smala och korta, och det utdragbara lårstödet har betydligt hårdare stoppning än den fasta dynan. Istället glädjs man åt mittkonsolen över kardantunneln som är ”lyxbilsmaffig”.

1108_028-034_Test_508_passat.indd 31 2011-03-31 09.49

32 8/2011

är det en suveränt stötfri gång som erbjuds med lika gott väg-grepp. Hjulen följer vägbanan riktigt bra och man får faktiskt

inte ens små hopp i sidled när man passerar tjälskott i kurvor. Något som brukar sätta alltför mjuka chassin ur spel. Liksom även de som är för hårda.

508 är i alla fall inte hårdare än att hjulen har en chans att följa vägbanans ojämnheter och ge bra grepp.

Vi noterade också en lite pig-gare styrrespons i den mjuka Passaten. Båda bilarna rullade på friktionsdäck av nordisk typ och väglaget var torrt. Kanske lider 508:an här av sitt hårda chassi på det mjuka gummit?

Styrkänslan var något som det anmärktes på i 407:an, och den anmärkningen består. Ser-voassistansen blir överdriven när man frångått mittläget.

Passat har bättre avvägd servo-assistans, men vägkänslan mo-tas av mjuka bussningar.

I Passat minskas servots ef-fekt med fjädringen i sportlä-get. Det ger en trögare styrning, men som vanligt blir inte käns-lan bättre. Tur då att det till-räckligt krängstyva läget ”Nor-mal” ger ”komfortstyrning”.

Efter en stund i förarsto-larna utkristalliseras en fa-vorit. De skålade stolarna i 508 är alltför små och hårda i stoppningen för att ge komfort

längre stunder. Sportstolarna i Passat har mjukare stoppning, med bredare och längre dynor samt djupare skålning. Det enda i körställningsväg som inte är suveränt i Passat är in-strumentgruppen som sitter för högt monterad på instrument-panelen, rattkringlan skymmer lätt övre halvorna av rundlarna.

Apropå rattkringla ställer vi oss frågande till den oergo-nomiska utfomningen av den annars mycket snygga Peugeot-ratten, vissa ur testlaget fann

En interiör vi vant oss vid, inga konstigheter. Den nya analoga klockan är trevlig, men jämfört med den fräna 508:an börjar det här kännas lite tråkigt. Rattknapparna har många funktioner, men allt sköts utan att byta grepp.

Så här sent i Passats livscykel har många knappar tillkommit runt växel-spaken, men ingen behövs under färd, inget att anmärka på där. Sportline-stolarna kombinerar komfort och hållning i kurvor på mycket hög nivå.

Det är snyggt och det känns påkostat. Men, rattknapparna är för många, tar fokus och man måste byta rattgrepp – tvärt emot vad som nog är tänkt. Kopp-hållarna rymmer inte muggar från hamburgerrestaurangen (man får ha dem

i knät) och det fi nns inget bra ställe att lägga mobiltelefonen. En lucka under vänster knä döljer inställningarna till head up-displayen samt ESP-knappen. Stolsvärmereglaget är äntligen synligt, men alltför trögrullat.

DUBBLA MEDBORGARSKAP?Citroën C5 kom under parollen ”Unmistakeably German”. Rätt slogan, men fel PSA-bil. Det är 508 som är tysk. Under de slanka, fran-ska linjerna vilar en stram german. 508 GT kommer till liv först i höga farter och passar bäst på autobahn, inte franska kullerstensgator. Istället är det Passat som är fl uffi gt fransk och har ett skönt gung.

NILSSVÄRD

508:ans interiör är snygg, men det fi nns många missar som att kopphållarna ej

rymmer läskmuggen …

1108_028-034_Test_508_passat.indd 32 2011-03-31 09.50

34 8/2011

TESTFAKTA

Peugeot 508 2,2 HDi GT

VW PassatTDI 170 GT

MotorTyp/cylindervolym, cm3 R4 turbo/2 179 R4 turbo/1 968Effekt, hk r/min 204 vid 3 500 170 vid 4 200Vridmoment, Nm r/min 450 vid 2 000–2 750 350 vid 1 750–2 500Drivning/antal växlar, man/aut FWD/–/6 FWD el 4WD/6/6R/min högsta vxl, 110 km/h –/2 200 2 100/2 150Mått Uppg./testbilens tjänstevikt, kg 1 736/1 758 1 560/1 623Totalvikt/maxlast, kg 2 155/387 2 100/477Släpvagnsvikt, B/E 1 345/1 875 1 400/1 800Längd/axelavstånd, mm 4 792/2 817 4 769/2 712Bredd/höjd, mm 1 853/1 456 1 820/1 470Tankstorlek, liter 72 70Bagagevolym, l (VDA) 515 565Innerbredd, f/b, mm 1 505/1 490 1 475/1 495Innerhöjd, f/b, mm 1 020/950 1 015/960Däckdimension, mätvärden 215/55 R 17 W 235/45 R 17 WDäckdimension, fotobil 235/45 R 18 T M+S 235/45 R 17 R M+SPrestanda0–100 km/h, sek 8,0 8,80–140 km/h, sek 14,4 16,280–120 km/h 5/6:an, sek 6,9/10,6 8,7/11,4Toppfart, km/h 234 227Bromssträcka från 100 km/hKalla, olastad m 37,3 36,3Kalla, lastad m 37,3 37,1Varma, lastad m 38,1 36,8Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km Diesel DieselECE-norm/test ± 5,7/6,6 +16 % 4,6/5,4 +17 %CO2 g/km ECE/testber. 150/174 120/141Buller i kupén dB(A)80 km/h 59 62100 km/h 63 64130 km/h 67 68Körprov (tom/lastad km/h)Älgtest, ingångsfart 70/69 72/70Älgtest, utgångsfart 47/47 52/52Slalom, 18 m 60,2/59,3 62,4/61,5Filbyte 127,3/125,3 126,1/125,3EkonomiGrundpris 304 900:– 289 900:–Pris med ams-utrustn.1) 316 700:– 309 800:–Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/Ja Std/Std/JaSidokrockkuddar fram/bak Standard/– Standard/3 300:–Pisksnärtsskydd fram/bak Standard/– Standard/–Krockgardin fram/bak Standard/Standard Standard/StandardDieselvärmare med tidur Standard 9 900:–Navigator Standard 10 900–16 000:–Fabriksgaranti 5 år/10 000 mil 2 årRostskyddsgaranti 12 år 12 årVagnskadegaranti 3 år 3 årFordonsskatt/år 2 698:– 0:– i fem årService t.o.m. 4 000 mil 6 390:– 3 243:–Reservdelar + jobb2) 39 709:– 21 591:–Värdeminskning per år3) 44 675:– (14,1 %) 40 450:– (13,1 %)Förmånsvärde (ams-utr.) 4 066:– 4 000:–

Milkostnad4) 50:63 42:52Månadskostnad4) 8 439:– 7 087:–

Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: xenonstrålkastare med kurvljus, metalliclack, parkeringshjälp fram+bak. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

detta obekvämt.Peugeot säljer 508 2,2 HDi

GT för 304 900 kronor och närapå allt är standard: auto-matlåda, navigator, farthållare, sportstolar med halvläderkläd-

sel, klimatanläggning, xenon-kurvljus och dieselvärmare med tidur (som dock inte var synkad med larmet, förlåt mig kära grannar).

Nästa grannfejd blir tom-

Här ser vi den största förbättringen mot 407 – fotutrymmet är riktigt bra tack vare att kardantunnel i princip saknas. Det urgröpta utrymmet under mittkon-solen bidrar också. 4-zons klimatanläggning är tillval för 6 900 kronor.

”Peugeot säljer 508 2,2 HDi GT för 304 900 kronor och närapå allt är

standard: automatlåda, navigator …”

Rattknapparna i Passatratten styr över många funktioner och har skön mekanik med tydliga klick. Man behöver inte byta grepp för att nå alla knappar och heller inte titta på dem för att hitta rätt.

1108_028-035_Test_508_passat.indd 34 2011-03-31 12.08

358/2011

TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT

2Peugeot 508

är rymligare än 407, men GT-utförandet stjälper hela lasset:

stötig och ryckig.

1VW Passat

visar enorm styrka i samtliga ronder.

Bekväm, rymlig och ekonomisk.

Körglädje H H H H H H H hStyrningChassiMotor & växellåda

2,543

Styrservot överassis-terar. Kränger mini-malt. Fin motor men ryckig automatlåda.

3,54,55

Styrningen är lagom lätt. Chassit sväljer bra och greppar fint. Drivlina i världsklass.

Komfort H H H h H H H H hSitta framSitta bakFjädringLjud

3,5424,5

Bra baksäte, men framstolarna är trånga och hårda. Mycket stötig vagn, men ljud-komforten är bra.

54,554

Suverän sittkomfort fram som bak, rymligt stöttande och lagom mjukt. Fjädringen sväljer guppen fint.

Kupéutrymme H H H H H H H HFramBak

44

Rymligt och luftigt fram som bak, även för huvudet. Lite smal.

44

Mycket lik 508 i alla subjektiva mått. Lik-som 508 smal för tre.

Bagageutrymme H H H H h H H H H hMinFlexibilitet

4,54

VIlket lyft mot 407! Lastgolvet är brett och lättlastat.

54

Störst i klassen. Lite smalare golv än 508, men längre.

Ekonomi H H h H H H hDriftkostnad & värdeminskningDriftsäkerhet och garantier

23

5 års garanti hör till ljuspunkterna. Kva-litetshistoriken inte lysande för märket.

42,5

Kompenserar sitt lite högre pris i segmen-tet med skattebe-frielse och snålhet.

Säkerhet H H H H H H H H HEuro NCAP? Strålkastarrengöring standard?Godkänd sikt?

”Pre Safe”? Whiplashskydd? Förarergonomi

NejJaJaNejJa3

Är ännu ej testad av Euro NCAP, men 407 hade femma. Ingen autobroms som tillval. Förarmiljön innehåller många missar vilket drar ner betyget förar-ergonomi.

5JaJaJaJa4,5

Krocktestad med betyget 5 och körd igen efter facelift med toppbetyg för whiplashskyddet. Autobroms som tillval. Förarmiljön är lättanvänd.

Miljö & energi H H H h H H H H hKoldioxid/personkilometerEnergieffektivitet/person

34

Hyggligt snål med tanke på 450 Nm och automatlåda.

44,5

Mycket snål på drop-parna, men färddatorn är väldigt optimistisk.

Vill ha – i klassen H H H H H H H HDesign Kvalitetskänsla Karisma

443,5

Ovanligt sober design för att vara en Peu-geot – gillas av alla. Känns välbyggd också med fint dörrtjoff.

3,54,53,5

Facelift tog bort ank-stjärten och designen klarar sig några år till nu. Känns gedigen i det mesta.

TOTAL: H H H h H H H H H

INdEx: 131 188

TESTBETYG/BÄSTA FAMILJEBILEN

2Peugeot 508

har utrymmena på sin sida, men mjukare chassi lär uppskattas

av familjen.

1VW Passat

tar med sig sitt höga snitt till denna speci-alrond med mjukhet,

snålhet och rymd.

Specialrond – familjebil H H H h H H H HKomfortEkonomiKupéutrymmeBagageutrymme

3,52,544,5

Det är främst fotut-rymmet i baksätet som imponerar, det är en perfekt taxibil sett ur den synvinkeln. Fixar två flyttkartonger.

4,53,544,5

Ingen tvekan om att komforten håller upp snittet här. För att kosta runt 300 000 är driftkostnaden låg. Tar tre flyttkartonger.

Körglädjebetyg + Miljöbetyg

0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]=

-index

I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga.

gångskörningen eftersom nå-got radioläge inte finns. Radion stängs av med motorn och man måste aktivt starta radion igen fort för att inte missa alltför många nyckelord om kärnkraft och Khadaffi i dagens nyhets-rapportering.

Eller så låter man motorn gå i några minuter tills nyhets-sändningen är över. Och det är ju rätt i dagens klimathets …

Vad var det för fel på Peu-geot 205? Den hade radioläge på tändningsnyckeln. 207 har det inte, exempelvis. Passaten behål-ler radion igång tills förardörren öppnas, för avgasfri lyssning.

En Passat TDI 170 GT startar på 289 900 kronor och då in-går exempelvis klimatanlägg-ning, regnsensor och farthål-lare. Men det bästa är tillvalet Premiumpaket för 13 900, där finns läderklädsel, xenonkurv-ljus och parkeringssensorer.

De tu rymmer alltså en hel del godis för tjänstebilisten med 7,5 basbelopp som gräns.

Det blir en skakig debut för Peugeot 508, VW Passat tar hem segern i fem av åtta ron-der. 508:an är för obekvämt fjädrad, automatlådan är inte bra, sportstolarna är inte bra, förarmiljön har flera missar. Nej, vi vill snarast testa en in-stegsversion utan ryckig auto-matlåda, utan sportchassi och med vanliga säten.

Den föryngrade Passaten blev helt enkelt en rejäl nöt att försöka knäcka. n

Med däcksserien Nokian Hakka Green får du unika Hakka-skydd och Hakka-vägassistans.**

* däckstorlek som använts vid jämförelsen 205/55 R 16

**förutsätter registrering på förhand

En tank bränsle om året och andra vettiga orsaker att byta till Nokian Hakka Green.

www.nokiantyres.comTrust the Natives.

De halvrunda groparna som liknar ytmönstret på en golfboll kyler ner däcket och sänker luftmotståndet.

Lättrullande Nokian Hakka Green sänker förbrukningen med över 5 % och minskar utsläppen betydligt.

Enligt test är Hakka Greens motstånds-kraft mot vattenplaning i genomsnitt 4 % bättre än huvudkonkurrenternas.*

4:e högsta

någonsin!

1108_028-035_Test_508_passat.indd 35 2011-03-31 12.08