MFG NEWS

Club-Nachrichtender Motorfluggruppe BaselAugust 2009

Präsident: Toni Huwyler.Postadresse:Motorfluggruppe Basel,Baselweg 8, 4114 Hofstetten.Postkonto: 40-22349-3.Homepage: www.mfgbasel.ch.

Geschäftsstelle:Hansruedi KochBaselweg 8, 4114 Hofstetten.geschaeftsstelle@mfgbasel.ch061 731 10 69 / 079 699 94 15.

Redaktion und LayoutMFG NEWS:Urs Séquin.

Verbreitung:elektronisch (PDF).

Clublokal «Pintli»:Auf dem EuroAirportin der Zone Nord.Offen Freitag, Samstag,Sonntag, jeweils 1200–2100079 545 20 78.

Château de Versailles – Ziel unserer Paris-Flieger (siehe Beitrag von Heinz Rippstein weiter hinten). Foto: Heinz Rippstein.

Noch Fragen?Nicht immer ist uns allen alles klar. Das ist wohl nichts Neues. Unklarheiten sollten dann aber ausgeräumtwerden, insbesondere in der Fliegerei, sonst könnte es zu sehr unliebsamen Situationen kommen. Wasalso sollten Sie als aktive MFG-Pilotinnen und -Piloten tun, wenn Sie noch Fragen haben, die Ihrefliegerische Tätigkeit in der MFG betreffen? Fragen können ja beim Vorbereiten (Lufträume, Funkverkehr,

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Verhalten im Ausland) eines Fluges, unmittelbar vor einem Flug (Zustand des Flugzeuges, go/no-go,Bedienung gewisser Instrumente) oder nach der Landung (Handling, Putzen, Abrechnung) auftauchen.

In der MFG gibt eine ganze Reihe von Anlaufstellen; an diese dürfen und sollen Sie sich wenden.Zuallererst wäre da unsere Geschäftsstelle (Hansruedi Koch) zu nennen. Hansruedi hat sehr viel Erfahrungund wird Ihnen bei allgemeinen Fragen, welche die MFG betreffen, sicher weiterhelfen und Sie sonst an dierichtige Auskunftsstelle weiterleiten. Auch unsere drei Fluglehrer sind für Sie da, wenn Sie ein eherfliegerisches Anliegen haben. Und schliesslich wird auch jedes Vorstandsmitglied Ihnen bei Fragenversuchen weiterzuhelfen.

Auch Mitglieder, die schon länger bei der MFG sind und viel fliegen, sind gute Auskunftspersonen. Ichpersönlich habe in den ersten Jahren nach meinem Eintritt in die MFG sehr viel gelernt beim «Mitfliegen».Das waren Fly-Outs aber auch einfach kleine Tagesausflüge zu zweit oder zu dritt. Da kann man unendlichviel Know-how auf sehr angenehme Art mitbekommen.

In diesem Sinne ermutige ich Sie, allfällige Unklarheiten auszuräumen; das Fliegen macht danach noch mehrSpass – und ist auch sicherer!

Urs Séquin.

Aus......unserem Flugbetrieb 1:Nun steigen die AVGAS-Preise wieder, und wir sehen uns gezwungen, die Mietpreise unserer Flugzeugeentsprechend anzupassen. Ab 1. August 2009 wird die HB-PRM um CHF 6.– teurer, die HB-CIR um CHF12.–. Die Preise der HB-CFN bleiben unverändert.

...unserem Flugbetrieb 2:Betankung durch Esso auf dem EAP: Es kann vorkommen, dass Sie Esso über die bekannten Telefonnum-mern 4810 und 4811 nicht erreichen können. Abklärungen bei Esso haben ergeben, dass z. B. am Sonn-tagvormittag nur zwei Tankwarte im Einsatz sind. Falls dann gerade beide am Betanken sind, kann dasTelefon nicht bedient werden. In dieser Situation kann Esso über folgende Natel-Nr. angerufen werden:0033 68 377 8224.

...dem VFR-Manual/AIP:Wie schon vor ein paar Jahren hat das BAZL in Zusammenarbeit mit Skyguide und Swisstopo eine Detail-karte (Massstab 1:250'000) der TMA/CTR Zürich veröffentlicht. Das ist eine gute Sache – sie dient derSicherheit mehr als andere, zum Teil umstrittene Massnahmen, die in letzter Zeit von unseren Behördenergriffen worden sind. Alle Abonnenten des AIP haben die Karte erhalten. Sie soll künftig alljährlich zusam-men mit der ICAO-Karte im Frühling neu herauskommen.

...aus Frankreich:Seit Mitte 2003 – wohl im Nachgang zu den Ereignissen vom 11. September 2001 – ist für Starts undLandungen auf einigen wenigen französischen Flugplätzen eine spezielle Fluganmeldung bei einem«Centre de Détection et de Contrôle Militaire» zu machen. Bei diesen Flugplätzen handelt es sich umStrasbourg Neuhof, Paris le Bourget, Lille Marcq en Baroeul, Lyon Bron und Rouen Vallée de Seine. MoritzK. Weber ist kürzlich nach Strasbourg Neuhof geflogen und hat sich vorgängig über diese PPR-Regelunginformiert. Seine Erkenntnisse: Die Regelung ist immer noch gültig. Die Informationen, welche man erhält,sind allerdings widersprüchlich. Das Beste ist wohl, die gültigen Anflugkarten vom französischen SIA(Service de l'Iformation Aéronautique) herunterzuladen: http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr. BeachtenSie, dass die Angaben im Jeppesen VFR Manual unter «VFR Terminal Change Notices» NICHT mit denfranzösischen VACs übereinstimmen! Die vollständigen Angaben stecken möglicherweise im allgemeinenTeil des französischen AIPs, der allerdings auf dem Web nicht einsehbar ist.

...Grossenhain (EDAK):Am 8./9. August 2009 finden in Grossenhain (EDAK) Tage des offenen Hangartors statt. Vor einiger Zeit hatja ein MFG-Fly-Out auf diesen Platz geführt und alle, die dort waren, sind begeistert gewesen. Das Muse-um ist echt sehenswert und Brigitte (Biggi) Koch ist allen noch als super Gastgeberin und Museumsführerinin Erinnerung. Mehr Infos unter www.fliegendes-museums.de.

In Ihre Agenda!Freitag, 7. August 2009, 1900 Pintli (neues Datum!)Movie, Moon, and Meat

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Freitag, 28. August 2009, 1930 PintliMFG-Stamm

Samstag, 29. und Sonntag, 30. August 2009Dittinger Flugtage

Samstag, 5. September 2009, 0900 PintliHerbst-Fly-Out

Freitag, 25. September 2009, 1930 PintliMFG-Stamm

Samstag, 26. und Sonntag, 27. September 2009 (Ausweichdatum zum Juni 2009)Weekend-Fly-Out

Donnerstag, 15. Oktober 2009, PintliInfo-Abend für Mitglieder

Freitag, 30. Oktober 2009, 1930 PintliMFG-Stamm

Freitag, 27. November 2009, 1930 PintliMFG-Stamm

ClubmeldungenFlotte, Mietpreise (neu ab 1.8.2009)Bonustyp Einsteiger Klassik Überflieger Ohne BonusPauschale 130.– 630.– 1830.– –.–HB-CFN Cessna 172P (Diesel) 228.– 198.– 147.– 249.–HB-PRM Piper PA-28-181 297.– 267.– 216.– 318.–HB-CIR Cessna 182Q; IFR 366.– 336.– 285.– 387.–

Alle Preise in CHF (effektive Flugzeit) «nass» mit verzolltem Treibstoff, inklusive 7.6 % MWSt.Kurzfristige Änderungen aufgrund von Benzinpreisschwankungen bleiben vorbehalten!

Bonuspreise: Nach Einzahlung einer Pauschale im April fliegen Sie während 12 Monaten (1. April bis31. März des Folgejahres) alle MFG-Flugzeuge zu unseren reduzierten Bonuspreisen:Bonustyp: Einsteiger (Bonus21) Klassik (Bonus51) Überflieger (Bonus102)Pauschale: 130.– 630.– 1830.–Reduktion pro Stunde: 21.– 51.– 102.–

Gewisse Auslandflüge sind von der MWSt. befreit, siehe: http://www.mfgbasel.ch/MWSTBefreiung.pdf.

Landetaxen in Basel: CHF 28.– lokal, CHF 38.– von auswärts.Achtung: 1 Go-around = 1 Landung; bitte im Flugreisebuch entsprechend eintragen!

Bei Auslandsflügen bzw. Auslandsbetankungen mit der HB-CIR gilt eine Spezialregelung. Bitte vor einemAuslandsflug mit M. K. Weber Kontakt aufnehmen: Moritz.K.Weber@DomoHolding.ch

ReservationenReservationen für fünf oder mehr aufeinander folgende Tage bedürfen gemäss unserem Betriebsreglementder Genehmigung durch den Vorstand; Anmeldungen sind an die Geschäftsstelle der MFG zu richten.Wenn Sie unter der Woche ein Flugzeug für zwei bis vier aufeinander folgende Tage reservieren wollen,melden Sie dies bitte unbedingt ebenfalls unserer Geschäftsstelle, damit sie die Wartungsarbeiten koordi-nieren kann.

Denken Sie daran: Wenn das Flugzeug Ihrer Wahl schon reserviert ist, können Sie eine Zweitreservationvornehmen: Sollte das Flugzeug doch wieder frei gegeben werden, wird man Sie benachrichtigen.

Mitgliederbeiträge 2009Aktivmitglieder CHF 150.– + CHF 25.– für Aeroclub Regio Basel (ARB)Aktivmitglieder unter 25 Jahren CHF 100.– + CHF 25.– für Aeroclub Regio Basel (ARB)Einmalige Eintrittsgebühr für Aktivmitglieder CHF 150.–Passivmitglieder CHF 50.–

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AdressänderungenBitte melden Sie allfällige Adressänderungen (insbesondere auch Änderungen von e-Mail-Adressen)unserer Geschäftsstelle: Hansruedi Koch, geschaeftsstelle@mfgbasel.ch.

MitgliederWir trauern um unser langjähriges Mitglied Julius Hagander, der am 10. Juli 2009 verstorben ist; wirentbieten seinen Angehörigen unser herzlichstes Beileid.

AICNeu auf dem Internet veröffentlichte und noch gültige AICs der Serie B (Stand 30.7.2009):Keine neuen AIC.(Für ältere AICs siehe frühere Ausgaben der MFG NEWS. Details sind auf dem Web; dort sind die AICs alsPDF-Files bei skyguide zu haben: http://www.skyguide.ch/en/AIMServices/AicKosifVfrBulletin/AICSerieB).

Movie, Moon, and MeatFreitag, 7. August 2009 ab 19 Uhr, vor dem Pintli.

Geniessen Sie mit uns einen Abend mit ausgewählten Fliegerfilmen in derangenehmen Atmosphäre eines Sommerabends. Dazu servieren wir Lecke-reien vom Grill und Köstlichkeiten aus Keller und Kühlschrank.

Gerne nehmen wir Ihre Anmeldung bis zum 5.8.2009 zu diesem gemütlichenAbend unter geschaeftsstelle@mfgbasel.ch oder telefonisch bei HansruediKoch Tel. 061 731 10 69 entgegen.

Movie, Moon, and Meat findet bei jedem Wetter statt. Entweder Openairoder im gemütlichen Zelt.

Toni Huwyler

Airshow Dittingen 2009 mit MFG BaselLang ist’s her, seit unsere Motorfluggruppe an den Dittinger Flugtagen teilgenommen hat. Doch für die Aus-gabe 2009 am 29. und 30. August haben wir das Angebot unserer Freunde der Segelfluggruppe Dittingengerne angenommen und werden an diesem Anlass präsent sein.

Die Patrouille Suisse wird in Dittingen auch wieder dabei sein (wieschon 2007; Foto: SGD), aber nur am Samstag!

Das OK hat einige kreative Ideen für unseren Auftritt in Vorbereitung. Unter anderem wird auch die «Spirit ofNarsarsuaq» mit ihrer Geschichte den Interessierten präsentiert. Nebst unserer neuen Imagebroschüre,einer Erfrischung und einem Wettbewerb warten zahlreiche sympathische Aktionen auf Besucher undnatürlich auch auf MFG Mitglieder unter dem Flugtagpublikum. Wir freuen uns auf Euren Besuch undnatürlich auch auf den/die einen oder anderen Helfer/Helferin. Hansruedi Koch nimmt gerne Deine Anmeldungentgegen unter geschaeftsstelle@mfgbasel.ch. Besten Dank.

Toni Huwyler

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Julius Hagander †Am 10. Juli 2009 mussten wir von Julius Hagander leider für immer Abschied nehmen; er starb im Alter von84 Jahren. Seinen Angehörigen sprechen wir unser herzlichstes Beileid aus.

Julius war ein langjähriges Mitglied der Motorfluggruppe Basel; wir alle schätzten seine freundliche undkompetente Art. Nach seiner Karriere in der schwedischen Luftwaffe, wo er die Ausbildung zum Jagdpilotenabsolviert hatte, stiess er in den frühen sechziger Jahren mit seiner Mooney HB-DUV zur MFG Basel.Seine Schilderungen zu seiner Rolle in der schwedischen Luftwaffe, die er mit Dias und Filmen dokumen-tierte, zogen uns an manchem Stamm in den Bann. Im Jahr 1975 überflog er mit Christian Schweizer viaGoose Bay und Reykjavik eine in den USA beschaffte Cessna 337 P sicher nach Basel. Er verstand esauch, seinen fliegerischen Enthusiasmus seinen beiden Söhnen Eric und Nils weiterzugeben.

Julius setzte sich in verschiedenen Gremien wiederholt und mit Erfolg für die Sache der MFG Basel ein. Biszuletzt nahm er regen Anteil an den Aktivitäten unseres Vereins. Wir werden Julius in guter Erinnerungbehalten.

Der Vorstand der Motorfluggruppe Basel

Julius Hagander im Juni 2008 in sei-nem Garten in Båstad (Schweden).Foto: Eva Hagbjärn.

Die MFG geht wieder in die Luft – mit Behinderten!1998 war’s, also vor 11 Jahren, dass wir Behinderten-Flüge durchgeführt hatten. Damit konnten wir vielenbehinderten Mitmenschen eine grosse Freude machen.

Der Vorstand hat beschlossen, dass wir wieder mit Behinderten in die Luft gehen sollen. Bernard Wasemund Moritz K. Weber haben sich bereit erklärt, die Organisation zu übernehmen. Die erste Hürde istgenommen: Herr Frank Helf, CEO der ArjoHuntleigh AG, hat uns spontan zugesagt, dass er uns – wie1998 – seinen genialen Hebelift zur Verfügung stellt. Nur dank dieses Liftes können wir Rollstuhlfahrer inunsere Cessnas heben.

Unsere Piloten führten 1998 diese Flüge selbstlos und aus Empathie Menschen gegenüber durch, die einschweres Schicksal tragen. Für viele unserer Passagiere erfüllte sich damals ein Traum. So soll es auchdiesmal wieder werden. Nun brauchen wir also wieder Pilotinnen und Piloten, welche diese Flüge auf ihre

Motorfluggruppe Basel MFG NEWS August 2009 Seite 5

Kosten durchführen wollen. Wir rechnen mit 20 Minuten pro Flug und 2-4 Flügen pro Samstag und proFlieger. Zum ersten Flug-Samstag im September oder Oktober wollen wir die regionalen Medien aufbieten,damit auch die MFG von dieser unserer Goodwill-Aktion profitiert.

Bitte meldet Euch entweder bei Bernard Wasem (bwasem1994@kellogg.northwestern.edu) oder Moritz K.Weber (moritz.k.weber@domoholding.ch) und gebt an, mit welcher Maschine Ihr wieviele Flüge durchführenwollt. Sicher werden wir auch einige Flüge mit nicht gehbehinderten Teilnehmern auf der PRM machenkönnen.

Bernard Wasem, Moritz K. Weber

Herbst-Fly-Out am 5. September 2009Liebe Fliegerkollegen: So, nun wollen wir’s nochmals probieren – nachdem Wetterunbill uns schonmehrmals diese Routen verunmöglichte. Unser Herbst Fly-Out ist für

Samstag, 5. September 2009, Briefing im Pintli um 0900 Uhr

geplant. Nachfolgend die Ziele nach Wetterpriorität:

• 1. Basel-Oberalp-Julier-Samedan (LSZS, Mittagessen)-Splügen-Furka-Sion (LSGS, Landung)-Coldes Mosses-crossing Bern TMA-Basel. Total 350 NM.

• 2. Basel-Burgunderpforte-Franche Comté-Villefranche Tarare (LFHV, Mittagessen)-Gray (LFEV)-LUL-Basel. Total 340 NM.

• 3. Basel-Schluchsee-Aalen-Heidenheim (EDPA, Mittagessen)-Leutkirch (EDNL)-Basel. Total 290 NM.

Es sind jeweils 3 Legs vorgesehen, daher wären 3 Piloten pro Flugzeug ideal. Bitte Anmeldung anherippstein@bluewin.ch mit Angabe des bevorzugten Flugzeugs, plus Alternative, bis 25. August 2009.

MFG-Piloten mit Fremdflugzeugen sind gerne willkommen, jedoch müssten diese ihr Flugzeug wie immerselbst organisieren.

Das Organisationsteam freut sich.Bernard Wasem, Josua Oehler, Heinz Rippstein

Sie hat es nicht verlerntGemeint ist unsere brave alte Cessna und ihre guten Eigenschaften und Fähigkeiten zum Absetzen vonFallschirmspringern, insbesondere ihre hoch angesetzten Flügel und die Möglichkeit, mit wenigenHandgriffen ihre rechte Türe und den vorderen Passagiersitz auszubauen.

Nach bald zehn Jahren ergab sich mir wieder ein Anlass, einen Fallschirmspringer abzusetzen. In denachtziger und neunziger Jahren gehörten Flüge zum Absetzen von Fallschirmspringern zum kommerziellenAngebot der Motorfluggruppe Basel. Vor allem Alex Auer hat unzählige solcher Absetzflüge durchgeführtund dabei eines schönen Tages auch mich in diese Kunst eingewiesen. Ich brachte es damals in der Folgeauf 17 gewerbsmässige Fallschirmspringerflüge. Seither hat die MFG ihre kommerzielle Betriebsbewilligungwieder abgegeben.

Seit vielen Jahren kenne ich Tobias, inzwischen ein junger Mann, der mit mir die Begeisterung für dieFliegerei teilt und den ich als meinen aviatischen Göttibub betrachte. Tobias liess sich im Para CentroLocarno zum Fallschirmspringer ausbilden und hat über der Magadinoebene bereits über 80 Sprüngeabsolviert. Sein Traum war, eines Tages auch einmal über seiner Wohngegend am Zugerseeabzuspringen, was ich ihm gerne erfüllen wollte.

Zuerst musste ich mich erkundigen, ob ich auch private Flüge zum Absetzen von Fallschirmspringerndurchführen darf. Im BAZL sah man grundsätzlich keinen Unterschied zwischen gewerblich und privat, wasdie Anforderungen zur Durchführung solcher Flüge betrifft, und man verwies mich dabei auf Art. 15 und Art.56 des RFP (Verordnung über die Ausweise von Flugpersonal):• Art. 15 schreibt bekanntlich für jeden Piloten die entsprechende Einweisung / Befähigung für ein

Flugzeugmuster und die 3 Landungen in 3 Monaten vor.• Art. 56 nennt zusätzlich folgende Voraussetzungen:

a. der Pilot – ob privat oder gewerblich – muss wenigstens 100 Flugstunden auf Flugzeugen,wovon 50 Flugstunden als verantwortlicher Pilot nachweisen,

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b. er muss wenigstens 20 Flugstunden als verantwortlicher Pilot auf mindestens dreiplätzigenFlugzeugen nachweisen,

c. er muss von einem Piloten, der selbst wenigstens 50 Flüge zum Absetzen vonFallschirmspringern ausgeführt hat, mit Erfolg eingeführt worden sein; die Einführung ist imFlugbuch zu bestätigen.

Ich schien also diese Bedingungen immer noch zu erfüllen. Auch unsere Cessna, die sich ja bereits bestensdabei bewährt hatte, durfte von den technischen Anforderungen her diese Art von Flügen weiterhindurchführen – sofern sie dies in der langen Zwischenzeit nicht verlernt hatte, wie ich es herausfinden wollte.

Tobias und ich hatten uns schliesslich auf den 26. Mai 2009, mit Ausweichdatum 29. Mai verabredet. ZweiSprünge waren geplant. Als Ausgangsflugplatz für diese Sprünge über Zug bot sich das nahegelegeneHausen am Albis (LSFN) an. Dieser Platz ist ausnahmebewilligungspflichtig. Ich bekam anstandslos dieErlaubnis für drei Landungen und Starts vom Flugplatzchef Peter Zweifel, der mich dabei wegen der vielenLärmgegner ausdrücklich auf die peinlich genaue Einhaltung der Volte einschwor. Dank Google Earth, einerdetaillierten Anflugkarte und meinem GPS konnte ich diese Auflage präzise erfüllen.

Tobias' Landewiese war die Schützenmatt gleich neben dem Hafen Zugs auf 400 m. M. Als Absprunghöhehatten wir uns 9000 ft AMSL, das sind 2350 m AGL, vorgenommen. Über Zug liegt die ZURICH TMA 14 miteiner Untergrenze von 5500 ft AMSL. Zu vermeiden galt es die Lufträume von EMMEN, insbesondere diedazumal aktive TMA EMMEN EAST (LS-R31). Sonderflüge in einer TMA mit Status C bedürfen einerBewilligung, die mindestens zwei Wochen zum Voraus bei der Skyguide angefragt werden muss. Inwenigen Tagen schon hatte ich eine «Koordinationsbestätigung» mit Referenzcode. Die eigentlicheFreigabe zum Eindringen in den Luftraum C und Absetzen des Springers kann nur der an jenem Tagzuständige Controller geben. Macht eigentlich Sinn.

Vor dem Sprung: Stephan Westphalen (r.) mit seinem Aviatik-Göttibub Tobias auf dem Flugplatz Hausen. Foto: BB.

Nun galt es, einen Notfallschirm für mich als Piloten zu organisieren. Ist zwar nicht mehr Vorschrift. Wirdaber, besonders von den Fallschirmspringern selbst, immer noch wärmstens empfohlen. Thomas Anklin,Obmann der Segelfluggruppe Dittingen, lieh mir fliegerkameradschaftlich den frisch gefalteten Sitzschirmseiner Bücker Kunstflugmaschine aus.

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Am 26. Mai durchquerte eine heftige Gewitterfront die Schweiz. Der 29. Mai aber brachte rasche Aufhellun-gen, allerdings mit einer zügigen Bise, die noch unsere Pläne durchkreuzen sollte: weniger wegen derruppigen Querwindlandungen auf der baumbesäumten West-Ost-Piste von Hausen – aber davon später.

Kurz nach 12 Uhr traf ich in Hausen ein. Tobias und seine ebenso flugsportbegeisterte Mutter wartetenschon mit Cola und Sandwiches. In nur fünf Minuten waren die rechte Türe ausgehängt und der rechte Sitzaus seinen Schienen befreit. Die Sitzgurte wurden unter dem Teppich versorgt. Nun begann Tobias involler Montur mit den Ausstiegsübungen: kurzes Kauern, Griff mit der linken Hand an die Strebe, rechterFuss auf den Fusstritt am Fahrgestell und dann mit dem Kopf Abtauchen in die Tiefe, um die Flügelklappeund das Höhenruder nicht zu touchieren.

1330 Uhr Startvorbereitungen: warme Kleider bzw. Sprungdress anziehen, jeder seinen Fallschirm gezurrt,alle losen Dinge festmachen – mir hatte früher mal der Fahrtwind eine Checkliste herausgeblasen. Wie dannder Flug und der Absprung verlaufen sind, lesen Sie in der nächsten NEWS-Ausgabe.

Stephan Westphalen

MFG-Ausflug nach Paris vom 11./12. Juli 2009Nach einem nicht gelungenen Anlauf am 27./28. Juni klappte es dann doch 14 Tage später.

Ein gemächlicher Hinflug mit penetranter Westwindkomponente unter fast geschlossener mittelhoherWolkendecke endete um die Mittagszeit in Toussus-Le-Noble (LFPN). Die Route führte uns über LUL-RLP-Troyes (TRO)-Bray (BRY)-Melun (MLN)-La Ferté-Alais (LFFQ), über Rambouillet (RBT) und denEinflugpunkt S von Toussus. Trotz Doppelpisten war fast nichts los – lediglich eine einheimische Cessnaklapperte vor uns auf die Runway zu.

Die Crews bestanden aus Bernard Wasem, Jan Bürgi und Walter Breitling auf der HB-CFN, sowie JosuaOehler und Heinz Rippstein auf der HB-PRM.

Der Fluglatz Toussus hatte sich stark verändert, seit ich vor 15 Jahren das letzte Mal hier landete. Allesleer, kein Personal, alles «selbst ist der Mann», no support, no help. Die Gebäude alt und nur aufsNötigste unterhalten, knarrende Türen ohne Schlösser, denn die waren altershalber rausgefallen… An einerWand ein Kleber: ein Hinweis, die Ankunftsmeldung auszufüllen und in den Briefkasten zu werfen,allerdings weniger Kasten als vielmehr «schwarzes Loch». Eine andere Wand verschrieben mitTelefonnummern – wahrscheinlich Taxis? Kein Mensch, keine Seele, letztere hatte der Flugplatz selbst vorlanger Zeit verloren.

Wo soll denn hier gelandet werden?Eindrehen in die Pistenachse RWY25 R in Toussus-Le-Noble. Foto:Heinz Rippstein.

Mit Hilfe einer aus dem Internet eigens mitgebrachten Liste wurde durch Unterstützung unseres «NovotelChâteau de Versailles» von Josua mühsam ein Taxi organisiert. Nach Zimmerbezug Besuch desSchlosses, Residenz der französischen Könige während eines Jahrhunderts – imposant, grosszügig,

Motorfluggruppe Basel MFG NEWS August 2009 Seite 8

überwältigend! Übrigens, wir waren nicht alleine mit der Idee des Schlossbesuches … es hatte da nochandere, aus dem fernen Osten, dem hohen Norden und den Tiefen des Südens, etc.

Am frühen Abend dann der Marsch zur RER Station «Versailles Rive Gauche» denn es gab auf Versailleskeine Taxis. Ausstieg «St. Michel» im pulsierenden Zentrum der Stadt, nahe dem «Quartier Latin».Flanieren entlang der Gassen und Strassen der Weltstadt mit Herz, Besuch eines Strassenkaffees,Beobachten der vorbei strömenden Massen an Touristen vermischt mit wenigen Einheimischen. Bestaunender neusten modischen Trends. Gefangen waren wir von der Vielfältigkeit, dem Ideenreichtum, verwirrt vomCharme der Umgebung, berührt vom Duft der weiten Welt!

Immer wieder eindrücklich: Cathédrale Notre-Dame de Paris.Foto: Heinz Rippstein.

Nach ausgesuchtem Abendessen in typisch französischem Stadtlokal im Jugendstil, speziell ausgewählt,an einer Seitenstrasse zum Boulevard de Sebastopol gelegen, machten wir uns spät abends auf den Wegzur Metrostation. Es begann zu regnen und wie erwartet befand sich an der Endhaltestelle «Versailles RiveGauche» kein Taxi – also los, marsch zum Marsch zu unserer Schlafstelle – 2 km im Regen, undbuchstäblich im Regen stehen gelassen von den Verkehrsmitteln am Rande der Grossstadt. Es war einigesnach Mitternacht als die müden Stadtwanderer schlussendlich ihre Liege fanden, aber nicht ohne vorhernoch einen Blick aufs Long TAF zu werfen, welches ein bisschen Stirnrunzeln erzeugte.

Hektik am Morgen: zwei Sonnenstrahlen und etliche tiefe Wolkenschichten – verspätetes Taxi – WetterBriefing mit einem verschlafenen Meteorologen. Pressieren, denn die Warmfront stand vor der Tür! Nein, siestand schon sichtbar vor der Piste!! Start noch bei guter Sicht auf RWY 25 L (CFN) und R (PRM) «insequence». Kurz nach dem Abheben: Sicht unter allen Kriterien oder noch weniger, Flug auf 700 ft Grund,Wechsel auf Paris Info, Squawk einstellen, Höhe halten, Boden suchen – Beachten des nahen LuftraumesAlfa! War ich froh, hatten wir ein funktionierendes 2-Mann Cockpit! Dann, nach 10 Minuten waren wir demSpuk entronnen. Sicht nach Osten 8 km, nach Süden 3 km. Rasch verbesserte sie sich merklich unter tiefer,geschlossener Wolkenbasis. Wir konnten aufatmen – kein Problem war der Weiterflug nach Basel auf derdem Hinflug umgekehrten Reihenfolge der Fixpunkte. Die Wettervorhersagen für die Route und daserfreulich gute TAF für Basel konnten wir in der Tat bestätigen. Mit Schub im Rücken landeten wir schonnach 2 Flugstunden bzw. nach 2 1/2 h auf unserer Homebase – es war Sonntag kurz vor Mittag.

Nach der Landung in Basel wurden die Flügeleintrittskanten geputzt, die Scheiben gereinigt, der Propellergestreichelt und die Türgriffe poliert …

Ein kurzes Treffen bei Bier, respektive Kaffee im bekannten Restaurant nach der Kreuzung zurFlughafenstrasse beendete unseren erlebnisreichen Ausflug nach Paris.

Heinz Rippstein

Motorfluggruppe Basel MFG NEWS August 2009 Seite 9

Fahrt mit dem WeinexpressUm es kurz zu machen: Wer am 16. Mai nicht mit dabei war auf der Fahrt mit dem Weinexpress der Kander-talbahn, hatte etwas verpasst. So gegen 17 Uhr fanden sich bei bestem Wetter etwa ein Dutzend MFG-leram Bahnhof Haltingen ein, wo alle Fahrgäste mit einem Cüpli Sekt begrüsst wurden und ein Degustations-glas erhielten. Man konnte auch mitverfolgen, wie Lokomotivführer Toni Huwyler mit seinen Gehilfen dieDampflok und den Zug für die Fahrt bereit machten – also den ground check durchführten, sozusagen. Ja,eine Fahrt mit der historischen Dampfbahn stand bevor.

Toni Huwyler beim Rangieren in Kandern.Foto: Urs Séquin.

Toni hatte für uns ein Abteil unmittelbar hinter der Lok reserviert, so dass wir genauestens verfolgenkonnten, was sich im Führerhaus abspielte. Wir waren auch eingeladen, reihum ein Leg (von einemZwischenhalt bis zum nächsten) auf der Lok mitzufahren, was natürlich ein spezieller Genuss war.

Der Dampfzug des «Kanderlis» setzte sich dann in Bewegung. An jedem Bahnhof wurde kürzer oderlänger gehalten. Die Weinbaugenossenschaften stellten ihre Weine vor, die dann auch verkostet werdenkonnten. Zweimal war zudem ein reichhaltiges Buffet aufgebaut worden; die Häppchen waren exzellent.Wen wundert es, dass die bereits zu Beginn der Fahrt gute Stimmung unter den Reisenden immer fröhlicherwurde. Allerdings blieb alles im Rahmen; es gab keine Exzesse.

In Kandern, der Endstation, gab es einen längeren Halt, weil die Lok ans andere Ende des Zuges manöv-riert werden musste. Wiederum konnten wir Toni bestaunen, der hier gekonnt und routiniert rangierte. Talab-wärts ging die Fahrt dann zügig voran; es wurde nur noch ein oder zweimal angehalten, um Passagiereaussteigen zu lassen. Und so etwa um halb zehn traf die fröhliche Reisegesellschaft wieder in Haltingenein. Ein gemütlicher und interessanter Abend ging damit zu Ende.

Urs Séquin.

Motorfluggruppe Basel MFG NEWS August 2009 Seite 10

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Das aktuelle FlugstundenbarometerFlugstunden-produktion

Jan.-Jun.2009

Jan.-Jun.2008

Plan Jan.-Dez.2009

Ist Jan.-Dez.2008

HB-CFN 83:41 91:22 220 228HB-PRM * 70:42 220 23HB-CIR 113:59 71:21 200 135TOTAL 268:22 177:28 ** 640 401 **

* Die HB-PRM gehört seit Oktober 2008 zur Flotte.** Inklusive HB-PKH Jan./Feb. 2008. Sé.

Motorfluggruppe Basel MFG NEWS August 2009 Seite 11

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Motorfluggruppe Basel MFG NEWS August 2009 Seite 12

Motorfluggruppe Basel MFG NEWS August 2009 Seite 13

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Präsident:Toni Huwyler Steinweg 22 4142 Münchenstein 061 411 52 38 079 625 94 58 061 325 55 01

Finanzen:Werner Hermann Thiersteinerrain 63 4059 Basel 061 331 05 64 079 222 13 88 044 631 35 57

Technik:Kai Diener Schafmattweg 65 4102 Binningen 061 421 05 27 079 526 76 12 058 280 15 38Stephan Westphalen Drosselstrasse 36 4059 Basel 061 361 24 13 078 859 88 33 061 697 82 99

Redaktion NEWS:Urs Séquin Hochfeldweg 25 4106 Therwil 061 721 55 64 079 775 31 02 061 267 11 10

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Fluglehrer:Thomas Hartmann Rischstrasse 42 4402 Frenkendorf 061 901 62 72 079 419 08 75Toni Huwyler Steinweg 22 4142 Münchenstein 061 411 52 38 079 625 94 58 061 325 55 01Christoph Meier Engelgasse 85 4052 Basel 061 313 01 18 079 333 58 37 061 272 45 11

Die Meinungen, die in den hier wiedergegebenen Artikeln vertreten werden, sind diejenigen der jeweiligen Autorinnen und Autorenund decken sich nicht unbedingt mit der Meinung des Vorstandes der MFG oder des Redaktors der NEWS. Nicht unterzeichneteBeiträge stammen aus der Feder des Redaktors. Sämtliche Angaben «flugtechnischer Art» erfolgen ohne Gewähr und dienenlediglich einer ersten Orientierung unserer Leserinnen und Leser. Konsultieren Sie bitte die entsprechenden Originaldokumente,bevor Sie irgend eine fliegerische Tätigkeit ausüben.

Motorfluggruppe Basel MFG NEWS August 2009 Seite 14