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Percepção do risco de acidentes aeronáuticos
Moacyr Machado Cardoso Junior – Eng°, MSc. Instituto Tecnológico de Aeronáutica
Eliseu Zednik Ferreira – Cap. AvInstituto Tecnológico de Aeronáutica
Rodrigo Arnaldo Scarpel – Prof. Dr.Instituto Tecnológico de Aeronáutica
Sumário
• Introduçãoo Contextualização da pesquisao Percepção do Riscoo Paradigma Psicométrico
• Fatores Causais de Acidentes• Fatores Causais de Acidentes• Método proposto
o Escalonamento Multidimensionalo Análise Procrustes Generalizada
• Resultados• Considerações Finais• Agradecimentos
Pesquisa de Percepção do Risco
• É uma linha de Pesquisa que tem sido desenvolvida em função da importância crescente em “entender” e “compreender” o comportamento das pessoas frente a comportamento das pessoas frente a situações de risco.
Pesquisa de Percepção do Risco
• Já foram abordados:
– Risco Ambiental: De que forma especialistas percebem o Risco para diferentes tecnologias, substâncias, atividades, dentre outros?substâncias, atividades, dentre outros?
– Risco de Acidentes de Trânsito: De que forma os condutores percebem os fatores causais?
– Risco de Acidentes Ocupacionais: Como os especialistas “enxergam os Riscos”
Pesquisa de Percepção do Risco
• Todos estes estudos visam:
– Consolidar o método de análise
– Analisar pontos fortes e fracos do método
– Contribuir para o Gerenciamento de Riscos e– Contribuir para o Gerenciamento de Riscos e
– Principalmente para a Comunicação
Percepção do Risco
• Os estudos da percepção do risco examinam os julgamentos que as pessoas fazem quando são solicitadas para caracterizar e avaliar atividades e tecnologias perigosas.tecnologias perigosas.
SLOVIC, P. Perception of Risk, 1987
Percepção do Risco
• Compreender este fenômeno é fundamental ao processo de gerenciamento do risco e da comunicação do risco.
SLOVIC, P. Perception of Risk, 1987
Percepção do Risco
• Com as tecnologias mais modernas: Nuclear, Química vieram também novos riscos (catastróficos e com impactos duradouros).
• Estes sistemas são desconhecidos para a maioria das pessoas.
• As pessoas utilizam o julgamento de risco, baseado na intuição. As • As pessoas utilizam o julgamento de risco, baseado na intuição. As informações provêm da mídia.
SLOVIC, P. Perception of Risk, 1987
Percepção do Risco
• A percepção dominante é de que o risco atual é muito maior do que no passado, e no futuro será pior...
• “zero risk society”. É possível?
• A intolerância a determinadas tecnologias, substâncias, • A intolerância a determinadas tecnologias, substâncias, pode mesmo ameaçar a estabilidade econômica e política de um País
SLOVIC, P. Perception of Risk, 1987
Percepção do Risco
• “...How extraordinary! The richest, longest lived, best protected, most resourceful civilization, with the highest degree of insight into its own technology, is on its way to become the most frightened.
• Is it our environment or ourselves that have changed? Would • Is it our environment or ourselves that have changed? Would people like us have had this sort of concern in the past?...Today, there are risks from numerous small dams far exceeding those from nuclear reactors. Why is the one feared and not the other? Is it just that we are used to the old or are some of us looking differently at essentially the same sort of experience?...”
Citado por Wildavski, em SLOVIC, P. Perception of Risk, 1987
Elementos importantes na percepção de risco
O mito da invulnerabilidade pessoal
A maior parte das pessoas considera que elas têm uma espécie de invulnerabilidade e que estão em menor risco do que outras pessoas em sua própria menor risco do que outras pessoas em sua própria
situação.
Esta crença as tornam mais vulneráveis, uma vez que deixam de tomar medidas preventivas.
Percepção do Risco
• Starr, afirma:
• A aceitação de um risco de uma atividade é proporcional a terceira potência dos seus benefícios;benefícios;
• As pessoas aceitarão o Risco a partir de atividades voluntárias, tais como “esquiar”, que é 1000 vezes mais arriscado do que de um perigo involuntário (conservantes alimentícios) que proporcionam o mesmo nível de benefício.
Extrato parcial. SLOVIC, P, 1987
Percepção do Risco
Atividade/Tecnologia Liga das Senhoras
Estudantes Membros de um clube Especialistas
Energia Nuclear 1 1 8 20
Veículos 2 5 3 1
Armas de fogo 3 2 1 4
Fumar 4 3 4 2
Especialistas analisam pela estimativa de
fatalidades anuais
Pessoas comuns podem estimar pelas fatalidades quando
solicitadas, mas usualmente associam com catástrofe,
ameaça para futuras gerações, dentre outros
Fumar 4 3 4 2
Motocicleta 5 6 2 6
Bebidas alcoólicas 6 7 5 3
Aviação 7 15 11 12
Trabalho policial 8 8 7 17
Pesticidas 9 4 15 8
Cirurgia 10 11 9 5
Extrato parcial. SLOVIC, P, 1987
Percepção da avaliação do risco
Especialistas
•Confiança na avaliação do risco•Objetivo
Público
•Com base na percepção do risco•Objetivo
•Analítico•Sensato•Racional•Com base no risco real
do risco•Subjetivo•Hipotético•Emocional•Irracional
Percepção do Risco
• Outros fatores de julgamento:
• Familiaridade;
• Controle;
• Potencial catastrófico;• Potencial catastrófico;
• Equidade (todos sob o mesmo Risco);
• Nível de conhecimento
SLOVIC, P, 1987
Subestimação
Viés otimistaApatia
Fatalismo
Sobreestimação
EmoçãoMedo
Percepção
Características Características
Avaliação pública do risco
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Característicasdo risco
•Voluntário•Natural•Não temível•Conhecido•Passível de contração pelo indivíduo•Nas mãos de uma fonte confiável•Gerenciado demodo responsável
Característicasdo risco
•Coercivo (involuntário)•Industrial•Temível•Desconhecido•Controlado por outros•Gerenciado por uma fonte pouco confiável•Gerenciado de modoirresponsável
• Uma das teorias mais conhecidas é a psicométrica, que utiliza principalmente medidas quantitativas, questionários e a aplicação de pesquisas de atitudes.
• O risco é de natureza subjetiva e influenciado por um amplo conjunto de fatores psicológicos,
Abordagens gerais à percepção de risco
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• O risco é de natureza subjetiva e influenciado por um amplo conjunto de fatores psicológicos, sociais, institucionais e culturais.
• Cada indivíduo segue regras heurísticas nas quais acomoda toda a informação e as circunstâncias do momento para emitir um juízo com base em sua experiência e em seus próprios processos psicológicos.
02
mds-SENACd
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o 2
- T
em
or
Amianto
Câncer Mama
Ciclone
Cólera
DDT
Dengue
Dioxinas e Furanos
Escorregamento encosta
Estiagem
Granizo
HanseníaseHepatite
Hexaclorobenzeno
Hidrelétrica
Inundação
Leishmaniose
Malária
Material particulado
Mirex
NanotecnologiaNOx
Ozônio
PCBS
Pesticidas
Termoelétrica
Transgênicos
Usina Nuclear
Vendaval
Viajar de avião
Desconhecido e TemidoConhecido e Temido
Efeito “Ampliação do Risco”
-4 -2 0 2 4
-4-2
Dimensão 1 - Desconhecido
dim
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o 2
- T
em
or
AIDS
Andar de Bicicleta
Andar de Moto
Câncer de peleCâncer PróstataFebre Amarela
Fumar
GNV veicular
Ingerir comida enlatada
Sarampo
Telefonia Celular
Viajar de avião
Viajar de carroViajar de Metrô
Viajar de Trem
Desconhecido e comum
Conhecido e Comum
Efeito “Banalização do Risco”
Consumo de Tabaco, só aumenta no Mundo.....
Efeitos AgitaçãoRipple Effect
• Three Mile Island – TMI: Nenhuma Morte, Nenhum caso de câncer provável,....porém efeito devastador no segmento de energia Nuclear – Aumento dos custos devido Nuclear – Aumento dos custos devido Regulamentos cada vez mais rígidos.
• Bhopal – Índia – Desaparecimento Union Carbide.
• Atentar para o quadrante superior direito
Efeitos AgitaçãoRipple Effect
• Ford Pinto: estudo de custo-benefício identificou que o custo para melhorar a segurança do tanque de combustível não justificariam pelo preço de venda do carro.justificariam pelo preço de venda do carro.
• Crash Test traseiro demonstrou que na maioria das vezes o tanque de gasolina se romperia, com grande probabilidade de incêndio e explosão.
Fatores Comportamentais que influenciam a Percepção do Risco
• Substâncias ou situações naturais podem ser percebidas como de menor risco do que substâncias ou situações produzidas pelo HomemHomem
• Ex. As pessoas podem temer mais a radiação do rejeito nuclear, proveniente do gás Radônio do que da ocorrência natural do Radônio (que causa cerca de 14000 mortes/ano nos EUA).
Fatores Comportamentais que influenciam a Percepção do Risco
• Atividades ou Exposição Voluntaria pode ser percebida como de menor risco quando comparada às involuntárias.
• Ex. Voluntário – Fumar ou manter vício.• Ex. Voluntário – Fumar ou manter vício.
• Involuntário – exposição a substâncias químicas na água potável ou pesticidas nos alimentos.
• Fumar possui claramente maior risco.
Fatores Comportamentais que influenciam a Percepção do Risco
• Situações que desencadeiam Temor são consideradas de maior risco.
• Ex. Mulheres Temem Câncer mama
• Não Temem tanto as Doenças cardíacas• Não Temem tanto as Doenças cardíacas
• Dados: Doenças cardíacas representam 30% das mortes em mulheres americanas, ao passo que o câncer de mama 3%.
Fatores Comportamentais que influenciam a Percepção do Risco
• Substâncias e atividades familiares podem ser percebidas como de menor risco do que Substâncias e atividades não familiares.
• Ex. As pessoas tendem a superestimar o risco • Ex. As pessoas tendem a superestimar o risco de acidentes raros, como o aéreo.
• Mas ignoram o de viajar de carro, que é muitas vezes mais arriscado do que o avião.
Fatores Comportamentais que influenciam a Percepção do Risco
• Atividades ou exposições crônicas podem ser percebidas como de menor risco do que atividades e exposições catastróficas.
• Ex. Acidentes de trânsito no Brasil mata cerca • Ex. Acidentes de trânsito no Brasil mata cerca de 30.000 pessoas por ano. O acidente da TAM – Congonhas matou cerca de 200
Fatores Comportamentais que influenciam a Percepção do Risco
• Substâncias e atividades controladas podem ser percebidas como de menor risco quando comparada às não controláveis.
• Ex. Uma das razões para as pessoas temerem • Ex. Uma das razões para as pessoas temerem mais os acidentes de avião em relação aos veiculos é que neste último temos a sensação de controle, no avião não!
Fatores Comportamentais que influenciam a Percepção do Risco
• Situações especiais devido a experiência pessoal, experiencia de amigos ou de familiares, ou manchetes de jornal podem ser percebidas como de maior risco do que percebidas como de maior risco do que situações não memoráveis.
• Ex. Novas reportagens sobre a Gripe Suína, fazem com que as pessoas temam muito mais, do que outras gripes – Aviária.
Paradigma Psicométrico
• Usa escalas psicofísicas e técnicas de análisemultivariada para produzir representaçõesquantitativas ou também conhecidas comomapas cognitivos de atitudes e percepções –mapas cognitivos de atitudes e percepções –
(Mapa Perceptual)
Paradigma Psicométrico
• A Percepção pode ser “medida” em nove dimensões:• Voluntariedade• Tempo para efeito• Conhecimento do Risco – Exposto• Conhecimento do Risco – ciência• Conhecimento do Risco – ciência• Controle sobre o risco• Novo – Antigo• Crônico-catastrófico• Comum-Temido• Severidade das consequências
Paradigma Psicométrico
• Voluntariedade
• Tempo para efeito
• Conhecimento do Risco – Exposto
• Conhecimento do Risco – ciência
• Controle sobre o risco
• Novo – Antigo
• Temor
• Novidade
Várias pesquisas • Novo – Antigo
• Crônico-catastrófico
• Comum-Temido
• Severidade das consequências
Várias pesquisas definiram duas dimensões como suficientes para explicar a Percepção
Material e Métodos
• Nesta avaliação aplicou-se um questionário baseado no paradigma psicométrico. No questionário foram relacionados 30 objetos, divididos em três conjuntos distintos:
• Hardware: motor, tanque de combustível, instrumentos, vazamento, manutenção, pneu, equipamentos onboard e trem de pouso;
• Fatores Operacionais: facilidades do aeroporto, colisão, controle de • Fatores Operacionais: facilidades do aeroporto, colisão, controle de propulsão, incêndio, manutenção, controle de tráfego, pouso e decolagem, cruzeiro, manobras, controle de voo, condições de pista, instrução de voo; Condições ambientais: granizo, aves e pássaros, vento e iluminação,
• Fatores Humanos: julgamento, supervisão, planejamento, indisciplina, experiência de voo, aspecto psicológico
Fonte: CENIPA (2009) e NTSB (2001).
PerigosVoluntariedade do
riscoTempo para Efeito
Conhecimento do Risco. -Exposto
Conhecimento do Risco. -Ciência
Controle sobre o Risco NovoCrônico-
CatastróficoComum-Temido
Severidade das Consequencias
Motor
Tanque combustível
Instrumentos
Vazamento
Manutenção
Pneu
Trem de pouso
Colisão
Controle Propulsão
incêndio
Controle do Trafego
Decolagem
Cruzeiro
Questionário de Percepção do Risco aplicado
Aterrisagem
Manobras /acrobacias
Controles de voo
Equipamentos onboard
Condiçoes Pista
Granizo
Aves e Pássaros
Vento
Iluminação
Julgamento
Supervisão
Planejamento
Indisciplina
Facilidades Aeroporto
Experiência de Voo
Aspecto Psicológico
Instrução de Voo
Material e Método
• Dois grupos de 5 pilotos da FAB
– Pilotos não Experientes (Aspirantes)
– Pilotos Experientes
Material e Método
• Análise dos Resultados
– Para cada um dos Grupos: GPA
– Análise de Variância – PANOVA (Procrustes ANOVA)ANOVA)
– Redução para 2 dimensões – MDS não métrico
( ) 2
1
2
2ˆ
−=
∑∑
<
<
ji ij
ji ijij
d
ddStress
A função de Stress representa e avalia a inadequação (transformação admissível) das proximidades e das correspondentes distâncias.
23
4
configuração InicialCaso'A'
Dim
2
0.0
00
.02
0.0
4
Configuração GPA Final
Dim
2
Esclonamento isotrópicorho1=1rho2=1rho3=1rho4=1
Estatística Procrustes = 3.985429
-1 0 1 2 3 4
-10
1
Dim1
X1X2X3X4
-0.04 -0.02 0.00 0.02 0.04
-0.0
4-0
.02
0.0
0Dim1
Dim
2
Z Final
X1X2X3
X4
Resultados Figura 2. PANOVA para fatores causais, mostrando os respectivos ajustes para o grupo Experientes.
Figura 3. NMDS para a configuração de consenso obtida pelo GPA dos grupos Não Experientes e Experientes.
0.0
00
.05
0.1
00
.15
dim
en
sã
o 2
Iluminacao Superv isao Exp_Voo
Motor Cond_Pista
Asp_Psicologico
Manobras
Pneu
Ctrl_Propulsao
Granizo
Manutencao
Colisao
Instrucao_Voo
Instrumentos
Ctrl_v oo
Equip_onboard
Facil_Aeroporto
Vento
Julgamento
Planejamento Vazamento
Aterrisagem
Superv isao
Exp_Voo
Motor
Pneu
Ctrl_Propulsao
Granizo
Decolagem
Manutencao
incendio
Colisao
Instrucao_Voo
Instrumentos
Ctrl_v oo
Equip_onboard
+
Conhe
- Temor +
-0.2 -0.1 0.0 0.1 0.2
-0.2
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0-0
.05
Dimensão 1
dim
en
sã
o 2
Trem_pouso
Julgamento
Av es Planejamento Cruzeiro Vazamento
Aterrisagem
Tq_comb Indisciplina
Decolagem Ctrl_Traf ego
incendio
Trem_pouso
Iluminacao
Av es
Cruzeiro
Tq_comb
Cond_Pista
Asp_Psicologico
Manobras
Indisciplina
Ctrl_Traf ego
Instrumentos
Facil_Aeroporto
Vento
Não ExperienteExperiente
ecIdo
-
Resultados
O grupo de não experientes considera os riscos a partir de conhecimentos técnicos, o grupo de experientes considerou, além da técnica, aspectos da dimensão humana.técnica, aspectos da dimensão humana.
Resultados
• Desafio: Como utilizar as informações obtidas no mapa perceptual para aprimorar a comunicação e o gerenciamento dos riscos ?
• É um campo promissor a ser investigado !
Considerações finais
• O objetivo do trabalho, produzir um mapa perceptual dos riscos de acidentes aeronáuticos foi atingido, sendo possível verificar discrepâncias na percepção dos dois verificar discrepâncias na percepção dos dois grupos estudados.
Considerações finais
• Como se trata de um estudo exploratório inicial, novos estudos devem ser conduzidos para validar as configurações obtidas.
• A análise GPA auxiliou na obtenção da configuração de consenso, embora tenha demonstrado que a variabilidade dos dados é grande, e que sua utilização deve ser utilizada com critério, pois os mapas gerados a partir de configurações individuais podem mapas gerados a partir de configurações individuais podem apresentar grandes diferenças. A representação da configuração pela média dos dados deve ser evitada, pois grandes distorções são introduzidas na análise.
• Como sugestão de novos trabalhos, os autores incentivam a utilização de novos fatores, utilização de um número maior de categorias de experiência e a repetição com uma amostragem maior do que a realizada neste estudo.
AGRADECIMENTOS
Os autores agradecem a participação dos Aspirantes e Oficiais que de forma anônima participaram desta pesquisa.