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SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN EN MARRUECOS

MARRUECOS

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En los últimos años, el Sector de Construcción y Obras Públicas ha

registrado un gran desarrollo, de hecho, la participación de este sector en la

formación del PIB nacional ha pasado de 19.600 millones de MAD1 en 2003

a 38.663 millones de MAD en 2008 en precio corriente, o sea 5,6% en 2003

a 6,2% en 2008 del PIB nacional no agrícola.

Las inversiones del estado en Transportes, Comunicación e Infraestructuras

en 2008 fueron de 6.055 millones de MAD. En 2008, la Inversión Directa

Extranjera en Marruecos a los bienes inmuebles, alcanzó las 8.930 millones

de MAD contra 7.600 millones de MAD en 2007, lo que representa un

aumento del 17,5%.

Las ventas de cemento en 2003 registraron un aumento del 9,3% con

relación a 2002, pasando así de 8,5 millones toneladas a más de 9,2

millones toneladas. Se observa una neta mejoría a principios del año 2004

(a finales de abril 2004) con un volumen de 3,2 millones toneladas contra

2,9 millones toneladas en el mismo período de 2003, lo que representa una

progresión del 9,07%.

En el empleo, el sector absorbe un 10,1% de la población activa urbana en

2002, lo que representa alrededor de 460.000 personas. En período de

intensidad, que corresponde al tercer trimestre de cada año, el sector

emplea un 10,5% de esta población para el tercer trimestre de 2003 contra

un 10,1% del mismo período del año 2002.

Es el primer sector en gran número de asegurados para Caja Nacional de

Seguridad Social. Es el sector vector de integración a la economía moderna.

Constituye a menudo el primer oficio de carácter industrial.

Promoción inmobiliaria

La construcción de viviendas familiares en Marruecos ha conocido un

importante crecimiento, especialmente en los últimos años debido al éxodo

rural y a los cambios en la estructura familiar y social que ha provocado un

gran déficit de vivienda. Dicho déficit se estima alrededor de 1 millón de

viviendas.

1 Dírham marroquí

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A esto se le suma la decidida apuesta de las autoridades marroquíes por

impulsar el desarrollo del sector turístico, así como las infraestructuras

destinadas a ello.

Marruecos se caracteriza por el desarrollo incontrolado de las ciudades, la

mayoría de las cuales carecen de las infraestructuras necesarias para

acoger tal volumen de población.

Para solventar el déficit de viviendas se han puesto en marcha diferentes

planes de actuación. Dichos planes se centran principalmente, en dos

programas: el de Hábitat Social y el de Desarrollo de Nuevas Ciudades.

El Programa de Hábitat Social intenta ayudar a la población más

desfavorecida con la construcción de viviendas a precios muy bajos y en

función de los ingresos de cada familia.

El Programa de Desarrollo de Nuevas Ciudades pretende crear quince

nuevas ciudades en zonas cercanas a las grandes metrópolis. La

construcción de estas ciudades se realiza mediante concursos

internacionales, dirigidos a promotoras privadas.

Por otra parte, el sector de la construcción de viviendas no está cubierto por

las empresas locales, ya que sólo contribuyen aproximadamente al 16% del

total de la cifra de negocios, aún así intentan actuar como barrera de

entrada para las empresas extranjeras, no obstante y a pesar de la

dificultad que ello supone, son muchas las empresas foráneas que han

logrado instalarse en Marruecos.

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Evolución de la actividad de construcción

El peso del Sector de la Construcción en el PIB no ha dejado de crecer desde

los años 90. Durante el año 2008, este sector ha obtenido un crecimiento del

9,4% del valor añadido, dicho crecimiento se debe a:

- La realización de los proyectos de vivienda social;

- El desarrollo de nuevas ciudades;

- Realización de las grandes obras de infraestructuras básicas;

- Adaptación de las zonas turísticas e industriales;

- La aceleración de la distribución de los créditos inmobiliarios;

- El aumento de las inversiones directas extranjeras en el sector inmobiliario.

Las IDE han registrado una subida del 22,6% en un año y representaron un

33% del total de las inversiones directas extranjeras.

El dinamismo de este sector se tradujo en un aumento del 9,9% del consumo

de cemento en 2007-2008, que fue de 14,1 millones de toneladas.

Este sector es uno de los más importantes de la economía marroquí ya que

ejerce un efecto de arrastre muy positivo sobre otros sectores económicos así

como su carácter creador de empleo. En los últimos años, el sector de la

construcción ha representado cerca del 5% del PIB no agrícola y ha dado

empleo al 7% de la población activa.

Según el servicio de estadísticas marroquí (Haut Commissariat au Plan, HCP),

el crecimiento en 2009 es mayor que en el 2008. De hecho, durante el primer

trimestre de 2009, el sector ha registrado un progreso del 7,5% en

comparación con el mismo periodo en 2008. Este elevado crecimiento se

explica por diversos factores:

- Demanda pública: se ha producido un notable incremento de las grandes

obras públicas de carácter infraestructural (carreteras, puertos,

aeropuertos...) que han sido requeridas mediante licitaciones oficiales.

- Demanda privada: derivada principalmente de la demanda de vivienda por

parte de la población y de la demanda de edificios por parte de las empresas

instaladas en Marruecos (oficinas, naves industriales, hoteles...)

- Ritmo acelerado de urbanización.

- Un déficit en constante aumento.

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Sector de las obras públicas

Administración pública

Ministerio de Equipamiento y Transporte (Equivalente al Ministerio de

Fomento en España)

Atribución del Ministerio

El ministerio de Equipamiento y Transporte fue creado en 1920 bajo el

nombre de la Dirección General de Obras Públicas. Desde entonces, el

Ministerio ha vivido cambios continuos e incrementos de sus

responsabilidades. Hoy en día, este Ministerio es el responsable de la

elaboración y la puesta en marcha de la política del Gobierno en todo lo

relacionado con los sectores portuario, marítimo ferroviario, aéreo y de

carreteras (infraestructuras y transporte).

Organismos bajo la tutela del Ministerio

• La Caja de Financiación de las Carreteras;

• Oficina Nacional de los Aeropuertos;

• Compañía Nacional de Transporte Aéreo;

• Marsa Maroc;

• Agencia Nacional de Puertos;

• Instituto Superior de Estudios Marítimos;

• Escuela Hassania de Obras Públicas;

• Laboratorio Nacional de Ensayos y Estudios;

• Sociedad Nacional de Transporte y Logística;

• Sociedad Nacional de Autopistas de Marruecos;

• Comité Nacional de Prevención de los accidentes de Circulación;

• Oficina Nacional de Ferrocarril.

Proyectos de infraestructuras

Autopistas

Las perspectivas económicas de Marruecos y el papel que puede desempeñar

este país a nivel del comercio internacional, sobre todo en lo referente al

continente africano, requieren la cobertura de las carencias del país en

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carretas y servicios de transporte. Consciente de esta realidad, el gobierno

marroquí ha elaborado un proyecto ambicioso que tiene como objetivo

reforzar la presencia de Marruecos en los ejes de comercio internacional y

prever los problemas de la congestión del tráfico causada por el estado de las

carreteras. La totalidad de este concierne 1500 km y se han realizado o están

en fase de construcción las partes siguientes:

- Casablanca-Rabat-Tánger: Forma parte del eje Norte-Sur del país y de la

conexión Europa-África;

- Rabat-Fes-Oujda: Conecta el centro del país con el este y forma parte de la

autopista que conecta los países del Magreb;

- Casablanca-Settat-Marrakech-Agadir: forma parte del eje Norte-Sur y

conecta zonas económicas en desarrollo;

- Casablanca-El Jadida-Jorf Lasfer: Conecta dos polos industriales en pleno

desarrollo;

- Tetuán-Fnideq, facilita el intercambio entre Marruecos y Europa, deja pasar

un intenso tráfico local y contribuye al desarrollo turístico de la zona;

- Agadir-Taroudant (autovía) conecta una región agroindustrial y turística.

Un nuevo programa complementario de autopistas cuyo objetivo es la

construcción de 384 km (2008-2015) ha sido elaborado. Este programa

permite conectar Beni Mellal y Safi a la red de autopistas y aumentar la

capacidad del eje Casablanca-Rabat.

Fig. 1. Programa de Desarrollo de las Autopistas en Marruecos

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Carreteras

Vía Mediterránea

La Vía Mediterránea constituye es una obra que tiene un fuerte impacto

socioeconómico sobre todo el norte de Marruecos, esta carretera

permitirá reducir el trayecto entre Tánger y Saïdia de 11 a 7 horas

mejorando las condiciones de seguridad de los usuarios. Esta carretera

se compone de 8 tramos que tienen entre 30 a 120 km cada uno. El

proyecto de la Vía Mediterránea empezó en 1997 y tiene como plazo

para finalizarlo el 2012.

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Tabla 1. Programa de realización de la Vía Mediterránea (Financiación

mayoritariamente por la UE)

Tramo Distancia

(Km) Presupuesto

(Million de MAD) Situación

Actual

Tánger – Ksar Sghir 30 100 En servicio

Ksar Sghir – Fnideq 30 120 En servicio

Autopista Fnideq – Tetuán

28 ----- En fase de realización

Tetuán – Jebha 120 -----

Puesta en servicio en 2012

Jebha – Ajdir (Al Hoceima)

103 ----- Fase final

Ajdir (Al Hoceima) – Ras Afrou

84 823 En servicio

Ras Afrou – Ras Kebdana

92 ----- En servicio

Ras Kebdana – Saïdia 20 29 En servicio

Total 507 -----

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Programa de carreteras rurales

Consciente del papel esencial de las carreteras en el desarrollo

económico y social del país, el Ministerio de Equipamiento y Transporte

ha realizado un estudio a principios de los años 1990 que ha demostrado

que las necesidades de construcción de carreteras para la comunicación

del mundo rural con su entorno o la ordenación de las antiguas pistas se

estima a 38.000 Km.

A raíz de este estudio se ha definido el primer Plan Nacional de

Carreteras Rurales (PNRR). El comienzo de este programa fue en 1995 y

su objetivo era la construcción y la ordenación de 11.236 Km de

carreteras prioritarias en un plazo de 9 años. En el marco de este plan

se han construido 5.472 Km de carreteras asfaltadas y la ordenación de

5.764 no asfaltadas. Este plan se ha concluido en 2005 (media de 1000

Km al año) y ha permitido que la populación rural que esta comunicada

por medio de una carretera se aumento en un 18 % (de 36% antes de

ejecutar el primer PNRR al 54 % de la populación rural después). La

financiación de este plan se hizo gracias al Fondo Especial de las

Carreteras FSR (Fondo público marroquí): 480 millón de MAD, 170

millón de MAD participación del presupuesto del estado y 100 millón de

MAD participación de las comunidades locales.

Para continuar las obras de construcción y ordenación de las carreteras

rurales, el gobierno marroquí ha lanzado en el 2005 el segundo PNRR

cuyo objetivo general era llevar la tasa de accesibilidad del mundo rural

de 54% en 2005 al 80% en 2015 mediante la realización de 15.000 Km

de carreteras rurales. Esta vez se ha intentado implicar más las

autoridades locales, no sólo en la financiación, sino en todas las etapas

de la realización de las carreteras, desde la definición de las

necesidades, la supervisión de las obras hasta el mantenimiento de las

mismas. Para aplicar esta visión, se han concluido convenios marcos y

específicos con las autoridades regionales y provinciales.

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Además de la implicación de la populación y las autoridades locales en la

realización de la segunda fase del PNRR, el punto de diferencia entre los

dos planes es que en el último se plantea llevar un ritmo anual de

realización de 2.000 Km de carreteras en lugar de 1.000 Km del primer

plan.

Para llevar a cabo este plan, se ha creado, en el 2004, la Caja de

Financiación de Carreteras CFR. La CFR tiene como misión participar en

la financiación de las carreteras rurales, buscar y concluir los contratos

de financiación con los socios y por último la administración de los

recursos financieros puestos a su disposición. El importe global

necesario para la realización del PNRR II se ha estimado a 10.000

millones de MAD al año repartido como se detalla abajo:

- El FSR y el presupuesto general del Estado 400 Millón de MAD/año;

- La CFR: 450 millón de MAD/año;

- Las autoridades Locales: 150 millón de MAD/año.

- Los socios del segundo PNRR son :

- Banco Mundial;

- Banco Africano de Desarrollo;

- Agencia Francesa de Desarrollo;

- El Fondo de Cooperación Económica Exterior;

- Fondo Hassan II (Fondo Marroquí);

- Banco Europeo de Inversión;

- Fondo Árabe de Desarrollo Económico y Social;

- Japan Bank for International Cooperation (JBIC).

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Agencia Nacional de Puertos (ANP)

Los puertos son las puertas de intercambio comercial entre Marruecos y el

resto del mundo, 95% de las mercancías sale o entra al país por estas

infraestructuras. Anteriormente, todo lo referente a los puertos se gestionaba

por la ODEP (Oficina Nacional de Explotación de Puertos). Es decir que la

ODEP era la Autoridad Portuaria y al mismo tiempo la empresa de Explotación

de todos los puertos del país. Con el paso de tiempo, se empezaron notar

muchas deficiencias en la gestión de los puertos debido a la falta de

competitividad, la ambigüedad de la misión de de la ODEP. Esta situación

llevó a que se promulgara la Ley 15-02 que entró en vigor en 2006 creando

dos entidades públicas: la Agencia Nacional de Puertos ANP (Autoridad

portuaria) y la Empresa Marsa Maroc que se encarga de la explotación del los

puertos.

La ANP es una institución pública dotada de la personalidad moral y la

autonomía financiera. Es sometida a la tutela del Ministerio de Equipamiento y

Transporte. Según las ley 15-02, la ANP ejerce sus atributos sobre todos los

puertos de Marruecos salvo el puerto de Tánger Med. La ANP se encarga de

distintas misiones entre las cuales citamos:

• Velar por el desarrollo, el mantenimiento y la modernización de los puertos;

• Velar por el uso adecuado de las infraestructuras y trabajar para la mejora

de la competitividad de los puertos:

• Asegurar las mismas condiciones de competencia en la explotación de las

actividades portuarias;

• Puesta de procesos y tramites a realizar para otorgar concesiones y

autorizaciones de explotación de los puertos;

• Velar por el respeto del pliego de las condiciones de dichas concesiones y

autorizaciones;

• Velar por el respecto de las reglas de seguridad, de explotación y de gestión

portuaria previstas en la legislación y la reglamentación en vigor.

Desgraciadamente, no se puede conectar a la página web de ANP para tener

información profundizada sobre los proyectos de desarrollo que tiene la

agencia.

Según el Ministerio de Equipamiento y Transporte, los estudios que están en

desarrollo hasta principios de febrero son los siguientes:

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Tabla 2. Estudios portuarios en ejecución (Datos del Ministerio de

Equipamiento y Transporte)

Objetivo Puerto de

trabajo

Gabinete o Laboratorio de ensayo

Importe (MAD)

Estudio de una nueva terminal de contenedores en el puerto de Mohamedia: APD et DAO

Mohammedia CID 1.219.200.0

0

Estudio de extensión de puerto de Jebha

Jebha CID 985.800.00

Estudio de refuerzo de instalaciones de protección del puerto de Mehdia

Mehdia CID 721.800.00

Estudio de extensión del nuevo puerto de Dakhla

Dakhla CID 1.854.000.0

0

Estudio de construcción de una dársena para grúa en el puerto de Safi

Safi CID 895.800.00

Actualización del estudio de realización de una dársena para grúa en el puerto de Sidi Ifni

Sidi Ifni CID 1.079.400.0

0

Estudio del plan en masa para cambios en el puerto de Casablanca.

Casablanca CID 432.000.00

Estudio del plan de masa de la nueva zona de reparación naval en el puerto de Casablanca

Casablanca CID-TECT 1.360.920.0

0

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Estudio de perturbaciones por modelo matemático de las futuras zonas de pesca y de reparación naval del puerto de Casablanca

Casablanca LPEE 531.000.00

Estudio de perturbaciones por modelo matemático de la extensión del nuevo puerto de Dakhla

Dakhla LPEE 1.351.200.0

0

Estudio de definición de un plan de valorización del litoral de Agadir

Agadir In Vivo

Environnement (Francia)

50.400.00 (Euros)

Estudio de reconocimiento geotécnico en el puerto de Safi

Safi LPEE 213.600.00

Oficina Nacional de Ferrocarril (ONCF)

En Marruecos, las primeras líneas de ferrocarril fueron construidas en

1916. En 1923, se otorgaron autorizaciones de construcción de

ferrocarriles a tres empresas privadas que explotaban, cada una, la

parte que se le han concedido. En 1963, el Gobierno marroquí compró

las concesiones y creó la Oficina Nacional de Ferrocarril (ONCF) bajo la

tutela del Ministerio de Transporte.

Actualmente, la red ferroviaria se estima a 1,907 Km de longitud, de los

cuales el 20% tiene vía doble y sólo el 53% funciona con electricidad. La

red parece como un corredor que conecta el sur (Marrakech) con el este

(Oujda) con antenas hacia Tánger, Safi, Oued Zem, El Jadida y Bou

Aârfa. Prácticamente, todas las grandes ciudades y los puertos

importantes del país están conectados salvo Agadir (Sur) y Nador

(Norte-Este). La ONCF opera en tres mercados principales: transporte

de pasajeros, de mercancías diversas y de fosfatos.

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Al igual que el sector portuario, el sector del ferrocarril está en fase de

reestructuración, de manera que la ONCF se convierte en la Empresa

Marroquí de Ferrocarril (Société Marocaine des Chemins de Fer SMCF)

dotada con la autonomía completa y regular el control del estado de

forma diferente, lo que va permitir la integración del capital privado al

sector.

Proyectos de desarrollo:

Los proyectos de desarrollo concretos hasta la actualidad son dos:

Construcción de una vía de ferrocarril desde Tánger hasta el puerto

Tánger Med

La conexión del puerto de Tánger Med a la red nacional de ferrocarril

tiene como objetivo valorizar este complejo portuario y facilitar la

circulación de personas y mercancías entre el norte del país y los otros

polos económicos nacionales. La longitud de la vía Tánger-Tánger Med

será de unos 45 Km. Por otra parte, las obras de modificación sobre el

eje Casablanca-Rabat-Tánger están en fase de ejecución para reducir el

tiempo de recorrido de este eje en una hora, 4 horas en lugar de 5

horas actualmente.

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Tabla 3. Datos sobre el Proyecto del Ferrocarril Tánger- Tánger Med

Conexión Norte: Tánger-Puerto Tánger Med: 45 Km

Longitud Total Conexión Sur: Modificación sobre eje Casablanca-Rabat-Tánger: 47 Km

Pasajeros: 160 Km/hora Velocidad Potencial

Mercancías: 80 Km/hora

Tánger- Puerto Tánger Med: 45 min Tiempo de recorrido

Rabat- Tánger: 3 horas

Pasajeros: 550.000 pasajeros Tráfico previsto

Mercancías: 600.000 toneladas

Tánger- Tánger Med: No hay fecha concreta Comienzo de las obras

Modificación Eje Rabat- Tánger: 2005

Presupuesto del proyecto 2.860 Millones de MAD

Banco Islámico de Desarrollo : 580 Millones de MAD

Agencia francesa de Desarrollo: 275 Millones de MAD

Consorcio BMCE/BCP/BMCI/CDM (Bancas Marroquí): 1.000 Millones de MAD

Financiación del proyecto

Banco Attijariwafa Bank: 1.000 Millones de MAD

Construcción de una línea de ferrocarril Taourirt - Nador

La línea es de una longitud de 117 Km. El objetivo principal de este

proyecto es conectar el puerto de Beni Nssar (13 Km de la ciudad de

Nador) con la red de ferrocarril nacional. El puerto de Beni Nssar es el

segundo puerto, después del de Tánger, por donde entran los

marroquíes residentes en Europa. La conexión a la red nacional se va a

realizar a través de la provincia de Taourirt, por donde pasa la línea

Oujda-Casablanca. Este proyecto ayudará en la valorización de la región

del oriental que ha sufrido mucho aislamiento, sobre todo después del

cierre de las fronteras con Argelia.

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Tabla 4. Datos sobre el Proyecto del Ferrocarril Taourirt- Nador

Longitud Total 117 Km

Entre Ben Nssar y Sélouane : 100 Km/h Pasajeros Entre Sélouane y Taourirt : 160 Km/h

Entre Ben Nssar y Sélouane : 60 Km/h Velocidad Potencial

Mercancías Entre Sélouane y Taourirt : 80 Km/h

Pasajeros: 550.000 pasajeros Tráfico previsto

Mercancías: 1,5 millones de toneladas

Presupuesto del proyecto

2.244 Millones de MAD

Comienzo de obras 2005

Fondo Hassan II : 900 Millones de MAD

Presupuesto del Estado: 900 Millones de MAD Financiación del proyecto

Bancas Marroquies: 384 Millones de MAD

Oficina Nacional de agua Potable (Office National de l’Eau Potable, ONEP)

Creado en 1972, la ONEP es un establecimiento público de carácter

industrial y comercial dotado con la personalidad civil y con la autonomía

financiera. Este organismo es el protagonista del sector del agua potable

y del saneamiento en Marruecos.

Las misiones de la Oficina van desde la planificación del suministro del

agua potable hasta su distribución pasando por las fases del estudio, la

concepción, la realización, la gestión y la explotación de las unidades de

producción, distribución y de saneamiento líquido. La ONEP se preocupa

también por velar la calidad de las aguas suministradas y la protección

de los recursos hídricos.

Desde su creación hasta la actualidad, las inversiones se han

multiplicado para la ampliación de las infraestructuras de producción, de

transporte y de distribución. De hecho, el caudal equipado se ha

multiplicado por más de 15 veces, la producción se rozó los 800 m3 en

2007, 10 veces más que en la fecha de creación de la ONEP y la tasa de

cobertura alcanzó el 92% y el 85% en el medio urbano y rural

respectivamente.

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Tabla 5. Evolución de las cifras de la ONEP entre 1972 y 2007

Unidad 1972 2007

Agua Potable

Caudal Equipado m3/sec 3 47,8

Producción Millones de m3

80 794

Estaciones de tratamiento de aguas

unidad 9 54

Centros de distribución unidad 61 500

Clientes unidad 65.000 1.202.250

Tasa de cobertura en el medio urbano

% 50 92

Tasa de cobertura en el medio rural

% -- 85

Saneamiento

Depuradoras unidad -- 23

Centros de intervenciones

unidad -- 49

Datos generales

Empleados Persona 1537 6.895

Desde su creación en el año 1972, la vida de la ONEP se puede dividir en

dos etapas, una etapa que comienza desde 1972 hasta mediados de los

años 90 del siglo pasado, en ese periodo la financiación de los proyectos

de alimentación por agua potable y saneamiento se financiaban,

básicamente, por los fondos del estado. Por ello, la alimentación por

agua potable se limitaba en el medio urbano, y tampoco se aseguraba el

acceso de toda la población urbano, en los barrios periféricos se

alimentaban por lo que se llamaba fuetes comunes.

A mediados de los años 90 del siglo pasado, La ONEP lanzó un programa

ambicioso para la generalización de abastecimiento por agua potable en

el medio rural (Programme d’Accès Global à l’Eau Potable au milieu

Rural, PAGER). La fecha límite que tenía este programa para la

generalización del agua potable era 2007. Aunque no se ha cumplido

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con esta feche, todavía siguen algunas zonas sin acceso al agua potable,

un gran esfuerzo se ha llevado a cabo y la situación actual es mucho

mejor de hace 15 años.

Para llegar al objetivo del PAGER, la ONEP tuvo que tener relaciones

estrechas con otros organismos internacionales para cubrir tanto la

parte económica como la técnica. Los objetivos de dicha cooperación no

limitaban en alcanzar los objetivos del PAGER, sino en presentar

Marruecos como modelo para muchos países africanos. Con relación a

este último punto, la ONEP lleva un proyecto multilateral, a favor de

algunos países africanos, para la formación de técnicos de en temas

relacionadas con el tratamiento del agua potable y saneamiento. Este

proyecto ha visto la luz gracias a la ayuda financiera de la Agencia

Japonesa de Cooperación Internacional (JICA) y la Fundación Alemana

para el Perfeccionamiento Profesional y el Desarrollo Internacional

(INWENT).

La realización de los proyectos de alimentación por agua potable y

saneamiento ha sido una realidad gracias a la cooperación de muchos

organismos financieros internacionales como:

- Banco Africano de Desarrollo (BAD);

- República Federal de Alemania;

- Banco Japonés de Cooperación Internacional (JBIC);

- Banco Mundial;

- Banco Europeo de Inversión (BEI);

- Reino de España;

- Reino de Bélgica;

- Banco Islámico para el Desarrollo (BID);

- Agencia Francesa de Desarrollo (AFD).

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Tabla 6. Programa de Inversiones de la ONEP en 2008-2010 (millones

de MAD)

2008 2009 2010 Total 2008-2010

Abastecimiento por Agua potable en el medio Urbano

2.088 1.951 1.792 5.831

Abastecimiento por Agua potable en el medio Rural

1.400 1.362 1.274 4.036

Saneamiento liquido 983 914 1.052 2.949

Total 4.471 4.227 4.118 12.816

Servicios relacionados con el sector de la construcción (Arquitectos,

gabinetes de consultoría en ingeniería, topógrafos, laboratorios de

ensayos)

Hoy en día, no existen datos precisos sobre el tamaño de la oferta del

sector de la Consultoría y la Ingeniería. La FMCI (Federación Marroquí de

Consultoría e Ingeniería, Fédération Marocaine du Conseil et Ingénierie)

estima que el sector de la Consultoría e Ingeniería cuenta con unas 600

empresas, de los cuales 190 son afiliadas a la FMCI. Este sector emplea

6000 profesionales, de los cuales 30% son ingenieros (Bachellerato+5

años), 45% técnicos (Bachellerato+2 o 3 años) y el 25% son agentes.

La mayor parte de los gabinetes de consultoría, cerca del 70%, se

concentra en el eje Rabat (26%) y en Casablanca (41%). Este sector se

caracteriza por la predominación del sector de la construcción (52%), el

sector de las infraestructuras representa el 32% y el 16% son gabinetes

que actúan en los diferentes sectores. Con respecto a la edad de los

gabinetes de consultoría, más de la mitad de los gabinetes tienen más

de diez años de experiencia. Cerca del tercio trabajan hace 15 años.

En los párrafos siguientes, analizamos unos datos estadísticos de una

encuesta realizada por el Ministerio de Comercio, Industria y las Nuevas

tecnologías sobre una muestra de 379 de empresas consultoras. Los

datos de la encuesta concuerdan, en general, con los datos mencionados

arriba.

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Repartición por región

La mayor parte de los gabinetes de consultoría se concentran en el eje

Rabat-Casablanca. Es fácil de comprobar que esta concentración se debe

en parte a la cercanía a las administraciones públicas (Rabat, 20%) y a

la actividad económica sobre todo la construcción (Casablanca, 47%). La

región de Souss-Massa-Drâa viene tercera en cuanto al número de los

gabinetes de consultoría (8% de los gabinetes). Esto se debe en gran

parte al ritmo de desarrollo económico que se está viviendo en esta

región y a las ventajas que presenta esta región para los gabinetes que

quieren actuar en el Sahara.

SOUSS MASSA DRAA8%

GHARB-CHRARDA-BENI

HSSEN2%

CHAOUIA-OUARDIGHA

3%

MARRAKECH-TENSIFT-AL

HAOUZ6%

GRAND CASABLANCA

47%

RABAT-SALE-ZEMMOUR-ZAER

20%

DOUKALA-ABDA3%

MEKNES-TAFILALET

5%

FES-BOULMANE1%

TANGER-TETOUAN

5%

Fig. 2. Repartición de los gabinetes de consultoría por las regiones

21


Repartición por profesión

La clasificación de los gabinetes según la profesión que ejercen ha

mostrado una preponderancia de los gabinetes que se dedican a los

temas de la gestión y administración, seguidos por los gabinetes que se

dedican a la ingeniería civil. Los gabinetes clasificados según las

profesiones ejercidas:

• Gestión, contabilidad y finanzas;

• Recursos humanos y formación,

• Organización de las empresas;

• Edificación y obras públicas;

• Tecnologías de la información y de la comunicación;

• Gestión y normas de la calidad;

• Política y estrategias de las empresas;

• Medioambiente;

• Ingeniería para el montaje y la extensión de naves industriales;

• Ingeniería en general.

Sectores de actividad que recurren a los servicios de los gabinetes de

consultoría

El análisis de los resultados de la encuesta del ministerio de Comercio,

Industria y Nuevas tecnologías marroquí confirma que los sectores que

recurren más a los servicios de los gabinetes de consultoría, ordenados

según la demanda, son los siguientes:

• Edificación y obras públicas;

• Industria agroalimentaria;

• Comercio y Distribución;

• Administración y servicios públicos;

• Industria mecánica y metalúrgica;

• Industria química y farmacéutica;

• Industria de textil y de cuero;

• Turismo;

• Industria eléctrica y electrónica;

• Tecnología de la información y de la comunicación;

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• Agricultura;

• Transporte;

• Sector financiero;

• Medioambiente.

Profesionales del sector de la consultoría

Según los datos de la encuesta realizada por el ministerio de Comercio,

Industria y Nuevas tecnologías, la mayor parte de los empleados de este

sector, el 55%, son ingenieros, 28% son técnicos y el resto, 16%, son

agentes.

0 500 1000 1500 2000 2500 3000

Ingenieros Superiores

Técnicos

Agentes

Profesionales

Fig. 3. Categorías de profesionales del sector de consultoría en

Marruecos

Promoción Inmobiliaria

El sector de promoción inmobiliaria se está revelando como un sector

clave de la economía marroquí en los últimos años tanto por el efecto

arrastre que ejerce sobre otros sectores económicos como por su

carácter creador de empleo.

Este sector genera en torno al 5% del PIB y da empleo a cerca del 7%

de la población activa, cifra que se eleva al 10%, si consideramos la

población urbana. En el primer trimestre del año 2006, el sector ha

generado 106.000 puestos de trabajo, cifra que representa un 29% del

total de puestos de trabajo creados. La buena marcha de la construcción

se refleja asimismo en la evolución de las ventas de cemento y de los

créditos concedidos por los bancos al sector inmobiliario, cifras que a

finales de agosto de 2006 habían aumentado un 10,7% y un 26,9%,

respectivamente, respecto al mismo periodo del año anterior.

23


Demanda inmobiliaria

Desde finales de los noventa, la construcción y la promoción inmobiliaria

atraviesan una de sus etapas más dinámicas en Marruecos, siendo

además las perspectivas para los próximos años muy favorables gracias

al desarrollo de numerosas iniciativas y programas estatales en materia

de vivienda, vivienda social, turismo e infraestructuras. Entre dichos

programas cabe destacar dentro del sector turístico el Plan Azur, que se

integra dentro de la conocida como Visión 2010, y cuyo objetivo es dotar

a Marruecos de nuevas y mejoradas estaciones turísticas y residenciales.

En relación con la construcción de viviendas destaca la iniciativa “Villes

sans bidonvilles” (Ciudades sin chabolas) que pretenden erradicar en

2012 el censo de chabolas existente en 2002, construyendo para ello

100.000 viviendas sociales por año en el plazo de 10 años. Con este fin,

las autoridades marroquíes han movilizado 7.000 hectáreas de suelo

público para la construcción de viviendas sociales y han establecido la

exoneración de impuestos para los programas que construyan más de

1.600 viviendas. Por otro lado, se van a desarrollar 15 nuevas ciudades

en los alrededores de las grandes urbes con objeto de aliviar el déficit de

vivienda existente en Marruecos, tres de las cuales ya están en proceso

de construcción.

Con estos planes se pretende paliar la necesidades de vivienda

residencial en Marruecos que se estima, teniendo en cuenta el

crecimiento demográfico, la rehabilitación de vivienda insalubre que no

cesa de crecer, la demanda latente y la necesidad de modernización de

las viviendas en ruinas en torno a las 2.370.000 unidades. Esto supone

una oferta media anual de unas 338.000 viviendas para cubrir la

demanda existente. A esta cifra hay que sumarle la demanda creciente

de segunda vivienda, que proviene tanto de los turistas extranjeros,

cuyo número no deja de aumentar de manera significativa en los últimos

años como resultado de las actuaciones desarrolladas en el marco de la

Visión 2010, como de las clases medias y altas marroquíes.

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Materiales de construcción

En 2008 las importaciones de materiales de construcción han superado

los 1.400 millones de dirhams, registrando una tasa de crecimiento

superior al 25% en comparación con el año anterior.

La presencia de materiales de origen español es bastante significativa.

España es el primer proveedor de Materiales de Construcción a

Marruecos, con una cuota de mercado del 39% seguida por Italia 15% y

China 13%.

Evolución del sector de los materiales de construcción

La evolución tan positiva que ha experimentado en Marruecos el sector

de la construcción ha influido directamente en el incremento de la

demanda de materiales de construcción en los últimos años y así

continuará esta tendencia, al menos, hasta el 2012.

Marruecos produce una gran cantidad de materiales de construcción la

cual permitía hasta hace unos años que se cubriera la demanda, pero

esta ha aumentado tanto que tienen que recurrir al producto extranjero,

siendo España uno de sus proveedores más asiduos.

Además la industria se está enfrentando a una serie de problemas entre

los que destacan los altos costes de la energía y el carácter tradicional y

poco organizado del tejido empresarial, así como la competencia desleal,

con lo cual es más barato el producto extranjero de calidad que el

marroquí.

Otro de las inconvenientes de este sector son las normas técnicas de

fabricación y homologación, en el año 2005 ya habían 1.332 normas

aplicables al sector de la construcción.

Esta información puede ser consultada en:

www.africainfomarket.org

sector de la construcciÓn en marruecos …camarasandalucia.com/fscommand/construccion.pdf · •...

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