N I E Z B ¢ D N I K U ˚ Y T K O W N I K Ó W S P R Z ¢ T U B U D O W L A N E G O

bu

dow

lan

em

asz

yny

se

rw

is

i

ek

sp

lo

at

ac

ja

I SSN 1895 -5 4 0 1

12009

Szanowni Paƒstwo…

…coraz wi´cej osób rozpoczyna dzieƒ wcale nie od porannej kawy lecz… w∏àczenia komputera. Lubimy

byç dobrze poinformowani. Prawid∏owoÊç t´ zdajà si´ tak˝e dostrzegaç producenci maszyn budowlanych

wyposa˝ajàcy je w coraz bardziej finezyjne systemy telematyczne. Sà one przeznaczone dla dochodzàcej

coraz mocniej do g∏osu nowej generacji operatorów. Z ca∏à pewnoÊcià nie traktujà oni komputerów

pok∏adowych niczym niewiele znaczàcych gad˝etów. TradycjonaliÊci majà co prawda odmienne zdanie na

ten temat, ale sà w zdecydowanej mniejszoÊci. Mimo wszystko majà jednak nieco racji, gdy upierajà si´, ˝e

komputery pok∏adowe, modu∏y i monitory usypiajà czujnoÊç operatora. Nie zada on sobie przecie˝ trudu

przeprowadzenia inspekcji maszyny przed przystàpieniem do pracy. Szczególnie przy z∏ej pogodzie trudno

wyobraziç sobie, by zamiast korzystaç ze wskazaƒ czujnika ciÊnienia ogumienia, operator sprawdza∏ na

przyk∏ad, czy w opony nie wbi∏y si´ mogàce je uszkodziç kamienie. Przed nowoczesnoÊcià nie ma jednak

ucieczki. Wiedzà o tym wszyscy czo∏owi producenci opracowujàcy systemy telematyczne ∏atwe w obs∏udze,

niedrogie w eksploatacji, a przede wszystkim przynoszàce wymierne korzyÊci finansowe w∏aÊcicielom

maszyn, którzy zdecydowali si´ na ich u˝ytkowanie.

Wszyscy narzekajà na spadek sprzeda˝y maszyn. Kryzys dosi´gnà∏ wszystkich producentów. Nawet najwi´k-

si potentaci zostali zmuszeni do zatrzymania taÊm fabryk i zwalniania pracowników. Paradoksalnie, stwarza

to pole do rozwoju obs∏ugi posprzeda˝nej. PomyÊleç wypada o stanie technicznym ju˝ sprzedanych maszyn

i ich u˝ytkownikach, którzy nieprzypadkowo przecie˝ zdecydowali si´ na konkretnà mark´. Chcieli mieç pew-

noÊç korzystania z dobrego serwisu. I z ca∏à pewnoÊcià nie powinni jej ani na moment utraciç…

Redakcja

SERWIS I EKSPLOATACJA 1

WydawcaPoland Marketing Baraƒski Sp. z o.o. CZ¸ONEK-ZA¸O˚YCIEL STOWARZYSZENIA DYSTRYBUTORÓW MASZYN BUDOWLANYCHPasa˝ Ursynowski 1/45, 02-784 Warszawa, www.posbud.com.pl

Redakcja: tel. 022 644 28 80; Dzia∏ Reklamy i Marketingu tel. 022 859 19 65÷66, fax 022 859 19 67

„Maszyny Budowlane - Serwis i eksploatacja” jest kolportowany bezp∏atnie do osób i instytucji zwiàzanych z bran˝à budowlanà.

Materia∏ów nie zamówionych nie zwracamy. Redakcja nie ponosi odpowiedzialnoÊci za treÊç zamieszczanych reklam i og∏oszeƒ oraz artyku∏ów reklamowych i informacji prasowych. Redakcja zastrzega sobie prawo skracania i adiustacji nadsy∏anych tekstów oraz opatrywania ich tytu∏ami i Êródtytu∏ami.

2 SERWIS I EKSPLOATACJA

SP

IS T

RE

ÂC

I

6. Firma ESCO zaprezentowa∏a Ultralok – zaawanso-wany technologicznie system z´bów przeznaczo-nych do maszyn budowlanych. Jest nie tylko ∏a-twiejszy w monta˝u, ale tak˝e bardziej efektywny

7. Silniki najnowszej generacji Scania to ca∏kowicienowatorska konstrukcja, bazujàca jednakna bogatych tradycjach szwedzkiego producenta

8. Volvo Construction Equipment oferuje szeregnowatorskich rozwiàzaƒ technologicznych majà-cych na celu podniesienie efektywnoÊci wykorzy-stania maszyn budowlanych. Jednym z nich jesttelematyczny system satelitarny CareTrack

10. G∏ównym celem przyÊwiecajàcym konstruktoromKomatsu opracowujàcym system Komtrax by∏omaksymalne zredukowanie kosztów eksploatacjimaszyn. System równie dobrze sprawdza si´zarówno w Japonii, jak i w krajach europejskich,w tym równie˝ w Polsce

14. Pezal oferuje urzàdzenia i ma∏e maszyny budow-lane, Êwiadczy te˝ wysokiej jakoÊci us∏ugi serwi-sowe w zakresie pojazdów osobowych i ci´˝aro-wych, maszyn i urzàdzeƒ budowlanych oraz ma-∏ych jednostek p∏ywajàcych

16. Odwiedzajàcy stoisko Bell Equipment na zakoƒ-czonych niedawno paryskich targach Intermatzdziwieni byli liczbà nowoÊci wprowadzonychw wozid∏ach przegubowych serii Mark VI. Pojazdyprodukowane w Niemczech sà teraz jeszcze eko-nomiczniejsze w eksploatacji i bardziej wydajne.Bell oferuje równie˝ wozid∏a w wersji specjalnej

18. Wed∏ug danych z roku 2007 nabywców znalaz∏ow Polsce 250 tysi´cy urzàdzeƒ nawigacyjnych.Rynek odnotowuje sta∏y wzrost, producenci sprz´tu i map cyfrowych majà wi´c o co walczyçprzeÊcigajàc si´ w oferowaniu nowych rozwiàzaƒ.W sprzeda˝y pojawi∏y si´ w∏aÊnie bardzo staranniewykonane i dobrze wyposa˝one odbiorniki Cruser

20. Amerykaƒskie narz´dzia Slide Sledge pozwalajàich u˝ytkownikom nie tylko znacznie zredukowaçniebezpieczeƒstwo wypadków podczas pracwarsztatowych, ale tak˝e wykonaç je szybciej,na dodatek przez jednà zamiast dwóch osób

22. Nowy punkt Volvo Truck Centerw podwroc∏awskich Pietrzykowicach powsta∏z myÊlà o zaspokojeniu potrzeb coraz wi´kszejrzeszy u˝ytkowników pojazdów tej marki

W numerze m.in.:

SERWIS I EKSPLOATACJA 3

PR

EN

UM

ER

AT

APrenumerata - zamówienie Aby bezp∏atnie otrzymywaç nasz kwartalnik wystarczy wype∏niç poni˝szy formularz

i przes∏aç go faksem na numer (022) 859-19-67 lub listownie pod adresem:

PoÊrednik Budowlany, Dzia∏ Informacji, 02-784 Warszawa, Pasa˝ Ursynowski 1/45

Prosz´ o regularne, bezp∏atne przesy∏anie czasopisma „Maszyny Budowlane - Serwis i Eksploatacja”

imi´ i nazwisko: .......................................................................................................................................

nazwa firmy: .......................................................................................................................................

zakres dzia∏alnoÊci firmy: .......................................................................................................................................

ulica, numer domu: .......................................................................................................................................

kod pocztowy, miasto: .......................................................................................................................................

numer telefonu i faksu: .......................................................................................................................................

e-mail: .......................................................................................................................................

6 Zamawiam bezp∏atny newsletter na adres e-mail: .......................................................................................................................................

Wyra˝am zgod´ na przetwarzanie moich danych przez wydawc´ „Maszyny Budowlane - Serwis i Eksploatacja”- firm´ Poland Marketing Baraƒski Sp. z o.o.,Warszawa, ul. Pasa˝ Ursynowski 1/45. Dane te b´dà wykorzystywane wy∏àcznie do celów marketingowych. B´d´ mieç prawo do wglàdu w dane orazmo˝liwoÊç ich poprawiania. Dane nie b´dà udost´pniane innym osobom ani firmom. Podanie danych jest dobrowolne.

Data, czytelny podpis i (lub) piecz´ç osoby zamawiajàcej ...................................................................................................

Prosz´ o przes∏anie mi dodatkowych informacji dotyczàcych tekstów zamieszczonych w tym wydaniu na nast´pujàcych stronach:

W niniejszym wydaniu najbardziej zainteresowa∏ mnie tekst dotyczàcy .......................................................................

............................................................................................................................................................................................................................................

Chcia∏bym, by w kolejnych wydaniach redakcja opublikowa∏a teksty na temat ......................................................

............................................................................................................................................................................................................................................

............................................................................................................................................................................................................................................

............................................................................................................................................................................................................................................

............................................................................................................................................................................................................................................

!!

budowlanemaszynys e r w i s i e k s p l o a t a c j a 12009

4 SERWIS I EKSPLOATACJA

Wymiana zu˝ytych opon w wózku wid∏owym wy-maga najcz´Êciej jego unieruchomienia na kil-ka godzin lub dni, a niekiedy nawet przetrans-

portowania go do punktu serwisowego. Sà jednak spo-soby, aby naprawy dokonaç znacznie szybciej i w miej-scu postoju maszyny. Wystarczy wezwaç serwis dyspo-nujàcy specjalnie przeznaczonà do takich zadaƒ, mo-bilnà prasà. Jednà z pierwszych firm na polskim rynkuoferujàcà takie w∏aÊnie rozwiàzanie jest Still. – Prasapozwala na wymian´ opon w rozmiarach od 8 do 15 ca-li we wszystkich wózkach, jakie mo˝na spotkaç na ryn-ku. Znajduje zastosowanie zarówno w przypadku kó∏pojedynczych, jak i bliêniaczych. Poza tym, dzi´ki zasi-laniu elektrycznemu prasa nie generuje spalin,a w zwiàzku z tym mo˝e bez problemu pracowaç nie tyl-ko na zewnàtrz, ale tak˝e w halach magazynowych– t∏umaczy Katarzyna ˚elazna z firmy STILL Polska.Na mo˝liwoÊci serwisowania wózków w miejscu pracyzyskujà przede wszystkim ich w∏aÊciciele i u˝ytkowni-cy. Wymian´ opon zu˝ytych w trakcie codziennej eks-ploatacji mo˝na co prawda zaplanowaç znaczniewczeÊniej. Ale w przypadku niespodziewanej awariina skutek p´kni´cia czy rozerwania opony pojawiajàsi´ niedogodnoÊci. Dostarczenie wózka do punktu na-prawczego to nie tylko k∏opot z organizacjà transpor-

tu, ale tak˝e kosztowny przestój zak∏ócajàcy rytmicz-noÊç pracy przedsi´biorstwa. Powa˝nie odczuwajà tozw∏aszcza mniejsze firmy, nie dysponujàce pojazdamizapasowymi, które mog∏yby zastàpiç uszkodzony.W takim wypadku najlepszym sposobem jest wezwa-nie samochodu serwisowego z mobilnà prasà. Krót-szy czas naprawy to nie jedyny atut takiej us∏ugi – ser-wis dostarczy tak˝e odpowiednie opony na wymian´,a zniszczone zabierze do utylizacji.

Po przepracowaniu imponujàcej liczby 48 tysi´cymotogodzin w belgijskim kamienio∏omie Carre-ires d‘Antoing ∏adowarka ko∏owa Caterpillar

994D wys∏u˝y∏a si´. Trzeba by∏o podjàç decyzj´ o zaku-pie nowej maszyny lub gruntownym odm∏odzeniu sta-rej nazywanej przez w∏aÊcicieli „Barbarzyƒcà”. Przepro-wadzenia kapitalnego remontu podjà∏ si´ lokalny dealerCaterpillara Bergerat Monnoyeur. Maszyn´ roz∏o˝onona tysiàce elementów. Wi´kszoÊç z podzespo∏ów uda-

∏o si´ poddaç regeneracji. Pozosta∏e zastàpiono nowy-mi. Nast´pnie ∏adowark´ zmontowano od nowa. Tymsamym przesz∏a ona ca∏kowità odbudow´ otrzymujàcdrugie ˝ycie, a tak˝e pe∏nà gwarancj´, dok∏adnie takàsamà jak fabrycznie nowa maszyna!Kopalnia Carrieres d’Antoing produkuje ponad 4 milio-ny ton wapienia rocznie. W parku maszyn posiadam.in. trzy ∏adowarki Caterpillara – 992G, 994F i wspo-mnianego „Barbarzyƒc´” – 994D. Wszystkie u˝ywanesà do ∏adowania urobku na ci´˝arówki.Najstarsza z ∏adowarek, CAT 994D, pracowa∏a w ka-mienio∏omie od roku 1993. Przesz∏a rutynowy remontpo przepracowaniu 24 tysi´cy mth. Po siedmiu latachi kolejnych 24 tysiàcach mth, podj´to decyzj´ o jej od-budowie w warsztatach Bergerat Monnoyeur w Overij-se. Bioràc pod uwag´ gabaryty maszyny – monstrual-nà d∏ugoÊç 17 metrów, szerokoÊç 5,5 metra i wyso-koÊç 6,5 metra trudno si´ dziwiç, i˝ ca∏a operacja trwa-∏a trzy miesiàce i ponad 5.000 godzin pracy.Szacuje si´, ˝e po odbudowie ∏adowarka CAT 994Db´dzie w stanie przepracowaç jeszcze co naj-mniej pi´tnaÊcie do dwudziestu tysi´cy motogodzin.Godne podkreÊlenia jest te˝ to, ˝e koszt odbudowy jesto blisko po∏ow´ ni˝szy ni˝ zakup nowej maszyny.

PR

ZE

GL

ÑD

FIR

MO

WY

STILL b∏yskawicznie wymieni opony w wózku wid∏owym

Odm∏odzony „Barbarzyƒca“ zupe∏nie jak nowy

Wymiana opon w wózku wid∏owym to spory problem. NiedogodnoÊci mo˝najednak ograniczyç zlecajàc dokonanie naprawy w miejscu postoju maszyny

Po przepracowaniu 48 tysi´cy motogodzin w trudnych warunkach panujàcychw kopalni wapienia ∏adowark´ 994D zakwalifikowano do gruntownej odbudowy

SERWIS I EKSPLOATACJA 5

Scania konsekwentnie rozbudowuje sieç serwi-sów w naszym kraju. Na poczàtku tego rokuw Sandomierzu otworzy∏a podwoje trzydziesta

ju˝ placówka tego typu. Zlokalizowano jà na drodzekrajowej numer 77 w okolicach wjazdu do Sandomie-rza od strony Rzeszowa i PrzemyÊla.Siedziba serwisu mieÊci si´ w dwukondygnacyjnym bu-dynku o ∏àcznej powierzchni 830 m2. Obiekt posiada par-king, którego powierzchnia wraz z placem manewrowym

liczy 1.500 m2. Serwis dysponuje czterema stanowiska-mi, z których dwa mieszczà ca∏e zestawy pojazdów z na-czepami. Kompletne wyposa˝enie w urzàdzenia specjali-styczne oraz doskonale zaopatrzony magazyn cz´Êci za-miennych spe∏niajà najwy˝sze standardy Scania i pozwa-lajà na obs∏ug´ pojazdów wszystkich serii.SzeÊciu pracowników serwisu odby∏o kompleksoweprzeszkolenie w Centrum Szkoleniowym Scania w Nada-rzynie oraz praktyk´ w innych serwisach firmy.

Jedenastego marca pi´ç wy∏onionych w trakciestrefowych eliminacji zespo∏ów mechaników ry-walizowa∏o w szwedzkiej Eskilstunie o tytu∏ naj-

lepszej na Êwiecie ekipy specjalizujàcej si´ w napra-wie maszyn budowlanych produkowanych przez Vo-lvo Construction Equipment. Zwyci´zcami tegorocz-nej edycji okazali si´ Holendrzy: Gido Bennink, Fransvan Boxmeer i Jos Houben pracujàcy pod kierownic-twem Harco Christiaensa.Mistrzostwa mechaników Volvo organizowane sàod roku 1990. W tegorocznych zawodach wzi´∏oudzia∏ ponad 1.700 uczestników reprezentujàcychAmeryk´ Pó∏nocnà, Europ´, Ameryk´ ¸aciƒskà i Azj´.Pi´ç ekip, które znalaz∏y si´ w Êcis∏ym finale, musia∏owykonaç szereg zadaƒ praktycznych i teoretycznychzwiàzanych z obs∏ugà serwisowà oraz naprawà ma-szyn ró˝nego typu, mi´dzy innymi ∏adowarek ko∏o-wych, koparek, wozide∏ przegubowych, równiareki sprz´tu kompaktowego. Na specjalnie przygotowa-nym stanowisku sprawdzano te˝ wiedz´ fachowà ze-spo∏ów z zakresu uk∏adów elektrycznych i hydraulicz-nych. Przy ocenie pracy zespo∏ów brano pod uwag´nie tylko techniczne umiej´tnoÊci, ale tak˝e w∏aÊciweobchodzenie si´ z narz´dziami i komponentami orazprzestrzeganie zasad Volvo w zakresie jakoÊci, bez-pieczeƒstwa i poszanowania Êrodowiska naturalnego. Tomas Kuta, szefujàcy dzia∏owi obs∏ugi posprzeda˝-nej Volvo Construction Equipment powiedzia∏: – Celem zawodów jest przede wszystkim podniesienie

poziomu Êwiadczonych us∏ug serwisowych oraz naby-cie nowych doÊwiadczeƒ przez mechaników, takich jakchoçby umiej´tnoÊç zespo∏owej pracy pod du˝à presjàczasowà. Z podobnà sytuacjà spotykamy si´ przecie˝na co dzieƒ. Ka˝da godzina przestoju maszyny powo-duje trudne do powetowania straty dla jej w∏aÊciciela.Do roku 1996 w zawodach organizowanych przez Vo-lvo Construction Equipment brali udzia∏ indywidualnimechanicy. Od jedenastu lat obowiàzuje natomiast ry-walizacja zespo∏owa. By zakwalifikowaç si´ do Êcis∏egofina∏u w Eskilstunie dru˝yny przejÊç musia∏y najpierweliminacje organizowane w poszczególnych regionach.

PR

ZE

GL

ÑD

FIR

MO

WY

Scania otworzy∏a trzydziesty serwis w Polsce

Mistrzostwa Êwiata mechaników Volvo Construction Equipment

Siedzib´ serwisu Scania w Sandomierzu stanowi dwukondygnacyjny budynek o powierzchni 830 m2 kompletnie wyposa˝ony w urzàdzenia specjalistyczne. Obiekt mie-Êci cztery stanowiska, w tym dwa dla obs∏ugi ca∏ych zestawów pojazdów z naczepami

W finale mistrzostw Êwiata mechaników Volvo Construction Equipment braliudzia∏ zwyci´zcy eliminacji organizowanych w poszczególnych regionach

6 SERWIS I EKSPLOATACJA

EK

SP

LO

AT

AC

JA

Rok 2011 to wa˝ny termin zarówno dla produ-centów silników, jak i ich u˝ytkowników. W∏a-Ênie wówczas wejdà w ˝ycie normy emisji spa-

lin Stage IIIB i Tier 4i, dotyczàce silników do zastoso-waƒ przemys∏owych. Normy te przewidujà wyjàtkowoniski poziom emisji tlenków azotu (NOx) – 2,0 g/kWh.Dzi´ki nowej platformie silnikowej, zaprezentowa-nej 20 kwietnia 2009 roku na targach Intermat, Sca-nia b´dzie w stanie ze znacznym wyprzedzeniemspe∏niç nowe wymagania. Charakterystycznà cechànowej gamy jednostek nap´dowych, wyposa˝onychw opracowane przez Scani´ uk∏ady sterowania i uk∏a-dy redukcji emisji zanieczyszczeƒ, jest wyjàtkowe po-∏àczenie osiàgów i ekonomiki eksploatacji.Nowà platform´ silnikowà, opartà na cieszàcych si´du˝ym uznaniem jednostkach nap´dowych do sa-mochodów ci´˝arowych i autobusów, Scania opra-cowa∏a zachowujàc pe∏nà kontrol´ nad wszystkimistrategicznymi etapami budowy, projektowaniai badaƒ silników: projektowaniem i produkcjà ka-d∏uba, a tak˝e projektowaniem uk∏adu sterowania,uk∏adu wtryskowego i uk∏adu odpowiadajàcegoza emisj´ spalin. Zasadniczy wp∏yw na t´ decyzj´mia∏y wymagania dotyczàce osiàgów i oszcz´dno-Êci paliwa oraz ochrony Êrodowiska, wytrzyma∏oÊcikonstrukcji i wygody u˝ytkowania. Najwa˝niejsze cechy nowej gamy silników: • uk∏ad wtryskowy Common Rail Scania XPI, • wi´ksza pojemnoÊç skokowa, osiàgni´ta poprzez

zmian´ Êrednicy cylindra i skoku t∏oka, • wi´ksze ciÊnienie spalania, • tradycyjna dla firmy Scania architektura silnika,

z indywidualnymi g∏owicami cylindrów, zapewnia-jàca ∏atwoÊç obs∏ugi serwisowej,

• uk∏ad sterowania Scania, • turbospr´˝arka z zaworem upustu spalin, • uk∏ad oczyszczania spalin Scania SCR, • pierÊcienie zgarniajàce zapobiegajàce groma-

dzeniu si´ nagaru na denku t∏oka. W celu zachowania kontroli nad osiàgami silnika,Scania opracowa∏a nowà generacj´ uk∏adów stero-wania ogromnà liczbà funkcji i parametrów jednost-ki nap´dowej, m.in. takich jak wtrysk paliwa, czy-stoÊç spalin, stopieƒ do∏adowania i temperatura.Elektroniczna jednostka sterujàca znajduje si´po „zimnej” stronie silnika. W nowym uk∏adzie ste-rowania silnikiem zintegrowano równie˝ zaawanso-wane funkcje diagnostyczne pozwalajàce na od-czyt szczegó∏owych danych eksploatacyjnych ce-lem ich dalszej analizy. Silniki najnowszej generacji Scania to ca∏kowicienowatorska konstrukcja, oparta jednak na tradycyj-nych cechach Scania, takich jak odr´bne g∏owice

cylindrów, wa∏ek rozrzàdu zabudowany u góry blo-ku cylindrów oraz ko∏a z´bate mechanizmu rozrzà-du umieszczone z ty∏u silnika, a tak˝e doskonalesprawdzony odÊrodkowy filtr oleju. Blok cylindrów i inne elementy kad∏uba zosta∏yprzeprojektowane w celu zapewnienia wi´kszej wy-trzyma∏oÊci. W górnej cz´Êci cylindra znajduje si´luêno osadzony pierÊcieƒ zgarniajàcy, usuwajàcyresztki nagaru z kraw´dzi denka t∏oka, a tym sa-mym ograniczajàcy zu˝ycie tulei cylindrowej. Przemys∏owe silniki Scania zosta∏y wyposa˝onew uk∏ad wtryskowy Common Rail – Scania XPI,wspó∏pracujàcy z uk∏adem selektywnej redukcji ka-talitycznej SCR (Selective Catalytic Reduction). Uk∏ad Scania SCR jest zdolny do zredukowania st´-˝enia NOx w spalinach do poziomów przewidzia-nych przez normy emisji spalin, które b´dà obowià-zywaç w dalszej przysz∏oÊci. W zwiàzku z opraco-waniem nowych technik kontroli emisji spalin,wszyscy producenci zostanà zmuszeni do zmoder-nizowania swoich produktów. Jednak wi´kszoÊçz nich prawdopodobnie zdecyduje si´ równie˝na dostosowanie produktów do wymogów normemisji spalin Stage IV i Tier, które zacznàobowiàzywaç dopiero w roku 2014. Celem firmy Scania jest zaproponowanie u˝ytkow-nikom dojrza∏ego technologicznie produktu, spe∏-niajàcego wymogi przepisów przewidzianychna rok 2011. Dlatego ju˝ w tym roku Scania przed-stawi prototypowe silniki, gotowe do zabudowyi badaƒ homologacyjnych. Dzi´ki temu producencimaszyn korzystajàcy z silników Scania zyskajàprzewag´, wynikajàcà z mo˝liwoÊci odpowiedniegoprzygotowania si´ na wyzwania nadchodzàcych lat. Oceniajàc sytuacj´ z dzisiejszej perspektywy, spe∏-nienie norm emisji spalin planowanych na rok 2014prawdopodobnie wymagaç b´dzie równoczesnegozastosowania technik SCR i EGR. W∏aÊnie dlategoju˝ od kilku lat Scania stosuje w pojazdach ci´˝aro-wych zarówno technik´ SCR, jak i EGR. Je˝eli wi´czabudowa silnika jest dopasowana do uk∏adu SCR,wystarczà jedynie niewielkie modyfikacje, by spe∏-niç nowe wymogi. Technika Scania SCR jest ideal-na dla silników przemys∏owych, poniewa˝ jej ada-ptacja do poszczególnych zastosowaƒ nie wymagaszczególnych czynnoÊci regulacyjnych. W nowych silnikach okresy mi´dzyobs∏ugowe i in-terwa∏y wymiany oleju zosta∏y wyd∏u˝one do 500motogodzin. Unifikacja podzespo∏ów i uk∏adów sto-sowanych w ró˝nych typoszeregach silników przy-czynia si´ do redukcji kosztów magazynowaniacz´Êci i maksymalizacji gotowoÊci technicznej. U∏a-twia równie˝ szkolenie mechaników.

Nowa gama silników SCANIA

SERWIS I EKSPLOATACJA 7

SE

RW

IS

Firma ESCO zaprezentowa∏a Ultralok – zaawan-sowany technologicznie system z´bów przezna-czonych do maszyn budowlanych. Amerykaƒ-

ska premiera Ultraloka mia∏a miejsce przed ponad ro-kiem, bo w marcu 2008 podczas targów Conexpo. De-biut na innych rynkach, w tym tak˝e europejskim,przewidziano po paryskim Intermacie.W przeciwieƒstwie do innych systemów, w Ultralo-ku zastosowano zintegrowany z z´bem klin wsuwanybez u˝ycia m∏otka. Taki rodzaj klina zwi´ksza bezpie-czeƒstwo monta˝u z´bów. Przyspiesza go tak˝e dzi´-ki mo˝liwoÊci rezygnacji z trzpieni zabezpieczajàcych. Konstrukcja systemu powsta∏a w oparciu o sugestieeksploatacyjne u˝ytkowników maszyn budowlanych.Z´by Ultralok stosowane sà w koparkach o ci´˝arze ro-boczym od 6 do 75 ton i ∏adowarkach ko∏owych wypo-sa˝onych w ∏y˝ki od 1,4 do 9,1 m3. ESCO wprowadzi∏oszereg nowych form z´bów przeznaczonych specjalniedla systemu Ultralok, co ma na celu zoptymalizowanieich wydajnoÊci we wszelkiego rodzaju zastosowaniach. Innà niewàtpliwà zaletà nowego systemu z´bówESCO jest ograniczenie liczby cz´Êci sk∏adowych,a tym samym szybszy monta˝ i demonta˝ w miejscupracy maszyny. Z´by Ultralok wykonano z najwy˝szej

jakoÊci materia∏u. W ten sposób wyd∏u˝ono czas jegoeksploatacji. ¸atwiejsza wymiana z´bów w warunkachpolowych pozwala te˝ na ograniczenie bezproduktyw-nych przestojów, co przynosi w efekcie wymierneoszcz´dnoÊci w∏aÊcicielowi maszyny. P∏aski profil z´bów systemu Ultralok zwi´ksza zdol-noÊç penetracji ∏y˝ki maszyny podnoszàc jej efektyw-noÊç przy jednoczesnym ograniczeniu zu˝ycia paliwa.

System z´bów do maszyn budowlanych ESCO Ultralok

System z´bów do maszyn budowlanych ESCO Ultralok po raz pierwszy w Europie pokazano podczas tegorocznych targów Intermat w Pary˝u

8 SERWIS I EKSPLOATACJA

Do jakoÊci i u˝ytecznoÊci maszyn budowlanychprodukowanych przez Volvo Construction Equ-ipment nie trzeba nikogo przekonywaç. Szwedz-

ki koncern nie zamierza zadowalaç si´ swà pozycjài spoczywaç na laurach. Wprost przeciwnie, wyznajàcmaksym´, ˝e najwa˝niejszym jego celem, jako produ-centa, jest sukces u˝ytkownika maszyny, oferuje szeregrozwiàzaƒ majàcych za zadanie optymalizowaç efek-tywnoÊç wykorzystania swego sprz´tu.Jednym z takich rozwiàzaƒ jest wprowadzony w ro-ku 2006 w wersji podstawowej i znacznie od tamtej po-ry rozbudowany, system telematyczny CareTrack. Jegonajnowsza wersja zapewnia u˝ytkownikowi maszynymo˝liwoÊç korzystania z rozbudowanych funkcji umo˝-liwiajàcych Êledzenie jej podczas pracy. CareTrack za-równo w wersji podstawowej (Basic), jak i zaawansowa-nej (Advanced) dostarcza szerokie spektrum informacjio dok∏adnym miejscu, w którym aktualnie znajduje si´maszyna i sposobie jej wykorzystania. Ka˝da z maszynmo˝e zostaç dok∏adnie zlokalizowana. Dane mogàza poÊrednictwem internetu pojawiç si´ na ekraniekomputera zarzàdzajàcego sprz´tem w danej firmie.Jest to mo˝liwe nawet wówczas, gdy maszyny znajdujàsi´ o tysiàce kilometrów od jej siedziby. System telematyczny stanowiàcy powiàzanie technolo-gii GPS i GSM umo˝liwia pe∏nà kontrol´ i monitoringpracy maszyn z dowolnego miejsca za poÊrednictwemsieci internetowej. Mo˝na zadaç sobie pytanie, dlacze-go koncern specjalizujàcy si´ w produkcji i obs∏udzeserwisowej sprz´tu budowlanego anga˝uje si´ w pro-jekty teleinformatyczne, szczególnie i˝ na rynku istniejewiele systemów oferujàcych us∏ugi tego typu? Odpo-wiedê jest prosta. Kto bowiem lepiej od producenta znaspecyfik´ produktu i kto lepiej ni˝ on b´dzie móg∏ zinte-growaç mo˝liwoÊç zdalnego przekazywania informacjiz jednostkà sterujàcà gromadzàcà dane dotyczàceosiàgów i historii pracy maszyny? Dlatego oprócz standardowego zestawu funkcji, do ja-kich zaliczyç mo˝na lokalizacj´ w terenie, ustaleniei przypisanie do urzàdzenia obszaru i ram czasowych,kontrol´ czasu pracy, zu˝ycia paliwa, wysokoÊci obro-tów silnika czy pr´dkoÊci, system CareTrack pozwalaotrzymaç szeroki zestaw raportów i analiz przygotowa-nych specjalnie dla poszczególnych typów maszyn.Szybka i – co wa˝niejsze – niedroga instalacja modu∏uCareTrack daje u˝ytkownikom maszyn budowlanychVolvo mo˝liwoÊç uzyskania cennych dla ich prawid∏o-wej eksploatacji informacji. I tak na przyk∏ad w∏aÊciciele∏adowarek mogà bez zb´dnych nak∏adów i bardzoszybko ustaliç, jaki procent czasu maszyna pracowa∏ana wysokich obrotach lub z jakà pr´dkoÊcià pracowa∏ai jak cz´sto zmieniany by∏ kierunek jej jazdy. W przypad-ku koparek mo˝liwe jest badanie zu˝ycia paliwa z po-

dzia∏em na rodzaj wykonywanych czynnoÊci oraz ewi-dencjonowanie czasu pracy w ró˝nych trybach czyz osprz´tem okreÊlonego typu. Dla wozide∏ natomiast mo˝liwe jest wygenerowanie ra-portu zawierajàcego procent czasu pracy z w∏àczonymretarderem, za∏àczonym hamulcem czy w∏àczonà blo-kadà mechanizmu ró˝nicowego. Wszystkie te raportymogà byç tworzone pod kàtem zmian pracy urzàdzeniaczyli na przyk∏ad osobno dla ró˝nych operatorów.Kolejnà korzyÊcià p∏ynàcà z wykorzystywania systemuCareTrack jest mo˝liwoÊç stworzenia przez u˝ytkowni-ka precyzyjnego kalendarza czynnoÊci serwisowychoraz planu inspekcji elementów zu˝ywajàcych si´, ta-kich jak na przyk∏ad z´by czy ogumienie. Zdefiniowanietych parametrów przy pomocy wyspecjalizowanegoserwisu firmy Volvo gwarantuje u˝ytkownikowi maszynyterminowe i ekonomicznie uzasadnione wykonanieprzeglàdu czy te˝ sprawnà wymian´ cz´Êci lub podze-spo∏ów. Dodatkowo ka˝dy alarm i kod b∏´du wygenero-wany przez komputer maszyny pojawiajàcy si´ na wy-Êwietlaczu w kabinie podczas pracy mo˝e byç zdalnieprzekazywany na ustalony uprzednio adres e-mailowylub w postaci wiadomoÊci SMS pod wskazany numertelefonu komórkowego. Posiadacze oferowanego przez Volvo systemu Care-Track zapewniajà swoim maszynom dodatkowà ochro-n´, gdy˝ system na bie˝àco obs∏ugiwany jest przez jed-nostki serwisowe firmy Volvo Maszyny Budowlane Pol-ska – wy∏àcznego przedstawiciela koncernu Volvo Con-struction Equipment na terenie naszego kraju.

EK

SP

LO

AT

AC

JA

CareTrack – kosmiczna technologia Volvo

CareTrack to system telematyczny stanowiàcy powiàzanie techno-logii GPS i GSM. Umo˝liwia on zarzàdzajàcemu flotà maszyn moni-toring ich pracy z dowolnego miejsca za pomocà sieci internetowej

10 SERWIS I EKSPLOATACJA

Komunikacja bezprzewodowa sta∏a si´ praktyczniewszechobecna. Nie dziwi zatem coraz cz´stszewykorzystanie jej zalet w maszynach budowla-

nych, gdzie nie tylko pomaga sterowaç ich pracà, ale tak-˝e Êledziç parametry newralgicznych uk∏adów. Dzi´kisystemowi satelitarnej ∏àcznoÊci personel techniczny,mechanicy oraz w∏aÊciciele mogà w trybie ciàg∏ym za po-Êrednictwem internetu dowiedzieç si´, co dzieje si´ z ma-szynà. Najbardziej zaawansowany system tego rodzajuoferuje koncern Komatsu. Jeszcze do niedawna, przedewszystkim ze wzgl´du na wysokà cen´, by∏ on montowa-ny wy∏àcznie na najwi´kszych, specjalistycznych maszy-nach. DziÊ w przypadku Komatsu stanowi wyposa˝eniestandardowe nawet tak popularnych na polskim ryn-ku koparko-∏adowarek. Komtrax, bo takà w∏aÊnie nazw´nosi system oferowany przez japoƒski koncern, umo˝li-wia pobieranie i analizowanie danych z maszyny. U˝ytkownik maszyny Komatsu wyposa˝onej w Komtraxkorzysta z jego licznych zalet. Z ∏atwoÊcià ustali na przy-k∏ad miejsce, w którym w danym momencie znajdujesi´ jego maszyna. Lokalizacja odbywa si´ w trybie cià-g∏ym za pomocà satelitarnego systemu lokalizacyjnegoGPS. Pozwala on na natychmiastowe przes∏anie infor-macji o najmniejszym nawet ruchu maszyny, a ∏àcznoÊçzapewniona jest równie˝ w terenie, gdzie nie ma zasi´-gu telefonii komórkowej. Pozyskane w ten sposób danesà na bie˝àco analizowane przez Komtrax. Trasa, jakàpokonuje maszyna mo˝e byç prezentowana na mapielub wytyczana za pomocà szerokoÊci i d∏ugoÊci geo-graficznej. Funkcja lokalizacji umo˝liwia optymalizacj´dostaw paliwa na plac budowy, planowanie obs∏ugitechnicznej, a tak˝e zapobieganie aktom wandalizmu,kradzie˝om i nieuprawnionemu u˝yciu sprz´tu. Dlategow wielu krajach instalacja systemu Komtrax daje prawodo zni˝ek przy ubezpieczeniu maszyny.Komtrax umo˝liwia codzienny odczyt licznika motogo-dzin i czasu pracy silnika. Szczegó∏owe zestawienia do-tyczàce tego parametru mogà byç przedstawiane rów-nie˝ w formie u∏atwiajàcego analiz´ wykresu. Korzysta-jàcy z systemu oferowanego przez Komatsu mogà tymsamym oszcz´dziç sobie codziennych wizyt na placubudowy. Komtrax daje im mo˝liwoÊç zapoznania si´równie˝ z tak szczegó∏owymi parametrami pracy ma-szyny, jak poziom paliwa oraz temperatura cieczy ch∏o-dzàcej. System pomaga utrzymywaç maszyn´ w dobrejkondycji technicznej, przekazuje bowiem na bie˝àcoostrze˝enia o wszelkich odst´pstwach od normy w jejpracy, powiadamia tak˝e z odpowiednim wyprzedze-niem o koniecznoÊci wykonania obs∏ugi technicznej. Raporty dotyczàce pracy maszyny mogà byç zestawia-ne w cyklu dziennym, miesi´cznym i rocznym. Raportdzienny przedstawia lokalizacj´ maszyny, jej parametryrobocze oraz stan techniczny z dnia poprzedzajàcego

odczyt. Wykres poziomu paliwa obrazuje dok∏adny stanzbiornika na koniec poprzedniego dnia. Raport pracy dostarcza wiedzy na temat sposobu, cza-su i efektywnoÊci pracy maszyny, a tak˝e wydajnoÊcioperatora. Informacje prezentowane sà w postaci czy-telnych wykresów kolumnowych przedstawiajàcychczas w∏àczenia silnika, liczb´ motogodzin przepraco-wanych przez maszyn´ i dany osprz´t roboczy. Jegoanaliza umo˝liwia w∏aÊcicielowi maszyny ∏atwe wychwy-cenie czasu pracy silnika na biegu ja∏owym. A to z koleidaje mo˝liwoÊç podejmowania skutecznych dzia∏aƒzmierzajàcych do ograniczenia przestojów maszyny.Pociàgajà one za sobà nieefektywne zu˝ycie paliwa, cozwi´ksza koszty wykonania zadania.Dzi´ki temu znacznie ∏atwiej jest zapobiec b∏´dom ope-ratora nienale˝ycie obs∏ugujàcego maszyn´. Komtrax jest przydatny zw∏aszcza wówczas, gdy chce-my kontrolowaç maszyny, które powierzamy podwyko-nawcom. Z regu∏y pracujà w du˝ej odleg∏oÊci od biuraw∏aÊciciela. Komtrax pozwala uniknàç ucià˝liwych in-spekcji na placu budowy. Dzi´ki satelitom GPS podajeaktualnà i dok∏adnà pozycj´ maszyny. Je˝eli znajdziesi´ ona poza obszarem dozwolonym, jej w∏aÊciciel zo-staje o tym natychmiast powiadomiony za pomocà od-powiedniego komunikatu. W razie powzi´cia podejrze-nia o nienale˝ytej obs∏udze maszyny, jej w∏aÊciciel sko-rzystaç mo˝e z funkcji systemu Komtrax pozwalajàcej

EK

SP

LO

AT

AC

JA

Komtrax pozwala na efektywniejsze wykorzystanie maszyny

Na zewnàtrz widaç tylko niepozornà anten´. Serce systemu Kom-trax optymalizujàcego prac´ maszyn Komatsu mieÊci si´ w nie-wielkiej skrzyneczce zintegrowanej z komputerem pok∏adowym…

SERWIS I EKSPLOATACJA 11

na wy∏àczeniu silnika i zablokowaniu mo˝liwoÊci jegoponownego rozruchu. Gwarantuje to, ˝e maszyny pra-cowaç b´dà wy∏àcznie w uzgodnionym czasie i na kon-kretnym obszarze. OczywiÊcie istnieje tak˝e mo˝liwoÊçskorzystania z odwrotnej funkcji, to znaczy zdalnegouruchamiania jednostki nap´dowej. Komtrax od lat do-skonale sprawdza si´ w Japonii, gdzie zamontowanogo na ponad trzydziestu tysiàcach maszyn. Cieszy si´równie˝ coraz wi´kszym zainteresowaniem na rynkacheuropejskich, w tym tak˝e w Polsce. Szczegó∏owe dane dotyczàce przebiegu pracy maszy-ny sà dost´pne ka˝dej chwili drogà satelitarnà. Komat-su tworzàc system Komtrax zdecydowa∏o si´ na to roz-wiàzanie, g∏ównie ze wzgl´du na ch´ç uniezale˝nieniasi´ od ewentualnych zak∏óceƒ wywo∏anych zanikamisygna∏u GSM. Dodatkowà zaletà jest równie˝ to, ˝eprzekaz satelitarny pozwala u˝ytkownikowi systemu nieponosiç kosztów po∏àczeƒ telefonicznych. Maszyna wyposa˝ona w system Komtrax w regularnychodst´pach czasu przekazuje dane do serwera utrzymy-wanego przez koncern Komatsu, gdzie zostajà przeana-lizowane i zapami´tane. Pozwala to na stworzenie do-k∏adnego protoko∏u pracy w dowolnie okreÊlonym prze-dziale czasowym. Powsta∏y w ten sposób swoisty „˝ycio-rys” pozwala na dok∏adne ustalenie obcià˝eƒ, jakim pod-lega∏a maszyna oraz wychwycenie ewentualnych ustereklub te˝ zoptymalizowanie stopnia wykorzystania sprz´tu.Dane dotyczàce konkretnej maszyny sà dost´pne dlau˝ytkownika na stronie internetowej nale˝àcej do regio-nalnego przedstawiciela Komatsu. Dost´p do nich,po uprzednim zalogowaniu si´, ma nie tylko w∏aÊcicielmaszyny, ale równie˝ serwis firmy, która mu jà dostar-czy∏a. Dzieje si´ tak z prostej przyczyny. Komtrax stano-wi przecie˝ niezwykle efektywne narz´dzie diagnostycz-ne i mo˝e byç wykorzystywany do zdalnego analizowa-nia usterek przez pracowników serwisu. Mechanik wie-dzàc zawczasu, z jakiego rodzaju uszkodzeniem mado czynienia, mo˝e nie tylko okreÊliç sposób jego usu-ni´cia, ale tak˝e zabraç ze sobà cz´Êci zamienne nie-zb´dne do przeprowadzenia skutecznej naprawy w wa-runkach polowych. Dzi´ki analizie danych rejestrowa-nych przez system Komtrax mo˝e równie˝ przewidzieçz wyprzedzeniem wystàpienie usterki i odpowiedniowczeÊnie ostrzec przed nià u˝ytkownika. Pozwala tona ograniczenie strat powodowanych przestojem ma-szyn i znaczàco zwi´ksza efektywnoÊç ich wykorzysta-nia. Dzi´ki systemowi Komtrax okreÊliç mo˝na dok∏adniestopieƒ wykorzystania maszyny w konkretnych warun-kach panujàcych na danym placu budowy. Pozwala tow efekcie na optymalne dobranie sprz´tu do wykonaniakonkretnego zadania. Zapobiega tak˝e nadmiernemuobcià˝aniu maszyn, co znacznie ogranicza ich zu˝ycie. G∏ównym celem przyÊwiecajàcym konstruktorom syste-mu Komtrax jest zredukowanie kosztów eksploatacjimaszyn. Sta∏e dokumentowanie ich stanu technicznego

i skrupulatne przestrzeganie terminów przeglàdówprzyczynia si´ do zapobie˝enia powstawaniu powa˝-niejszych usterek powodujàcych straty wynikajàcez przestojów. Zwi´ksza to ˝ywotnoÊç maszyn przy jed-noczesnym zoptymalizowaniu sta∏ych kosztów zwiàza-nych z ich bie˝àcà obs∏ugà technicznà. Tak˝e w∏aÊciciele starszych maszyn marki Komatsumogà myÊleç o zamontowaniu systemu Komtrax.Do Komatsu Poland stale wp∏ywajà zamówienia klien-tów chcàcych doposa˝yç swe maszyny. Jest to mo˝li-we, o ile tylko zamontowano w nich komputer pok∏ado-wy nowej generacji. W takim przypadku wystarczy zain-stalowaç w kabinie modu∏ kontrolny systemu b´dàcyskrzyneczkà o niewielkich gabarytach.

Komtrax, nawet montowany seryjnie, mo˝na w ka˝dejchwili wy∏àczyç. Mo˝e tego dokonaç dystrybutor na proÊ-b´ u˝ytkownika maszny. Mo˝e on równie˝ zakupiç maszy-n´ z nieaktywnym systemem i uruchomiç go w dowolnymmomencie. W przypadku sprzeda˝y maszyny na rynkuwtórnym system mo˝e zostaç przypisany nowemu w∏aÊci-cielowi. Komatsu Poland obserwuje stale rosnàce zainte-resowanie systemem Komtrax. Do chwili obecnej w Pol-sce sprzedano ju˝ kilkaset wyposa˝onych w niego ma-szyn. DziÊ praktycznie wszystkie maszyny trafiajàcena polski rynek sà standardowo wyposa˝one w Komtrax.OczywiÊcie ˝aden z nabywców nie ma obowiàzku jego ak-tywacji. Analiza za i przeciw w tym wzgl´dzie przemawiajednak zdecydowanie za u˝ytkowaniem systemu. Z ca∏à pewnoÊcià w niedalekiej przysz∏oÊci Komtrax b´-dzie rozbudowywany o kolejne funkcje. Oprócz wspo-mnianej kontroli stanu technicznego maszyny i obs∏ugiserwisowej u˝ytkownicy maszyn Komatsu uzyskajàmo˝liwoÊci dok∏adnego Êledzenia stopnia efektywnoÊcicykli roboczych, czy te˝ korzystania ze zintegrowanegosystemu wagowego. Rozwiàzanie to podniesie efektyw-noÊç wykorzystania du˝ych ∏adowarek ko∏owych.

EK

SP

LO

AT

AC

JA

Komtrax w regularnych odst´pach czasu przekazuje dane do serwerautrzymywanego przez koncern Komatsu, gdzie zostajà przeanalizowanei zapami´tane. Pozwala to na stworzenie dok∏adnego „˝yciorysu” maszyny

14 SERWIS I EKSPLOATACJA

Pezal w swojej ofercie ma urzàdzenia i ma∏e maszynybudowlane oraz Êwiadczy wysokiej jakoÊci us∏ugiserwisowe w zakresie pojazdów osobowych i ci´˝a-

rowych, maszyn i urzàdzeƒ budowlanych, ma∏ych jedno-stek p∏ywajàcych. Firma jest jednym z najlepiej wyposa˝o-nych zak∏adów serwisowych w bran˝y aparatury paliwowejw Polsce i posiada liczne autoryzacje takich producentów,jak: BOSCH, DELPHI, DENSO, SIEMENS, STANADYNEi innych. Wszystkie te firmy sà wiodàcymi w Êwiecie produ-centami oprzyrzàdowania oraz cz´Êci pierwszego wyposa-˝enia uk∏adów paliwowych niemal wszystkich produkowa-nych na Êwiecie silników spalinowych, zarówno do samo-chodów, jak te˝ maszyn i urzàdzeƒ w rodzaju ciàgników,agregatów pràdotwórczych oraz spr´˝arkowych, dêwi-gów, jachtów, kutrów, statków i innych urzàdzeƒ.Serwisanci firmy Pezal w swej pracy wykorzystujà naj-nowszej generacji urzàdzenia i korzystajà z regularnychszkoleƒ, które zapewniajà im nabywanie wiedzy i rozwi-janie umiej´tnoÊci dajàce mo˝liwoÊç naprawy najnow-szych technologicznie urzàdzeƒ elektronicznych orazmechanicznych zarówno w serwisie stacjonarnym jak

i mobilnym. Specjalizacjà zak∏adu sà uk∏ady paliwowe– wtryskowe sterowane elektronicznie EDC, pompywtryskowe wysokociÊnieniowe VP, VR, systemy wtryskupaliwa Common Rail, pompowtryskiwacze EUI, systemywtryskowe PDE oraz szereg innych opartych na najno-woczeÊniejszych technologiach systemów elektronicz-nego sterowania w uk∏adach paliwowych.Gwarantem konkurencyjnej pozycji Pezalu sà konsekwent-ne inwestycje zapewniajàce du˝y poziom innowacyjnoÊci.Dlatego te˝ w firmie przyk∏ada si´ olbrzymià wag´ do roz-woju dzia∏u technologiczno-konstruktorskiego, który zaj-muje si´ testowaniem i ulepszaniem urzàdzeƒ tak, aby ichpraca by∏a w jak najwy˝szym stopniu bezawaryjna. Celem dzia∏ania firmy nadal b´dzie systematyczny roz-wój poprzez poszerzanie oferty handlowej, zapewnie-nie pe∏nej dost´pnoÊci wszystkich produktów i cz´Êci

zamiennych znajdujàcych si´ w ofercie oraz podno-szenie sprawnoÊci dzia∏ania i profesjonalizmu serwisu. Podstawowym produktem handlowym w ofercie Pezalsà bardzo dobrej jakoÊci silniki spalinowe Kipor naj-wi´kszej i najlepszej w tej bran˝y chiƒskiej fabryki dzia-∏ajàcej ju˝ od osiemnastu lat. Silniki te znajdujà zasto-sowanie niemal we wszystkich urzàdzeniach dla prze-mys∏u budowlanego i innych bran˝. Pezal oferuje ca∏àgam´ urzàdzeƒ nap´dzanych silnikami Kipor: zag´sz-czarki, zacieraczki, listwy wibrujàce, pi∏y do ci´cia be-tonu i asfaltu, motopompy, agregaty pràdotwórcze(1÷1.000 kVA), spawarki, skoczki, bu∏awy spalinowe,

taczki spalinowe, zamiatarki, odÊnie˝arki, myjki wyso-kociÊnieniowe, traktorki ogrodnicze, sto∏y probiercze,próbniki do wtryskiwaczy, mikroskopy i inne. Pezal posiada specjalistyczny serwis gwarancyjny i po-gwarancyjny importowanych urzàdzeƒ oraz pe∏ny asor-tyment cz´Êci zamiennych. Rozbudowywana jest nadalsieç regionalnych, autoryzowanych przedstawicieli han-dlowych, dystrybutorów oraz serwisów. Pezal wdro˝y∏we wszystkich swoich oddzia∏ach System ZarzàdzaniaJakoÊcià ISO 9001-2000. Z pe∏nà ofertà firmy zapoznaçmo˝na si´ odwiedzajàc stron´: www.pezal.com

SE

RW

IS

Pezal – konkurencyjna oferta handlowa i specjalistyczny serwis

Odpowiednio wyposa˝one samochody serwisowe pozwalajà mecha-nikom Pezalu na przeprowadzanie napraw w warunkach polowych

Pezal zdecydowanie stawia na innowacyjnoÊç, dlatego te˝ w firmie przyk∏ada si´ ol-brzymià wag´ do rozwoju dzia∏u technologiczno-konstruktorskiego

Serwisanci firmy Pezal w swej pracy wykorzystujà najnowszej generacji urzà-dzenia. Korzystajà równie˝ z regularnych szkoleƒ

16 SERWIS I EKSPLOATACJA

Odwiedzajàcy stoisko BellEquipment na niedawnozakoƒczonych paryskich

targach Intermat zdziwieni byli licz-bà nowoÊci. Ofensywa w tymwzgl´dzie jednego z liderów wÊródproducentów wozide∏ przegubo-wych jest doprawdy godna uwagi.Oprócz gruntownie odnowionej ge-neracji wozide∏ serii serii D,rok 2009 przyniesie sukcesywnewprowadzenie kolejnych nowoÊci.Zaprezentowane zostanà specjal-ne wozid∏a Bell o bardziej zwartychgabarytach z obni˝onà kabinà. Ichkonstrukcja opracowana zosta∏az myÊlà o wykorzystaniu w miej-scach o ograniczonej przestrzeni,na przyk∏ad transporcie wewn´trz-nym. Bell przedstawi∏ równie˝ mo-del koncepcyjny Bell B45D tworzà-cy nowà, co do ∏adownoÊci, klas´wozide∏ przegubowych. Modele nale˝àce do nowej generacjiserii D oznaczonej jako Mark VI b´-dà wprowadzane sukcesywniew ciàgu tego roku. Odznaczaç si´b´dà g∏ównie innowacjami w uk∏a-dach elektronicznych oraz ulepsze-niami miejsca pracy operatora. Wo-zid∏a nowej generacji odznaczajà si´wi´kszym bezpieczeƒstwem, ∏atwiej-szà obs∏ugà, ni˝szà emisjà ha∏asui utrzymywaniem du˝ej wartoÊciw ca∏ym okresie eksploatacji. W wo-zid∏ach nowej generacji zastosowaçmo˝na dodatkowe wyposa˝eniemajàce wp∏yw na podniesienie bez-pieczeƒstwa i komfortu pracy opera-tora. Sà to mi´dzy innymi czujnikimonitorujàce ciÊnienie ogumienia,kamery cofania, elementy zabezpie-czenia ∏adunku oraz zgodne z majà-cym niebawem obowiàzywaç stan-dardem ISO barierki ochronne u∏a-twiajàce poruszanie si´ po pojeêdziei dotarcie do kabiny. NowoÊç stanowi równie˝ dost´pnyjako wyposa˝enie opcjonalne sys-tem Komfort-Ride, oferowanyprzez producenta w wozid∏achB35D, B40D i B50D. To sprawdzo-ne ju˝ w praktyce aktywne hydrau-

liczne zawieszenie Bell nie wyma-ga cz´stych i czasoch∏onnychczynnoÊci obs∏ugowych. Automa-tyczne poziomowanie przedniejosi umo˝liwia znacznà popraw´komfortu jazdy bez ∏adunku. Prak-tyczne testy przeprowadzaneprzez producenta wykaza∏y, ˝esystem Komfort-Ride jest w stanieograniczyç nawet o szeÊçdziesiàtszeÊç procent przenoszenie szko-dliwych wibracji na cia∏o operatora. Nowa konstrukcja kabiny za sprawàspecjalnych wyg∏uszeƒ lepiej chronikierujàcego pojazdem przed ha∏a-sem z zewnàtrz. To nie jedyna zmia-na. Konstruktorzy Bell Equipmentwprowadzili w nowej generacji wozi-

de∏ tak˝e szereg innych innowacjiw wyposa˝eniu miejsca pracy ope-ratora. Najbardziej rzuca si´ w oczywygodna w obs∏udze klawiaturamodu∏u sterowania, który wyposa-˝ono w zintegrowany, czytelny na-wet w promieniach s∏onecznych,wyÊwietlacz. Pojawiajà si´ na nimdane p∏ynàce z du˝ej liczby czujni-ków monitorujàcych w czasie rze-czywistym prac´ uk∏adów pojazdu.WyÊwietlacz u∏atwia równie˝ obs∏u-g´ tak zwanego asystenta operato-ra. Jest to uk∏ad, za pomocà które-go zaprogramowaç mo˝na sposóbwykonywania rutynowych cykli pra-cy, takich jak podjazdy pod wznie-sienia czy wysypywanie ∏adunku.

PR

EZ

EN

TA

CJ

A

Mark VI - nowa generacja wozide∏ BELL serii D

Bell Equipment rozpoczà∏ wytwarzanie wozide∏ przegubowych w ro-ku 1984. Dzi´ki wdra˝aniu w∏asnych innowacyjnych projektów orazwspó∏pracy z renomowanymi dostawcami komponentów i podzespo-∏ów (w pojazdach montowane sà silniki Mercedes Benz, skrzynie bie-gów Allison, osie Zahnrad Fabrik) ka˝da z dotychczasowych generacjipojazdów zdobywa∏a sobie uznanie u˝ytkowników z ca∏ego Êwiata zewzgl´du na najwy˝szà jakoÊç wykonania, bezpieczeƒstwo u˝ytkowaniai wysokà produktywnoÊç.Wozid∏a marki Bell znajdujà szerokie zastosowanie w kopalniach surow-ców skalnych i przy pracach polegajàcych na przemieszczaniu olbrzy-mich mas ziemnych. W tym roku Bell Equipment wprowadzi sukcesyw-nie do swej oferty nowà generacj´ wozide∏ Mark VI serii D obejmujàcejpi´ç modeli o ∏adownoÊci w zakresie 23,2÷45,4 tony. Szereg zmiankonstrukcyjnych sprawi, ˝e z ca∏à pewnoÊcià cieszyç si´ one b´dà jesz-cze wi´kszym zainteresowaniem u˝ytkowników nie uznajàcych kompro-misów, je˝eli chodzi o jakoÊç i efektywnoÊç nabywanych pojazdów.

SERWIS I EKSPLOATACJA 17

W Pary˝u Bell Equipment zaprezen-towa∏ równie˝ nowà generacj´ swe-go satelitarnego systemu telema-tycznego Fleetm@tic. Po wprowa-dzeniu nowej generacji wozide∏ ju˝jego podstawowa wersja zawieraszeroki zakres funkcji monitorowa-nia parametrów eksploatacyjnychpojazdu. Nabywca skorzystaç mo˝erównie˝ z oferowanych jako opcjadodatkowych pakietów pozwalajà-cych mu korzystaç z funkcji odpo-wiednich do konkretnych zastoso-waƒ wozid∏a. Fleetm@tic pozwalatak˝e na ograniczenie bezproduk-tywnych przestojów. Przy jego po-mocy wykryç mo˝na usterki oraz za-planowaç terminy przeglàdów.Po raz pierwszy szerokiej publiczno-Êci podczas Intermatu w Pary˝u za-prezentowano wozid∏o B25DN. Jest tospecjalna wersja cieszàcego si´ du-˝ym uznaniem u˝ytkowników modeluB25D. Konstruktorzy zastosowaliw nim krótsze osie, obni˝onà kabin´oraz skrzyni´ ∏adunkowà o zmniejszo-nych gabarytach. W rezultacie szero-koÊç nadwozia pojazdu wyposa˝one-go w standardowe opony 23.5R25wynosi jedynie 2,60 metra, przy impo-nujàcej ∏adownoÊci dwudziestutrzech ton. Bell zamierza w najbli˝-szym czasie w sposób szczególnypromowaç wozid∏o o zmniejszonychgabarytach liczàc na pozyskanie na-bywców eksploatujàcych pojazdyw transporcie wewn´trznym. Bell Equipment podkreÊla równie˝elastycznoÊç swych zak∏adów pro-dukcyjnych w zakresie doposa˝eniawozide∏. Mo˝na powiedzieç, ˝e sà tow praktyce modele szyte na miar´, coznacznie zwi´ksza zakres ich zastoso-waƒ. Dobrym przyk∏adem jest mo˝li-woÊç zamontowania obni˝onej kabi-ny. Mo˝na w nià wyposa˝yç ka˝dy zeznajdujàcych si´ aktualnie w ofercieprodukcyjnej pi´ciu modeli wozide∏o ∏adownoÊci od 23,2 do 45,4 ton bezkoniecznoÊci modyfikacji konstrukcjipodwozia. WysokoÊç pojazdów mo˝-na tym samym obni˝yç o 200 mm. Cowa˝ne ograniczenie gabarytów kabinynie jest równowa˝ne ze zmniejsze-niem komfortu pracy dla operatora.

Wygodnà pozycj´ za kierownicà zaj-mà nawet bardzo wysokie osoby. B´-dà one mieç majà zapewnionà bardzodobrà widocznoÊç z kabiny. Wszystkie modele wozie∏ Bell wypo-sa˝ono w nowy uk∏ad podnoszeniaskrzyni ∏adunkowej. Jego charaktery-styk´, na przyk∏ad kàt wysypu, dopa-sowaç mo˝na do konkretnych po-trzeb oraz w∏aÊciwoÊci przewo˝one-go materia∏u. Funkcja „I-Tip” popra-wia w∏aÊciwoÊci trakcyjne u∏atwiajàcdojazd i opuszczanie miejsc wy∏adun-ku, w których panujà bardzo trudnewarunki terenowe. Na bezpieczeƒ-stwo jazdy istotny wp∏yw ma te˝ pro-gramowalny ogranicznik maksymal-nej pr´dkoÊci. Pozwala on uniknàçwypadków na przyk∏ad podczas po-konywania tras przy z∏ych warunkachatmosferycznych i/lub terenowych.Wozid∏o Bell B45D jest ostatnià z no-woÊci firmy. W Pary˝u zaprezento-wano model, który udanie przeszed∏wszelkie testy, mo˝e wi´c bez naj-mniejszych przeszkód zostaç wdro-˝ony do seryjnej produkcji. W zamy-Êle konstruktorów Bell Equipmentwozid∏o ma wype∏niç luk´ mi´dzymodelamil B40D (∏adownoÊç 37,5t, 22,4 m3) i nale˝àcycym do najwi´k-szych tego typu pojazdów na Êwie-cie B50D (45,4 t, 28,2 m3). Konstruk-cja nowego wozid∏a w du˝ej mierzebazuje na rozwiàzaniach technicz-nych B50D. Wyposa˝ono je jednakw mniejszà skrzyni´ ∏adunkowà(25m3) i silnik o mniejszej mocy. Za-stosowano wysokopr´˝nà jednostk´nap´dowà Mercedes Benz V8OM502LA z turbodo∏adowaniem roz-wijajàcà moc 350 kW. Nowe wozid∏oo rzeczywistej ∏adownoÊci 41 ton,ma zdaniem niezale˝nych ekspertówwszelkie dane ku temu, by zyskaçmiano lidera w swej klasie. Tego ro-dzaju pojazdy sà bowiem bardzoch´tnie nabywane ze wzgl´du na ko-rzystny stosunek zu˝ytego paliwana ton´ przewiezionego ∏adunku.Bli˝sze informacje na temat da-nych technicznych wozide∏ Bellnowej generacji Mark VI uzyskaçmo˝na u ich polskiego dystrybuto-ra, w firmie Intrac Polska.

PR

EZ

EN

TA

CJ

A

Wozid∏o Bell B25DN o mniejszej szerokoÊci wykorzy-stywaç mo˝na w miejscach o ograniczonej przestrzeni

Wn´trze kabiny wozide∏ nowej generacji Mark VI jestdoskonale izolowane od ha∏asu i wibracji

Skrzynie ∏adunkowe wyposa˝ono w nowy uk∏ad hy-drauliczny usprawniajàcy wysyp materia∏u

Kabina wozide∏ nowej generacji Mark VI stanowi bar-dzo wygodne miejsce pracy operatora

18 SERWIS I EKSPLOATACJA

EK

SP

LO

AT

AC

JA

Eksperci szacujà, ˝e w ciàgu najbli˝szych czte-rech lat rynek sprz´tu umo˝liwiajàcego korzysta-nie z satelitarnej nawigacji GPS wzroÊnie ponad-

dwukrotnie osiàgajàc poziom szeÊçdziesi´ciu dwóchmiliardów dolarów. Grono u˝ytkowników tego typuurzàdzeƒ stale si´ powi´ksza, przekonali si´ oni bo-wiem o ich walorach polegajàcych na u∏atwianiu dotar-cia do zak∏adanego celu podró˝y, mo˝liwoÊci wyzna-czania optymalnych tras oraz lokalizowania poszukiwa-nych punktów. Na wzrost popytu na tego typu urzàdze-nia niebagatelny wp∏yw majà tak˝e ich malejàce ceny.Wed∏ug wi´kszoÊci prognoz ju˝ niebawem rocznaÊwiatowa sprzeda˝ urzàdzeƒ wyposa˝onych w modu∏yGPS si´gnie miliarda sztuk. Potwierdzi∏y si´ tak˝e prze-widywania, ˝e udost´pnienie do celów cywilnych do-k∏adniejszej wersji majàcego poczàtkowo militarne za-stosowania GPS ma doskona∏y wp∏yw na rozwój rynku. Dynamiczny wzrost odnotowuje tak˝e rynek polski. Na-bywców znalaz∏o ju˝ blisko trzysta tysi´cy urzàdzeƒ na-wigacyjnych. Producenci sprz´tu i map cyfrowych majàwi´c o co walczyç przeÊcigajàc si´ w oferowaniu no-wych rozwiàzaƒ. Takich, jak w urzàdzeniach nawigacyj-nych GPS marki Cruser, które ostatnio trafi∏y do pol-skich sklepów. W sprzeda˝y znajdujà si´ dwa modele:Cruser Gamma A43 oraz Cruser Omega A70. Oba urzà-dzenia cechujà si´ bardzo dobrymi parametrami, boga-tym wyposa˝eniem, odpornà na uderzenia i zarysowa-nia obudowà oraz nowoczesnym wzornictwem. Wszyst-ko to przy zachowaniu konkurencyjnej ceny. GodnàpodkreÊlenia zaletà jest mo˝liwoÊç instalacji trzech ro-dzajów map cyfrowych ró˝nych producentów. Cruserypoprawnie wspó∏pracujà zarówno z Automapà Pol-ska XL, Automapà Europa, jak i MapàMapTOP. Mapymo˝na aktualizowaç po pod∏àczeniu urzàdzeniado komputera PC za pomocà kabla USB.

Crusery wykonano z wysokiej jakoÊci podzespo∏ów.Urzàdzenia wyposa˝ono w wysokiej jakoÊci czytelnyekran dotykowy. W odbiorniku Gamma A43 ma on wiel-koÊç 4,3 cala. Jeszcze wi´kszy wyÊwietlacz, bo a˝ sied-miocalowy zastosowano w odbiorniku Cruser OmegaA70, co znacznie u∏atwia przeglàdanie plików multime-dialnych, tekstowych i graficznych. Oba urzàdzenia nawi-gacyjne umo˝liwiajà odczyt plików we wszystkich popu-larnych formatach. Wa˝ne jest to, ˝e mo˝na je obs∏ugi-waç nie tylko za pomocà do∏àczonego rysika, ale tak˝epalca, co znacznie u∏atwia wprowadzanie danych.Zastosowany modu∏ Bluetooth (standard 1.2) pozwalana wykorzystywanie urzàdzeƒ jako zestawów g∏oÊno-mówiàcych do telefonu komórkowego. Wystarczy tylkojego sparowanie z nawigacjà, co nie nastr´cza ˝adnychtrudnoÊci. W tym celu nale˝y post´powaç zgodnie z in-strukcjami pojawiajàcymi si´ na ekranie. Crusery wyposa˝ono w dobrej jakoÊci g∏oÊnik we-wn´trzny. Oba odbiorniki pracowaç mogà jako transmi-tery FM. Funkcja ta mo˝liwia przekazywaniu dêwi´kuz urzàdzenia (na przyk∏ad komend spikera w nawigacji,utworów muzycznych lub te˝ Êcie˝ki dêwi´kowej oglà-danego filmu) do samochodowego odbiornika radiowe-go, a stamtàd do jego g∏oÊników.Wbudowany bardzo czu∏y odbiornik GPS zapewnia do-k∏adnoÊç lokalizacji do dziesi´ciu metrów. Na uwag´zas∏ugujà jego parametry w zakresie tak zwanego zim-nego rozruchu. Wyj´te z pude∏ka urzàdzenie przeka-zane nam do testów przez dystrybutora, po pierwszymw∏àczeniu potrzebowa∏o niespe∏na czterdziestu se-kund na znalezienie sygna∏u GPS pozwalajàcegouruchomiç nawigacj´. W trudniejszych warunkach za-stosowaç mo˝na dodatkowo zewn´trznà anten´.

Nawigacja GPS Cruser ju˝ na polskim rynku

Urzàdzenie Cruser Omega A70 wyposa˝ono w ogromny wyÊwietlacz,co umo˝liwia oglàdanie filmów lub pod∏àczenie kamery cofania

Urzàdzenie Cruser Gamma A43 wykonano z podzespo∏ów najwy˝szej jakoÊci.Jego obudowa jest bardzo wytrzyma∏a na uszkodzenia

20 SERWIS I EKSPLOATACJA

Amerykaƒskie narz´dzia SlideSledge sà bez-sprzecznie najbardziej precyzyjnym i wydaj-nym systemem uderzajàcym spoÊród wszyst-

kich oferowanych aktualnie przez Êwiatowych produ-centów. U˝ywanie narz´dzi Slide Sledge przynosiszereg korzyÊci pozwalajàc nie tylko znacznie zredu-kowaç niebezpieczeƒstwo wypadków podczas pracwarsztatowych, ale tak˝e wykonywaç je przez jednàzamiast dwóch osób. W ten niezwykle prosty sposóbwarsztatom wyposa˝onym w narz´dzia Slide Sledgeudaje si´ zwi´kszyç wydajnoÊç pracy przy jednocze-snym wyraênym zredukowaniu jej kosztów.

M∏oty Slide Sledge nie tylko usprawniajà prac´ i po-prawiajà jej bezpieczeƒstwo, ale tak˝e umo˝liwiajà wy-konanie zadaƒ warsztatowych wówczas, gdy nie jestto mo˝liwe przy stosowaniu tradycyjnych metod i na-rz´dzi. Âwiadczy o tym przyk∏ad zwiàzany z robotamipolegajàcymi na wbijaniu sworzni tradycyjnymi meto-dami. Do wykonania zadania konieczna jest wspó∏pra-ca dwóch osób. Pierwszy z pracowników pos∏ugujesi´ m∏otem, drugi natomiast przytrzymuje element po-Êredni (d∏uto, inny sworzeƒ lub po prostu odpowied-

nio przyci´ty odcinek rury lub stalowego pr´ta). W ta-kiej sytuacji cz´sto zdarza si´ si´, ˝e pracownik pos∏u-gujàcy si´ m∏otem wykonuje ma∏o precyzyjne uderze-nie. W takim przypadku lub przy odrzucie grozi to zra-nieniem drugiego z pracujàcych. W wielu innych przypadkach, gdy sworzeƒ lub tulejasà zapieczone, pracownicy warsztatu nie dysponujàcodpowiednimi narz´dziami zmuszeni sà do pos∏ugi-wania si´ „samoróbkami” lub wr´cz wykorzystywaçdo uporania si´ z problemem palniki albo prasy hy-drauliczne. Nie tylko wyd∏u˝a to znacznie czas pracy,ale jest bardzo niebezpieczne dla prowadzàcychprace mechaników. Mo˝e tak˝e spowodowaçuszkodzenia mechaniczne wybijanego sworznia lubtulei, a niekiedy nawet doprowadziç do nieodwracal-nego zniszczenia tych elementów. Optymalnym rozwiàzaniem w takiej sytuacji jest za-stosowanie systemu Slide Sledge, który – przy u˝y-ciu trzynastokilogramowego m∏ota – zapewnia naciskuderzenia ponad 5.500 kG/cm2. Godne podkre-Êlenia jest to, ˝e si∏a zostaje skierowana centryczniew punkt uderzenia, a do wykonania pracy wystar-czy jedna osoba. UniwersalnoÊç systemu Slide-Sledge wzrasta dodatkowo dzi´ki mo˝liwoÊci zasto-sowania szeregu specjalistycznych koƒcówek. Ichwymiana odbywa si´ niezmiernie szybko zajmujàcpracownikowi dos∏ownie kilka sekund.Narz´dzia Slide Sledge sà rynkowà nowoÊcià, a mimoto b∏yskawicznie zdoby∏y sobie uznanie rewolucjoni-zujàc prac´ warsztatów serwisowych, które zaopa-trzy∏y si´ w ten system. OczywiÊcie niekiedy pra-cownicy warsztatowi nie dawali si´ od razu przeko-naç do zmian. Jednak po prezentacji narz´dzi i za-poznaniu si´ z korzyÊciami p∏ynàcymi z wprowa-dzania nowinek technicznych diametralnie zmienilizdanie. Dlatego te˝ narz´dzia Slide Sledge znajdujàcoraz szersze zastosowanie, równie˝ poza typowymisegmentami rynku, takimi jak serwisy maszyn budow-lanych, kopalnianych, rolniczych i leÊnych, a tak˝e po-jazdów ci´˝arowych. Amerykaƒskie narz´dzia zdoby-wajà sobie uznanie w si∏ach zbrojnych i w kolejnictwie.Ostatnie bardzo du˝e zamówienie na systemy SlidgeSledge z∏o˝y∏ Korpus Marines Armii Stanów Zjedno-czonych, który dysponuje ogromnà liczbà maszyn in-˝ynieryjnych i pojazdów. W Polsce jesteÊmy dopierona poczàtku drogi, ale u˝ytkownicy, którzy ju˝ zaopa-trzyli si´ w m∏oty Slide Sledge doceniajà ich zalety. Po-lecajà je równie˝ kolejnym firmom. Wszyscy zaintere-sowani wypróbowaniem nowej technologii mogàskontaktowaç si´ z firmà Agrex Arcon. W umówionymterminie jej pracownicy przeprowadzà pokaz amery-kaƒskich narz´dzi w realnych warunkach pracy.

SE

RW

IS

Amerykaƒskie narz´dzia serwisowe Slide Sledge

Choç narz´dzia Slide Sledge zosta∏y wprowadzone stosunkowo niedawnodo sprzeda˝y b∏yskawicznie zyskujà sobie uznanie u˝ytkowników w wielu kra-jach na ca∏ym Êwiecie

22 SERWIS I EKSPLOATACJA

SE

RW

IS

Firma Volvo Trucks dysponuje bezsprzecznie jed-nà z najlepiej rozwini´tych sieci dealersko-serwi-sowych w Polsce. Mimo to majàc na uwadze

konsekwentne doskonalenie us∏ug serwisowychoraz dopasowywanie ich do rosnàcych potrzeb i ocze-kiwaƒ klientów, firma nie ustaje w wysi∏kach na rzeczciàg∏ego rozwoju i udoskonalania swej oferty. Realiza-cji tych w∏aÊnie celów w zakresie efektywnych i opty-malnych rozwiàzaƒ obs∏ugi posprzeda˝nej s∏u˝yotwarcie nowego punktu Volvo Truck Center zlokalizo-wanego w podwroc∏awskich Pietrzykowicach. Najnowsza placówka Volvo Truck Center powsta∏a z my-Êlà o zaspokojeniu rosnàcych potrzeb dzia∏ajàcych w tymregionie klientów. Volvo Trucks chcia∏o zapewniç im w tensposób ∏atwiejszy i – przede wszystkim szybszy – dost´pdo pe∏nej gamy swych produktów i us∏ug. Volvo TruckCenter w Pietrzykowicach s∏u˝yç te˝ b´dzie klientom, któ-rzy poruszajà si´ autostradà A4 zarówno w kierunku Euro-py Zachodniej, jak i Ukrainy i dalej. Lokalizacja punktuserwisowego w Pietrzykowicach jest równie˝ dogod-na z punktu widzenia obs∏ugi pojazdów przyje˝d˝ajàcychdo istniejàcych i powstajàcych centrów logistycznychznajdujàcych si´ w jego bezpoÊrednim sàsiedztwie. – Oddajàc do u˝ytku nowy obiekt w Pietrzykowicach,poczyniliÊmy kolejny, wa˝ny krok na drodze przemyÊla-nego rozwoju naszej firmy. JesteÊmy przekonani, zeprzyczyni si´ on do dalszego umacniania pozycji Volvoi wzrostu zainteresowania naszà ofertà w tej cz´Êci Pol-ski – powiedzia∏ Tom Jörning, dyrektor zarzàdzajàcyRegionu Europy Centralno-Wschodniej w Europej-skiej Dywizji Volvo Trucks. – Wroc∏aw, a tak˝e terenypo∏o˝one na po∏udniowy-zachód od tego pr´˝nierozwijajàcego si´ miasta, to obszar dzia∏alnoÊci wieluspoÊród u˝ytkowników naszych pojazdów. Dlatego te˝niezmiernie cieszy nas fakt, ˝e z naszà ofertà produktówi us∏ug zaistnieliÊmy na tym terenie – doda∏ Pontus Sten-berg, dyrektor generalny Volvo Truck Center Polska.Oddanie do u˝ytku punktu Volvo Truck Center w Pie-trzykowicach jest równie˝ wyrazem przyj´tej i realizo-wanej przez Volvo Trucks w Polsce strategii polegajàcejna budowie i rozwoju w∏asnych obiektów serwisowychw newralgicznych punktach kraju. W firmie przyj´to za-∏o˝enie, ˝e udzia∏ w∏asnych punktów w ca∏ej sieci serwi-sowej winien si´gaç poziomu czterdziestu, pi´çdziesi´-ciu procent. Punkt w Pietrzykowicach to jeden z sied-miu, w pe∏ni zarzàdzanych przez firm´ punktów Volvo Truck Center w Polsce i jeden z dwudziestuoÊmiu, jakie funkcjonujà w chwili obecnej w RegionieEuropy Centralno-Wschodniej. Natomiast w ca∏ej Eu-ropie takich obiektów jest blisko dwieÊcie. W Polsce oprócz siedmiu punktów Volvo Truck Centerdzia∏a dziewi´tnaÊcie autoryzowanych punktów serwisui sprzeda˝y oryginalnych cz´Êci zamiennych Volvo, co

∏àcznie daje liczb´ dwudziestu szeÊciu punktów serwi-sowych samochodów ci´˝arowych i autobusów Volvo.Nowy obiekt w Pietrzykowicach zlokalizowany jestw po∏o˝onej na po∏udniowy-zachód od Wroc∏awia gmi-nie Kàty Wroc∏awskie, przy g∏ównej drodze A4 (pierw-szy zjazd autostradowy), stanowi wi´c alternatyw´ dlafunkcjonujàcego równie˝ w ramach sieci Volvo TruckCenter punktu w po∏o˝onej po przeciwnej stronie Wro-c∏awia, w kierunku pó∏nocno-wschodnim D∏ugo∏´ce. Obiekt w Pietrzykowicach mieÊci si´ w zupe∏nie no-wym budynku, który zaprojektowano i zbudowanozgodnie ze standardami Volvo w zakresie wyposa˝e-nia, poszanowania Êrodowiska naturalnego i przygo-towania do spe∏niania okreÊlonych funkcji. Budyneknadaje si´ do zak∏adanej przez firm´ w póêniejszymokresie rozbudowy. Volvo Truck Center b´dzie rozwi-jany, g∏ównie w cz´Êci warsztatowej.Volvo Truck Center w Pietrzykowicach mieÊci tak˝e je-den z dwudziestu dzia∏ajàcych na terenie Polski punk-tów sprzeda˝y nowych i u˝ywanych samochodów ci´-˝arowych Volvo. Sprzeda˝ pojazdów Volvo na polskimrynku wspiera firma VFS Us∏ugi Finansowe Polska,oferujàc klientom atrakcyjne warunki finansowania.Zgodnie z zapowiedziami, w punkcie Volvo TruckCenter w Pietrzykowicach prowadzona b´dzie rów-nie˝ sprzeda˝ pojazdów u˝ytkowych marki Nissan.Inauguracja dzia∏alnoÊci punktu Volvo Truck Centerw Pietrzykowicach odby∏a si´ 6 kwietnia zbiegajàc si´w czasie z pi´tnastà rocznicà dzia∏alnoÊci na rynkupolskim firmy Volvo Polska Oddzia∏ Samochody Ci´-˝arowe (w ró˝nych okresach funkcjonowa∏a onapod zmieniajàcymi si´ nazwami). Na kilka dniprzed oficjalnym rozpocz´ciem dzia∏alnoÊci na terenienowego obiektu w Pietrzykowicach odby∏y si´ regio-nalne pó∏fina∏y tegorocznej edycji VISTY, czyli Êwiato-wego konkursu dla mechaników i pracowników punk-tów serwisowych Volvo Trucks i Volvo Buses.UroczystoÊç otwarcia po∏àczono z programem szkole-niowym dla personelu technicznego.

Pietrzykowice - nowy punkt Volvo Truck Center

Obiekt w Pietrzykowicach to zupe∏nie nowy budynek, zaprojektowany i zbu-dowany zgodnie ze standardami Volvo w zakresie wyposa˝enia, troski Êro-dowisko i odpowiedniego przygotowania do spe∏niania okreÊlonych funkcji

24 SERWIS I EKSPLOATACJA

SE

RW

IS i

CZ

¢Â

CI

SERWIS TECHNICZNY i CZ¢ÂCI ZAMIENNE DO SILNIKÓW:

• IVECO MOTORS • IVECO aifo • FIAT aifo

ul. Genera∏a Kutrzeby 905-082 Stare Babice k/Warszawy

tel. (022) 752-93-22, fax (022) 752-93-45e-mail: biuro@tezana.pl www.tezana.pl

TECHNIKA ZASTOSOWA¡ NAP¢DÓW

Komatsu Poland Sp. z o.o.

Trakt Brzeski 7205-070 Sulejówek k/Warszawy

tel. 022 783 00 62, fax 022 760 12 97

GENERALNY DYSTRYBUTOR PRODUKTÓWINGERSOLL RAND I MONTABERT

ASbud Sp. z o.o.40-397 Katowice, ul. Lwowska 38,tel. 032 250-05-91, 032 250-05-92,

fax 032 250-05-90e-mail: ir@asbud.com.pl, www.asbud.pl

tel.: (022) 783 17 87, 783 35 89, 783 35 90, fax (022) 783 35 82OPONY I FELGI DO MASZYN BUDOWLANYCH I DROGOWYCH,

WÓZKÓW WID¸OWYCH, GÑSIENICE DO MINIKOPAREK

SOLIDEAL POLSKA S.A.05-070 Sulejówek, Trakt Brzeski 134

www.solideal.plbiuro@solideal.pl

PEZAL Sp. z o.o.80-635 Gdaƒsk, ul. K´pna 30 B

tel. (058) 303 80 80, e-mail: pezal@pezal.com.plGdaƒsk, ul. Litewska 12

tel. (058) 300 03 67, fax (058) 305 87 02www.pezal.com, www.kiporpolska.pl

SERWIS: POMPY WTRYSKOWE: MECH. i ELEKTRONICZNE: EDC,VP,VRCR-COMMON RAIL, POMPOWTRYSKIWACZE EUI, SYSTEMY

WTRYSKOWE PDE, TURBOSPR¢˚ARKI, SILNIKI

Naprawy gwarancyjne i pogwarancyjne

AGREX ARCON Sp. z o.o.ul. Pu∏awska 372, 02-819 Warszawa,

tel. (022) 641-05-05, fax (022) 641-05-05 wew.102

www.agrex-arcon.pl

ORYGINALNE CZ¢ÂCI ZAMIENNE

KONTAKT W J¢ZYKU NIEMIECKIM LUB ANGIELSKIM:

www.poc-machines.comtel. +49-6152-1878-0 • fax +49-6152-1878-16

NOWOÂå