session 11 bertil hallman

Störningshantering vid (större) vägarbeten – Hur sätter vi kundnytta i relation till entreprenadkostnader?

• Bertil Hallman • Strategisk planerare och trafikteknisk specialist• Vägverket Region Väst• 031-63 50 63 [email protected]

1Vägverket2023-04-13

• Vägverket Region Väst har genomfört omfattande underhållsarbeten av Älvsborgsbron och Tingstadstunneln 2008 och 2009.

• Erfarenheter från tidigare arbeten och kritik har lett till att projektledningen förstärktes med trafikteknisk- och analytisk kompetens.

• Projektledning har inneburit omfattande samråd med kundföreträdare för bästa möjliga kundnytta.

• Entreprenadplanering har samordnats med trafikanalyser och informationsstrategi. Samhällsekonomisk nytta har haft stor påverkan.



Älvsborgsbron (1966)Underhållsarbeten 2008

Tingstadstunnel (1968)Underhållsarbeten 2009

Kunden (Trafikanterna) i centrum



Trafikanalys

Förslag till arbetsupplägg med trafikavstängningar

SamrådÅtgärder

• Göteborgs Stad

• Göteborgs Hamn AB

• Volvo Cars

• AB Volvo

• Västtrafik

Även:

• Polis, räddningstjänst, ambulans, assistancekår

• Transportörer

• Vägverket - trafikdata

- tidigare erfarenheter

• Modellering med Sampersanalys

Konsekvensanalys

• Åk på annat sätt

• Åk på annan tid

• Åk annan väg

Underhålls-arbeten

7

ÄlvborgsbronTrafikanalyser inför reparationsarbeten• Varför?

– Öka förståelsen - få underlag till idéer om åtgärder för trafikanterna under reparationstiden. Skapa delaktighet

– När blir konsekvenserna minst – under sommaren, helgerna, nätter?– Hur stor avstängning tål trafiken?– Kan vi variera trafikföringen? 3+1 byta riktning, eller 2+2 hela tiden?

• Vad?– Kartlägga trafiken med avseende på

• Flödesfördelning – år, vecka, dygn• Ärendefördelning – restyper , arbete, fritid, turism• Strömmar – varifrån kommer trafiken och vart ska den

• Hur?– Analys av befintliga mätningar i kombination med modellanalyser

2023-04-13

Analys underhålls-behov

Konsekvenser Trafik

Samverkan med organisationer

Representanter för trafikanter

StrategiÅtgärder i trafik-system.Kommunikations-strategi

Planering underhåll skede 1Omfattningentreprenad

Påverkan tider, trafiklösningar

Förutsättningar för entreprenad

Val av åtgärder

Analys och påverkan

Samverkan

Samverkan i genomförandet

Uppföljning och korrigeringar


TingstadtunnelnViktiga inledande planeringsfrågor

• Vilka arbetstider är möjliga?• Semesterperiod 2009?• Kan vägtransporter gå andra vägar eller tider?

- T ex Hisingsleden, Älvsborgsbron, Västerleden, Söderleden

• Hur får vi fler att resa kollektivt eller samåka?• Hur påverkas turismen?• Hur påverkas kollektivtrafiken? • Infartsparkering och buss?• Kommande informationsinsatser.

Media, ITS, Vägvisning, VMS

• Hur fördelar vi 3 körfält? Vilken riktning får 1!

Underlag för planering



Start- och målpunkter för arbetsresor

Genomsnittligt reseavstånd förarbetsresa 17.5 km


Trafikflöden per dygn

13

Exempel på kartläggning ÄlvborgsbronTrafikflödenas fördelning över dygnet

• Tre körfält utnyttjas mellan ca kl 7 och 8.30 på förmiddagen norrut

• … och mellan kl 15 och 18 på eftermiddagen söderut

14

ÄlvsborgsbronExempel på kartläggning Målpunktsanalys

• Arbetstrafiken till Hisingen är helt dominerande i rusningstrafik. Ca tre fjärdedelar av trafiken under rusningstid är arbetsresor

• Ca 60% av arbetsresorna till Hisingen har mål västerut

• Ca 75% av arbetsresorna till Hisingen kommer söder- eller västerifrån

• Lastbilstrafiken är jämt fördelad under dagen, drygt 200 fordon per timme per riktning

15

Exempel på kartläggning Älvsborgsbron Vad händer med maxtimtrafiken vid avstängning av ett körfält i varje riktning? Trafik mot Hisingen påverkas

mest

Uppåt en tredjedel av trafiken tjänar på att söka sig mot E6/Tingstadstunneln, rv45/Götaleden, Mårten Krakow eller Göta Älvbron/Hjalmar Brantingsgatan

Restidsförluster orsakar samhällsekonomiska kostnader på hundra-tusentals kronor per dag

Störningskänsligheten ökar


•2500 bilar får inte plats över Älvsborgsbron mellan 07.00 och 08.30 samt mellan 15.00 och 17.30.

•Restiden över bron kan öka med 30 minuter under rusningstid om alla fortsätter att välja samma väg.

•Köerna blir kilometerlånga längs bl a Västerleden och Hisingsleden /Torslandavägen

•Genomsnittliga hastigheterna minskar med 5%-10% i tätorten som helhet .

•Kapacitetssänkningen orsakar ökad störningskänslighet. Det blir större risk för incidenter och dessa orsakar längre köer.

Problem


•Prioritering av huvudströmmar i trafikenVästerleden, Hisingsleden och Torslandavägen Stängning av E45 till ÄlvsborgsbronÄndrad körfältsindelning

•Satsning på extra kollektivtrafikNy busslinje Mölndal – Frölunda - Torslanda

•Löpande information till trafikanter via press, information i trafiksystem samt på www.trafiken.nuRestider via VMS

Förslag till åtrgärder

http://www.trafiken.nu/


Åker över Älvsborgsbron veckan innan rep

• 62 % män och 38 % kvinnor tillfrågades

• 90 % av de tillfrågade anser att de fått tillräckligt med information

• 20 % av de tillfrågade väljer annan väg under reparationerna, 10 % åker på annan tid, 6 % väljer att åka kollektivt, 6 % väljer att cykla/moped

• 48 % visste om att det finns en ny busslinje mellan Mölndal och Torslanda

• 52 % av resenärerna tycker att framkomligheten på bron fungerar bra eller mycket bra, 26 % tycker att framkomligheten är dålig eller mycket dålig

Resultat telefonintervjuer, Storgöteborg

• 48 % män och 52 % kvinnor tillfrågades

• 94 % av de tillfrågade anser att de fått tillräckligt med information

• 15 % av de tillfrågade väljer annan väg under reparationerna, 4 % åker på annan tid, 3 % väljer att åka kollektivt, 3 % väljer att cykla/moped

• 29 % visste om att det finns en ny busslinje mellan Mölndal och Torslanda

• 53 % av resenärerna tycker att framkomligheten på bron fungerar bra eller mycket bra, 24 % tycker att framkomligheten är dålig eller mycket dålig

UPPFÖLJNINGAR VIA INTERVJUER

Bl a Telefonintervjuer


Vart har bilisterna tagit vägen?

• Reser annan väg• Reser på andra tider• Åker kollektivt istället• Åker cykel, moped, mc istället• Samåker• Ökad kapacitet genom trimningarTrafik som ej får plats 07.00 – 08.30 och 15.00 – 17.30

Vår bedömning Resultat intervjuer

innan~1000 1100

16%~ 600 500

7%~ 500 300

4%~ ? 300

4%~ 400 Fåtalet

? 300 4%

Summa 2 500 35%

2500 bilar av 7 000 = 35%


Järnbrott-Bräcke, Älvsborgsbron kl 06-11

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

30,00

35,00

40,00

45,00

06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 10:00 10:30

Tid

Res

tid

i m

inu

ter

14-apr

15-apr

16-apr

17-apr

18-apr

21-apr

22-apr

23-apr

24-apr

25-apr

28-apr

29-apr

30-apr

05-maj

06-maj

07-maj

13-maj

14 maj

Restid innan

Förväntad restid

Restid innan genomsnittlig

Verklig restid under reparationstiden

SommarFlöde/dygn fordon per dygn

Vardag 100 000-110 000

Helg 80 000

VinterFlöde/dygn fordon per dygn

Vardag 120 000 – 125 000

Helg 80 000

Tingstadstunneln

22

Exempel kartläggning Tingstadstunneln

Dygnsfördelning i tunneln under semesterperioden

• Trafiken är ganska jämnt fördelat över dygnet

• Ganska liten skillnad mellan riktningarna

Norrut

Söderut

2023-04-13TingstadstunnelnBeräknad målpunktsfördelning för huvuddelen av trafiken sommartid

24

Exempel kartläggning TingstadstunnelnTingstadstunnelns influensområde- vad händer vid kraftiga restriktioner

Vid halverad kapacitet under fm-max • Trafiken minskar med 1/3 -

1500 fordon norrut• Flyttas till Älvsborgsbron

(700) • GötaÄlvbron (200)• Angeredsbron (400)• Jordfallsbron (100)

Källa SAMPERS/Emme/2, inkalibrerad mot mätningar

Tingstadstunneln planering

• Arbetsresor är svåra att undvika, men det kan ändå vara lättare att planera alternativa sätt att komma till jobbet under en längre period.

• Övriga resor kan oftare styras om till andra målpunkter

• Inslaget av långväga resor är större under sommaren än under helgen - det kan vara lättare att få dem att byta rutt

• Det kan vara lättare för bilisterna att byta färdmedel under sommaren

• Det kan vara klokt att prioritera den nord-sydliga strömmen och styra den öst-västliga till andra rutter/färdmedel

Avstängning under sommarenFre. den 10 juli kl 21.00 till mån. den 17 augusti kl 05.00

TrafikföringLättare fånga bilister från söder till andra älvförbindelser

1 körfält mot norr (Hisingen)och 2 körfält mot syd (Centrum)

Samma situation gäller hela perioden.

Trafikflöden Tingstadstunneln v 30 2006

00:0010:0020:0006:0016:0002:0012:0021:5908:0018:0004:0014:0000:0010:0020:0006:0016:000

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

v.30 norrut

v.30 söderut

60 % av trafiken

norrut får inte plats

25 % avtrafiken

söderut får inte plats

2 800 f/h

1 400 f/h

Målsättning för sommartrafiken• Ändrad färdväg –

åk via andra älvförbindelserca 30 000 fordon i norrgående och 15 000 i södergående riktning per dygn (~ 40%)

• Ändrat färdsätt – Åk kollektivt eller cykla -ställ bilen hemma eller infartsparkera ca 5 000 (~5%)

• Trafiken över älven dämpas – resor som passerar älven uteblir 5 000 (~5%)

Kvarvarande trafikströmmar måste ha bra flöde

• Så tidig kanalisering som möjligt

• Barriär mellan körfält med olika mål

• Tydlig vägvisning, VMS restider

• Information i ”förväg” => rätt vägval

Information

• Annonsering tidningar, radio• Nå ut i media• Väginformatik , bl a restider för alternativ• Information vid infarter och vid tunneln• Ändrad vägvisning under sommaren• Akut info via trafikradion – extra bemanning med

sommarpraktikanter

Tingstadstunneln

•Hur gick det?


- 31 000

-19 000

+500

Jordfallsbron

+6 000

+3 000

+13 000

+7 000

Trafik över Götaälv vardagar juli 2009 [f/d]

TrafikminskningTrafikökning

+9 000

+7 500

+2 000

Resultat

• 50 000 bilister har valt annan älvförbindelse (50%)– 30 000 mot Hisingen och 20 000 mot centrum 100% enl mål

• Fler valde Götaälvbron än Älvsborgsbron– Svårt modulera. Skapade vissa problem i centrum

• Bra total framkomlighet. Små fördröjningar (Bättre än väntat)

• Infartsparkering och gratis bussresa var uppskattad.– Betydligt färre än önskat valde alternativet. För liten trängsel?


34

Resultat

Tingstadstunneln50% av trafiken försvann

-ca 30% pga fysiska åtgärder avstängning E 20/E45 till E6N

-10-15% omledning pga information

-5-10% ändrat resval (dämpning – kollektivtrafik, annat mål)

Restidsförlust per trafikant små och oftast inte mer än 5 -10 minuter genom köer eller omledning.

Lugnt i trafiken. Få olyckor. Inga större.

35

Slutsatser sommaren 2008-2009

• Genomförd strategi har fungerat • De planerade fysiska avstängningarna hade stor effekt, men hade

inte fungerat utan god information• Befintlig infrastruktur för information och ledning gjorde nytta,

särskild i fallet Tingstadstunneln där detta är bäst utbyggt • Insatser med tillfälliga bussar och infartsparkering var bra men det

blev ingen rusning • Det lönar sig att planera och informera - samhällsnyttan summerar

sig till en miljon per dag för båda fallen

• Kunderna är övervägande nöjda

Vilka nyttor skapade MM i Älvsborgsbro-projektet 2008?

• Vinst för trafikanterna enligt WSP:s analys ~ 40-50 Mkr• Kostnader för MM inkl info ~ 10 - 12 Mkr NNK ~ 3• Ökad goodwill för Vägverket• Lugnare för entreprenör och projektledning• Trimningsåtgärder som bibehållits• Erfarenheter till kommande projekt• Säkrare förhållanden för näringslivets transporter



EntreprenadtidMerkostnad trafikanter

(MSEK)Åtgärdens nytta

(MSEK)

Kostnader föråtgärder(MSEK) NNK

JämförelsealternativIngen forcering av arbetena 5 - 6 månader

(200 - 300)250 0

Genomförd entreprenadutan Mobility Management

10 helger, 30 nätter, 4 sommarveckor 5 skift

(90 - 100)95 155

(20 - 40)30 > 4

Genomförd entreprenadmed Mobility Management

10 helger, 30 nätter, 4 sommarveckor 5 skift 25 70 11 > 5

TingstadstunnelnNyttoeffekter och kostnader

session 11 bertil hallman

Documents