ls et centrage avion

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LS et Centrage avion


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• Préparation de vol• La préparation de vol d’un chef avion consiste à calculer

l’estimée ZFW (pré-calc) afin de le donner aux pilotes. Par rapport à la prévision passager, il rédige un plan de chargement destiné à l’équipe piste.

• L’agent de trafic doit partir à l’avion avec les documents suivants :

1. Le dossier météo2. Le plan de chargement3. La pré-calc ou l’EZFW


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• Vérification de calcul: La cross check• Une cross check est un calcul qui s’utilise sur la

loadsheet afin de vérifier si nos calculs sont corrects.

• La cross check peut se faire au ZFW, TOW ou LAW

• CHO = Charge Offerte• COR = Charge Offerte Résiduelle


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• Procédure Cross CheckRegarder où est ce qu’on est limité• Si on est limité au ZFWActual ZFW + COR doit être égal MZFW• Si on est limité au TOWActual TOW + COR doit être égal MTOW• Si on est limité au LAWActual LAW + COR doit être égal MLAW


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• Sur quelle limitation faut il travailler sur une pré-calc ? ZFW, TOW ou LAW ?

Il faut travailler sur la moins élevé des 3 car c’est la plus restrictive. Si les calculs passent sur la plus restrictive, ils passeront aussi pour les 2 autres.


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• Quelle différence entre Charge Offerte et Charge Offerte Résiduelle ?

Charge Offerte : Charge restante disponible pour la payload

Charge Offerte Résiduelle : Charge restante disponible pour les éventuelles LMC après déduction de la payload.


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La Finalisation de vol

• La finalisation de vol nécessite une clôture check-in car la loadsheet ne peut pas être rédigée sans les données finales.

• La loadsheet doit prendre en compte le poids des passagers (dans ce cas, on utilisera le forfait pax le plus avantageux soit adulte soit homme/femme).

• La loadsheet prendra en compte également le poids des bagages enregistrés.

• La trimsheet se fera avec la répartition des passagers en cabine du check-in.


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LS et Centrage avionPREPARATION DE VOL / PRE-CALC

PAX : UTILISER LA PREVI PAXPOIDS PAX : UTILISER TOUJOURS LE FORFAIT ADULTEBAG : UTILISER LE FORFAIT BAGAGE EN SOUTE SUIVANT LA DESTINATIONREPARTITION PAX : UTILISER LA REPARTITION UNIFORMEPLAN DE CHARGEMENT : POIDS BAGAGES PAR MULTIPLE DE 11, 13 OU 15KG

FINALISATION DU VOL / LOADSHEETPAX : UTILISER LA CLOTURE CHECK-INPOIDS PAX : UTILISER LE PLUS AVANTAGEUX ENTRE LE FORFAIT ADULTE ET HOMME/FEMMEBAG : UTILISER LE POIDS TOTAL DES BAGAGES ENREGISTRES PAR LE CHECK-INREPARTITION PAX : UTILISER LA REPARTITION PASSAGERS DU CHECK-INPLAN DE CHARGEMENT : REAJUSTER LES POIDS EN SOUTE AVEC LA MOYENNE BAG DU VOL


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LS et Centrage avionLMC (LAST MINUTE CHANGE) CHANGEMENT DE DERNIERE MINUTE

LAST MINUTE CHANGE/LMCDEST SPEC CL/CPT +/-WEIGHT +/-BALLTN 1 MALE Y +83 +0.423LPL 1 FEMELLE Y -69 +0.123BKO 1 BAG 4 +15 -0.456OUD 1 BUGGY HOLD1 +15 -0.321

LMC TOTAL +40 -0.222


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• En cas d’overtrim, quels sont les moyens de l’agent de trafic pour remédier au problème ?

• Les moyens de remédier au problème sont:1. Vérifier l’index de base DOI2. Déplacer les bagages, cargo, mail ou EIC d’une soute

à une autre3. Déplacer les passagers en cabine4. Débarquer du poids de l’avion


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• Il existe différentes types de loadsheet, la présentation diffère mais les rubriques de calcul sont les mêmes (opération, limitations, payload, vol, trim).

• Il existe également 2 sortes de trim: la trim par pitch et la trim par calcul d’index.

• La trim par calcul d’index sur une loadsheet est différente de la trim par pitch car la variation d’index se fait grâce à des calculs.


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• Le but d’une trim est de trouver le LIZFW, LITOW et le LILAW afin de visualiser les MAC.

1. Reporter l’index de base2. Trouver toutes les variations d’index en soute et en cabine

à l’aide des tableaux sur les loadsheet ou à l’aide de l’AHM3. Calculer les totaux négatifs et positifs4. La différence des 2 vous donnera votre LIZFW5. Trouver la variation d’index pour le TOF6. La différence du LIZFW et de votre variation d’index au TOF

vous donnera votre LITOW


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LS et Centrage avion(-) A (+) B

DOI

FWD CARGO

AFT CARGO

AFT / BULK

OA

OB

OC

TOTAL (A) (B)

→ (A)

LIZFW

FUEL INDEX

LITOW


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• Comment trouver le MacZFW, MacTOW et le MacLAW ?

1. MacZFW = Point d’intersection entre le LIZFW et le ZFW

2. MacTOW = Point d’intersection entre le LITOW et le TOW

3. MacLAW = Point d’intersection entre le LILAW et le LAW


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• Vol transit / vol correspondance• Qu’est ce qu’un vol transit et qu’est ce qu’un vol en

correspondance ?• Un vol en transit est un vol qui arrive d’une escale en amont,

les passagers restent à bord sur le même avion et partent sur la prochaine destination après CDG sur le même avion.

• Un vol en correspondance est un vol qui part de CDG et qui ira sur 2 destinations l’un après l’autre.

• Des passagers locaux sont des passagers qui montent à CDG• Des charges locaux (Bags, cargo, mail) sont des charges qui

montent à CDG


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• Vol transitLTN → CDG → CAI

Avion 1 Avion 1•Des passagers feront le trajet LTN/CDG

•Des passagers allant à CAI feront le trajet LTN/CDG/CAI

•Les passagers de LTN/CDG descendront de l’avion

•Les passagers LTN/CDG/CAI resteront à bord

•Des passagers monteront dans l’avion pour faire un CDG/CAI

•Tous les passagers descendront à CAI


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• Vol Correspondance

CDG → MRS → NCE

Avion 1 Avion 2

•Des passagers feront le trajet CDG/MRS

•Des passagers allant à NCE feront le trajet CDG/MRS/NCE

•Les passagers de CDG/MRS descendront de l’avion 1

•Les passagers CDG/MRS/NCE descendront de l’avion 1 pour prendre l’avion 2 pour CAI

•Les passagers de l’avion 2 descendront à NCE


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• Sur un vol en transit, vous allez devoir tenir compte des messages opérationnels LDM et CPM. En préparation, il se peut que vous receviez des messages Pré-LDM et Pré-CPM.

• Le LDM sert à avoir le détail et le nombre de vos passagers en transits à CDG

• Le CPM sert à connaitre les poids en gross weight de vos charges transits (bags, cargo, mails, etc…)


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• Quels nombres et poids doit on prendre en compte en prévision ?

Passagers Bagages Cargo Mail

Passagers locaux Prévision Pax

11 X Prévi pax13 X Prévi pax15 X Prévi pax

Final Load Final Load

Passagers transits Pré-LDM Pré-CPM Pré-CPM Pré-CPM


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• Quels nombres et poids doit on prendre en compte en réel ?

Passagers Bagages Cargo Mail

Passagers locaux

Clôture Check-in

Clôture Check-in

Cargo Manifest livré à l’avion

Cargo Manifest livré à l’avion

Passagers transits LDM CPM CPM CPM


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• Sur votre plan de chargement, il est fortement conseillé de garder les charges transits à la même place sous peine de faire énormément de manipulation à CDG.

• Il coule de source que si l’avion arrive à CDG mal chargé, vous devez faire les manipulations nécessaires afin de faciliter votre centrage.

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Documents

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forfait pax

charge offertecor

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