manual de taller volvo l70c sistema hidraulico

Volvo L70C EspecificacionesHidráulica de trabajo, descripciónLas máquinas L70B/L70C están provistas con hidráulica sensible a la carga.La hidráulica de trabajo consta, entre cosas, de depósito de aceite, bloque central, dos bombas de caudal variable acopladas en paralelo, válvula servo, válvula de maniobras, electroválvulas, enfriador de aceite y cilindros de maniobras.El depósito de combustible es común a los sistemas de frenos, de dirección, servo y de hidráulica de trabajo. El depósito está provisto con un filtro para el aceite de retorno y es purgado a través de un filtro de ventilación.Las bombas hidráulicas están acopladas en paralelo y son comunes con los sistemas de frenos, dirección, servo e hidráulica de trabajo.Véase una descripción más detallada de las bombas y del compensador de presión/caudal en la sección 6.La misión del bloque central es distribuir el aceite y la presión a los sistemas de frenos, dirección, servo e hidráulica de trabajo. Véase “Bloque central, descripción”.La válvula de maniobras tiene centro cerrado, por lo que no pasa aceite a través de la válvula en posición neutra. Véase “Válvula de maniobras, descripción”.La presión máxima de la hidráulica de trabajo es ajustada por el compensador de presión de la bomba hidráulica respectiva. Véase una descripción más detallada en la sección 6.La válvula servo es de centro cerrado.La válvula servo consta de tres secciones, una para cada función.Elevación/descenso, basculamiento y 3:a función.NoteSi la máquina no está provista con 3:a función, la servoválvula consta de dos secciones.La válvula servo tiene imanes de mantenimiento (electroimanes) para posición flotante automatismos de cuchara y elevación y microinterruptor para el acoplamiento de posición flotante en las funciones de elevación/descenso.Véase una descripción más detallada en la “Válvula servo, funcionamiento”Las electroválvulas gobiernan el acoplamiento de la posición flotante, la flotación (elevación) de simple acción, el drenaje de los acoplamientos rápidos y el acoplamiento de la 4:a función (Equipo opcional).El radiador del aceite hidráulico se halla ubicado junto al radiador de agua del motor.Los cilindros de maniobra constan de uno basculante y dos elevadores además de otro para el cierre hidráulico* del portaimplementos (*Equipo opcional).El marco elevador consta de dos brazos en la parte superior del bastidor delantero. Los brazos están unidos entre sí por una construcción de refuerzo que soporta también un sistema de varillaje para la transmisión de los movimientos de basculamiento. Los cilindros elevadores están bien protegidos gracias a puntos de fijación elevados en el bastidor delantero. El movimiento de basculamiento está a cargo de un robusto cilindro ubicado entre los brazos elevadores. Gracias a la ubicación adecuada del cilindro basculante y de la constitución del sistema de varillaje se obtiene un desplazamiento en paralelo y par de arranque durante todo el movimiento de elevación. Estas propiedades proporcionan al sistema de brazos su nombre (cinemática TP), significando la T torque (par) y la P, paralelismo. La cuchara puede fijarse con un portaimplementos especial o directamente al marco elevador.

Figure 1Sistema hidráulico, principio

1. Bomba 12. Bomba 2

http://localhost:5011/prosis/40/SVPICT/L59/L59073A.tif

Figure 2Sistema hidráulico, hidráulica de trabajo

1. Cilindro basculante2. Cilindros elevadores3. Válvula servo4. Depósito de aceite hidráulico5. Enfriador de aceite6. Bomba de aceite hidráulico7. Bloque central8. Válvula de maniobras

Bloque central, descripciónEl bloque central distribuye la presión y el caudal a la dirección, frenos, servo e hidráulica de trabajo.El bloque central está ubicado por el lado derecho interior del bastidor trasero, bajo la cabina.La presión de frenos, la de la dirección y la servo se ajustan en el bloque central.

Componentes montados en el bloque central:

o Toma de medición para la presión servo, puerta PRo Válvula reductora de presióno Válvula para la carga de los frenos, MA57

Bloque central, componentes

véanse figs. ⇒ y ⇒ .1. Válvula de prioridad. Prima la dirección frente a los frenos, hidráulica servo y de

trabajo haciendo que la presión LS de la válvula de dirección opere sobre la parte posterior de la válvula de prioridad junto con el resorte.

2. Corredera reductora de presión pilotogobernada para la dirección. Cierra el caudal de aceite hacia la válvula de dirección cuando se ha alcanzado el valor máximo en la presión de dirección.

3. Válvula piloto para la presión máxima de dirección.


4. Corredera para la reducción de presión servo.5. Válvula de retención. Impide que disminuya la presión servo si la presión de la

bomba desciende momentáneamente; ocurre si se utilizan varias funciones al mismo tiempo.

6. Corredera reductora para la presión de frenos máxima.7. Válvula de retención. Retiene la presión de frenos en el circuito y del cierre de

implemento cuando se ha descargado la bomba hidráulica.8. Válvula de carga de frenosMA 57. Recibe alimentación desde el sensor SE 82 de

carga de frenos o cuando se arranca el motor (cerradura de arranque en posición 3).Cuando se activa MA 57, se interrumpe la señal LS.La presión máxima de bomba durante la carga de los frenos se reduce con la ayuda de la válvula reductora de presión a 165 bar, asegurándose con ello la carga de los frenos con el motor en ralentí.Sin la reducción de la señal LS al cargar los frenos, la presión de la bomba ascendería al valor determinado por el regulador, 260 bar. Estos y un gran caudal podrían hacer que el motor se parara debido a las exigencias de potencia en el ralentí.

9. Válvula reductora de presión. Reduce la presión LS hasta MA 57.10. Válvulas de lanzadera.Eligen siempre la presión LS máxima y la conducen al

compensador de caudal de la bomba hidráulica.

Figure 1Bloque central, figura de principio

Generación de presión en los frenos al manejar al mismo tiempo la dirección

Rojo = Aceite a presión

Verde = Aceite de retorno, sin presión

Rojo claro = Presión LS, dirección

Rosa = Presión de frenos

Anaranjado = Presión servo

http://localhost:5011/prosis/40/SVPICT/L57/L57640.WMF

Figure 2Bloque central, corte

Esquemas hidráulico

Esquema hidráulico

L70C, – 12829

http://localhost:5011/prosis/40/SVPICT/L57/L57644B.WMF

Figure 1

A Depósito de aceite hidráulico


B Bomba de aceite hidráulico (hay 2)

C Bloque centralMA57, carga de presión de frenos

D Servoválvula

E Válvula de maniobras

P Bloque de aceite de retorno

Q Enfriador de aceite

R Bloque de electroválvulasMA51, cierre de implemento separado

U Válvula de derivación para enfriador de aceite

Esquema hidráulico

L70C, 12830 —

Figure 2

http://localhost:5011/prosis/40/SVPICT/L62/L62130A.wmf




D Servoválvula



Q Enfriador de aceite, (hay 2) (Equipo opcional)

R Bloque de electroválvulasMA51, cierre de implemento separado

U Válvula de derivación para enfriador de aceite

Esquema hidráulico

L70C, 12341 – 128293:a/4:a función, función de flotation, función de elevación de simple efecto, bloqueador de diferencial, equipo de descenso de carga

Figure 3

http://localhost:5011/prosis/40/SVPICT/L60/L60464B.wmf




D Servoválvula




R Bloque de electroválvulasMA36, 4:a funciónMA48, drenaje de presión, 3:a y 4:a funciónMA51, cierre de implemento separadoMA85, señal LS, 4:a función

S Acumulador, 14 bar (equipo de descenso de carga)

Demás electroválvulas del esquema hidráulico

MA9 Bloqueador de diferencial

MA41 Posición flotante

MA55 Elevación de simple efecto

MA129 Suspensión de confort

Esquema hidráulico

L70C, 12830 –3:a/4:a función, función de flotation, función de elevación de simple efecto, bloqueador de diferencial, equipo de descenso de carga

Figure 4

http://localhost:5011/prosis/40/SVPICT/L62/L62128A.WMF




D Servoválvula




R Bloque de electroválvulasMA36, 4:a funciónMA48, drenaje de presión, 3:a y 4:a funciónMA51, cierre de implemento separadoMA85, señal LS 4:a función

S Acumulador, 14 bar (equipo de descenso de carga)


MA9 Bloqueador de diferencial



MA129 Suspensión de confort

Esquema hidráulico

L70C, – 12340Suspensión de confort (Boom Suspension System)3:a/4:a función, función de flotation, función de elevación de simple efecto

Figure 5


B Bomba de aceite hidráulico


D Servoválvula



O Bloque de válvulas, suspensión de confort



R Bloque de electroválvulasMA36, 4:a funciónMA48, drenaje de presión, 3:a y 4:a funciónMA51, cierre de implemento separadoMA85, señal LS 4:a función

S Acumulador para descenso de carga y drenaje de presión




Esquema hidráulico

L70C, 12341 — 12829Suspensión de confort (Boom Suspension System)3:a/4:a función, función de flotation, función de elevación de simple efecto

Figure 6




D Servoválvula











Esquema hidráulico

L70C, 12830 —Suspensión de confort (Boom Suspension System)3:a/4:a función, función de flotation, función de elevación de simple efecto

Figure 7




D Servoválvula










Esquema hidráulico


funciones 5:a/6:a e hidráulica de implemento GP con regulación de caudal

Figure 8Esquema hidráulico 5:a y 6:a funciónHidráulica de implemento GPA Depósito hidráulico con filtro del aceite de retorno

B Bombas hidráulicas

C Bloque central

D Servoválvula


U Válvula de maniobras, 5:a/6:a función

Q Enfriador de aceite hidráulico


MA48 Drenaje de presión

MA150 Caudal constante a través de la 3:a función

Válvula de maniobras, descripciónLa válvula de maniobras es una válvula de corredera/cono con el centro cerrado.La válvula consta de tres secciones, cada una de ellas compuesta por tres bloques, véase la fig.


Figure 1Válvula de maniobras

1. Válvula de reposición, descenso2. Válvula de reposición, basculamiento hacia afuera3. Válvula de reserva, aceite de retorno4. Sección de basculamiento5. Sección de elevación6. 3:a sección (opción)

Cada sección gobierna una función hidráulica; elevación/descenso, basculamiento hacia adentro/hacia afuera, y 3:a función.Las secciones están acopladas en paralelo, lo que significa que pueden utilizarse al mismo tiempo varias funciones.NoteLa válvula puede obtenerse también con dos secciones, sin 3:a función.La válvula está provista con válvulas de seguridad en la función de basculamiento, en la 3:a función y en la función de elevación.Las presiones de seguridad se ajustan con suplementos.La válvula está provista también con otra de reposición para descenso y basculación hacia afuera.

http://localhost:5011/prosis/40/SVPICT/L58/L58525.tif

Para una buena reposición, la válvula está provista con otra de reserva para el aceite de retorno.

http://localhost:5011/prosis/40/SVPICT/L58/L58519C.wmf

Figure 2

1. Drenaje para el aceite detrás de los pistones troncales2. Drenaje para la presión LS (bleed off)3. Estrangulación4. Tapón5. Canal bloqueado con un tapón hexagonal

Válvula de maniobras, componentes

(figura de principio, sección de basculamiento), véase la fig. ⇒

Figure 3Válvula de maniobras, sección de elevación

1. Pistón troncal2. Cono3. Pistón4. Válvula de mantenimiento de carga con asiento5. Corredera6. Resorte7. Arandela de apoyo8. Válvula de seguridad9. Suplemento de ajuste

1 Corredera.Accionada por presión servo.

2 Válvula de retención de carga. Se abre la presión de la bomba es superior a la que actúa sobre la cara posterior de la válvula de retención, lo que impide que la carga descienda durante la elevación. En el canal de la válvula de retención de carga la presión es conducida a la válvula de seguridad 3.

3 Válvula de seguridad.

4 Estrangulación. Ubicada en la junta de acero entre los bloques.

5 Válvulas de retención para la presión LS, conducida por el canal al regulador de caudal de la bomba.

6 Cono con pistón troncal 7 (válvula de cono). El pistón troncal funciona como un piloto para el cono 6. El pistón se abre bien por la presión servo cuando la corredera 1 es accionada o mediante pulsos de presión. En este último caso el pistón es abierto por la fuerza del aceite que pasa por la válvula de seguridad 3. Cuando el pistón se abre no actúa la fuerza del resorte sobre el cono 6, lo que hace que se abra y reduzca la presión en la puerta del motor. Cuando el cono se abre se produce también la reposición.

8 Válvula de reposición extra para basculamiento hacia afuera.

9 Válvula de reserva para el aceite de retorno, 0,6 MPa (6 bar)

10

Cilindro.

11

Estrangulación para el drenaje de la presión LS.

12

Drenaje separado para el aceite, detrás de los pistones troncales.


Figure 4Rojo = Aceite a presión


Violeta = Aceite encerrado

Anaranjado = Presión de mantenimiento

Sección de basculamiento, basculamiento hacia adentro

La presión servo actúa sobre el lado izquierdo de la corredera 1 y del pistón troncal 7. El aceite detrás del pistón troncal 7 es drenado a través de la conexión 12. El aceite procedente de la bomba hidráulica obliga a que se abra la válvula de retención de carga 2. El aceite pasa por la válvula de cono y desde ésta al lado positivo del cilindro de basculamiento. La válvula de retención 5 se abre y conduce la presión LS de regreso al compensador de caudal en la bomba hidráulica. La presión LS es drenada a través de una estrangulación 11 al depósito. El aceite procedente del lado negativo del cilindro basculante es conducido al cono 6. El cono es abierto por la presión del aceite procedente del cilindro cuando el pistón troncal se mantiene abierto por la acción de la presión servo. A partir de aquí el aceite es conducido a la válvula de reserva 9 y desde ésta al depósito.

http://localhost:5011/prosis/40/SVPICT/L57/L57634C.WMF



Azul = Presión de retorno



Sección de basculamiento, función de seguridad

La presión de seguridad se obtiene en el lado positivo del cilindro basculante si, por ejemplo, cae una gran piedra en la cuchara. El aceite se desvía del cono 6 y es conducido a la válvula de retención de carga 2 y desde ésta al canal de dicha válvula a la válvula de seguridad 3. La válvula de seguridad 3 se abre y conduce una parte del aceite por la estrangulación 4 al depósito; el aceite restante actúa sobre el pistón troncal 7. El aceite detrás del pistón 7 es drenado por la conexión 12. La presión LS es drenada a través de una estrangulación 11, al depósito. El pistón troncal se abre y desaparece la fuerza del resorte en el cono 6, lo que hace que éste se abra debido a la presión que actúa sobre el lado exterior del cono. Al abrirse el cono se da paso libre al aceite hacia la válvula de reserva 9 y a la válvula de reposición 8. La válvula de reposición se abre y se llena con aceite de manera que se impide la cavitación; el exceso de aceite es conducido al depósito.

Figure 6Sección de basculamiento, función de seguridadRojo = Aceite a presión





Sección de elevación, elevación

La presión servo actúa sobre el lado izquierdo de la corredera 1 y del pistón troncal 7. El aceite detrás del pistón 7 es drenaje a través de la conexión 12. El aceite procedente de la bomba hidráulica obliga a que se abra la válvula de retención de carga 2. El aceite pasa por la válvula de cono y después al lado positivo del cilindro elevador. La válvula de retención 5 se abre y conduce la presión LS de regreso al compensador de caudal en la bomba hidráulica. La presión LS es drenada a través de una estrangulación 11 al depósito. El aceite del lado negativo del cilindro elevador es conducido al cono 6 abriéndose éste a causa de la presión del aceite procedente de los cilindros cuando el pistón troncal se mantiene abierto por la presión servo. A partir de aquí el aceite es conducido a la válvula de reserva 9 y desde ésta al depósito.






Sección de elevación, descenso/basculamiento hacia adentro

La presión servo para descenso actúa sobre el lado derecho de la corredera 1 y sobre el pistón 7. Para que la bomba hidráulica genere presión de manera que sea posible dar tiempo al basculamiento hacia adentro en todas las operaciones de descenso, la presión servo es conducida desde la función de basculamiento hacia adentro al pistón 12, detrás de la válvula de retención de carga 2, lo que hace que la bomba tenga que generar una mayor presión para abrir la válvula de retención de carga. La presión LS al compensador de caudal en la bomba pasa a través de la válvula de retención 5. La presión LS es drenada a través de una estrangulación 11, al depósito. El aceite es conducido al lado negativo del cilindro elevador. El aceite procedente del lado positivo del cilindro elevador es conducido al cono 6. El cono abre el paso al aceite a presión manteniendo abierto el pistón 7 con la ayuda de la presión servo, y el aceite es conducido después a la válvula de reserva 9. Si la presión del aceite es superior, en comparación con la del lado negativo, se producirá la reposición a través de la válvula 8.

Figure 8Sección de elevación, descenso/basculamiento hacia adentroRojo = Aceite a presión





Sección de elevación, posición flotante

MA41 activado, véase el esquema hidráulicoLa presión servo actúa sobre los dos lados de la corredera 1 y sobre los dos pistones 7. El aceite detrás de los pistones 7 es drenado a través de la conexión 12. Esto hace que los conos 6 no sean activados por ninguna fuerza de resorte, sino que están mandados por la


presión y el caudal de aceite. Los lados positivo y negativo de los cilindros elevadores quedan así acoplados entre sí. La presión LS es drenada a través de una estrangulación 11, al depósito.

Figure 9Sección de elevación, posición flotanteVerde = Aceite de retorno, sin presión



Anaranjado = Presiones servo y de retención

Sección de elevación, elevación de simple efecto, reserva (bomba hidráulica descargada)

Posición neutra:El pistón troncal 7 se drena al depósito a través de la electroválvula MA55A. El drenaje normal 12 está interrumpido con un tapón 13 que está montado en el canal. La electroválvula MA55B no está activada.Función de elevación de simple efecto activada:Cuando se activa SW97 (en el tablero de instrumentos) reciben alimentación MA55A y MA55B. La presión servo a MA55A asegura que el pistón troncal 7 y el cono 6 se mantienen cerrados con lo que se impide la reposición del lado positivo del cilindro elevador. La electroválvula MA55B tiene la tarea de drenar el lado negativo del cilindro elevador durante el movimiento de elevación. La introducción del MA55B proporciona drenaje y reacción más rápidos.NotePara poder descender los brazos elevadores con la función de elevación de simple efecto activada, se interrumpe la alimentación a MA55A y MA55B a través del sensor SE87 que es abierto por la presión servo de la función de descenso. (Véase el esquema eléctrico 18:4 - 18:9 y el esquema hidráulico).Cuando se corta la alimentación a MA55A, se drena la presión detrás del pistón 7 al depósito y con ello se da paso a la presión servo.La presión LS es drenada a través de una estrangulación 11, al depósito.

Figure 10Sección de elevación, elevación de simple efecto, reserva (bomba hidráulica descargada)Rojo = Aceite a presión



Anaranjado = Presiones servo y de retención

3:a sección, reserva (bomba hidráulica descargada)

Punto neutro:Los pistones 12 están drenados al depósito.Presión de retención en la corredera 1.Note

Durante la carga de los frenos la presión procedente de la conexión BLS[1] en el bloque central aplicará los pistones con una fuerza máxima de 16,5 MPa (165 bar).Esto hace que la bomba hidráulica tenga que generar una mayor presión para poder abrir las válvulas de retención de carga 2 cuando se utiliza la 3:a función.Esto ocurre para asegurar que se produce la carga de los frenos durante la conducción de transporte con, por ejemplo, un cepillo de cilindro o cualquier otro implemento que trabaja presión de aceite entre 4-16,5 MPa (40-165 bar).


Figure 113:a sección, reserva (bomba hidráulica descargada)Verde = Aceite de retorno, sin presión



Válvula de maniobras (figura de principio y esquema de símbolos)1 Corredera

2 Válvula de retención de carga

3 Válvula de seguridad

4 Estrangulación (en la junta de acero)

5 Válvulas de retención (presión LS)

6 Cono [2]

7 Pistón troncal[3]


Válvula de maniobras (figura de principio y esquema de símbolos)8 Válvula de reposición

9 Válvula de reserva

10 Cilindro de elevación

11 Estrangulación (drenaje de la presión LS)

12 Pistón (para tensar válvula mantenedora de carga)

12b Drenaje separado para el aceite detrás de los pistones troncales

Figure 12Válvula de maniobras (figura de principio)


Figure 13Válvula de maniobras (esquema de símbolos)

[1] BLS = Brake Load Sensing (Registro de la carga de frenos)[2] 6 y 7 = válvula de cono[3] 6 y 7 = válvula de cono

Válvula de seguridad, función de basculamiento, control y ajusteOp nbr 91209

Tool:11 666 003 Manómetro, 0 - 40 MPa11 666 037 Manguera

Condiciones durante la prueba:Temperatura: La normal de trabajo

Revoluciones: Ralentí lento

Presión de seguridad, basculamiento

hacia atrás, lado positivo: 30 ± 0,8 MPa (300 ± 8 bar)

hacia adelante, lado negativo: 27 ± 0,8 MPa (270 ± 8 bar) 1200 rpm

Warning!Utilizar siempre un soporte para asegurar el marco elevador cuando se trabaja debajo de éste.

Basculamiento hacia atrás, válvula de seguridad en el cilindro basculante (lado +)

1. Quitar la chapa de cubierta del bastidor delantero y acoplar elmanómetro (0-40 MPa) a la toma de presión para basculamiento hacia atrás, véase fig.


Figure 1Control de la presión de seguridad

1. Basculamiento hacia atrás, manguera 11 666 037 con manómetro 11 666 0032

2. Basculamiento hacia adelante, manguera 11 666 037 con manómetro 11 666 003

2. Levantar los brazos elevadores aproximadamente 1 m y bascular hacia atrás hasta el tope.Descender los brazos elevadores. Leer la presión cuando los resaltes de tope rozan entre sí y el cilindro basculante es obligado a replegarse.El ajuste de la presión de seguridad se hace con suplementos.Quitar el tapón de la válvula de seguridad y extraer el cono y el resorte con la ayuda de un alicates magnético, véase fig.Alternativa. Quitar el bloque completo.

http://localhost:5011/prosis/40/SVPICT/L58/L58726.wmf

Figure 2Control de la presión de seguridad, basculamiento hacia atrás (lado +)


Figure 3Ajuste de la presión de seguridad

1. Cono2. Resorte3. Suplemento de ajuste4. Tapón para válvula de seguridad5. Estrangulación en la junta

Basculamiento hacia adelante, válvula de seguridad en cilindro basculante (lado -)

3. Acoplar el manómetro (0-40 MPa) a la toma de presión para basculamiento hacia adelante, véase fig. ⇒

4. Levantar los brazos elevadores aproximadamente 2 m y bascular hacia adelante hasta la posición de extremo.Levantar los brazos elevadores. Leer la presión cuando los resaltes de tope rozan entre sí y el cilindro basculante es obligado a desplegarse.El ajuste de la presión de seguridad se hace con suplementos.


Quitar el tapón de la válvula de seguridad y extraer el cono y el resorte con la ayuda de un alicates magnético, véase fig. ⇒ .Alternativa. Quitar el bloque completo.

Figure 4Control de la presión de seguridad, basculamiento hacia adelante (lado -)

Válvula de seguridad, 3:a función, control y ajusteOp nbr


Warning!Utilizar siempre un soporte para asegurar el marco elevador cuando se trabaja debajo de éste.

1. Acoplar un manómetro de 0-25 MPa (0-250 bar) a la válvula de maniobras.

2. Arrancar el motor y activar la palanca de la 3:a función, leer la presión con la palanca hacia adelante y hacia atrás, 21 MPa (210 bar) y 2000 rpm en el motor.

3. El ajuste de la presión de seguridad se hace con suplementos.Desmontar el tapón detrás de la válvula de seguridad y quitar el cono y el resorte utilizando un alicates magnético, o desmontar la tapa completa.

NoteAl no modificar el ángulo las bombas, el motor diesel reducirá sus revoluciones.




Válvula de seguridad, función de elevación, control y ajusteOp nbr 91211

Tool:11 666 022 Manómetro, 0 - 60 MPa11 666 037 Manguera11 666 030 Bomba manual999 3723 Acoplamiento999 3726 Racor999 3522 Acoplamiento rápido



Presión de seguridad: 40 ± 0,8 MPa (400 ± 8 bar)

Warning!Aceite a alta presión, asegurarse de que la válvula de la bomba manual está cerrada cuando se inicia el trabajo, y no abrirla durante el transcurso del trabajo.

Control

1. Descender los brazos elevadores de manera que descansen sobre el suelo (descargado el lado positivo de los cilindros elevadores).

2. Montar las herramientas según la fig.Quitar la chapa de cubierta del bastidor delantero, acoplar la manguera de presión 11 666 037 a la toma de presión en la válvula de maniobras, véase fig.

Figure 1Armado de herramienta

1. 11 666 0302. 37233. 37264. 35225. 11 666 0226. 11 666 037


Figure 2Válvula de maniobras

7. de presión3. Levantar los brazos elevadores hasta la posición final y parar el motor.

Asegurar los brazos elevadores con un soporte.

NoteLos brazos elevadores tienen que ser levantados hasta laposición final, pues de no ser así existe el riesgo de dañar los retenes de los cilindros elevadores.

4. Bombear con el cebador manual y leer el manómetro cuando se abre la válvula de seguridad a unos 40 MPa (se oye un silbido).Descender los brazos elevadores hasta que descansen sobre el suelo (descargado el lado negativo de los cilindros elevadores).

NoteEl ajuste se hace si se abre la válvula de seguridad a menos de unos 38 MPa.

Ajuste

5. El ajuste de la presión de seguridad se hace con suplementos.Quitar el tapón detrás de la válvula de seguridad y extraer el cono y el resorte utilizando un alicates magnético, véase fig.Alternativa. Quitar el bloque completo.Una vez efectuado el ajuste, repetir los puntos 3-4.

NoteLos suplementos de ajuste de un espesor de 0,25 mm proporcionan un aumento de la presión de aproximadamente 2 MPa.

http://localhost:5011/prosis/40/SVPICT/L59/L59011B.TIF



Presión de trabajo, control y ajusteOp nbr 91304




Condiciones durante la prueba:Revoluciones: Ralentí lento

Presión de trabajo: 26 ± 0,35 MPa (260 ± 3,5 bar)

Control

1. Quitar la chapa de cubierta sobre el bastidor delantero y acoplar el manómetro (0-40 MPa) según la fig.Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralentí lento.

NoteSi las instalaciones hidráulicas no está en funcionamiento, se mide la presión de retención de la bomba de aceite.

Figure 1Control de la presión de trabajo

1. Manguera 11 666 037 con manómetro 11 666 0032. Llevar la palanca de maniobras de descenso lentamente hasta el tope, leer la

presión cuando los brazos elevadores han llegado a la posición final del fondo.

NoteAl hacer el control, la posición flotante (SW60) ha de estar desactivada.

Ajuste

El ajuste se hace con el tornillo del compensador de presión de la bomba respectiva, según lo siguiente:


3. Desenroscar los sombreretes protectores de los tornillos de ajuste. Desmontar las contratuercas y desenroscar los dos tornillos de ajuste aproximadamente una vuelta, de modo que se obtenga una presión de trabajo inferior a la especificada.

Figure 2Bomba hidráulica

1. Tornillo de ajuste, presión de trabajo4. Llevar lentamente la palanca de maniobras para descenso hasta que haya descrito

todo su recorrido.

5. Observar el manómetro y ajustar la presión correcta en la primera bomba, asegurar el tornillo de ajuste.Ajustar la otra bomba hasta que se obtenga el mismo valor que en la primera bomba; asegurar el tornillo de ajuste.

Presión de mantenimiento, control y ajusteOp nbr 91303



Revoluciones: Ralentí lento

Presión de mantenimiento: 2,8 ± 0,4 MPa (28 ± 4 bar)

Control


1. Quitar la chapa de cubierta del bastidor delantero y acoplar unmanómetro (0-25 MPa) según la fig. a la toma de presión de la válvula de maniobras. de maniobras.Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralentí lento.

Figure 1Control de la presión de mantenimiento

1. Manguera 11 666 037 con manómetro 11 666 0202. Leer la presión de mantenimiento.

NoteUtilizar un manómetro de 0-25 MPa, si el sistema de frenos empieza a cargar, aumenta la presión en la toma a unos 15 MPa. Esperar entonces hasta que se haya generado presión en el sistema de frenos y controlar después la presión de mantenimiento (véase la secc. 5 para más información).

Ajuste

El ajuste se hace con el tornillo del compensador de presión de la bomba respectiva, según lo siguiente:

3. Desenroscar los sombreretes protectores de los tornillos de ajuste. Desmontar las contratuercas y desenroscar los dos tornillos de ajuste aproximadamente una vuelta hasta que se obtenga una presión de mantenimiento inferior a la especificada.


Figure 2Bomba hidráulica

1. Tornillo de ajuste, presión de mantenimiento4. Observar el manómetro y ajustar la presión correcta en la primera bomba, asegurar

el tornillo de ajuste.Ajustar la segunda bomba hasta obtener el valor de la primera, asegurar el tornillo de ajuste y poner los sombreretes protectores.

Válvula servo, funcionamiento


1

3

2

4 L57821Figure 1Válvula servo

1. Perno de empuje2. Corredera de válvula3. Resorte4. Conexión a válvula de maniobras

La válvula servo consta de cuatro o seis correderas, una para cada función hidráulica.La servoválvula funciona en principio como una reductora de presión. En posición neutra la corredera de la válvula está cerrada para la presión servo, mientras que la conexión para válvula de maniobras está en comunicación con el depósito.Cuando el pasador de presión es accionado a través de la palanca (se activa la función), la corredera será impulsada por el resorte cerrando primero la comunicación con el depósito. Al seguir el movimiento la corredera abre paso a la presión servo hacia la válvula de maniobras.


La presión servo de salida acciona también la corredera que se comprime contra el resorte. Cuando la presión de salida alcanza un valor equivalente a la carrera de la palanca y, con ello, de la fuerza del resorte, la válvula se cierra, lo que hace que incida en la corredera de la válvula de maniobra una presión de aceite controlada.Cuando se abre la corredera de la válvula servo se obtiene inmediatamente una presión de arranque, es decir, la presión con capacidad suficiente para trasladar la corredera a la posición de arranque. La presión de arranque hace que las correderas correspondientes de la válvula se desplacen justo antes de que se abra la comunicación con el cilindro hidráulico.Entre las posiciones de arranque y de registro de la válvula servo la presión de salida es regulada proporcionalmente al recorrido de la palanca. La válvula servo se halla en la posición de registro cuando se nota una resistencia adicional en la palanca. La presión servo de salida en la posición de registro es aquella presión que se necesita para presionar la corredera de la válvula de maniobra hasta la posición de extremo.Cuando se ha pasado la posición de registro, 1,6 MPa, se produce la abertura obligada y la presión servo aumenta al mismo nivel que la de entrada. La posición de registro se encuentra en funciones con imán de mantenimiento.

Figure 2Servoválvula

http://localhost:5011/prosis/40/SVPICT/L50/L50380D.WMF

Figure 3Diagrama de presiones, presión de salida desde la válvula servo

1. Presión de arranque 0,3 MPa (en todas las correderas)2. Abertura obligada3. Presión servo máxima4. Presión servo regulable

Figure 4Pasador de empuje y dirección

A. Carrera del pasador de empuje, 6,5-6,6 mm1. Arandela2. Pasador de empuje3. Guía4. Anillo tórico5. Anillo tórico



6. Arandelas distanciadoras para el ajuste de la posición de arranque (carrera de 1,2 mm) en el pasador de empuje antes de que se abra la corredera de la válvula y se obtenga la presión de arranque.

7. Anillo de seguridad8. Arandelas distanciadoras para el ajuste de la longitud de la carrera

A = 6,5-6,6 mm9. Anillo de seguridad10. Retén

L50316

1

2

3

4

5

6

Figure 5Paquete de resortes con corredera de válvula

1. Arandelas distanciadoras para el ajuste de la presión de arranque2. Tornillo3. Arandelas de distancia, abertura obligada4. Resorte5. Resorte de retorno6. Corredera de válvula


Presión servo, control y ajusteOp nbr 91455



Revoluciones: Ralentí lento/acelerado

Presión servo: 3,0 ± 0,8 MPa (30 ± 8 bar)

Warning!No ponerse debajo de la máquina cuando está en marcha el motor.

Control

1. Acoplar un manómetro (0-6 MPa) a la toma de presión según la fig.

Figure 1Bloque central, control y ajuste de la presión servo

1. Manguera 11 666 037 con manómetro 11 666 0192. Arrancar el motor.

3. Bascular hacia adentro, hasta el tope y leer en el manómetro la presión servo máxima.

Ajuste

4. El ajuste se hace con el tornillo del bloque central, véase fig.


Figure 2

1. Ajuste, presión servo

Presión servo, control en la corredera de la válvula de maniobrasOp nbr 91463

Tool:999 3704 Dos racores11 666 019 Manómetro, escala de 0 - 6 MPa, han de ser dos11 666 037 Dos manguerasE 1370 Soporte


Revoluciones: Todo el campo de revoluciones

Presión servo: 3,0 ± 0,8 MPa (30 ± 8 bar) en función del recorrido de la palanca

En caso de perturbación de funcionamiento en cualquier sección, controlar que no hay fugas y que la presión servo de salida es la correcta.ATENCION!Utilizar siempre el soporte para asegurar el marco elevador cuando se hacen trabajos debajo del mismo.

http://localhost:5011/prosis/40/SVPICT/L58/L58897D.TIF

Figure 1Aseguramiento del marco elevador

1. E 1370 Soporte

Control

2. Quitar la chapa de cubierta del bastidor delantero.

3. Montar los dos racores 3704, uno a cada lado de la corredera de la válvula de la función que se desea controlar, acoplar mangueras y un manómetro, véase fig.

http://localhost:5011/prosis/40/SVPICT/L55/L55023.TIF

Figure 2Control de la presión servo en la corredera de la válvula1 3704 (acoplada una a cada lado de de la corredera de la válvula)

2 11 666 037 y 11 666 019 (2 de cada)

4. Arrancar el motor y dejarlo en ralentí lento.Controlar con la válvula servo en posición neutra que no hay presión de salida desde la válvula servo a la de maniobras.Medir la presión de salida desde la válvula servo, la presión ha de ser de entre 0,3 y 3,8 MPa (3,0 - 38 bar) en función del recorrido de la palanca, y no debe haber presión en el lado opuesto, véase fig.

http://localhost:5011/prosis/40/SVPICT/L61/L61889A.TIF

Figure 3Diagrama de presiones, presión de salida desde la válvula servo

1. Presión de arranque 0,3 MPa (en todas las correderas)2. Abertura obligada3. Presión servo máxima4. Presión servo regulable

5. Reponer la máquina en su estado original.

Servoválvula, mando, ajusteOp nbr 91454

Tool:

Palancas de mando, ajuste

1. Quitar la cubierta y el interruptor.

2. Ajustar la distancia entre el tornillo de ajuste de la palanca y elperno de empuje, véase fig.


Figure 1Posición de registro

1. Tornillo de ajuste2. Pasador de empuje

Posición de registro, ajuste a 1,6 MPa (16 bar)

NoteLa posición de registro es aquella por la que ha de pasar la palanca antes de que tire el electroimán de retención (posición de retención), y la transición entre las posiciones de descenso y flotación.

3. El ajuste de la posición de registro se hace con el tornillo 1, fig. ⇒

ATENCION!El tornillo de ajuste sólo ha de hacerse girar una vuelta.

4. La fuerza que se consume para pasar por la posición de registro se ajusta con el perno de presión 2, véase fig. ⇒ (llave de hexágono embutido de 2 mm).Alt. 1 La posición de registro se alcanza a una separación de 2 - 3 mm, entre el imán y la arandela de tope, véase pos. A, fig.

NoteLa alt. 1 presupone que el electroimán de retención está correctamente ajustado.


Figure 2

A. 2–3 mm2. Arandela de tope3. Imán de mantenimiento4. Arandela distanciadora

Alt. 2 Acoplar un manómetro (0 - 6 MPa) según la fig.Ajustar de manera que la posición de registro se alcance a 1,6 MPa (16 bar).


Figure 3Control de la presión servo en la corredera de la válvula

5. 3704 (acoplada una a cada lado de de la corredera de la válvula)6. 11 666 037 y 11 666 019 (2 de cada)

Imán de mantenimiento, automatismos de cuchara y elevación, posición flotante y función de mantenimiento 3:a función, ajuste

Llevar la palanca a la posición de registro.Ajustar, después del ajuste de la posición de registro según la Alt. 2, el juego entre el imán de mantenimiento y la arandela es de 2 - 3 mm, véase fig. ⇒ El ajuste se hace con suplementos detrás de los imanes de mantenimiento.

Microinterruptor, ajuste

El microinterruptor ha de estar accionado cuando tira el imán de mantenimiento (posición de mantenimiento); es decir, que se acopla la posición flotante, pero la de registro no está activa. El ajuste se hace desmontando y desplazando el microinterruptor, véase fig.

NoteControlar que está activado el interruptor SW60, en el panel de instrumentos derecho, véase fig.ATENCION!La posición flotante nunca ha de acoplarse hasta que se haya pasado la posición de registro.

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Figure 4

1. Microinterruptor2. Contratuerca3. Imán de mantenimiento, elevación (MA20)4. Imán de mantenimiento, basculamiento hacia atrás (MA19)5. Imán de mantenimiento, posición flotante (MA21)6. Imán de mantenimiento, función de mantenimiento 3:a (MA76)


Figure 5SW 60 Interruptor posición de flotación (panel de instrumentos derecho)Montar la cubierta y el interruptor.

Válvulas reductoras de presión , presión de cierre de R1 y R2, controlOp nbr 91604

Tool:11 666 022 Manómetro 0-60 MPa (0-600 bar)11 666 037 Manguera

963804 Racor de reducción930032 Acoplamiento rápido

1. Controlar la presión de la hidráulica de trabajo y anotar su valor. Las revoluciones del motor han de ser las mismas que las indicadas en el punto 4.

2. Descomprimir la presión del aceite hidráulico en el acumulador, según “ACUMULADOR PARA SUSPENSION DE CONFORT, DESCOMPRESION”

3. Montar el racor de reducción 963804 y el acoplamiento rápido 930032 en el bloque de válvulas del sistema de suspensión, puerta marcada con una x en el esquema hidráulico, véase fig. acoplar después la manguera y el manómetro.


Figure 1Bloque de válvulas, sistema de suspensión1 Conexión de manguera y manómetro (puerta marcada con una x en el esquema hidráulico)

R1 Válvula reductora de presión, tornillo de ajuste

R2 Válvula reductora de presión, tornillo de ajuste

4. Arrancar el motor y dejarlo funcionar a unas 16,6 r/s (1000 rpm).

5. Activar el sistema de suspensión (SW106).

6. La presión de cierre de R1 de la válvula reductora se controla levantando los brazos elevadores hasta el tope superior. Una vez alcanzado éste, la presión deberá incrementarse rápidamente a 12 MPa (120 bar).

7. La presión de cierre de R2 de la válvula reductora se controla basculando lentamente la cuchara hasta el tope. La presión deberá subir entonces rápidamente al valor de las especificaciones. A continuación se produce un incremento lento de la presión debido a fugas en R2.Si hay que ajustar, hacerlo con el tornillo, véase fig. ⇒

8. Descomprimir la presión hidráulica en el acumulador, y quitar las herramientas.

NoteSi no es posible drenar la presión, quedará un resto de unos 12 MPa (120 bar), visible en el manómetro.Si no es posible drenar la presión hidráulica, es señal de que la electroválvula MA59A está estropeada, lo que significa que el acumulador no obtiene comunicación con el depósito cuando la palanca de maniobras se lleva a la posición de descenso.

Presión de abertura de la válvula de seguridad TB, controlOp nbr 91605

Tool:11 666 003 Manómetro 0-40 MPa (0-400 bar)


11 666 030 Bomba manual11 666 037 Manguera999 3723 Acoplamiento999 3726 Racor999 3522 Acoplamiento rápido

4821970 Tuerca ciega930032 Acoplamiento rápido

1. Descomprimir la presión hidráulica en el acumulador según lo indicado en el apartado “ACUMULADOR PARA SUSPENSION DE CONFORT, DESCOMPRESION”

2.Figure 1Armado de herramienta

1. 11 666 030 Bomba manual2. 3723 Acoplamiento3. 3726 Racor4. 3522 Acoplamiento rápido5. 11 666 003 Manómetro6. 11 666 037 Manguera

3. Taladrar un orificio de 12 mm en la tuerca ciega 4821970 y roscar para un R 1/4", desmontar la conexión del acumulador en el bloque de válvulas.En su lugar montar la tuerca ciega junto con un acoplamiento rápido 930032.

4. Acoplar manguera, bomba y manómetro al acoplamiento rápido.


Figure 2Bloque de válvulas, sistema de suspensión

1. Conexión de manguera y manómetro (puerta A, marcada en el esquema hidráulico)

5. Bombear para aumentar la presión y leer la de descarga.Si hay ajustar, hacerlo a través del tapón de hexágono embutido de TB.Después del ajuste, asegurar el tapón con un golpe de buril.

6. Descomprimir abriendo la válvula de la bomba, quitar las herramientas, volver a montar la conexión del acumulador.

Acumulador, presión de precarga, control y ajusteOp nbr 91602

Tool:11 666 008 Kit para llenado de gas11 666 018 Manómetro, 0-2,5 MPa (0-25 bar)

Los defectos de funcionamiento en la suspensión pueden ser debidos a una presión de precarga demasiado baja en el acumulador.

Warning!Aceite a gran presión!Antes de iniciar cualquier trabajo en el sistema hidráulico del sistema de


suspensión, descomprimir la presión hidráulica en el acumulador según lo siguiente.NoteApretada la parte inferior del SW 142.

1. Arrancar el motor.

2. Mando de marchas adelante y atrás en punto neutro.

3. Activar el sistema de suspensión (SW106).

4. Descender los brazos elevadores hasta el suelo.

5. Activar el interruptor de posición flotante y llevar la palanca de maniobras hacia la posición flotante hasta que los imanes retengan la palanca.Será drenada la presión existente en el acumulador.

6. Mantener la palanca de maniobras en la posición flotante y parar el motor.

Control

7. Quitar el estribo de protección del acumulador y el sombrerete protector de la válvula de gas.

8. Acoplar el juego de llenado de gas y el manómetro de 0 - 25 MPa.Abrir la válvula de gas del acumulador desenroscando la tuerca hexagonal de la válvula de gas.Leer la presión de precarga del acumulador en el manómetro.

NoteLa tuerca de la boquilla sólo debe enroscarse en el acumulador con la mano lo suficiente para impedir fugas degas.

Figure 1Control de la presión de precarga

http://localhost:5011/prosis/40/SVPICT/L57/L57004C.tif

1. Botella de gas2. Válvula de purga de aire3. Manómetro4. Acumulador5. Mango en T del regulador de la presión del gas

9. Cerrar la válvula de gas del acumulador y quitar el juego de llenado de gas.

10. Controlar eventuales fugas de gas tanto en la rosca como en la válvula utilizando líquido detector o agua jabonosa.

11. Volver a poner el sombrerete protector de la válvula de gas y el estribo de protección del acumulador.

Ajuste

12. Efectuar primero el control de la presión de precarga, puntos 1 - 11 más arriba.

13. Desenroscar el mango en T del regulador de la presión de gas hasta obtener la presión mínima.Abrir con cuidado la válvula de la botella de gas. Aumentar la presión enroscando el mango en T del regulador de gas.Llenar el acumulador a la presión de precarga según las especificaciones.

ATENCION!Tener en consideración que la presión en el acumulador desciende cuando se enfría el gas comprimido.Precargar a una presión el 20% superior a la deseada.

14. Cerrar la válvula de la botella de gas, esperar 5 minutos.Leer después la presión; si es excesiva, soltar gas a través de la válvula de purga en el regulador de la presión de gas.

15. Cerrar la válvula de gas del acumulador enroscando la tuerca hexagonal de la válvula de gas.

16. Quitar el juego de llenado de gas.

17. Controlar eventuales fugas de gas tanto en la rosca como en la válvula utilizando líquido detector o agua jabonosa.

18. Volver a montar el sombrerete protector de la válvula y el estribo de protección del acumulador.

Suspensión de confort del acumulador, reacondicionamientoOp nbr 91603

Tool:999 3734 Manguito de montaje

Despiece

1. Descomprimir la presión hidráulica en el acumulador según “ACUMULADOR PARA LA DESCOMPRESION DE LA SUSPENSION DE CONFORT”

2. Quitar el acumulador.

3. Quitar el estribo protector del acumulador y el sombrerete de la válvula de gas.

4. Drenar la presión de gas en el acumulador:Hasta el núm. de fabric. FW 187Presionar la aguja de la válvula de gas de manera que se vacía totalmente el

acumulador.A partir del núm. de fabric. FW 188Desenroscar la tuerca hexagonal (19 mm) de la válvula de gas para que se vacíe el acumulador.

5. Quitar la válvula de gas, y los tornillos de fijación de los extremos.

6. Presionar la tapa 3 contra el pistón 4 hasta que sea visible el anillo de seguridad 7, quitar éste y extraer la tapa 3 del tubo del cilindro.

7. Presionar la tapa 2 contra el pistón 4 hasta que sea visible el anillo de seguridad 7 y quitarlo, extraer la tapa 3 del tubo del cilindro.

ATENCION!Entre los retenes del pistón puede haber aceite con alguna presión.Figure 1Acumulador

A. Núm. de fabricación grabado.2. Tubo de cilindro3. Tapa, lado de aceite4. Tapa, lado de gas5. Pistón6. Anillo de estanqueidad7. Anillo de estanqueidad8. Anillo de seguridad9. Arandela10. Arandela11. Tornillo12. Tornillo13. Anillo tórico14. Válvula de gas15. Estribo protector

Extraer con cuidado el pistón del tubo del cilindro utilizando una barra de madera.

Inspeccionar y limpiar todas las piezas en lo referente a daños y desgastes.

Armado

Montar retenes nuevos. Lubricar con abundancia los retenes de pistón.

Introducir el manguito de montaje en el cilindro, hasta que llega al tope.

Montar el pistón y la tapa 3, véase fig. ⇒

Quitar el manguito de montaje y poner el anillo de seguridad.Tirar de la tapa hacia el anillo de seguridad y montar el anillo tórico.

Montar la tapa 2, el anillo de seguridad y el anillo tórico. Véase la fig. ⇒

Montar las arandelas y apretar la tapa.

Montar una nueva válvula de gas en la tapa.Hasta el número de fabricación FW187, sellar con retén hidráulico.Par de apriete: 0,3 Nm

Precargar el acumulador según las especificaciones.

Controlar eventuales fugas de gas con líquido detector, agua jabonosa, o aceite.

Montar el sombrerete de la válvula de gas y el estribo protector del acumulador.

Montar el acumulador en la máquina.

Regulación de caudal, 3:a función hidráulicaLa regulación de caudal de la 3:a función permite accionar equipos hidráulicos que exigen menos potencia. La diferencia entre este equipo en comparación con la hidráulica GP es que tanto la presión como el aceite de retorno pasan por la 3:a función de la válvula de maniobras. Se utilizan mangueras hidráulicas ordinarias y como estas son de dimensiones más pequeñas que las que se encuentran en la hidráulica GP, el uso de una potencia máxima es inferior con este equipo.Para la descripción de la regulación de caudal y del funcionamiento del sistema eléctrico, véase la que corresponde a la hidráulica de implemento GP.

Figure 1

1. Conducto de aceite de retorno, hidráulica de implemento -HD o GP2. 3:a función hidráulica de doble efecto [1]3. 4:a función hidráulica de doble efecto4. Tubo de aceite de retorno en hidráulica de implemento -HD o GP5. 5:a función hidráulica de doble efecto6. 6:a función hidráulica de doble efecto7. 4:a función hidráulica de doble efecto8. 3:a función hidráulica de doble efecto [2]9. 6:a función hidráulica de doble efecto10. Tubería de aceite a presión, hidráulica de implemento -HD o GP11. 5:a función hidráulica de doble efecto12. Manómetro GP

[1] También para 3:a función hidráulica de caudal constante (retorno)[2] También para 3:a función hidráulica de caudal constante (presión)

4:a función hidráulicaLa L70C puede equiparse, además de con la válvula de maniobras ordinaria, una electroválvula de mando eléctrico (MA36A) para el accionamiento de 4:a función hidráulica


cuyos acoplamientos rápidos están montados en el extremo de los brazos elevadores. El caudal de aceite está regulado con un interruptor autorrecuperante (SW19) en la cubierta del soporte de palancas para las funciones hidráulicas y está acoplado o desacoplado.La función es de doble acción, el caudal puede alternarse entre los lados derecho e izquierdo. La función está destinada para ser utilizada en el manejo de los cilindros hidráulicos como, por ejemplo, hoja plegable y brazo captor. No se permite caudal continuo a través de la 4:a función hidráulica.La 4:a función hidráulica recibe alimentación de las bombas hidráulicas ordinarias y el aceite para la electroválvula es obtenido a través de la puerta de presión de la válvula de maniobras ordinaria. Según la ejecución la presión de salida en la activación es de 21,0 ± 1,0 MPa (anteriormente) o de 16,5 ± 1,0 MPa (más adelante) y con un caudal máximo de 30 l/min. Esto siempre que no haya otra función hidráulica activada. Si se activa al mismo tiempo la hidráulica de maniobras la presión de entrada a la electroválvula puede alcanzar un máximo de 26,0 MPa, pero la presión de salida está limitada por una válvula reductora de presión, a 21,0 ± 1,0 MPa.

Descripción de funcionamiento

L70C s/n -12340 (ejecución anterior)Cuando se activa el interruptor SW19 reciben alimentación MA36A o MA36B según la dirección que se elija en el interruptor. Al mismo tiempo MA85 recibe alimentación que proporciona señal LS a las bombas hidráulicas. La válvula limitadora de presión bajo MA36A/B reduce la presión de salida a 21,0 ± 1,0 MPa. La activación de SW19 interrumpe la alimentación a la electroválvula para la carga de frenos, con ello MA57 se activa e inicia la carga de frenos aumentando así el caudal de aceite. La descompresión de los acoplamientos rápidos se hace activando SW91 que entonces alimenta a MA48 que se abre y drena el aceite de los acoplamientos rápidos al depósito.L70C s/n 12341- (último modelo)Cuando se activa el interruptor SW19 reciben alimentación MA36A o MA36B, según la dirección que se haya elegido en el interruptor, al mismo tiempo que interrumpe la alimentación a la electroválvula para la carga de frenos, MA57 se activa así e inicia la carga de frenos. La presión obtenida llega a 16,5 ± 1,0 MPa puesto que la señal LS de la tubería de carga de frenos está limitada con una válvula reductora de presión ubicada debajo de MA57 en el bloque central. Si se acciona cualquier otra función hidráulica al mismo tiempo, la presión en el sistema hidráulico puede aumentar a un máximo de 26,0 ± 3,5 MPa. La presión de salida se reduce entonces con la válvula reductora debajo de MA36A/B a un máximo de 21,0 ± 1,0 MPa.El drenaje de presión de los acoplamientos rápidos es posible estando parado el motor y con la cerradura de arranque en la posición 1 activando repetidas veces SW19, que entonces alimenta a MA36A/B, que se abre y deja pasar la presión al depósito.

Figure 1

1. Electroválvula MA36A/B y válvula reductora de presión2. Electroválvula MA48/85 (sólo hasta el número de serie -12340)

Esquema eléctrico —12340


Figure 2

Esquema eléctrico 12341—

Figure 3

5:a y 6:a funciones hidráulicasAdemás de la válvula de maniobras ordinaria la máquina cargadora L70C puede equiparse con una válvula biseccional de accionamiento eléctrico para el accionamiento de las funciones hidráulicas 5:a y 6:a.

Figure 1Válvula de maniobras, 5:a/6:a función


Figure 2Esquema de símbolos, válvula de maniobras 5:a/6:a


1. Válvula limitadora de presión (máx. 210 bar)2. Válvulas de reposición3. Corredera accionada por presión servo4. Compensador5. Corredera de replicación, replica la presión de la bomba a la señal LS

La válvula recibe alimentación de las bombas hidráulicas ordinarias y puede, por lo tanto, instalarse en la máquina sin hidráulica de implemento HD o GP.El aceite entra en la válvula antes de llegar a la válvula de maniobras ordinaria. La presión de trabajo máxima del aceite entrante es de 26,0 MPa. La presión de salida de la válvula es como máximo de 21,0 ± 0,5 MPa. Y el caudal de salida es como máximo de 60 litros/min. (50-60 litros/min. ajustados en fábrica).La toma hidráulica (de acción doble y montada hasta las mismas fijaciones que las tomas hidráulicas para las hidráulicas de implemento HD o GP) están preparadas con acoplamientos macho TEMA 1/2".Las funciones hidráulicas 5:a y 6:a se accionan con dos palancas desde la cabina, véase fig. Las palancas están situadas delante de las palancas de maniobra ordinarias para la hidráulica de serie.

Figure 3

1. Activación de funciones hidráulicas 5:a y 6:a, SW1252. Palanca de maniobras de la 6:a función hidráulica, CU163. Palanca de maniobras de la 5:a función hidráulica, CU18

En la consola para las palancas de maniobras hay además un interruptor. El interruptor tiene que estar activado para que puedan utilizarse las funciones hidráulicas 5:a y 6:a. El acoplamiento y desacoplamiento de la función se hacen con el mismo botón. La válvula de la 5:a y 6:a función es hidráulica y de gobierno proporcional.La válvula es sensible a la carga (LS) y del tipo ”centro cerrado”. Existe la posibilidad de ajustar individualmente la sensibilidad de las palancas.ATENCION!Las funciones hidráulicas 5:a y 6:a están previstas únicamente para ser utilizadas para cilindros hidráulicos. La conexión de motor hidráulico a las tomas está prohibida pues en este caso no funcionaría la carga de los frenos. Tampoco está


permitido alimentar con aceite desde las funciones hidráulicas 5:a y 6:a el paquete de válvulas del implemento, para hacer circular el aceite.

Drenaje de acoplamientos rápidos, funciones hidráulicas 5:a / 6:a

Los acoplamientos rápidos pueden drenarse para facilitar el acoplamiento de implementos.o Poner la llave de la cerradura de arranque en posición de conducción (posición 1) y

activar con el interruptor las funciones hidráulicas 5:a y 6:a.NoteNo debe arrancarse el motor.

o Mover después algunas veces de delante hacia atrás las palancas de maniobra para las funciones 5:a y 6:a (el drenaje es posible puesto que la máquina tiene un acumulador para la presión servo, véase el esquema hidráulico).El acumulador está ubicado en el lado derecho, debajo de la cabina.

Si esto no basta, puede arrancarse el motor y dejarlo en ralentí un rato hasta que se haya cargado el acumulador, parar el motor.Repetir el procedimiento con el interruptor y las palancas de maniobras.

Figure 4

1. Activación de las funciones hidráulicas 5:a y 6:a2. Palanca de maniobras de la 6:a función hidráulica, CU163. Palanca de maniobras de la 5:a función hidráulica, CU18

Descripción del funcionamiento de las funciones hidráulicas 5:a y 6:a

En el ejemplo siguiente se describe la 5:a función hidráulica. Es el mismo funcionamiento que el de la 6:a función.RE26 recibe siempre tensión de la batería por la conexión 30 y cuando la llave de arranque se pone en la posición de conducción, posición 1 se obtiene tensión en la conexión 86, y RE26 se activa.RE26 activado alimenta a través de FU61:

o la conexión 2 en SW125o la conexión 30 en RE35


Cuando se activa SW125, se alimenta RE35, conexión 86, que se activa y alimenta la conexión HN3 en CU17. A través de SW126 recibe ahora RE35 automantenimiento permaneciendo activado también aun cuando se desactive SW125.CU18 manda a CU17 a través de la pieza de empalme HO y dependiendo de la señal procedente de CU18, CU17 proporciona corriente a las electroválvulas MA132 o MA133 en la válvula de maniobras. MA132 recibe alimentación desde la conexión HN1 a través de la pieza de conexión HK5. MA133 es alimentado desde HN2 a través conector HK6.

Figure 5Ubicación de la pieza de empalme HK para las funciones 5:a y 6:a.En la palanca lineal CU18 hay un microinterruptor para la indicación de la posición central así como un sensor de inducción para la posición de palanca, libre al tacto.Las salidas HN1 y HN2 en CU17 están gobernadas por la corriente, mediante un ancho de pulso modulado (PWM), lo que significa que suministran la corriente correcta independientemente de la tensión de alimentación y de cambios de resistencia en los circuitos de MA132 y MA133.La corriente que sale es continua pulsante con una frecuencia de 125 Hz.Las salidas PWM tienen arranque y corrientes finales ajustables. La corriente de arranque es común y la final individual para cada salida. CU17 tiene también una función de rampa incorporada, función de amortiguación para obtener una retardación suave. El tiempo de rampa es ajustable desde 0 a 2 segundos y es común para las dos salidas. Véase fig.


Figure 6Rampa (amortiguación) ajustable 0-2 segundosSi la rampa de bajada está ajustada a, por ejemplo, 2 segundos y la palanca se suelta desde la posición de carrera máxima a punto neutro, la señal de mando descenderá a cero en 2 segundos.La función de rampa se interrumpe si se lleva la palanca a la dirección opuesta antes de que la rampa haya descendido a cero.MA130 - MA133 utilizan presión servo para accionar las correderas de las funciones hidráulicas 5:a y 6:a. Véase el esquema hidráulico

Esquema hidráulico, 5:a/6:a función


Figure 7Esquema hidráulico, 5:a/6:a función

Esquema de conexiones de las funciones hidráulicas 5:a y 6:a


Figure 8Esquema de conexiones de las funciones hidráulicas 5:a y 6:aCU15 Unidad de mando, 6:a función

CU16 Palanca lineal, 6:a función

CU17 Unidad de mando, 5:a función

CU18 Palanca lineal, 5:a función

MA130 Electroválvula, 6:a función




RE26 Relé, descarga de la cerradura de arranque

RE35 Relé, funciones 5:a/6:a

SW125 Interruptor, activación de las funciones hidráulicas 5:a/6:a

Función hidráulica, puesta a punto de las funciones 5:a/6:a

Se describe a continuación como ha de hacerse la puesta a punto básica de las palancas lineales CU16 y CU18 y de las unidades de mando CU15 y CU17.También puede seguirse la descripción de las funciones 5:a y 6:a si no están acoplados los cilindros hidráulicos.


En el texto se describe la puesta a punto de la 5:a función; la 6:a función se controla de la misma manera.

1. Conectar un voltímetro en las clavijas A y B de CU17, véase la fig.

Figure 9

CU17 5:a función hidráulica


2. Activar el interruptor SW125 y ajustar la tensión entre A y B a 0 ± 10 mV con el tornillo C (debajo de la cinta adhesiva).ATENCION!Proceder con cuidado para evitar el contacto de la caja de chapa en CU15 o CU17, pues hay riesgo de que se produzca un cortocircuito.

3. Acoplar un amperímetro en las piezas de empalme HK5 y HK6 (debajo de la alfombrilla junto al freno de estacionamiento), ajustar la posición de arranque con el tornillo 1 a, como máximo 0,3 A. Controlar las dos direcciones de la palanca en las piezas de empalme HK5 y HK6.

Figure 10Ubicación de la pieza de empalme HK

4. Ajustar el caudal (velocidad) a 0,4 A con el tornillo 2 ⇒ (palanca hacia adelante).



5. Ajustar la simetría entre el lado positivo (+) y el negativo (-) con el tornillo 3 ⇒ de manera que al desplazar la palanca hacia atrás se alcance también 0,4 A.

6. Ajustar un RAMP (amortiguación) en como máximo 1,0 segundos con el tornillo RAMP ⇒ .Sólo es posible obtener RAMP cuando se lleva la palanca desde el tope máximo al punto neutro. Si se suelta la palanca no se obtiene RAMP.

7. Repetir los pasos 1 - 6 para la puesta a punto y control de la 6:a función.

Ajuste de la velocidad / caudal (Cilindros acoplados)

Todos los ajustes deben hacerse con la máquina caliente.Para el ajuste de la velocidad de cada función hay 3 potenciómetros en cada unidad de mando, véase fig.

Figure 11



1. Ajuste de la velocidad de arranque, común a los dos sentidos.2. Ajuste de la velocidad final, común para los dos sentidos.3. Ajuste de precisión de la velocidad final, palanca hacia adelante.

Ajuste de la velocidad de arranque 5:a función (el ajuste de la 6:a función se hace de la misma manera).Poner en marcha la función de descensopara la hidráulica de serie hasta la posición final y mantener la palanca de descenso en esta posición de manera que se obtenga la presión de trabajo máxima durante el ajuste de la velocidad de arranque.Llevar hacia adelante o hacia atrás con cuidado la palanca de la 5:a función de manera que se salga del punto neutro. Enroscar el potenciómetro de trimado 1 hasta que el cilindro empiece a moverse o se pare. Girar después el potenciómetro de trimado una media vuelta a izquierdas.Como este ajuste es el mismo para ambos sentidos, debe hacerse con la palanca en el sentido que exige la mejor sensibilidad.

Ajuste de la velocidad final

Llevar la palanca hasta el tope delantero y girar el potenciómetro 2 a derechas, el cilindro se moverá con la máxima velocidad; o a izquierdas, desaparecerá el movimiento muerto al final del recorrido de la palanca. En este ajuste se influye sobre la velocidad máxima en ambos sentidos.


Con el potenciómetro 3 puede ajustarse la diferencia de velocidades (simetría) entre los lados + y - de manera que se obtiene la velocidad máxima correcta en las dos direcciones del cilindro.

Ajuste de la función de rampa

Con el potenciómetro RAMP se ajusta esta función (amortiguación de la señal de mando para obtener una retardación suave). El giro a izquierdas disminuye la rampa y a derechas la aumenta, es ajustable entre 0 y 2 segundos.Sólo puede obtener rampa cuando la palanca se lleva desde el recorrido máximo a neutro. Si la palanca se hace pasar por el punto neutro, no se obtiene rampa.

CONTROL DE FUNCIONAMIENTO

El sistema incorpora una función de supervisión que interrumpe la alimentación a las electroválvulas (MA130/131/132/133) en caso de ocurrir cualquier cosa entre las siguientes:

o No hay coincidencia entre la señal del sensor y el microrruptor en la palanca lineal (CU16 o CU18).

o No hay coincidencia entre la señal del sensor y la alimentación a las electroválvulas.o Las válvulas de premando no están acopladas al efectuar el arranque.o Se ha producido el arranque y la conexión a cualquiera de las electroválvulas se

corta produciéndose el giro en esta dirección.o Interrupción o cortocircuito en los cables al sensor en la palanca lineal (CU16 o

CU18).El sistema puede controlarse conectando un voltímetro en las conexiones de calibrado A y B que se hallan en la unidad de mando CU15 o CU17 debajo de la cinta adhesiva, según la fig. ⇒ .Al hacer la medición, deberán obtenerse los valores siguientes:

Palanca en punto neutro 0 ± 10 mV

La palanca está activada de manera que acaba de activar al microrruptor ± 50 - 150 mV

La palanca está activada totalmente ± 0,6 - 0,8 mV

Si no se obtienen estos valores, la palanca lineal puede controlarse de la manera siguiente:ATENCION!Proceder con cuidado para evitar el contacto de la caja de chapa en CU15 o CU17, pues hay riesgo de que se produzca un cortocircuito.

1. Desconectar la pieza de empalme HM o la HO de la unidad de mando.Controlar el microrruptor conectando un ohmímetro entre las clavijas 1 y 2 de la pieza de empalme.Con la palanca en punto neutro deberá activarse el microruptor y la resistencia ha de ser cero.Si la resistencia no es cero, cambiar la palanca.

2. Controlar las electroválvulas desacoplando la pieza de empalme HL o HN de la unidad de mando.La resistencia en las electroválvulas MA131 y MA133 se controla entre las clavijas 2 y 9 de la pieza de empalme HL o HN.ATENCION!SW130 ó 131 no deben estar activados durante la medición.La resistencia en las electroválvulas MA130 y MA132 se controla entre las clavijas 1 y 8 de la pieza de empalme.La resistencia en las electroválvulas ha de ser de 24,6 ohmios en +20 °C y 27 ohmios en +50 °C.Si no se produce esto, cambiar las electroválvulas.

3. Si la palanca y las electroválvulas tienen el valor de medición correcto y, pese a ello, el sistema no funciona, es señal de que la unidad de mando es errónea o de que los potenciómetros están considerablemente mal ajustados.Las averías en la unidad de mando o el mal ajuste de los potenciómetros puede

comprobarse midiendo con un voltímetro si hay tensión en la conexión 13 de las piezas de empalme HL o HN.Al hacer la medición la pieza de empalme ha de star acoplada a la unidad de mando.Si se obtienen 24 voltios en HL/HN 13 es señal de que la unidad de mando está estropeada.Si se obtienen 0 voltios en HL/HN 13 es indicación de que los potenciómetros están mal ajustados.ATENCION!Esto es válido únicamente a condición de que estén correctas la palanca y las electroválvulas.

Figure 12Sección para la 6:a función (la 5:a función es igual)

1. Válvula limitadora de presión (210 bar)2. Válvulas de reposición3. Corredera activada por presión servo a través de MA130/MA1314. Compensador5. Limitador mecánico de caudal (no se usa)

Figure 13Vista general de la válvula de maniobras, funciones 5:a/6



Hidráulica de implemento GP, descripciónLa hidráulica de implemento GP (General Purpose) permite accionar equipos hidráulicos con potencia media, continuamente, en conducción dura (p. ej. cepillo). en conducción dura (p. ej. cepillo).La hidráulica de implemento GP utiliza las bombas hidráulicas de serie que lleva la máquina para el accionamiento de los equipos hidráulicos.Para obtener la necesidad de potencia y cumplir con las exigencias de temperatura la hidráulica de implemento incorpora una manguera de retorno separada, de 1" directamente al depósito desde el implemento. Hay también una manguera separada de retorno de 1/2" para drenar el aceite del implemento hidráulico.El caudal de aceite al implemento pasa por la 3:a función de la válvula de maniobras a una manguera de 1".Véase la fig. para la ubicación de la manguera en el marco elevador.

Figure 1

1. Conducto de aceite de retorno, hidráulica de implemento -HD o GP2. 3:a función hidráulica de doble efecto[1]3. 4:a función hidráulica de doble efecto4. Tubo de aceite de retorno en hidráulica de implemento -HD o GP5. 5:a función hidráulica de doble efecto6. 6:a función hidráulica de doble efecto7. 4:a función hidráulica de doble efecto8. 3:a función hidráulica de doble efecto[2]9. 6:a función hidráulica de doble efecto


10. Tubería de aceite a presión, hidráulica de implemento -HD o GP11. 5:a función hidráulica de doble efecto12. Manómetro GP

Para ajustar un caudal adecuado hay un regulador y una electroválvula MA150 ubicada debajo de la cabina, en el lado derecho. La MA150 activa la regulación de caudal cuando se activa el interruptor SW141, véase el esquema eléctrico ⇒ .El SW141 está ubicado en el panel derecho.

Figure 2Regulación de caudal

1. MA150, activa la regulación de caudal2. Regulador de caudal ajustable, (presión servo 0-3,5 MPa)

El caudal se ajusta desde el interior de la cabina con un botón que muestra también el caudal elegido.En el lado derecho de la parte exterior de la máquina hay también un manómetro en el que puede leerse la presión del sistema, véase fig.


Figure 3

1. Manómetro2. Botón ajustable para la elección de caudal3. Parada de emergencia, SW143

La regulación de caudal se obtiene incrementando o disminuyendo a través del regulador la presión servo que pasa a la 3:a función de la válvula de maniobras.Existe también una función de mantenimiento que consta de un interruptor SW88, ubicado en el panel derecho y un imán MA76 montado en la palanca de la 3:a función de la válvula servo.Activándose, la función de mantenimiento proporciona un caudal completo desde la 3:a función.La parada de emergencia SW137 y el relé de mantenimiento RE42 se montan para incrementar la seguridad. El RE42 interrumpe si se para el motor, lo que significa que hay que cerrar SW141 y abrirlo después para volver a arrancar el equipo hidráulico, por ejemplo, un cepillo de barrido.

o Caudal máximo (GP) 130 dm3/ min.o Presión máxima (GP) 21 MPao Necesidad máx. de potencia (GP) 32 kW

NoteSi se precisa mayor caudal y potencia, existe hidráulica HD (Heavy Duty) para la L70C.La hidráulica de implemento HD tiene una bomba de pistón variable extra que es gobernada eléctricamente.

o Caudal máx. (HD), 185 dm3/min.o Presión máx. (HD), 26 MPao Necesidad máx. de potencia (HD), 65 kW

Para más información sobre la hidráulica de implemento HD, véase el Manual de taller sobre equipos hidráulicos, ref. núm.: xx 1669 6649.

Figure 4


Hidráulica de implemento GP y regulación de caudal de 3:a función (sistema eléctrico común) circuitos 27:4-27:8

[1] También para 3:a función hidráulica de caudal constante (retorno)[2] También para 3:a función hidráulica de caudal constante (presión)

manual de taller volvo l70c sistema hidraulico

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