Nadzór nad komisjami kolejowymi · 2017. 11. 22. · pociąg nr 1234 wyjechał ze stacji K w kierunku stacji P torem nr 1 na sygnał zezwalający na semaforze. Za przystankiem K
18
Warszawa 22 listopada 2017 Nadzór nad komisjami kolejowymi Warsztaty dla komisji kolejowych Marek Cieślikiewicz Aleksander Drzewiecki Wojciech Król Tomasz Kuminek Piotr Studnicki
Marek CieślikiewiczAleksander DrzewieckiWojciech KrólTomasz KuminekPiotr Studnicki
Str. 2Warszawa22.11.2017
• wprowadzenie
• warsztat 1: „Awaria wagonu”
• warsztat 2: „Wykolejenie na szlaku”
• warsztat 3: „Wykolejenie na stacji”
• warsztat 4: „Klęska żywiołowa”
Plan pracy
Str. 3Warszawa22.11.2017
cel warsztatów:
– usystematyzowanie i ugruntowanie wiedzy w zakresie wymogów prawnych
– wyjaśnienie procesu nadzoru nad zdarzeniami
– wykazanie rozbieżności między postrzeganiem procesu badania zdarzeń przez Prezesa UTK i przedstawicieli podmiotów
– doskonalenie zasad pracy nad dokumentacją z postępowania komisji
Wprowadzenie
Str. 4Warszawa22.11.2017
Przypadek 1 – awaria wagonu
Zadanie polega na analizie Protokołu Ustaleń Końcowych, dyskusję wniosków oraz wskazanie obszarów pracy komisji wymagających doskonalenia
Praca w 4 grupach.
Prezentator
Notatki do prezentacji
Zgodnie z kwalifikacją przyczyny bezpośredniej każde zdarzenie, związane z wykryciem przez ASDEK stanów alarmowych i ostrzegawczych, a także czynności oględzin i kontroli prowadzonych przez właściwych pracowników, wymagających wyłączenia ze składu m.in. na podstawie decyzji pracowników dokonujących oględzin powinny być kwalifikowane jako incydent. W zależności od rodzaju taboru kategorią właściwą dla tego typu zdarzeń jest C53 (pojazd kolejowy z napędem, pojazd kolejowy specjalnego przeznaczenia) lub C54 (wagon). Dlatego też każdorazowo należy rozpocząć proces wskazany w rozporządzeniu. Dopiero w przypadku, gdy wskazana przez ASDEK i/lub personel obsługi usterka nie potwierdzi się w warunkach warsztatowych, wówczas zdarzenie może zostać przekwalifikowane do innych zdarzeń a jego procedowanie odbywa się na zasadach określonych odpowiednimi przepisami wewnętrznymi zarządcy infrastruktury lub użytkownika bocznicy. Przy czym istotne jest, że za warunki warsztatowe uznajemy również oględziny dokonane przez upoważnionego pracownika (np. rewidenta) poza halą warsztatową
Str. 5Warszawa22.11.2017
Przypadek 1 – awaria wagonu
C54 - Uszkodzenie lub zły stan techniczny wagonu powodujące konieczność jego wyłączenia z ruchu na skutek wskazań przez urządzenia detekcji stanu awaryjnego taboru, potwierdzonych w warunkach warsztatowych (gorące maźnice, gorący hamulec skutkujący przesuniętą obręczą), a także innych usterek w pojazdach kolejowych będących w ruchu zauważonych przez personel obsługi
Prezentator
Notatki do prezentacji
Zgodnie z kwalifikacją przyczyny bezpośredniej każde zdarzenie, związane z wykryciem przez ASDEK stanów alarmowych i ostrzegawczych, a także czynności oględzin i kontroli prowadzonych przez właściwych pracowników, wymagających wyłączenia ze składu m.in. na podstawie decyzji pracowników dokonujących oględzin powinny być kwalifikowane jako incydent. W zależności od rodzaju taboru kategorią właściwą dla tego typu zdarzeń jest C53 (pojazd kolejowy z napędem, pojazd kolejowy specjalnego przeznaczenia) lub C54 (wagon). Dlatego też każdorazowo należy rozpocząć proces wskazany w rozporządzeniu. Dopiero w przypadku, gdy wskazana przez ASDEK i/lub personel obsługi usterka nie potwierdzi się w warunkach warsztatowych, wówczas zdarzenie może zostać przekwalifikowane do innych zdarzeń a jego procedowanie odbywa się na zasadach określonych odpowiednimi przepisami wewnętrznymi zarządcy infrastruktury lub użytkownika bocznicy. Przy czym istotne jest, że za warunki warsztatowe uznajemy również oględziny dokonane przez upoważnionego pracownika (np. rewidenta) poza halą warsztatową
Str. 6Warszawa22.11.2017
Zadanie polega na uzupełnieniu Protokołu Ustaleń Końcowych poprzez analizę dokumentacji zdarzenia. Przekazany PUK nie zawiera przyczyn zdarzenia oraz środków zapobiegawczych, które w ramach zadania każdy zespół uzupełnia.
Zadanie dodatkowe polega na stwierdzeniu nieprawidłowości w dotychczasowej pracy komisji kolejowej.
Warsztat 2 – wykolejenie na szlaku
Str. 7Warszawa22.11.2017
wykolejenie zahamowanego wagonu
Przypadek 2 – wykolejenie na szlaku
Zdaniem przewoźnika: stan infrastruktury
Zdaniem zarządcy: przyczyna po stronie taboru
Prezentator
Notatki do prezentacji
pociąg nr 1234 wyjechał ze stacji K w kierunku stacji P torem nr 1 na sygnał zezwalający na semaforze. Za przystankiem K w km 203,056 nastąpiło wykolejenie ostatniego wózka ostatniego wagonu tego pociągu. Wagon był ciągnięty w stanie wykolejonym od miejsca wykolejenia, przez przejazd kat. C do przepustu w km 203,740, gdzie po uderzeniu w parapet tego przepustu ściął go i spowodował wykolejenie dwóch wagonów znajdujących się przed nim w pociągu. W wyniku wykolejenia dwa ostatnie wagony wywróciły się pudłem do dołu w rowie z prawej trony toru, a trzeci od końca pociągu wagon przewrócił się na prawą burtę. Ładunek – spadł z trzech ostatnich wagonów. Pociąg w chwili wywrócenia się przedostatniego wagonu został rozerwany – o czym świadczy lokalizacja resztek sprzęgu. Czoło pociągu zatrzymało się w km 204,180, 15 pozostałych wagonów połączonych z lokomotywą stało na torze bez uszkodzeń taboru i ładunku. Na całej długości wykolejenia zniszczony tor, tłuczeń rozsypany na przyległy teren poza granice linii kolejowej na odległość 3-7 metrów.
Str. 8Warszawa22.11.2017
• podział na 4 zespoły
• praca w salach
• czas 1 godzina
Przypadek 2 – wykolejenie na szlaku
DYSKUSJA
KOMISJA 1
KOMISJA 2
KOMISJA 3
KOMISJA 4
Str. 9Warszawa22.11.2017
przypadek 3 – wykolejenie na stacji
Prezentator
Notatki do prezentacji
Do zdarzenia doszło W, w torze nr 4, na rozjeździe nr 9. Podczas jazdy manewrowej lokomotywy z grupą 16 ładownych wagonów serii Eaos w czasie ciągnięcia składu z toru nr 4 na zwrotnicy rozjazdu nr 9 (jazda z ostrza iglic) - nastąpiło wykolejenie czternastego wagonu obiema osiami pierwszego wózka na prawą stronę w kierunku jazdy i piętnastego wagonu obiema osiami pierwszego wózka na prawą stronę w kierunku jazdy. Pozostałe pojazdy w stanie niewykolejonym. Prędkość w czasie wypadku poniżej 10 km/h.
Str. 10Warszawa22.11.2017
Ustalenia komisji:
• lokomotywy i wagony – ważne świadectwa sprawności, brak zastrzeżeń
• nawierzchnia dopuszczona do ruchu z prędkością 10 km/h
• podrozjezdnice drewniane i stalowe
przypadek 3 – wykolejenie na stacji
Prezentator
Notatki do prezentacji
Ustalenia komisji: lokomotywy i wagony – ważne świadectwa sprawności, brak zastrzeżeń długość pociągu 265 m masa pociągu 1180 t maszynista, ustawiacz, manewrowy – trzeźwi, wypoczęci, posiadający uprawnienia prędkość pociągu 9,8 km/h nawierzchnia dopuszczona do ruchu z prędkością 10 km/h podrozjezdnice drewniane i stalowe – stopień degradacji 0,7-0,9
Str. 11Warszawa22.11.2017
1 hipoteza komisji:
• przeładowanie wagonu
przypadek 3 – wykolejenie na stacji
14.04.2017
waga załadowcy
26.04.2017
ważenie po wypadku12 dni
Str. 12Warszawa22.11.2017
2 hipoteza komisji:
• zły stan nawierzchni
przypadek 3 – wykolejenie na stacji
Str. 13Warszawa22.11.2017
przeciążenie wagonu czy zły stan toru?
przypadek 3 – wykolejenie na stacji
Zdaniem przewoźnika: zły stan toru
Zdaniem zarządcy: przekroczony nacisk na oś (przeładowanie)
Str. 14Warszawa22.11.2017
przypadek 4 – klęska żywiołowa
B28 / C62 - Klęski żywiołowe (np. powódź, zaspy śnieżne, zatory lodowe, huragany, osunięcia się ziemi)
W szczególności polecane są rozdziały dotyczące badań infrastruktury po zdarzeniach kolejowych oraz „dobra praktyki” – zbiór porad dla członków komisji kolejowych w zakresie czynności, których realizacja we wczesnym etapie postępowania pozwala uniknąć problemów w późniejszej jego części.
