SPIS TREŚCI

1. OPIS TECHNICZNY

1.1. Przedmiot projektu

1.2. Dane ogólne

1.2.1. Inwestor

1.2.2. Lokalizacja

1.3. Podstawa opracowania

1.4. Zakres rzeczowy

1.5. Opis rozwiązań technicznych

1.5.1. Sygnalizacja świetlna drogowa

1.5.1.1. Kanalizacja kablowa

1.5.1.2. Maszty, wysięgniki i bramy sygnalizacyjne

1.5.1.3. Zasilanie latarń sygnałowych

1.5.1.4. Kable akomodacyjne

1.5.2. Elementy sygnalizacji

1.5.2.1. Przyciski dla pieszych

1.5.2.2. Sygnalizatory

1.5.3. Sterowanie

1.5.3.1. Szafa sterownicza;

1.5.3.2. Sterownik sygnalizacji świetlnej;

1.6. Badania i pomiary;

1.7. Ochrona przed korozją;

1.8. Uziemienie ochronne;

1.9. Uwagi końcowe;

2. RYSUNKI

Schematy

1. Schemat układu zasilania sygnalizacji opracowanie PGE Dystrybucja Rzeszów 2. Schemat zasilania sygnalizatorów 3. Schemat okablowania kamer i przycisków pieszych 4. Schemat lokalizacji urządzeń;

1. OPIS TECHNICZNY

1.1. Przedmiot projektu

Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt wykonawczy obejmujący budowę urządzeń

sygnalizacyjnych sygnalizacji świetlnej.

1.2. Dane ogólne

1.2.1. Inwestor:

Miejski Zarząd Dróg w Rzeszów

1.2.2. Lokalizacja

Rzeszów skrzyżowanie Aleii : Rejtana i Lwowskiej

1.3. Podstawa opracowania Podstawą opracowania niniejszego projektu są: Warunki Przyłączeniowe nr

RDE7/4020/ZP/844/XXI/2010 z dnia 06.10.2010. Zgodnie z pkt 12 wydanych warunków. Projekt

oraz realizację wykona PGE Dystrybucja Oddział Rzeszów po uzyskaniu pozwolenia na

budowę oraz zawarciu umowy przyłączeniowej.

Opinia ZUDP; projekt drogowy skrzyżowania, projekt organizacji ruchu, aktualne przepisy,

normy i katalogi materiałowe.

1.4. Zakres rzeczowy Projekt obejmuje następujący zakres rzeczowy:

szafę sterowniczą dla sygnalizacji świetlnej, kanalizację kablową, kable sygnalizacyjne dla

sygnalizacji świetlnej, masztów niskich, oraz wysięgników, sygnalizatory sygnalizacji świetlnej,

montaż kamer wideodetekcji, kable obwodów akomodacyjnych.

1.5. Opis rozwiązań technicznych

W związku z projektem nowej ulicy, w ramach przebudowy skrzyżowania al.: Rejtana i

Lwowskiej, w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pojazdów i pieszych projektuje się

przebudowę sygnalizacji świetlnej.

Sterowanie w/w sygnalizacji odbywać się będzie z szafy sterowniczej zawierających m. in.

mikroprocesorowy sterownik sygnalizacji świetlnej dostosowany do koordynacji, wizualizacji i

wideodetekcji.

Sterownik sygnalizacji świetlnej winien obsługiwać m.in.: do 24 grup sygnałowych,

do 16-miu wejść akomodacyjnych dla przycisków dla pieszych, do 8-ciu wejść akomodacyjnych

dla kamer wideodetekcji.

1.5.1. Sygnalizacja świetna drogowa

Projekt ten jest ściśle związany z projektem organizacji ruchu , który określa: ilość grup

sygnałowych, położenie masztów sygnalizacyjnych, rodzaj sygnalizatorów. Przyjęto rodzaj

sygnalizacji acykliczny i z detekcją w postaci wideodetekcji.

1.5.1.1. Kanalizacja kablowa

W rejonie skrzyżowania zaprojektowano kanalizację kablową 2-u otworową wydzielając

oddzielną rurę na kable sygnalizacyjne i akomodacyjne. Trasę kanalizacji przedstawiono na rys. nr

1

Kanalizacja kablowa składa się z:

studzienek kablowych SK-1

studzienek kablowych SK-2

rur 2x DVK 110 mm pomiędzy studzienkami kablowymi, rur DVK 75 mm łączące

studzienki kablowe z masztami, wysięgnikam.

Rury kanalizacji kablowej układać na głębokości: 0,5 m pod chodnikami, 0,7 m pod zieleńcami,

1,0 m pod drogą jako SRS 110 na docinkach pomiędzy studniami.

Przejścia pod jezdniami wykonać metodami bezwykopowymi tj. przepychem lub

przewiertem.

Kanalizację kablową należy ułożyć po trasie uzgodnionej w ZUDP i wytyczonej przez

uprawniona jednostkę geodezyjną. Wszelkie prace ziemne z racji gęstego uzbrojenia terenu w

rejonie objętym projektem należy wykonywać ręcznie. Elementy betonowe (studzienki)

zabezpieczyć przed działaniem agresywnym wód przez dwukrotne pokrycie ich abizolem na

zimno.

1.5.1.2. Maszty, wysięgniki i bramy sygnalizacyjne

Dla zabudowania sygnalizatorów ulicznych projektuje się na dla ruchu pieszego budowę

masztów sygnalizacyjnych, a dla pojazdów wysięgniki sygnalizacyjne. Na wysokości ok. 1,2-1,5

m w słupach ma znajdować się zamykana komora wyposażona w listwę łączeniową i zacisk

uziemiający. Maszty wysięgniki sygnalizacyjne muszą być chronione przed korozją przez

ocynkowanie. Wysięgniki sygnalizacyjne winny umożliwiać dwupunktowy montaż latarń

sygnalizacyjnych i mieć możliwość obrócenia ramion poziomych w celu umożliwienia przejazdu

pojazdów ponadnormatywnych.

W projekcie zastosowano maszty sygnalizacyjne typu PHC ocynkowane z listwą

przyłączeniową wewnątrz. Montaż masztów zgodnie z dołączonym rysunkiem. Posadowienie

słupów wysięgnikowych i bram wg dołączonego rysunku.

W masztach, słupach wysięgnikowych sygnalizacyjnych należy w zamykanych komorach

przyłączeniowych stosować listwy składające się z zacisków 6 mm2 w odpowiedniej ilości.

1.5.1.3. Zasilanie latarń sygnałowych

Zasilanie latarń sygnałowych wykonać kablami typu YKSY 7x 1,5 mm2 , YKSY 14x0,5

mm2 , YKSY 19x 1,5 mm2 , YKSY 24x 1,5 mm2 , - wyprowadzonymi z szafy sterowniczej i

prowadzonymi w kanalizacji kablowej. Umożliwi to zastosowanie typowego osprzętu w postaci

głowic 7, 14 i 24 zaciskowych umieszczonych w komorach masztów sygnalizacyjnych. W

studniach pozostawić odpowiedni zapas kabla.

Prowadzenie kabli w kanalizacji kablowej pozwoli na szybkie usunięcie ewentualnych

awarii kabla, jak również ich wymianę (bez konieczności wykonywania rozkopów).

1.5.1.4. Kable detekcji video

Projektowana drogowa sygnalizacja będzie wykorzystywała kamery video do detekcji

pojazdów. Dla zasilania kamer zaprojektowano kable YLY 3x1,5mm2, dla przesyłania

sygnału video kabel XWDXpek 75-1,05/5,0 (doziemny). Kable prowadzone będą w kanalizacji

kablowej. Połączenie kabli należy wykonać wg tabeli połączeń dostarczonej wraz urządzeniem

1.5.2 Elementy sygnalizacji

1.5.3.1. Przyciski dla pieszych.

Dla zgłoszenia zapotrzebowania na sygnał zielony na przejściach dla pieszych zastosowano

przycisk z lampka potwierdzenia zgłoszenia. Przycisk należy przykręcić na wysokości ok. 1,2 m

od poziomu terenu do masztu sygnalizacyjnego. Dla przesłania sygnałów z przycisków

wykorzystuje się kabel sygnalizacyjny, w którym wydzielono żyły dla przycisku i potwierdzenia

zgłoszenia. W projekcie proponuje się wykorzystanie przycisków typu mechanicznych z

optycznym potwierdzeniem zgłoszenia.

1.5.2.2. Sygnalizatory

Dla sterowania ruchem ulicznym na omawianym skrzyżowaniu zrealizowana będzie za

pomocą sygnalizatorów trzykomorowych dla pojazdów i dwukomorowych dla pieszych oraz dla

ścieżki rowerowej wszystkie z wkładkami LED. Sygnalizatory osadzone są na masztach oraz na

wysięgnikach i bramach sygnalizacyjnych.

Sygnalizatory na masztach winny być usytuowane w odległości od 0,5 - 0 9 m od skrajni

jezdni, na wysokości nie mniejszej niż 2,0 - 2,2 m dolna krawędź najniższego sygnalizatora. Dla

ruchu kołowego sygnalizatory powinny zapewniać skrajnię w przedziale 4,6 - 5,5 m.

Do podłączenia kabli sygnalizacyjnych należy zastosować listwę przyłączeniową

umieszczoną wewnątrz masztu. Listwa składać się winna z odpowiedniej ilości zacisków ZUG G4

mm2 instalowanych na listwie montażowej. Połączenia listwy z latarniami projektuje się wykonać

przewodami:

YDY 4* l,5mm2 - 450/750V dla latarń dwukomorowych.

YDY 5* l,5mm2 - 450/750V dla latarń trzykomorowych.

Latarnie sygnalizacyjne dla ruchu kołowego umieszczone na wysięgnikach zaopatrzyć w ekrany

przeciwsłoneczne.

1.5.3. Sterowanie

1.5.3.1. Szafa sterownicza

Sterowanie sygnalizacją świetlną realizowane będzie z wolnostojącej szafy sterowniczej w

obudowie izolacyjnej - II klasa ochronności instalowanej na betonowym fundamencie

wystawionym nad powierzchnię ziemi nie mniej niż 15 cm. Zamocowanie szafy wg ustaleń z

producentem. W szafie zainstalowane będą sterownik sygnalizacji ulicznej i urządzenia

wykonawcze. Szafa wina umożliwiać wprowadzenie kabli poprzez przepusty ze skutecznym

uszczelnieniem.

1.5.3.2. Sterownik sygnalizacji świetlnej

Sterownik sygnalizacji o następujących parametrach : 1. Sterownik sygnalizacji świetlnej musi spełniać wymagania Załącznika nr 3 do rozporządzenia

Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych

dla znaków i sygnałów drogowych

oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach.

2. Sterownik sygnalizacji świetlnej musi posiadać certyfikat zgodności z normami PN-EN12675

oraz HD638.

3. Sterownik sygnalizacji świetlnej należy zamocować na fundamencie-ustawionym w wykopie

punktowym na uprzednio wykonanym podłożu. Obudowa oraz fundament sterownika powinien

być wykonany z tworzyw sztucznych.

4.Sterownik powinien posiadać:

- budowę dwa mikroprocesory w układzie logicznego sterownia,

- możliwość obsługi latarni o napięciu zasilania 42V,

- możliwość realizacji różnych algorytmów sterowania zależnego od ruchu

- posiadać parametryczne programowanie i możliwość komputerowej symulacji programu przy

pomocy programu PTV VISSIM lub równoważnego,

- posiadać parametryczne programowanie akomodacji z koordynacją,

- posiadać możliwość pamiętania zgłoszeń pojazdów na detektorach.,

- posiadać (warunek konieczny ) niezależne przesyłanie do sterownika macierzy kolizji i czasów

międzyzielonych,

- posiadać możliwość w łatwy, parametryczny sposób zmiany długości cyklu, splitu, offsetu,

dokonywane bez przerywania pracy sygnalizacji,

- posiadać włączoną funkcję zbierania i gromadzenia danych o ruchu. Wymagane jest ustawienie

detektorów dla pomiaru całodobowego, dla uzyskania wielkości i pełnej struktury kierunkowej

ruchu. Urządzenie sterujące musi posiadać możliwość zebrania i przechowania pomiarów z 24

godzinnego okresu pomiarowego podzielonego na 15 minutowe interwały.

- realizować funkcję rejestracji błędów związanych z bezpieczeństwem ruchu, (rodzaj i czas

powstania uszkodzenia).

- realizować funkcję monitoringu w zakresie: zbierania danych o ruchu i usterkach, obserwacji

pracy sygnalizacji, ingerencji w program sygnalizacji

- pracować bez urządzeń grzewczych i chłodzących w przedziale temperatur od –25 do + 55

stopni Celsjusza. Wymagany jest certyfikat spełnienia wymogów temperaturowych.

- możliwość diagnostyki pracy urządzenia lub awarii za pomocą wyświetlacza LCD oraz

komputera przenośnego klasy PC

- zabezpieczenie kolizji sygnałów zielonych przez zastosowanie matrycy czasów między zielonych

uwzględniającej zastosowane w niej warunki czasowe oraz kontrolę sygnałów sprzecznych

- możliwość sterowania sygnałami dźwiękowymi dla osób niepełnosprawnych w dowolnym

przedziale czasowym

- możliwość synchronizacji czasu przy pomocy odbiornika GPS

- przed uruchomieniem sterownika na skrzyżowaniu wymagane jest symulacyjne sprawdzenie działania

sterownika na symulatorze , na komputerze klasy PC

5. Pakiety wykonawcze powinny posiadać dowolnie programowalne wyjścia pod względem kolorów i

stanów. Każdy wyjście powinno być nadzorowane elektrycznie napięciowo i prądowo.

6. Sterownik powinien mieć pamięci dla archiwizacji danych typu flash o pojemności 1GB

Sposób zaprogramowania i podłączenia oraz uruchomienia sygnalizacji podaje producent w DTR

sterownika i szafy sterowniczej.

Detekcja video

Dla identyfikacji pojazdów zaprojektowano układ videodetekcyjny Autoscope Rack

Vision lub równoważny. Kamery należy zamontować na słupach wysięgnikowych

przeznaczonych do zamontowania latarń sygnalizacyjnych na specjalnie do tego wykonanej

konstrukcji. Pole widzenia obiektywu o poziomym kącie widzenia równym 73i obszary

objęte detekcją video z poszczególnych kamer zostały podane w projekcie organizacji ruchu.

1.6. Badania i pomiary

Przed przystąpieniem do budowy linii kablowej należy sprawdzić czy dostarczony na budowę

kabel posiada atest i normatywne parametry. Natomiast po zakończeniu budowy należy wykonać

następujące pomiary:

pomiar ciągłości żył linii kablowych,

pomiar rezystancji izolacji,

pomiar rezystancji uziemienia ochronnego,

pomiar skuteczności ochrony od porażeń.

1.7. Ochrona przed korozją

Zgodnie z instrukcja KOR/3 środowisko, w którym pracować będą urządzenia sygnalizacyjne

kwalifikuje się do klasy IV. W związku z tym stawiane są następujące wymagania odnośnie

ochrony przed korozją:

fundamenty prefabrykaty betonowe zabezpieczyć przed działaniem agresywnych

wód gruntowych przez dwukrotne pokrycie ich na zimno abizolem,

połączenia elementów ochrony przeciwporażeniowej najlepiej wykonać przez

spawanie lub skręcanie przy użyciu śrub kadmowanych i pokrycie smarem,

miejsca połączeń płaskowników w miejscach dostępnych zabezpieczyć przed korozją

tak jak konstrukcje wsporcze, a połączenia w ziemi zalać masą asfaltową.

1.8. Rezystancja uziemienia ochronnego

Wymagana rezystancja uziemień ochronnych powinna być Ru ‹ 10 Ω

W związku z trudną do uzyskania wymaganą rezystancją uziemienia ochronnego należy

zastosować:

- obudowa złączowo - licznikowej ZP izolacyjne (II klasa ochronności)

- dodatkowy środek zabezpieczający przed dotykiem pośrednim tj. wyłączniki ochronne

różnicowoprądowe o prądzie różnicowym 30 mA w szafie sterowniczej zabezpieczające przed

porażeniem przy ewentualnym uszkodzeniu kabli sygnalizacyjnych,

- wzdłuż linii kablowej prowadzić bednarkę FeZn 25x4 mm, którą łączyć z zaciskami

PE złącza kablowego

- wzdłuż kanalizacji kablowej układać bednarkę FeZn 25x4 mm, do której

przyłączyć konstrukcje wsporcze (maszty, słupy wysięgnikowe i bramy

sygnalizacyjne).

1.9. UWAGI KOŃCOWE

Budowę sygnalizacji świetlnych należy wykonać równocześnie z przebudową

istniejącego uzbrojenia terenu, przebudową dróg z uwagi uniknięcie ewentualnych kolizji

z projektowanymi urządzeniami. Przed rozpoczęciem realizacji projektu w terenie,

wykonawca powinien dokładnie zapoznać się z uwagami i zaleceniami i dostosować do nich

technologie robót. Prace należy wykonać zgodnie z PBUE oraz aktualnie obowiązującymi

przepisami BHP. Prace ziemne wykonywać ręcznie z uwagi na uzbrojenie terenu, stosując

przed rozpoczęciem robót przekopy kontrolne.

Budowę przepustów pod istniejącymi ulicami wykonać metodami bezwykopowymi np.

przepychem lub przewiertem w trakcie prowadzenia prac związanych z przebudową układu

drogowego.

Typy osprzętu stosowanego przy budowie sygnalizacji należy dodatkowo uzgodnić z

Inwestorem.

Ra

NPELZ35

ZPC940ES Po=1,0 kW

Zasilaniasygnalizatorów

STEROWNIK

TS

1

BIURO USŁUG INWESTYCYJNYCH "PROMOST CONSULTING"

Schemat układu zasilania sterownika

Rzeszów al. Rejtana

Sygnalizacja świetlna skrzyżowanie

listopad 2010

Sprawdzający: inż. Antoni Świder

mgr inż. Grzegorz Osior

Miejsce:

Obiekt:

E III/282/63

POOE/04LUB/0129/

PR1

R2

PR2

STEROWNIK

K6

K5p

K5

S5

YK

SY 14X

1.5

PR4

YK

SY 19x1.5

YK

SY19X

1.5

YK

SY24X

1.5

YK

SY 24X

1.5

YK

SY 19x1.5

R3

YK

SY 7X

1.5P4

YK

SY14X

1.5PR

3 K2

K1p

K1

S1

YK

SY 19x1.5

YK

SY 14X

1.5

P6P61

YK

SY 7X

1.5P6

P5

R4

YK

SY 7X

1.5P2

118mb

P1

R1

YK

SY 7X

1.518m

bY

KSY

19x1.5

14mb

16mb

21mb

13mb

144mb

76mb

32mb

18mb

P329m

b10m

bY

KSY

7X1.5

YK

SY 24X

1.5

K4

K3p

1K3p

K3

S3

88mb

18mb

28mb

P523m

b29m

bY

KSY

7X1.5

41mb

YK

SY 19x1.5

K8

K7p

K7

56mb

YK

SY 19x1.5

2

BIU

RO

US

ŁUG

INW

ES

TYC

YJN

YC

H "PR

OM

OST C

ON

SULTIN

G"

Schemat kabli sygnalizacyjnych

Rzeszów

al. Rejtana

Sygnalizacja św

ietlna skrzyżowanie

listopad 2010

Sprawdzający:

inż. Antoni Ś

wider

mgr inż. G

rzegorz Osior

Miejsce:

Obiekt:

E III/282/63

POO

E/04LU

B/0129/

KA

M3

XW

DX

pek 75-1,05/4,8

KAMERYPRZYCISKI

KA

M1

XW

DX

pek 75-1,05/4,8

XW

DX

pek 75-1,05/4,8 K

AM

2

XW

DX

pek 75-1,05/4,8 K

AM

4

XzTK

MX

pw 4x2x0.8

XzTK

MX

pw 4x2x0.8

XzTK

MX

pw 4x2x0.8

XzTK

MX

pw 4x2x0.8

DP6

DP5

DP6

DP5

3

BIU

RO

US

ŁUG

INW

ES

TYC

YJN

YC

H "PR

OM

OST C

ON

SULTIN

G"

Schemat kabli akom

odacyjnych

Rzeszów

al. Rejtana

Sygnalizacja św

ietlna skrzyżowanie

listopad 2010

Sprawdzający:

inż. Antoni Ś

wider

mgr inż. G

rzegorz Osior

Miejsce:

Obiekt:

E III/282/63

POO

E/04LU

B/0129/

70mb

63mb

106mb

114mb

XzTK

MX

pw 4x2x0.8

XzTK

MX

pw 4x2x0.8

XzTK

MX

pw 4x2x0.8

XzTK

MX

pw 4x2x0.8

DPR

4

DPR

3

DP4

DR

4

DR

3D

P3

XzTK

MX

pw 4x2x0.8

XzTK

MX

pw 4x2x0.8

XzTK

MX

pw 4x2x0.8

XzTK

MX

pw 4x2x0.8

DPR

2

DPR

1

DP2

DR

2

DP1

DR

1

18mb

31mb

56mb

29mb

76mb

46mb

91mb

31mb

119mb

33mb

142mb

36mb

XW

DX

pek 75-1,05/4,8 K

AM

5153m

b

4

BIUR

O U

SŁU

G IN

WE

STY

CY

JNY

CH

"PRO

MO

ST CO

NSU

LTING

"

Schemat lokalizacji urządzeń

Rzeszów

al. Rejtana

Sygnalizacja św

ietlna skrzyżowanie

listopad 2010

Sprawdzający:

inż. Antoni Ś

wider

mgr inż. G

rzegorz Osior

Miejsce:

Obiekt:

E III/282/63

POO

E/04LU

B/0129/

LEGENDA SYGNALIZACJA

Projektowana nowa kanalizacja 1 otw. 1x75podejścia do sygnalizatorówStudnia kablowa typu SK2

sterownik ze złączem kablowo-licznikowym

RPR

wysięgniksygnalizator kierunkowysygnalizator dla pieszychsygnalizator dla rowerzystówsygnalizator pieszo - rowerowy