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ACHAT
GUI
DE
+ de 250 quads SSV
buggys
❯ DuelArctic Cat 550 STGB 550 Blade
❯ EvénementCan-Am Adventure
N° 49
❯ RandoQuadrézienne
Une vraienouveauté…Une vraienouveauté…
❯ TestCan-Am 650 Outlander ✦ Polaris 570 Sportsman Yamaha 700 Grizzly
Novembre / Décembre 2013 - FRANCE 5,90 € : DOM : 6,60 € BELGIQUE : 6,50 € - PORT CONT : 6,60 € - MAROC : 70 Mad – POL/S 980 cfp
SSV
Yamaha 700 Viking❯ Yamaha 700 Viking
TESTS
Can-Am 1000 Maverick
❯ Can-Am 1000 Maverick
QU
AD
SSV
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UE
TestTest
Polaris 570 Sportsman
Can-Am Adventure
36
004
som
mai
re 6 Arrêt sur image
10 4x2-4x4
20 Acteur Fred Fourgeaud
24 Test Test broudeurs
24 Yamaha 700 Grizzly 4x4
30 Can-Am 650 Outlander
36 Polaris 570 Sportsman
42 Duel Arctic Cat 550 S
TGB 550 Blade
50 Pilotage
52 PratiquePurger ses freins
54 Le point techniquePolaris Sportsman 500 HO
56 Business TBS :
Thierry Bourjade
62 PratiqueOrganiser une rando
78 Evénement Can-Am Adventure
80 Rando Quadrézienne
90 Guide d’achat
102 Shopping
106 Évadez-vous
112 Matos
TBS : Thierry Bourjade
56Can-Am 1000 Xxc Maverick
78
72
numér49
Photo de couverture : évasion au guidon du nouveau Yamaha 700 Grizzly 2014, que du bonheur ! © DR
66 Test Yamaha
700
Viking
72 Test Can Am
1000 Maverick
S ideS ide V ehicuLe
by
024
Par J.-M. Pouget, texte et photos
nouveauté…Une vraie
ou presque !
Test baroudeur
Nouveau moteur, châssis modifié et élargi, amortissement revu, la liste des modifications est longue et complète malgré une ligne quasi identique au modèle précédent. Et sur le terrain, me direz-vous ? C’est ce que nous sommes allés vérifier sur le parcours de la Quadrézienne.
YAMAHA ❯ GRIZZLY 700 4X4 EPS WTHC
« Tu vas être étonné !
Ce Grizzly n’a plus
rien à voir avec
l’ancienne
version ! » Joël
Bontoux me présente son nouveau
joujou avec cette passion qui l’anime
depuis toujours. Même sous un
crachin tenace qui noie la région de
Reygades, en Corrèze, le responsable
des essais quad/SSV et marine
chez Yamaha Motor France garde
le sourire. Il faut dire qu’on
l’attendait avec impatience cette
nouvelle version du “gros ours 700”.
Un Grizzly un peu vieillissant malgré
toutes les qualités qu’on lui connaît
face à une concurrence féroce et
de plus en plus technologique ou…
économique suivant les marques. Le
Grizzly, qui fut une véritable référence
chez les gros bras, se voit depuis
quelques années détrôné par de plus
grosses cylindrées nord-américaines
025
En action, le nouveau Grizzly est nettement plus stable que
son prédécesseur suite à l’augmentation de la largeur
des trains avant et arrière.
042 Duel baroudeurs
A l’heure ou certaines marques commercialisent des modèles 2014, d’autres en profitent pour promouvoir certains quads de leur gamme… Alors, un ricain de 2012 ou un taïwanais de 2013 ?Par Francis B Guérand, photos Scott Wayman
ARCTIC CAT 550 S 4X4 2012
TGB 8 490 € Blade 550 SE-FR EPS Ltd 4x4
20122013ou
?
2013
043
TGB BLADE 550 SE-FI EPS LTD 4X4 2013
ARCTIC CAT 8 990 € 550 S 4x4
L’un est américain, l’autre est taïwanais !
Géographiquement, ça cause déjà, même s’il
n’y a qu’un océan qui les sépare. Arctic Cat
fabrique des quads depuis la fin des
années 80, TGB a débuté en 2005, là cela
devient plus concret. A la base, Arctic Cat
produit des motoneiges depuis 1960 quand
la Taïwan Golden Bee a fabriqué des Vespa
pour le sud-est asiatique sous le nom Taïwan
Vespa, pendant plus de trente ans ! Mais
TGB est avant tout, aujourd’hui, le leader
mondial du varia teur automatique. L’usine
de Kaoshiung équipe en première monte les
Sont-ils comparables ? plus grandes marques : Yamaha, Polaris,
Can-Am, Arctic Cat, Piaggio, Peugeot,
MBK… Motoneiges, quads et scooters,
la firme du charismatique président George
Lin peut en apprendre à beaucoup côté
transmission. Ce n’est pas un hasard si la
courroie des quads TGB est garantie à vie…
Avec une culture de base assez différente
au niveau industriel, même si certains
ingénieurs moteurs collaborent régulièrement
ensemble, on peut dire qu’en moins de
dix ans, la production quad TGB est en partie
comparable à celle d’Arctic Cat. L’Arctic
Cat 550 S et le TGB Blade 550 SE-Fi
répondent à l’appel baroudeurs 4x4 mid-size
à châssis IRS.
2012
056 Business
TBS SAINT-PANTALÉON-DE-LARCHE (19)
057
Le sorcier
«C’est facile, c’est
dans la banlieue
de Brive, tu ne
peux pas te
perdre ! » Il est
gentil, le garçon… Même un bon
GPS refuse de me guider !
La mise en situation est aussi
radicale que l’accueil café est
plaisant. « Bonjour Thierry
Bourjade : micro !
– En fait, je rencontre le quad par
hasard, vers 1986 ! Je travaille
alors sur des motos de vitesse chez
Alain Chevallier, l’un des meilleurs
préparateurs. Pour combler
les trous entre les saisons, on pige
pour Sonauto Yamaha à l’époque.
A Cergy, Christian Caillon bosse
à l’atelier et partage le même team
que Joël Bontoux. Ils rencontrent
des problèmes de frein sur
le Banche de superquader.
Ils nous l’amènent. Je fais un tour,
et, immédiatement, je tombe
amoureux ! » Si la rencontre est
aussi forte que directe, elle va vite
devenir une source de travail où
la passion axe tous les moments…
Un châssis “nez relevé”La bande de Vendôme répond vite
aux attentes des pilotes Yamaha
côté freinage. Les échanges
deviennent alors réguliers. « On se
met à leur modifier des châssis.
On leur fabrique des trains avant.
On leur prépare des moteurs 350
Par Francis B. Guérand, photos Scott Wayman
Corrézien« Le hameau de la Roche Haute, on n’y passe pas par hasard ; faut connaître ! Mais c’est un coin perdu où Thierry Bourjade s’est construit son repère. Trop bien le plan ! »
2-T de fou. On en fait un gros de
Superquader qui marche très très
fort. Joël remet des petits carbus
pour l’adoucir et il le garde pour
le cross. » Et le jeune Bourjade
vieillit. Il se calme, il fonde une
famille. Il rentre dans le rang côté
professionnel. Et puis, un jour, un
gus téléphone à Chevalier, devenu
alors motoriste chez Voxan,
la marque de moto auvergnate.
« Je veux participer au Dakar
en quad, tu peux me faire un
châssis ? » Si c’est impossible pour
Alain, il n’hésite pas un instant.
« Je connais un passionné capable
de le faire, Thierry Bourjade.
Tu l’appelles de ma part ! » Éric
Vigouroux contacte le Corrézien et
lui explique la situation. « Nous
sommes en 1997 ! Bien que mon
boss de l’époque ne soit pas du
tout branché sports mécaniques,
il m’autorise à construire cette
machine à temps perdu.
Entièrement à la main, je réalise
un châssis autour d’un moteur
de 350 Banshee. En 1999,
Éric décide de repartir avec un
Banshee, mais plus proche de
la série. Il nous sollicite pour
lui faire de gros réservoirs et
l’équipement spécifique. Je remets
le pied à la compétition. »
Et, à la même période, l’ami
Bourjade fait construire sa maison
par un maçon : Francis Clémente.
Frédéric, son fils, lui donne un
Soudeur émérite, Thierry réalise des réservoirs en alu « spécifiques pour les courses de sable » !
066
Par Damien Lachaize, photos Matthijs Van Roon/Peter Van Dijk et auteur
attendu…Le retour
Test SSV
Génial initiateur du SSV dès 2004 avec le 660 Rhino, Yamaha effectue un retour attendu avec le 700 Viking ! Après neuf années de disette, suite à des problèmes juridiques survenus outre-Atlantique, la firme aux trois diapasons ne cache pas ses ambitions : « retrouver une place [qu’elle] n’aurait jamais dû quitter »… Réalité ou utopie ? Élément de réponse en direct de l’État du Wyoming, au cœur des États-Unis.
YAMAHA ❯ VIKING 700 4X4
067
Une présentation presse aux Etats-Unis, c’est souvent
grandeur nature, comme dans les étendues sans fin du Red
Reflet Ranch, au cœur du Wyoming.
byS ideS ide V ehicuLe
078 Événement
3E CAN-AM ADVENTURE
De mieux en
079
Chaque année,
la marque québécoise
donne rendez-vous
à ses aficionados à
Marcillat-en-Combraille,
dans l’Allier, pour un
week-end festif d’essais,
de randonnées, de
partage de l’identité
nord-américaine.
Extraits…
Tout en restant objectif, sans pour autant
fermer les yeux, on peut dire que la
3e édition de ce Can-Am Adventure
a été une belle réussite. Et ce ne sont
pas les nombreux riders, aussi bien en
quad qu’en SSV, qui viendront porter un jugement
différent. C’est vrai qu’avec une météo complice,
l’approche est déjà positive. S’il est clair que cela
contribue au bon déroulement de la manifestation,
ce n’est pas pour autant que tout soit évident
à mettre en palace. A ce titre, on peut passer un vrai
coup de chapeau aux deux pôles qui ont la charge,
ou la joie suivant les jours, d’organiser ce week-end.
mieux !Un week-end
ensoleillé au nord du Massif central où tout le monde
a pris plaisir à vivre Can-Am.
Hôtes du Can-Am Adventure depuis sa création en
2011, Charles Tribala et le centre GTR Performance
apportent toutes leurs connaissances, leur savoir-
faire et leur logistique d’entreprise à l’organisation.
Quader sur les chemins de CombraillesEn parallèle, Philippe Crépon et son équipe de
passionnés s’occupent de la préparation et de la
gestion des nombreux véhicules du parc Can-Am
en action. Au final, si tout semble facile et évident,
il n’en demeure pas moins que les rouages de
cette orga doivent être particulièrement ajustés.
« En fait, l’idée de ce rassemblement vient de nos
Par Francis B. Guérand, photos Scott Wayman et Thierry Honnorat
084 Découverte
bon…Toujoursaussi
Neuf ans déjà que les frères Fouchet nous proposent leur Quadrézienne AMV. Neuf ans et pas une ride tant la classique automnale offre toujours autant de bons moments. Et si la fréquentation était légèrement en baisse cette année, ce n’est certainement pas la faute à la météo, ni au parcours, ni à l’ambiance. Récit.
9E QUADRÉZIENNE AMVREYGADES (CORRÈZE)
Par J.-M. Pouget
085
Comme chaque année, le château du Doubs
accueillait les participants pour un déjeuner ou un
dîner copieux dans la grange en presque fin de boucle. La classe, non ?
«Non, ce n’est pas
la pluie qui
a fait reculer les
quadeurs. Au
contraire, je pense
qu’ils aiment vraiment ça… » Jean-
Luc Fouchet, le chef d’orchestre
du week-end, n’a pas tort. Si, l’an
dernier, la chaleur et la poussière
avaient rendu la Quadrézienne AMV
un poil étouffante, cette année,
c’est tout le contraire. Déjà, les
pluies de la semaine ont donné
au parcours un excellent moelleux
et en tout cas totalement posé le
moindre grain de terre. Mais après
les averses du samedi soir, les
inscrits du dimanche s’en donnent
à cœur joie sur un parcours toujours
aussi génial. C’est bien connu,
les absents ont toujours tort. Mais
cette année, plus que jamais ! Cela
dit, des absents, il y en a environ
200 par rapport à l’an passé.
Une centaine de quads et leurs
passagers. Soit encore près de
1 000 inscrits sur les deux jours.
Un chiffre à faire pâlir pas mal
d’organisateurs… Mais bon, il faut
dire ce qui est, la crise est passée
par là. Certains font gaffe, même
à leurs loisirs. Reste que la fête est