Presentasi Ujian Skripsi P-3Marine Reliability, Availability, Maintenability & Safety

Risk Assessment Cargo Off-loading FPSO BW Joko Tole Ex. MT Genie ketika terjadi transfer muatan ke SHUTTLE TANKER di Laut Madura, Kepulauan Kangean, Madura

Jurusan Teknik Sistem PerkapalanFakultas Teknologi KelautanITS Surabaya

Name : Moch Fakhrudin ArraziNRP : 4211105004

Page 2

TABLE OF CONTENTS

Bab I. PENDAHULUAN

Bab II. TINJAUAN PUSTAKA

Bab III. METODOLOGI

Bab IV. ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN

Bab V. KESIMPULAN DAN SARAN

Page 3

Latar Belakang

1. KAPAL FPSO

2. TRANSFER MUATAN

3. RISIKO KEBAKARAN

4. RISK ASSESSMENT

BW (Bergesen Worldwide)

JOKOTOLE

Crude Oil

-Pool Fire-Tank Top Fire

Standard Norsok Z-013

Page 4

Latar Belakang

5. ANALISA RISIKO

6. FREKUENSI KEJADIAN

7. KONSEKUENSI KEJADIAN

8. RISK MATRIX

9. MITIGASI

Hazard Identification (Hazid)

Layer of Protection Analysis

Level Risiko

Shell Fred 4.0

Fault Tree Analysis

Page 5

Batasan Masalah

1. Risiko yang diukur adalahrisiko KEBAKARAN FPSO ketikaTRANSFER MUATAN

2. RISK ASSESSMENT hanyadiukur dari segi analisa risikoTRANSFER MUATAN

Page 6

Tujuan

1. Melakukan Identifikasi hazard

2. Melakukan analisa FREKUENSI

3. Melakukan analisa KONSEKUENSI

4. Melakukan RISK MATRIX

5. Melakukan MITIGASI

Page 7

Umum

Gambar 1. Kapal FPSO BW JOKOTOLE Ex. MT GENIE(Sumber : Document photo Kangean Energy)

Kapal FPSO BW JOKOTOLE Ex. GENIE dengan spesifikasi utama sebagai berikut:• Length (O.A) : 246.29 m• Length (B.P) : 235.00 m• Breadth (MLD) : 42.00 m• Depth (MLD) : 19.50 m• Draft (EXT.) : 12.19 m• Gross Tonnage : 52.764• Net Tonnage : 23.212• Cargo Oil Tank Capacity (100%) (TBC) m³• Classification : ABS Singapore to BKI

Gambar 2. General Arrangement kapal FPSO BW JOKOTOLE Ex. MT GENIE(Sumber : Doc. BKI 4059-XD-00132111.001_4 VESSEL GENERAL ARRANGEMENT(BW JOK~637)

Kapal Joko Tole eks BW Genie yangdibuat tahun 1988, memiliki kapasitaskompresi gas sebesar 300 juta standarkaki kubik per hari dan fasilitaspenampung minyak sebesar 2.200barel per hari. (SINGAPURA, KOMPAS.comSabtu -17/3/2012)

Page 8

Umum

Gambar 3. kapal FPSO BW JOKOTOLE Ex. MT GENIE ketika Transfer muatan crude oil ke kapal SHUTTLE TANKER(Sumber : Doc. BKI 4059-CA-00188418_B_CARGO OFFLOADING SYSTEM PHILOSOPHY CA~0DA)

Offloading dilakukan dengan SISTEM TANDEM HAWSER

Page 9

Umum

RISK ASSESSMENT OFF-LOADING FPSO

Gambar 5. Tank Top Fire(Sumber : Document photo Google)

Gambar 4. Pool Fire(Sumber : Document photo Google)

Page 10

Risk Assessment

Gambar 6. Kriteria Penerimaan Risiko

Gambar 7. Risk Matrix

Proses dari analisa risiko ini terdiri dari empat langkah dasar antara lain:1. Identifikasi Bahaya (Hazard)2. Perkiraan Frekuensi3. Perkiraan Konsekuensi4. Evaluasi Risiko

Anual Cumulative Frequency Consequence Category

Class Range 5 4 3 2 11 > 10-1 AR NA NA NA NA2 10-2 - 10-1 AR AR NA NA NA3 10-3 - 10-2 A AR AR NA NA4 10-4 - 10-3 A A AR AR NA5 10-5 - 10-4 A A A AR AR6 10-6 - 10-5 A A A A AR

7 < 10-6 A A A A A

Consequence Category 1 2 3 4 5

Number of injuries > 100 10 - 100 1 - I0 0.1 - 1 < 0.1

Gambar 8. Kategori Konsekuensi

Untuk Gambar berikut menunjukkan kriteria penerimaan risiko, risk matrix, dan kategorikonsekuensi yang terdapat pada Standard Norsok Z-013:

Page 11

Tabel 1. Kejadian dan Faktor Risiko

Identifikasi Hazard

OFFLOADING-PIPE FPSOEquipment

Diameter Pipa (Inch)

Panjang Pipa (Meter)

Faktor RISIKO

SEGMENT MANIFOLD Bocor PIPA Bocor MANIFOLD

1 Manifold Pipe Ke 1-2 (to Shuttle tanker) 12 2 1,616E-06 4,6E-08

2 Manifold Pipe Ke 2-3 12 1,5 1,616E-06 4,6E-083 Manifold Pipe Ke 3-4 12 5 1,616E-06 4,6E-084 Manifold Pipe Ke 4-5 12 4,5 1,616E-06 4,6E-085 Manifold Pipe Ke 5-6 12 5 1,616E-06 4,6E-086 Manifold Pipe Ke 6-7 12 5 1,616E-06 4,6E-087 Manifold Pipe Ke 7-8 12 5 1,616E-06 4,6E-088 Manifold Pipe Ke 8-9 12 3 1,616E-06 4,6E-08

FLEXIBLE HOSE FPSOEquipment Diameter

Pipa (Inch)Panjang Pipa

(Meter)Faktor RISIKO

SEGMENT FLEXIBLE HOSE Bocor FLEXIBLE HOSE Bocor MANIFOLD39 Flexible Hose Ke 1-2 12 4,74 1,6155E-06 4,6E-0840 Flexible Hose Ke 2-3 12 5 1,6155E-06 4,6E-0841 Flexible Hose Ke 3-4 12 5 1,6155E-06 4,6E-0842 Flexible Hose Ke 4-5 12 5 1,6155E-06 4,6E-0843 Flexible Hose Ke 5-6 12 5 1,6155E-06 4,6E-0844 Flexible Hose Ke 6-7 12 5 1,6155E-06 4,6E-0845 Flexible Hose Ke 7-8 12 5 1,6155E-06 4,6E-0846 Flexible Hose Ke 8-9 12 5 1,6155E-06 4,6E-08

Sumber Data :- OREDA 2002- Data-data Failure rate

Page 12

METODOLOGI

Gambar 9. FLOW CHART PENELITIAN

Page 13

1. Sistem Offloading ini diambil dari General Arangement

Deskripsi Sistem

MANIFOLD – 2 dan MANIFOLD – 3Dari gambar ini dapat menentukanpemodelan skenario dimana offloading pipedibedakan menjadi 2 yaitu :1. Offloading pipe diatas deck FPSO2. Offloading flexible Hose menuju Shuttle

Tanker Gambar 10. Manifold Offloading

Page 14

§ Pada bagian OFFLOADING PIPE terdapat 44 jumlah MANIFOLD

§ Dimana dari gambar ini akan dianalisa risiko terjadinya kebakaran pada setiapsambungan pipa (manifold) diatas deck FPSO

§ Pada bagian OFFLOADING Flexible Hose terdapat 8 jumlah MANIFOLD

§ Dimana dari gambar ini akan dianalisa risiko terjadinya kebakaran pada setiapsambungan Flexible Hosenya (manifold) dipermukaan dan yang tidak tercelupair

Pemodelan Sistem

Gambar 11. Pemodelan Sistem

Page 15

Langkah 1. Cara memasukkan data failure rate yang ada di setiap basic event Fault Tree Analysis

Perhitungan Frekuensi

Gambar 12. Fault Tree Analysis

Page 16

Langkah 2. Cara perhitungan FTA menggunakan Aljabar Boolean

Perhitungan Frekuensi

Gambar 12. Fault Tree Analysis

TOP 1 Diketahui: E1 = 4,600E-08E2 = 1,616E-06E3 = 5,000E-07E4 = 5,000E-06E5 = 6,660E-06

Jawab :P (T) = P (E1 È E2 È E3 È E4 È E5)

P (T) = P(E1)+P(E2)+P(E3)+P(E4)+P(E5)-P(E1*E2)-P(E1*E3)-P(E1*E4)-P(E1*E5)-P(E2*E3)-P(E2*E4)-P(E2*E5)-P(E3*E4)-P(E3*E5)-P(E4*E5)+P(E1*E2*E3)+P(E1*E2*E4)+P(E1*E2*E5)-P(E1*E2*E3*E4)-P(E1*E2*E3*E5)+P(E1*E2*E3*E4*E5)

P (T) = 1,38E-05

Page 17

Langkah 3. HASIL perhitungan nilai Frekuensi

Perhitungan Frekuensi

Tabel 2. Perhitungan Frekuensi

TOP EVENT BASIC EVENT FAILURE MODE FAILURE RATE

TOP 1 Kebocoranpada pipa diatas

deck (FPSO) 2,19E-05

1 Sumber pemicu kebakaran 0,00000736 7,360E-06 7,36 x 10-6

2 Sambungan Manifold pipa bocori 0,000000046 4,600E-08 4,6 x 10-8

3Korosi dan cacat kontruksi pipa yang tidak terdeteksi

0,000001616 1,616E-06 1,62 x 10-6

4 Sumber pemicu kebakaran 0,00000736 7,360E-06 7,36 x 10-6

5 Kerusakan seal 0,0000005 5,000E-07 5 x 10-7

6 Kerusakan pada nut bolt 0,000005 5,000E-06 5 x 10-6

Page 18

Langkah 1. Meletakkan posisi terjadinya Pool Fire,Tank Top Fire & Receiver

Pemodelan Konsekuensi

1. Terjadi Pool Fire pada Setiap Sambungan Manifold & Komponen lainnya2. Terjadi Tank Top Fire pada Setiap Cargo Tank FPSO

Gambar 13. Pemodelan Konsekuensi

Page 19

Langkah 2. Menganalisa hasil data Skenario dengan kategori konsekuensi

Pemodelan Konsekuensi

Consequence Category 1 2 3 4 5

Number of injuries > 100 10 - 100 1 - I0 0.1 - 1 < 0.1

1. Pada analisa dan pemodelan PoolFire 6 diketahui bahwa receiver yangterkena dampak risiko sebanyak satudari beberapa receiver yangmengelilingi di daerah risiko. Receiveryang terkena yaitu receiver 3

2. Maka Pengeplotan pada kategorikonsekuensi berada di level 4

Gambar 14. Skenario Konsekuensi

Page 20

Langkah 3. Pengeplotan HASIL Konsekuensi dengan Frekuensi

Pemodelan Konsekuensi

TOP EVENT RECEIVER SCENARIO FREKUENSI

KONSEKUENSI CODE (Top Event &

Receiver)RISK

Tolerance Time

Number of Injuries

TOP I Kebakaranpada pipa

diatas deck (FPSO)

Q=2,19e-05

Receiver 2 Pool Fire 1 1,38 x 10-5 22579 s 1 I. 2

Receiver 3 Pool Fire 6 2,19 x 10-5 22623 s 1 I. 3

Receiver 5 Pool Fire 7 1,38 x 10-5 19066 s 1 I. 5.1

Tabel 3. Pemodelan Konsekuensi

Page 21

Ø HASIL Frekuensi Setiap Kejadian dan Hasil Konsekuensi Setiap Kejadian

Risk Matrix

Anual Cumulative Frequency Consequence Category

Class Range 5 4 3 2 1

1 > 10-1

2 10-2 - 10-1

3 10-3 - 10-2

4 10-4 - 10-3 (III.8),(III.11),(III.10),(III.15),(III.14),(III. 16)

5 10-5 - 10-4

(I.2),(I.3),(I.5.1),(I.5.2),(I.5.3),(I.8.1),(I.8.2),(I.8.3),(I.9.1),(I.9.2),(I.9.3),(I.11.3),(I.12.1),(I.16.1),(I.17.2),(VI.7),

(VI.6),(VII.12)

(I.10.1),(I.11.1),(I.10.2),(I.11.2),(I.12.2),(I.13.1),(I.12.3),(I.13.2),(I.14.1),(I.15.1),(I.14.2),(I.15.2),(I.16.2),(I.17.1),(I.17.3),(I.18),(IV.17),(IV.18),(IV.20),(IV.21),(VIII

.3),(VIII.4)

6 10-6 - 10-5

7 < 10-6

Tabel 4. Risk Matrix

Page 22

Kesimpulan dan Saran

Kesimpulan

1. Beberapa kejadian yang menjadi risiko utama saat kapal FPSO sedang off-loading diperairan Madura di kepulauan Kangean Madura adalah kebocoran yangmengakibatkan kebakaran. Kebakaran yang terjadi adalah berupa Pool Fire dan TankTop Fire.

2. Faktor kondisi lingkungan, diketahui bahwa arah dan kecepatan angin sangatmempengaruhi konsekuensi dari kejadian kebakaran. Pengaruh yang terjadi padaPool Fire dan Tank Top Fire adalah luas sebaran api yang terjadi. Sehingga mengenaibeberapa receiver dan para pekerja/operator di sekitar lokasi kejadian.

3. Tidak ada kejadian yang masuk dalam kategori Non Acceptable (Tidak diterima)

4. Tidak adanya mitigasi karena risiko tertinggi berada di level A = Acceptable

Page 23

Kesimpulan dan Saran

Saran

1. risk assessment yang telah dilakukan masih ada tinjauan yang tidak diikutsertakan dalam penelitian, seperti tinjauan downtime dan economic loss. Olehkarena itu, kedua tinjauan besar di atas sebaiknya dimasukkan dalam penelitianselanjutnya.

2. Penggunaan data yang tepat sebaiknya digunakan untuk menggantikan datayang masih menggunakan data asumsi atau yang menggunakan data proyek lainsehingga hasil dari risk assessment ini akan lebih tepat dan akurat.