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15

avanT-propos DeFRÉDÉRIC VASSEUR,

présiDenT De spark racing Technology

1

AVANT-PROPOS SPARK RACING TECHNOLOGY, les pionniers De la Monoplace élecTriqUe SPARK RACING TECHNOLOGY, Déjà ToUrnée vers DeMain

Fort d’une riche expérience en sport automobile, Frédéric Vasseur a fondéla société Spark Racing Technology (SRT) en octobre 2012 dans le but dedévelopper des systèmes de propulsion hybrides et électriques.

la création de l’entreprise coïncide avec la naissance du projet Formule e,

compétition inédite qui verra s’affronter aux quatre coins du monde des

monoplaces propulsées uniquement par énergie électrique. le premier défi

consiste donc à livrer les 40 spark-renault srT_01e commandées par le

promoteur et organisateur du championnat, Formula e holdings (Feh).

“À l’heure où les ressources en énergie fossile se raréfient, il nous faut

trouver des solutions innovantes pour repenser la mobilité des Hommes.

L’automobile a connu un formidable essor au cours du siècle précédent.

Mais elle est aujourd'hui pointée du doigt pour son impact négatif sur

l’environnement. Améliorer les modèles existants ne suffit plus, il est

impératif d’explorer de nouvelles voies, plus propres et plus économes.

Tels sont les défis que Spark Racing Technology entend relever. Si de plus

en plus de constructeurs automobiles se lancent dans l’aventure hybride

en associant un moteur essence traditionnel à un propulseur électrique,

SRT pousse le concept encore plus loin, en concevant intégralement une

voiture de course 100% électrique, la Spark-Renault SRT_01E.

Nous remplissons ainsi pleinement notre rôle de pionnier sur le marché

naissant des groupes motopropulseurs entièrement électriques.

En effet Spark Racing Technology fournit l’ensemble des dix écuries qui

prendront part au tout nouveau Championnat du Monde FIA de Formule E.

D’envergure planétaire, la compétition représente une première vitrine

idéale permettant à SRT de démontrer l’étendue de son savoir-faire dans

le domaine de la voiture électrique, depuis la chaîne de traction à la batterie

en passant par la boîte de vitesses.

Si nos efforts actuels se concentrent pleinement sur l’activité Formule E,

nos compétences sont dès à présent tournées vers des applications qui

dépassent largement le cadre du sport automobile. Des voitures de série

à l’aviation, les pistes de développement sont nombreuses avec un potentiel

immense dont certaines sont d'ores et déjà étudiées avec attention.

Je suis très fier du travail accompli par l’ensemble des membres de Spark

Racing Technology. Leur talent, leur détermination et leur ouverture

d’esprit nous permettent d’assumer aujourd’hui la position de leader sur

le marché de la monoplace électrique. Et d’envisager l’avenir avec ambition

et détermination.”

Frédéric Vasseurprésident de spark racing Technology

en TÊTe à TÊTe avec FRÉDÉRIC VASSEUR en TÊTe à TÊTe avec THÉOPHILE GOUZIN ANNEXES 5

SPARK RACING TECHNOLOGY,les pionniers De la Monoplace élecTriqUe 2


NAISSANCE Fondée en octobre 2012 par Frédéric vasseur, ingénieur réputé impliqué

dans le sport automobile depuis plus de 20 ans, spark racing Technology

est une société spécialisée dans la conception et la construction de

systèmes hybrides et électriques. D'ici l'automne 2015, srT disposera de

locaux qui s’étendront sur plus de 1 500 m2 et abriteront, entre autres,

des cellules de tests pour batteries et moteurs électriques.

SPARK, UN SAVOIR-FAIRE RECONNUspark racing Technology, officiellement mandatée par les promoteurs et

organisateurs du championnat du Monde Fia de Formule e, alejandro agag

et Feh, construit les 40 monoplaces 100% électrique.

le 28 juin 2013, la Fédération internationale de l’automobile (Fia) valide

la demande d’homologation de spark racing Technology et fait de la jeune

entreprise française le fournisseur exclusif de l'ensemble des monoplaces

électriques pour la première saison de la Formule e.

le nouveau championnat du Monde se dote ainsi d’un partenaire compétent

et reconnu, une condition indispensable pour asseoir sa crédibilité vis à vis

des investisseurs, des médias et du public.

LA FORMULE E, UN PROJET AMBITIEUXspark racing Technology s’est intégralement occupée du dessin et de la

conception de la monoplace baptisée spark-renault srT_01e.

partie d'une feuille blanche, et après une étude minutieuse, l'équipe de

Frédéric vasseur a su établir un cahier des charges technique précis alliant

performance et fiabilité. Un exercice inédit et stimulant que spark a su

relever avec brio.

elément incontournable d'une voiture de course, l’aérodynamique résulte

du savoir-faire reconnu du bureau d’études de srT, dirigé par Théophile

gouzin.

véritable chef de projet, spark racing Technology a réalisé 90% des pièces

de la voiture. les 40 spark-renault srT_01e sont toutes assemblées dans

ses locaux avant d’être expédiées aux différentes écuries au plus tard le

15 juillet 2014.

Tout au long de la phase de conception, l’entreprise a pu compter sur l’aide

et la collaboration fructueuses de la Fia, ce qui a permis de renforcer encore

plus la crédibilité du projet. la rédaction du règlement technique et sportif

relève certes de la Fia mais ses membres, qui partaient eux aussi d'un

canevas vierge, n'ont cessé de consulter spark racing Technology, notamment

lors de l'élaboration des normes de sécurité.

spark a par ailleurs installé un atelier sur le circuit britannique de Donington

où la Feh a également élu domicile. chaque équipe disposera ainsi d’une

base opérationnelle en europe et pourra bénéficier d’une formation

complète (électricité, sécurité etc.) de la part du concepteur de la

monoplace. Une fois la saison de Formule e lancée, une équipe technique

spark, composée de 30 à 40 personnes, accompagnera les écuries sur le

terrain tout au long du championnat.

il est cependant primordial de garder une certaine ouverture d’esprit à

l’aube de la première saison de cette compétition 100% électrique. srT

devra faire preuve de réactivité et s’adapter rapidement à ce que découvriront

les écuries sur place. Mais l’état d’esprit positif qui anime les différents

acteurs depuis la genèse du projet permet d’aborder l’événement avec

confiance et sérénité.


2


L'AVENIRl’équipe de Théophile gouzin travaille déjà sur les évolutions à apporter à

la spark-renault srT_01e en vue des prochaines saisons. la Formule e

ayant été imaginée comme un championnat “ouvert”, l’arrivée d’autres

constructeurs est plus qu’encouragée.

en revanche, elle a plus vocation à devenir une compétition de groupes

motopropulseurs électriques que de châssis. les constructeurs automobiles

se voient ainsi proposer une plateforme plus abordable facilitant les transferts

de technologie avec leurs modèles de série.

spark racing Technology se chargera de leur fournir une remarquable base

de travail à partir de laquelle ils pourront faire étalage de leurs compétences

et de leur savoir-faire en matière de moteur électrique, de boîte de

vitesses, de batterie etc. c’est là que résident l’intérêt et la force du

concept Formule e et que se révèle tout le talent de srT pour produire une

monoplace où le groupe motopropulseur est facilement interchangeable.


FRÉDÉRIC VASSEURprésiDenT

RÉMI LARRATTEingénieUr cao

PIERRE-ALAINMICHOT

relaTions coMMerciales

THÉOPHILE GOUZINDir. TechniqUe

DENIS LEMORTLAURENT JANDOTJEAN-MICHELNOURRY

Mécaniciens

PIERRE PRUNINingénieUr

ORGANIGRAMME SPARK RACING TECHNOLOGY

SPARK RACING TECHNOLOGY,Déjà ToUrnée vers DeMain 3


à plus long terme, spark racing Technology continuera d’élargir le champd’application de ses compétences en termes de systèmes hybrides et élec-triques. Frédéric vasseur et toute son équipe comptent bien transférer latechnologie développée pour concevoir la spark-renault srT_01e surd’autres projets. par exemple, un système de récupération d’énergiecinétique (kers) peut tout à fait être installé sur une voiture de série oude tourisme. sur ces marchés naissants, les perspectives de développementet de progrès techniques sont bien réelles.

DES SECTEURS D'ACTIVITÉS DIFFÉRENTSle savoir-faire et l'expertise de la société permettent aujourd'hui à sparkracing Technology de se positionner comme l’un des acteurs majeurs del’électrique et d’apporter dès à présent des solutions dans : • l’automobile (voitures de série, écuries de sport automobile électrique)• la défense (véhicules militaires blindés et légers, drones militaires)• les transports divers (transports en commun, vélos électriques)• les hautes technologies (drones loisirs et drones destinés aux professionnels de l’audiovisuel).

DES PERSPECTIVES DE DÉVELOPPEMENT concrètement, la société spark racing Technologie dispose à ce jour descapacités et de la maîtrise nécessaires pour apporter un regard d'expertau niveau de :• l’étude recherche et Développement• l’étude de faisabilité (simulation et optimisation de véhicules virtuelspermettant l’externalisation des coûts d’étude pour les constructeurs)• la réalisation d’essais opérationnels (évaluation de technologies de pointe sur banc d’essai)• la maîtrise d’œuvre de production (développement complet de véhiculesélectriques multidisciplinaires grâce aux ingénieurs de spark et de sespartenaires• la maintenance de parcs de véhicules électriques (mise aux normes)

UNE CLIENTÈLE CIBLÉEparallèlement à l'activité "course", spark racing Technology peut êtreamenée à collaborer avec des constructeurs/concepteurs (marquesautomobiles, organismes de défense) et des groupes détenteurs deflottes (institutions, entreprises de services).

LA RÉGION BOURGOGNE ET L’UE AUX CÔTÉS DE SPARK (SUBVENTION FEDER) l’un des projets innovants de spark racing Technology – le développementet la conception d'un système sécuritaire de stockage de l'énergie pourvéhicule électrique – a reçu le soutien financier conjoint de l’Unioneuropéenne, du conseil régional de Bourgogne, et de la Bpifrance, laBanque publique d’investissement.

en effet, srT a pu bénéficier d’une subvention dans le cadre du Fondseuropéen de Développement régional (FeDer) et du programme opérationnelFeDer Bourgogne 2007/2013. la Bpifrance et la région Bourgogne, quantà elles, ont accompagné spark dans le développement du prototype duvéhicule électrique par une aide à l'innovation.

L'APPUI D'INVESTISSEURS PASSIONNÉSl’opération prend la forme d’une augmentation de capital minoritairesouscrite principalement par sodaphi, une holding d’investissements diversifiéede droit belge, représentée par alexandre Dallemagne. jeune entrepreneur,il cherche avant tout à soutenir des projets ambitieux, mené par deshommes et des femmes qui représentent l’avenir.les fonds levés ont donc pour objectif de financer plusieurs lignesd’investissements permettant la montée en puissance du départementFormule e et le développement de l’activité d’ingénierie.

Alexandre Dallemagne, président de Sodaphi “Depuis huit ans, je m’investis dans divers domaines tels que les résidencesservices, la construction durable, le développement d’activités etd'hébergements touristiques ainsi que plusieurs sociétés de services.Je participe aussi à de nombreux projets de développement immobiliers.Outre ces diverses activités, l’environnement et le développement durableont toujours suscité en moi un intérêt primordial. Il y a deux ans, j’airencontré Frédéric Vasseur. Au-delà de ses qualités humaines etentrepreneuriales, il m’a donné la possibilité de m’investir pleinementdans ces différents domaines à travers la traction électrique. Nospréoccupations communes et notre conception de l’avenir ont renduinéluctable le fait que nous unissions nos compétences dans un projetcommun : Spark Racing Technology. Aujourd’hui, il ne s ‘agit plus d’un rêveou d’un projet, c’est une réalité que je vous invite à découvrir.”


en TÊTe à TÊTe avec FRÉDÉRIC VASSEUR,présiDenT De spark racing Technology 4


Pourquoi vous êtes-vous lancés dans l’aventure Formule E avec Spark RacingTechnology ?

“Chez Spark, nous apprécions le défi technique et humain que représentela création d’une compétition automobile 100% électrique. Concevoir unemonoplace à partir d’une feuille blanche s’est révélé être un exercicediablement stimulant. Nous ne disposions d’aucune base - nous neconnaissions ni les circuits, ni les équipes, ni les pilotes - et ne cherchionspas à optimiser un modèle existant. Nous avons dû inventer, créer et sortirdes sentiers battus pour établir un cahier des charges cohérent et ambitieux.En outre, l’automobile électrique ne cesse de prendre de l’ampleur au pointde devenir un véritable sujet de société. De plus en plus de pays empruntent lavoie du développement durable et des énergies propres, et le secteur estamené à croître rapidement dans les prochaines années. C’était donc lemoment idéal pour se lancer dans une telle aventure et démontrer l’étenduede nos compétences et de notre savoir-faire en termes de systèmeshybrides et électriques.”

Comment êtes-vous parvenus à réunir des partenaires techniques certesprestigieux mais aussi et surtout rivaux ?

“Dans un premier temps, j’aimerais dire à quel point je suis fier et heureuxde pouvoir travailler avec les partenaires que Spark Racing Technology aréunis. Il s’agit d’un consortium unique dans l’histoire des sports mécaniques.Je les tiens tous en très haute estime. J’ai travaillé avec eux tout au longde ma carrière professionnelle et ils l’ont accompagné dans les nombreuxsuccès que j’ai eu le bonheur de remporter au travers de mes autresactivités dans la course automobile traditionnelle. Bien que rivaux dansd’autres disciplines, ces constructeurs prestigieux ont su se rassemblerautour du projet Formule E. Animés de la même détermination, nous avonstravaillé main dans la main pour obtenir des résultats probants et faire dece projet novateur une franche réussite.”

Quel a été le plus grand défi à relever ?

“Sur le plan technique, il s’agit de la batterie, indéniablement. Mais le plusgrand défi fut de convaincre les investisseurs de la viabilité du projet.

Nos partenaires sont les premiers à nous avoir fait confiance il y a 18 mois.Aujourd’hui, il y a un véritable engouement autour de la Formule E.”

Pensez-vous que l’électrique représente l’avenir de l’automobile ?

“Depuis quelques années déjà, nous cherchons des solutions pérennes etplus respectueuses de l’environnement pour nous déplacer. De grandsprogrès ont été effectués dans les domaines de l’hybride et de l’électriquemais la marge de progression reste immense. Je pense sincèrement quedemain, les systèmes hybrides seront incontournables, avec une partd’électricité de plus en plus importante. Chez Spark Racing Technology,nous sommes prêts à embrasser cette révolution technologique.”

Quels sont les objectifs de Spark Racing Technology à plus long terme ?

“La Formule E nous offre une superbe vitrine d’exposition et nous permetde promouvoir notre savoir-faire. Elle permet à Spark Racing Technologyd’acquérir de nouvelles compétences qui pourront s’exprimer sur d’autresprojets. Nous sommes actuellement en pleine phase de recrutement. D’icila fin de l’année, six nouveaux membres auront rejoint les cinq ingénieurset quatre mécaniciens déjà présents.

Nous souhaitons conforter notre place de leader sur le marché naissantdes monoplaces électriques et élargir le champ d’application de noscompétences en matières de systèmes hybrides et électriques. Entransférant la technologie utilisée en Formule E sur les voitures de sérieset de loisir, nous pouvons par exemple aider un constructeur qui souhaitedévelopper une gamme un peu plus sportive en lui fournissant un systèmede récupération d’énergie (KERS).

En outre, notre expertise en termes de systèmes hybrides et électriquess’applique également en dehors de l’Automobile. Et nous travaillons d’oreset déjà pour des clients non impliqués dans ce secteur.”


en TÊTe à TÊTe avec THÉOPHILE GOUZIN,

DirecTeUr TechniqUe De spark racing Technology

5


Diplômé de la prestigieuse école supérieure des techniques aéronautiques

et de construction automobile (esTaca), Théophile gouzin débute sa

carrière d’ingénieur au sein des écuries asM et arT de Frédéric vasseur

en 2005. pendant cinq ans, il épaule des pilotes du calibre d’adrian sutil,

sebastian vettel, romain grosjean et jules Bianchi, aujourd’hui tous en

Formule Un. en 2010, Théophile gouzin passe à l’endurance et aux prototypes

en rejoignant l’équipe oak racing. il y travaille comme ingénieur en piste

sur une lM p1 puis une lM p2 en championnat du Monde d’endurance Fia.

en 2012, il est nommé Directeur Technique de la toute jeune société spark

racing Technology et se voit confier les rênes du projet spark-renault

srT_01e de monoplace 100% électrique.

Combien de personnes sont mobilisées sur le projet Spark-Renault SRT_01E ?

“L'équipe est composée de deux ingénieurs, deux mécaniciens et d’une

personne en charge de la communication.”

Comment avez-vous procédé pour concevoir une monoplace à partir d’unefeuille blanche ?

“Cela peut sembler intimidant au premier abord, mais travailler dans ces

conditions se révèle très stimulant. Nous disposions d’une vraie marge de

manœuvre et pouvions prendre de véritables initiatives. Il n’y avait pas

vraiment de frontière, juste des grandes lignes et une idée directrice : créer

une monoplace uniquement propulsée par l’électricité. Nous avons abordé

le projet Spark-Renault SRT_01E avec humilité et ambition. Nous avons

collaboré avec la FIA pour établir les cahiers des charges des différents

composants de la voiture. Enfin, nous nous sommes chargés de trouver

les meilleurs fournisseurs pour chaque pièce.”

Comment travaillez-vous avec vos différents partenaires techniques ?

“Une fois les caractéristiques techniques de la Spark-Renault SRT_01E

définies, nous avons rencontré nos partenaires pour leur transmettre les

informations. Pour résumer, nous chapeautons l’ensemble de l’opération

et sous-traitons la production des composants de la voiture à nos différents

associés. L’architecture et l’assemblage de la voiture ainsi que l’agencement

des pièces font partie des prérogatives de Spark Racing Technology. Bien

sûr, il est très agréable de travailler avec des sociétés chevronnées. Tous

sont des grands noms du sport automobile et connaissent parfaitement

les impératifs du milieu. Nous avons beaucoup discuté avec eux au sujet

des cahiers des charges. Leurs compétences, leur ambition et nos

échanges constructifs ont garanti le succès du projet Spark-Renault

SRT_01E.”

Quel a été le plus grand défi technique à relever ?

“Si l’intégration de la chaîne de traction électrique représente un défi de

taille, la batterie reste l’élément crucial. Nous avons dû tout inventer

puisque rien de tel n'existait. La Spark-Renault SRT_01E est une monoplace

très compacte, d’où la difficulté d’intégrer un tel système. Sur les prototypes

du Mans par exemple, vous disposez d’un espace plus grand pour l’installer.

La clé, fut ensuite de trouver le bon fournisseur et nous sommes ravis

d’avoir opté pour Williams Advanced Engineering dont les compétences

dans ce domaine sont mondialement reconnues. Nous avons également

bénéficié de l’expertise conjointe de Dallara.


5


La batterie est principalement composée de cellules qui stockent l’énergie.

Williams s’est chargé d’identifier le bon modèle de cellule, d’en sélectionner

le nombre idéal et de les agencer convenablement. L’entreprise britannique

a ensuite dû développer un système pour contrôler l’ensemble du système,

et surveiller les tensions et les températures. Dallara, pour sa part, s’est

attelée à la construction de la structure en carbone où s’installe la batterie.

Evidemment, n’allez pas croire que les autres composants de la Spark-

Renault SRT_01E (moteur électrique, boîte de vitesses, châssis etc.) n’ont

pas requis tout le talent et l’ingéniosité de nos autres partenaires techniques.”

Combien de temps faut-il pour recharger la batterie ?

“En théorie, recharger la batterie de la Spark_Renault SRT_01E prend

autant de temps que pour la vider, à savoir 20 minutes. Cependant, nous

préférons annoncer une durée de rechargement comprise entre 1h et 1h30

car nous sommes limités par la puissance que peuvent fournir les villes

visitées. Lorsque ces dernières disposeront du matériel nécessaire, le

processus prendra beaucoup moins de temps. Et je suis certain que d’ici

là, la batterie en elle-même aura bénéficié de nombreuses améliorations.

Je pense sincèrement que dans dix ans, nous serons capables de stocker

une quantité d’énergie bien plus grande dans le même espace.”

Avez-vous développé le chargeur qui alimentera en électricité la Spark-Renault SRT_01E ?

“C’est à la Formula E Holdings de s’assurer que toutes les équipes

disposent de l’énergie nécessaire pour propulser les 40 monoplaces aux

quatre coins de la planète. Nous avons transmis au promoteur toutes les

informations nécessaires. FEH se charge ensuite de développer le chargeur

qui accompagnera la Formule E dans les dix mégalopoles où elle se produira.”

Travaillez-vous déjà sur les futures versions de la Spark-Renault SRT_01E ?

“Nous concentrons actuellement tous nos efforts sur la livraison des 40

monoplaces 2014. Il faut environ deux jours et deux mécaniciens pour

assembler une monoplace et nous devons envoyer les Spark Renault

SRT_01E avant le 15 juillet. Nous nous tournerons vers 2015 dès le

lendemain.”

Quels rôles jouera Spark lors des prochaines saisons ?

“La Formule E n’a pas vocation à rester une formule monotype. Elle a été

conçue comme un championnat « ouvert » et l’arrivée de nouveaux

constructeurs est la bienvenue. Maintenant, il s’agit plus de mettre en

compétition des groupes motopropulseurs que des châssis et autres

concepts aérodynamiques. La Spark-Renault SRT_01E a été imaginée en

ce sens. Nous avons souhaité réaliser une monoplace qui puisse accueillir

facilement des groupes motopropulseurs différents. À l’avenir, si les

constructeurs jouent le jeu et s’impliquent, nous pourrions voir des Spark-

Audi lutter en piste avec des Spark-Mercedes. En attendant, nous ne cessons

d’apporter des améliorations sur la Spark-Renault SRT_01E en vue du coup

d’envoi du championnat.”


ANNEXESspark-renaUlT srT_01e 6


conçue, développée et assemblée intégralement en interne, la spark-renault srT_01e a bénéficié du savoir-faire de nombreux acteurs majeursdu sport automobile.

en effet, pour donner naissance à une machine alliant performance, respectde l’environnement et maîtrise des coûts (350 000 €), Frédéric vasseur asu réunir autour du projet un consortium unique composé de :

• Dallara, monocoque, • Mclaren electronic systems, moteur électrique, contrôle électronique,• Williams advanced engineering, batterie, • renault, intégration système.

la spark-renault srT_01e sera équipée de pneus Michelin rainurés de 18pouces qui pourront être utilisés aussi bien sur piste sèche que sur pistehumide.

lors de la phase d’études aérodynamiques, spark racing Technology aégalement pu compter sur l’aide des ingénieurs aoTech, spécialistes encFD et développement en soufflerie.

Dévoilée au salon de Francfort en septembre 2013 en présence du présidentde la Fia jean Todt et d’alejandro agag, la spark-renault srT_01e a attiréles regards et reçu un accueil chaleureux, y compris de la part des médiasgénéralistes. le quotidien britannique de référence, The guardian, la qualifieainsi de “monoplace élégante aux lignes pures “.

Deux mois plus tard, lucas di grassi, le pilote choisi par la Feh pour aiderau développement de la monoplace, lui a offert son baptême en piste,effectuant 40 tours du circuit de la Ferté gaucher en France. “Je peuxvous assurer que les pilotes prendront beaucoup de plaisir au volant de laSpark-Renault SRT_01E”, a commenté l’ancien pilote de Formule Un. leBrésilien s’est également dit impressionné par “l’énorme couple que délivrele moteur électrique de la voiture”.

ne rejetant aucun gramme de co2 dans l’atmosphère et bénéficiant destoutes dernières technologies, la spark-renault srT_01e repousse ainsiles limites de l’automobile électrique et ouvre de formidables perspectivesd’avenir.

SÉCURITÉ

comme toutes les compétitions estampillées Fia, la sécurité reste unaspect primordial du nouveau championnat du monde de Formule e.

la spark-renault srT_01e satisfait ainsi à toutes les normes de sécuritéédictées par la Fia. la monoplace électrique dispose d’une cellule de survieen fibre de carbone qui abrite les pilotes en cas de choc à l’avant comme àl’arrière. en outre, la voiture est équipée de panneaux latéraux “Diolen”ainsi que d’un système de protection supplémentaire au niveau de la têtedu pilote. les roues sont reliées à des câbles qui les retiennent en casd’accident. enfin, l’avant, l’arrière, le flanc et l’arceau de sécurité de lamonocoque ainsi que la colonne de direction ont passé avec succès lesdifférents crashs tests Fia.

ILS ONT DIT

• Jarno Trulli : “Un nouveau défi qui rime avec enthousiasme et innovation.”

• Alain Prost : “La Formula E va attirer l'attention du monde entier et de nouveauxpartenaires. Il s’agit d’un nouveau cap de franchi.”

• Sena : “L'avenir du sport automobile.”


6



• aérodynamique pensée pour faciliter les dépassements,• sensibilité de la hauteur de caisse élevée et gamme de réglages étendue pour pouvoir courir en centre-ville,• Maîtrise des coûts (budget maximum de 350 000 euros pour le châssis roulant et la batterie),• homologuée par la Fia, la spark-renault srT_01e a passé avec succès tous les tests de sécurité.

• recours aux toutes dernières technologies, ouvrant ainsi de nouvelles perspectives pour l’avenir,• compromis idéal entre recherche de la performance et maîtrise des coûts,• recours massif aux matériaux composites mais utilisation réduite de la fibre de carbone, plus onéreuse.

• longueur : 5 000mm (max)• largeur : 1 800mm (max)• hauteur : 1 250mm (max)• empattement : 1 300mm (min)• hauteur de caisse : 75mm (max)• poids total (avec le pilote) : 800kg (min) - Batteries seules : 200 kg

• puissance maximale (limitée) : 200kw, soit l’équivalent de 270cv,• Mode économique (utilisé en course) : 133kw, soit l’équivalent de 180cv,• Bouton “push-to-pass” pour favoriser les dépassements en course : 67kw soit l’équivalent de 90cv supplémentaires.la puissance maximale sera disponible lors des essais libres et les séances de qualifications. Durant la course, lespilotes passeront en mode économique et pourront utiliser le bouton « push-to-pass » pour obtenir un surplus depuissance sur une période de temps limitée. la quantité d’énergie électrique que peut transmettre la batterie (ress) au moteur électrique (MgU) est restreinteà 30kw. la Fia s’assurera en permanence que cette limite est respectée.

• accélération : 0 - 100 km/h en 3 secondes,• vitesse de pointe : 225 km/h (limite fixée par la Fia).

• Moteur électrique (MgU) fournie par Mclaren electronic systems,• seuls deux moteurs électriques sont autorisés, • les moteurs électriques doivent être reliés à l’essieu arrière,• interdiction d’utiliser un système d’anti patinage.

la batterie est un système de réserve d’énergie rechargeable (ress) qui fournit de l’électricité au circuit électrique,alimentant ainsi le moteur qui propulse la voiture. Toute batterie installée dans la monoplace et reliée au circuitélectrique est considérée comme partie intégrante du ress.

le système de réserve d’énergie rechargeable (ress) est conçu pour propulser la monoplace via le moteur électrique.afin d’être accepté il doit remplir les critères suivants:• respecter les normes Fia,• le poids maximal des cellules de la batterie et/ou du condensateur du ress ne doit pas dépasser 200 kg,• l’ensemble des cellules de la batterie doit au minimum obtenir la certification “Un Transportation standards”.

CONCEPTION

TECHNOLOGIE

DIMENSIONS

PUISSANCE

PERFORMANCE

MOTEUR

BATTERIE

RESS

6



• châssis / cellule de survie – structure alvéolaire en carbone/aluminium nid d’abeille réalisée par Dallara,• ailerons avant et arrière – structures en carbone et aérodynamique réalisée par Dallara,• carrosserie – structures alvéolaires en carbone kevlar réalisées par Dallara.

• Boîte de vitesses séquentielle et commandes au volant conçue par hewland, • pour réduire les coûts, les pignons de boîte sont d’ores et déjà définis et ne peuvent être modifiés.

• Deux systèmes hydrauliques séparés, tous deux actionnés par la même pédale,• le choix des matériaux est libre, • étriers – la section de chaque piston doit être circulaire. les étriers doivent être réalisés dans un alliage d’aluminium.

• pneus Michelin rainurés 18 pouces réalisés sur mesure. ils peuvent être utilisés sur piste sèche comme sur piste humide, • les dimensions des roues sont spécifiques au nouveau championnat du Monde Fia de Formule e,• jantes en magnésium réalisées par o.Z. racing. largeur maximale à l’avant - 260mm / à l’arrière 305mm. Diamètre maximal – à l’avant 650mm / à l’arrière 690mm.

• Boîtier électronique ecU/cgU fourni par Mclaren electronics. il inclut un système d’enregistrement des données,• Unité de gestion de la distribution de la puissance,• système d’acquisition des données can, • système de commissaires de piste aux normes Fia,• avertissements au volant,• Télémétrie interdite.

• Double triangle de suspension en acier, activé par barre de liaison, amortisseurs et suspension à barres de torsion (à l’avant), et suspension à ressorts (à l’arrière),• hauteur de caisse, pincement des roues et angles de carrossages ajustables, • amortisseurs “koni” ajustables two way (à l’avant) et four way (à l’arrière),• Barre antiroulis ajustable (à l’avant et à l’arrière).

• la crémaillère et les pignons de direction ne sont pas contrôlés électroniquement mais la direction assistée est autorisée,• Tableau de bord, vitesse engagée et avertissements des commissaires de pistes affichés au volant. embrayage et commandes devitesse au volant.

• normes de sécurité Fia : cellule de survie en fibre de carbone, résistant aux impacts à l’avant comme à l’arrière,• l’avant, l’arrière, le flanc et l’arceau de sécurité de la monocoque ainsi que la colonne de direction ont passé les différents crashtests Fia,• panneaux de protection latéraux “Diolen” pour éviter toute intrusion dans la cellule de survie,• câbles de sécurité pour retenir les roues,• extincteur (contrôlé électroniquement).

• caméra pivotante installée dans l’arceau de la monoplace. la voiture est équipée de deux autres caméras : l’une placée dans lemuseau, l’autre en face du poste de pilotage.

CHÂSSIS

BOÎTE DE VITESSES

FREINS

ROUES ET PNEUS

CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE

SUSPENSION

VOLANT ET SYSTÈMEDE DIRECTION

SÉCURITÉ

CAMÉRAS EMBARQUÉES

ANNEXESDes parTenaires presTigieUx 6


si spark racing Technology s’est chargée de concevoir, de dessiner etd’assembler en interne la spark-renault srT_01e, la jeune sociétéfrançaise a également su s’entourer de partenaires techniques renomméspour garantir la viabilité du projet Formule e. Fort d’une longue et belleexpérience dans le sport automobile, son président Frédéric vasseur aréussi le tour de force de réunir et de faire travailler ensemble des entrepriseshautement spécialisées qui s’affrontent sur les circuits tous les week-ends.animés d’une même envie et d’un même élan, les partenaires ont permisd’asseoir la crédibilité du tout nouveau championnat du monde enfournissant des composants à la pointe de la technologie. revue d’effectifs deces grands noms - leaders mondiaux dans leurs domaines respectifs - quiont apporté leur pierre à l’édifice gagnant de la spark-renault srT_01e.

AOTECHson cœur de métier repose sur trois axes : la fabrication de matériauxcomposites, l’aide au développement aérodynamique grâce à la cFD etl’accès à un simulateur de pilotage professionnel. le but d’aoTech est dedonner accès au meilleur de la technologie en mutualisant les coûts entredifférents groupes, constructeurs et écuries et en leur proposant des serviceshigh-tech à la carte.

Guillaume Legoff, directeur de la société AOTech “Nous avons principalement travaillé au niveau de l’aérodynamique, aussibien en soufflerie qu’en CFD. Nous avons accompagné Spark Racing Technologytout au long du développement de la monoplace ainsi que lors de la validationen piste. Grâce à nos simulations, l’architecture de la voiture a pu êtredéterminée avec précision, en tenant compte de la puissance, la capacitédes batteries et du poids idéal. AOTEch a également pu fournir les spécificationsaérodynamiques en termes de traînée et de charge. Il s’agissait clairement decontraintes atypiques. Diminuer la traînée au maximum revêtait un caractèreimportant. Ceci se ressent d’ailleurs au niveau de la longueur des pontonsde la voiture et de son capot arrière. Nous nous sommes basés sur lescircuits urbains connus type Pau, Macao et Monaco et avons supprimé leslignes droites pour des raisons évidentes d’autonomie de la monoplace.Cet aspect crucial de la Spark-Renault SRT_01E a également pu être testé vianos calculs et simulations.”

DALLARAspark racing Technology s’est appuyée sur Dallara pour la conception etla construction du monocoque de la spark-renault srT_01e. Fondée il y aplus de quarante ans, l’entreprise italienne est aujourd’hui la référence enmatière de châssis de voitures de course. le constructeur transalpin fournitainsi l’intégralité des équipes présentes en World series by renault ainsique l’ensemble des écuries engagées dans les championnats de gp2,indycar et Formule 3. elle a été également impliquée en Formule Un et ensport-prototypes. en plus du châssis, Dallara s’est également chargée deconstruire la structure en carbone qui accueille la batterie de la spark-renault srT_01e.

Andre Pontremoli, Directeur Général de Dallara Automobili“Partout dans le monde, nos monoplaces rencontrent un grand succèsdans les championnats les plus prestigieux et nous ne pouvions pas laisserl’opportunité de relever ce nouveau défi stimulant que représente la Formule E.Nous remercions notre partenaire de longue date, Frédéric Vasseur, poursa confiance et sa reconnaissance. Nous mettons tout en œuvre pourréaliser le meilleur châssis possible en termes de performance, de fiabilité,de facilité d’exploitation et de sécurité. Cette dernière nous tientparticulièrement à cœur et nous avons travaillé d’arrache-pied avecSpark Racing Technology ainsi qu’avec la FIA pour établir de nouvellesnormes dans ce domaine.”

HEWLAND ENGINEERING LTDexperte mondiale en transmission pour la compétition automobile, lasociété britannique hewland engineering ltd a conçu la boîte de vitessesséquentielle et commandes au volant de la spark-renault srT_01e. afinde réduire les coûts, les pignons de la boîte sont définis avant le coup d’envoidu championnat du Monde de Formule e et ne peuvent être modifiés encours de saison. Une fois la boîte de vitesses achevée, c’est Mclaren electronicsystems qui s’est chargée de sa distribution.


6


MCLAREN ELECTRONIC SYSTEMS Division du prestigieux Mclaren group, Mclaren electronic systems fournitofficiellement les boîtiers de contrôle électronique (ecU) du championnatdu Monde Fia de Formule Un depuis 2008. le savoir faire de la structurebritannique s’exprime également en nascar ainsi qu’en indycar. il étaitnaturel que Mclaren electronic systems voit en la spark-renault srT_01eun champ d’application fertile pour ses compétences. la branche électroniquedu groupe Mclaren s’occupe du développement, de la fabrication et del’assemblage du moteur électrique ainsi que du contrôle électronique dela monoplace française.

Tim Strafford (Responsable du développement chez McLaren Electronic Systems) “McLaren Electronic Systems est fière de développer, de fabriquer et de

mettre en service l’intégralité du système électrique du groupe propulseur.

Ceci inclut les moteurs électriques et de commande du bloc propulseur, la

boîte de vitesses et les systèmes de contrôle qui propulseront les

monoplaces du nouveau championnat innovant. Ce projet s’appuiera sur

notre expertise, forgée au cours de plus de deux décennies de fourniture

de systèmes électroniques et de groupes propulseurs de pointe dans le

sport automobile professionnel ainsi que pour les voitures de route de

haute performance. McLaren Electronic Systems est le fournisseur officiel

des unités de contrôle des moteurs de Formule Un, de NASCAR et d’Indy-

Car. L’entreprise s’est vue décerner deux fois le prix de la Reine, le “Queen’s

Award Enterprise”, pour son innovation en 2009 et en 2013 pour ses succès

à l’exportation.”

MICHELINleader mondial sur le marché de la fabrication de pneumatiques, Michelin

est le fournisseur officiel et exclusif du nouveau championnat du Monde

Fia de Formule e. pour la spark-renault srT_01e, l’entreprise française a

conçu un pneu rainuré de 18 pouces réalisé sur mesure et utilisable de

façon optimale sur piste sèche comme sur piste humide.

Serge Grisin (Responsable du département compétition de Michelin)“L’innovation fait partie de l’ADN de Michelin et un tel partenariat nous

place au cœur de la technologie de pointe du sport automobile que l’on

peut rendre accessible au plus grand nombre en la transférant sur les

voitures de séries. L’association entre Michelin et le Championnat du Monde

FIA de Formule E renforce l’idée que la compétition permet de trouver des

solutions viables pour répondre aux enjeux de la mobilité des Hommes et

des biens. Nous sommes absolument convaincus que la Formule E sera un

véritable laboratoire d’études de la mobilité urbaine.”

RENAULTle constructeur français, leader dans le domaine des voitures électriques

avec sa gamme Z.e. et des modèles comme la Twizy, supervise enfin

l’intégration de l’ensemble des composants de la spark-renault srT_01e.

la marque au losange est également en charge de l’optimisation de la

performance et de la sécurisation de la chaîne de traction électrique de la

nouvelle monoplace.

Patrice Ratti (Directeur Général de Renault Sport Technologies)“Leader de la production de voitures électriques et forte d’une expertise

unique dans le sport automobile sa création, Renault a fait le choix logique

de devenir le partenaire technique de Spark Racing Technology pour

développer la SRT_01E. Cette monoplace intégralement propulsée par

l’énergie électrique participera au premier Championnat du Monde FIA de

Formule E. Les ingénieurs et les experts des sports mécaniques de Renault

contribuent directement à l’architecture du groupe propulseur et sont

responsables des spécifications et de l’intégration des systèmes électriques.

Renault collabore également étroitement avec Spark Racing Technology

pour améliorer la performance et la sécurité du groupe motopropulseur

de la SRT_01E. L’objectif était de concevoir une voiture de course

exceptionnelle, écologiquement propre, fiable et sûre. Il est visiblement

atteint.”


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WILLIAMS ADVANCED ENGINEERINGWilliams advanced engineering est la division du groupe Williams quicommercialise les technologies du département Formule Un. son expertiseest visible depuis 2009 et l’introduction du système de récupérationd’énergie cinétique (kers) en Formule 1. véritable pionnière dans cedomaine, elle est le fournisseur officiel et exclusif de la batterie qui équipela spark-renault srT_01e. pour concevoir et assembler cette réserved’énergie, Williams a d’abord dû identifier le bon modèle de cellule,l’élément principal de la batterie qui stocke l’électricité. ensuite, l’entreprisea déterminé le nombre idéal de cellules puis les a agencées pour qu’ellestiennent dans l’espace confiné qui leur est réservé. la batterie de la spark-renault srT_01e produit 200kw soit l’équivalent de 270cv.

Frank Williams (Directeur de Williams)“Williams Advanced Engineering a conçu et assemblé les batteries del’ensemble des 40 voitures qui seront utilisées dans le cadre du ChampionnatFIA de Formule E. La capacité de stockage d’énergie des batteries Williamsest originellement issue de son programme de Formule Un mis sur piedlors de l’introduction du KERS, en 2009. Sous la marque Williams AdvancedEngineering, Williams développe le stockage d’énergie via une batterie ainsique par le biais d’une unité de stockage à volant d’inertie, à la fois pour lessports mécaniques et pour des applications externes.”


ANNEXESFORMULE E, UN NOUVEAU

CHAMPIONNAT DU MONDE FIA


PÉKIN, CHINE

13/09/14

PUTRAJAYA,MALAISIE

18/10/14

PUNTA DEL ESTE, URUGUAY

MIAMI, USAMONTE CARLO, MONACO

BERLIN, ALLEMAGNELONDRES, UK

9/05/15

30/05/1527/06/15

13/12/14

10/01/15

14/03/15

1. Pékin, Chine 13 septembre 20142. Putrajaya, Malaisie 18 octobre 20143. Punta del Este, Uruguay 13 décembre 20144. Buenos Aires, Argentine 10 janvier 20155. Miami, Etats-Unis 14 mars 20156. Los Angeles, Etats-Unis 4 avril 20157. Monte Carlo, Monaco 9 mai 20158. Berlin, Allemagne 30 mai 20159. Londres, Royaume-Uni 27 juin 201510. Ville et date à confirmer

CALE

NDRIER

2014/20

15

6

BUENOS AIRES, ARGENTINE

4/04/15LOS ANGELES, USA

LE CONCEPTla Formule e est un tout nouveau championnat du monde Fia où les monoplacessont exclusivement propulsées par l’énergie électrique. il incarne une visiond’avenir de la mobilité et tend à promouvoir les véhicules électriques etl’automobile durable. Dès 2014, le championnat se produira au cœur de dixdes plus grandes villes au monde en organisant des courses autour demonuments emblématiques. cette compétition inédite, qui se dérouleraintégralement sur une seule journée, compte ainsi séduire une nouvellegénération de passionnés de sport automobile.

la saison inaugurale débutera le 13 septembre à pékin et verra s’affronterdix écuries d’envergure internationale, chacune étant composée de deuxpilotes. imaginée comme une série “open”, la Formule e offre auxconstructeurs automobiles une occasion unique de démontrer leur savoir-faire en termes d’innovation dans le domaine des systèmes électriques. lechampionnat gravite autour de trois notions clés : le progrès, le respectde l’environnement et le spectacle. la Formule e combine ainsi technologiede pointe, avancée scientifique, conception innovante, sport de haut niveauet divertissement pour embrasser un avenir électrique.

DIX ÉQUIPES D’ENVERGUREparmi les structures engagées figurent de grands noms de la courseautomobile tels mais également des équipes plus jeunes venues depays émergents. la Formule e y a ajouté une touche de glamour enoctroyant la dernière place disponible à venturi grand prix, projetmonégasque soutenu par le célèbre acteur américain leonardo Dicaprio :

• Drayson racing (gBr), • china racing (chn), • andretti autorsport (Usa),• Dragon racing (Usa), • e-Dams (Fra), • super aguri Formula e (jpn), • audi sport aBT (ger), • Mahindra racing (inD), • virgin racing (gBr), • venturi grand prix (Mon).

DRIVERS’ CLUB : DES PILOTES DE RENOM PRÊTS À REJOINDRE LA FORMULE Ecôté pilotes, le talent ne manquera pas non plus. en début d’année, laFormula e holdings a ouvert officiellement le Drivers’ club, associationqui permet à ses membres d’essayer la spark-renault srT_01e. 24 pilotes declasse mondiale - dont treize anciens pensionnaires de Formule Un - l’ontd’ores et déjà rejoint, apportant ainsi un soutien manifeste au nouveauchampionnat du Monde :

• Daniel abt (ger)• christijan albers (neD)• jaime alguersuari (esp)• Marco andretti (Usa)• sébastien Bourdais (Fra)• alex Brundle (gBr)• sebastien Buemi (sUi)• karun chandhok (inD)• Ben collins (gBr)• conor Daly (Usa)• robert Doornbos (neD) • lucas di grassi (Bra)• john r. hildebrand jr. (Usa)• Ma qing hua (chn)• narain karthikeyan (inD)• christian klien (aUT)• katherine legge (gBr)• vitantonio liuzzi (iTa)• nicolas Minassian (Fra)• Franck Montagny (Fra)• Takuma sato (jpn)• Bruno senna (Bra)• oriol servia (esp)• adrien Tambay (Fra)

Pour plus d’informations sur le Championnat du Monde de Formule E, rendez-vous sur le site officiel de l’événement : www.fiaformulae.com


CONTACT PRESSE 6


SPARK RACING TECHNOLOGYZa la garenne

89340 villeneuve-la-guyard - FranceTel: + 33 (0)3 86 66 49 18

CONTACT MÉDIAstéphanie val

@ : [email protected] : +33 6 89 12 32 75

Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.sparkracingtechnology.com

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Spark Racing Technology a reçu le soutien financier du Fonds européen de développement régional au titre du programme opérationnel FEDER Bourgogne2007/2013 pour mettre en oeuvre son projet de développement et conception d'un système sécuritaire de stockage de l'énergie pour véhicule électrique. Parailleurs, Bpifrance associée au Conseil Régional de Bourgogne ont accompagné le développement du prototype du véhicule électrique par une aide à l'innovation.

Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.sparkracingtechnology.com

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