66 S V E N S K Å K E R I T I D N I N G 5 / 2 0 2 0 S V E N S K Å K E R I T I D N I N G 5 / 2 0 2 0 67

FÖRETAGARFOKUS

J TW Transport är ett av fåtal kvarvarande åkeri­företag som är specialiserat på utlandstransporter, i huvudsak på Spanien. Och

några utflaggade bilar eller förare från låglöneländer används heller inte.

– Jag vill ge en eloge till speditörer som vill betala för svenska förare i bilarna, säger ägaren Tony Walter som anser och alltid har ansett att det måste gå att driva en verksamhet inom Fair Transports riktlinjer. Tony har genom

Specialist på

SpanienAndelen svenska åkerier som kör på Europa är lätträknade idag, och räknar man bort de som valt att flagga ut bilarna och bemannar med utländska förare blir det inte många kvar. En av de få är JTW Transport i Göteborg.

Text & Foto: Bosse Norvinge

åren visat stort engagemang i bran­schen i allmänhet, och i synnerhet Sveriges Åkeriföretag Västra Götaland där han valdes in som suppleant 2009 och vid årsmötet 2013 som ordinarie styrelseledamot.

FÖRETAGET ÄR INRYMT i gamla Dick­son­huset på Marieholmsgatan i Göte­borg och kan räknas som ett familje­företag. Lotta, Tonys fru, har hand om ekonomi och trafikledning. Detta på heltid sedan hon lämnat arbetet inom

vården 2003. Tidigare sköttes mycket av sysslorna hemifrån på fritiden. För­utom JTW:s egna lastbilar sköter Lotta även en del uppdrag med oljetranspor­ter, dock inte alltid med företagets egna bilar.

Sonen Mathias jobbade i verksam­heten i tolv år och höll då i inrikestra­fiken. Men valde 2018 att börja studera till ingenjör.

IDAG HAR JTW Transport 14 anställda, 10 lastbilar, 12 trailrar och en terminal. Men verksamheten byggdes upp från grunden.

Tony Walter som är utbildad till svetsare jobbade inledningsvis med att reparera containrar på en firma vid hamnen, men valde snart att gå vidare. Efter en 13­veckors Tya­utbildning 1981 och behörighet att köra tunga fordon körde han mjölk för KBL och distribu­tionsbil på Strömstad för Malvegårds,

men det var stora bilar som lockade speciellt då hans pappa varit chaufför hos både Kallebäcks Åkeri och Halléns Transport.

Tony gjorde ett besök hos den store utlandsåkaren Walter Lindfors för att söka jobb.

– Jag gick upp till Walter och när han ville se att jag hade behörighet visade jag upp mitt C­körkort och min dispens för släpet som var ett A4­ papper med stämpel, berättar Tony.

– När han fick se pappret skrek han åt mig: Försvinn ur min åsyn och kom

aldrig tillbaka hit. Mig lurar du inte.Det blev istället jobb hos Lennart

Rydh i Lerum i hans Scania LB111 dragbil som rullade för Ferrymasters. Först under sju månader innan värn­plikten 1983 och därefter en fortsätt­ning hos samma åkare efter att ha fixat avlösningsfrågan.

– De tjatade på mig sedan 1983 att bli egen åkare, men jag kunde inte alls tänka mig detta, berättar Tony.

SÅ BLEV DET i alla fall redan 1985 då han köpte en begagnad Scania R142M

som målades i Ferrymasters vita och gula färger. Men redan på första resan på väg ur Göteborg mot Stockholm åkte han på en kolvskärning. Tack vare Tonys tidigare sparade kapital klarade han smällen och därefter flöt det på bra hos P&O Ferrymasters.

1989 växte verksamheten till tre dragbilar och så också kundskaran.

Första utlandsresan gick 1992 till Portugal för Interfreight och därefter tog det skruv med utrikeskörningarna som tre år senare kompletterades med Spanien.

Sedan 2000 kör JTW Transport för First Cargo Sweden AB, ursprunget

FÖRETAGARFOKUS

68 S V E N S K Å K E R I T I D N I N G 5 / 2 0 2 0 S V E N S K Å K E R I T I D N I N G 5 / 2 0 2 0 69

FÖRETAGARFOKUSFÖRETAGARFOKUS

från Interfreight och Combitrans som sysselsätter närmare 60 lastbilar med olika nationaliteter. Huvud­kontoret finns i samma byggnad som JTW Transport och de har även kontor i Helsingborg och Malmö som är nyöppnat sedan november 2019 samt kontor och terminal i Madrid, Spanien.

LÖSTRAILERTRAFIKEN hängde med länge. Huvudsakligen för P&O Ferry­masters som sedermera blev Hecksher och därefter DFDS Logistics. JTW hyrde också länge på Ferrymasters område i Hisings Backa och hade terminal i den gamla verkstadsbygg­naden. Men tiderna försämrades i speditörsleden och sparivern tog vid.

– 2008 började de med att sänka milpengen, sedan fler fria timmar. Men droppen var när de ville att jag skulle byta personal och ta in lågpris­förare, berättar Tony som därmed

satte punkt för samarbetet 2013 efter 21 år med speditören.

– Efteråt gick jag igenom siffrorna och blev mer och mer arg ju mer jag läste. Det visade sig att vi förlorat 2 000 kronor i veckan på de fasta löstrai­lerbilar mot spanienbilarna som bara drog löstrailrar extra. Vi ökade också nettoresultatet när tre bilar stod still, berättar Tony som räknade ut att det inte tjänade något till att jaga avlösare när förare skulle vara lediga eller hade blivit sjuka. Han kan hittills samman­fatta erfarenheterna med att det helt enkelt inte tjänar någonting till att jaga utan driver verksamheten betydligt behagligare idag än tidigare.

Fram till för ett par år sedan hade de också två dollybilar på Stockholmslinje men nu fokuseras allt på Spanienkör­ningar.

SÅ MYCKET JAGANDE för att fylla bilar behövs inte och marknadsföringsbe­

hovet är inte heller så stort, men JTW Transport har en aktiv Facebook­sida där de är flitiga att uppdatera bilder som förarna tar på fordonen. Lotta påpekar däremot vikten av att tänka sig för speciellt på sociala medier. På företagets sida tillämpas en fördröj­ning och inga bilder läggs ut i realtid. Dessutom finns ett strikt förbud att lägga ut bilder och uppgifter om kun­dernas gods.

– Det är ju inte vårt gods och förarna har tystnadsplikt om godset vi transporterar.

Mycket tack vare försiktigheten har företaget varit förhållandevis förskonade från brott förutom ett antal dieselslangningar, men också genom att allt åker i låsta skåptrailrar och inte väderskyddade kapelltrailrar. Tony och Lotta berättar däremot om några händelser längre tillbaka i tiden då dragbilar använts för att stjäla trailrar som senare tömdes.

TONY KÖRDE SJÄLV på heltid fram till 1998, men det höll inte i längden då han snabbt kom efter med administra­tionen. Den sista Spanienresan gjorde han 2000 och nu sköter han företaget tillsammans med Lotta på kontoret med diverse inhopp i bilar för avlös­ning. Förarna är i stort helt självgående och sörjer för att uppdragen utförs och att service och reparationer blir gjorda.

– Vi har fantastisk personal. Det är ordning och reda och de represente­rar oss och firman på bästa sätt, säger Lotta.

Så enbart kontor blir det långt ifrån för Tony. Ett par dagar i veckan ingår han i terminalarbetet när högtrycket är som störst.

Vi tar en liten promenad över parke­ringen till företagets egen terminal som ligger vid den anrika Borlinds­terminalen för de som är bekanta med Marieholms industriområde. Det var Göteborgs första oljehamn.

Det 960 kvadratmeter stora lager­tältet är nästan tomt, men det är bara tillfälligt den dagen då Svensk Åkeritid­ning kommer på besök. Tisdagar och onsdagar är det mycket importgods i hallen och på fredagar är det den stora exportdagen då det är full aktivitet på terminalen. Och efter varje arbetsdag är terminalen tom på gods för att börja om dagen efter.

JTW TRANSPORT använder bara egna trailrar. Mest Ekeri och några Närko samt en Schmitz.

– Den äldsta är en Ekeri från 2002 som var den första Ekeri­skåptrailern med skjutbart tak.

Och den fungerar fortfarande efter 18 år, berättar Tony och förklarar att förutom kvalitéten även underhåll och skötsel är viktigt.

– Vartannat år gör vi stor service, plockar isär och fettar in hjullager.

Lastbilsparken består av tio bilar

och två står för närvarande avställda. Tidigare var det bara Scania som gällde men 2004 köptes första Volvon och idag är det ungefär hälften av varje. Utlandsbilarna rullar i regel 50 000 mil innan de byts ut, men ett undantag finns.

En Scania R144 årsmodell 2001 som passerat 250 000 mil utan att motorn öppnats. Den pensionerades från Spa­nientrafiken några gånger men sattes åter in, men 2018 ska den ha ställts av för gott och används som gårdstraktor. Tony vill helt enkelt inte göra sig av med den.

DET ÄR EN imponerande verksamhet som JTW Transport i Göteborg kan visa upp. Ett stort engagemang visas från alla håll, men ibland behövs också lite ledig­het. Tony tillbringar gärna den tiden med att spela golf och tillsammans med Lotta koppla av i värmen, och då inte helt överraskande i just Spanien. 

JTW TRANSPORT ABRegistrerat: 1989

Omsättning: 18 033 000 kronor

Resultat efter finansnetto: 20 000 kronor

Årets resultat: 113 000 kronor

Summa tillgångar: 7 986 000 kronor

FÖRETAGARFOKUS