maniobras de puerto_presentación

5/10/2018 Maniobras de Puerto_Presentaci n - slidepdf.com

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MANIOBRAS DE PUERTO DE LOS BUQUESMANIOBRAS DE PUERTO DE LOS BUQUES

DON PEDRO Y DON FERNANDODON PEDRO Y DON FERNANDO



CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS BUQUES CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Eslora total 141,55 mEslora entre

perpendiculares128,49 m

GENERALIDADES• Integrantes de la flota ISCOMAR

anga m x ma , m

Puntal a la cubierta

principal

6,351 m

Puntal a la cubierta Shelter 11,35 m

• Servicio logístico Multimodal Baleares/Península.

• Construidos entre 1982/1984 en ASTANDERPeso muerto 5.380 Tm.

Toneladas de registro bruto 10.957 Tm.

Toneladas de registro neto 3.278 Tm.

• Buques RO/RO

• Propulsión diesel 4T. Una linea de eje.,

Calado de verano 5,985 mPotencia del motor 7.200 CV.

Revoluciones del motor 580 r.p.m

• Hélice paso fijo de cinco palas. 7.200 H.P.• Hélice de maniobra a proa. Cuatro palas reversible.

Velocidad en pruebas 14 knt.• s ema e a r zam en o .

ESPACIOS DE CARGA

• Bodegín. 330 m./lineales.

• Cubierta Principal. 564 m./lineales.

• Cubierta Shelter. 480 m./lineales.

• Cubierta de Intemperie. Contenedores, automóviles.



ASPECTOS TEÓRICOS EN LA MANIOBRAS DE BUQUES

CAPACIDAD DE GOBIERNO

.

• Estabilidad de Rumbo: Capacidad de mantenerlo con el timón.

Velocidad de giñada en función de ángulo de metida.

• Estabilidad dinámica: Recuperación del rumbo.

• Capacidad de recuperación: Tiempo en alcanzar la velocidad de equilibrio.

CAPACIDAD DE EVOLUCIÓNEficacia en la variación del rumbo.

• Parámetros referidos al buque:

Dimensiones, coefeicientes, tipo de propulsor, respuestas, timón, etc.• Parámetros de naturaleza variable:

Referidas al buque: calado, asiento y velocidad.

Referidas al medio: mareas, viento, mar, hielos y aguas restringidas.



ASPECTOS TEÓRICOS EN LA MANIOBRAS DE BUQUESMANIOBRABILIDAD

CARACTERÍSTICAS DE LA CURVA DE EVOLUCIÓN

• º .Valores entre dos a tres esloras.

• Traslado Lateral (dl): Distancia lateral a la caída de la proa 90º.a ores en re , y , es oras

• Avance máximo (amáx.): Punto logrado en elmáximo avance.

• Diámetro táctico (dt): Diámetro de 180º decaida inicial.

• Máximo translado lateral (dlmáx.): Diámetroinicial y tangente a la curva.

•separación entre puntos opuestos.Entre dos y cuatro esloras.



INFORMACIÓN DE LASTABLILLA DE PRACTICAJE

Nombre del Buque Don Fernando / Don Pedro

ASPECTOS TEÓRICOS EN LA MANIOBRAS DE BUQUES

CAPACIDADES DE MANIOBRADistintivo de Llamada E.A.O.M. / E.G.R.C.

Año de Construcción 1982 / 1983

Eslora de Total 141,55 m.

Manga 18,35 m.

T.R.B. 10.957 Tm.

• Disposiciones internacionales

Peso Muerto 5.380 Tm.

Calado de Verano 5,98 m.

Guinda 36,5 m.

Área expuesta al viento 2.139,36 m2 Anclas 4 Tm.

Tablilla de Practicaje:

Equipos, propulsión y maniobra.Cadena Br. 11 Grilletes / Er. 12 Grilletes

Hélice de lateral de Proa

Nº Palas 4

R.P.M. 390

Potencia 400 c.v.

Carácterísticas de maniobra.

Cuaderno de Maniobra:Datos sobre cada maniobra.

Paso Variable

Maquinaria Auxiliar 3 motores de 460 Kw.

Motor Principal Barreras Deutz

Potencia 7.200 c.v.

Hélice Paso derecho

PUNTO DE GIRO• Punto en el plano longitudinal

Nº de Palas 6

ORDEN DE MANIOBRA R.P.M. VELOCIDAD EN NUDOS

Cargado Lastre

.• Posición depende de las formas del

casco, condiciones de carga y van e o a , ,

Avante Media 450 11,2 12,2

Avante Poca 300 8,7 9,4

Avante Despacio 210 5,8 6,2

Atrás Despacio 210

.

RABEO DE LA POPA•

Atrás Poca 300

Atrás Media 380

Atrás Toda 450

Tiempo avante toda – atrás toda 31 sg.• Distancia libre de obstáculos a labanda contraria de la caída.



ASPECTOS TEÓRICOS EN LA MANIOBRAS DE BUQUESEFECTOS DE LOS AGENTES EXTERNOS DEL BUQUE

ACELERACIÓN DE COLIORIS Cuerpo en movimiento Fuerza de coriolis.

a m 2

a v senc

2

asa ace era a a a perpen cu ar e mov m en o. Hemisferio Norte dirección a la derecha.

EFECTOS DEL VIENTO

V A

d

c

l

Fuerzas laterales en las cabezas de maniobras. Superficie vélica, velocidad Punto de Giro.

.

y balance intenso.EFECTOS DE LA CORRIENTE

. Direcciones opuestas Disminuye velocidad.

AUMENTO PARÁMETROS EN AGUAS SOMERAS Menor ángulo de deriva (). Aumento del avance. Multi lica la distancia de arada.

Mayores ángulos de timón. Aumento de las guiñadas. Perdida de efectividad del timón.

Imposibilidad de dar atrás toda. Cambios de asiento por efecto del squat.

Disminución del cabeceo y del balance. Aumento de vibraciones.



ASPECTOS TEÓRICOS EN LA MANIOBRAS DE BUQUESEFECTOS COMBINADOS DE HÉLICE Y TIMÓN

EFECTOS DE LA HÉLICE.

EL Empuje

PL Presión de las palas.

EFECTOS DEL TIMÓN Y ARRANCADA.FT Efecto del timón.

CET Corriente de expulsión sobre el timón.

CEB Corriente de expulsión sobre la bobedilla.CAT Corriente de aspiración.

AN LISIS DE CASOS DE EFECTOS COMBINADOS

• Sin Arrancada:

Máquina atrás: Timón a la vía, Br y Er.

• Con Arrancada: rraca a van e. qu na r s. m n a, r, r.

Arrancada Atrás. Máquina Avante. Timón Vía, Br, Er.



AMARRE DE LOS BUQUES

• Mantenimiento del buque en posición de atraque.• Operaciones para llevar al buque al muelle.

.

Nylon 72

Poliéster 80

Polipropileno 88.

Manila Superior 112

Cable de Acero M635 36

• Fibras Naturales: En desuso. Comportamiento noble. Moderadaresistencia a la abrasión. No funden con el calor. Vida corta.

• ras nt t cas: ran ut zac n. ta res stenc a agentes qu m cos.Resistencia a la abrasión. Alto coste inicial.

Nylon.

Terileno.

Polipropileno.

• ras e cas: p cac ones en espr nes y equ pos e ens n cons an e.

Nulo alargamiento. Resistencia a la abrasión. No absorve agua. Nulaflotación. Baja resistencia a tirones.



AMARRE DE LOS BUQUESFUERZAS SOBRE LAS AMARRAS

FUNCIONES DE LAS AMARRAS Movimiento del buque desde que se dan a tierra. So ortar las maniobras ara llevarlo al atra ue. Soportar los agentes externos con el buque atracado.

EFECTOS DE LAS ESTACHAS EN LAS MANIOBRAS. . Través de Pr: Desplazamiento lateral y atracante. Esprín de Pr: Buque atrás y atraca.

. Través de Pp: Desplazamiento lateral y atracante. Esprín de Pp: Avante y atraca.

DESCOMPOSICIÓN DE FUERZAS LARGOS DE PROA Y POPA

L Fuerza de acción LV Componente vertical

VLP Proyección sobre el plano horizontal LL Componente longitudinal

LT Componente transversal α y β Ángulos de incidencia

VLP=L·cos α LL=L·cos α · cos β

LT=L·cos α · sen β LV=L·sen α



DESCRIPCIÓN DE LAS MANIOBRAS DE PROA Y POPA

MANIOBRA DE PROA• E. Fuerza: Dos maquinillas hidráulicas, dos

.

• E. Guía: Cuatro gateras, dos galápagos, cuatro

monaguillos, gatera panamá.• E. Amarre: Cuatro Bitas.

MANIOBRA DE POPA

• E. Fuerza: Dos maquinillas hidráulicas.

• . , .

• E. Amarre: Tres bitas.



MANIOBRA DE LOS BUQUESFACTORES A TENER EN CUENTA

EN MANIOBRASFactores externas: Temperaturas del agua y del aire. Densidad del aire. Presión atmosférica. Fuerza y dirección del viento. s a o e a mar. Mareas. Sonda disponible.

Factores del buque: Calado medio del buque.

, . Desplazamiento. Velocidad media utilizada.

. Número de personas intervinientes

responsabilidad de las mismas. Tiem os em leados ara las

distintas funciones. Incidencias detectadas.



MANIOBRAS PORTUARIAS TIPO

• Babor al muelle.• Estribor al muelle.

Paralelo la muelle proa.Paralelo al muelle popa.

• Atraque con viento:Per endicular de tierra.Perpendicular de la mar. MANIOBRAS DE DESATRAQUE

• Estribor al muelle.

• Babor al muelle. • Corriente por proa.• Corriente de popa• Viento de fuera.

.• Viento de tierra.



MANIOBRAS DE PUERTO

• Principal puerto delas Islas Baleares.

• 39º33’ N; 002º38’E

• Calado máx. 14,56 m.• Tres remolocadores.

MUELLES DE ATRAQUE Don Pedro/Don Fernando

Muelle Adosado Muelle Testero

Rumbo de Atra ue 057º - 237º Rumbo de Atra ue 147º - 327º

Calado 8,30 m. Calado 10,00 m.

Long. De atraque 280 m. Long. De atraque 200m.

Distancia a la Bocana 6 cables Distancia a la bocana 5 cables

Costado de atraque Estribor Costado de atraque Estribor

Medios de Carga 1 Grúa 20 Tm. Medios de Carga 1 Grúa 20 Tm.



MANIOBRAS DE PUERTOATRAQUE. Muelle Transversal.

- - -.

Maniobra para aquellos vientos que nos producen unefecto muy negativo, nos abate hacia el muelle pudiendocausar averías en el barco y/o muelle. POSICIÓN 1: Buscando barlovento, contrarrestando ela a m en o.

· Máquina avante. Arrancada avante.·Timón 10 babor, controlando la caída.

POSICIÓN 2: El barco tiende a orzar.· Arrancada avante.· Máquina avante, suficiente para buen gobierno.· Timón a la voz, gobernando hacia la verde del muelle.

POSICIÓN 3: Continuando la posición anterior,gobernar a controlar la excesiva caída con buena

. POSICIÓN 4: El barco lleva la proa el viento, la popacae hacia el muelle

· Para máquinas. Arrancada avante. POSICIÓN 5: Gobernando con hélice de proa paraevar a popa ac a e pun o .· Arrancada avante. Máquina atrás.

POSICIÓN 6: Hélice de proa al máximo, para encontrarla posición de atraque. Controlando abatimiento al muelle.

· Arrancada avante. Máquina atrás. POSICIÓN 7: Buscando efecto lateral. Controlandocaída hacia el muelle por efecto del viento.

· Arrancada atrás. Máquina avante. Timón todo Estribor.(Máquina suficiente evitando abatimiento a popa)· . POSICIÓN 8: Barco parado, paralelo y próximo al

muelle. Viento atraca el buque, entre la posición A, B.· Máquina parada. Hélice de proa parada.· Se dan cabos a tierra a proa y popa.



MANIOBRAS DE PUERTODESATRAQUE. Muelle Transversal.

- - -.

El viento impedirá salir con facilidad del atraque y aunqueen principio el W y el SW nos actúen negativamenteimpidiendo desatracar, una vez realizada la fase de lamaniobra, será el viento del WNW el de peor efecto cuando el

arco es rea zan o a c a oga.Los vientos del SSW, SW y W, una vez separados del

muelle ayudan a realizar la ciaboga pues el barco orzará,

siendo así más sencillo poner proa hacia la salida. POSICIÓN 1:

· Largamos todo a proa.· El punto de giro se situará en la popa del buque.· Hélice de proa empujando a babor.· Virando largo de popa, esprín de popa bien firme.

· Cintón de popa apoya con suavidad en el muelle.· Abriendo proa debido al par de fuerzas formado entre la

hélice de proa y el largo de popa.· El esprín firme para hacer cabeza en popa evitando elesp azam en o a era e c n n a o argo e mue e.

POSICIÓN 3: El viento recibido comienza a trabajar de proa.· Cuando el largo llame de través, largamos cabos a popa.· Timón todo Estribor. Máquina Avante.

· Hélice a estribor. Controlando rabeo de la popa.· El barco separa la popa del muelle y toma arrancada avante. POSICIÓN 4:· Arrancada avante. Máquina avante. Timón a Babor.· Hélice de proa empuja a Babor. .· Arrancada avante. Máquina avante timón a Babor.

· Hélice de proa parada. POSICIÓN 6 y 7: Gobernando en demanda de salida.· Arrancada avante. Máquina Avante.



MANIOBRAS DE PUERTOATRAQUE. Muelle Adosado.

- - - - -.

POSICIÓN 1:· Arrancada avante. Máquina avante. Mínima para gobernar.· Se inicia la caída a Estribor en demanda de atraque.

: arco com enza a rec r e v en o en sucostado de Estribor. El gobierno presenta más dificultad. El barcoorza al mismo tiempo que avantea alejándolo de la zona de

atraque.· Máquina avante. Arrancada avante.· Ayudamos con timón a babor y hélice de proa a Estribor

POSICIÓN 3:· Arrancada avante.· Se da una palada fuerte de máquina avante timón a Babor.· .

POSICIÓN 4:· Arrancada avante. Máquina atrás. Timón todo a Babor.· La popa se acerca al muelle con ayuda de la hélice de proa,

al mismo tiempo que el barco arriba por efecto del viento. :

· Barco parado. Máquina atrás.· Comienza a tomar arrancada atrás.· Gobernamos popa con hélice de proa buscando atraque ¼.

POSICIÓN 6:· Arrancada atrás.· Damos palada lateral a Estribor, suficiente para detener

arrancada en posición n 7.· Máquina avante. Timón a Babor. Hélice de proa a Estribor.· .

POSICIÓN 7:

· Barco parado. Paralelo y próximo al muelle.· Se dan cabos de proa. Primero esprín y luego largo.



MANIOBRAS DE PUERTODESATRAQUE. Muelle Adosado.

. - - - -Como se ha dicho anteriormente la palabra favorable significaque haciendo buen uso del viento realizaremos la maniobraayudándonos del viento, pero por supuesto ello no significa quedebamos inter retar ue no exista dificultad o ries o. Posición 1: Largamos cabos de popa.

· Firme los cabos de proa.· El punto de giro de barco estará en el castillo de proa y el

barco abrirá de popa separándose del muelle. .

· Nos ayudamos de la hélice de proa para restar tensión a loscabos y no golpear el muelle si la amura se acercase al mismo. Posición 3:, El buque comienza a recibir el viento máspróximo a su proa.

· argamos to o a proa. qu na atr s. m n a a or. ce

de proa babor.· La popa busca el viento por su aleta de babor. Posición 4:

· Arrancada atrás.· Máquina Avante, timón a estribor.· Hélice de proa a estribor.· El barco realiza el reviro óptimo a estribor.

Posición 5:· .· Máquina avante.· Hélice de proa parada.· Gobernando con el timón.

Posición 6 y 7: En demanda de la roja de salida.· v en o avorece su go erno y e uque orza.· Arrancada Avante.· Máquina avante.· Timón a la voz.



MANIOBRAS DE PUERTOPUERTO DE MAHON

• Principal puerto de Menorca.• 39º53’ N; 004º16,5’ E

• Situado interior de una rada resguardada

MUELLE DE COS NOU

Dirección de Atraque 289º - 190º

Calado 6,60 m.

Distancia a la bocana 3,2 millas.

Longitud del atraque 180 m.

Costado de atraque EstriborMedios de carga 1 Grúa convencional



MANIOBRAS DE PUERTODESATRAQUE. Muelle Cos Nou.

Debemos llevar el buque hasta la zona de reviro ya que lazona adyacente al muelle de atraque es imposible realizaresta maniobra por motivos de espacio y calado. POSICIÓN 1: Largamos todo a popa. Firme esprín a proa y

.· Palada avante. Punto de giro sobre sobre el esprín proa.· Timón a la vía.· Hélice de proa parada.

POSICIÓN 2: Popa librando tacón del muelle.· Máquina parada.· Hélice de proa estribor mantenier proa alejada del muelle.· Popa libra el tacón, largamos todo a proa y arranca atrás.· Timón a la vía.

POSICIÓN 3: En demanda de la osición de reviro.· Arrancada atrás. Máquina atrás.

· Timón 10º babor. Gobernando a pasar tacón del muelle. POSICIÓN 4: Comienza maniobra de reviro.

· Arrancada atrás. Máquina parada.· .· Hélice de proa toda babor.

POSICIÓN 5: Fase de realización del reviro.· Mínima arrancada atrás. Máquina parada.

· Timón todo babor.· Hélice de proa babor ayudando a la realización del reviro.

POSICIÓN 6: Fase de finalización de la maniobra reviro.· Máquina avante. Comienza arrancada avante.· Timón a estribor.· Hélice toda a babor.

POSICIÓN 7: Gobernando en demanda del canal de salida.

· Arrancada avante. Máquina avante.· Timón a estribor. Hélice de proa parada.



MANIOBRAS DE PUERTOATRAQUE. Muelle Cos Nou.

POSICIÓN 1: Aproximación en demanda de atraque.· Arrancada avante.· Máquina avante, mínima para gobernar.· Timón a la voz, en demanda de atraque.· .

POSICIÓN 2: Comienza caída a estribor, demanda al tacón.· Arrancada avante. Máquina avante mínima.· Timón a estribor.· Hélice de proa parada.

POSICI N 3:· Arrancada avante. Máquina parada.· Timón a babor. Gobernando a pasar la popa por el tacón.· Hélice de proa a estribor controlando caída de la popa.

POSICIÓN 4: Parada arrancada del bu ue.· Buque parado. Máquina atrás.

· Timón a estribor.· Hélice de proa a babor, llevando proa a punto A.

POSICIÓN 5:· .· Máquina avante disminullendo arrancada.· Timón a la vía.· Hélice de proa gobernando para llevar la popa al muelle.

POSICIÓN 6: Damos cabos a popa. Primero esprín parafrenar la arrancada.

· Máquina parada. Timón a la vía.· Hélice a babor para llevar la proa al muelle.· Damos cabos a proa.



MANIOBRAS DE PUERTO

• Gran volumen de contenedores.

• 39º26’ N; 000º20’ W

• Calado máx. en la barra 17 m.

MUELLE TRANSVERSAL DE LEVANTEDirección de Atraque 041º - 221º

Calado 7,00 m.

Distancia a la bocana 1,3 millas.

Longitud del atraque 160 m.

Costado de atraque Estribor

Medios de carga Grúa puente de contenedores



MANIOBRAS DE PUERTOATRAQUE.

RÉGIMEN DE VIENTOS ATRACANTESSE-SSE-ESE-E-ENEEfecto negativo sobre esta maniobra.Abatimiento sobre el muelle.

: prox mac n a rev ro. en o en popa.· Arrancada avante. Maquina avante.· Timón a la voz, demandando roja en dársena interior.

POSICIÓN 2: Reviro. Babor comienza a barlovento.· Arrancada avante. Máquina parada.·Timón todo babor

POSICIÓN 3: Viento ayuda. Buscar proa al viento.· Arrancada avante. Máquina atrás.· Timón todo babor. Hélice de proa a estribor.

.viento.Buque orza.

· Arrancada atrás. Máquina atrás.· Hélice proa babor. Timón a babor contrarrestando orzada.

POSICIÓN 5: Aproximación al atraque. Desplazamientoa era por e ec o e v en o.· Arrancada atrás. Máquina atrás.· Hélice de proa y timón para mantenindo buque paralelo.

POSICIÓN 6: Gobernando a llevar la popa a posición.

· Arrancada atrás.· Maquina avante, hasta parar la arrancada atrás.· Hélice de proa gobernando el buque paralelo al muelle.

POSICIÓN 7: Posición de atraque. Damos cabos a tierraprimero esprín y después largo parando arrancada.

· .· Hélice de proa, gobernado a facilitar el amarre



MANIOBRAS DE PUERTODESATRAQUE

.

Maniobra realizada con cualquier componente de vientos, aexcepción de vientos de componente sur con un intensidadtal que nos acolche sobre el muelle impidiendo que en buquepueda abrir la proa por medios propios, debiendo recurrir aluso e remo ca ores. POSICIÓN 1: Pasamos el largo de popa a trabajar comocodera por gatera de popa.

· Firme codera. Largamos todo a proa. Virando esprín popa.· Codera comience a trabajar. Máquina avante despacio.· Hélice de proa a estribor.·Efecto de codera y hélice separamos la proa del muelle.

POSICIÓN 2: Abriendo proa por efecto de hélice y codera.· Virando esprín hasta que trabaje de través.· .· Máquina avante despacio o parada si la proa abre sin

dificultad. POSICIÓN 3: Codera llama por largo.

· Paramos máquina.· argamos co era.· Hélice de proa estribor.· Largada codera libre de cabos a popa damos avante poca.· Timón a b babor. Controlando el rabeo de la popa.

POSICIÓN 4: En demanda del canal de salida.· Arrancada avante.· Máquina Avante poca.· Timón 10º babor.· Hélice de proa parada.

.· Arranca avante.

· Máquina avante media.· Timón a la voz

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