ÉpÍtÉszet - jobbik · ÉpÍtÉszet meglévő Állapot_Építészet 3/31 1.ÖsszefoglalÓ az m3...

BUDAPESTI 3. METRÓVONAL

REKONSTRUKCIÓJA ÉS MEGHOSSZABBÍTÁS ELŐKÉSZÍTÉSE

Tsz.: 24.14.100

ÉPÍTÉSZET

KONCEPCIÓTERV

MŰSZAKI LEÍRÁS

Megbízó: Budapesti Közlekedési Központ

Üzemeltető: BKV Zrt.

Generáltervező: FŐMTERV - UVATERV KONZORCIUM

Szakasz Tervfajta Helyszín Szakág Szakági

al- csoport

Irat v. rajzszám Módosítás Év Hónap Nap

I K O N 0 0 A L T E P I 0 1 I 0 0 2 0 0 1 4 1 0 3 1

Budapesti 3. metróvonal rekonstrukciója és meghosszabbítás előkészítése

ÉPÍTÉSZET

Meglévő Állapot_Építészet 2/31

TARTALOMJEGYZÉK

1. ÖSSZEFOGLALÓ ......................................................................................................................... 3

2. VONATKOZÓ ELŐÍRÁSOK, SZABVÁNYOK, KÖVETELMÉNYEK .................................. 5

2.1 Előírások hatálya szerint ............................................................................................................................. 5

3. ÁLLOMÁSOK ÉPÍTÉSZETI KIALKÍTÁSA ............................................................................ 6

3.1. Meglévő állapot.................................................................................................................................. 6 3.1.1.Meglévő állapot bemutatása .................................................................................................................... 6 3.1.2.Meglévő állapotra vonatkozó korábbi felmérések, tanulmányok............................................................. 9 3.1.3.Meglévő állapot értékelése ....................................................................................................................... 9

02 KKI - Kőbánya Kispest ................................................................................................................................ 23 04 HAT - Határ út ........................................................................................................................................ 24 06 POT - Pöttyös utca .................................................................................................................................. 25 10 NEP - Népliget ........................................................................................................................................ 26 12 NVT - Nagyvárad tér ............................................................................................................................... 26 14 KLI - Klinikák ........................................................................................................................................... 26 16 FER - Corvin negyed ............................................................................................................................... 27 18 KVT - Kálvin tér ....................................................................................................................................... 27 20 FEL - Ferenciek tere ................................................................................................................................ 27 22 DEE - Deák tér......................................................................................................................................... 28 24 ARA - Arany János utca .......................................................................................................................... 28 26 MAX - Nyugati pályaudvar ..................................................................................................................... 28 28 ELM - Lehel tér ....................................................................................................................................... 29 30 DGY - Dózsa György út ........................................................................................................................... 29 32 HÍD - Árpád híd ....................................................................................................................................... 29 34 FOR - Forgách utca ................................................................................................................................. 30 36 GYÖ - Gyöngyösi út ................................................................................................................................ 30 38 UJP - Újpest Városkapu .......................................................................................................................... 31 40 BAJ - Újpest Városközpont ..................................................................................................................... 31


ÉPÍTÉSZET


1. ÖSSZEFOGLALÓ

Az M3 metróvonal felújítás építészet koncepció terve külön munkafázisban 2015.01.30-i határidővel készül. A 2014.10.31-i dátumú koncepció terv építészet szakági fejezete nem foglalkozik az állomások megjelenésével, burkolati megoldásaival. Az 1:500 léptékű összerajzolt helyszínrajzok egyben mutatják a helyszínrajzba illesztve a metróállomások peronszinti alaprajzát, a lejtaknát és/v. a felszíni kapcsolatot, az aluljáró szintet. A rajzok alternatívákkal bemutatják az állomások akadálymentesítési lehetőségeit, tervezői javaslattal, az e- beléptető rendszer beillesztését, és az ebből fakadó problémákat.

Az állomások korrekt meghatározása, rendszerezése miatt a BKV Zrt. által kialakított, és jelenleg is használt kódrendszert használjuk.

A metró állomások felújításának a határa többféleképpen határozható meg:

- Az éjjeli lezárás vonala (általában mély állomásoknál, illetve közforgalmú aluljárókhoz csatlakozásoknál) Ez általában a csomópontok komplex akadálymentesítését is tartalmazza (átszállás M2 vonalra 22-DEE-Deák téren, átszállás M4 vonalra 18-KVT-Kálvin téren és a MÁV állomások 38-UJP-Újpest-Városközpont állomás tekintetében).

- A csak metró használatra igénybe vehető csatlakozó aluljáró folyosó szakaszok, és lépcsők üzemeltetés, és tervezési határ szinten szintén az állomásokhoz tartoznak. (08-ECS-Ecseri út, 34-FOR-Forgách utca, 36-GYÖ-Gyöngyösi út, 38-UJP-Újpest-Városkapu)

- A vonal alatti átvezetések a metró területen kívül esnek (32-HÍD-Árpád híd, 34-FOR-Forgách utca, 36-GYÖ-Gyöngyösi út), de üzemeltetés, és tervezési határ szinten szintén az állomásokhoz tartozónak tekinthetőek.

- A felszínen megjelenő segédüzemi és főszellőzési kivezetések, (és egyéb műtárgyak) szintén a metróüzem részei, építészeti felújításuk, újragondolásuk a feladat része.

- A felszíni épületek teljes egészében metróüzem részei, építészeti felújításuk, újragondolásuk a feladat része – amely tervpályázat alapján, illeszkedve az állomások kialakításhoz – szintén a feladat része. (06-POT-Pöttyös utca,14-KLI- Klinikák, 24-ARA-Arany János utca)

-Foglalkozik a terv a megbízói diszpozíció alapján második kijáratok létesítésével 06-POT-Pöttyös utca, 08-ECS-Ecseri út, 10-NEP-Népliget és 12-NVT-Nagyvárad tér állomások tekintetében.

Nem részei a tervnek a fenti területeken, és funkciókon túl az aluljáró és a felszín csatlakozó részei – melyeket csak az állomások akadálymentesítéséhez szükséges mértékben – elvi síkon vesz majd figyelembe a terv.

Csak részlegesen foglalkozik a terv a 02-KKI-Kőbánya-Kispest állomással, amelynek felújítása, akadálymentesítése bevásárló központ építésével egy ütemben megtörtént.


ÉPÍTÉSZET


Az építészeti tervezés fő célkitűzései:

Utasforgalmi terek felújítása az új igények, előírások betartásával, figyelembe vételével.

Fő cél a vonalra jellemző egységes arculat kialakítása, az állomások egyedi jellegének részbeni megtartásával, amely a padló és fal kőburkolatok részbeni megtartásával, valamint jellemző színek átmentésével lehetséges.

Az esélyegyenlőségi törvény alapján taktilis sávok, mozgáskorlátozottak utazását segítő megoldások: liftek, ferde emelők beépítése. A lifteknél törekedni kell az e-jegyrendszer elemeinek telepíthetőségére.

Mozgólépcső csere, darabszám bővítés hatásának vizsgálata, rálépés gátlók telepítése.

Bejárati portálok egységes távműködtetett, vagyonbiztonságnak és füstgátló kialakításnak megfelelő kialakítása, lehetőleg külön személybejáró kialakításával.

A más eljárás keretében telepítendő e-beléptető rendszer visszahatásának vizsgálata az egyéb funkciókra (kereskedelem, ÁDI, ferde emelő)

Kereskedelmi egységek homlokzatának egységesítése. A kereskedelmi egységek és közlekedési funkciók arányának optimalizálása, engedélyek, előírások alapján – szem előtt tartva üzemeltető BKV Zrt. jogi kötelezettségeit, és gazdasági megfontolásait.

A pénztárak elhagyása, jegyváltó automaták süllyesztett kialakítása e-beléptetőn kívül, és metró területen kívül.

Reklám elemek minőségének növelése, darabszámok optimalizálása.

A tárgy és az utastájékoztatási rendszer teljes vonalon egységesített kialakítása.

Az állomás terek akusztikájának javítása.

Üzemi terek felújítása az új igények, előírások betartásával, figyelembe vételével.

Fő cél a közlekedési technológia kiszolgálása, az itt dolgozók munkahelyi komfortjának emelése, különös tekintettel az ÁDI (lehetőleg a 4-es metró szintjén), és a MÜDI kialakításra. Elsődleges szempont a 24 órás szolgálatban lévők elhelyezésének javítása, de a lehetőségek függvényében javítani kell a komfortot (tartózkodó, wc+kézmosó) tekintetében a külső (takarítók, bizt. őrök), valamint a BKV-BKK alkalmazottak (jegyellenőrök) tekintetében is.

Az állomások tűzvédelmi rendszere alapján az utasforgalmi és az üzemi tereket tűzgátló módon szükséges elválasztani.


ÉPÍTÉSZET


2. VONATKOZÓ ELŐÍRÁSOK, SZABVÁNYOK, KÖVETELMÉNYEK

2.1 Előírások hatálya szerint

létesítéskor érvényben lévő előírások

Az M3 metró tervezésekor – mint különleges létesítményre – a Közlekedési és Postaügyi Minisztérium 1979 –es dátumú Metró tervezési Irányelvek (MTI) volt hatályos. A nem szabályozott kérdésekben a Tanácsi Közlekedési Fősosztály állásfoglalását kellett kérni. Építészeti kérdésekkel elsősorban a 4. fejezet – Állomások és felszíni kapcsolatok rész foglalkozott.

jelenleg érvényes előírások Jelenleg metrótervezésre a 4-es metró tervezése előtt készített „ Különleges feltételek a DBR Metróvonal Tervezési irányelveihez” c. feltételrendszer (Metróber Kft., 1998. március érvényes, amely elsősorban az új tervezésre alkalmazható – előírásai az M3 metró adottságai miatt nem, vagy csak kompromisszumok árán alkalmazhatóak. Igaz ez a többi előírásra is, így a tervezők az előírások betartásának szem előtt tartása mellett sok esetben csak a jelenleginél jobb helyzet elérését tűzhetik ki célul. Tudomásul kell venni, hogy a létesítés és a jelenkor követelményei közötti eltérések sokszor műszakilag, anyagilag ellehetetleníthetik a metróvonalat, az állomásokat – ezzel Budapest tömegközlekedésében kaotikus állapotokat előidézve. Ehhez természetesen a Megbízó, Üzemeltető és az engedélyező hatóságok hivatalos beleegyezése, tevőleges támogatása is szükséges. A felújításkor figyelembe veendő: -az országos településrendezési és építési követelményekről szóló 253/1997. (XII. 20.) Kormányrendeletben leírtak 2014.03.15-én életbelépett kiadása, - az egyenlő bánásmódról és az esélyegyenlőség előmozdításáról szóló 2003. évi CXXV. törvény 2014.05.06-án életbelépett változata, -az Országos Tűzvédelmi Szabályzatról szóló 28/2011. (IX. 6.) BM rendelet 2012. november 13-án hatályba lépett a módosítása.

létesítés ill. engedélyeztetés idejére prognosztizálható előírások Várhatóan az OTSZ újabb módosítása lép életbe.


ÉPÍTÉSZET


3. ÁLLOMÁSOK ÉPÍTÉSZETI KIALKÍTÁSA

3.1. Meglévő állapot

3.1.1.Meglévő állapot bemutatása

A 3-as metró építése több ütemben történt. Mivel a metró összetett műszaki alkotás, tervezése igen sok közreműködőt igényelt. A terveket legnagyobb részben a generáltervező UVATERV készítette. Altervezők voltak többek között: FŐMTERV, IPARTERV, MÁVTI, BME Vasútépítési Tanszék, BUVÁTI és METRÓBER

Az egyes szakaszok tervezés, és építés alatti elnevezései az alábbiak voltak:

1. szakasz: Deák tér-Nagyvárad tér között, átadva 1976-ban.

2A. szakasz: Nagyvárad tér – Kőbánya- Kispest állomás között, átadva 1979-ben.

2B. szakasz: Deák tér – Lehel tér (Élmunkás tér) között, átadva 1982-ben.

2B. szakasz: Lehel tér – Árpád híd állomás között, átadva 1984-ben.

3. szakasz: Árpád híd – Újpest Központ (Bajcsy Zsilinszky út) állomás között, átadva 1990-ben.

Az építési munkák miatt fontos lehet tehát, hogy a végállomásokon kívül a Deák tér, Nagyvárad tér, Lehel tér és Árpád híd állomásokon lehet visszafordítani a szerelvényeket. A járműtelep a Kőér utcában van, de van lehetőség a Fehér úti járműtelep megközelítésére is a 2-es metró vonalára csatlakozva.

Az átadás óta néhány állomás neve megváltozott, a Ferenc körút – Corvin negyed, a Felszabadulás tér – Ferenciek tere, a Marx tér – Nyugati pu., az Élmunkás tér – Lehel tér és a Bajcsy Zsilinszky út – Újpest Városközpont nevet kapta.

Az állomások szerkezeti és építészeti kialakítása az egyes építési szakaszokban jelentősen eltér- laikus szemmel is követhető, hogy az

1. szakasz: igényes, jó minőségű import fal és álmennyezeti burkolati anyagokat alkalmaz (Eternit-Glasal, Luxaflex), mindamellett, hogy a padlóburkolati anyagok sok esetben nem első osztályúak

2A. szakasz: az 1. szakasz anyagainak részben hazai alapanyaggal (betonyp, aluminium profil álmennyezet) való kiváltása sok esetben igénytelenebb megoldást hozott.

2B. szakasz: A belváros közelsége miatt ismét egyedi, és minőségibb anyagok beépítése történt (Eternit-Glasal, Luxaflex), de az egyedi fémlemez és zománcozott acéllemez is egyedi megoldás volt. A padlóburkolati és falburkolati kő alapanyagok sok esetben nem első osztályúak, nem tartósak.

2B. szakasz: A Dózsa Gy. úti állomás fémlemez burkolata előfutára volt a külső Váci utcai állomás típusnak, így megoldásai nem kiforrottak. Az Árpád híd állomás kialakítása korrekt, de egyedi megoldásai miatt kilóg a sorból.


ÉPÍTÉSZET


4. szakasz: A külső Váci úti szakasz 4 állomása példaértékűen egységes elvek szerint készült, egyedi fémlemez fal és mennyezet burkolattal, terazzo padló burkolattal.

Ép.szakasz / Állomás név

Szerk.tip Falburk. Padlóburk. Álmennyezet

Nyílászárók

2A/1980 Kőbánya-Kispest

felszíni

2A/1980 Határ út

kéreg alatti. szélső peronos

Glasal (kék)

Gránit +metrógumi

Alu. álm Glasal burk

2A/1980 Pöttyös utca


Betonyp (sárga)

Gránit +metrógumi

Alu. álm Betonyp burk

2A/1980 Ecseri út


Kőburk. (mészkő)

Gránit +metrógumi

Luxaflex +beton

aluminium

2A/1980 Népliget


Betonyp (zöld)

Gránit +metrógumi

Luxaflex Betonyp burk

1/1976 Nagyvárad tér

galériás közép peronos

Glasal (vil. zöld)

Gránit +metrógumi

nincs beton

Glasal burk.

1/1976 Klinikák

5 csöves mélyállomás közép peronos

Glasal (sárga +piros)

Gránit +metrógumi

Luxaflex Glasal + réz

1/1976 Ferenc körút


Glasal (fehér+kék)

Gránit +metrógumi

Luxaflex Glasal burk.

1/1976 Kálvin tér átszálló kapcs. Állomás


Luxaflex +kőburk +műanyag

Gránit +metrógumi

Luxaflex Műanyag

1/1976 Ferenciek tere


Luxaflex +kőburk.

Gránit +metrógumi

Luxaflex Aluminium burkolatú

1/1976 Deák Ferenc tér átszálló kapcs. Állomás


Kőburk. +kerámia

Gránit +metrógumi

Luxaflex Aluminium burkolatú


ÉPÍTÉSZET


Ép.szakasz / Állomás név

Szerk.tip Falburk Padlóburk. Álmennyezet

Nyílászárók

2B/1981 Arany János utca


Kőburk+Glasal

Gránit +metrógumi

Luxaflex Glasal burk

2B/1981 Nyugati pályaudvar két kijáratos


fémlemez Gránit +metrógumi

Sík fémlemez álmenny.

Sík fémlemez álmennyezet

2B/1981 Lehel tér

galériás két kijáratos

Zom. acéllem. panel

Gránit +metrógumi

beton Luxaflex

Zom. acéllem. Panel burkolatú

2B/1984 Dózsa György út

kéreg alatti szélső peronos

Íves fémlemez panel

Gránit +metrógumi

Íves fémlemez álmenny.

Íves fémlemez panel burk.-ú

2B/1984 Árpád híd


Kőburk. Gránit +metrógumi

nincs Rozsdamentes acél

3/1990 Forgách utca két kijáratos


Fémlemez panel +kőburk.

Terazzo -öntött padló +metrógumi


Sík fémlemez panel burk.-ú

3/1990 Gyöngyösi utca két kijáratos






3/1990 Újpest-Városkapu két kijáratos






3/1990 Újpest – Központ







ÉPÍTÉSZET


3.1.2.Meglévő állapotra vonatkozó korábbi felmérések, tanulmányok

Építészeti állapot felmérés nem ismert, a 2010-es felújítási tanulmány terv foglalkozik a általánosságban az állapottal.

3.1.3.Meglévő állapot értékelése

Az állomások állapotának egyedi, szubjektív megítélése alapján kijelenthető, hogy különösen az 1970-es-80-as évek lehetőségeinek ismeretében sok építészeti értéket tartalmaznak. Az eltelt hosszú idő, a fokozott igénybevétel, a szakszerű, és folyamatos karbantartás, és takarítás hiánya viszont jelentős, sokszor jóvátehetetlen károkat okozott.

A meglévő állapot értékelését az épületszerkezetek, anyagok szerint végezzük, kiemelten kezelve az amúgy tartósnak szánt kőburkolatokat.

Falburkolatok - álmennyezet:

A metróállomás burkolásának egyik jellegzetessége, hogy az alagútszerkezet íves kialakítása miatt a fal és a mennyezet burkolata hasonló anyagból készült.

A Luxaflex keskeny és széles paneles álmennyezeti rendszer a magas minőség, a jelentős színválaszték, a tartószerkezet variálhatósága miatt kedvelt alapanyaga volt a metróállomások burkolásának. Az alumínium alapanyag a korróziónak ellenáll, viszont a vandalizmus és az utólagos átalakítások, le- felszerelések a hosszú idő alatt jelentős – elsősorban esztétikai – kárt okoztak. Az alapanyagok a termékválaszték többszöri megújítása miatt már nem érhetőek el. A felújítás munkálatai miatt a teljes álmennyezet elbontása indokolt. Megtartani nagy valószínűség szerint csak a külső szerkezethez rögzített fő tartószerkezeti elemeket szükséges. A rendelkezésre álló adatok alapján valószínűsíthető, hogy a vonalon nem készült a kettes metrónál alkalmazott burkolaton kívüli védőernyő. A mélyállomások szerkezete belső vaslemez szigetelés torkrét beton védelemmel, ami jól működik, hiba (beázás) esetén lokálisan javítható. Ázás nyomai az öntöttvas tübinges alagútszakaszoknál, szerkezeti csatlakozásnál láthatóak . Eddigi felújítási tapasztalat alapján a javítás után is csak védőernyő beépítésével lehet a funkció által is elvárt állapotot elérni. Ez jellemzően az állomások vonali alagútszakaszára igaz, ahol az íves acél trapézlemezek beépítésével lehet a megfelelő szigetelő, és megjelenésű felületet elérni


ÉPÍTÉSZET


A nagytáblás Eternit –Glasal burkolat a magas minőség, a jelentős színválaszték miatt kedvelt alapanyaga volt a metróállomások burkolatának. A viszonylag szabályos, egy színű burkolat nagy része szinte hibátlan, viszont a falburkolatba integrált nyílászárók egyedi kialakítása általában nem állta ki az idők próbáját, amely a követelmények növekedése miatt a teljes burkolat elbontását igényli. Az alapanyagban azbeszt található, de a burkolat felszínével nem érintkezve további felhasználása (esetleg utassal nem érintkező – peronnal szemközti oldalon) vizsgálat tárgya lehet építészeti koncepció kialakításánál.

Határ út állomás Corvin-negyed állomás

Nagyvárad tér állomás Klinikák állomás

A nagytáblás Betonyp burkolat alacsonyabb minősége az Eternit –Glasal burkolati alapanyag „kényszerű” alternatívája volt metróállomások burkolásánál. A viszonylag szabályos, egy színű burkolat nagy része és a falburkolatba integrált nyílászárók egyedi kialakítása általában nem állta ki az idők próbáját, amely a követelmények növekedése miatt a teljes burkolat elbontását igényli. Harsány, és jellegzetes színei a vizuális utastájékoztatás elemei, a színek felújítás utáni részleges átmentése is javasolt.


ÉPÍTÉSZET


A vonalon több helyen találhatók egyedi fémlemez burkolatok, melyek alapanyagukban, bevonatukban, színűkben is különböznek. A festett, bevonatos acéllemezek sok helyen sérültek (karcos, horpadt, letisztított graffiti miatt foltos, ragasztó maradványos stb) A Dózsa Gy. úti állomás fémlemez burkolata előfutára volt a külső Váci utcai állomás típusnak, így megoldásai nem kiforrottak. Megtartása nem indokolt. A külső Váci úti szakasz 4 állomása példaértékűen egységes elvek szerint készült, egyedi fémlemez fal és mennyezet burkolattal. Részleges megtartása felújítás után vizsgálat tárgya lehet építészeti koncepció kialakításánál.

Nyugati pu. állomás Dózsa Gy. út állomás


ÉPÍTÉSZET


Külön vizsgálni szükséges a burkolatba illesztett művészeti alkotások további sorsát.

22-DEE-Deák tér állomáson mindkét peronon - nagyméretű betű kerámia (csempe) fal – megtartása javasolt, lift beépítés esetén koncepció felülvizsgálata szükséges.

„1994-ben a BKV küldöttsége az Európai Kulturális Hónap keretében Budapest testvérvárosába, Lisszabonba látogatott az ottani tömegközlekedési vállalathoz. A találkozó végén a portugálok João Vieira portugál festőművész művét ajándékozták Budapestnek. Vieira alkotásaiban visszatérő motívum a kalligráfiák használata és a népek közötti kulturális kapcsolatok erősítése. E célnak a jegyében alkotta meg a 3-as metró Deák téri állomásán látható betűs mozaikcsempéket 1996-ban. A csempéken három magyar versrészlet olvasható össze portugál fordításban, és három portugál versrészlet vehető ki magyar fordításban.”

24-ARA-Arany János utca állomáson - a 2003-ban felavatott Kányádi Sándornak dedikált fapad (amelyet a Hiúság című verse inspirált) és az emléktábla megtartása javasolt, az új falburkolati koncepcióba illesztve. 30-DGY-Dózsa Gy. úti állomás - mindkét peronján jelentősen sérült nagyméretű, fekete –fehér - piros színeket használó graffiti szerű, lapokból álló - Szász Endre alkotás található - restaurálás után lehet további sorsáról dönteni.

http://epiteszforum.hu/a-deak-teri-betucsempek-megfejtese


ÉPÍTÉSZET


34-FOR-Forgách utca állomás kijáratnál - fellelhető adatok alapján Nemcsics Antal: Koloroid színtér c. színes kerámia plasztika alkotása, és a további művek találhatók - restaurálás után lehet további sorsukról és megfelelő nívójú elhelyezésükről dönteni.

36-GYÖ-Gyöngyösi út állomás kijáratnál – pld. a fellelhető adatok alapján Miskei László: Színlépcső c. műve és a további alkotásokról - restaurálás után lehet további sorsukról, és megfelelő nívójú elhelyezésükről dönteni.

38-UJP-Újpest-Városkapu állomás kijáratainál - fellelhető adatok alapján Nemcsics Endre: Játékos körök c. alkotása hiányos. Ifj. Madarassy Walter "Puzzle"-jét szintén megrongálták mára. Restaurálás után lehet további sorsukról, és megfelelő nívójú elhelyezésükről dönteni.


ÉPÍTÉSZET


40-BAJ-Újpest-Városközpont állomás kijáratnál, fellelhető adatok alapján Nemcsics Endre: Földalatti Karnevál c. alkotása sérült. Restaurálás után lehet további sorsáról, és megfelelő nívójú elhelyezéséről dönteni.

Ezen döntések építészeti koncepció terv készítéséhez szükségesek, mivel a restaurálás és visszahelyezés tervezése csak Megbízó és üzemeltető közös – megfelelő nívójú elhelyezése mellett döntő - akarata esetén – lehetséges. (A tűzzománc technikával, 1200 fokon kiégetett képek eszmei értéke 5-10 millió forintra tehető. Teljes felújításukhoz ennek az összegnek csak a töredékére lenne szükség. Az alkotóknál meglévő dokumentáció alapján a képeket helyre lehet állítani.)


ÉPÍTÉSZET


A Forgách utcától az Újpest Városközpontig fellelhető színdinamikai alapokra helyezett utastájékoztató rendszer - (fellelhető adatok alapján dr. Nemcsics Antal tervei alapján) okafogyottá vált. Ez a kísérlet soha ki nem teljesedő vakvágánya volt a szakmának. Megtartása nem javasolt.

A zománcozott acéllemez falburkolati elemek a nagy felületű állomási elhelyezésnél (28-ELM állomáson) általában az eredeti állapotnak megfelelően visszaállítható lennének. A csatlakozó felszíni kapcsolatoknál, és az aluljáróban viszont olyan komoly beavatkozások történtek, hogy az egységes rendszer nem rekonstruálható. Az eredeti burkolat eseteleges részleges megtartása felújítás után vizsgálat tárgya lehet építészeti koncepció kialakításánál.

Az alkalmazott szerkezetek sok esetben elfogadható állapotban vannak, viszont esztétikailag elavultak, nem képviselnek olyan értéket – ami miatt megtartásuk minden esetben indokolt lenne. Ilyenek az eloxált alumínium profil korlátok, nyílászárók. Az alumínium profil álmennyezetek ismételt felhasználását az építészeti koncepció tervnek kell vizsgálni.

Ecseri út állomás Határ út állomás

A műanyag falburkolat, nyílászáró burkolat és egyéb berendezési tárgyak, kiegészítők a tűzrendészeti előírások szigorodása, és az üzemeltetés miatt mára ez elavult megoldásnak tekinthetők. Elbontásuk szükséges az egész vonalon.


ÉPÍTÉSZET


Kálvin tér állomás

Kőburkolatok (ÉPKŐ Kft. szakvéleménye alapján)

Az eredeti tervek készítésénél a kő falburkolatokat az állomások és pénztárcsarnokok, a felszíni kapcsolatok és a csatlakozó aluljárók falain és pofafalain, valamint a mellvédeken is alkalmazták. Többnyire mészkövek. Ezek közül legjobban a hazai süttői édesvizi keménymészkő vált be. Az import Vraca, Adria Grigio mészkövek részben cserére szorulnak. Ez a sors vár a Kubai Creme Oriente és a Siklósi sárga és rózsa mészkőburkolatokra is (ezek az átalakulás stádiumában keletkeztek, metamorf). Sajnos pótlásuk nem lehetséges (az alapanyag beszerzési forrás megszűnése miatt), cseréjük, vagy komoly körültekintést igénylő bontás után két állomás alapanyagának összevonása javallott.

-Vraca (14-KLI,30-DGY és 32-HÍD állomásokon)

-Adria Grigio (22-DEE és 24-ARA állomásokon)

-Creme Oriente (24-ARA ás 26-MAX állomásokon)

-Siklósi sárga és rózsa (20-FEL állomáson)

A cserére javallott mészkövek legnagyobb problémája az eredetileg világos bézs színük sötétedése. Ez a metró mikroklíma (nedves, fémkorróziós és kőolaj származású elegy levegőbe-huzatba kerülése) miatti jelenség.

Jelentősek a beázások okozta rozsda és egyéb szennyeződések káros hatásai. Számtalan helyen utólagos eligazító világító feliratok, reklámszekrények, egyéb fali szerelvények le- és felszerelésének nyomai vannak. Végül a kőfelületeket az üzemeltető különféle felületkezelő-szerekkel vonatta be. Ezek mélyen beszívódtak a kőanyagokba és eltávolíthatatlan több árnyalatú sötétedést okoztak. Eredményes tisztításuk kétséges – de végleges döntést csak a kő alapanyagok helyszíni, vagy műhelyben végzett vegyi és mechanikus tisztítása után lehet hozni – ezért ezt a Vállalkozói szerződés megkötése előtt érdemes elvégezni

Az édesvízi mészkő sok esetben őrzi a növények nyomait, ezen kívül konzerválja a vízben és annak partján élt puhatestűek és a környéken élt, a tóba belehullott vagy bemosódott gerincesek maradványait. Az édesvízi mészkőben növényi lenyomatok, csigaházak, teknőspáncél, ormányos koponya és ősemberi maradványok is láthatóak lehetnek. Az állomások burkolatain jól kivehető a növények okozta szivacsos szerkezet, valamint a kisebb állatok, csigák, kagylók lenyomatai.


ÉPÍTÉSZET


Véleményünk szerint a süttői mészkőburkolatok eredményesen felújíthatók.

A többi kőfajta cserére szorul. Annál is inkább, mert peronfal mögötti üzemi helyiségek nyílászárói cserélve lesznek, és egyéb új elektromos és ép. gépészeti berendezések is beépítésre kerülnek.

Figyelembe kell venni az alapanyag beszerzési lehetőségeket, illetve a további min. 30 éves használatot is.

Akusztikai burkolat

Általában a vágány zónában beépített lyukacsos tégla burkolat szolgált a szerelvények okozta zaj csökkentésére. A kialakítás általában utas által nem látható, cseréje, illetve az akusztikai burkolatok felületének növelése szükséges.

Padló burkolatok:

Kőburkolatok (ÉPKŐ Kft. szakvéleménye alapján)

Az egykori kőbeszerzési lehetőségek korlátozottak voltak, így Európa több országából történtek kővásárlások (Ausztria, Jugoszlávia, NDK, Lengyelország, Norvégia, Szovjetunió, Olaszország stb.) Az M3 metró kivitelezési munkái hosszan elhúzódtak. Közben a kővásárlási lehetőségek jelentősen változtak, a pénzügyi lehetőségek korlátozottabbá váltak. Ezek következtében a kitűnő minőségű gránitok mellett silány, alkalmatlan kőanyagot is beépítettek. Sajnos eltekintettek egy fontos gyakorlati-tapasztalati szabály alkalmazásától, miszerint az óriási gyalogos forgalom következtében csak a legnagyobb térfogatsúlyú, apró szemcsékből felépült gránitanyagok felelnek meg a magas kopásállósági követelményeknek. Ezeknek a köveknek kedvező tulajdonsága még a szennyeződésekkel szembeni közömbösség. Vagyis nem nedvszívók, sem a felülről, sem az alulról érkező szennyeződéseket nem veszik be (olajszármazékok, korróziós bomlástermékek, sók, stb.). Színük lehetőség szerint minél sötétebb legyen. Esztétikai megjelenésüket nem tárgyaljuk. Fenti szempontoknak az alább felsorolt gránitanyagok felelnek meg legjobban:


ÉPÍTÉSZET


- Jablanica Ploce gránit grafitszürke

- Neuhauseni gránit változó szürke, kissé zárványos

- Vietnami gránit szürkés barna, kissé zárványos

- Jemeljanovszkij gránit vöröses

Állapotuk több évtizedes intenzív használat után is megfelelő. Könnyen, gazdaságosan felújíthatók.

Sajnos a többi padló alapanyag rosszul vizsgázott. Felületük sok helyen érdessé (ripacsossá) vált. 30-50%-nyi felületen kipergések, kagylós kitörések keletkeztek. Só érzékenységük magas (kéreg alatti állomásokon a kijáratok közelében jól látszanak a felületi károk). Nedvszívó képességük jelentős, ezért sok a beívódott eltávolíthatatlan szennyeződés. Néhány helyen a rajtuk való közlekedés balesetveszélyes. Szemszerkezetük többnyire durva nagy szemcsékből áll, sajnos a köztük lévő kohézió gyengülőben van.

A nem eléggé megfelelő gránitfajták a következők:

- Szardíniai gránit középszürke (20-FEL állomáson)

- Laustzi gránit sötétszürke (30-DGY állomáson)

- Sztregomi gránit középszürke (08-ECS,14-KLI,18-KVT és 28-ELM állomásokon)

- Osztrák gránit silányabb minőség, sűrűn zárványos (06-POT állomáson)

Vegyes állapotuk ellenére felújíthatók – de végleges döntést csak a kő alapanyagok helyszíni, vagy műhelyben végzett vegyi és mechanikus tisztítása után lehet hozni – ezért ezt a Vállalkozói szerződés megkötése előtt érdemes elvégezni. A pótlások szükséges mértéke 10-30%. Ezért tömbben történő csere lehet a megoldás (pl. mélyállomások peronközi utaselosztó csarnokok, mozgólépcsők előtti teljes cseréje). Az orosz mozgólépcsők cseréje esetén az acélszerkezetű, metrógumi burkolatú felületek területe csökken, ezek új burkolatát a kő alapanyag részbeni átrendezésével együtt kezelve érdemes számításba venni.

- Tardosi vörös mészkőben a kisebb állatok, csigák, kagylók lenyomatai is kivehetőek. A látvány szempontjából igen értékes, viszont kopottsága, és pótolhatatlansága miatt teljes cserére szorul. (22-DEE állomás közbenső szintjén.)

Több állomáson a peronszél, és a pillérek környezetében repedések jelentek meg, néhol a kő alapanyagban, néhol csak a fugák vonalában. Ezen területeken a feltárás, a szerkezeti megerősítés, az újraburkolás adhat esztétikailag, és utasbiztonság szempontjából megfelelő megoldást.

A padlóban eredetileg tervezett összefolyókat megszüntették, burkolásuk általában eltérő alapanyagból, kis lapmérettel történt. A szem előtt lévő területeken az egész lapos csere indokolt.


ÉPÍTÉSZET


Lépcsőburkolatok

Szinte mindenhol a norvégiai Alta kvarcit a belső és külső lépcsők burkolata. A járólapok vastagsága 4-6 cm. Hasított felületük miatt biztonságosan járhatók, gyakorlatilag csúszásmentesek. Állapotuk újszerű, sajnos a lépcsők járólapjainak éltompítása (fózolása) többnyire nem történt meg. Ezért viszonylag kis számban élcsorbák jelentkeztek. Felületük alaposan szennyezett.

Néhol egyes lapok felületéről az érdesség lekopott. Javításuk megoldható, alapanyag pótlás nehézkes. Különösen a kültéri lépcsőknél valószínűsíthető, hogy az aljzat, esetleg a beton szerkezet rosszabb állapotban van, mint maga a burkolat.

Padlóburkolatként is megfelelt a kőanyag.

Terazzo

A műgyantás terazzó padlóburkolat a külső Váci úti szakasz 4 állomásán került beépítésre. Üzemeltető véleménye szerint takarítása, karbantartása eltér a vonal-, és a metróhálózat többi állomásától – ezért megtartása nem javasolt. Ezt alátámasztják még azon szerkezeti sérülések, amelyek a szakszerű burkolati dilatálás ellenére – valószínű szerkezeti okokra visszavezethetően – esztétikailag, és utasbiztonság szempontjából hátrányos repedések formájában több helyen megjelentek.

A padlóban eredetileg tervezett összefolyókat megszüntették, burkolásuk általában eltérő alapanyagból történt. A szem előtt lévő területeken ez esztétikailag nem kívánatos megoldás.


ÉPÍTÉSZET


Metrógumi burkolat

Az M2 és M3 metróvonal tervezése kapcsán a gombmintás, un. metrógumi burkolatot használták:

-a peron szélén a biztonsági sáv jelölésére

-az orosz mozgólépcsők karbantartásához, fődarabjainak cseréjéhez szükséges bontható, acélszerkezetű felületek burkolására

-az elzáró kapu kiemelhető acélszerkezetű padlóburkolati elemeinek burkoltára

-azon felületekre, ahol a burkolati vastagság minimalizálása ezt megkövetelte (pld aluljáró belmagasság miatt)

Ferenciek tere állomás Gyöngyösi út állomás


ÉPÍTÉSZET


Corvin-negyed állomás Határ út állomás

Általában a Pirelli cég terméke lett beépítve. A tűzrendészeti előírások szigorodása, és az üzemeltetés miatt mára ez elavult megoldásnak tekinthető- helyette lángolt felületű gránit, vagy fokozottan csúszásmentes kerámia padlóburkolat alkalmazható. A peronburkolat, és a biztonsági sáv határának szín, és felületi érdesség szempontjából erősen eltérőnek kell lenni, ami a vakok és gyengénlátók miatt szükséges. Nem jó megoldás a kőburkolatoknál sokszor csak árnyalatnyi különbséget nyújtó megoldása. Legjobb a sárga, v. fehér színű sáv, vagy vibráló, világító megoldás.

Tárgyak, berendezések

A vonalon található tárgyak, berendezések esztétikailag, funkcionálisan elavultak, a mai előírásoknak, technológiáknak nem felelnek meg. A retró hangulatuk ellenére a teljes csere javallott. Az építészeti és tárgy arculat kidolgozásánál lehetőség nyílik a jellegzetes tárgyak (padok), színek korszerűen kialakított átmentésére.

Határ út állomás Pöttyös utca állomás


ÉPÍTÉSZET


Népliget állomás Corvin negyed állomás

Kálvin tér állomás Forgách utca állomás

Utastájékoztatás

A vonalon semmilyen komplett harmonizáció nem történt sem az M2 metró felújítása, sem a 4-es metró átadása kapcsán. A kiegészítő információk lokálisan, egyszerűsített formában jelennek meg. A teljes vonal utastájékoztatási rendszerét meg kell újítani. Fontos, hogy lehetőleg ne vonal specifikus, hanem a BKV-BKK rendszerébe illeszkedő, korszerű elemek kerüljenek beépítésre, melyek most leginkább a 4-es metrónál kialakított, és elfogadott megoldások lehetnek.


ÉPÍTÉSZET


02 KKI - Kőbánya Kispest

Meglévő állapot:

Kőbánya Kispest állomás a vonal déli végállomása, korának előremutató megoldásaival, a vasút és az autóbuszállomásokkal külön szinten összekapcsolt közlekedőrendszerrel, intermodális csomópontként készült el. Az állomás a felszínen helyezkedik el, az állomás szigetperonjára annak déli végén, a felső összekötő felüljáróról lehet lejutni.

Az elmúlt időszak fejlesztésének eredményeként az állomás akadálymentesített.

Tervezett állapot

A felújítás során lényegi átalakításra nincs szükség, a felújítások feladata az elhasználódott szerkezetek és felszerelések cseréje és az új rendszerek kiépítése.

Polgári védelem

A felszíni állomás polgári védelmi szempontból nem érintett.

Megépíthetőség

A felújítás nem vet fel speciális kérdéseket.


ÉPÍTÉSZET


04 HAT - Határ út

Meglévő állapot:

A „Határ út” a vonal egyik speciális állomása. Az állomási műtárgy felett íves vonalban vezet át a Ferihegyi gyorsforgalmi út felüljárója, melynek pillérei az állomással részben összefüggő szerkezetként épültek. Az utasperonok kiosztása elvét tekintve szélsőperonos kialakítású, de a jobbvágány peronja a bekészített kispesti elágazás miatt kétvágányos, így egyfajta középperonként működik.

A fontos ráhordó viszonylatok egy gyalogos aluljárón keresztül érhetők el, melynek járószintje félszint eltolásban készült a peronszinthez, illetve a vágányok felett, a jobbperonhoz átvezető galéria járószintjéhez képest. Így mindkét peront a keleti oldalon lépcsőfeljáró zárja.

A műtárgy záró födéme keleti irányban fokozatosan emelkedik, így a galéria vonalában dupla belmagasságú tér alakul ki. A galériaszintet és az aluljáró szintet meredek rámpa köti össze, mely az akadálymentes használatra nem alkalmas; az aluljáró felé vezető nyaktag hosszában osztott kialakítású. Az aluljáróból az Üllői út két oldalára egy-egy szélesebb lépcső vezet fel.

A KÖKI végállomás felé vezető oldalon az üzemi tereknél a megálló létesítését követően már jelentős mozgások tapasztalhatóak, ami vízbetörések formájában azóta is többször volt tapasztalható az üzemeltető (BKV) elmondása szerint. A hibákat injektálással folyamatosan javítják.

Közműérintettség:

Vízellátás:

A területen a Fővárosi Vízművek Zrt. vezetékei üzemelnek és a DN600ac ipari vízvezeték 50,0 fm hosszon történő kiváltásáról gondoskodni kell.

A metró állomás tüzivíz igényét biztosítani kell az ehhez szükséges elosztóhálózat kiépítésével, illetve min. 4 db földfeletti tűzcsap elhelyezésével.

Gázellátás:

A tervezési területen NA400HA és dn200PE gázvezeték hálózat üzemel, melyeket a tervezett beavatkozás nem érint.

Csatornázás:

Az akadálymentesítés miatt a Ferde utca felőli lépcső átépül, érintve a Ø60b gravitációs csatornát, melynek legalább 75,0 fm kiváltásával számolni kell.

Elektromos hálózatok:

A Határ úti állomásnál tervezett felszínre vezető tervezett liftek, ill. mozgólépcsők a meglévő közvilágítási hálózat oszlopait és annak kábelhálózatát érintik. Közép- és nagyfeszültségű hálózatot az építés miatt nem kell kiváltani.

Hírközlési hálózatok:


ÉPÍTÉSZET


A tervezett lépcső-átépítés miatt kiváltandó a Magyar Telekom Nyrt meglévő elosztó-alépítmény hálózata, a busz-végállomás térségében.

Közúti jelző:

Az építési területen belül a járdában és az útpálya alatt a közúti jelző hálózat (KJa) és Siemens Trafficom (STa) közös alépítményben üzemel. Az alépítményi hálózat üzemeltetője az BKK- Közút Zrt. hasznosítója pedig a Nokia Siemens Networks- Trafficom Kft. A védőcsövekben a központi forgalomirányítás kábelei, a Siemens Trafficom optikai kábele, és jelzőlámpa kábelek vannak behúzva. A lift műtárgyának a kiépítése miatt az üzemelő kábelek védelembe helyezése, megóvása esetleg kiváltása válik szükségessé.

BKV egyenáramú villamos kábelek

A BKV egyenáramú kábelek nyomvonalát érinti a tervezett lépcsőlejárat építése, a kábelek kiváltása szükséges.

Polgári védelem:

A polgári védelem a 2 változatban érintetlen. Egyedül a meglévő kijárat és üzemi terek közé elhelyezhető kettős lift (rajzilag nem jelenik meg) igényel majd új kapukamrát, kapukat.

06 POT - Pöttyös utca

Meglevő állapot:

A Pöttyös utcai megálló kéreg alatti kialakítással készült, az állomási bejárat kisebb felszíni épületben kapott helyet. Az állomás rendkívül egyszerű szerkezetű, a vágányok két oldalán elhelyezett szélső peronokkal rendelkezik. Az állomás dobozszerkezete az Üllői út dél-nyugati oldalára elhúzva, a József Attila lakótelep peremén található parkba került. Az állomás megközelítését a peronok észak-nyugati végébe helyezett egykarú lépcsők biztosítják. Az Üllői út túloldali járdájának megközelítését az állomástól független, külön aluljáró biztosítja. Az állomás a parkban nagyméretű szellőzőnyílással rendelkezik.

Sem az állomás, sem a szomszédos aluljáró kialakítása nem akadálymentes, mozgólépcsők az állomáson nincsenek. Az állomás polgári védelmi rendszere a lépcsők előterében zárható.


ÉPÍTÉSZET


10 NEP - Népliget

Meglévő állapot

A Népliget megálló kéreg alatti kialakítással készült, az állomási bejárat a Könyves Kálmán körút kereszteződése alatt kiépített aluljáróba nyílik, amely agyúttal kapcsolatot biztosít a Népliget távolsági autóbusz állomással is. Az állomás rendkívül egyszerű szerkezetű, a vágányok két oldalán elhelyezett szélső peronokkal rendelkezik, azonban a szintek adottságai miatt belmagassága nagy. Az állomás dobozszerkezete az Üllői út észak-keleti oldalára elhúzva, részben a Népliget peremére került, az Üllői úti felüljáró pilléreit elkerülve. Az állomás megközelítését a peronok észak-nyugati végébe helyezett egykarú lépcsők biztosítják. Az állomás a parkban nagyméretű szellőzőnyílással rendelkezik.

Sem az állomás, sem a szomszédos aluljáró kialakítása nem akadálymentes, mozgólépcsők az állomáson nincsenek. Az állomás polgári védelmi rendszere a lépcsőkarok előterében zárul.

12 NVT - Nagyvárad tér

Meglevő állapot:

A Nagyvárad tér megálló kéreg alatti, galériás kialakítással készült, az állomási bejárat az Üllőin út és a Haller út kereszteződése alatt kiépített aluljáróba nyílik, amely kapcsolatot biztosít a V24 megállókkal. Az állomás a csatlakozó üzemi terek okán nagy méretű, a nagy belmagasságot a galériaszint osztja ketté. A dobozszerkezet résfalai íves vonalat követnek, a peron élei is ívesek. A vágányok a szigetperon két oldalán helyezkednek el, a galériaszintet a födémáttörésekbe illeszkedő lépcsőkarokon lehet elérni. Az állomás dobozszerkezete az Üllői út tengelyében húzódik.

Sem az állomás, sem a csatlakozó aluljáró kialakítása nem akadálymentes, mozgólépcsők az állomáson nincsenek. Az állomás polgári védelmi rendszere a bejárat térségében süllyeszthető PV kapuval zárul.

14 KLI - Klinikák

Meglevő állapot:

A Klinikák metróállomás ötcsöves, középperonos mélyállomás. Az állomás dél-keleti végéről három orosz típusú mozgólépcsőt tartalmazó, egycsöves mozgólépcső lejtakna vezet ki, mely a polgári védelmi követelményeknek megfelelően kialakított, védett felszíni épületbe érkezik. A felszíni épület kétszintes, melynek felszín alatti, alsó szintjén mozgólépcsőgépház, az utcaszinthez kapcsolódó felszíni szintjén üzemi és kereskedelmi terek találhatók. A felszíni épület közvetlenül a Szigony utcára nyílik. Akadálymentesítés jelenleg nem megoldott, bár külön-külön a mélyállomás és a felszíni épület utasterei akadálymentesen használhatók. Az állomás építésekor nem készült akadálymentesítési megoldás a mélyállomás tereiből a felszín felé. A felszíni épületből is csak egy lépcsőfellépésnyi szintkülönbséggel lehet az utcaszintet elérni.


ÉPÍTÉSZET


16 FER - Corvin negyed

Meglevő állapot:

A Corvin negyed metróállomás ötcsöves, középperonos mélyállomás. Az állomás észak-nyugati végéről két-két orosz típusú mozgólépcsőt tartalmazó, ikercsöves mozgólépcső lejtakna vezet fel, mely az aluljárószinten lévő metrócsarnokba érkezik. Az Üllői út alatt lévő, metrócsarnokot tartalmazó műtárgy többszintes, melynek utasteréhez kapcsolódóan kereskedelmi funkciók épültek ki, míg a többi szinten illetve az utasforgalomtól elzárt, hátsó területeken üzemi helyiségek, mozgólépcsőgépház kapott helyet. A metrócsarnok közvetlenül az Üllői út és Ferenc körút – József körút kereszteződése alatt lévő ovális alakú, több kijárattal rendelkező aluljáróba nyílik.

Akadálymentesítés jelenleg nem megoldott, bár külön-külön a mélyállomási és az aluljárószinten lévő metrócsarnok utasterei akadálymentesen használhatók. Az állomás építésekor nem készült a mélyállomási utastérből a felszín felé vezető akadálymentesítési megoldás. A metrócsarnokból akadálymentesen lehet eljutni az aluljáróba, ahonnan viszont csak lépcsőkarok vezetnek a felszínre, így nincs megoldva az utcaszintre való akadálymentes feljutás.

18 KVT - Kálvin tér

Meglevő állapot:

A Kálvin tér a budapesti metróhálózat egyik legösszetettebb csomópontja, mivel itt két metróvonal keresztezi egymást és várhatóan a távolabbi jövőben további gyorsvasúti állomás is csatlakozik a meglévő utasforgalmi területekhez.

20 FEL - Ferenciek tere

Meglevő állapot:

A középperonos mélyállomás egy lejtaknával csatlakozik az aluljáróhoz. Az egycsöves lejtaknában jelenleg három orosz típusú mozgólépcső üzemel. A gyalogosforgalmi aluljáró, és a hozzá csatlakozó felszín a Budapest Szíve program keretében 2013-2014-ben átépült. Ennek kapcsán elbontásra került a közúti alagút, és az aluljáró teljes átépítésen esett át, melynek keretében egy db lift került kialakításra a mozgáskorlátozottak számára. Az aluljáróból közvetlenül megközelíthető a Kossuth Lajos utca, Petőfi Sándor utca, valamint a Ferenciek tere.

Az aluljáró lépcsők is átépítésre kerültek. A közterületi járdaszinten taktilis, és megállító burkolati sávok, a zebráknál süllyesztett járdaszegély segíti elő az akadálymentes közlekedést.

Az átépítés, és kereskedelmi létesítmény telepítése miatt a metróállomás aluljáró szinti kapcsolata szűkös, bővítésre nincs lehetőség.


ÉPÍTÉSZET


22 DEE - Deák tér

Meglevő állapot:

A Deák tér a budapesti metró hálózat legösszetettebb csomópontja, mivel itt három metróvonal keresztezi egymást. Itt a 3-as vonal metróállomása középső peronos kialakítású. Az állomás északi végén található a feljárat, ahol a 3 mozgólépcső egy közbenső, ún. elosztó szintre vezet. Innen két irányba, egyrészt a 2-es metró kijárata és a Millenniumi Földalatti Vasút állomása felé, másrészt újabb 3 mozgólépcső segítségével az aluljáró szintre lehet jutni. Az aluljáróból lépcsőn keresztül lehet megközelíteni a villamos végállomást illetve a Károly körút két oldalát, valamint a Deák tér templom előtti részét.

A peronszintről további 2×2 db mozgólépcsőn keresztül lehet lejutni az átkötő folyosóba, amely a 2-es metró megállójának megközelítésére szolgál.

Akadálymentesítés az építéskor sem a felszín, sem az átkötő folyosó felé nem készült.

Jelenleg lifttel feljutni a felszínre nem lehetséges sehol sem. A térszínen az elmúlt évek felújításai során a zebrák süllyesztett járdaszegélyes kialakításúak lettek, így az akadálymentes gyalogos közlekedés a felszínen biztosított.

24 ARA - Arany János utca

Meglevő állapot:

A középperonos mélyállomás egy lejtaknával csatlakozik közvetlenül a felszínen lévő épületbe. A felszíni épület a kereskedelmi egységek kialakításával elvesztette eredeti légies megjelenését, és a belváros frekventált részén alacsony építészeti értékű megoldást eredményezett.

26 MAX - Nyugati pályaudvar

Meglevő állapot:

A Nyugati téri metróállomás középső peronos kialakítású. Két kijáratos, északi végén a Katona József utcai gyalogos aluljáró, déli végén a Nyugati téri aluljáró kapcsolattal. A két aluljáró között összekötő gyalogos átjáróval. Az északi irányban jelenleg 3, a déli irányban 4 mozgólépcső üzemel, mindkét irányban egycsöves lejtaknában kialakítva.

Akadálymentesítés az építéskor nem készült. A Nyugati téri aluljáró két irányból rámpán is megközelíthető, de ezen rámpák kialakítása a mozgáskorlátozottak számára nem megfelelő és pozíciója, geometriája révén nem is akadály-mentesíthető.

Jelenleg lifttel feljutni a felszínre nem lehetséges sehol sem. A térszínen a zebrák süllyesztett járdaszegélyes kialakításúak mindenhol, így az akadálymentes gyalogos közlekedés a felszínen biztosított.


ÉPÍTÉSZET


28 ELM - Lehel tér

Meglevő állapot:

A Lehel tér megálló kéreg alatti, galériás kialakítással készült. A kétkijáratos állomás az Váci út alatt kiépített aluljárókba nyílik. A déli aluljáró kapcsolatot biztosít a V14 megállókkal. Az állomás a csatlakozó üzemi terek okán nagy méretű, a nagy belmagasságot a galériaszint osztja ketté. A dobozszerkezet résfalai a jobbvágány mentén íves vonalat követnek, itt a peron élei is ívesek. A vágányok a szigetperon két oldalán helyezkednek el, a galériaszintet a födémáttörésekbe illeszkedő lépcsőkarokon lehet elérni. Az állomás dobozszerkezete az Üllői út tengelyében húzódik.

Az állomás nem akadálymentes, mozgólépcsők az állomáson nincsenek. Az aluljárókhoz többkarú rámparendszerek csatlakoznak, melyek a hatályos előírások szerint nem tekinthetők akadálymentes útvonalnak. A rámpák tömör mellvédfalai a környezethez szervetlenül kapcsolódnak. Az állomás polgári védelmi rendszere a bejárat térségében kiépített PV kapuval zárul.

A galéria keleti oldalán utólagosan üzlethelyiségek lettek kialakítva, melyek megtartása a szigorú tűzvédelmi követelmények miatt erősen kérdéses.

30 DGY - Dózsa György út

Meglevő állapot

Az állomás szélsőperonos, kétszintes kialakítású. A peronok az alsó szinten, az üzemi terek a felső szinten helyezkednek el. A felsőszinten található a metrócsarnok, amely elosztócsarnokként funkcionál. A metrócsarnok a peronok felől lépcsőn érhető el. A metrócsarnok az aluljáróval egy szinten van, az aluljáróból nyílik. Az aluljáróban az útkereszteződés mind a négy szegmensébe lépcsőn, a Váci út két oldalán ezen kívül még rámpán is le lehet jutni. A rámpa 10 %-os lejtésű.

32 HÍD - Árpád híd

Meglevő állapot:

A szélsőperonos állomás két aluljárószinti kijárattal és két különálló aluljárórendszerrel épült meg. A két aluljárót az állomás alatt két összekötő folyosó köti össze. A peronok közötti átjárást a két összekötő folyosóba telepített 1-1 db mozgólépcső és fix lépcső biztosítja. Itt a mozgáskorlátozottak akadálymentes közlekedése nincs megoldva. Mindkét aluljáróból mozgólépcső és fix lépcső vezetett az 1-es villamos peronjaira. A jelenleg folyó villamos átépítés és korszerűsítése kapcsán mindkét peronra liftet is telepítettek, így a mozgássérültek részére biztosított a villamos peronra történő feljutás. Jelenleg épül a távolsági buszmegálló felé egy szabályos rámpa – a meglévő lépcsőszélesség csökkentésével – a mozgáskorlátozottak közlekedésének biztosítására. Ez azonban csak a metró bal


ÉPÍTÉSZET


peronjára érkező, illetve a villamos Buda felől érkező utasainak biztosítja az akadálymentes közlekedést.

A nyugati aluljáró északi lépcsője – lakótelep felé – a keleti aluljáró északi – buszmegállók és közintézményekhez – és déli lépcsői nincsenek akadálymentesítve.

Az állomáson jelenleg nem működik zártrendszerű beléptető rendszer.

34 FOR - Forgách utca

Meglévő állapot:

A Forgách utcai megálló szélsőperonos állomás, amelynek mindkét végén felszíni kapcsolat található. A peronok kijárata a déli oldalon két-két külső lépcsővel megközelíthető aluljáróba nyílik. A Váci úton való átjutást és a peronok közötti kapcsolatot ezekből az aluljárókból indított lépcsőkkel és mozgólépcsővel ellátott állomás alatti átjáró biztosítja. Az északi oldalon kijárati folyóról nyíló felszínre vezető lépcső található. Itt a felszínen gyalogos átkelővel lehet átjutni a túlsó oldalra.

Jelenleg ez az állomás mozgássérültek számára nem megközelíthető.


36 GYÖ - Gyöngyösi út

Meglevő állapot:

A Gyöngyösi út metróállomás szélső peronos négykijáratos, északi végén összekötő gyalogos átjáróval. Az aluljáróban irányonként egy-egy mozgólépcső van beépítve a lépcsőkarok mellé. Az északnyugati kijárat peronszintjén közvetlen összeköttetés van a Duna Plaza bevásárlóközponttal.

Akadálymentesítés az építéskor nem készült. A déli két kijáratnál korábban mindkét peron irányába egy-egy lépcső átépítésre került ~12cm fellépés és 40cm belépésű egykarú egy lépcsőpihenős kialakítással.

Az összekötő aluljáró mozgáskorlátozottak számára nem megfelelő és pozíciója, geometriája révén nem is akadálymentesíthető.

A déli kijáratoknál átépített lépcső szélén babakocsik számára rámpa van kialakítva. Ennek használata a nagy szintkülönbség miatt nehézkes.

Ezen kijáratok bár az alacsony fellépés és pihenő révén idősek számára könnyebben járhatók mégsem tekinthetők akadálymentesnek.


ÉPÍTÉSZET


38 UJP - Újpest Városkapu

Meglevő állapot:

Az Újpest-Városkapu állomás szélsőperonos kialakítású, kéregvezetésű formában épült, 3,61 méterrel van a felszín alatt. Az állomásnak mindkét végén van kijárata, melyek közvetlenül a felszínre vezetnek, egy-egy széles lépcsőkarral. Kőbánya-Kispest végállomás irányából az állomást a Gyöngyösi utca előzi meg és Újpest-Központ végállomás követi. A Gyöngyösi utca felőli kijárata vezet a Váci út és a vasúti megállóhely felé. Az Újpest-Központ felőli kijárata vezet a Temesvári utcában található buszállomáshoz. Az állomás akadálymentesítése nem megoldott.

40 BAJ - Újpest Városközpont

Meglevő állapot:

A metróállomás egy kijáratos, szélsőperonos kialakításban épült meg az Árpád út alatt. Kijárata a közúti csomópont alatt – Árpád út és István út kereszteződésében épült kör alakú aluljáróhoz kapcsolódik körülbelül az állomás egyharmadában.

Az állomás jelenleg végállomás. Jobb peronjáról két mozgólépcső és fix lépcső vezet az aluljáróba. Bal peronra a lejutást egy mozgólépcső és fix lépcső biztosítja.

Az aluljáróból csak lépcsőn lehet megközelíteni a felszíni járdákat illetve villamosmegálló peronokat.

Az állomás építésekor az akadálymentes közlekedés biztosítása nem volt kötelezően előírt, így nem került kialakításra.


A metrócsarnok eredeti kialakítása átépítésre került. Jelenleg itt telepített helyiségek funkciói állomási diszpécserközpont, pénztár és pékség.

ÉpÍtÉszet - jobbik · ÉpÍtÉszet meglévő Állapot_Építészet 3/31 1.ÖsszefoglalÓ az m3...

Documents