nf en 1990_a1_na

© AFNOR 2007 AFNOR 2007 1er tirage 2007-12-F

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FN

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sFA155320 ISSN 0335-3931

NF EN 1990/A1/NADécembre 2007

Indice de classement : P 06-100-1/A1/NA

Éditée et diffusée par l’Association Française de Normalisation (AFNOR) — 11, rue Francis de Pressensé — 93571 La Plaine Saint-Denis Cedex Tél. : + 33 (0)1 41 62 80 00 — Fax : + 33 (0)1 49 17 90 00 — www.afnor.org

ICS : 91.010.30 ; 91.080.01

Eurocode

Bases de calcul des structures

Annexe nationale à la NF EN 1990/A1:2006

E : Eurocode — Basis for design — National annex to NF EN 1990/A1:2006D : Eurocode — Grundlagen der Tragwerksplanung — National anhang

zu NF EN 1990/A1:2006

Norme française homologuée par décision du Directeur Général d'AFNOR le 14 novembre 2007 pour prendre effetle 14 décembre 2007.

Correspondance À la date de publication du présent document, il n'existe pas de travauxinternationaux ou européens traitant du même sujet.

Analyse Le présent document définit les conditions de l’application sur le territoire français dela norme NF EN 1990/A1 (Annexe A2 appliquée aux ponts) de juillet 2006, laquellereproduit la norme européenne EN 1990:2002/A1:2005, Eurocode — Base decalculs des structures, Amendement A1 de décembre 2005.

Descripteurs Thésaurus International Technique : bâtiment, génie civil, structure, règle deconstruction, conception, définition, exigence, sécurité, durée de vie, fiabilité,durabilité, calcul, résistance des matériaux, déformation, limite, dimension,vérification.

Modifications

Corrections

INTRANORMES pour : NOEMIE - 05/02/2008

Coordination eurocodes structuraux AFNOR P06E

Membres de la commission de normalisation

Président : M CALGARO

Secrétariat : M CHOLLET-MEIRIEU — AFNOR

M CALGARO CGPC

M BALOCHE CSTB

M BEGUIN CTICM

M BERTHELLEMY SETRA

M BISCH SECHAUD & METZ — SECHAUD BATIMENT

MME BOUET GRIFFON ALCAN CRV

M BUI SETRA

M CANEPA LAB REGIONAL DE L EST PARISIEN

M CHABROLIN CTICM

MME CHAUVEL EDF POLE INDUSTRIE — SEPTEN

M CHENAF CSTB

M CORTADE JACQUES CORTADE

M DAUBILLY FNTP

M DE CHEFDEBIEN CERIB

M DUPONT CTMNC

M DURAND UMGO-UNION MACONNERIE GROS OEUVRE

M FONTAINE CGPC — CONSEIL GENERAL PONTS ET CHAUSSEES

M FRANK ENPC-ECOLE NAT PONTS & CHAUSSEES

M GAUDIN EGF BTP

M GRANGE BNSR

M HENRY BNIB

M IZABEL SNPPA

M JAY DGAC — STAC — SCE TECH AVIATION CIVILE

M KRETZ SETRA

M KRUPPA CTICM


— 3 — NF EN 1990/A1/NA

Introduction

(1) La présente Annexe Nationale définit les conditions de l’application sur le territoire français de la normeNF EN 1990/A1, laquelle reproduit la norme européenne EN 1990:2002/A1:2005, Eurocodes structuraux : Basesde calculs des structures, Amendement A1, ratifiée par le Comité Européen de Normalisation le 14 octobre 2004et mise à disposition le 15 décembre 2006.

(2) La présente Annexe Nationale a été préparée par la commission de normalisation P06E.

(3) La présente Annexe Nationale :

— fournit des «paramètres déterminés au plan national» (NDP) pour les clauses suivantes de la normeeuropéenne EN 1990:2002/A1:2005 autorisant un choix national.

Clauses générales

• A2.1.1 (1) NOTE 3

• A2.2.1(2) NOTE 1

• A2.2.6(1) NOTE 1

• A2.3.1(1)

• A2.3.1(5)

• A2.3.1(7)

• A2.3.1(8)

• A2.3.1 Tableau A2.4(A) NOTES 1 et 2

• A2.3.1 Tableau A2.4(B)

• A2.3.1 Tableau A2.4(C)

• A2.3.2(1) Tableau A2.5 NOTE

• A2.4.1(1)

• NOTE 1 (Tableau A2.6)

• NOTE 2

• A2.4.1(2)

Clauses particulières aux ponts routiers

• A2.2.2(1)

• A2.2.2(3)

• A2.2.2(4)

• A2.2.2(6)

• A2.2.6(1) NOTE 2

• A2.2.6(1) NOTE 3

Clauses particulières aux passerelles

• A2.2.3(2)

• A2.2.3(3)

• A2.2.3(4)

• A2.4.3.2(1)


NF EN 1990/A1/NA — 4 —

Clauses particulières pour les ponts ferroviaires

• A2.2.4(1)

• A2.2.4(4)

• A2.4.4.1(1) NOTE 3

• A2.4.4.2.1(4)P

• A2.4.4.2.2 Tableau A2.7 NOTE

• A2.4.4.2.2(3)P

• A2.4.4.2.3(1)

• A2.4.4.2.3(2)

• A2.4.4.2.3(3)

• A2.4.4.2.4(2) Tableau A2.8 NOTE 3

• A2.4.4.2.4(3)

• A2.4.4.3.2(6)

— fournit des informations complémentaires non contradictoires pour faciliter l'application de la normeNF EN 1990/A1 aux ouvrages de génie civil.

(4) La présente Annexe Nationale est prévue pour être utilisée avec la norme NF EN 1990 pour le calcul debâtiments et d'ouvrages de génie civil neufs, associée aux normes européennes EN 1991 à EN 1999 complétéespar leurs Annexes Nationales (normes NF EN 1991 à NF EN 1999). En attendant la publication de l'ensembledes Eurocodes, les «paramètres déterminés au plan national» sont, lorsqu'il y a lieu, définis pour chaqueprojet individuel.

(5) Quand la norme NF EN 1990 est rendue applicable dans un marché public ou privé, l’Annexe Nationale estégalement applicable, sauf mention contraire dans les documents contractuels.

(6) Les clauses citées sont celles de la norme européenne EN 1990/A1.

(7) Les «paramètres déterminés au plan national» figurent dans des cadres. Le reste du texte consiste en descompléments à caractère non-contradictoire pour l'application de la norme européenne.


— 5 — NF EN 1990/A1/NA

Annexe nationale

(normative)Init numérotation des tableaux d’annexe [A]!!!Init numérotation des figures d’annexe [A]!!!Init numérotation des équations d’annexe [A]!!!

NA.1 Application nationale de l'Annexe A2

Clauses générales

Clause A2.1.1 Généralités

Clause A2.1.1 (1) NOTE 3

NOTE 1 Le terme «remplaçable» implique que le remplacement est prévu dès l'origine du projet.

Pour certains ouvrages géotechniques ou éléments d'ouvrages géotechniques (par exemple les tirants d’ancrage), desdurées d'utilisation de projet à prendre en compte sont données dans les normes et les Annexes Nationalescorrespondantes.

Pour les passerelles en bois, la durée d'utilisation de projet peut être fixée à 50 ans. La durée d'utilisation des produits pourdes éléments facilement remplaçables (bardage, platelage) est de 25 ans.

NOTE 2 On notera la différence entre la durée d'utilisation de projet de l'ouvrage et la durée d'utilisation des élémentsstructuraux et des équipements.

La durée d'utilisation de projet constitue la référence pour l'ensemble des calculs structuraux d'ouvrages y compris pourles parties d'ouvrages telles que les éléments structuraux remplaçables ou certains équipements (par exemple le calcul dusouffle d'un joint ou d'un appareil d'appui est fait avec la durée d'utilisation de projet de l'ouvrage et non avec la duréed'utilisation du joint ou de l'appareil d'appui).

La durée d'utilisation des produits tels que les éléments structuraux remplaçables (appareils d'appuis) ou tels que certainséquipements (les joints de chaussée, les chapes d'étanchéité et les barrières de sécurité) correspond à celle qui est définieimplicitement ou explicitement dans les spécifications des normes produits ou dans les Agréments Techniques Européens(ATE) correspondants. Ces durées sont en général définies en fonction de la durée d'utilisation de projet.

À défaut de spécifications contraires, le tableau suivant fournit des durées indicatives d'utilisation des éléments structurauxremplaçables suivants, à savoir les appareils d'appuis et les équipements tels que les chapes d'étanchéité et les barrièresde sécurité :

Les valeurs à utiliser pour la durée d'utilisation de projet sont les suivantes sauf indications contraires du projetindividuel.

Pour les ponts routiers, les ponts ferroviaires, les passerelles, les ouvrages de soutènement routiers ouferroviaires, les structures de génie civil en général, la durée d'utilisation de projet est de 100 ans. Cette duréeconcerne tous les ouvrages structuraux de génie civil dont les prescriptions sont définies par les Eurocodes deprojet, par exemple le béton armé et la précontrainte.

Pour les ouvrages provisoires, la durée d'utilisation de projet est fixée à un minimum de 10 ans. Comme elledépend de la durée réelle d'utilisation de ces structures, elle doit être augmentée en conséquence dans le projetindividuel pour des durées d'utilisation importantes de ces ouvrages.

Les structures ou parties de structures qui peuvent être démontées dans un but de réutilisation ne doiventnormalement pas être considérées comme provisoires.

Durée d'utilisation de projet de l'ouvrage

(années)

Durée indicative d'utilisation attendue du produit pour les éléments structuraux remplaçables (appareils d'appuis) et équipement

(barrières de sécurité ou chapes d'étanchéité)

Elément facilement réparable ou remplaçable

Elément réparable ou remplaçableavec difficultés

Non réparable ou non remplaçable

même avec difficultés

100 10 25 100


NF EN 1990/A1/NA — 6 —

Pour les joints de chaussée des ponts routiers, une durée d'utilisation du produit indicative attendue est de 5à 10 ans.

Pour les haubans, on pourra se référer à l'EN 1993-1-11 ainsi qu'au document «Haubans-Recommandations dela CIP» édité par le SETRA.

Clause A2.2 Combinaisons d'actions

Pour les ponts, la valeur caractéristique d'une action permanente G de pesanteur (hors superstructures) estprécisée comme suit :

• Sa variabilité temporelle est généralement faible (le poids volumique des matériaux change peu pendant ladurée d'utilisation du projet).

• L'incertitude géométrique et l'incertitude sur la valeur du poids volumique des matériaux sont également faiblesdans le cas général ; néanmoins ces incertitudes peuvent avoir des effets sensibles pour certains états limitesde service de structures précontraintes.

Ainsi :

• Dans le cas général, pour les états limites ultimes et les états limites de service, le poids propre peut êtrereprésenté par une valeur caractéristique unique Gk calculée sur la base des dimensions nominales et desmasses unitaires moyennes (Gksup = Gkinf = 1,00G).

• Toutefois pour les dalles précontraintes et les poutres précontraintes minces, coffrées en place oupréfabriquées in situ, pour les états limites de service, il peut être nécessaire de représenter le poids proprepar deux valeurs Gkinf et Gksup obtenues à partir de la valeur nominale de G. À défaut de valeurs spécifiéespour le projet individuel, il y a lieu d’adopter les valeurs suivantes : Gksup = 1,03G et Gkinf = 0,97G. Les effetsdifférés de la précontrainte sont évalués à partir de la valeur moyenne de G.

• On distingue les remblais de «couverture» (remblais situés sur le tablier ou au-dessus du niveau de celui-ci)des autres remblais. Pour les premiers, il y a lieu d’adopter une fourchette sur le poids volumique, couvrantessentiellement l’incertitude sur leur hauteur réelle et la grande influence de leur poids sur les effets d’actionsdans l’ouvrage. À défaut de valeurs spécifiées pour le projet individuel, Gksup = 1,10G et Gkinf = 0,90G. Pourles autres remblais (remblais au-dessus des semelles et radiers et remblais techniques), par simplification, onpeut adopter une valeur unique Gksup = Gkinf = G.

• Par ailleurs lorsque les incertitudes sur le poids propre ne peuvent pas être considérées comme faibles, ilconvient de prendre en compte explicitement ces incertitudes aux états limites ultimes et aux états limites deservice (par exemple les culées contrepoids).

• Il est loisible de distinguer les tassements probables et les tassements aléatoires. Pour la vérification aux étatslimites de service les tassements aléatoires ne sont à prendre en compte que dans les combinaisonscaractéristiques.


Clause A2.2.2 Combinaisons d'actions — Règles de combinaisons pour les ponts routiers

Clause A2.2.2 (1)

Aucune combinaison supplémentaire faisant intervenir des actions qui sont en dehors du domaine d'applicationde l'EN 1991 n'est prévue par l'Annexe Nationale.

L‘Annexe Nationale ne prévoit pas de combinaisons d'actions non fréquentes.


— 7 — NF EN 1990/A1/NA

Clause A2.2.2 (3)

Clause A2.2.2 (4)

Clause A.2.2.2(5)

Conformément à la clause 8.1(4) de l'Annexe Nationale française à la norme NF EN 1991-1-4, il n'est pas admisde limiter à FW

* la valeur de combinaison ψ0·FWk de l'action du vent sur les ponts et les véhicules.

Lorsque le vent est pris comme action d'accompagnement d'une charge de trafic dans une combinaison d'action,la force due au vent ψ0 FWk est calculée sur la hauteur du tablier et des véhicules conformément à l’article 8.3.1.5(a) de la NF EN 1991-1-4.

Lorsque le vent est pris comme action principale pour les ponts routiers, FWk est calculée sur la hauteur du tabliersans trafic.

Clause A2.2.2 (6) NOTE

Clause A2.2.3 Combinaisons d'actions — Règles de combinaisons pour les passerelles

Clause A2.2.3 (2)

Clause A2.2.3 (3)

Clause A2.2.3 (4)

Les règles de combinaison des véhicules spéciaux avec le trafic normal sont définies dans le «guidepour la prise en compte des véhicules spéciaux sur les ponts routiers» joint en annexe à l‘Annexe Nationalede l'EN 1991-2.

La nécessité de cumuler les charges de neige avec les modèles de charges 1 et 2 ou les groupes de chargesassociées gr1a et gr1b doit être spécifiée dans les projets individuels. En général dans les zones nonmontagneuses, il n'y a pas lieu de cumuler les charges de neige et les modèles de charges 1 et 2. Pour les pontscouverts, il y a lieu de prendre en compte le cumul de charges de neige et de modèle de charge 1 et 2.

La combinaison d'actions thermiques et d'actions dues au vent peut en général être ignorée en France.Dans des cas particuliers où cela serait utile, la combinaison d'action due au vent et d'action thermique peut êtredéfinie dans le projet individuel.

La combinaison d'actions thermiques et d'actions dues au vent peut en général être ignorée en France.Dans des cas particuliers où cela serait utile, la combinaison d'action due au vent et d'action thermique peut êtredéfinie dans le projet individuel.

La nécessité de cumuler les charges de neige avec les groupes de charges gr1 et gr2 doit être spécifiée dansle projet individuel. En général dans les zones non montagneuses, il n'y a pas lieu de cumuler les charges deneige et les groupes de charges gr1 et gr2. Pour les passerelles couvertes, il y a lieu de prendre en compte lecumul de charges de neige et de modèle de charge 1 et 2.

Les combinaisons spécifiques d'actions pour les passerelles piétonnes sur lesquelles le trafic piétonnier etcycliste est totalement protégé de tout type d'intempérie doivent être définies dans le projet individuel.


NF EN 1990/A1/NA — 8 —

Clause A2.2.4 Combinaisons d'actions — Règles de combinaison pour les ponts ferroviaires

Clause A2.2.4 (1)

Clause A2.2.4 (4)

Clause A2.2.6 Combinaisons d'actions — Valeurs des coefficients ψ


Des combinaisons d’actions faisant intervenir les charges de neige sont à prendre en compte pour les pontscouverts. Des combinaisons d’actions faisant intervenir les charges de neige sur certains équipements desponts ferroviaires (auvents horizontaux de protection caténaire, pistes…) sont à prendre en compte.

Les vitesses maximales de vent compatibles avec les circulations ferroviaires dépendent du type de circulationet de train, de la vitesse de ces circulations. Conformément à la clause 8.1(5) de l'Annexe Nationale françaiseà la norme NF EN 1991-1-4, il n'est pas admis de limiter à FW

** la valeur de combinaison ψ0·FWk de l'action duvent sur les ponts et le trafic ferroviaire.

Lorsque le vent est pris comme action d'accompagnement d'une charge de trafic dans une combinaisond'action, la force due au vent ψ0 FWk est calculée sur la hauteur du tablier et du trafic ferroviaire conformémentà l’article 8.3.1.5 (b) de la NF EN 1991-1-4.

Lorsque le vent est pris comme action principale pour les ponts ferroviaires, FWk est également calculée sur lahauteur du tablier avec le trafic ferroviaire.

Les valeurs des coefficients ψ à utiliser pour les ponts routiers sont les valeurs définies dans leTableau A2.1(NA) de la présente Annexe Nationale qui remplace le Tableau A2.1 de l'EN 1990/A1.

Les valeurs des coefficients ψ à utiliser pour les passerelles sont les valeurs du Tableau A2.2 de l'EN 1990/A1.

Les valeurs des coefficients ψ à utiliser pour les ponts ferroviaires sont les valeurs du Tableau A2.3 (NA) de laprésente Annexe Nationale qui remplace le Tableau A2.3 de l'EN 1990/A1.


— 9 — NF EN 1990/A1/NA

Tableau A2.1 (NA) — Valeurs des facteurs ψ pour les ponts routiers

ActionGroupe

de chargesComposantes de charges ψ0 ψ1 ψ2

Charges de Trafic

gr1a 1)

TS 0,75 0,75 0

UDL 0,40 0,40 0

Charges de piétons ou de piste cyclable 0,40 0,0 0

gr1b 1) Essieu unique 0 0,75 0

gr2 Forces Horizontales 0 0 0

gr3 Charges dues aux piétons 0 0,40 0

gr4 Charges de foule 0 0 0

gr5 Charges de Véhicules spéciaux 0 1,0 2) 0

Forces de vent FWk

Situations de projet durables 0,60 3) 0,20 0

En exécution 4) — 0

Actions Thermiques Tk 0,60 5) 0,60 0,50

Charges de neige QSn,k (pendant l’exécution) 6) 0,80 — —

Charges de Construction 7)

Qca Charges de personnel 0 — 0

Qc autres Autres charges Qc 1,0 — 1,0

Charge concentrée Qfwk Charge concentrée de trottoir 0 0 0

1) Les valeurs recommandées de ψ0, ψ1, ψ2 pour gr1a et gr1b sont données pour les routes avec un traficcorrespondant aux facteurs d'ajustement αQi, αqi, αqr et βQ défini dans la NF EN 1991-2/NA.

2) Le projet individuel précise la configuration à retenir (véhicule spécial particulier ou véhicule spécial type, etconditions de circulation correspondantes).

En général, la valeur du coefficient de combinaison fréquente ψ1 pour les actions dues au groupe 5 (véhiculesspéciaux) pour les combinaisons de situation durable doit être prise égale à 1,0 :

— pour les véhicules spéciaux «type» définis par la réglementation française sur les transports exceptionnels, onadmettra de prendre ψ1 = 0,85 ;

— pour les véhicules spéciaux particuliers définis au projet individuel dont la fréquence de passage de l'ensemblede ces véhicules est inférieure à 1 fois tous les 2 ans, on admettra de prendre ψ1 = 0. En l'absence de spécificationsur la fréquence de passage du véhicule spécial au projet individuel, la valeur retenue est ψ1 = 1,0.

3) Une valeur différente de ψ0 peut être spécifiée pour le projet individuel sur justification particulière.

4) La valeur de ψ0 en phase d'exécution dépend du type d'action principale. Conformément à la clause A2.2.1(10)de la norme NF EN1990/A1, il convient de préciser pour le projet individuel les règles de combinaison du ventavec les autres actions en cours d'exécution. La clause 3.1(7) de la norme NF EN 1991-1-6/NA donne desindications pour certaines situations. A défaut de précision dans le projet individuel, ψ0 = 0,8.

5) Les valeurs recommandées ψ0 pour les actions thermiques peuvent être dans la plupart des cas réduites à 0pour l'état limite ultime EQU, STR et GEO. Voir les Eurocodes de projet.

6) Pour les situations durables, voir NF EN 1991-1-3 et NF EN 1991-1-3/NA.

7) Voir également NF EN 1991-1-6 et NF EN 1991-1-6/NA.


NF EN 1990/A1/NA — 10 —

Tableau A2.3 (NA) — Valeurs des coefficients ø pour les ponts ferroviaires

Actions ψ0 ψ1 ψ2 4)

Composantes individuellesdes actions du trafic 5)

LM 71 0,80 1) 0

SW/0 0,80 1) 0

SW/2 0 1,00 0

Train non chargé 1,00 — —

HSLM 1,00 1,00 0

Traction et freinage

Forces centrifuges

Forces d’interaction dues aux déformations sous les charges verticales de trafic

Les composantes individuelles des actions dues au trafic pour lessituations de projet où les charges de trafic sont considérées commeune action unique (multidirectionnelle) dominante, et non pas commedes groupes de charges, doivent utiliser les mêmes valeurs descoefficients ψ que ceux adoptés pour les charges verticales associées.

Forces de lacet 1,00 0,80 0

Charges des passages piétons non publics 0,80 0,50 0

Train Réel 1,00 1,00 0

Poussée des terres horizontale due aux charges de trafic 0,80 1) 0

Effets aérodynamiques 0,80 0,50 0

Principales actionsde trafic(groupes de charges)

gr11 (LM71 + SW/0) Max. vertical 1 avec max. longitudinal

0,80 0,80 0

gr12 (LM71 + SW/0) Max. vertical 2 avec max. transversal

gr13 (freinage/traction) Max. Longitudinal

gr14 (centrifuge/lacet) Max. Latéral

gr15 (train non chargé) Stabilité Latérale avec train non chargé

gr16 (SW/2) SW/2 avec max. longitudinal

gr17 (SW/2) SW/2 avec max. transversal


0,80 0,70 0


gr23 (freinage/traction) Max. Longitudinal

gr24 (centrifuge/lacet) Max. Latéral

gr26 (SW/2) SW/2 avec max. longitudinal

gr27 (SW2) SW/2 avec max. transversal

gr31 (LM71 + SW/0) Cas de charge additionnels 0,80 0,60 0

Autres actions opérationnelles

Effets aérodynamiques 0,80 0,50 0

Charge générale d'entretien pour la maintenance sur les passages piétonsnon publics

0,80 0,50 0

Forces dues au vent 2) Fwk 1,00 0,50 0

Actions dues à la température 3) Tk 0,60 0,60 0,50

Charges de neige QSn,k (pendant la construction) 0,8 — 0

Charges de construction Qc 1,0 — 1,0

1) 0,8 si une voie seulement est chargée.

0,7 si 2 voies sont simultanément chargées.

0,6 si 3 voies ou plus sont simultanément chargées.

2) Lorsque le vent agit simultanément avec le trafic, il y a lieu de prendre en compte uniquement la force due au vent ψ0 FWk.

3) Voir l’EN 1991-1-5 .

4) Si c’est la déformation qui est examinée pour les situations de projet durables et transitoires, il y a lieu de prendre ψ2 égal à 1,00 pourl’action du trafic ferroviaire. Pour les situations de projet sismiques, voir le tableau A2.5.

5) La force verticale minimale favorable à faire coexister avec des composantes individuelles d’actions du trafic ferroviaire (par exemplecentrifuges, d’accélération ou de freinage) est 0,5 LM71 etc.


— 11 — NF EN 1990/A1/NA



Le niveau quasi permanent peut être défini comme correspondant à un niveau susceptible d’être dépassé pendantla moitié du temps de référence Tr (Tr = 50 ans).

Le niveau fréquent peut être défini comme niveau susceptible d’être dépassé pendant 1 % du temps deréférence Tr.

Le niveau caractéristique est défini par le niveau de période de retour de 50 ans.

NOTE Le niveau caractéristique correspond à une probabilité de dépassement de 2 % par an.

Le niveau accidentel est défini au projet individuel.

Pour une situation de projet donnée (caractéristique, accidentelle,..), il peut être nécessaire de définir des niveauxde nappe différents côté remblai et côté air libre (par exemple cas de la décrue pour les ouvrages hydrauliques).

Pour former les combinaisons d’actions, les actions dues à l’eau sont traitées comme des actions permanentes,leur caractère variable étant pris en compte par l’intermédiaire des différentes situations de projet définiesprécédemment (c'est-à-dire par le choix des niveaux d'eaux) 1). Les coefficients partiels sont appliqués aux effetsdes actions et non aux niveaux d'eau définis dans les différentes situations de projet.

Le poids volumique de l’eau douce est pris conformément à la valeur du Tableau A.10 de l'EN 1991-1-1, saufstipulation contraire du projet individuel.

Les actions hydrodynamiques sont à traiter comme une action variable.

Clause A2.3.1 États limites ultimes — Valeurs de calcul des actions dans les situations de projet durableset transitoires

Clause A2.3.1 (1)

L‘Annexe Nationale ne prévoit pas de combinaisons d'actions non fréquentes.

Pour la prise en compte des actions FWa des effets hydrostatiques sur les structures, il peut y avoir lieu deprendre en compte selon les situations de projet les niveaux suivants :

— le niveau quasi-permanent ;

— les niveaux fréquents (haut et éventuellement bas) ;

— les niveaux caractéristiques (haut et éventuellement bas) ;

— les niveaux accidentels (haut et éventuellement bas).

1) Cette rédaction est compatible avec celle adoptée au chapitre A.4 du Fascicule 62 Titre V du C.C.T.G. etau § 4.9 de l’EN 1991-1-6 «Actions en cours d’exécution».

Pour les ponts routiers, les passerelles et les ponts ferroviaires en France, les valeurs des coefficients «γ» àutiliser sont celles des Tableaux A2.4 (A)(NA), A2.4 (B)(NA) définies dans la présente Annexe Nationale etcomplétées par le Tableau A2.4 (C) de la Norme européenne EN 1990/A1.

Pour l’application au calcul des ponts routiers et ferroviaires et les passerelles en France, il convient deprendre en compte uniquement la combinaison d’actions fondamentale définie par l’expression 6.10 duTableau A2.4 (B)(NA).


NF EN 1990/A1/NA — 12 —

Clause A2.3.1 (5)

Pour les ouvrages géotechniques calculés aux états-limites STR dans lesquels interviennent des actionsgéotechniques et aux états-limites GEO, l’approche à considérer doit être spécifiée pour le projet individuel. Lescoefficients partiels applicables à certaines actions géotechniques et aux résistances du sol sont fournis dans lanorme NF EN 1997 ou dans l'Annexe Nationale de l'EN 1997-1. L’approche 3 peut être utilisée pour la vérificationde la stabilité générale d’un site, de la stabilité d’ensemble des écrans, des ouvrages en remblais renforcés oudes massifs en sol cloués, et pour les analyses numériques d’interaction sol-structure.

Clause A2.3.1 (7)

Clause A2.3.1 (8)

Pour les ponts routiers, les passerelles et les ponts ferroviaires, les valeurs des coefficients γp de combinaisonsont définis dans les Eurocodes de projet :

— pour la précontrainte par armatures, voir EN 1992-1-1 Article 2.4.2.2 (et Annexe Nationale) ;

— pour la précontrainte introduite dans les éléments tendus, voir EN 1993-1-11 clauses 2.2(2), 5.2(3) et 5.3(2) ;

— pour la précontrainte par déformation imposée aux appuis des structures mixtes, voir EN 1994-2 Article 2.4.1.1(et son Annexe Nationale).

Pour les ponts routiers et ferroviaires et leurs fondations calculés aux états-limites STR — GEO, il convientd’adopter l’approche 2, sauf spécifications différentes pour le projet individuel.

Les exigences relatives à la prise en compte des forces dues à la pression des glaces sur les appuis des pontssont définies dans le projet individuel.


— 13 — NF EN 1990/A1/NA

Tableau A2.4 (A)(NA) — Valeurs de calcul d’actions (EQU) (Ensemble A)

Situationsde projet durables

et transitoires

Actions permanentes

Précontrainte

Action variable

dominante (*)

Actions variables d’accompagnement (*)

Défavorables FavorablesPrincipale

(le cas échéant)Autres

(Eq. 6.10) γGj,sup Gkj,sup γGj,inf Gkj,inf γp P γQ,1 Qk,1 γQ,i ψ0,i Qk,i

(*) Les actions variables sont celles considérées au Tableau A2.1(NA),A2.2, A2.3(NA).

NOTE 1 Pour les situations de projets durables, l'ensemble des valeurs de g pour les ponts routes, les passerelles et lesponts ferroviaires sont :

Actions Permanentes

γG,sup = 1,05 γG,inf = 0,95 (*1)

γGsup = 1,20 γGinf = 1,00 Effets Hydrostatiques

γP défini par les Eurocodes de projet Clause A2.3.1(8) ou par le projet individuel

Actions Variables

γQ = 1,35 pour les actions dues aux trafics routier et de piétons, lorsqu’elles sont défavorables (0 lorsqu’elles sontfavorables)

γQ = 1,45 pour les actions dues au trafic ferroviaire, lorsqu’elles sont défavorables (0 lorsqu’elles sont favorables)

γQ = 1,35 pour la poussée des terres sous le supplément de trafic sur les culées et les murs attenant aux culées lorsqu’ellessont défavorables (0 si favorable)

γQ = 1,50 pour toutes les autres actions variables pour les situations de projet durables, lorsqu’elles sont défavorables(0 lorsqu’elles sont favorables)

Pour les situations de projet transitoires durant lesquelles il y a risque de perte d’équilibre statique, Qk,1 représente l'actionvariable déstabilisatrice dominante et Qk,i les actions variables déstabilisatrices d'accompagnement appropriées.

Pendant la construction, si l’exécution est convenablement contrôlée, l'ensemble de valeurs pour γ est :

Actions Permanentes γG,sup = 1,05 γG,inf = 0,95 (*1) (*2)

Actions Variables

γQ = 1,35 pour les charges de construction, lorsqu'elles sont défavorables (0 si elles sont favorables)

γQ = 1,50 pour toutes les autres actions variables, lorsqu’elles sont défavorables (0 si elles sont favorables).

Pour les situations de projet en cours de construction, voir aussi la norme EN 1991-1-6 «Actions en cours d'exécution»

(*1) Lorsqu’un contrepoids est utilisé, on peut tenir compte de l’incertitude affectant ses caractéristiques, par exempleselon l’une et / ou l'autre des deux recommandations suivantes :

— en appliquant un coefficient partiel γGinf =0,8 lorsque le poids propre n’est pas bien défini (par exemple pourdes conteneurs) ;

— en prenant en compte une possible variation de sa position de projet, spécifiée en proportion des dimensions du pont.Pour les ponts métalliques en cours de lancement, la variation de la position du contre-poids peut être prise égale à ± 1 m.

(*2) Pour les fléaux des ponts construits par encorbellement, pendant la construction, si l’exécution est convenablementcontrôlée : γG,sup = 1,02 γG,inf = 0,98.

(à suivre)


NF EN 1990/A1/NA — 14 —

Tableau A2.4 (A)(NA) — Valeurs de calcul d’actions (EQU) (Ensemble A) (fin)

NOTE 2 Pour la vérification du soulèvement d'appareils d'appui pour des ponts continus ou lorsque la vérification del’équilibre statique fait intervenir aussi la résistance d’éléments structuraux (par exemple lorsque la perte d’équilibre estempêchée par des systèmes ou des dispositifs stabilisateurs tels que des ancrages, des haubans, des palées provisoires),il est possible d’adopter, en variante par rapport aux deux vérifications séparées basées sur les tableaux A2.4(A)(NA)et A2.4(B)(NA), une vérification combinée basée sur le tableau A2.4(A)(NA).

Les valeurs suivantes de γ sont recommandées :

Actions Permanentes

γG,sup = 1,35 γG,inf = 1,25 (*1)

à condition que le fait d’appliquer γG,inf = 1,00 à la part favorable comme à la part défavorable des actions permanentes neconduise pas à un effet plus défavorable.

Actions Variables

γQ = 1,35 pour les actions dues aux trafics routiers et de piétons, lorsqu’elles sont défavorables (0 lorsqu’elles sontfavorables)

γQ = 1,45 pour les actions dues au trafic ferroviaire, lorsqu’elles sont défavorables (0 lorsqu’elles sont favorables)

γQ = 1,50 pour toutes les autres actions variables pour les situations de projet durables, lorsqu’elles sont défavorables(0 lorsqu’elles sont favorables)

γQ = 1,35 pour toutes les autres actions variables, lorsqu’elles sont défavorables (0 lorsqu’elles sont favorables)

Des facteurs partiels pour les actions géotechniques sont donnés dans l'EN 1997-1.

(*1) Pour les fléaux des ponts construits par encorbellement, pendant la construction, si l’exécution est convenablementcontrôlée : γG,sup = 1,35 γG,inf = 1,30

Tableau A2.4 (B)(NA) — Valeurs de calcul des actions (STR/GEO) (Ensemble B)

Situationsde projet durables

et transitoires

Actions permanentes

Précontrainte

Action variable

dominante (*)

Actions variables d’accompagnement (*)

Défavorables FavorablesPrincipale

(le cas échéant)Autres

(Eq. 6.10) γGj,sup Gkj,sup γGj,inf Gkj,inf γp P γQ,1 Qk,1 γQ,i ψ0,i Qk,i

(*) Les actions variables sont celles considérées au Tableau A2.1(NA),A2.2, A2.3(NA).

NOTE 1 L'expression de l'Eq. 6.10 uniquement est à utiliser pour déterminer les valeurs de calcul des actions et descombinaisons d'actions (STR/GEO).

NOTE 2 Pour les situations de projets durables, l'ensemble des valeurs de γ pour les ponts routes, les passerelles et lesponts ferroviaires sont :

Actions Permanentes

Poids propre (*1) γG,sup = 1,35 γG,inf = 1,00

Superstructures γG,sup = 1,35 γG,inf = 1,00

Poids du Sol γG,sup = 1,35 γG,inf = 1,00

Effets Hydrostatiques γG,sup = 1,20 γG,inf = 1,00

Précontrainte γP défini par les Eurocodes de projet Clause A2.3.1(8) ou par le projet individuel

Mouvements Sol (*) (2*) γG,sup = 1,35 γG,inf = 1,00

Retrait (*) γG,sup = 1,00 γG,inf = 1,00

Fluage (*) γG,sup = 1,00 γG,inf = 1,00

(*) Si prise en compte non nécessaire selon les Eurocodes de projet γG,sup = 0,00 γG,inf = 0,00

(à suivre)


— 15 — NF EN 1990/A1/NA

Tableau A2.4 (B)(NA) — Valeurs de calcul des actions (STR/GEO) (Ensemble B) (fin)

NOTE 2 (fin)

Actions Variables

Trafic routier (gr1a, gr1b, gr2,gr5) γQ = 1,35 (0 si favorable)

Trafic dû aux piétons ou aux cycles (gr3, gr4) γQ = 1,35 (0 si favorable)

Poussée des terres sous le supplément de trafic sur les culées et les murs attenant aux culées.

γQ = 1,35 (0 si favorable)

Trafic ferroviaire (*3) γQ = 1,45 (0 si favorable)

Actions du vent γQ = 1,50 (0 si favorable)

Actions thermiques γQ = 1,50 (0 si favorable)

Charges d'exécution γQ = 1,50 (0 si favorable)

Autres actions variables (*4) γQ = 1,50 (0 si favorable)

(*1) Le coefficient γG,sup peut être réduit en cours de construction lorsque les effets du poids propre peuvent être connusavec précision dans la structure. La détermination de ces effets nécessite la mise en place d'une instrumentation ainsi qued'éléments actifs permettant de corriger les efforts. Ces éléments actifs et la valeur de γG doivent alors être définis au projetindividuel.

(*2) Pour les ponts, dans le cas général, les coefficients γGset liés aux mouvements du sol respectent les principes suivants :

γGset = 1,35 lorsque les actions dues à des tassements différentiels donnent des effets défavorables,

γGset = 0,00 lorsque les actions dues à des tassements différentiels donnent des effets favorables.

Pour les déformations imposées telles que le vérinage des appuis, par exemple, la définition de l'action ainsi que les valeursdes coefficients γ à utiliser sont précisées pour le projet individuel.

Toutefois, si nécessaire, il est possible d'introduire les distinctions suivantes:

Tassements Sol Probables (*)

Analyse linéaire γG,sup = 1,20 γG,inf = 1,00

Analyse non linéaire γG,sup = 1,35 γG,inf = 1,00

Tassements Sol Aléatoires (*) γG,sup = 0,00 γG,inf = 0,00

Dénivellation d'appui imposée γG,sup = 1,00 γG,inf = 1,00

(*) Si prise en compte non nécessaire selon les Eurocodes de projet γG,sup = 0,00 γG,inf = 0,00

(*3) Pour les ponts ferroviaires, les valeurs des coefficients γ données dans le tableau A2.4(B)(NA) sont applicables àl’exception des actions suivantes, pour lesquelles les valeurs des coefficients γ sont les suivantes :

γQ = 1,35 lorsque Q représente les actions défavorables dues au trafic ferroviaire, pour les groupes de charges 16 et 17et SW/2 (0 lorsqu’elles sont favorables)

Pour les actions dues au trafic ferroviaire relatives aux groupes de charges 26 et 27, le coefficient γQ = 1,35 s’applique auxcomposantes individuelles des actions de trafic associées au modèle SW/2 et le coefficient γQ = 1,45 aux composantesindividuelles des actions de trafic associées aux modèles de charges LM71, SW/0 et HSLM etc.

(*4) Autres actions variables : poussée horizontale variable due aux actions du sol, du ballast, aux actionsaérodynamiques,…

NOTE 3 Les valeurs caractéristiques de toutes les actions permanentes d'une même origine sont multipliées par γG,supsi l’effet total résultant de ces actions est défavorable, et par γG,inf si l’effet total est favorable. Par exemple, toutes les actionsprovenant du poids propre de la structure peuvent être considérées comme émanant d'une même origine ; cela s’appliqueégalement si plusieurs matériaux sont concernés. Voir EN 1990/A1 A2.3.1(2).

NOTE 4 Pour des vérifications particulières, les valeurs γG et γQ peuvent être subdivisées en γg, γq et le coefficientd'incertitude de modélisation γSd. Pour des vérifications particulières, la valeur de γSd peut être définie pour le projetindividuel, sinon il faut se reporter aux Eurocodes de projet (EN 1992-2 §5.7-105). Des facteurs partiels pour les actionsgéotechniques sont également donnés dans l'EN 1997-1.

NOTE 5 Lorsque des actions dues à l’eau ne sont pas couvertes par l’EN 1997 (par exemple l’effet hydrodynamique), lescombinaisons d’actions à utiliser peuvent être définies pour le projet individuel.


NF EN 1990/A1/NA — 16 —

Clause A2.3.1TABLEAU A2.4(C)

Clause A2.3.2 États limites ultimes — Valeurs de calcul des actions dans les situations de projetaccidentelles et sismiques

Clause A2.3.2 (1) TABLEAU A2.5 NOTE

Clause A2.4.1 États limites de service et autres états limites particuliers — Généralités

Clause A2.4.1NOTE 1 TABLEAU A2.6

Les valeurs des coefficients γ à utiliser sont les valeurs recommandées du Tableau A2.4(C)

(*) Lorsque l'action accidentelle est un choc sur appui de pont routier ou sur l'intrados du tablier routier, l'actionvariable d'accompagnement principale est prise avec sa valeur quasi-permanente .

Lorsque l'action accidentelle est un choc sur appui de pont ferroviaire ou sur l'intrados du tablier ferroviaire,l'action variable d'accompagnement principale est prise avec sa valeur fréquente.

Lorsque l’action accidentelle est l’incendie, l’action variable d'accompagnement principale est définie parl’Annexe Nationale de l’EN 1991-1-2.

L’action variable d'accompagnement principale peut être également modifiée pour le projet individuel.

Pour les passerelles, il peut être nécessaire de prévoir un cas de charge de type mise en résonance de l'ouvragepar vandalisme (on se réfèrera au Guide sur les passerelles — SETRA / AFGC-2006).

Lorsque l’action accidentelle dominante sur la structure est celle de l’effet hydrostatique, l’action due à l’eaucorrespond à la situation de projet accidentelle (en cours de construction ou en cours d’exploitation) associéeaux niveaux accidentels appropriés (voir clause A2.2.6(1) de la présente Annexe Nationale). Les coefficientspartiels applicables aux actions dues à l’eau sont égaux à 1,0 lorsqu'il est admissible que l’eau contenue dansle sol soit supposée en équilibre ou quasi-équilibre hydrostatique (voir aussi Annexe Nationale EN 1997-1 :Clause 2.4.6.1).

Pour les chocs sur dispositifs de retenue sur ouvrage, la combinaison d'action est définie à l'Article 4.7.3.3 del'EN 1991-2 et son Annexe Nationale.

Pour l'action accidentelle de rupture de câbles réglables et remplaçables, on se reportera à l'Annexe Nationalede l'EN 1993-1-11§2.3.6.

(**) Les actions variables sont celles considérées aux Tableaux A2.1(NA), A2.2 et A2.3(NA).

(***) Des situations de projet sismiques particulières peuvent être spécifiées pour le projet individuel.

Dans le cas des situations de projet sismiques pour les ponts routiers, l'action variable de longue durée est priseavec sa valeur quasi-permanente à l'exception des ouvrages supportant un trafic intense pour lesquelles lecoefficient ψ2,1 est pris égal à 0,20. Le projet individuel précise si le pont faisant l'objet des études est considéréecomme ouvrage à fort trafic.

Dans le cas des situations de projet sismiques pour les ponts ferroviaires, l'action variable de longue durée estprise avec sa valeur quasi-permanente à l'exception des lignes de fort trafic pour lesquelles le coefficient ψ2,1est pris égal à 0,30. Le projet individuel précise si la ligne faisant l'objet des études est considérée comme lignede fort trafic.

NOTE Les valeurs de calcul recommandées du Tableau A2.5 γ = 1,0 sont à considérer pour toutes les actions nonsismiques pour les ponts ferroviaires et pour les ponts routiers.

Les valeurs à utiliser des coefficients γ sont les valeurs recommandées du Tableau A2.6 pour les actions duesau trafic et pour les autres actions.


— 17 — NF EN 1990/A1/NA

Clause A2.4.1NOTE 2

Clause A2.4.1 (2) NOTE États limites de service et autres états limites particuliers — Généralités

Clause A2.4.3.2 États limites de service et autres états limites particuliers — Critères de confort pourles piétons

Clause A2.4.3.2 (1) NOTE

Clause A2.4.3.2 (2)

Clause A2.4.4.1 (1) NOTE 3 États limites de service et autres états limites particuliers — Vérificationsrelatives aux déformations et aux vibrations pour les ponts ferroviaires — Généralités

Clause A2.4.4.2.1 (4) P — États limites de service et autres états limites particuliers — Vérificationsrelatives aux déformations et aux vibrations pour les ponts ferroviaires — Critères pour la sécurité dutrafic — Accélération verticale du tablier

Clause A2.4.4.2.2 TABLEAU A2.7 NOTE États limites de service et autres états limites particuliers —Vérifications relatives aux déformations et aux vibrations pour les ponts ferroviaires — Critères pour lasécurité du trafic — Gauche du tablier

L‘Annexe Nationale ne prévoit pas de combinaison non fréquente d'action pour les ponts routiers et pour lesponts ferroviaires.

Les projets individuels de ponts ferroviaires peuvent prévoir de considérer un état limite de service sismique,c'est-à-dire de vérifier l'aptitude au service de l'ouvrage sous l'effet d'une action sismique minorée. Les règlesrelatives à cet état limite de service sismique (niveau de séisme à prendre en compte, critères de déformationsà respecter) sont données dans le projet individuel.

Les exigences d'aptitude au service et les critères correspondants sont définis dans la présente AnnexeNationale et dans les clauses A2.4.2 et A2.4.3. Ils peuvent être également modifiés pour le projet individuel.Certaines exigences sont également définies dans l'EN 1991-2.

Les critères de confort donnés à prendre en compte sont ceux du guide méthodologique SETRA/AFGC intitulé :«Passerelles piétonnes : Évaluation du comportement vibratoire sous l'action des piétons» qui donne descritères de confort, mais également des chargements précis et une méthodologie complète d'analysedynamique des passerelles piétonnes. Les critères définis dans l'Annexe normative A2 ne tiennent pas comptedes phénomènes de synchronisation forcée rencontrés sur certains ouvrages.

Les modes de torsion des passerelles sont excités principalement par des actions verticales. La gamme defréquence à prendre en compte doit donc être étendue jusqu'à 5 Hz pour les vibrations de torsion. La limitede 2,5 Hz reste valable pour les vibrations purement latérales (sans couplage flexion-torsion). On se reporteraau guide cité précédemment pour plus de détails.

Les limites de déformation à prendre en compte pour le dimensionnement des tabliers auxiliaires sont spécifiéesdans le projet individuel.

Les valeurs et les limites de fréquence données dans cette clause sont à appliquer.

Les valeurs de gauche limites t recommandées dans cette clause sont à appliquer pour les ouvrages portantdes voies à écartement normal. Pour les voies à écartement non-standard, le projet individuel spécifie lesvaleurs à adopter.


NF EN 1990/A1/NA — 18 —

Clause A2.4.4.2.2 (3)P États limites de service et autres états limites particuliers — Vérifications relativesaux déformations et aux vibrations pour les ponts ferroviaires — Critères pour la sécurité du trafic —Gauche du tablier

Clause A2.4.4.2.3 (1) États limites de service et autres états limites particuliers — Vérifications relativesaux déformations et aux vibrations pour les ponts ferroviaires — Critères pour la sécurité du trafic —Déformation verticale du tablier



Clause A2.4.4.2.4 (2) TABLEAU A2.8 NOTE 3 États limites de service et autres états limites particuliers —Vérifications relatives aux déformations et aux vibrations pour les ponts ferroviaires — Critères pour lasécurité du trafic — Déformation transversale et vibration du tablier

Clause A2.4.4.2.4 (3) États limites de service et autres états limites particuliers — Vérifications relativesaux déformations et aux vibrations pour les ponts ferroviaires — Critères pour la sécurité du trafic —Déformation transversale et vibration du tablier

Clause A2.4.4.3.2 (6) États limites de service et autres états limites particuliers — Vérifications relativesaux déformations et aux vibrations pour les ponts ferroviaires — Valeurs limites de la flèche verticalemaximale pour le confort des passagers — Critères de flèche pour vérifier le confort des passagers

La valeur limite du gauche total (gauche en absence de trafic et gauche dû au trafic) de tT 7,5 mm/3 m està adopter.

La déformation mesurée le long de chacune des voies pour des ponts avec ou sans ballast et chargés avec lesmodèles des charges LM 71, SW/ 0 et SW /2, est limitée à L/600 dans le cas d'un ouvrage à une voie et à L/800dans le cas d'un ouvrage à 2 voies, lorsqu'une voie est chargée.

Pour les structures sans ballast, les conditions à satisfaire sont spécifiées dans l’Annexe Nationalede l'EN 1991-2.

Le projet individuel peut définir des limites supplémentaires des rotations angulaires.

Des limitations sont également données dans la section 6.5.4 de l’EN 1991-2.

Les valeurs des αi et des ri recommandées dans cette clause sont applicables.

La valeur de la première fréquence propre de vibration latérale fh0 doit être supérieure à 1,2 Hz.

Les exigences de confort des passagers pour les tabliers auxiliaires sont définies pour le projet individuel.


nf en 1990_a1_na

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