mi van a ház mögött 2. összefüggés a forgalom nagysága...

2010.05.14.

1

ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA

MI VAN A HÁZ MÖGÖTT 2.ÉPÍTÉSZET ÉS URBANISZTIKA


KÖZLEKEDÉS, KÖRNYEZETTERHELÉS

MÉRHETŐ ADATOK, FOLYAMATOK, MODELLEK

ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA KÖLTSÉGEK ÉS A TELEPÜLÉSSZERKEZET

• 1 km-rel elmozdulnak a dolgozók minden reggel oda, este vissza = 2 kmA MUNKAHELYEK ÉS A LAKÓHELYEK SÚLYPONTJA KÖZÖTT 1 KM TÁVOLSÁG VAN

• 700.000 aktív keresővel = 1.400.000 km

• 50% busszal, villamossal, metróval = 700.000 km• 50% autóval = 700.000 km

• 1,25 fő/autó = 560.000 km*autó

• 10 liter / 100 km = 0,1 liter/km/autó = 56.000 liter/nap

• 1 liter = 250 Ft = 14.000.000 Ft/nap

• 300 nap alatt egyetlen évben = 4.200.000.000 Ft/év

• 100 év alatt az „elvi strukturális hiba költsége” = 420.000.000.000 Ftez az összeg nem tartalmazza az egyéb költségeketa 4. metró költsége: 420 milliárd Ft

• Az utak élettartama: 20 évAZ UTAK FELÚJÍTÁSÁNAK KÖLTSÉGEI

• Éves tartalék min. 5%

• Felújítandó évente min. 5%

• Az utak hossza 1.700 km

• Felújítandó évente 85 km

• A házak élettartama: 100 évHÁZAK FELÚJÍTÁSÁNAK KÖLTSÉGEI

• Éves tartalék min. 1%

• Ha az értéke 25.000.000 Ft

• Éves ráfordítás csak felújítás, állagmegőrzés 250.000 Ft

• Felújítandó 25-40 évente 6.250.000 -10.000.000 Ft


AZ AUTÓTÍPUSOK VÁLTOZTAK,

A DUGÓK NEM…

AZ AUTÓ ÉS A VÁROS


A piros jelzésnél a lámpánál várakozó

gépjárművek átlagos száma

0

5

10

15

20

25

7:0

0

7:3

0

8:0

0

8:3

0

9:0

0

9:3

0

10:0

0

10:3

0

11:0

0

11:3

0

12:0

0

12:3

0

13:0

0

13:3

0

14:0

0

14:3

0

15:0

0

15:3

0

16:0

0

16:3

0

17:0

0

17:3

0

18:0

0

18:3

0

19:0

0

19:3

0

20:0

0

időtartomány kezdete (óra, perc)

db

Összefüggés a forgalom nagysága és a

torlódás valószínűsége között

0

0.05

0.1

0.15

0.2

0.25

0.3

23 24 25 26 27 28

Forgalom (jármű/perc)

Való

szín

űsé

g

• A városi közlekedés egy hatalmas sorbanállási rendszer

• A városi közlekedés egy véletlenszerű rendszer

A TORLÓDÁS

1,50%

0,75%

0,5%

25,50%

50x

15x

3x

0 gk100%

1 gk104%

4 gk117%

3 gk113%

2 gk108%

A gyakoriság várt és a tényleges eloszlása

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

A lámpánál várakozó gépjárművek számának tartománya (db)

Gyako

riság

Várt gyakoriság (Poisson)

Tényleges gyakoriság


adminisztratív korlátozás

árszabályozás piaci

korlátozás

behozatali (vám)

korlátozás

üzembe- és forgalomba helyezés

korlátozása, feltételhez

kötése(tároló, garázs, telek,

stb. tulajdonjoga)

járműszámot korlátozó

intézkedések

parkolási szabadság torlódás

parkolási tilalom

parkolók építéseparkolóház

mélygarázs P+R parkoló

közterületi parkolók

.

útburkolat (felület)

csökkentése

parkolás szabályozása

MODAL-

SPLIT

TÖMEG-

KÖZLEKEDÉS

útkapacitás növelése

útburkolat (felület) növelése

parkolási lehetőségek csökkentése

csomópontok ritkítása,

csökkentése

lámpák csökkentése, körforgalom

forgalomban való részvétel csökkentése

páros és páratlan rendszám

területi korlátozások(áll./változó)

időbeni korlátozások(áll./változó)

funkcionális (használati) korlátozások

kiváltás más közlekedési eszközzel

(tömegközlekedés, taxi, bicikli, gyalog,

különleges, egyéb)

követési távolság

csökkentése

járművek méreteinek csökkentése

mozgatás technológiai

fejlesztés

jármű-kihasználtság

növelése

forgalom-irányítás

(GPS, NET)

torlódás-monitoring

szervezés, intelligens

város

forgalmi célpontok

működési ideje

munkahely-lakóhely egysége

(elektronikus kultúra, e-business, e-shop)

eszközváltási (intermodális)

pontok

JÁRMŰSZÁM-CSÖKKENTÉS

MOZGÓ JÁRMŰ

ÁLLÓ JÁRMŰ

AZ EGYÉNI KÖZLEKEDÉS (FORGALOM) CSÖKKENTÉSE


2010.05.14.

2


hipermarketmunkahelyek

logisztika kitelepedése

emelkedőhelyi adó-bevételek

növekvőhelyi feladatok

(tel. Üzemeltetés)

hiányosfunkcionálisösszetétel

azagglomerációnépessége

nő

extenzívkertvárosiaslakásépítés

költséges műszakiinfrastruktúra

(közlekedés, közműkörnyezetvédelem)

URBANSPRAWL

stagnálóvagy romló

urbanizációshatékonyság

stagnálóstagnáló

vagy romlóvagy romló

urbanizációsurbanizációs

hatékonysághatékonyságk

orl

áto

zott

vá

lasz

ték

ko

rlá

tozo

ttk

orl

áto

zott

vá

lasz

ték

vá

lasz

ték

a városnépességecsökken paneles

lakótelepek

rehabilitációrevitalizáció

újkörnyezet

lakás

zöldfelületek

közlekedés

ellátásmin

őség

javí

tás

ÚJTELEPÜLÉSI KÖRNYEZETI

MINTÁK

ÚJTELEPÜLÉSI KÖRNYEZETI

MINTÁK

üresedőlakások

lakáspiacianomáliák

lakáspiacilakáspiaci

anomáliákanomáliák

történeti lakásösszetétel

lakásösszetétel

lakásminőségnépességcsökken

kiköltözés

elöregedővárosrészek

önál

lósá

g=

cs

alád

i ház kert

környezet

közmű

másodlagos lakáspiac

lakástámogatásirendszer hatásai

történetileg kialakult szoba-konyha arány

paneles lakótelepek

extenzív telepekcsaládi házak

VIS

SZ

A-

KÖ

LT

ÖZ

ÉS

VIS

SZ

AV

ISS

ZA

--

KÖ

LT

ÖZ

ÉS

KÖ

LT

ÖZ

ÉS

oktatásiintézmények

egészségügyiellátás minősége

kulturálisintézmények

sport- ésszabadidő

a lakásépítés probléma-térképe avagy miért probléma a lakásépítés…

A KÖRNYEZET, A LAKÁSPIAC ÉS A VÁROS ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA

nemzetközi-országos

közlekedési tengelyek

gyorsforgalmiutak és vasutak

agglo

merá

ció t

ele

pülé

sek

Gellé

rthegy

Duna

Belv

áro

s

Kert

váro

sok

(XIV

., X

V.,XVI.

,XVII

…)

Lakó

tele

pek

gyű

rűje

(IV

., X

V.,XIX

...)

Kere

skedelm

i-, m

unka

hely

i zó

na

agglo

merá

ció t

ele

pülé

sek

Bels

ő v

áro

srész

ek

(VI.

, VII

., V

III…

)

M0 a

utó

pály

a

Nagyk

örú

t

Buda b

elv

áro

sa

gyorsvillamos, metró, trolibuszKORLÁTOZOTT FORGALOM

Hungária k

örú

t

elővárosi vasút, metró, busz gyorsvillamos, P+R parkolók

KAPCSOLAT ÁTFEDÉSSEL

Budai hegyv

idék

lakó

terü

lete

i

elővárosi vasút, metró, busz gyorsvillamos, P+R parkolók


gyorsforgalmiutak és vasutak

Körv

asú

ti k

örú

t

elővárosi vasút, gyors-villamos, P+R parkolók


Körv

asú

ti k

örú

t (A

lbert

falv

ai híd

, M

1)

elővárosi vasút, gyors-villamos, P+R parkolók




Flórián tér

m ellékközpont

Újpest

m ellékközpont

Újpa lota

m ellékközpont

Kõbánya

m ellékközpont

Kispest

m ellékközpont

un. "Átm eneti Zóna"

ÚjFerenc város

Ferihegyi

Repülõtér

Csepeli

Szabadkikötõ

Budaõrsi

Repülõtér

Dél-Budapest

Fejlesztési Zóna

Moszkva tér

Alkotás utc a

ÚjLágym ányos

Egyetem i Negyed

Belváros

Korm ényzati Központ

Buda i VárnegyedCity

Buda i

Hegyvidék

zöld területei

Angya lfö ld

m ellékközpont

• piac és fejlesztés• zöldgyűrű és Csephattan?• rozsdazóna és magasház, • agglomeráció• city és külső kerületek,

közigazgatási reform


A DUNA A JÖVŐ BUDAPESTJÉNEK FŐUTCÁJAA DUNA A VÁROS RÉSZE / A VÁROS A DUNA NÉLKÜL NEM ÉRTELMEZHETŐ


Budapest szerkezetét ugyanúgy a folyó alakította, mint Párizs, Berlin, Prága vagy Bécs szerkezetét.

Budapest a Duna két oldalán és szigetein alakult ki.A város csaknem 70 km-es part-szakasszal csatlakozik az Európát átmetsző folyóhoz (nem számítva a Ráckevei – Soroksári – Dunaágat). Párizsban 32 km a Szajna-part hossza

ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA 1810185418701896

A dunai átkelési lehetőségek meghatározták az utcaszerkezetet

Pest, Buda és Óbuda egyesítésekor kiépült a teljes dunaparti védvonal, a rakpartok rendszere.

Hild megteremtette a Dunapart városias karakterének alapjait, amikor a házak hátsó udvara helyett a főhomlokzatokat a Duna felé fordította

3 VÁROSBÓL (300.000 FŐ)NAGYVÁROS (2.000.000 FŐ)

2010.05.14.

3

ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKALAKÓTELEP-REHABILITÁCIÓ

LAKÓTELEP-REHABILITÁCIÓ

DUNAPART-REHABILITÁCIÓ

LAKÓTELEP-REHABILITÁCIÓ

GÁZGYÁR-PROJEKT (MÚZEUMI-NEGYED)

NÉPSZIGET-PRJEKT (SZABADIDŐ)

HAJÓGYÁR (KONGRESSZUSI TURIZMUS)

MEDER UTCA LAKÓTERÜLET

FOKA-ÖBÖL LAKÓTERÜLET

MARGITSZIGET

BUDA BELVÁROSA (MILLENNÁRIS PARK)

BUDA BELVÁROSA (MOSZKVA TÉR)

KOMPLEX VÁROS-REHABILITÁCIÓ

KOMPLEX VÁROS-REHABILITÁCIÓ

EGYETEMI VÁROS

MILLENNIUMI VÁROSKÖZPONT

INFO-PARK

VÁGÓHÍD REVITALIZÁCIÓ

KOPASZI-GÁT KÖRNYEZETE

ETELE TÉR RENDEZÉSE

„ÚJ-FERENCVÁROS”

ÉSZAK-CSEPEL VÁROSI PARK

ÉSZAK-CSEPEL VÁROSFEJLESZTÉS

CSEPELI IPARTERÜLETEK REVITALIZÁCIÓ

A város a Duna mentén alakult ki.

A közeljövőben újra a Dunapart lesz

Budapest „főutcája”


NYITOTT KÉRDÉSEK

A BUDAPEST JÖVŐJÉT BEFOLYÁSOLÓ TÉNYEZŐK


1. A város és a globalizáció Budapest a világban: a világ, az EU, az ország, a régió

2. A város és az agglomeráció jelenleg: együttműködés helyett kölcsönös parazitizmus – a hátrányok ötvözete

5. Környezet szennyezettség és az emberi élet tere (zaj, talaj, víz, talajvíz, rezgés, sugárzás)

4. Gazdaság termelés, kereskedelem, konferencia-, termál-, gyógy-idegenforgalom , „főutca-főtér” projekt

8. Rekreáció üdülés, sport, szabadidő, pihenés, szórakoztatás

7. Ellátás egészségügyi ellátás, szociális ellátás, oktatás, képzés

6. Lakás a privatizáció okozta másodlagos lakáspiac problémái, a lakókörnyezet minősége

14. A város üzemeltetése a közművek és közszolgáltatások gazdaságossága, a reprivatizálás lehetőségei

3. Társadalom szegregáció, munkanélküliség, hajléktalanság, drog, prostitúció, bűnözés

9. A város szerkezete használati intenzitás, funkcionális rendszer, területfelhasználás

10. A közúti közlekedés hálózatok, típusok, rendszerek

11. A tömegközlekedés hálózatok, típusok, rendszerek, intermodális központok

12. A parkolás P+R, parkolóházak, parkolási zónák

13. Az igazgatási rendszer kerületi és fővárosi önkormányzat és elöljáróság, city, külső kerületek, agglomeráció

18. Arculat és megújítás milyen volt, milyen és milyen legyen, értékteremtés, értékmegőrzés és értékvesztés

15. A város működtetése telekgazdálkodás, vagyongazdálkodás, befektetés stb.

16. A fejlesztés és fenntartás forráshiány és forrásbővítés

19. A tervezés rendszere beruházók, fejlesztők és szabályozás, bonus/malus, betterment, kártalanítás, közérdek

17. Az urbanizációs hatékonyság szolgáltató rendszerek tervezése, projektek hiánya (láncolatok, közpénzek hatékonysága)

20. Új városalakítási szemlélet intelligens rendszerek, környezetbarát megoldások, autómentes város, innováció

A PARADIGMAVÁLTÁS 20 KÉRDÉSE ÉPÍTÉSZET/URBANISZTIKA

VÉGE

mi van a ház mögött 2. összefüggés a forgalom nagysága...

Documents