lodka 655 (8)

Атомные многоцелевые подводные лодки: проекты 627, 627А «КИТ»

проекты 670 «СКАТ» и 670М «ЧАЙКА» проекты 671 и 671В «ЕРШ»

проект 671РТ «СЕМГА» проекты 671РТМ и 671РТМК «ЩУКА»

проект 949 «ГРАНИТ» проект 949А «АНТЕЙ»

проекты 945, 945А и 971

Владимир Демьяновский, Александр Котлобовский

Часть 1

ПЛА пр, 627 А К-3 буксируется к месту последней стоянки.

ПЛА пр. 671 во время отработки учебных задач. Видны грузовые марки в носу и на миделе

Владимир ДЕМЬЯНОВСКИЙ, Александр КОТЛОБОВСКИЙ

ПОДВОДНЫЙ ЩИТ СССР. Часть 1 АТОМНЫЕ МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ:

ПРОЕКТЫ 627, 627А «КИТ» ПРОЕКТЫ 670 «СКАТ» И 670 М «ЧАЙКА»

ПРОЕКТЫ 671 И 671 В «ЕРШ» ПРОЕКТ 671РТ «СЕМГА»

ПРОЕКТЫ 671 РТМ И 671 РТМК «ЩУКА» ПРОЕКТ 949 «ГРАНИТ» ПРОЕКТ 949А «АНТЕЙ»

ПРОЕКТЫ 945, 945А И 971

© Издательство «Майор», 2003 Редактор: Геннадий Дмитриев Допечатная подготовка: Олег Воробьев Компьютерная графика схем: Дмитрий Демьяновский Использованы фотографии из архивов А. Демьяновского, С. Попсуевича

Отдельно благодарим за предоставленные фотографии (1, 3 и 4 стр. обложки) Константина Федоровича Худенко

Отпечатано с готовых диапозитивов в ОАО «Рыбинский Дом печати», 1 52901 , Рыбинск, ул. Чкалова, 8

СОДЕРЖАНИЕ Проекты 627, 627А «Кит» 2 Проекты 670 «Скат» и 670М «Чайка» 11 Проекты 671 и 671 В «Ерш» 17 Проект 671РТ «Семга» 26 Проекты 671 РТМИ671 РТМК «Щука» 29 Проект 949 «Гранит» 35 Проект 949А «Антей» 41 Проекты 945, 945А и 971 . 46

© «Major» publishing house , 2003

E-mail: [email protected] Тираж — 900 экз.

mailto:[email protected]

ПРОЕКТЫ 627, 627А «КИТ» Окончание второй мировой войны безоговорочно вывело СССР

в ряды мировых лидеров. Вместе с тем видимое согласие между союзниками по антигитлеровской коалиции достаточно быстро сменилось недоверием, вскоре перешедшим в открытое, скажем так, недружелюбие, которое быстро трансформировалось в явление, известное, как «холодная война». Главный потенциальный противник СССР — США уже тогда были ведущей морской державой и располагали сильнейшим в мире флотом.

В связи с этим перед Сталиным появилась насущная задача (одна из многих) — готовиться к противостоянию Америке на морях и океанах, для чего требовалось создание мощного океанского флота. Однако, понятное дело, не располагая такими ресурсами, как разбогатевшие на войне Штаты, и бросив основные усилия на восстановление народного хозяйства и создание ядерного арсенала, Советский Союз не мог в полной мере дать «симметричный ответ» Вашингтону, построив аналогичное количество надводных кораблей тяжелых классов — линкоров, крейсеров, авианосцев. Хотя шаги в данном направлении и были предприняты, основной упор был сделан на создание мощного подводного флота: так, десятилетним планом военного судостроения на 1946—1955 гг. было предусмотрено построить 367 подводных лодок.

Однако янки готовили неприятный сюрприз: несмотря на постепенное свертывание по окончании войны подводного кораблестроения (достраивались лодки военных проектов, находившиеся в высокой степени готовности, а новые не создавались, за исключением опытных и экспериментальных), они приступили к развитию совершенно нового его направления — атомного. Уже в декабре 1945 г. американцы разработали программу создания атомных подводных лодок (АПЛ), а в 1946 г. ее осуществление пошло, что называется, семимильными шагами. Параллельно велись работы по разработке проектов собственно корабля и атомной энергетической установки (АЭУ). Работа над последней была завершена в 1948 г., а 14 июня 1952 г. состоялось эпохальное событие в истории кораблестроения — закладка первой в мире АЛЛ «Наутилус».

Естественно, в Кремле не могли спокойно взирать на сложившееся положение вещей, но ряд причин (в частности, ситуация, сложившаяся в первые послевоенные годы в атомной области) не позволяли развернуть соответствующие работы по созданию собственной АЛЛ.

Но постепенно возникали предпосылки, и, наконец, 9 сентября 1952 г. Совет Министров СССР издал постановление о начале работ над первой советской АЛЛ. Согласно ему, в Москве форми

ровались две группы специалистов — первая, под руководством В. Н. Перегудова, должна была заниматься проектными разработками самой лодки, а вторая, во главе с Н. А. Доллежалем, — АЭУ. Научным руководителем всех работ назначили академика А. П. Александрова. Общее же руководство было возложено на зампреда Совмина В. А. Малышева, бывшего наркома танковой промышленности. Несмотря на секретность, группа «лодочников» постепенно увеличивала свою численность: к марту 1953 г. их было уже 35 человек. Тем не менее, эта самая секретность привела к том)', что на данном этапе флотские специалисты не привлекались к выполнению проработок и выработке требований к тактико-техническим элементам.

За основу была взята дизель-электрическая лодка проекта 611. Первая советская АЛЛ поначалу была задумана как ударное средство, предназначенное для действий против береговых объектов вероятного противника: военно-морских баз, гаваней, портов и т.п.

В качестве основного средства поражения предусматривалось «чудо-оружие», по-советски — торпеда Т-15, оснащенная ЯБ4. Калибр ее составлял 1550 мм, длина — порядка 24 м. АЛЛ вооружилась одной такой «царь-торпедой» и должна была выпускать ее по объекту, подойдя к берегу на расстояние до 40 км.

Для самообороны предусматривалась установка двух торпедных аппаратов для 533-миллиметровых торпед, которых лодка должна была брать тоже две.

Скорость подводного хода должна была составлять 25 узлов, продолжительность подводного плавания определялась в 50— 60 суток. В то время подобные показатели выглядели фантастическими — почти на уровне «Наутилуса» капитана Немо.

К марту 1953 г. судостроители представили свои разработки в качестве предэскизного проекта. После их рассмотрения руководством страны было принято решение передать полномасштабную разработку опытной АПЛ созданному в 1948 г. специализированному конструкторскому бюро № 143 (СКВ-143) в Ленинграде, куда перевели почти всю группу Перегудова во главе с самим шефом. Проекту присвоили номер 627.

В ходе технического проектирования был проведен большой объем конструкторских и опытно-экспериментальных работ. Смежные организации занимались, например, созданием новой высокопрочной стали АК-25 и сварочных материалов (ЦНИИ-48), разработкой вопросов прочности, гидродинамики, снижением шумов и уровней вибрации механизмов (ПНИИ-45 и ЛАГИ), обитаемости экипажа и пр.

Вовсю шло проектирование АЭУ и комплекса связанного с ней оборудования: паропроизводящей и паротурбинной установок, парогенераторов, насосов первого контура: все это, за исключением реактора — разработки КБ различных ленинградских заводов.

2

ПЛА пр. 627 А на полном ходу. Видна отличительная черта 627 А от пр. 627 — в носовой части антенна гидроакустической станции МГ-15 перед рубкой, в ограждении - антенна станции МГ-23 «Береста». Видно отполированное металлическое леерное ограждение на рубке. Из выдвижных устройств подняты перископ и радиоантенна.

▲ ПЛА пр. 627 у пирса. В носовой части просматривается обтекатель гидроакустической станции МГ-10 (в дальнейшем окрашивался в черный цвет, чтобы не демаскировать ПЛА на глубине). В носу виден убираемый перед погружением гюйсшток. На рубке виден топовый огонь в виде прорези.

► Вид сверху ПЛА пр. 627. Хорошо просматривается бортовой номер, в последующем эти номера стали меньших размеров. В носовой и кормовой части видны зеркала комингсов входных люков 1-го и 8-го отсеков. В корме просматривается аварийный буй.

Большой комплекс работ выполнялся и по Т-15, однако суперторпеда осталась в разряде мертворожденных монстров. Во-первых, ее разработчикам не удалось решить до конца ряд технических проблем, в первую очередь — достижения необходимой точности. Во-вторых, 1 июля 1954 г. к работе над АПЛ были привлечены специалисты ВМФ. После ознакомления с проектом они сразу признали концепцию ударной АПЛ порочной, поскольку при высоком уровне развития ПЛО вероятного противника «627-ой» вряд ли удастся подойти на расстояние менее 40 км к вражескому побережью и определиться по береговым ориентирам при помощи РЛС без потери скрытности. Поэтому по настоянию представителей заказчика были пересмотрены состав вооружения и задачи нового корабля. От установки носового торпедного аппарата под Т-15 и размещения самой торпеды отказались — как от непродуманного решения, а, вместо этого, в носовой части расположили 8 533-миллиметровых аппаратов при боезапасе 20 торпед. Соответствующую корректировку проекта СКВ-143 выполнило к середине 1955 г., а на дальнейшей судьбе торпеды Т-15 был поставлен крест.

Основной задачей АПЛ стала борьба с боевыми кораблями и транспортами противника на океанских и отдаленных морских коммуникациях.

Разработка рабочих чертежей в СКВ-143 началась еще до завершения и утверждения технического проекта, а также его корректировки — в марте 1954 г.

В июне того же года к строительству первенца атомного флота приступил завод № 402 в г. Молотовске (с 1957 г. — Северодвинск). Главным строителем назначили В. И. Вашанцева. Для соблюдения понятного режима секретности все работы организовали на особой автономной верфи, занимавшей помещения цеха, где до войны строились башенные установки для крейсеров.

Одновременно в г. Обнинск создавался наземный прототип корабельной АЭУ.

Торжественная закладка АПЛ состоялась 24 сентября 1955 г. Кавгусту 1957 г. был завершен монтаж основного оборудования, а 9 сентября лодку торжественно спустили на воду.

Еще в ходе проектирования и строительства, начиная с 1954г., началась подготовка в Обнинске личного состава электромеханической БЧ (боевая часть).

Как и положено, еще при закладке опытной АПЛ присвоили имя, в данном случае — тактический номер К-3 (К — крейсерская). Также была сформирована ее первая команда, командиром был назначен капитан I ранга Л. Г. Осипенко.

В сентябре 1957 г., в ходе достройки на плаву, началось проведение первых швартовочных испытаний (основное внимание, естественно, уделялось АЭУ). 14 сентября был произведен физический пуск обоих корабельных реакторов с выводом на минимально контролируемый уровень мощности.

«Тайные движения загадочной славянской души» проявили себя и при выполнении столь ответственного задания: ряд смежников поставили на 402-ой завод заведомо дефектное оборудование, сбои в работе которого обнаруживались в ходе упомянутых испытаний. Проводились, естественно, соответствующие замены и доработки. Товарища Сталина уже не было, и порядки стали более либеральными, тем не менее, бракоделы получали причитающиеся им «фитили» и «дыни», хотя, естественно, никого не сажали и к стенке не ставили.

Также в ходе достройки был выявлен повышенный радиоактивный фон на лодке. Поначалу грешили на АЭУ, однако «пришла беда, откуда не ждали»: виновником оказалось фосфоресцирующее покрытие шкал и стрелок многочисленных приборов. Пришлось эту краску удалять и, вместо нее, вводить электрическое подсвечивание. После этого подобные мероприятия провели и в других областях техники, в т.ч. в авиации.

Следует отметить, что, несмотря на подобного рода «неутыки», крупных ЧП при постройке К-3 не произошло.

У американцев же в ходе строительства их «Наутилуса» в 1954 г. имел место разрыв трубопровода второго контура (своих бракоделов тоже хватало), в результате чего ввод в строй АПЛ был задержан на несколько месяцев...

Владимир Демьяновский, Александр Котлооовский «Подводный щит СССР. Часть 1. Атомные многоцелевые подводные лодки» 3

◄

▲ ПЛА пр. 627 на ходу. Антенна МГ-15 на рубке, выдвижные опущены.

В начале июля 1958 г. К-3 была предъявлена правительственной комиссии, руководимой вице-адмиралом В. Н. Ивановым, для проведения ходовых испытаний в Белом море с 3 июля по 1 декабря.

За этот период лодка совершила пять выходов в море. В ходе первого проводилась проверка работоспособности АЭУ и основного оборудования лодки, при этом 4 июля 1958 г. в 10 ч. 03 мин. совершилось эпохальное, можно сказать без лишней помпы, событие в истории советского ВМФ: впервые лодке был дан ход под АЭУ.

За время ходовых испытаний стало ясно, что советский флот получил качественно новое боевое средство, которое, благодаря атомной энергетике, получило, практически, неограниченные боевые возможности и стало истинной подводной лодкой, способной на хорошем ходу пройти под водой до 30 тысяч миль. Старые дизель-электрические лодки по сути дела были не столько подводными, сколько ныряющими и могли покрыть под водой не более 400 миль на самом малом ходу.

В период испытаний, например, мощность АЭУ ограничили 60% от номинальной. Тем не менее, была достигнута скорость подводного хода 23,3 узла при расчетной 20 узлов.

Вместе с тем в столь новом деле, естественно, не обошлось без неприятных сюрпризов.

В частности, наибольшие хлопоты экипажам К-3 и других первых советских АЛЛ, а также кораблестроителям доставляла ненадежная работа АЭУ через несколько сотен часов работы, как правило, в трубных пучках парогенераторов образовались трещины, через которые вода первого контура проникала во второй, вызывая в нем повышение радиоактивности. На обнинской установке подобной проблемы не возникало. Потребовался большой объем опытно-экспериментальных, исследовательских и конструкторских работ, в ходе которых была изменена конструкция парогенераторов, усовершенствована система водоподготовки для паропро-изводящей установки, применены новые конструкционные материалы. В результате всего этого работа парогенераторов перестала вызывать нарекания.

И у американцев хватало проблем с энергетическими установками их первых лодок На том же «Наутилусе» в 1956 г. вследствие недостатков биологической защиты произошло облучение личного состава. Лодке пришлось становиться в док для переоборудования. Экипаж частично заменили. Там же 4 мая 1958 г. в походе в подводном положении произошел пожар в турбоотсеке из-за возгорания изоляции турбины. «Наутилус» срочно всплыл на поверхность и провентилировал турбинный отсек. Пожар погасили за 4 часа, но при этом погиб один человек.

Позже достаточно тяжелое происшествие произошло с другой лодкой. 31 октября 1959 г. на АПЛ «Тритон» произошли взрыв и пожар в отсеке АЭУ. Тяжелые ожоги получили 4 американских моряка.

Все эти примеры показывают, что освоение нового и неизведанного всегда чревато трудностями и неожиданностями, в том числе самыми неприятными, вне зависимости от страны, будь то СССР или США — таковы объективные законы развития...

Несмотря ни на что, упорный труд коллективов 20 КБ, 35 НИИ и 85 заводов подходил к логичному итогу: 17 декабря 1958 г. К-3 вступила в строй, а 12 марта 1959 г. включена в состав Северного флота как крейсерская подводная лодка (КрПЛ).

Несомненно, завершение строительства и поднятие Военно-морского флага на К-3 было большим достижением советской науки и техники, решившим за короткий срок — всего за шесть лет — ряд принципиально новых задач. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в 1959 г. В. Н. Перегудову присвоили звание Героя Социалистического Труда. Коллективы СКБ-143 и завода №402 были награждены орденами Ленина, а ведущим специалистам-разработчикам и производственникам присудили Ленинскую премию.

Руководство страны должным образом оценило и вклад личного состава в освоение новой техники, наградив многих членов экипажа орденами и медалями. А капитану I ранга Л. Г. Осипенко 23 июля 1959 г. присвоили звание Героя Советского Союза — первому среди подводников в послевоенное время...

К-3 стала первой ласточкой советского атомного флота. А первая ласточка, как известно, весны не делает. Одна лодка — это, конечно, хорошо, однако всякое начало требует достойного продолжения, в данном случае — постройки серии АПЛ, которые существенно усилили бы потенциал ВМС СССР и по-другому сформировали бы «расклад» сил на океанских просторах, с которым вероятный противник никак не мог бы не считаться. Тем более что американцы, само собой разумеется, не ограничились «Наутилусом», а развернули строительство и других АПЛ, общее количество которых к концу 1959 г. составило 13 единиц различных типов и подклассов. Поначалу это были единичные корабли, являвшиеся, по сути дела, плавучими стендами для отработки различных систем, в первую очередь АТУ, а также концепций. Затем была выпущена первая американская «атомно-подводная» серия — 4 корабля типа «Скейт». Затем американцы приступили к строительству более крупной серии — шести лодок типа «Скипджек», первая из которых была сдана флоту в апреле 1959 г.

Естественно, в Москве не дожидались развития «атомно-подвод-ных дел» за океаном и завершения строительства К-3:22 октября 1955 г. Совет Министров СССР издал постановление о создании

4

▲ ПЛА пр. 627А в надводном положении на ходу, вид с кормы.

серийных боевых АПЛ проекта 627 А, которому было присвоено условное название «Кит».

Естественно, проектирование поручили СКБ-143, а постройку — заводу № 402.

В отличие от 627-ого проекта, к работе над серийными АПЛ сразу же была привлечена группа специалистов ВМС.

Уже весной 1956 г. специалисты СКБ-143 разработали технический проект, а осенью того же года полностью переработали рабочие чертежи и техдокументацию. Были сохранены основные технические решения, оборудование, АЭУ и вооружение, принятые на К-3, но на «Китах» реализовали ряд мероприятий по повышению живучести АПЛ, надежности оборудования, заменили состав штурманского вооружения и т.п.

Несколько забегая вперед, отметим, что в ходе серийного строительства работы по совершенствованию АПЛ продолжались, и на последних кораблях проекта 627 А стояла уже более надежная па-ропроизводящая установка, была заменена система управления торпедной стрельбой, усовершенствовано БРЭО и т.п. Антенну ГАС «Арктика» перенесли из ограждения рубки в килевую часть носовой оконечности, сформировав выступающий за круговые обводы наплыв. Над торпедными аппаратами была размещена антенна новой шумопеленгаторной станции МГ-10. Кроме того, серийные лодки оснащались дополнительными устройствами, облегчающими управление лодкой на высоких скоростях. Нововведения, внедрявшиеся на последних кораблях серии, со временем появились на К-3 и первых «Китах».

Первую АПЛ серии, К-5, заложили 13 августа 1956 г. Спуск ее на воду состоялся 1 сентября 1958 г., а в декабре 1959 г. она под командованием капитана I ранга В. С. Салова отправилась на государственные испытания. Испытания проходили согласно программе без каких-либо существенных сбоев. Как и на К-3, в ходе них реактор не запускался на полную мощность. Однако, в отличие от ее предшественницы, решено было не ограничиваться 60% (уже пройденный этап), а поднять планку до 80% от «номинала». В ходе же самих испытаний лодка впервые в советских ВМС показала длительную подводную скорость в 28 узлов. Вступила в строй 27 декабря 1959 г., а 17 августа I960 г. ее включили в состав Северного флота.

Всего же с 1959 по 1964 гг. завод №402 построил 12 АПЛ проекта 627 А Кроме К-5, это были (см. таблицу):

Лодка Дата Дата Дата за- Дата Дата закладки спуска числения введения включения

на воду в списки в строй в состав кораблей ВМС

К-8 09.09.57 31.05.59 02.03.58 31.12.59 31.08.60 К-11 31.10.60 01.09.61 14.04.60 30.12.61 16.03.62 К-14 02.09.58 16.08.59 20.03.58 30.12.59 31.08.60 К-21 02.04.60 18.06.61 08.07.59 31.10.61 28.11.60 К-421 28.11.61 17.08.63 15.01.61 30.11.63 14.12.63 К-502 14.03.62 16.12.63 22.04.58 18.07.64 06.08.64 К-52 08.07.59 28.08.60 08.07.59 10.12.60 22.12.60 К-115 04.04.62 22.10.62 08.10.61 31.12.62 11.01.63 К-133 03.07.61 05.07.62 10.04.61 29.10.62 14.11.62 К-159 15.08.62 06.06.63 03.10.61 09.10.63 04.11.63 К-181 15.11.61 07.09.62 01.06.61 27.12.62 11.01.63 1 «Ростовский комсомолец» — с 17.04.81. 2 К-60 - с 25.07.77.

Говоря о лодках проекта 627 А, нельзя не упомянуть о подводной лодке — носителе крылатых ракет (самолетов-снарядов — по терминологии тех лет) П-20 — так называемом проекте П-627 А КР должна была размещаться в спецнадстройке за рубкой. Запуск предполагался из надводного положения.

Появление подобного проекта, несмотря на внедрение баллистических ракет, было связано с тем, что их дальность стрельбы была еще незначительной, а у П-20 она должна была быть гораздо больше.

Проектирование началось в 1956 г. во все том же СКБ-143. В марте 1957 г. завод № 402 начал постройку нового корабля, однако вскоре все «пошло прахом». В начале 1960 г. комплекс П-20 был признан неперспективным, и работы по нему прекратились. Приостановилось и строительство лодки.

В конечном итоге, решено было лодку не достраивать, а механизмы и оборудование использовать в ходе строительства К-50.

Итак, флот начал получать новые корабли, которым еще предстояло осваивать моря и океаны, чем американские АПЛ занимались вот уже несколько лет.

Так, в 1955—1959 гг. 6 подводных атомоходов ВМС США совершили 15 дальних походов общей продолжительностью более 250 суток, покрыв в 10 из них за это время более 80000 миль, в т.ч. не менее 55000 миль — под водой.

Владимир Демьяновский, Александр Котлобовскйй «Подводный щит СССР Часть 1 Атомные многоцелевые подводные лодки» 5

Свои возможности АЛЛ вероятного противника демонстрировали и в ходе военных учений. Так, во время осенних маневров ВМС НАТО «Страйк Бэк» в 1957 г. все тот же «Наутилус», к примеру, прорвал противолодочное охранение английского авианосного соединения и занял положение под авианосцем «Арк Ройал» на расстоянии 6 м от днища. Находясь под авианосцем, АЛЛ трижды «атаковала» британские корабли, оставаясь недоступной для противоло-дочников. А на учениях 1958 г. она же прошла необнаруженной 100-мильную зону действия сил ПЛО и благополучно вошла в базу «противника».

По мере включения в состав ВМС АЛЛ проекта 627 и 627 А втягивались в повседневную флотскую деятельность, причем в связи с новизной отдельные ее аспекты становились известными всей стране, несмотря на обычную для советских времен секретность и дозирование информации — такое значение придавалось Кремлем первым успехам молодого атомного подплава. В первую очередь, речь идет о К-3, переименованной 9 октября 1962 г. в «Ленинский комсомол». В свое время она и дела ее экипажа гремели по стране наряду с космонавтами и космическими кораблями «Восток». В первую очередь эти слава и известность связаны с полярной эпопеей, завершившейся «взятием» Северного полюса.

◄ ПЛА пр. 627 на Северном полюсе.

◄ Водружение Государственного флага СССР в районе Северного полюса. У ПЛА пр. 627 в носовой части видна антенна МГ-15, огражденная от льда специальным кожухом.

◄ Лев Жильцов - командир «К-3» на Северном полюсе 17 июля 1962 г. У ПЛА пр. 627 на рубке виден большой бортовой номер.

Как только в ВМС США вошли в строй первые АЛЛ, они сразу же были направлены на освоение арктических вод и, как следствие, на покорение Северного полюса из-под воды.

Уже в августе-сентябре 1957 г. был совершен поход для отработки подледного плавания. Подо льдами было пройдено 1720 миль, дважды пытались достичь Северного полюса со стороны Гренландского моря, однако неудачно. Но уже через год лодка достигла заветной точки земного шара, покрыв 1830 миль за 96 часов, естественно, подо льдом.

В это же время Арктику посетила АПЛ «Скейт» с более впечатляющими результатами: пройдены «подледные» мили, выполнены (впервые в истории) два всплытия в районе полюса.

Одним словом, американцы зачастили в Арктику. В конечном итоге, в июле-августе 1962 г. к Северному полюсу шли АПЛ «Сид-рэгон» и «Скейт», соответственно, со стороны Тихого и Атлантического океанов. Встретились они на «макушке Земли» 2 августа.

Сами по себе эти походы и «посещения» полюса болезненно воспринимались в Кремле — как удар по престижу страны (в первую очередь) и как угрозу ей со стороны, наименее защищенной. Последняя особенно стала ощутимой, когда в первые патрульные плавания в Северную Атлантику и арктические воды начали выходить атомные подводные ракетоносцы, так называемые «убийцы городов». Зачинателями были «Джордж Вашингтон» (ноябрь I960 г. — январь 1961 г.) и «Патрик Генри» (январь-апрель 1961 г.). Непрерывно под водой на позиции эти ПЛАРБ находились нескольким более 66 суток каждая.

Естественно, на подобную активность нельзя было взирать сложа руки. Необходимо было наверстывать упущенное, не ждать, но догонять.

В 1959 г., вскоре после ввода в строй К-3, была предпринята попытка совершить поход к полюсу.

Увы, неудачная: еще не все продумали как надо, да и «тройка» была еще «сырой», в полной мере неосвоенной. Все-таки необходимо было пройти этап опытной эксплуатации, отработать конструкцию, механизмы и т.п. Кроме того, для лодки требовалась специальная доработка, учитывая особенности плавания в высоких широтах. К середине 1962 г. на К-3 подкрепили ограждение рубки и легкий корпус, установили специальные ГАС поиска полыней и разводьев, новую навигационную аппаратуру, систему подводного телевидения.

В это время лодкой командовал старший помощник командира К-3 капитан II ранга Л. М. Жильцов из-за болезни командира.

Поход состоялся в июле. 11 июля КрПЛ вышла из базы и вскоре подошла к кромке льдов. 15 июля К-3 впервые всплыла в полынье на 84° с.ш., и моряки на льду установили Государственный флаг СССР. 17 июля К-3 достигла Северного полюса. В 7 ч она впервые прошла в подводном положении его географическую точку. Однако всплыть не удалось: уж очень мощным, до 12 м толщиной, был ледяной покров. Повторно точка пересечения всех меридианов была пройдена на обратном курсе в 10 ч.

В последующие дни К-3 продолжала подледное плавание, несколько раз всплывая для проведения обсервации и сеансов связи. Всего за время похода лодка преодолела 3115 миль, из них около 1300 миль — подо льдами. Ходили со средней скоростью 15 узлов на глубинах от 15 до 120 м.

21 июля 1962 г. лодка вернулась в Йокангу где ее ожидали встречи на высшем уровне: на берегу находились члены Правительства во главе с Н. С. Хрущевым. Надо отдать должное Никите

6

► ПЛА пр. 627 у пирса п. Островная КСФ. носовой части виден неокрашенный обтекатель станции МГ-10 и крышки торпедных аппаратов.

► ПЛА пр. 627 у пирса. Видны поднятые киповые? планки и кнехты.

Сергеевичу: при всех его недостатках он умел оказать уважение людям, того заслуживающим. Прямо же здесь, на пирсе, Предсовмина и Генсек лично вручили награды всем членам экипажа и принявшим участие в походе сотрудникам научной группы. Л. М. Жильцову, руководителю похода контрадмиралу А. И. Петелину и командиру электромеханической боевой части инженеру-капитану II ранга Р. А. Тимофееву было присвоено звание Героев Советского Союза.

Так был сделан первый весомый шаг относительно парирования угрозы с северного направления и создания соответствующего баланса сил.

Первой же советской АЛЛ, окончательно «взявшей» полюс, была К-181, вышедшая в поход под командованием капитана II ранга Ю. А. Сысоева в сентябре 1963 г. 29-ого лодка всплыла точно в географической точке Северного полюса. За это достижение командиру 18 февраля 1964 г. было присвоено звание Героя Советского Союза, а ПЛА стала Краснознаменной впервые за послевоенные годы. Позже, 25 ноября 1966 г., возглавлявший этот поход тогдашний командующий СФ В. А Касатонов был также удостоен этой награды.

Достаточно быстро «посещения» полюса стали делом вполне обыденным. Практически одновременно с завоеванием полюса экипажи «Китов» освоили такой вид деятельности, как межтеатровый маневр в подводном положении, к тому же подо льдом. Так, КрПЛ К-115 совместно с К-55 (проект 658) впервые в истории подводного плавания совершила групповой подледный трансарктический переход из губы Западная Лица (г. Заозерск) в Тихий океан, в бухту Крашенинникова, поселок Лахтаж-ный (впоследствии — п. Рыбачий, а после — Вилючинск) с 3 по 17 сентября 1963 г., а 21 октября была перечислена в состав ТОФ. Вскоре, 18 февраля 1964 г., командир корабля капитана II ранга И. Р. Дубя-га был удостоен звания Героя Советского Союза.

Вслед за ними в разное время тем же маршрутом последовали К-14 (30 августа — 17 сентября 1966 г.) и К-42 (7 сентября — 2 октября 1964 г.). Притом «четырнадцатая» на переходе 19 раз всплывала в районе дрейфующей станции «Северный полюс 15», осуществляя ее поиск с целью оказания медицинской помощи одному из полярников. За этот поход его руководителю — контрадмиралу Н. К. Игнатову и командиру К-14 капитану I ранга Д. К. Голубеву (уже по традиции) 25 ноября 1966 г. также присвоили звания Героев.

Но и более теплые воды не оставались без внимания. Та же К-14 первой из АПЛ ВМФ СССР в I960 г. совершила автономное плавание в Бискайский залив и экваториальные воды Атлантики с целью уточнения температурных параметров ГЭУ.

На полную же автономность впервые среди советских АПЛ ходила К-21. В море она находилась с 23 марта по 14 мая 1962 г., покрыв за 51 сутки 10124 мили. Командовал КрПЛ тогда капитан

Владимир Демьяновский, Александр Котлобовский «Подводный щит СССР. Часть 1. Атомные многоцелевые подводные лодки» 7

II ранга В. Н. Чернавин, ставший в 1985 г. Главкомом ВМС СССР (последним главкомом при СССР).

Кроме того, в 1963 г. впервые в советском ВМФ для несения боевой службы в экваториальных водах ходила на полную автономность К-133.

Эта же лодка через три года, со 2 февраля по 20 марта 1966 г., совместно с подводным ракетоносцем К-116 (проект 675) совершила подводный трансокеанский переход из Западной Лицы в бухту Крашенинникова через Северный Ледовитый, Атлантический и Тихий океаны, обогнув мыс Горн. За 54 суток пройдено почти 20000 миль. Более чем через полгода, 14 ноября 1966 г., КрПЛ была зачислена в состав Тихоокеанского флота. Несколько раньше, 14 апреля того же года, лодке за успешное завершение похода, в свое время получившего достаточно широкое освещение в советских СМИ, было присвоено звание гвардейской, а командир капитан II ранга Л. Н. Столяров, заместитель командира по политической части капитан II ранга Н. В. Усенко и командир Б4-5 инженер-капитан II ранга И. Ф. Морозов стали Героями Советского Союза.

Несомненно, «Киты» приняли участие как в повседневной боевой деятельности флота, так и в достаточно этапных учениях — таких, как «Ограда» (1964 г.) или «Океан» (1970 г.).

Приходилось выполнять задания, которые, невзирая на мирное время, смело можно назвать боевыми.

Например, К-42 с 7 сентября по 2 октября 1964 г. осуществляла наблюдение за группировкой ВМС НАТО, принимавшей участие в учениях «Феликс-64». К-181 в 1964 г. выполняла задачу по слежению на маршруте Гибралтар — восточное побережье США за передвижением американской АУТ во главе с авианосцем «Саратога».

Поэтому нет ничего удивительного в том, что 20 февраля 1968 г. эта лодка была награждена орденом Боевого Красного Знамени — первая и единственная во всем подводном флоте СССР в послевоенное время.

Интересным фактом в биографии лодки было посещение ею иностранного порта. Это произошло во время несения боевой службы в Средиземном море в декабре 1969 г., в ходе очередного этапа арабо-израильского противостояния, получившего название «война на истощение». Тогда корабль был направлен руководством в египетский порт Александрия, где, находясь с деловым визитом с

ПЛА пр. 627 А на ходу, вид сбоку.

ПЛА пр. 627 А во время швартовки в п. Островная КСФ. Видны крышки носовых горизонтальных рулей и шпигаты по правому борту.

1 по 31 декабря 1969 г, «выполнял задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта».

Являясь первенцами советского атомного подводного флота, лодки данных проектов возглавили список и в таком печальном деле, как аварии и катастрофы, от которых, к сожалению, никто, никогда и нигде не застрахован.

Нерадостный почин положил все тот же «Ленинский комсомол» (К-3). Лодка возвращалась на базу с боевой службы в Средиземном море, когда 8 сентября 1967 г. при прохождении вод Норвежского моря на

борту лодки вспыхнул пожар, вызванный, как полагают, замыканием в электросети. В конечном итоге, с огнем удалось справиться и «Комсомол» своим ходом вернулся на базу. Тем не менее, лодка частично горела и, что хуже всего, погибли люди — 39 человек.

Это были еще только «цветочки». Через три года печальную эстафету подхватила К-8.

К концу боевой службы в Средиземном море (в начале апреля 1970 г. — на 50-ый ее день) лодка получила приказ присоединиться к кораблям, принимавшим участие в крупнейших за всю историю ВМС СССР маневрах «Океан». Пополнив запасы с плавбазы, К-8 направилась к Гибралтарскому проливу, который она успешно форсировала в подводном положении 6 апреля и вышла в Атлантику.

8 апреля, на 51-ом дне похода, в 21.30, лодка находилась в 300 милях от берегов Испании в водах Бискайского залива и шла на глубине 120 м со скоростью 10 узлов.

Внезапно в 3-ем отсеке вспыхнул пожар: произошло возгорание регенеративных патронов. Вскоре загорелся 7-ой отсек — электромеханический. Командир К-8, капитан II ранга В. Бессонов, дал команду произвести срочное всплытие, и через 6 минут лодка была уже на поверхности. Часть экипажа сразу же была эвакуирована на палубу, однако около 30 моряков, главным образом из 7-ого отсека, погибли в первые же минуты пожара, отравившись угарным газом. К утру удалось эвакуировать уцелевших моряков из кормовых отсеков и загерметизировать отсеки с 5-ого по 10-ый, где еще все горело. 9 апреля Бессонов доложил о катастрофе «по инстанции», и вскоре к лодке подошло несколько кораблей — участников «Океана». На их борт передали пострадавших моряков. Оставшиеся продолжали бороться за корабль и добились определенных успехов. Казалось, лодку удастся отстоять. Однако 10 апреля положение ухудшилось: исчерпался запас подручных средств, с помощью которых К-8 удавалось удерживать на плаву, а из-за шторма не удалось организовать буксировку лодки — лопались концы. К вечеру волнение увеличилось до 8 баллов, и Бессонов отправил на корабли еще часть экипажа, видя, что шансы на спасение уменьшаются. На К-8 осталось человек двадцать.

Развязка наступила 12 апреля. В 6 ч. 18 мин. лодка внезапно потеряла продольную остойчивость и, погрузившись кормой, быстро ушла на дно. Из тех, кто на ней находился, лишь часть успела

8

ПЛА пр. 627 А в море. На переднем плане Краснознаменная ПЛА «К-181» [отличительная черта - вогнутой формы прорезь топового огня на рубке]. Хорошо видны 3 иллюминатора на козырьке ходового мостика и обтекатели гидроакустической станции МГ-13 в нижней части ходовой рубки.

выбраться наружу и прыгнуть в воду. Они были быстро подобраны своими кораблями, но не все из них выжили. Часть моряков умерли в результате переохлаждения.

В результате катастрофы, помимо К-8, флот потерял и 52 человека из состава экипажа, в т.ч. командира.

Таким образом, «восьмерка» открыла печальный список потерь советских и российских АЛЛ.

Правда, на тот момент печальное лидерство принадлежало американцам, у которых в катастрофах погибли 2 АПЛ: 10 ап-реля 1963 г. — «Трешер» и 21 мая 1968 г. — «Скорпион». Обе провалились за допустимые глубины погружения и были раздавлены массой воды...

Естественно, катастрофа К-8 не повлияла на дальнейший ход службы «Китов». Здесь были и походы, и участие в маневрах, и ремонты и тд.

25 июля 1977 г. «Ленинский комсомол» и все «Киты» были переклассифицированы из крейсерских в большие подводные лодки (БПЛ).

Исключение из состава ВМФ проходило в 1987—1990 гг. Часть из них поставили на прикол, а часть разделали на металл. Что касается «Ленинского комсомола», то он был поставлен на прикол 14 марта 1989 г. и переформирован в учебно-тренировочный стенд, который в 1991 г. окончательно вывели из эксплуатации.

Длительное время многими ветеранами атомного подплава поднимался вопрос о сохранении знаменитой и заслуженной лодки в качестве корабля-памятника, но, в конечном итоге, из этой хорошей инициативы ничего не получилось («из этого роя не вышло... ничего»).

Краткое техническое описание АПЛ проектов 627 и 627 А имели двухкорпусную архитектуру.

Удлиненный корпус (отношение длины к ширине составляло 13,3) включал в себя протяженную цилиндрическую вставку, занимавшую около половины его длины, близкие к круговым поперечные сечения, носовую оконечность элипсовидной формы и корму с «плоскими» обводами. Прочный корпус был разделен на девять отсеков: I — носовой торпедный (жилой), II — аккумуляторный (каюты офицеров, каюткомпания), III — отсек центрального поста, ГУ — отсек вспомогательного оборудования, V — реакторный, VI — турбинный, VII — электромеханический, VIII — жилой, IX — оборудования судовых систем (жилой).

Двухвальная главная энергетическая установка общей мощностью 35000 л.с. включала два водо-водяных реактора ВМ-А мощностью по 70 МВт, последовательно установленных друг за другом в диаметральной плоскости корабля, два парогенератора, располагавшихся побортно от реакторов, и два ТЗА (турбозубчатых агрегата).

Оба отсека АЭУ, V и VI, были оборудованы средствами биозащиты. Также для обеспечения радиационной безопасности на корабле был внедрен комплекс специально разработанных мер.

Кроме того, в VII отсеке лодки размещались вспомогательные гребные электродвигатели, обеспечивавшие движение со скоростью 8 уз.

Вооружение включало 8 носовых 533-миллиметровых торпедных аппаратов, установленных в пространстве между прочным и легким корпусами. Они обеспечивали стрельбу на глубинах до 100 м. Запас торпед составлял 20 единиц. С лодки могли использоваться все типы торпед данного калибра, состоявшие на вооружении ВМС СССР. Выработка стрельбовых данных обеспечивалась автоматической системой «Торий».

Гидроакустическое вооружение включало в себя: гидроакустическую станцию (ГАС) «Арктика», позволяющую обнаруживать цели и определять их координаты как в режимах эхо-, так и шумопелен-гования, ГАС обнаружения гидроакустических сигналов и звукопод-водной связи «Свет», станцию шумопеленгования «Марс-1бКП» и ГАС обнаружения подводных препятствий «Луч».

Радиолокационное вооружение включало РЛС обнаружения надводных целей и управления торпедной стрельбой «Призма» и станцию РЭР «Накат».

Обычное штурманское оборудование было дополнено специально созданным навигационным комплексом «Плутон», который обеспечивал кораблевождение и торпедную стрельбу вплоть до 80-ого градуса северной и южной широт.

Для снижения шумности и, таким образом, повышения скрыто-сти оборудование амортизировалось, корпус облицовывался специальным противогидролокационным покрытием и тд. Правда, как показало будущее, эти меры оказались недостаточными.

На серийных «Китах» были внесены следующие доработки: увеличена прочность поперечных переборок на шпангоутах №№ 71 и 117, а также пультах управления ГЭУ; увеличили толщину обшивки килевого пояса и сделали подкрепления концевых и средней группы балластных цистерн, надстройки и ограждения рубки, что


ПЛА пр. 627 А. На рубке -характерный бортовой номер большого размера. В носовой части - антенна МГ-15 в специальном ограждающем кожухе, подняты кнехты и кормовое леерное ограждение. Видны крышки носовых горизонтальных рулей и шпигаты по правому борту, ватерлиния, носовые грузовые марки.

позволило повысить их прочность относительно воздействия подводных атомных взрывов; был увеличен запас ВВД и установлено устройство работы компрессора под водой (РПК); были внесены изменения по забортной охлаждающей воде, что повысило надеж

ность работы систем и механизмов ГЭУ; изменили место установки антенны ГАС «Арктика»; были улучшены средства связи и навигации. Однако ряд недостатков, проявивших себя на К-3, устранить не удалось.

Сравнительные ТТЭ АПЛ К-3 и «Наутилус» Элемент К-3 «Наутилус» Длина, м 107,4 98,7 Ширина, м 7,9 8,5 Осадка средняя, м 5,65 6,7 Водоизмещение, м: — нормальное 3065 3160 — полное подводное 4075 4250 Запас плавучести, % 30 16 Предельная глубина 300 210 погружения,м Скорость хода, узлов: — надводная 15,2 20 — полная подводная 30,1 20—23 Автономность, суток 50—60 50 Экипаж, человек 104(30) 101(12) (в т.ч. офицеров) Вооружение: — количество торпедных 8 6 аппаратов (все носовые); — калибр, мм, боекомплект торпед, шт. 533 х 20 533 х 24

Сравнительные ТТЭ первых серийных АПЛ: советских проекта 627А и американских «Скейт» и «Скипджек» Элемент 627А «Скейт» «Скипджек» Число лодок в серии 12 4 6 Длина, м 107,4 81,8 76,8 Ширина, м 7,9 7,6 9,8 Осадка, м 5,7 6,5 8,6 Водоизмещение, м: -нормальное 3101 2500 3100 — подводное полное 4069 2860 3550 Предельная глубина 300 210 210 погружения,м Скорость хода, узлов: — надводная 15,5 15 15 — полная подводная 30 18—19 25 Автономность, суток 50—60 30 30 Экипаж, человек 117(24) 83-96(8-10) 83-84(8-9) (в т.ч. офицеров) Вооружение: — количество торпедных 8Н 8 ( 6 Н и 2 К ) 6 Н аппаратов — калибр, мм; 533 х 20 533 х 22 533 х 22 боекомплект, шт., торпед

10

ПЛА пр. 671 А на ходу. В носовой части видны грузовые марки.

ПЛА пр. 671 А. Отлично видно разметку на ограждении рубки, отполированное леерное ограждение, обтекатели гидроакустической антенны МГ-13. Перед рубкой - антенна МГ-23, в кормовой оконечности рубки виден кормовой огонь.

ПРОЕКТЫ 670 «СКАТ» И 670 М «ЧАЙКА»

Ввод в строй ПЛАРК первого поколения проектов 659 и 675, несомненно, повысил боевой потенциал советских ВМС и создал реальную угрозу крупным кораблям вероятного противника, прежде всего — авианосцам. Эти лодки обладали достаточно сильным ракетным залпом (6 или 8 ПКР, соответственно), чтобы надолго, если не насовсем, вывести вражескую цель из строя. Вместе с тем, они обладали весьма существенным недостатком: пуск ракет можно было производить лишь из надводного положения, что значительно увеличивало уязвимость лодок. На повестке дня ставился вопрос создания АЛЛ, способных оказывать воздействие по противнику крылатыми ракетами непосредственно из-под воды. Таким образом, речь уже шла о лодках второго поколения.

Также возникало требование относительной простоты и дешевизны новых атомоходов, поскольку намеревались строить достаточно крупную серию.

Среди представленных на рассмотрение проектов наибольший интерес вызвало предложение молодого (создано в 1953 г.) горь-ковского СКБ-112 (с 1974 г. — ЦКБ «Лазурит»), Горьковчане предложили достаточно компактную «машину», которую можно было перебрасывать по системе внутренних водных путей СССР: по Волге, Мариинской водной системе и через Беломор-Балтийский канал на север. Им в мае I960 г. и было дано задание на лодку и создание проекта 670, шифр «Скат».

Главным конструктором был назначен И. М. Иоффе, которого затем сменил В. П. Воробьев. Наблюдающим от заказчика был Б. Р. Мастушкин.

Специфика проекта, заключавшаяся в упоминаемой необходимости «речного плавания» привела к тому, что конструкторы начали борьбу, образно говоря, «за каждый грамм веса, за каждый миллиметр размера». Пришлось идти на ряд нетрадиционных решений, на первых порах принимавшихся советским флотским руко

водством «в штыки», поскольку они казались адмиралам «дичью совершеннейшей».

Например, ради все той же компактности, была принята ранее не применявшаяся на советских АПЛ одновальная схема ГЭУ. Кроме того, «позарились на святое»: пожертвовали обеспечением надводной плавучести при затоплении любого из водонепроницаемых отсеков.

Все эти примеры позволяли, по крайней мере на бумаге, уложиться в нормальное водоизмещение — 2400 т. Правда, в ходе дальнейшего проектирования этот параметр превысил 3000 т.

Как уже отмечалось, основным оружием нового ракетоносца должны были стать (и стали) ПКР «Аметист». Работы по ним вело ОКБ-52 согласно постановлению Совмина от 1 апреля 1959 г. Известные массогабаритные ограничения и необходимость подводного старта привели к тому, что на ПКР в качестве маршевого устанавливался твердотопливный ракетный двигатель, поскольку в стране в то время не была решена проблема запуска ВРД в полете после старта ракеты.

При ряде плюсов применение РДТТ имело существенный минус: по сравнению с применявшимися на АПЛ первого поколения ПКР П-5 и П-35, гораздо меньшая дальность стрельбы — расчеты показывали, что «Аметист» дальше 80 км лететь не будет. Само собой разумеется, что этот «нюанс» существенно повышал уязвимость «скатов» от действий сил охранения АУГ при выходе на рубежи атаки. Хотя, с другой стороны, если АПЛ не обнаруживались вовремя и производили пуски ПКР, то малая дальность полета «Аметиста» имела и свое существенное достоинство — малое подлетное время, что, в свою очередь, ограничивало время реакции сил ПВО авианосного ордера.

Испытания ПКР начались в 1961 г., в разгар работ над самим «Скатом».

Технический проект нового корабля был представлен на утверждение в «верха» в июле 1963 г. Этот этап был успешно пройден, и вскоре пришло время воплощения замысла «в металл».

В День Победы, 9 мая 1964 г. (в то время это был рабочий день, нерабочим он стал с 1965 г.), на стапеле судостроительного завода № 112 «Красное Сормово» им. А. А. Жданова в г. Горький (ныне — Нижний Новгород) была заложена К-43 — головная лодка

Владимир Демьяновский, Александр Котлобовсжий «Подводный щит СССР. Часть 1. Атомные многоцелевые подводные лодки» 11

ПЛА пр. 670 во время выхода в море. Открыта дверь в ограждении рубки.

проекта. Работы продвигались достаточно быстро, и уже 2 августа 1966 г. состоялся ее спуск на воду. В этом же месяце лодка была заведена в плавучий док и в таком виде отбуксирована упоминавшимся маршрутом в Северодвинск. Нескольким больше года продолжались достройка, а также сдаточные испытания корабля, а 6 ноября 1967 г., к широко отмечавшемуся 50-летию Октябрьской революции, на нем был поднят Военно-морской флаг СССР. 27 ноября того же года К-43 ввели в состав Северного флота.

К 1974 г. промышленностью были сданы еще десять лодок данного проекта, динамика постройки которых выглядела следующим образом (см. таблицу):

Лодка Зачисл. Закладка Спуск Ввод Зачисл. в списки на воду в строй в состав кораблей ВМС ВМС

К-25 27.01.65 02.12.65 31.07.68 30.12.68 08.01.69 К-871 24.01.63 06.02.65 20.03.68 28.12.68 08.01.69 К-1432 27.01.65 25.11.66 29.04.69 31.10.69 28.11.69 К-2013 25.04.70 16.11.71 07.09.724 26.11.72 31.01.73 К-3025 12.11.68 17.01.69 11.07.70 01.12.70 21.12.70 К-3086 21.06.67 29.12.67 19.02.70 20.09.70 20.10.70 К-3137 03.11.66 14.07.66 16.07.69 16.12.69 09.01.70 К-3208 29.01.69 30.04.68 27.03.71 15.09.71 27.10.71 К-325 31.03.69 06.09.69 04.06.71 05.11.71 06.12.71 К-4299 09.02.70 26.11.71 22.04.72 15.09.72 31.10.72 1(с 15.01.78 -К-212) 2 (с 25.07.78- К-121, с 28.04.92- Б-121) 3 (с 28.04.92 -Б-201) 4 (по другим данным —09.07.72) 5 (с 28.04.92 -Б-302) 6 (с 28.04.92 -Б-308) 7 (с 28.04.92 -Б-313) 8 (с 28.04.92-Б-320) 9 (с 05.03.87-УТС-130)

Вся серия строилась в Горьком и достраивалась в Северодвинске. По ходу дела возникла идея часть лодок по Волго-Донскому каналу перебросить в Черное море и достраивать на украинских верфях, однако от этого пришлось отказаться, ибо непреодолимым правовым препятствием на пути достроенных лодок в океан стояли черноморские проливы.

Конечно, СССР — черноморская держава — мог, в принципе, проводить через Босфор и Дарданеллы корабли любого класса, однако с АЛЛ могли быть проблемы. Для них турки запросто могли бы эти самые проливы закрыть. Не исключались также специально организованные столкновения в этих районах интенсивного судоходства.

Поэтому умилительно звучат рассказы, поведанные как-то на канале «Интер» известным нашим «криминалыциком» Константи

ном Стогнием, о том, как АЛЛ преодолевали черноморские проливы, и не только их. В одном случае переход по ним осуществлялся в подводном положении, в другом — еще похлеще. Перед переходом на николаевских верфях лодки маскировались под сухогрузы и танкеры ложными надстройками и в таком виде отправлялись в поход. Проходили проливы, Восточную часть Средиземного моря, Суэцкий канал и выходили в Красное море. Здесь экипажи срубали (наверное, топорами) лже-надстройки и далее продолжали поход в обычном режи

ме. Ни много, ни мало. Как говорится, нет пределов человеческому воображению!

Пока велось строительство лодок проекта 670, осуществлялись работы по их совершенствованию. В первую очередь они были связаны с внедрением новой ПКР — «Малахит». Она, обладая повышенной до 120 км дальностью пуска, имела и большие, по сравнению с «Аметистом», размеры — как длину, так и диаметр: 8,84 и 0,8 м у «Малахита» — против 7 и 0,55 м у «Аметиста».

Работы над «Малахитом» начались в ОКБ-52 с 1964 г., и опытные образцы появились через 10 лет. На испытания они были представлены в апреле 1974 г. До декабря того же года с АЛЛ К-452 произвели восемь испытательных пусков, лишь половину из которых можно было признать удачными. Тем не менее, комплекс было решено принять на вооружение.

Естественно, размещение новой системы в том же количестве, что и «Аметист», на лодках проекта 670 было делом невозможным. Необходимо было увеличивать, по меньшей мере, длину АЛЛ.

Так появился модернизированный проект 670 М, шифр «Чайка». Основными отличительными от «Скатов» чертами, помимо установки «малахитов», были: увеличе: ,ные почти на 10 м длина корпуса и на 800 т водоизмещение, усиление торпедного вооружения, замена ГАС, усовершенствованные средства радиосвязи и т.п.

Работами по проекту поначалу руководил В. П. Воробьев, а после его кончины — А. Г. Лещев.

Строительство «чаек», как и «скатов», велось на «Красном Сормово». Число лодок в серии составило шесть единиц, и заказчику они были сданы в 1973—1980 гг. Это были следующие АПЛ (см. таблицу):

Лодка Зачисл. Закладка Спуск Ввод Зачисл. в списки на воду в строй в состав кораблей ВМС ВМС

К-2091 08.02.78 20.12.79 16.09.80 30.12.80 24.01.81 К-4522 05.02.71 30.12.72 .07.73 30.12.73 07.02.74 К-458 06.02.73 12.02.74 30.06.75 29.12.75 19.02.76 К-4793 19.03.74 01.10.75 06.05.77 30.09.77 29.11.77 К-5034 19.03.74 07.02.77 22.09.78 31.12.78 24.01.79 К-5085 29.08.74 10.12.77 30.10.79 30.12.79 12.01.80 1 (с 03.06.92 - Б-209) 2 (с 03.06.92 — Б-452, с 22.12.97 — «Новгород Великий») 3 (с 03.06.92- Б-479) 4 (с 03.06.92 -Б-503) 5 (с 03.06.92 -Б-508)

Кроме того, в период с 25.02.86 по 10.07.92 К-452 прошла капитальный ремонт и модернизацию по проекту 06704 («Чайка — Б») на судоремзаводе № 10. На лодке, в частности, были демонтированы восемь ПУ комплекса «Малахит» и размещены 24 транспорт-но-пусковых контейнера с ПКР «Оникс».

12

Все «скаты» и «чайки» первоначально числились как крейсерские подводные лодки (КрПЛ), а 28.07.77 они были отнесены к подклассу больших (БПЛ). Правда, таковыми они были недолго — и 15.01.78 вновь вернулись в первоначальный подкласс. Но 3 июня 1992 г., когда на них были подняты Георгиевские флаги, лодки стали атомными большими (АБПЛ).

По мере сдачи корабли зачислялись в состав 11-ой дивизии 1-ой флотилии подводных лодок Северного флота.

Позже часть из них была переведена на Тихий океан и влилась в состав 10-ой дивизии 2-ой флотилии.

Служба лодок проходила по-разному, тем не менее, была богата событиями и делами.

Надо сказать, что появление в Мировом океане лодок 670 проекта, а затем и 670 М, явилось неприятным моментом для американцев и добавило головной боли для их противолодочников. В отличие от лодок предшествующих проектов, для которых был характерен весьма высокий уровень шума (их даже сравнивали с мчащимся по рельсам железнодорожным экспрессом), «скаты» и затем «чайки» имели данный показатель более низкий. Поэтому их обнаружение становилось делом более трудным.

Благодаря этому, а также относительно небольшим габаритам, эти АЛЛ весьма подходили для несения боевой службы в Средиземном море, где «паслись» (да и «пасутся») корабли 6-ого флота США.

Достаточно впечатляющей демонстрацией боевых возможностей «670-ых» были ракетные стрельбы по мишени, проведенные АПЛ К-313 (командир — капитан II ранга С. Я. Згурский) в мае 1972 г. в Средиземном море.

Как уже упоминалось, часть «скатов» были позже перечислены в состав ТОФ и, соответственно, совершили межтеатровые переходы, главным образом, по Северному морскому пути, естественно — подо льдом.

Первой была К-429 капитана I ранга В. Т. Козлова, прошедшая по этому маршруту в апреле 1977 г. и зачисленная в состав соседнего флота 30 апреля 1977 г.*

Старшим на борту был контр-адмирал Е. Д. Чернов. Во время похода лодка несколько раз всплывала с проломом

льда для проведения сеансов срочной радиосвязи. Подо льдом было пройдено 1779 миль.

За успешное выполнение поставленной задачи К-429 6 ноября 1977 г. была награждена Вымпелом Министра Обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть», а старшему командиру похода 31 января 1978 г. было присвоено звание Героя Советского Союза.

За ней последовали К-320 (август 1979 г., всплытие на Полюсе относительной недоступности, награждение Вымпелом 26 ноября 1979 г.), К-43 (25 августа - 14 сентября 1980 г.), К-121 (18 августа — 8 сентября 1983 г.), К-25 (20 августа — 14 октября 1984 г.), К-308 (27 августа - 19 сентября 1985 г.), К-313 (22 августа — 14 сентября 1986 г.) и К-302 (10 августа — ? сентября 1987 г.).

Особо следует отметить совместный групповой подледный переход, совершенный К-212 (б. К-87) и К-325 22 августа — 6 сентября 1978 г. впервые в истории подплава. Поначалу предполагалось отправить в плавание один корабль, который, достигнув Чукотского моря, подаст сигнал о всплытии, после чего в путь отправится другой корабль.

Эта схема выглядела достаточно громоздкой, и поэтому старший похода контр-адмирал Р. А. Голосов предложил другую, более надежную и эффективную — переход в составе тактической группы. Это уменьшало риск подледного плавания однореактор-ных лодок, поскольку в случае выхода из строя АЭУ на одной из них другая могла бы оказать ей помощь в поисках полыньи. Лодки в группе имели возможность поддерживать между собой звукопод-водную связь в телефонном режиме с помощью специальной аппаратуры, что позволяло им взаимодействовать соответствующим образом. Также групповой переход снижал затраты на его надводное обеспечение. * Также встречаются данные о том, что переход был совершен то ли в июле 1977 г., то ли в период с 23 августа по 4 сентября того же года. — Прим. ает.

Переход прошел успешно. 13 ноября 1978 г. К-212 и К-325 были зачислены в состав ТОФ, а еще раньше произошли знаменательные события для лодок и их экипажей. 22 сентября они были награждены Вымпелами, а 4 ноября их командирам — капитану III ранга А. А. Гусеву и капитану II ранга В. П. Лушину, а также командиру 11-ой дивизии капитану I ранга Е. А. Томко и контрадмиралу Р. А. Голосову присвоили звание Героев Советского Союза.

В одном случае был использован южный маршрут, через Индийский океан. Этим путем К-201 (капитан II ранга В. Д. Хайта-ров) вместе с К-314 671-ого проекта прошла маршрут за 107 суток, с 20 января по 7 мая 1974 г. На полпути заходили в Берберу, Сомали, где в то время существовала советская база (дружили тогда странами). Оба корабля находились здесь с 10 по 25 марта, и экипажи получили отдых.

Зачисление в состав ТОФ состоялось 25 мая 1974 г. Все «чайки» остались на Севере.

Основной задачей «скатов» на Тихом океане было слежение за американскими авианосцами и их уничтожение, естественно, при получении соответствующего приказа.

Примером может служить боевая работа АПЛ К-201, которая в декабре 1980 г. осуществляла длительное слежение за АУГ, возглавляемой авианосцем «Корал Си». Экипаж образцово справился со своей задачей, за что был удостоен благодарности Главкома ВМС, в то время — Адмирала флота СССР С. В. Горшкова. «Не от жиру» «670-ые» привлекались к выполнению задач не совсем своего профиля — поиску американских подводных лодок в районах боевого патрулирования советских ПЛАРБ (атомных подводных лодок с баллистическими ракетами). Дело в том, что в ТОФ противолодочных АПЛ не хватало, а свои ракетоносцы нуждались в надежной защите, поскольку от американских «коллег» можно было ждать всяческих пакостей. Так, велика вероятность того, что именно «благодаря» действиям одной из американских АПЛ в марте 1968 г. в результате столкновения погибла дизель-электрическая лодка-ракетоносец К-129.

Как известно, ни «скатам», ни «чайкам» в боевой обстановке свое оружие применять не пришлось, однако, само собой разумеется, соответствующие задачи решались и отрабатывались упражнения. Неоднократно проводились учебные стрельбы, по результатам которых в разные годы приза Главкома ВМС были удостоены К-212, К-121 (дважды), К-201, К-209, К-302, К-308, К-320 (трижды) и К 508.

В 1977 г. состоялась первая групповая стрельба ПКР «Аметист», проведенная двумя «скатами» и одним МРК

Правда, иногда на стрельбах не обходилось и без ЧП. Так, в мае 1974 г. ракета, выпущенная «двадцать пятой», попала в буксир. Обошлось без жертв.

Если говорить о всякого рода неприятностях в «биографии» лодок 670 и 670 М, то они случались за период их службы с семью кораблями.

К-43 20 марта 1981 г. при совместной отработке задач боевой подготовки у берегов Камчатки столкнулась в надводном положении с ПЛАРК К-184 (проект 675). Обе получили повреждения легкого корпуса.

На К-121 в августе 1984 г. произошла авария в системе ВВД, а 1 марта 1987 г. — касание грунта в Авачинской губе.

К-201 у берегов Камчатки 8 октября 1977 г. угодила в рыболовные сети, расставленные японцами.

К-302 дважды касалась грунта при погружениях: в июне 1972 г. и феврале 1974 г. А в апреле 1979 г. на ней произошел пожар в силовой сети в результате короткого замыкания.

На К-313 в августе 1970 г. произошло затопление трюма 2-ого отсека на стоянке в базе, а 8 августа следующего года были частично затоплены три отсека через систему вентиляции при нахождении в подводном положении. 19 декабря 1979 г. она в губе Западная Лица столкнулась с пограничным катером МПК-90.

К-320 19 января 1971 г. столкнулась на полигоне в Мотовском заливе с ПЛАРК К-131 (проект 675), повредив ее носовую часть и

Владимир Демьяновский, Александр Котлобоеский «Подводный щит СССР. Часть 1, Атомные многоцелевые подводные лодки» 13

торпедный аппарат. В 1973 г. на ней произошло частичное затопление реакторного отсека.

На К-325 22 декабря 1973 г. в кабельной трассе турбоотсека случился пожар, а в январе 1980 г. произошло замасливание системы ВВД.

Все эти ЧП не повлекли за собой человеческих жертв. Настоящим «магнитом» для так называемых «нештатных» ситуа

ций оказалась К-429. Поначалу они также не влекли за собой потерь в личном составе, как это произошло в марте 1973 г., когда произошло частичное затопление реакторного отсека, и в один из дней 1975 г., когда при продувании разрушилась балластная цистерна № 13.

В мае 1983 г лодка вернулась из шестимесячного похода на боевую службу.

Вскоре после этого лодку передали 228-ому экипажу для обеспечения проведения послепоходного ремонта, а пришедшему из плавания экипажу предоставили положенный отпуск

1 октября 1983 г. на лодке должен был начаться плановый средний ремонт, поэтому командование дивизии и флотилии сочло возможным сохранить К-429 в составе сил постоянной боеготовности, несмотря на то что в ходе уже проведенных работ некоторые неисправности устранить не удалось. Корабль допустили к несению боевого дежурства по флоту.

В начале июня 1983 г. из похода также вернулась К-212 капитана I ранга Н. М. Суворова. Прибыв на базу, командир отчитался за поход и передал корабль новому экипажу, после чего отправил свой 379-ый в отпуск, получив соответствующий приказ. Часть людей после этого успела уехать в Европу, а часть осталась на Дальнем Востоке (на свою голову).

Командир 10-ой дивизии капитан I ранга Н. Н. Алкаев собирался в этом году на учебу в Академию Генерального штаба, командующий 2-ой флотилией уходил на повышение, а его место должен был занять начштаба той же флотилии контр-адмирал О. А. Ерофеев.

По поводу всех этих перемещений решено было провести «показушное» учение, в ходе которого, в частности, в море должны выйти две лодки, на одной из которых должен был находиться адмирал Ерофеев, собиравшийся атаковать своего «визави» практической торпедой. В качестве «противника» для бравого адмирала избрали «429-ую».

20 июня комдив приказал Суворову собрать свой экипаж для выхода в море на сутки-двое на ...К-429.

Однако, как мы уже отмечали, на «большую землю» уехали 47 человек, т.е. 54 % экипажа.

На лодку прибыли всего сорок моряков (46 %). Ничего Суворову не оставалось, как доукомплектовываться людь

ми из других экипажей, притом чисто по-советски, на личных контактах с командирами других кораблей, пошедших ему навстречу и выделявших людей без приказа свыше.

Однако согласно действующим регламентам лодка с собранным таким образом экипажем, в котором число прикомандированных на замену превышает 30 % штатной численности, немедленно должна сниматься с похода, а экипаж обязан был пройти обучение согласно курсу боевой подготовки атомной подводной лодки (КАПЛ-Т-75) со сдачей всех его задач в полном объеме. Кроме того, новому экипажу необходимо было принять лодку как техническое средство со всеми обследованиями, осмотрами и проверками. Одним словом, на все вышеупомянутые мероприятия необходимо было потратить, как минимум, три месяца. Здесь же выход был намечен на воскресенье 23 июня.

На совещании у комдива, проведенном 20 июня, Суворов получил соответствующий устный приказ. На все свои замечания и возражения со ссылками на соответствующую нормативную документацию Алкаев попросту пригрозил ему судом и исключением из партии (напомним, что в те времена исключение из рядов КПСС ставило крест на карьере человека).

Ничего не оставалось делать, как готовиться к плаванию.

Приемка К-429 остатками 379-ого экипажа началась в субботу 22 июня 1983 г. в 8-00 утра. Все прикомандированные же собрались на борту к 18-30 следующего дня. Всего на лодке оказалось 120 человек, больше штата. Оказалось, что капитан II ранга Бело-церковский, командир принявшего лодку после похода 228-ого экипажа, также отправившийся в плавание, решил взять на борт до двадцати прибывших к нему стажеров. В 18-30 лодка отправилась в море. Старшим на борту был начальник штаба дивизии Герой Советского Союза капитан I ранга А. А. Гусев.

Сложившееся положение вещей не позволило толком осмотреть лодку. В результате была пропущена серьезнейшая неисправность — негерметичность 400-миллиметровых захлопок системы вентиляции IV отсека с обоих бортов. Кроме того, оказались неисправными аварийно-спасательные средства: оба буя были приварены к палубе, всплывающая камера также не функционировала.

На К-429, как на дежурной лодке, находился полный боекомплект: 8 ПКР и 12 торпед. Из них две ракеты и две торпеды оснащались ядерной боевой частью.

Итак, лодка отправилась в море. Суворов принял решение поначалу зайти в бухту Саранная, у берегов Камчатки, и провести диф-ферентовку, хотя Ерофеев предложил ему идти прямо в район учения, где глубина достигала 2000 м, и приступить к выполнению плана учения. Однако Суворов настоял на своем решении.

Был уже понедельник 24 июня, когда К-429 прибыла в Сарайную, в точку дифферентовки и приступила к погружению. Внезапно через злополучные захлопки в IV отсек пошла вода, откуда она распространилась в центральный отсек. Лодка легла на грунт на глубине порядка 40 м. Сработала аварийная защита реактора, он «вырубился», пропали освещение и давление в системе гидравлики. К-429 погрузилась в темноту.

Вскоре взорвался водород в аккумуляторных ямах I и III отсеков. Обстановка ухудшилась, однако Суворову и Гусеву удалось совладать с паникой. Утром через торпедный аппарат на поверхность отправили троих добровольцев, которых подобрали пограничники с МПК-122. Те же сообщили о случившемся оперативной службе 2-ой флотилии. Через несколько часов пришла помощь. В течение двух суток Гусев и Суворов организовали выход людей методом свободного всплытия через люк VII отсека и торпедные аппараты.

Большинство спаслись, а при самой катастрофе и в ходе всплытия погибло 16 человек.

Затем был суд трибунала. Следствие особо не вникало в обстоятельства, и Суворов был осужден.

Ерофеев же отделался строгим выговором в приказе по ВМФ. А в 1985 г. он таки поступил в академию.

Лодку подняли 6 августа того же года и поставили на ремонт на СРЗ-49 в Большом Камне. Ремонт стоимостью в 300 миллионов рублей (не «деревянных») был завершен к сентябрю 1985 г.

Но 13 сентября 1985 г. она из-за неисправности донно-забор-тной арматуры и разгерметизации корпуса (хорош ремонт!) затонула у причала. На сей раз никто не погиб.

12 октября 1986 г. ее вновь подняли, но в строй вводить не стали и вывели в отстой. В настоящее время разделана на металл.

Достаточно необычный «поворот» имел место в «биографии» К-43.

Дело в том, что один из основных союзников СССР в «третьем мире», Индия, решила также обзавестись атомным подводным флотом. Работы по созданию собственной лодки велись на протяжении 70-х гг., затрачено было четыре миллиона долларов, однако задача оказалась для индийцев не по силам. Тогда было решено обратиться за помощью к СССР и арендовать одну из АЛЛ. После тщательного изучения выбор пал на атомоходы 670-ого проекта, хорошо проявившие себя на Тихом океане, являвшиеся весьма оптимизированными по ряду параметров и вполне поддающимися освоению личным составом ВМС страны.

Москва пошла навстречу стратегическому союзнику и приняла решение передать Дели К-43.

14

ПЛА пр. 670 Советского ВМФ сданная в аренду на 3 года флоту Индии, под индийским флагом и названием «Чакра» во время парада на рейде порта приписки - в Висакхапатнаме

В 1983 г. в учебном центре Владивостока и на борту лодки началась подготовка двух индийских экипажей. К этому времени она прошла капитальный ремонт, получив ГАК «Рубикон». По завершении подготовки индийцев она вновь стала в ремонт, а к лету 1987 г. была полностью готова к смене флага. Перед этим ее переименовали в УТС-550.

27 декабря 1987 г. лодку исключили из состава ВМС СССР, а 5 января 1988 г. на ней состоялось торжественное поднятие индийского флага.

К новому месту службы ее перегонял советский экипаж. В Индии лодку назвали «Чакра» и присвоили бортовой код S-71. Местом базирования для нее был назначен Висакхапатнам. Для

корабля, ставшего «любимым детищем» индийских ВМС, были созданы отменные условия базирования: специальный пирс с 60-тонным краном, крытый док-эллинг, мастерские. Контроль за радиационной безопасностью в лодке осуществляли специальные службы. Во время стоянки, согласно западным стандартам, подача на борт воды, сжатого воздуха и электроэнергии осуществлялась с берега соответствующими службами базы, что позволяло существенно беречь ресурс ГЭУ.

За период аренды «Чакра» эксплуатировалась достаточно интенсивно, проведя в походах и плаваниях в общей сложности год. Был проведен ряд боевых стрельб, в ходе которых индийские моряки показали достойное похвалы умение: все выпущенные ими «аметисты» поразили свои цели.

«Чакра» стала настоящей кузницей кадров для индийского подплава и важной ступенькой в карьерном росте для многих офицеров ВМС страны. Например, восемь адмиралов когда-то проходили службу на «Чакре».

S-71 вовсю бороздила воды Аравийского моря и Бенгальского залива, а 1 марта 1989 г. она под своим старым наименованием вновь была включена в состав ВМС СССР. Это означало лишь одно: Москва не собиралась продлевать срок аренды, несмотря на все усилия и старания индийцев. Более того: они были намерены приобрести еще одного «ската».

Однако «на дворе» дули иные ветра: вовсю бушевали перестройка, сопровождавшаяся заклинаниями о конверсии, новом мышлении и общечеловеческих ценностях Михаил Сергеевич искал свой знаменитый консенсус в отношениях с Вашингтоном, и экспорт АЛЛ, пусть даже в виде аренды, отнюдь не способствовал налаживанию диалога «Москва — Вашингтон». Ради справедливости отметим, что американцы своим союзникам АЛЛ не поставляли и пока не поставляют ни под каким «соусом».

Правда, эксплуатация «Чакры» не прошла даром. Полученный опыт позволил индийцам продолжить работу над своей АЛЛ. Надо полагать, не все трудности им удалось преодолеть, поскольку согласно последним сообщениям СМИ Дели вновь поднимает вопрос об аренде уже российской АЛЛ, встретив понимание со стороны президента Путина.

Лодка была принята от индийского экипажа 1 марта 1991 г и прибыла в Союз 18 апреля 1991 г. А 3 июля того же года она была исключена из боевого состава ВМС.

Кроме К-429, была списана К-212 (бывшая К-87): 19 апреля 1990 г„ после прохождения капитального ремонта («вот это по-нашему, по-бразильски!»), на ней был спущен Военно-морской флаг.

На тех кораблях, которые пережили распад СССР, 26 июля 1992 г. был поднят Андреевский флаг. А последними покинули «боевые ряды» Б-20Г и Б-320 (вторая — 5 июля 1994 г.).

Все «чайки» были списаны в период с 1991 г. (Б-458) по 1998 г. («Новгород Великий»).

Если говорить о зарубежных аналогах проекта 670 и 670 М, то можно смело отметить, что таковых не было. Таким образом, «скаты» и «чайки» долгое время оставались единственными АЛЛ, способными атаковать ПКР корабли противника из-под воды.

Однако к началу 80-х гг. американцы создали модификацию ПКР «Гарпун», предназначенную для пусков из-под воды, притом не из специальных ПУ, а через торпедные аппараты, что, несомненно, было, по сравнению с советскими лодками, явным шагом вперед и позволяло янки достаточно быстро довооружить этими ракетами без особых доработок почти весь свой подводный флот. Так, уже в 1987 г. «гарпунами» было оснащено до сотни многоцелевых АЛЛ различных типов. Через некоторое время подобные ПКР появились на британских АЛЛ. Затем же они поступили на вооружение отдельных типов дизель-электрических лодок

Также сказали в этой области свое слово и французы, создав подводный вариант своей знаменитой ПКР «Экзосет» — SM 40. К указанному времени ими было вооружено 8 АЛЛ типа «Руби» (Rubis) и 6 АЛЛ типа «Агоста».

Таким образом, концепция, заложенная в лодки 670 и 670 М (хранение и пуск ПКР из специальных контейнеров), выглядела явным анахронизмом.

Корабли проектов 670 и 670 М были построены по двухкор-пусной схеме. Прочный корпус выполнялся из стали АК-29. В носовой части на протяжении 21 м он имел форму тройной восьмерки, образованной цилиндрами относительно малого диаметра. Такое решение было обусловлено необходимостью размещения в межкорпусном пространстве восьми ПУ для ПКР.

Прочный корпус делился на семь отсеков: I — торпедный, жилой, аккумуляторный; II — жилой; III — центральный пост и аккумуляторный; ГУ — электромеханический; V — реакторный; VI — турбинный; VII — электромеханический. Носовая концевая переборка, а также шесть межотсечных были

плоскими, способными выдержать давление до 15.

* По друтим данным, К-201 еще продолжала службу в 1999 г.


ПЛД пр. 670. Видны волнорезы в носовой части рубки, а также направляющая для страховки швартовщиков.

Легкий корпус, балластные цистерны и прочная рубка изготавливались из маломагнитной стали, а также из алюминиевого сплава АМГ. Из последнего выполнялись также надстройка и ограждение выдвижных устройств рубки. Кроме того, здесь нашли себе применение и титановые сплавы: в проницаемых частях кормовой оконечности, кормовом оперении, а также в обтекателях гидроакустических антенн.

Применявшиеся неоднородные материалы создавали гальванические пары, что, в свою очередь, было прямой дорогой к коррозии. Во избежание подобного явления были проведены различные антикоррозионные мероприятия — установка цинковых протекторов, прокладок и т.д.

Специфика конструкции корпуса привела к тому, что нос корабля получился несколько «раздутым», обеспечивая ему излишнюю плавучесть. Для ее компенсации уже в ходе модернизации на лодках перед ограждением выдвижных устройств рубки установили гидродинамический стабилизатор — плоскость с отрицательным углом атаки.

ГЭУ мощностью 18800 л.с. была выполнена по одновальной схеме. Она включала в себя: водо-водяной реактор ВМ-4 мощностью 89,2 мВт, паропроизводящую установку ОК-350 и турбину ГТЗА-631, приводившую в действие 5-лопастный винт (позже заменен установленными тандемом 4-лопастными малошумными винтами с диаметром 3,92 и 3,82 м). Также были в наличии два вспомогательных водомета с электроприводом мощностью 270 кВт, позволявших передвигаться со скоростью не более 5 узлов.

Электрообеспечение кораблей осуществлялось двумя автономными турбогенераторами ТМ-88 по 2000 кВт, одним дизель-генератором ДГ-500 и двумя группами аккумуляторных батарей по 112 элементов каждая. На лодках использовался трехфазный ток с напряжением 380 В и частотой 50 Гц.

Основным вооружением лодок проекта 670, как уже отмечалось, являлись восемь ПКР «Аметист» (она же — П-40, она же — ЧК-66), которые располагались по одной в контейнерных ПУ СМ-97, размещенных в межкорпусном пространстве в передней части корабля под углом 32,5° к горизонту.

Ракета имела стартовую массу 2900 кг, была выполнена по нормальной аэродинамической схеме со складывающимся крылом. Дальность стрельбы составляла 80 км, скорость полета, проходившего на высоте 50—60 м, — 1160 км/ч. ПКР оснащались либо обычной Б4 массой до 1000 кг (из них 500 — ВВ), либо ядерной мощностью 1 кТ.

Стрельба могла осуществляться как одиночными ракетами, так и, например, двумя четырехракетными залпами с глубины до 30 м при скорости лодки не более 5,5 узлов и волнении моря до 5 баллов.

Минно-торпедное вооружение корабля размещалось в носовой его части и включало шесть торпедных аппаратов: четыре 533-мил

лиметровых с боекомплектом из 12 торпед 53-65 К (дальность хода — до 20 км, скорость — до 45 узлов, масса заряда — 1313 300 кг) или СЭТ-65 (дальность хода — 15 км, скорость — 40 узлов, масса заряда — 200 кг), два 400-миллиметровых с четырьмя торпедами СЭТ-40 (дальность хода — 8 км, скорость — 29 узлов, заряд — 80 кг) или МГТ-2 (дальность хода — 6 км, скорость — 28 узлов, за

ряд — 80 кг). Вместо торпед, лодка могла брать на борт до 26 мин, а допол

нительно к торпедам — ложные цели «Анабар». На лодках проекта 670 М стояло другое ракетное вооруже

ние — как уже отмечалось, ПКР «Малахит». Их также на борт брали 8 штук — по одной в контейнере.

Ракета ЧК85 (П-120) имела стартовую массу 3180 кг, несла обычную или ядерную Б4 массой 840 кг и могла покрыть расстояние 120 км со скоростью 1 М. Она была оснащена универсальным твердотопливным стартовым агрегатом, обеспечивающим надежный пуск как из надводного, так и из подводного положений.

На «Малахите» улучшили избирательность радиолокационной системы наведения, повысили помехоустойчивость. В качестве дополнения к активной радиолокационной ГСН ПКР оснастили так называемым «блок доведения» — ИК датчиком, установленным в контейнере на внешней подвеске и «подстраховывающим» РЛС на конечном участке траектории.

Что касается комплекса «Оникс», который был установлен на АЛЛ К-452, модернизированной по проекту 06704, то он, как утверждает ряд источников, оказался своеобразным «долгостроем» ВПК СССР, так и не вышедшим из стадии испытаний, несмотря на многообещающие данные: дальность стрельбы 300 км при скорости 2-2,5 М*.

Корабли проекта 670 оснащались инерциальным навигационным комплексом «Сигма-670», РЛС «Альбатрос» и «Залив-П», а также ГАС «Керчь» с дальностью обнаружения 25 км и средствами космической радиосвязи.

Стрельба ПКР «Аметист» обеспечивалась собственной системой управления, торпедами — приборами управления торпедной стрельбой (ПУТС) «Ладога». Управление всеми боевыми средствами осуществлялось с помощью БИУС «Брест».

На 670 М часть радиоэлектронного оборудования осталась такой же, как на «670-ых», но часть была заменена более совершенной. В частности, вместо РЛС «Альбатрос», установили МРК-50, а на смену «Керчи» пришла ГАС МГК-500 «Скат-М» с дальностью обнаружения цели до 200 км. На части лодок, вместо «Скат-М», стояла ГАС МГК-400 «Рубикон» с дальностью обнаружения 180 км. Также «чашей» получили дополнительный перископ.

Для обеспечения ракетной стрельбы применялся комплекс «Ду-най-670 М», торпедной - ПУТС УСТА-670.

Также на «чайках» были установлены аппаратура получения и обработки данных космического и авиационного целеуказания, комплекс связи «Молния», а также буксируемое антенное устройство «Параван», обеспечивающее прием радиосигналов на глубине до 150 м.

Все лодки проекта 670 обладали весьма низким уровнем акустической заметное™ на полном ходу в ультразвуковом диапазоне частот и шумность их не превышала 80 децибел, в звуковом — 110,

* Также публиковались данные о том, что на данной лодке устанавливался комплекс *Вулкан* (П-1000), ракета которого летела на дальность до 1000 км.

16

ПЛА пр. 671 на ходу. Видны крышки носовых горизонтальных рулей, носовой аварийный буй и направляющие, страхующие швартовщиков. Поднят козырек ходового мостика на рубке.

в инфразвуковом — 100. Эти показатели большей частью совпадали с естественными шумами моря. Все это достигалось благодаря самой одновальной и однотурбин-ной схеме. На всех механизмах и их фундаментах применили звукоизолирующую амортизацию. Переборки и палубные настилы были облицованы вибродемпфирую-щими покрытиями. Все же наружные поверхности лодки обшивались резиновыми про-тивогидролокационными пластинами.

Для снижения магнитной заметности лодки оснащались размагничивающим устройством.

На лодках 670 М применялось более совершенные противогидроакустические покрытия из материала, соответствующие характеристики которого в меньшей степени зависели от гидростатического давления.

Вместо пожароопасных регенерацион-ных патронов на лодках применялась стационарная электролизная система регенерации воздуха.

Также лодки оснащались системой объемного пожаротушения.

Лодки обоих проектов имели относительно неплохую обитаемость. В частности, весь личный состав обеспечивался индивидуальными спальными местами. Имелись кают-компания для офицеров и столовая матросского и мичманского составов. Улучшился дизайн внутренних помещений. Для освещения на корабле применялись лампы дневного света.

Тактико-технические элементы лодок Элемент/Проект 670 670 М 06704

«Скат» «Чайка» «Чайка-Б»

ПРОЕКТЫ 671 И 671 В «ЕРШ»

Водоизмещение, м: - нормальное 3574 4372 4370 надводное - подводное 4980 5500 5570 Длина наибольшая, м 94,3 104,9 104,9 Ширина наибольшая, м 9,9(16,4) 9,9(16,4) 9,9(16,4) (по стабилизаторам) Осадка наибольшая, м 7,5 7,8 Максимальная глубина 350 350 300 погружения, м Рабочая глубина 240 240 240 погружения, м Скорость полного хода, узлов: — надводная 12 15 13 — подводная 26 24 24 Дальность плавания без ограничений Автономность, суток 60 60 60 Экипаж, человек 100(47) 98(47) 98(47) (в т.ч. офицеров)

Крупные надводные корабли «вероятного противника» рассматривались руководством советского ВМФ в качестве основного объекта воздействия для отечественных АЛЛ первого поколения. Несомненно, борьба с лодками «предполагаемого неприятеля» также входила в круг задач, выполняемых АПЛ проектов 627 и 627 А, однако, как говорится, в качестве «одних из многих».

Между тем, американцы с конца 50-х г.г. также наращивали свой атомный подводный флот. Во-первых, шло строительство и развертывание сил подводных ракетоносцев — носителей баллистических ракет (ПЛАРБ) «Полярис». В 60-х гг. всего было сдано ВМС 40 лодок типов «Лафайет» и «Джордж Вашингтон». Во-вторых, американцы приступили к строительству специализированных противолодочных АПЛ, предназначенных для борьбы с советскими подводными ракетоносцами — как атомными, так и дизельными. Сначала, 9 ноября 1960 г., ВМС США была сдана первая в мире АПЛ ПЛО «Таллиби», а в 1962—1967 гг. — серия из 14 лодок типа «Тре-шер».

Сложившееся положение вещей требовало от советской стороны адекватного ответа, т.е. создания подводных лодок для выполнения задач ПЛО: борьбы с американскими ПЛАРБ на переходе и позициях, обеспечения развертывания своих ПЛАРБ и защиты их от действий «трешеров», охраны и обороны надводных кораблей и транспортного флота от действий вражеских подлодок. При этом, по сравнению с теми же американцами, решено было не вдаваться полностью в противолодочную «специализацию», а сохранить также за новыми лодками выполнение традиционных задач: борьба с надводными кораблями и морскими перевозками, постановка минных заграждений, ведение разведки и т.п.


ПЛА пр. 671 . Козырек мостика на рубке поднят.

ПЛА пр. 671 «60 лет шефства ВЛКСМ» 1983 г. Отлично виден козырек ограждения мостика, сьемный сигнальный прожектор, а также эпроновский лючок с характерной буквой «Э», наносимой белой краской.

На таком фоне и началось создание в СССР АЛЛ второго поколения.

В 1958 г. в стране был объявлен конкурс проектов новых лодок, в котором приняли участие ведущие КБ, занимавшиеся «под-лодочной» тематикой: СКБ-112, СКБ-143 и ЦКБ-12. Победителями вышли ленинградские специалисты «143-ого» (ныне— СПМБМ «Малахит»). Здесь под руководством А. Б. Петрова в 1956— 1959 гг. был проведен ряд инициативных проработок, на основе которых

и были подготовлены техпредложения по торпедной и ракетной АЛЛ.

Проектирование началось в СКБ-143 согласно постановлению Совета Министров СССР от 3 ноября 1959 г. Главным конструктором был назначен Г. Н. Черны-шов. 20 августа I960 г. для новых лодок согласно соответствующему постановлению Совмина началось проектирование унифицированной паропроизводящей установки.

...Тактико-техническое задание было утверждено также в день выхода постановления Правительства. Эскизный проект был выполнен в марте следующего года, а девять месяцев спустя, в декабре — технический.

В отличие от АЛЛ первого поколения, на лодке, получившей проектный номер 671 и шифр «Ерш», был применен ряд новых решений:

— усовершенствованная гидродинамика;

— прочный корпус с увеличенным диаметром для обеспечения поперечного размещения двух новых, более компактных, реакторов;

— одновальная компоновка; — электрооборудование, работающее

на трехфазном переменном токе. Разработчику удалось убедить заказчи

ка, исходя из особенностей выполняемых основных задач (в первую очередь — уничтожение ПЛАРБ противника в районах их боевого патрулирования, т.е. в «чистой воде» Северной Атлантики, а не подо льдами Арктики), отказаться от требования обеспечить надводную непотопляемость при заполнении водой любого из отсеков.

Применение одновальной компоновки позволило уменьшить водоизмещение и шумность АЛЛ, улучшить на 30 % пропуль-сивные качества и добиться более высокой, по сравнению с американскими аналогами, подводной скорости хода. Правда, это

му способствовала более мощная советская корабельная энергетика. В ходе проектирования поначалу конструкторы планировали

использовать американскую новинку — перенесение торпедных аппаратов с носовой части к центру лодки (с расположением их под углом к диаметральной плоскости). Оказалось, что для советских лодок подобная инновация не совсем годится, поскольку в момент стрельбы подобными ТА скорость лодки не должна превышать 11 узлов.

18

▲ ПЛА пр. В71 в базе. В носовой части хорошо видны крышки тормозных аппаратов и крышка торпедопогрузочного люка

▲ ПЛА пр. 671, в профиль. Видны грузовые марки - носовые и на миделе

Для чисто противолодочных «трешеров» этого было достаточно, а для советских АПЛ, с которых не снималась задача борьбы с надводным противником, такое условие выглядело абсолютно неприемлемым. Ограничение по скорости усугублялось невозможностью (при подобной компоновке) пополнения торпедного боезапаса в открытом море. В условиях базы эта операция серьезно осложнялась. Поэтому решено было остановиться на размещении аппаратов в носовой части корабля, над антенной ГАС.

АПЛ проекта 671 вооружались традиционными торпедами, однако для трех кораблей, которые были намечены строительством для Тихоокеанского флота, в боекомплект вводились ракето-тор-педы «Вьюга», что повлекло за собой соответствующие изменения и доработки.

В результате тихоокеанские лодки стали несколько отличаться от североморских, и проект, по которому они создавались, получил индекс «671 В».

Строительство АПЛ намечено было вести в Ленинграде, на судостроительном заводе № 192 «Судомех» (Адмиралтейский завод), а на Север перегонять по Беломорско-Балтийскому каналу. Естественно, вариант с Датскими проливами даже и не рассматривался.

Подготовка к строительству новых атомоходов началась на заводе в I960 г. Закладка первого из них, К-38, состоялась 12 апреля 1963 г. Всего же к концу 1974 г. было построено и сдано ВМФ 15 АПЛ проектов 671 и 671 В.

В эту серию входили следующие корабли (см. таблицу): АПЛ Зачисл. Закладка Спуск Вступл. Зачисл.

в списки на воду в строй в списки кораблей ВМФ ВМФ

К-38 03.05.62 12.04.63 28.07.66 05.11.67 27.11.67 К-53' 16.12.64 16.12.64 17.03.64 30.09.69 21,10.64 К-692 24.01.63 24.01.63 28.12.67 06.11.68 20.12.68 К-1473 27.01.65 16.09.64 17.06.68 21.12.68 20.01.69 К-306 03.11.66 20.09.68 07.06.69 05.12.69 09.01.70 К-3144 25.04.70 05.09.70 28.03.72 06.11.72 23.12.72 К-3235 21.06.67 05.07.68 14.03.70 23.09.70 20.10.70 К-3676 09.02.70 14.04.70 02.07.71 05.12.71 28.12.71 К-3707 29.01.69 19.04.69 26.06.70 05.12.70 21.12.70 К-3968 05.02.71 22.04.71 02.08.72 15.12.72 31.03.73 К-4389 30.05.69 13.06.69 23.03.71 15.09.71 27.10.71 К-45410 05.02.71 24.07.71 05.05.73 30.10.73 08.01.74 К-462" 11.02.72 03.07.72 01.09.73 30.12.73 07.02.74

Владимир Демьнновсшй, Александр Котлобовский «Подводный щит СССР. Часть 1. Атомные многоцелевые подводные лодки» 19

К-46912 05.09.73 10.06.74 30.09.74 К-48113 27.09.73 08.09.74 27.12.74 9 (с 03.06.92-Б-53) 2 (с 25.07.77 - К-369 3 (с 03.06.92-Б-147) д (проект 677 В) 5 (проект 677 В) 6 (с 03.06.92 - Б-367) 7 (с 03.06.92-Б-370) 8 (с 03.06.92-Б-398) 9 (с 03.06.92 - Б-438) 10 (проект 671 В) (с 03.06.92 - Б-454) 11 (с 03.06.92 - Б-462) 12 (проект 671 В) (с 03.06.92 - Б-469) 13 (с 03.06.92 -Б-481)

ПЛА пр. 671. В носовой части виден эпроновский люк с маркировкой белого цвета, поднят люк и киповая планка под ним. Подняты кнехты, открыты шпигаты, крышки носовых горизонтальных рулей закрыты. На рубке просматривается обтекательгидроакустической антенны. Экипаж ПЛА построен в лодочной форме одежды «РБ».

ПЛА пр. 671 у пирса. Хорошо видна форма направляющих для страховки швартовщиков, разметка эпроновского лючка, съемный гюйсшток и якорный огонь под ним, поднятое носовое леерное ограждение, топовый огонь на рубке

Все лодки после введения в строй были отнесены к подклассу крейсерских (КрПЛ), а с 25 июля 1977 г. — больших (БПЛ). Те же, которые успели войти в состав ВМС России, с 3 июня 1992 г. стали числиться как атомные большие (АБПЛ).

Почти все лодки, за исключением К-314, К-454 и К-469, вошли в состав Северного флота, а упомянутые три, как уже говорилось, предназначались для тихоокеанцев.

Головная лодка, К-38, успешно прошла испытания. В ходе испытаний атомоход развил кратковременную максимальную скорость подводного хода — 34,5 узлов, наибольшую среди всех субмарин мира.

Первым командиром К-38 стал капитан I ранга Е. Д. Чернов, которому за успехи в освоении новой техники 31 января 1978 г. было присвоено звание Героя Советского Союза.

Как показали испытания, советский флот получил современный корабль, сопоставимый по боевым качествам с американской «визави» — АЛЛ типа «Стерджен». При этом «671-ые» превосходили «американку» по скорости подводного погружения. Но «стерджены» обладали меньшей шумнос-тью и были оснащены более совершенным гидроакустическим оборудованием.

АЛЛ проекта 671 активно привлекались командованием к несению боевой службы, выполнению дальних походов, участию в учениях и т.п.

Прежде всего следует сказать о межте-атровых переходах лодок, построенных для Тихоокеанского флота. Одна из них, К-454, в августе-сентябре 1974 г. совершила трансарктический подледный переход, за что 12 декабря 1974 г. была награждена Вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть». Две другие, К-314 и К-469, пошли по другим маршрутам.

Первая, вместе с КрПЛ 670-ого проекта К-201, добиралась до места назначения через Атлантику, Тихий и Индийский океан, огибая мыс Доброй Надежды.

Весь переход продолжался 107 суток. Командовал лодкой капитан II ранга П. Гонтарев. Поход начался 20 января 1974 г. Оба корабля скрытно прошли Фареро-Исландский противолодочный рубеж После этого они двигались в тактической группе: один шел на глубине 100 м, другой — 150 м. Находясь на расстоянии устойчивой звукоподводной связи, лодки периодически обменивались позывными по УЗПС.

20

► ПЛА пр. 671 на ходу. В кормовой части просматриваются аварийный буй и комингс входного люка кормового отсека.

► Рубка ПЛА пр. 671 . На рубке просматриваются обтекатель кормовой гидроакустической антенны, рубочная дверь, пеерное ограждение на рубке, разметка люков, поднятые люки выдвижных устройств, ограждение мостика. Шпигаты по левому борту закрыты.

10 марта отряд зашел в сомалийский порт Бербера, где в то время располагалась советская военно-морская база, скромно именовавшаяся пунктом временной стоянки, где экипажи получили возможность отдохнуть до 25 марта.

Затем они вновь ушли в море, приступив к несению боевой службы. 29-ого они имели контакт с американскими надводными противолодочными кораблями, от которых оторвались, уйдя на большую глубину.

К 13 апреля задачи боевой службы были выполнены, и отряд, возглавляемый судном обеспечения «Башкирия», в надводном положении направился к Малаккско-му проливу. Вошли в него 17 апреля.

Естественно, советские корабли сразу же были взяты под плотную опеку американцев. Поначалу это были противолодочные самолеты Р-3 «Орион» с американской базы на о. Диего-Гарсия, почти непрерывно «висевшие» над отрядом, а в самом проливе к ним присоединились противолодочные вертолеты. В принципе, это было уже явлением привычным.

«Доставали» климатические условия: как-никак — тропики! Как всегда, барахлила система кондиционирования воздуха, не рассчитанная (почему-то) на тропические условия. В результате температура воздуха в отсеках поднималась до 70° (!), а влажность составляла 90 %. «Для полного счастья» 20 апреля в результате замыкания (сказалась высокая влажность) загорелся один из блоков ГАС «Рубин». Правда, экипаж достаточно быстро справился с этой неприятностью.

25 апреля мытарства подводников завершились: выйдя из проливной зоны, обе АЛЛ ушли на глубину, оторвавшись, таким образом, от «нежелательных попутчиков». Да и попрохладней здесь было. Люди, что называется, могли дух перевести.

6 мая К-314 прибыла в Авачинскую бухту, а на следующий день здесь же оказалась К-201.

К-469 пошла на Тихий океан совместно с ПЛАРБ К-171 в январе 19,76 г., выполняя функции ее охранения. Их маршрут также пролегал через Атлантику, но затем они шли не мимо мыса Доброй Надежды в Индийский океан, а через пролив Дрейка прямиком в Тихий.

Атлантический океан пересекали в подводном положении, выдерживая между собой удаление примерно 18 кабельтовых (1 каб. — 0,1852 м). Связь поддерживалась по УЗПС. Упомянутый пролив также миновали не всплывая. Лишь в районе Антарктиды К-469 подвсплыла на перископную глубину. После пересечения экватора, уже в тихоокеанских водах, лодки разделились, и на Камчатку следовали отдельно, каждая своим курсом.

Для К-469 весь поход занял 80 суток, в течение которых она покрыла путь в 21454 мили.

Головная лодка, К-38, также отличилась в походах. Например, в сентябре-октябре 1971 г. она и К-323 совершили автономный подледный поход в Арктике.

В 1979 г. К-38 и К-481 совершили полугодовой поход на боевую службу в Персидский залив. Как раз в это время в Иране произошла Исламская революция, были изгнаны из страны шах и американцы, а отношения между Вашингтоном и Тегераном резко обострились. В воды залива были введены корабли ВМФ США, число которых со временем достигло примерно 50 вымпелов.

Естественно, Москва вынуждена была также реагировать на подобные действия. Таким образом здесь и появились советские АЛЛ.

Лодки имели по две смены экипажей, которые размещались на плавбазе «Березина». Последняя, в зависимости от ситуации, находилась либо в открытых водах Аденского залива, либо у берегов о. Сокотра.

Условия здесь были во многом близкими к тем, с которыми другим подводникам пришлось столкнуться при прохождении Малак-кского пролива. Во всяком случае, температура воды у поверхности достигала 40 градусов, в результате чего в энергоотсеках воздух прогревался до 60—70 градусов, в жилых — до 40—50. Кондиционеры и в этом случае со своими «обязанностями» не справлялись.

Облегчение наступало на глубине 60 м: температура забортной воды здесь составляла 10—15 град., холодильная техника начинала работать нормально, и экипажи имели возможность отойти от дикой термонагрузки.

Обе лодки успешно справились со своей задачей, постоянно осуществляя слежение за американскими кораблями на дальности применения ракетно-торпедного оружия. Не исключалось, что в

Владимир Демьнновский, Александр Котлобовский «Подводный щит СССР. Часть 1. Атомные многоцелевые подводные лодки» 21

ПЛА пр. 671 на ходу. Поднято ограждение мостика, виден носовой аварийный буй.

ПЛА пр. 671 на ходу. Шпигаты по левому борту открыты. Носовые горизонтальные рули завалены.

случае начала широкомасштабных боевых действий США против Ирана мог поступить приказ на применение вооружения.

Вместе с тем, обе АЛЛ действовали весьма скрытно, поэтому американцы, по большому счету, так и не смогли их обнаружить. Было лишь несколько кратковременных контактов, в ходе которых янки не смогли правильно классифицировать объекты, а чтобы организовать их преследование — и подавно.

Также можно отметить участие АПЛ К-147 под командованием капитана II ранга В. В. Никитина в учениях Северного флота «Апорт», проводившихся с 29 мая по 1 июля 1985 г. Фактически, это была боевая операция по вскрытию районов патрулирования ракетных и многоцелевых АПЛ ВМС стран НАТО, а также выявлению тактических приемов сил ПЛО «вероятного противника» к северу от Ньюфаундлендской банки.

К-147, оборудованная системой слежения за лодками по кильватерному следу, выполнила незамеченной шести суточное непрерывное слежение за американской ПАРБ «Симон Боливар» (тип «Лафайет»), используя как акустические, так и неакустические средства.

За успехи «в боевой и политической подготовке» некоторые «ерши» удостаивались наград и поощрений командования. Так, К-454 и К-383 были вручены вымпелы МО СССР «За мужество и воинскую доблесть».

Но были в биографиях «671-ых» лодок страницы не очень радостные. Речь идет, в первую очередь, об авариях и катастрофах,

которые с ними произошли. 19 сентября 1984 г., форсируя Гибралтарский пролив в подвод

ном положении для несения боевой службы в «Средиземке», К-53 столкнулась с советским же теплоходом «Братство». В результате были повреждены: носовая часть легкого корпуса, обтекатели ГАК, выдвижные устройства и щиты торпедных аппаратов. Лодка вынуждена была всплыть и воспользоваться помощью плавмастерской ПМ-24, прибывшей срочно по вызову. Поначалу К-53 прибыла в тунисский порт Хаммамет для устранения повреждений, а затем, в октябре, ушла в Союз для проведения аварийного ремонта.

Достаточно большой резонанс имел случай с К-314, которой командовал тогда капитан I ранга А. М. Евсеенко. 21 марта 1984 г., осуществляя наблюдение за АУТ ВМС США с авианосцем «Китти Хок» во время американо-южнокорейских учений «Тим Спи-рит-84» (маневры этой серии наши моряки и летчики в шутку называли американо-южнокорейско-советскими: как известно, в каждой шутке есть доля... шутки), выполняла как-то всплытие для уточнения надводной обстановки, К-314 пропорола кормой днище вышеупомянутого авианосца на протяжении 40 м. Правда, и сама получила повреждения легкого корпуса, ограждения рубки, правого стабилизатора и правого гребного вала, потеряв при этом ход. Была взята на буксир и отведена для ремонта на завод «Звезда» в пос. Большой Камень.

22

▲ ПЛА пр. 671 во время учений.

► ПЛА пр. 671 на ходу.

«Китти Хок» ушел в Иокогаму. Американская пресса отметила слабость охранения АУГ, позволившего советской лодке всплыть непосредственно под килем авианосца.

К-314 оказалась «прилипчивой» для всякого рода ЧП. Так, 29 декабря 1985 г., возвращаясь с боевой службы, на лодке произошла авария в паропроизводящей установке, повлекшая за собой серьезные повреждения. В результате корабль вышел из строя на длительный срок.

Не избежали неприятностей К-38 (пожар в турбинном отсеке 20 марта 1985 г. в результате короткого замыкания, отбуксирована на базу для ремонта) и К-462.

К-314 стала первой лодкой проекта, исключенной из состава ВМФ. Произошло это 14 марта 1989 г. Головной корабль, К-38, списали 24 июня 1991 г. В этот же день подобная участь постигла К-69 и К-306.

Остальные дождались распада Союза и включения их в состав ВМС России. Торжественная смена Военно-морского флага СССР Андреевским произошла, как и на всех прочих кораблях, 26 июля 1992 г.

Здесь их служба длилась весьма недолго: в 1993—1996 г.г. все «ерши» были списаны.

АЛЛ 671-ого проекта являлись двухкорпусными кораблями с характерным «лимузинным» ограждением выдвижных устройств.

Прочный корпус был выполнен из высокопрочной стали АК-29 с толщиной листов 35 мм.

Легкий корпус, носовая часть надстройки, вертикальное и горизонтальное оперение выполнялись из маломагнитной стали,

ограждение выдвижных устройств рубки, средняя и кормовая части надстройки — из алюминиевого сплава, обтекатель антенны ГАК и рули — из титановых сплавов.

Корпус делился на семь водонепроницаемых отсеков: — I (торпедный, аккумуляторный и жилой); — II (центральный пост, провизионные и вспомогательные ме

ханизмы); — III (реакторный); — IV (турбинный); — V (электротехнический и вспомогательных механизмов, здесь

же находился санблок); — VI (жилой и дизель-генераторный); — VII (рулевой, здесь также располагались гребные электродви

гатели и камбуз). ГЭУ АПЛ проекта 671 имела номинальную мощность 31000 л.с.

и включала две паропроизводящие установки ОК-300 (водо-водя-ной реактор ВМ-4 тепловой мощностью 72 мВт и четыре парогенератора ПГ-4Т). Перезарядка активной зоны реактора должна была осуществляться каждые восемь лет.

Паротурбинная установка состояла из главного турбозубчато-го агрегата ГТЗА-615 и двух автономных турбогенераторов ОК-2,

Владимир Демьяновский, Александр Кртлрбовский «Подводный щит СССР. Часть 1. Атомные многоцелевые подводные лодки» 23

предназначенных для вырабатывания переменного тока 380 В и 50 Гц, мощностью 2000 кВт

В качестве резервного средства движения применялись два электродвигателя постоянного тока ПГ-137 по 275 л.с, которые приводились в движение аккумуляторной батареей (112 элементов мощ

ностью 8000 час) каждый, а также двумя дизель-генераторами по 200 кВт каждый.

Все основные механизмы и устройства имели автоматизированное и дистанционное управление.

Также был проведен ряд мероприятий по снижению шумности. Например, легкий корпус покрыли специальной гидроакустической резиной, сократили число шпагатов. По сравнению с «китами», акустическая заметность «ершей» была снижена примерно в пять раз, но, как показала практика, этого было недостаточно.

Вооружение АЛЛ состояло из шести 533-милиметровых торпедных аппаратов, с которых обеспечивалась стрельба на глубинах до 250 м.

ПЛА пр. 671 у пирса.

ПЛА пр. 671 на ходу. Просматриваются направляющие для страховки швартовщиков, разметка на рубке, грузовые марки в носу и на миделе, шпигаты по левому борту.

В боекомплект входило 18 торпед или 36 мин, из них 12 — в торпедных аппаратах. Постановка мин велась на скорости до 6 узлов.

Как уже отмечалось, три лодки, построенные по доработанному проекту 971В, также вооружались раке-то-торпедами «Вьюга», предназначенными для поражения подводных, надводных и береговых целей ядерным зарядом на дальностях 10—40 км. Пуск выполнялся из стандартных 533-милиметровых торпедных аппаратов с глубины до 50—60 м.

Сам торпедный комплекс занимал верхнюю треть первого отсека. Торпедные аппараты располагались в два горизонтальных ряда. В диаметральной плоскости корабля, над первым рядом ТА, находился горизонтальный торпедопогрузочный люк. В носовой оконечности, перед люком, располагался закрываемый щитами горизонтальный лоток, в который с помощью крана опускалась торпеда, загружаемая в подводную лодку. Так радикально сокращался и упрощался процесс загрузки боекомплекта без особых физических усилий со стороны команды, сложных и опасных операций.

Все делалось дистанционно: торпеды затягивались в отсек, перемещались по нему, загружались в аппараты и опускались на стеллажи с помощью гидроприводов.

24

▲

▲ ПЛА пр. 671 . Видны грузовые марки в носу и на миделе, разметка на рубке.

▲ ПЛА пр. 671 на ходу. Шпигаты правого борта открыты.

▲ ПЛА пр. 671 на ходу.

На АЛЛ устанавливался всеширотный навигационный комплекс «Сигма». Для наблюдения за общей и ледовой обстановкой применялась телевизионная система наблюдения МТ-70. При благоприятной гидрологической обстановке она выдавала видовую информацию с глубин до 50 м.

Специально для кораблей проекта 671 в ЦНИИ «Морфизпри-бор» под руководством главного конструктора Н. Н. Свиридова был разработан гидроакустический комплекс «Рубин» с дальностью обнаружения до 60 км. В его состав входили: носовой излучатель низкой частоты, высокочастотная антенна ГАС миноискания МГ-509 «Радиан», станции гидроакустической сигнализации, звукопод-водной связи и др.

Благодаря всем этим устройствам комплекс обеспечивал круговой обзор, независимое автоматическое сопровождение и опреде

ление курсовых углов целей, дальнометрирование методом эхолокации, обнаружение активных гидроакустических средств противника.

После 1976 г. большинство кораблей прошли модернизацию, в ходе которой «Рубин» заменили более совершенным комплексом «Рубикон» с инфразвуковым излучателем, который позволял обнаруживать цели на дальности более 200 км. Кроме того, на части АЛЛ, вместо МГ-509, установили более современный МГ-519.

Выдвижные устройства включали: перископ ПЗНС-10, антенну системы радиоопознавания МРП-10 с ответчиком, радиолокационный комплекс «Альбатрос», радиосвязные антенны ВАН-М либо «Анис» и «Ива», пеленгатор «Завеса», устройство РДП. Для установки съемных антенн при решении ряда конкретных задач имелись соответствующие гнезда.

Владимир Демьяновский, Александр Котпобовский «Подводный щит СССР. Часть 1. Атомные многоцелевые подводные лодки» 25

ПЛА пр. 671 на ходу во время учений.

Вышеупомянутый комплекс «Сигма» обеспечивал курсоуказание и счисление пути.

Управление торпедной стрельбой обеспечивали ПУТС «Брест-671» либо «Ладога-2».

Кроме того, АЛЛ проекта 671В оснащались аппаратурой предстартовой подготовки АПП-1 и системой ввода данных «Нева».

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ Водоизмещение, т: нормальное надводное 3570 подводное 4870 Основные размеры, м: длина наибольшая 93 ширина 10,6 ширина по стабилизаторам 16,5 осадка 7,2—7,3 Скорость полного хода, уз.: надводная 10/11,5/14

(по разным данным) подводная 30—31 подводная с дизель-электроприводом 5 Дальность плавания не ограничена Глубина погружения, м: рабочая 320 предельна 400 Автономность, сут. 50 (на практике

достигалась 60 и даже 90)

Экипаж, чел. 68/76/94 (по разным данным)

ПРОЕКТ 671РТ «СЕМГА» Несмотря на «противолодочную специализацию» АПЛ проекта

671, задача борьбы с крупными надводными кораблями для их экипажей с повестки дня, как уже отмечалось, не снималась.

Основной же надводной целью, само собой разумеется, являлись (да и сейчас таковыми являются) ударные авианосцы вероятного противника.

На рубеже 50-х и 60-х годов в составе ВМС США появились корабли этого класса, значительно превышавшие по размерам и, следовательно, по водоизмещению своих «сородичей» времен второй мировой. Речь идет об авианосцах типа «Форрест» водоизмещением 78000 т и первом в мире атомном авианосце «Энтерпрайз» водоизмещением 89600 т.

Помимо увеличенной «самолетоемкости», эти корабли также характеризовались повышенной степенью живучести. И хотя в популярных брошюрах и статьях солдатам и матросам, а также простому населению Страны Советов постоянно внушалось, что плавучие аэродромы, в силу наличия в их бездонных хранилищах тысяч тонн авиационных боеприпасов и горючего, готовы взлететь на воздух, едва ли не от случайно брошенной на палубу горящей спички или окурка, на самом деле все обстояло несколько иначе. Даже гигантские пожары, имевшие место на некоторых кораблях и стоившие US Navy десятков летательных аппаратов и многих человеческих жизней, в конце концов, выводили из строя «левиафанов моря» лишь на некоторое время, а после капитально-восстановительного ремонта они продолжали высокомерно нести свой «звездно-полосатый» по морям и океанам. Это — что касается «ахиллесовой пяты» авианосцев, т.е. пожаро- и взрывоопасности. Не такими уж они оказались склонными «взлетать на воздух».

Что касается противоторпедной защиты, то американцы, творчески переработав опыт морских сражений 1941 — 1945 гг., довели ее до высокой степени совершенства. В результате, чтобы отправить на дно тот же «Форрест», «Энтерпрайз» или «Китти Хок» с «Америкой», необходимо было всадить в борт каждому из вышеперечисленных кораблей десять 533-милиметровых торпед, что, само собой разумеется, далеко не всегда было реально даже в условиях

26

► ПЛА пр. 671РТ. Обратите внимание на разметку эпроновских лючков, грузовые марки в носовой части, аварийный буй, зеркало комингса носового люка. Шпигаты по левому борту открыты.

полигона при стрельбе по кораблям-мишеням, а уж в реальном-то бою — и подавно!

Правда, в одном случае потопить авианосец можно было и одной торпедой — оснащенной ядерной БЧ. Однако применение подобного боеприпаса жестко ограничивалось рядом военно-политических факторов.

Вдобавок ко всему развитие и совершенствование средств ПЛО авианосных соединений ставило под вопрос выход лодок на дистанцию торпедного залпа и, следовательно, требовало увеличения дальности применения противокорабельного торпедного оружия, в чем резервы 533-милиметровых систем уже выглядели исчерпывающими.

Исходя из всего вышесказанного, в ноябре 1961 г. Главкомат ВМФ и Министерство судостроительной промышленности приняли общее решение об усилении боевого потенциала АЛЛ проекта 671 путем усиления их торпедного вооружения, в частности — оснащения их новыми скоростными и дальноходными 650-миллиметровыми торпедами 65—73, способными покрывать пятидесятикилометровые расстояния со скоростью 50 узлов.

Кроме того, расчеты показывали, что попадание одной-двух таких «рыбок» способно если не потопить, то вывести из строя любой авианосец, притом надолго, а то и навсегда.

Естественно, размещение новой крупногабаритной системы на борту «ершей» требовало внесения ряда изменений в конструкцию корабля.

Помимо новых торпед, в боекомплект модернизированной АЛЛ решено было включить принципиально новое оружие — ракето-торпеды «Вьюга», работа над которыми велась с I960 г. в ОКБ-9 «Уралмашзавода» (г. Свердловск, ныне — Екатериноград) под руководством главных конструкторов — Ф. Ф. Петрова и Н. Г. Кострули-на. Данный комплекс предназначался для борьбы с подводными лодками и оснащался ЯБЧ. Ракето-торпеда запускалась с глубины 50—60м из торпедного аппарата и должна была лететь по баллистической кривой. Дальность поражения цели — от 10 до 40 км.

Предусматривалось создание двух вариантов этого комплекса: для стрельбы из 533-мм ТА («Вьюга-53») и 650-мм ТА.

На вооружение 4 августа 1969 г. постановлением Правительства № 617-209 был принят комплекс «Вьюга» с 533-милиметровой ракетой 81Р. С 650-мм «дело не пошло».

Сразу же отметим, что и у американцев имелась в наличии подобная система — противолодочная ракето-торпеда SUBROC, которая была принята на вооружение в 1965 г. после 10-летнего периода работ над ее созданием. Ее дальность стрельбы составляла 50 км, а комплекс гидроакустического обеспечения AN/BQQ-2 превосходил по ряду параметров аналогичный советский «вьюжный «Рубин».

Проектирование модернизированной АЛЛ начали в 1963 г. все в том же СКБ-143 на основе выполненных в 1962 г. в инициативном порядке проработок лодок с двумя и четырьмя 650-мм ТА

Работы возглавили заместитель главного конструктора В. Д. Ле-ванов и А В. Кутейников, непосредственное руководство же осуществлял Г. Н. Чернышов, получивший звание Героя Социалистического Труда за создание 671-ых лодок.

Новому проекту присвоили индекс 671 РТ (РТ — ракето-тор-педный) и шифр «Семга».

В 1964 г. был завершен технический проект, в августе 1965 г. вышло совместное постановление по его корректировке, что и было выполнено в апреле 1966 г.

В конце 1967 г. началась разработка рабочих чертежей, а в апреле 1968 г. постановлением Правительства были утверждены основные тактико-технические элементы нового корабля.

По ходу проектирования был внесен, по сравнению с «ершами», ряд новшеств.

Так, большая длина 650-мм торпед вызвала естественное увеличение размеров торпедного отсека. В целях же обеспечения надводной непотопляемости его пришлось разбить на два для установки герметичной горизонтальной платформы.

Удалось значительно уменьшить уровень шумности корабля благодаря применению т.н. двухкаскадной амортизации: основной источник шумов на лодке, ГТЗА совместно с автономными турбогенераторами, установили на раму блока паро-генераторной установки, который, в свою очередь, закрепили на промежуточной раме. Автором данного, весьма удачного, предложения был конструктор Н. П. Быков. Введенное новшество приводило к некоторой тесноте турбоотсека, и он был расширен на одну шпацию.

Также на АЛЛ нового проекта установили более мощный дизель-генератор.

В результате всех этих доработок несколько увеличились водоизмещение, длина и ширина лодки, что привело к некоторому (на один узел) снижению скорости подводного хода.

Было принято решение о строительстве серии из семи кораблей и поручить его выполнение горьковскому «Красному Сормову». Однако, в связи с тем что реальный темп работ у горьковчан в силу разных причин отставал от планового, к участию в программе подключили Адмиралтейскую верфь в Ленинграде.

Итог был следующим. В Горьком построили четыре лодки: К-371 (закончена 12.05.73 г., спущена на воду 30.07.74 г., принята в ВМФ 29.12.74 г.), К-387 (головная; закончена 02.04.71 г., спущена на воду 02.09.72 г., принята в ВМФ 30.12.72 г.), К-467 (закончена 30.07.74 г., спущена на воду 06.09-75 г., принята в ВМФ 29.12.76 г.),


К-488 (закончена 15.12.76 г., спущена на воду 08.10.77 г., принята в ВМФ 29.10.77 г.).

Ленинград сдал, естественно, три АЛЛ: К-495 (закончена 28.09.74 г., спущена на воду 26.08.75 г., принята в ВМФ 30.12.75 г.), К-513 (закончена 22.07.75 г., спущена на воду 21.08.76 г., принята в ВМФ 27Л 2.76 г.), К-517 (закончена 23.03.77 г., спущена на воду 24.08.78 г., принята в ВМФ 31.12.78 г.).

Следует отметить, что «горьковчанка» К-387 достраивалась в Ленинграде: здесь на ней установили (впервые) по схеме «тандем» малошумные гребные винты.

За создание малошумной многоцелевой АПЛ проекта 671 РТ Г. И. Чернышев, В. Д. Левашов и главный конструктор вооружения Л. А. Подвязников были удостоены Государственной премии СССР, а ряд разработчиков и производственников были награждены орденами и медалями.

Все лодки служили на Северном флоте, куда после спуска на воду переводились по внутренним водным путям.

В составе ВМФ СССР числились как крейсерские ПЛ (КрПЛ), а с 3 июня 1992 г. были переведены в подкласс больших (БПЛ).

«Семги» служили весьма интенсивно, совершив от шести до двенадцати автономных походов каждая в Атлантику и Средиземное море и приняв участие в ряде учений и маневров.

Одним из подобных мероприятий являлась уже упоминаемая операция «Апорт». Среди АЛЛ проекта 671 РТ в ней принимала участие К-488. При этом она оказалась единственной из советских АПЛ,

ПЛА пр. 671РТ.

ПЛА пр. 671РТ. Носовые горизонтальные рули отвалены.

задействованных в данном мероприятии, с которой силам ПЛО США удалось установить, причем всего лишь однажды и кратковременно, контакт. Однако это случилось, когда лодка выполнила свою задачу и возвращалась на базу.

Распад СССР встретили все семь лодок. Как и на других кораблях бывшего ВМФ СССР, 26 июля 1992 г. на них произошла торжественная смена флагов.

Под Андреевским флагом они и завершили свою «биографию», будучи выведенными в 1993—1995 гг. из состава флота и переданными в ОФИ для разборки.

Как и их предшественницы, АПЛ проекта 671 РТ были двухкор-пусными кораблями. При изготовлении как прочного, так и легкого корпусов использовались те же конструкционные материалы, что и на лодках проекта 671. Однако изменилось расположение отсеков в прочном корпусе и, кроме того, их стало на один больше (т.е. восемь):

— I (торпедные аппараты, боезапас, жилые и провизионные помещения);

— II (каюты, кают-компании, камбуз, ДУК — система удаления мусора за борт);

— III (центральный пост, провизионные, вспомогательные механизмы);

— ГУ (реакторы); — V (блок ГТЗА-АГТ, опреснительная установка, пост энергоус

тановки); — VI (компрессоры, пароэжекторные холодильные установки,

преобразователи ПР-501-2); — VII (жилые помещения, дизель-генератор); — VIII (гребные электродвигатели, камбуз, приводы рулей, хим-

пост). На лодке применялись те же реакторы, что и на предшествую

щих — два ВМ-4 тепловой мощностью по 72 мВт, а также аналогичного с «ершами» ГТЗА мощностью по 31000 л.с. Два вспомогательных электродвигателя имели мощность по 375 л.с, оба АТГ — по 2000 кВт, дизель-генератор — 460 кВт.

Лодка 671 РТ вооружалась двумя 650-мм торпедными аппаратами (шесть торпед) и четырьмя 533-мм аппаратами (18 торпед и

28

ПЛА пр. 671РТ. Хорошо видны полуодваленный носовой горизонтальный руль, по левому борту, носовой аварийный буй и комингс носового входного люка.

ПЛА пр. 671РТ. Выдвижные устройства подняты. В кормовой части -зеркало комингса кормового входного люка, кормовой аварийный буй.

ракето-торпед в различных комбинациях). В качестве альтернативного варианта на борт, вместо торпед и ракето-торпед, брали 46 мин. Но, как правило, предусматривались различные комбинации всех видов и типов штатного боезапаса.

Корабли оснащались также новой электроникой: усовершенствованным ГАК МГК-ЗООТ «Рубин», боевой информационно-управляющей системой (БИУС) «Аккорд», комплексом радиосвязи «Молния», буксируемой связной антенной системы «Параван», обеспечивающей прием сверхдлинных волн на глубине 160 м и др.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ Водоизмещение, т: нормальное полное подводное Главные параметры, м: длина ширина ширина по стабилизаторам осадка Скорость полного хода, уз.: надводная

подводная Запас хода Глубина погружения, м: рабочая предельная Автономность, сут. Экипаж, чел.

4245 5670

102,0 10,6 16,5 6,5

10-11,7 (по разным данным) до 30 не ограничен

320 400 60 98

ПРОЕКТЫ 671 РТМ И 671 РТМК «ЩУКА

Созданием серии лодок проекта 671 РМ, как оказалось, модер-низаторский потенциал 671-ого «семейства» не был исчерпан полностью. Ужесточение требований по шумности, появление новых видов вооружения, необходимость выполнения различного рода специализаций, связанных с доставкой и высадкой боевых пловцов, быстрое изменение элементной базы для бортовых электронных комплексов и т.п. — все это настоятельно требовало предпринимать шаги по очередному обновлению материальной части подводного флота.

Положение усугублялось тем, что на верфях «супостата» началось строительство серии многоцелевых АЛЛ третьего поколения типа «Лос-Анджелес». Головной корабль вступил в строй ВМС США в 1976 г. Таким образом, времени на «раскачку» абсолютно не имелось...

Взявшийся за дело коллектив Главного конструктора Г. Н. Чер-нышова (впоследствии в данном направлении его сменил Р. А. Шмаков) с 1984 г. сосредоточил свои усилия на работах над проектом 971 и пошел по пути создания очередной модификации ранее созданных АЛЛ — многоцелевого корабля с новейшим радиоэлектронным вооружением. Проект получил индекс 971 РТМ и шифр «Щука» (не совсем понятно, почему было принято имя уже существовавшего в советском флоте в 30—40-х г.г. типа подводных лодок — то ли «рыбная» фантазия в соответствующих инстанциях иссякла, то ли решили провести соответствующую аналогию, поскольку старые «щуки» были до войны наиболее многочисленным типом советских подлодок, а новые также планировалось строить в


ПЛА пр. 671РТ на ходу. На рубке открыты лючки выдвижных устройств.

самой крупной серии среди всех АЛЛ ВМФ СССР, то ли просто взяли с пресловутого «потолка»).

Итак, на модернизированные АЛЛ решено было установить: ГАК «Скат-КС», БИУС «Омнибус», навигационный комплекс «Медведи-ца-РТМ», комплексы связи «Молния-Л» и «Цунами-БМ». Кроме того, титановый обтекатель антенного поста ГАК заменили неметаллическим, из композитов.

Среди нового вооружения можно отметить противолодочный ракетный комплекс «Шквал», работы над которым велись с I960 г. Он был принят на вооружение 29 ноября 1976 г.

Размещение новых вооружения и оборудования, а также реализация дополнительных мер по снижению акустической заметное -ти, повлекли необходимость врезки цилиндрической вставки в корпус в районе II отсека. Это, само собой разумеется, стало причиной очередного увеличения длины лодки и ее водоизмещения, а также причиной снижения подводной скорости хода.

От чего в свое время отказались при создании «ершей» — к тому вернулись при «щуках». Были усилены ограждение рубки и легкий корпус для обеспечения большей безопасности при всплытии во льдах. В качестве дополнительных мер по увеличению скрытости был внедрен ряд новых решений относительно амортизации («отключение фундаментов»), акустической развязки механизмов и конструкций. Также меньший гидродинамический шум создавали появившиеся на АЛЛ проекта 671РТМ выгородки для системы вентиляции и вертикальные шпагаты.

Для снижения магнитной заметности «щуки» были оснащены размагничивающими устройствами.

Пять лодок серии оснащались КР «Гранат». Естественно, их проект был несколько доработан для размещения ракет и входящей в комплекс аппаратуры, в результате этих доработок им был присвоен индекс 671 РТМК.

В начале 1973 г. разработчики приступили к работе над техническим проектом, который в начале же 1974 г. был утвержден совместным решением МГП и ВМФ. А еще до этого события началась разработка рабочих чертежей, основанием для чего послужило опять-таки совместное решение двух вышеупомянутых инстанций от 14 ноября 1973 г.

Строительство всей серии из 26 единиц должно было вестись на двух предприятиях: Ленинградском адмиралтейском объединении (так с 1972 г. стал именоваться Адмиралтейский завод) и на Судостроительном заводе им. Ленинского Комсомола в Комсомольске-на-Амуре.

Головная лодка, коей оказалась К-524, была заложена 7 мая 1976 г. на стапеле ЛАО. Спуск на воду состоялся 31 июля следующего года, а 28 декабря, спустя неполных пять месяцев, бьи подписан акт о приеме ее в состав ВМФ. Следует отметить, что при подписании в 1974 г. решения обеими сторонами, Строителем и Заказчиком, было оговорено, что головная АЛЛ будет сдаваться без комплексов «Скат», «Медведица» и БИУС «Омнибус», поскольку они были еще весьма «сырыми» и их доводка затянулась еще на три года после приемки фактом К-524. Да и в ходе эксплуатации эти системы, особенно «Скат», показали недостаточно высокую надежность, вызывая в свой адрес вполне заслуженные нарекания подводников.

На каждом из вышеупомянутых предприятий было построено по 13 АЛЛ (см. таблицы):

ЛЕНИНГРАД Лодка Зачисл. Закладка Спуск Вступл. Зачисл.

в список на воду в строй в состав кораблей КСФ ВМФ

К-138* 07.12.88 05.08.89 10.05.90 (Б-138 с 03.06.92) К-244 25.12.84 09.07.85 25.12.85 (Б-244 с 03.06.92) К-254 24.09.77 06.09.79 18.09.81 (Б-254 с 03.06.92) К-292* 03.03.84 15.04.86 29.04.87 27.11.87 30.12.87 (Б-292 с 03.06.92) К-298 08.02.78 25.02.81 14.07.82 27.12.82 07.02.83 (Б-298 с 03.06.92) К-299 08.08.79 20.12.83 29.06.84 22.12.84 15.01.85 (Б-299 с 03.06.92) К-358 04.06.79 23.07.82 15.07.83 29.12.83 18.01.84 («Мурманский комсомолец» с 30.12.87, Б-358 с 03.06.92) К-388* 07.03.86 08.05.87 03.06.88 30.11.88 01.03.89 (Б-388 с 03.06.92) К-414* 04.03.88 01.12.89 31.08.90 30.12.90 14.03.91 (Б-414 с 03.06.92, «Даниил Московский» с 18.09.96) К-448* 20.02.89 31.01.91 17.10.91 24.09.92 05.02.93 (Б-448 с 03.06.92, «Тамбов» с 25.03.95) К-502 02.02.77 23.07.79 17.08.80 31.12.80 24.01.81 (Б-502 с 03.06.92, «Волгоград» с 21.03.99) К-524" 10.09.75 07.05.76 31.07.77 28.12.77 17.02.78 («60 лет шефства ВЛКСМ» с 11.10.82,6-524 с 15.02.92) К-527 02.02.77 28.09.78 24.07.81 30.12.81 09.02.82 (6-527 с 03.06.92) * РТМК. ** Головная лодка.

Все ленинградские лодки после спуска на воду по внутренним водным путям переводились на Север, в Северодвинск, где и достраивались.

КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ Лодка Зачисл. Закладка Спуск Вступл. Зачисл.

в список на воду в строй в состав кораблей КСФ ВМФ

К-218 03.06.81 24.07.82 28.12.82 (6-218 с 03.06.92) К-242 12.06.82 29.04.83 26.10.83 (6-242 с 03.06.92) К-247* 15.07.76 13.08.78 30.12.78 (6-247 с 03.06.92) К-251 26.06.79 03.05.80 30.08.80 (Б-251 с 03.06.92) К-255 08.02.78 07.11.79 20.07.80 28.12.80 24.01.81 (Б-255 с 03.06.92) К-264 21.05.81 29.07.83 08.06.84 26.10.84 07.12.84 (Б-264 с 28.04.92) К-305 23.01.79 27.07.80 17.05.81 30.09.81 23.11.81 (Б-305 с 03.06.92) К-315** 09.02.82 1982 - - -К-324 08.02.78 23.02.80 07.09.80 30.12.80 24.01.81 (Б-324 с 03.06.92)

30

► ПЛА пр.671РТМ на ходу, вид сверху. Видны грузовые марки в носу и на миделе, маркировка на рубке, зеркало комингса носового входного люка, аварийный буй в носу, отличительная часть пр. 671РТМ -бульба на кормовом стабилизаторе, направляющие страхующие швартовщиков.

К-355 23.01.79 31.12.80 08.08.81 29.12.81 09.02.82 (Б-355 с 28.04.92) К-360 23.01.79 09.05.81 27.04.82 29.09.82 24.11.82 (Б-360 с 28.04.92) К-412 02.02.77 29.10.79 06.09.79 30.12.79 12.01.80 (Б-412 с 28.04.92) К-492 02.02.77 23.02.78 28.06.79 30.12.79 12.01.80 (Б-492 с 28.04.92) К-507 02.02.77 02.11.77 01.10.78 30.11.79 12.01.80 (Б-507 с 28.04.92) * Головная «Комсомольская». ** 19.01.83 снята со строительства, исключена из списков и разделана на металл.

В ходе строительства, понятное дело, конструкторская мысль не дремала. Так, в частности, было переработано еще одно направление в области снижения акустической заметности лодок оказалось, что два винта, расположенных по схеме «тандем», имеют меньшую шумность, чем первоначально намеченный к установке семи-лопастный (напомним, что новая схема была апробирована на АЛЛ К-387 проекта 671 РТ). Поэтому уже по ходу постройки на лодках провели соответствующие доработки по внедрению «тандема», для чего на 1 м пришлось удлинить хвостовую часть корпуса.

Само собой разумеется, все лодки ленинградской постройки вошли в состав Северного флота, а комсомольской — Тихоокеанского флота. Однако спустя некоторое время жизнь и потребности обороны государства внесли свои коррективы, о чем будет сказано несколько позже.

Как и их предшественницы, АПЛ проекта 671 РТМ/РТМК относились к подклассу крейсерских лодок. Правда, некоторые из них после сдачи флоту числились большими, но недолго. Вскоре они также перешли в более престижную категорию.

Однако новые политические реалии отразились и на такой вещи, как классификация подводных лодок: в апреле-июне 1992 г. их перевели из подкласса крейсерских в подкласс больших, с чем и связно изменение буквенного индекса — вместо «К» появилась «Б».

Сие начинание связано с несколькими резонами — как с политическими, так и с экономическими. с Во-первых, изменились геополитические реалии: у Москвы, вроде бы, повсюду появились друзья, в т.ч. и «за морем», а противник, в т.ч. «вероятный», канул в Лету, поэтому отпала необходимость посылать лодки на просторы Мирового океана с целью выполнения крейсерских задач — по крайней мере, в том количестве, в котором это осуществлялось в советские времена. Посему в данном подклассе были оставлены лишь лодки проектов 949/949А и все ПЛАРБ. А большие лодки, как рассуждали некоторые «мудрецы», должны были ходить, образно говоря, чуть дальше о. Медвежий.

Кроме того, немаловажное (если не первейшее) значение имел экономический фактор: урезалось финансирование вооруженных

сил, в т.ч. и ВМФ. Изыскивались всяческие пути экономии, что было делом весьма проблематичным. А перевод лодок в «меньшую весовую категорию» соответствующим образом «корректировал» оклады офицерского состава (в первую очередь — командиров) в сторону уменьшения, что особых восторгов у данной категории личного состава не вызывало. Фактически их ставили на одну доску с командирами дизель-электрических лодок.

Кроме того, как мы помним, в те времена шла жесткая тяжба между Украиной и Россией за Черноморский флот, и одним из рычагов Москвы по удержанию-привлечению офицерского и мичманского составов под свои знамена, как утверждала пресса, была своевременная выплата вполне пристойных зарплат черноморцам — причем, не взирая на их гражданство. Все это приходилось делать в ущерб остальным флотам. Такова подоплека, казалось бы, чисто формального действия.

Пока же под Военно-морским флагом СССР «щуки» не застаивались на базах, совершив множество походов на боевую службу (например, 12 К-247,10 К-492,6 К-412), трансполярных переходов и т.д.

В начале 80-х г.г. руководством страны и Вооруженных Сил было принято решение распределить многоцелевые АПЛ между Тихоокеанским и Северным флотами. В данном случае просматривался дисбаланс в сторону тихоокеанцев, и поэтому возникла необходимость переброски трех лодок с Дальнего Востока на Крайний Север (ранее, как мы помним, переходы осуществлялись в обратном направлении).

В сентябре 1981 г. состоялся первый подледный межтеатровый переход со всплытием на Северном полюсе, совершенный К-255. За ней, в 1982 г. и 1983 г, соответственно, последовали К-324 и К-218. Естественно, все они были зачислены в состав КСФ.

Сложный поход в августе-сентябре 1985 г. совершила К-524 (точнее, в то время — «60 лет шефства ВЛКСМ»); командир — капитан I ранга В. В. Протопопов, старший на борту — командир 33-й дивизии капитан I ранга А. И. Шевченко. Задача — переход из Северного Ледовитого океана в Атлантический с обходом Гренландии с северо-востока.

Успешность данного мероприятия зависела в значительной степени от надежной работы гидроакустики, маршрут изобиловал мелями и айсбергами, «подбрасываемыми» ледниками островами. Из-за плавучих ледяных гор море Баффорина, например, вообще не могло похвастать безопасными глубинами. Тем не менее экипаж успешно преодолел навигационные трудности и вышел в Атлантику. Уже здесь подводники, что называется, отвели душу: в один из дней лодка встретила авианосец «Америка» и скрытно провела его учебную атаку.

Весь поход занял 80 суток, из которых 54 — подо льдами, на глубинах 150 м. По результатам похода экипаж был поощрен, а Протопопову 19 февраля 1986 г. было присвоено звание Героя Со-

Владимир Демьяновский, Александр Катлобовский «Подводный щит СССР. Часть 1. Атомные многоцелевые подводные лодки» 31

▲ ПЛА пр. 671РТМ имеет характерный бульбовый обтекатель кормовой буксируемой гидроакустической антенны на кормовом стабилизаторе. Видны грузовые марки на миделе и корме, зеркало комингса кормового входного люка, кормовой аварийный буй. Шпигаты по левому борту открыты, носовые горизонтальные рули завалены, виден левый ходовой огонь.

ветского Союза (разгар антиалкогольной кампании — очевидно, с «обмыванием» звезды были некоторые трудности). В принципе, лодка и раньше была на хорошем счету: 16 мая 1982 г. ее наградили Вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть».

Да и позже новые экипажи старались «держать марку»: в 1997 г., уже под Андреевским флагом, лодка завоевала приз Главкома по противолодочной подготовке. Три лодки проекта 671 РТМ приняли участие в уже неоднократно нами упоминаемой операции «Апорт» (всего для проведения операции было привлечено пять лодок). Это были К-299, К-324 и К-502. Вся троица вышла из Западной Лицы 29 мая 1985 г. и направилась в Атлантику. Американцы сумели засечь выход целого соединения советских атомоходов, однако в дальнейшем они их потеряли, и поиски не увенчались успехом. В то же время советские лодки, действуя скрытно, сумели отследить американские ПЛАРБ на их позициях, а также осуществить изучение тактики противолодочной авиации ВМС США. Например, та же К-324 имела три гидроакустических контакта с американской АЛЛ общей продолжительностью 28 часов.

К слову сказать, до этого та же АЛЛ уже имела весьма неординарный контакт с «вероятным противником». Дело было в декабре 1983 г., когда она, под командованием капитана II ранга В. А. Тере-хина, несла боевую службу у Атлантического побережья США, в районе одного из военно-морских полигонов американцев. Тогда К-324 вела наблюдение за фрегатом «Макклой» (тип «Бронштейн»), который проводил испытания системы подводного наблюдения TASS с протяженной буксируемой низкочастотной гидроакустической антенной. Удалось записать информацию о параметрах работы этой новейшей системы. Кроме того, К-324 выявила ряд особенностей взаимодействия «подопечного» со своими подлодками и компонентами стационарного комплекса дальнего гидроакустического обнаружения. Внезапно фрегат прекратил испытания и ушел на базу. В связи со сложившейся обстановкой советская АПЛ получила приказ, после соответствующего доклада, сменить район

плавания. Это сделать не удалось: неожиданно возникла сильная вибрация, и пришлось останавливать ГТЗУ. Надо сказать, что в этом походе технические неполадки таки «достали» экипаж: то возникли проблемы с водоснабжением, то «накрылась» холодильная установка и все изнывали от дикой жары. И вот снова — здравствуйте, пожалуйста! Пришлось всплывать, причем — в самом центре полигона. И здесь обнаружилось, что советский флот в лице К-324 получил «царский подарок» от Президента Рейгана: на винт корабля намоталось 400 м этой самой сверхновой и суперсекретной кабель-антенны TASS! От этого и появилась вибрация. Да Бог с ней, с антенной — при таком-то счастье! Однако радость радостью, но стало ясно, что американцы не намерены дарить «Советам» свою новинку. Уже с рассветом к месту события прибыли два эсминца типа «Спрюэнс» — «Питерсон» и «Николсон». Они сразу взяли «плотную опеку» над К-324, пытаясь помешать ненавистным «комми» окончательно завладеть антенной. Естественно, американцы, исходя из приказа и сложившихся обстоятельств, вели себя более чем агрессивно, неоднократно пытаясь пройти в непосредственной близости от кормы К-324 и обрубить антенну. Это продолжалось почти 10 суток. Терехин уже начал опасаться, что «америкосы» решатся пойти на абордаж, и приказал подготовить свой корабль к взрыву. Однако все обошлось: прибыло спасательное судно «Алдан», взявшее К-324 на буксир и «дотащившее» ее на Кубу. Здесь лодка стала на ремонт, а трофей отправили в СССР. Эсминцы были отозваны вскоре после прибытия «Алдана»: американское командование, очевидно, поняло, что мирно «кусок шланга» им никто отдавать не намерен, а начинать войну между сверхдержавами из-за него — это где-то вне пределов здравого смысла, в отсутствии которого, все-таки, американское руководство обвинить нельзя было...

Другой заметной вехой в биографии «щук» было их участие в операции «Атрина», которая проводилась в марте-июне 1987 г. с целью вскрытия районов патрулирования ракетных и многоцелевых АПЛ ВМС стран НАТО и выявления фактических приемов сил

32

► ПЛА пр. 671РТМ, вид с кормы. Фотография дает представление об обводах корпуса, форме обтекателя гидроакустической антенны, толщине вертикального руля. На рубке видны решетки шпигатов, на корпусе - направляющие для страховки швартовщиков.

ПЛО «вероятного противника» в Саргассовом море и Атлантическом океане.

К данной акции были привлечены только «эртээмки»: К-244, К-255, К-298, К-299 и К-524 (т.е. «60 лет шефства ВЛКСМ»),

Их действия обеспечивались самолетами морской авиации и двумя разведкораблями типа «Колгуев», оснащенными ГАС с протяженными гидроакустическими антеннами (ну как не вспомнить добрым словом К-324!). Опять-таки: янки смогли отследить выход лодок из Западной Лицы, но в Атлантике их потеряли. К поискам «щук» американцы привлекли существенные силы ПЛО в Атлантике: береговую и палубную авиацию, АЛЛ, развернутые на позициях, и еще шесть — в дополнение к ним, три корабельные поисковые группы, три корабля гидроакустического наблюдения типа «Стилуорт». Последние для формирования гидроакустических импульсов, например, использовали мощные подводные взрывы.

К американцам, как положено, присоединились англичане. «Врагам» удалось создать такую концентрацию противолодоч

ных сил, что, по словам командиров советских подводных лодок, фактически невозможно было подвсплыть для подкачки воздуха и проведения сеанса радиосвязи. Тем не менее подвсплывали, проводили и подкачивали. Американцам, в конечном итоге, удалось установить контакт с лодками, однако лишь через восемь суток после начала операции — уже тогда, когда советская завеса развернулась в воспетом писателями-фантастами Саргассовом море. По завершении операции лодки отправились на базу для отдыха. Дабы оторваться от назойливых преследователей, командование разрешило командирам АПЛ воспользоваться новой секретной аппаратурой гидроакустического противодействия.

Помимо участия в операциях, приближенных к реальной боевой обстановке, несения боевой службы, выполнения трансокеанских переходов и т.п., экипажи «щук» также усиленно занимались боевой подготовкой, в чем некоторые из них особо преуспели. Так, К-305 в 1986 г. и 1990 г. завоевала приз Главкома за ракетную стрельбу по морской цели и в 1986 же — еще один приз, по противолодочной подготовке. В 1984 и 1986 гг. призером по торпедной подготовке становится К-527. В 1987 г. приз по ракетной стрельбе завоевывает К-355. Ранее, в 1985 г., призерами по торпедной и противолодочной подготовке становились, соответственно, К-502 и К-360.1 декабря 1982 г. К-358 была награждена Вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть». К-388 была удостоена чести принимать участие в одном из последних крупных мероприятий ВМС СССР — поисковой противолодочной операции, которая проводилась КСФ в северо-восточной Атлантике 5—22 июня 1991 г.

Распад СССР застал все лодки 671 РТМ/РТМК в строю. Все они остались в ВМС Российской Федерации, и 26 июля 1992 г. на них произошла торжественная замена Военно-Морского флага СССР Андреевским флагом.

Трудности с финансированием существенно сказались на состоянии российского подводного флота. Тем не менее, как только изыскивались средства, лодки выходили в море для отработки учебных и учебно-боевых задач. В этот период Б-299 (дважды), Б-355, Б-388 (трижды), «Тамбов» — Б-502 (дважды), Б-524 завоевывали призы Главкома по различным видам боевой подготовки.

По прошествии первых кризисных годов российские моряки начали восстанавливать традиции походов к Северному полюсу. Первыми (после 1991 г.) здесь были атомный подводный крейсер стратегического назначения (АПКСН) К-18 и сопровождавшая его Б-414. В июле 1994 г. они совершили групповой арктический поход и всплыли в географической точке Северного полюса. За этот поход командир Б-414 капитан первого ранга С. В. Кузьмин был удостоен звания Героя Российской Федерации (4 января 1995 г.).

Впрочем, и его коллегу с К-18 подобная награда тоже не обошла стороной. 25 августа 1995 г. К-414 обеспечивала из этого же географического района ракетные пуски с тяжелого АПКСМ ТК-20, после чего доставила Ют продовольствия (муки и сахара) в полярный порт Харасавэй, что на берегу Карского моря. В это время он уже был закрыт льдами, делавшими невозможными проход к нему надводных судов.

В настоящее время боевой потенциал лодок снижен: согласно российско-американским договоренностям (точнее, еще советско-американским) с многоцелевых АПЛ изымались и складировались на берегу системы, оснащенные ЯБЧ. В результате из боекомплектов 671 РТМ/РТМК исчезли «шквалы» и «гранаты».

Случались в биографии «щук» и нерадостные события. Так, в августе 1994 г. на борту Б-305 произошел пожар. Лодка шла в надводном положении. Перед погружением было решено провентилировать кормовые отсеки, поскольку система кондиционирования воздуха не справлялась с поддержанием здесь микроклимата. На поверхности штормило, и набегающая волна залила воздухозаборник третьего кольца вентиляции, через который вода попала на щит АТГ правого борта. Произошло короткое замыкание, вызвавшее пожар в турбинном отсеке.

Пожар был потушен, лодка восстановлена, и весной 1995 г. совершила поход на боевую службу. По возвращении на базу ее вывели в техрезерв, а 30 мая 1998 г. исключили из состава ВМФ.

Кроме Б-305, к 2000 г. подобная судьба постигла еще, как минимум, девять лодок Б-247, Б-254, Б-298, Б-355, Б-358, Б-360, Б-412, Б-492 и Б-507. Главная причина — отсутствие финансирования. Вместе с тем, не исключено, что «щуки» прослужат еще до 2010 г.

По конструкции, кроме тех изменений, которые были упомянуты выше, лодки проектов 671 РТМ и 671 РТМК аналогичны лодкам 671 РТ. То же касается ГЭУ.

Подобным было и вооружение: два 650-мм и четыре 533-мм ТА Для стрельбы из первых использовали более разнообразную гамму боеприпасов: торпеды 53—65 К либо СЭТ-69, подводные ракеты М-5 комплекса ВА-111 «Шквал» (скорость хода — 200 уз., дальность стрельбы — 11 км) и ракето-торпеды 81Р комплекса «Вьюга».

Владимир Демьяновский, Александр Котпобоеский «Подводный щит СССР. Часть 1. Атомные многоцелевые подводные лодки» 33

ПЛА 949 А "Томск" в доке перед спуском на воду в июле 1996 г., г. Северодвинск.

Всего — 16 единиц 533-мм боеприпасов в комбинациях, зависящих от выполняемых задач.

Вместо торпед, корабль принимает до 36 мин «Голец», а также средства гидроакустического противодействия, например, МГ-74 «Корунд».

АЛЛ 671 РТМК, кроме того, могли брать на борт дозвуковые малоразмерные КР «Гранат», способные покрывать дальность в 3000 км. Они запускались через 533-мм ТА.

Также при выполнении задач, связанных с доставкой боевых пловцов, в боекомплект входили и различные спецсредства — например, диверсионные управляемые снаряды «Сирена». Для этих же целей в ОКБ им. Н. И. Камова в 1975 г. был создан складной одноместный вертолет Ка-5б, предназначенный для доставки диверсантов. Со своим пилотом он мог производить стрельбу из 533-мм ТА в подводном положении.

Уже упоминалось немного о радиоэлектронном вооружении. Внесем ясность в этот вопрос.

Гидроакустический комплекс «Скат» предназначался для обнаружения и классификации целей, а также для их автоматического сопровождения при эхо- и шумопеленговании в звуковом, инфра-

и ультразвуковом диапазонах частот с выдачей полученных исходных данных для целеуказания торпедному оружию. В его составе, в частности, применены бортовые приемники шумов, работающие в пассивном режиме, а также протяженная буксируемая инфразвуковая антенна, размещавшаяся в свернутом виде в расположенном над вертикальным оперением лодки внутри специального бульбообразного контейнера.

К сожалению, потенциал, заложенный в «Скате», в немалой степени нивелировался ненадежной работой комплекса.

Много мороки доставляла и БИУС «Омнибус», пока ее «довели до ума» (и то не в полной мере). А так задумка была хорошая. Система, когда она работала штатно, производила автоматизированный сбор, обработку и наглядное отображение информации, обеспечивающей принятие решений на маневрирование, боевое использование оружия, а также управление ракетно-тор-педной стрельбой.

Навигационный комплекс «Медведица-671 РТМ» обеспечивал непрерывную автоматическую выработку координат места, курса и скорости относительно воды, грунта, углов бортовой и килевой качки, а также автоматическую передачу этих парамет

ров в другие корабельные системы. На АПЛ установлены также автоматизированный комплекс свя

зи «Молния-Л», система космической связи «Цунами-Б», а также специализированный разведкомплекс.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ Водоизмещение, т: нормальное надводное подводное полное Главные параметры, м: длина (после доработки) ширина ширина по стабилизаторам осадка Скорость хода, уз.: надводная подводная Запас хода Экипаж, чел.

4750

107,1 10,6 16,5 7,5

11 менее 30 не ограничен 94-96

34

► Командир ПЛА пр. 949 А капитан 2 ранга Дикий докладывает командиру ТОФ ПЛА пр. 949 А «Вилючинск», б. Крашенникова, п-ов Камчатка. Лодка не на ходу — вместо одного винта поставлена заглушка. Это бывшая лодка капитана 1 ранга Цуркана, при котором в автономке лопнула пиния вала, винт пришлось срезать, а дейдвуд заделать заглушкой. Видна эмблема лодки на рубке, отвалены ходовые огни.

ПРОЕКТ 949 «ГРАНИТ» Генезис проекта уходит своими корнями во вторую половину

60-х г.г., когда в США назревал очередной качественный скачок в развитии авианосных сил. Во-первых, здесь велись проектирование и подготовка к постройке атомного ударного авианосца нового поколения «Честер У. Нимиц», закладка которого состоялась 23 июня 1968 г.. Ждали своей очереди и другие корабли этого типа. Естественно, что под новые корабли создавались и новые системы вооружения либо соответствующим образом модернизировались старые.

В частности, для обеспечения ПВО на дальних подступах фирма Grumman разрабатывала истребитель-перехватчик нового поколения F-14 Tomcat, вооруженный УР класса «воздух-воздух» AGM-54 Fenix с дальностью пуска до 120 км. Благодаря этому дальний рубеж ПВО авианосных группировок отодвигался на расстояние до 500 км. Учитывая, что «томкэты» должны были поступить на вооружение не только «нимицев», но и остальных ударных авианосцев более ранней постройки, выходило так, что американцы себе обеспечивали надежную защиту от возможных атак советской морской авиации, основу которой составляли дозвуковые Ту-16. А для них, как и для их ПКР, ранее освоивших палубы «фантомов», ничего не оставалось ждать хорошего.

Усиливалась и противолодочная оборона, основу которой должны были составить новые самолеты Grumman S-3 Viking, оснащенные новыми автоматизированными поисково-прицельными комплексами. Сюда же добавлялись и вертолеты кораблей охранения, оснащенные опускаемыми ГАС и торпедами, а также ракето-торпедный комплекс ASROC, которым вооружались все надводные корабли основных классов ВМС США: сторожевые корабли, фрегаты (в 60-х г.г. сторожевики и фрегаты у американцев составляли два разных класса: последние соответствовали, по большому счету, лидерам эсминцев), эсминцы, крейсеры УРО.

В свете этого эвентуальные атаки американских АУТ советскими подводными лодками становились весьма проблематичными — как крылатыми ракетами (даже с лодок проекта 675*) так, тем более, торпедами. Поэтому на повестку дня выходило создание нового мощного ударного комплекса, включающего в себя носитель, способный с подводного положения нанести по кораблям противника массированный удар ПКР на большие дистанции с возможностью селективного поражения целей. Расчеты показывали, что для надежного «пробивания» ПВО АУТ необходима концентрация ракет в залпе, достигающая 20—24 единиц. Само собой разумеется, сам «убийца авианосцев» должен обладать повышенными скоростью хода, глубиной погружения и скрытностью, дающими ему возможности преодолевать вражескую противолодочную оборону и беспроблемно отрываться после выполнения атаки от преследования. При этом командование ВМС СССР полагало, что вполне достоточно просто увеличивать мощность БЧ и дальность полета ПКР, не задумываясь над тем, что достижение подобных показателей ведет к увеличению массо-габаритных характеристик, что в условиях ограниченного пространства подводных лодок имеет весьма немаловажное значение.

Работа над новым противокорабельным ракетным комплексом, получившим название «Гранит», велась в ОКБ-52 (ныне - НПО «Машиностроение»), При этом Заказчиком задавались весьма жесткие

* Стрельба производилась только из надводного положения

требования по дальности стрельбы и скорости полета. Первый показатель должен был составлять не менее 500 км, второй - 2500 км/ч. Кроме того, ракету комплекса должны были отличать от старых систем подобного назначения возможность летать по гибким адаптивным траекториям, универсальность старта (как с подлодок, так и с надводных кораблей), осуществление залповой стрельбы с рациональным расположением ракет в пространстве, наличие по-мехозащищенной селективной системы управления и пр. Кроме того, необходимо было обеспечить возможность ведения стрельбы по целям, координаты которых точно не были определены либо вообще устарели по времени. При этом все операцию по предстартовому и повседневному обслуживанию ПКР должны быть автоматизированными.

Забегая вперед, отметим, что конструкторам удалось справиться с поставленной перед ними задачей, и ВМС получили весьма эффективное боевое средство. Однако возникал другой вопрос: как же обеспечить на такой дальности надежные разведку цели и наведение на нее ракеты? Гросс-адмиралы полагали, что с этим вполне справятся имеющиеся воздушные и космические средства. Что касается первых, то они были представлены системой «Успех», установленной на Ту-95РЦ. Однако применение ее в боевых условиях выглядело весьма проблематичным делом: действительно, о каком успехе на тихоходной «тушке» могла идти речь при более чем вероятной встрече с теми же F-4 и F-14! Что касается космических средств, то работы по ним велись с марта 1961 г., когда вышло первое правительственное постановление о развертывании таковых по созданию системы морской космической разведки и целеуказания (МКРЦ).


▲▲ ПЛА пр. 949 А у пирса 6. Крашенинникова, п-ов Камчатка. Хорошо виден «горб» обтекателя буксируемой антенны «Залом». На рубке отвалены ходовые огни, поднят перископ.

К работе в этом направлении было привлечено множество организаций и предприятий. Первоначально головной организацией было назначено челомеевское ОКБ-52 (в настоящее время — НПО «Машиностроение»). В 1969 г., в связи с нехваткой соответствующих мощностей на «Машиностроении», к работам подключили ленинградские КБ и завод «Арсенал» им. М.В. Фрунзе. В1970— 1978 г.г. был проведен большой объем опытно-конструкторских и экспериментальных работ, а в 1978 г. на вооружение приняли систему МКРЦ «Легенда». В1979—1989 г.г. она прошла ряд этапов модернизации входивших в ее состав космических аппаратов, в ходе чего был существенно повышен ряд их параметров, в т.ч. увеличен до 10 раз ресурс полетного функционирования. Система прошла «боевую обкатку» в ходе англо-аргентинского конфликта из-за Фолклендских островов. Получаемая информация позволяла Главному штабу ВМС полностью отслеживать обстановку и прогнозировать развитие событий.

Если «Легенда» обеспечивает фоторазведку, то радиолокационную ведет комплекс МКРЦ 17К114 с космическим аппаратом К17Ф16. Для вывода на орбиту обоих комплексов применяется ракета-носитель «Циклон-2», созданная Днепропетровским КБ «Южное» под руководством М.К Янгеля. Сам же ракетный комплекс «Гранит» был представлен на испытания в ноябре 1975 г. Они завершились аж в апреле 1984 г. Столь длительный срок имеет логическое объяснение. Система была еще весьма «сырой» и, естественно, требовала выполнения многочисленных изменений и доработок. С 1967 г. шли поисковые работы по созданию подводного ракетоносца нового поколения, а в 1969 г. ВМФ выдали промышленности официальное тактико-техническое задание на создание «тяжелого подводного... крейсера, оснащенного ракетным комплексом оперативного назначения».

Проектирование лодки велось на ЛМПБ (ЦКБМТ) «Рубин». Поначалу главным конструктором был назначен П.П. Пустынцев, а

после его смерти в 1977 г. — ИЛ. Баранов. Наблюдающим от ВМС являлся адмирал В.Н. Иванов. Данный проект получил номер 949 и шифр... «Гранит» (очевидно, в честь своего главного оружия). Надо сказать, что в составе руководства советскими ВМС не было единодушия в отношении новой ПЛАРК. Критики «Гранита» заостряли внимание на том, что с вводом в строй кораблей, созданных с учетом принципиально новой идеологии, придется кардинально менять концепцию развития ВМФ СССР. В частности, высказывалось мнение, что даже космическое целеуказание в период боевых действий может быть вещью весьма проблематичной (об авиационном уже говорилось), поскольку накануне их развязывания спутник системы МКРЦ может быть либо уничтожен, либо подавлен средствами РЭБ противника. Наведение своими надводными кораблями, находящимися в зоне действия АУГ, будет более чем проблематичным, либо невозможным вообще. Успеху дела могло бы способствовать привлечение к разведке и целеуказанию сил слежения, однако это было возможно только в случае нанесения первого удара советской стороной, что противоречило в корне военной доктрине СССР. Кроме того, обращалось внимание на то, что одна лодка будет ненамного дешевле планировавшихся к постройке авианосцев (точнее, тяжелых авианесущих крейсеров типа «Адмирал Кузнецов»), а две — превзойдут по стоимости.

Тем не менее, было принято решение о постройке крупной серии атомных подводных крейсеров данного проекта численностью в 20 единиц. Еще в разгар испытаний ПКР в цехк ПО «Севмаш-предприятие» 25 июля 1975 г. был заложен подводный крейсер К-525 — головной корабль в серии. Спуск на воду состоялся 3 мая 1980 г., а вступление в состав ВМФ — 30 декабря 1980 г. с включением в состав Краснознаменного Северного флота 24 января 1981 г. Проводил швартовые и ходовые испытания корабля, а также выводил его с завода капитан 1 ранга А Илюшкин, первым же командиром К-525 был назначен капитан 1 ранга А Паук. За этим крейсе-

36

ПЛА пр. 949 А К-410. Отлично видны рубочная дверь 4-го отсека, в кормовой части рубки — газовыхлоп дизеля, закрытая крышка буксируемой гидроакустической антенны «Залом», за ней - крышка буксируемой гидроакустической станции «Ласточка». На рубке видны грузовые марки и заводская разметка. Видны кормовые крышки ракетных шахт, решетки шпигатов, кормовой аварийный буй и направляющие для страховки швартовщиков.

► Рубка атомного подводного крейсера пр. 949 А «Орел». Отвален левый ходовой огонь. Видны ВСК, буксируемое устройство, топовый огонь, иллюминаторы на рубке, первая крышка ракетных шахт.

► Боевая мощь ПЛА пр. 949 А - ракетные шахты комплекса «Гранит», левый борт.

ром последовал К-206. На том же предприятии он был заложен 22 апреля 1979 г. Спущен на воду 10 декабря 1982 г., вступил в строй 30 ноября 1983 г. и включен в состав КСФ 15 декабря того же года.

На этом строительство АЛЛ проекта 949 прекратилось: их сменили на стапелях лодки более совершенного проекта 949А. Оба корабля в составе ВМС СССР были отнесены к подклассу крейсерских лодок (КрПЛ). Службу они несли на неплохом уровне, дважды завоевывали приз Главкома ВМС за ракетную стрельбу по морским целям: К-206 в 1986 и 1990 г.г, К-525 - в 1987 и 1988. 14 апреля 1987 г. К-206 была переименована в «Минский комсомолец», а 6 января 1989 г. корабль занесли на Доску почета передовых частей и кораблей МО СССР. С развалом Советского Союза обе лодки, само собой разумеется, остались в составе ВМС России. К-206 вновь обрела прежнее название 15 февраля 1992 г.: само собой разумеется, что Минск не имеет никакого отношения к России, ну а о комсомольцах и говорить нечего — их время прошло. Затем, 3 июня 1992 г., обе лодки были переведены в подкласс «просто» атом-

Впадимир Демьяновский, Александр Кртлобовский «Подводный щит СССР. Часть 1. Атомные многоцелевые подводные лодки» 37

▲

▲ ПЛА пр. 949 А К-442 перед погружением. Декабрь 1990 г., Белое море. Убрано ограждение.мостика. В носовой части - ободранное об лед резиновое покрытие корпуса ПЛА. Видны носовой торпедопогрузочный люк: крышки носовых горизонтальных рулей, заводская разметка на корпусе.

ПЛА пр. 949 А К-410 на ходовых испытаниях летом 1990 г. в Белом море. Характерное для ПЛА пр. 949А хвостовое оперение в кормовой части. Командиром ПЛА был капитан 2 ранга Козлов, в будущем - командир дивизии, Герой России.

38

▼

Вид на мостик ПЛА пр. 949 А К-442. Поднято выдвижное устройство перископа, крышки мостика опущены вниз. Видны ВСК, на мостике - крышка навигационного пеленгатора.

ПЛА пр. 949А К-442 «Белое море» на ходовых испытаниях с поднятыми выдвижными устройствами, рубочная дверь входного люка в 4-й отсек открыта.

Владимир Демьяновский, Александр Котлобовский «Подводный щит СССР. Часть 1, Атомные многоцелевые подводные лодки» 39

▲

▼

Торжественный подьем Военно-морского флага на К-442 пр. 949 А 29.12.1990 г., г. Северодвинск. На рубке - эмблема корабля. Поднята крышка от выдвижного устройства ракетного комплекса, хорошо просматриваются иллюминаторы на рубке и топовый огонь. Подняты кнехты. Это была последняя ПЛА этого проекта, построенная до развала СССР.

Носовая часть ПЛА пр. 949 А К-442.

ных АПЛ. В июле же на них торжественно сменили Советский Во-енноморской флаг на Андреевский: 26-го на К-206 и 28-го на К-525. 6 апреля 1993 г. состоялось очередное переименование: К-206 стала называться «Мурманск», К-525 — «Архангельск».

Правда, «Архангельск» с 30 августа 1991 г. находился на капремонте на предприятии «Звездочка» в Северодвинске, а 22 декабря 1994 г. к нему присоединился и «Мурманск». Из-за дефицита средств работы на них шли (это весьма громко сказано) более чем неторо-пясь, и, в конечном итоге, оба корабля из-за отсутсвия финансирования в 1996 и 1997 гг. были поставлены в Северодвинске на прикол. «Мурманск» исключили из состава ВМС 7 января 1998 г., «Архангельск» же — 7 ноября 1999 г. Так прозаически завершилась «карьера» двух многообещающих кораблей, которым бы еще служить и служить, «съевших» в своевремя весьма немалые деньги из бюджета страны.

Краткое техническое описание Лодки проекта 949 являлись двухкорпусными кораблями с проч

ным корпусом цилиндрической формы переменного диаметра, разбитым на 9 отсеков. Легкий корпус покрывался специальным противогидролокационным покрытием.

Для облегчения всплытия из-подо льда с его пробиванием рубка имела крышу округлой формы, и ледовые подкрепления. В рубке также была установлена ВСК. Носовые горизонтальные рули

были установлены в носовой части и убирались вовнутрь легкого корпуса.

Двухвальная ГЭУ блочной конструкции имела мощность 98000 л.с. и включала в себя два водо-водяных реактора ОК-6506 по 190 мВт, два ГТЗА ОК-9, вращающих два винта, оснащенных устройством для спрямления потока. Также имелось два подруливающих устройства.

Для выработки электроэнергии служили четыре турбогенератора мощностью по 3200 кВт и два дизель-генератора ДГ-190.

Основным вооружением являлись 24 ПКР «Гранит», находившиеся в ПУ, установленных по 12 по каждому борту вне прочного корпуса вдоль рубки.

В носовой части были установлены торпедные аппараты: 2 650-миллиметровые и 4 533-миллиметровые с боезапасом, соответственно, 8 и 18 торпед и ракето-торпед. Торпедные аппараты были автоматизированы и оснащались устройством быстрого заряжания, со стеллажами продольной и поперечной подачи, что позволяло расстрелять весь боезапас в течение нескольких минут.

Для обеспечения ПВО АПЛ оснащались 16-тью ЗУР «Стрела-3».

Корабли оснащались гидроакустическим комплексом «Скат», РЛС «Молния», навигационным комплексом «Медведица», комплексом радиосвязи «Цунами».

«949-ые» отличались весьма высокими (по советским меркам) условиями комфортности и обитаемости личного состава.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ Элемент/Проект 949 Водоизмещение, м: —надводное 1250-13400 — подводное 20540—22500 Длина, м 143 Ширина, м 18,2 (по стабилизаторам) (20,1) Осадка, м 9,2 Глубина погружения, м: — рабочая 400 — предельная 450 Скорость хода максимальная, узлов: — надводная 15 — подводная 30 Запас хода не ограничен Автономность, суток 110 Экипаж, человек (в т.ч. офицеров) 107 (48)

40

ПЛА пр. 949 А К-442. Просматриваются крышки ракетных шахт, топовый огонь в носовой верхней части рубки, ВСК в средней части рубки, леерное ограждение рубки, буксируемое устройство на рубке и корпусе, бортовой огонь, опущенный шпиль, выдвижные устройства.

► ПЛА пр. 949 А, Белое море, 1990 г. Видно ободранное об ледовое поле резиновое покрытие, торпедопогрузочный люк, носовая эмблема ПЛА К-442.

ПРОЕКТ 949А «АНТЕЙ»

Строительство двух лодок проекта 949 являлось лишь первым шагом на пути создания современных подводных кораблей, способных, согласно взглядам Главкомата ВМС СССР, стать должной альтернативой американским авианосным соединениям, являясь несимметричным, более дешевым, но тем не менее, по мнению руководства, ответом. В те годы в высших кругах шла, скажем так, дискуссия о том, что противопоставлять авианосцам «вероятного противника»: свой авианесущий флот либо новые АЛЛ, вооружение каждой из которых позволяло бы вывести из строя как сам «плавучий аэродром», так и один либо несколько кораблей из его охранения. При этом стоимость такого корабля не превышала бы 10% от стоимости авианосца при гораздо меньших сроках постройки. Скептики же указывали, что АУТ вполне может постоять за себя, и весьма вероятной может быть ситуация, когда из выпущенных из-под воды ракет ни одна не то, что не сможет поразить вражеский корабль, но и долететь до района развертывания противника из-за противодействия сильной ПВО. Кроме того, авианосец, в отличие от подлодки, являющейся достаточно узкоспециализированным средством ведения вооруженной борьбы на море, способен выполнять весьма широкий спектр боевых задач.

Как известно, в Кремле «победила дружба»: решено было строить лодки нового проекта и продолжать развивать новый для ВМС СССР класс авианесущих крейсеров. И, пока полным ходом шла постройка и сдача Заказчику обоих «гранитов», в залах КБ вовсю развернулись работы по созданию их модернизированного варианта. Проработки показали необходимость введения еще одного отсека, что позволило бы более рационально разместить средства вооружения и оборудование, которое, к тому же, было представлено более совершенными образцами. Также в ходе НИОКР удалось

осуществить ряд мероприятий по снижению уровня демаскирующих полей. Доработки повлекли за собой некоторое увеличение размеров и, естественно, водоизмещения, а также некоторое снижение скорости подводного хода, однако в целях повышения скрытности это были оправданные потери.

Новый проект, будучи, по большому счету, прямым развитием предыдущего, 949-го, получил и соответствующий индекс — 949А. Шифр дан «богатырский» — «Антей». Американцы же, со временем, присвоили лодкам свое условное обозначение — Oscar-2, видя подобие новых кораблей их предшественникам.

Владимир Демьяновский, Александр Катлобовский «Подводный щит СССР. Часть 1. Атомные многоцелевые подводные лодки)) 41

►

▲ ПЛА пр. 949 А. Перед погружением подняты выдвижные устройства, заполнены концевые группы ЦГБ, кроме средней.Через несколько минут ПЛА уйдет на глубину. Фотография хорошо передает пропорции корпуса и его элементов.

Т ПЛА пр. 949 А К-410 во время ходовых испытаний в Белом море в 1990 г. Хорошо видны съемное ограждение мостика, открывающийся последний иллюминатор в верхней части рубки. Видны часть топового огня, сигнальный прожектор на мостике, который перед погружением снимается, часть ВСК, леерное ограждение на рубке, входная рубочная дверь 2-го отсека, направляющие страхующие швартовщиков, поднятый швартовый кнехт, опущенные крышки киповых планок, отверстие — закрытый объектив телекамеры.

42

ПЛА пр. 949 А у пирса в месте постоянного базирования. В носовой части - крышка торпедопогрузочного люка, поднятые кнехты, ограждение мостика, обтекатель гидроакустической антенны, на рубке -топовый огонь и иллюминаторы.

▲ Верхняя часть рубки ПЛА пр. 949 А. Мостик открыт, ограждение мастика убрано. Видны обтекатель верхней части ВСК, крышки ракетных шахт с левого борта.

► ПЛА пр. 949 А К-410, вид с кормы в нос. Белое море, 1990 г. Хорошо заметны кормовой аварийный буй, опущеный кормовой швартовый шпиль, защитный кожух видеокамеры, решетки шпигатов, горб (гидроакустическая станция «Залом»].


ПЛА пр. 949А у пирса в б. Крашенинникова, п-ов Камчатка. С Другого борта пирса пришвартована ПЛА пр. 971. На ПЛА пр. 949 А хорошо просматриваются в носу торпедопогрузочный люк и крышки ракетных шахт комплекса «Гранит».

Вымпелы ПЛА пр. 949 А «Томск» и ПЛА пр. 971 «Волк».

Первая крейсерская подводная лодка (КрПЛ), К-148, была заложена 22 июля 1982 г. на ПО «Севмашпредприятие», г. Северодвинск, где получила заводской номер 617. Строительство шло достаточно быстро, и уже 3 марта 1985 г. КрПЛ вывели из дока (спустили на воду). Достройка наплаву тоже протекала без особых проволочек, и 30 сентября 1986 г. К-148 вступила в строй, а 5 ноября того же года ее включили в состав Краснознаменного Северного Флота (КСФ).

Она не осталась одна. Уже 4 августа 1983 г. в Северодвинске заложили К-173 (заводской № 618). А там пришел черед и других лодок К-132 (заводской № 619; 8 мая 1985 г. — закладка), К-119 (заводской № 638; закладка — 10 марта 1987 г.), К-4Ю (заводской № 637, закладка - 4 марта 1988 г.), К-442 (№ 638; 20 февраля 1989 г. - закладка), К-456 (№ 649; 20 февраля 1989 г.), К-266 (№ 650; 15 января 1990 г.), К-186 (№ 651; 15 января 1990 г.), К-141 (№ 662; 31 января 1991) и К-150 (заложен 27 августа 1991 г.).

Развал Союза и сопутствовавшие этому многочисленные кризисные явления и процессы больно ударили по российской судостроительной промышленности, однако присутствовавший потенциал позволил, хоть и со значительными трудностями, продолжить выполнение программы строительства «антеев», правда, в урезанном виде. Были заложены К-329 (№ 664; 24 июля 1992 г.) и К-135 (№ 675; 2 сентября 1993 г.). Из-за хронического недофинансирования так и не состоялась закладка К-160, и уже внесенный в списки корабль был из них исключен.

Работы на заложенных в ссвегское время КрПЛ. несмотря ни на что («конверсию» горбачевских времен, хаос, нехватку средств и т.п. послеперестроечных лет), шли своим чередом, и лодки поочередно спускались на воду, принимались Заказчиком и вводились в состав ВМС СССР, а затем России: К-173 27 марта и 31 декабря 1986 г., 24 февраля 1987 г. соответственно; К-132 29 декабря 1987 г., 30 декабря 1988 г. и 31 октября 1989 г.; К-119 16 декабря 1988 г, 29 декабря 1989 г., 28 февраля 1990 г.; К-410 20 января и 22 декабря 1990 г, 14 марта 1991 г.; К-442 18 июня и 27 декабря 1990 г, 14 марта 1991 г.; К-456 28 июня 1991 г., 18 августа 1992 г., 5 февраля

44

▲ Полный надводный ход ПЛА пр. 971. На корпусе ПЛА - разметка белой краской , открытые шпигаты, гидроакустические антенны, характерный обтекатель в кормовой части.

1993 г.; К-266 22 мая и 30 декабря 1992 г., 5 февраля 1993 г.; К-186 10 мая и 10 декабря 1993 г., 21 января 1994 г.; К-141 16 мая и 30 декабря 1994 г., 1 марта 1995 г.; К-150 20 июля и 30 декабря 1996 г., 17 марта 1997 г. На лодках же «российской» закладки работы по причине хронического недофинансирования весьма быстро «заморозились». В результате они были сняты с постройки и законсервированы: К-3291 июня 1994 Г..К-135 — 1 июня 1998 г. Предполагалось использовать готовые элементы конструкции корпуса использовать при строительстве АЛЛ новых проектов.

Тем не менее, жизнь властно внесла свои коррективы: осенью 2000 г., после гибели «Курска», российское руководство приняло решение возобновить работы на К-329 с целью замены потерянной боевой единицы.

Корабли были распределены по традиционным «атомоходным» флотам: К-119, К-141, К-148, К-173, К-266, К-410 и К-456 остались на Севере, остальные ушли в Тихий океан. Подледный групповой переход на ТОФ 18 августа 12 сентября 1991 г. выполнили К-173 и К-442, а в сентябре 1993 — К-410 и К-456 (командир - капитан 2-го ранга Куртофалов). При этом за успешное проведение данного перехода командир К-410 капитан 1-го ранга АЛ. Ефанов был удостоен звания Героя Российской Федерации — первым среди подводников. Но отметим, что первым среди «атлантов» подледный переход совершил К-132 осенью 1989 г. (командир — капитан 1-го ранга Карилайнен).

В принципе, в 1993 г. лодки уже лишились своих буквенно-чис-ловых обозначений и получили, как подобает всем нормальным кораблям, собственные имена. Данная торжественная церемония произошла 6 апреля 1993 г. К-119 стала называться «Воронеж», К-132 - «Иркутск», К-135 - «Волгоград», К-141 — «Курск», К-148 -«Краснодар», К-173 — «Красноярск», К-186 — «Омск», К-266 — «Орел», К-329 — «Белгород», К-410 — «Смоленск», К-442 «Челябинск» (стала последним кораблем этого класса, построенным при СССР), К-456 — «Касатка».

Еще раньше, 28 апреля и 3 июня 1992 г. корабли из подкласса крейсерских подводных лодок были переведены в подкласс атомных подводных крейсеров (АПК). А 26 июля того же года на всех в торжественной обстановке был спущен Военно-морской флаг СССР и поднят Андреевский. Таким образом корабли вошли в состав ВМС Российской Федерации. АПК проекта, особенно первые, достаточно быстро включились в деятельность ВМС: ходили в дальние походы, несли боевую службу, принимали участие в учениях с реальными стрельбами.

Российские реалии 90-х годов не очень-то способствовали проведению полноценной боевой подготовки, тем не менее, выделялись какие-то средства, благодаря чему крейсеры выходили в море и даже выполняли пуски ПКР. Так, 23 мая 1996 г. «Иркутск» с «Касаткой» впервые в ВМС провели успешную групповую стрельбу ПКР по морской цели с подводного положения, за что были удостоены приза Главкома ВМС. Трижды, в 1993, 1994 и 1998 гг., почетного трофея удостаивался «Смоленск». Да и почти все другие «антеи» по разу подобным образом поощрялись Главнокомандующим.

К сожалению, в биографии АПК данного проекта не обошлось без трагических страниц: как известно, 12 августа 2000 г. в Баренцевом море при отработке задач боевой подготовки на глубине 108 м затонул «Курск». Погиб весь экипаж — 118 человек.

В настоящее время «антеи» являются, фактически, совместно с самолетами-ракетоносцами Ту-22МЗ единственным средством, способным противостоять корабельным группировкам зарубежных флотов, включая авианосные соединения ВМС США Перспектива поддержания АПК данного проекта в надлежащем состоянии зависит исключительно от финансирования. При положительном решении данных вопросов работы по модернизации ракетного комплекса и корабельной БИУС группировка лодок проекта 949А сможет, как полагают, эффективно функционировать до 20-х г.г. нынешнего века.


Краткое техническое описание АПК проекта 949А являются двухкорпусными подводными лод

ками. Как прочный, так и легкий корпуса выполнены из специальной стали. Экипаж, энергетическая установка, оборудование, системы и механизмы, запас торпед размещены внутри разделенного на десять отсеков прочного корпуса. Между корпусами расположены балластные цистерны, ПУ ПКР «Гранит», торпедные аппараты. Легкий корпус покрыт слоем спецрезины для снижения гидроакустической заметности лодки.

Главная энергетическая установка имеет блочное исполнение и включает в себя два водо-водяных реактора ОК-650Б мощностью по 190 мВт каждая и две же паровые турбины с ГТЗА ОК-9 по 49000 л.с, работающие через редукторы на гребные винты. Паротурбинная установка расположена в двух разных отсеках.

Для вспомогательных целей лодки оснащены двумя дизель-генераторами ДГ-190 по 3200 кВт, а также двумя подруливающими устройствами.

Основным вооружением АПК являются 24 сверхзвуковых ПКР ЗМ-45 комплекса П-700 «Гранит», находящимися в 24-х же спаренных бортовых контейнерах, которые расположены под углом 40 град, по бокам рубки в межкорпусном пространстве. Ракеты могут снаряжаться как ядерной (в 500 кТ), так и фугасной (массой 750 кг) БЧ. Максимальная дальность стрельбы — 550 км. Скорость полета на большой высоте составляет 2,5 м, на уровне моря — 1,5 м. Стрельба ПКР ведется как поодиночке, так и залпом всеми 24-мя с высоким темпом запуска. При этом обеспечивается целераспреде-ление в залпе. Возможно создание плотной группировки ракет, облегчающей преодоление ПРО и ПВО корабельных соединений противника.

В дополнение к П-700, на лодках, в носовой части, установлен автоматизированный торпедно-ракетный комплекс, включающий два 650-мм торпедных аппарата при запасе 8 торпед и ракето-тор-пед, а также 4 533-мм торпедных аппарата при запасе 18 торпед и ракето-торпед.

Кроме того, для самообороны крейсеры вооружены шестнадцатью ЗУР «Стрела-3».

Лодки также оснащены гидроакустической станцией МГК-540 «Скат-3» и боевой информационно-управляющей системой (БИУС) «Антей», РЛС «Молния», навигационным комплексом «Медведица», средствами космической связи. Прием данных с космических аппаратов или самолетов может осуществляться на специальные антенны в подводном положении.

Основные размеры и ТТД Водоизмещение нормальное: - надводное 15000 т - подводное 25650 т Длина 154,7 м Ширина: - по мидель-шпангоуту 18 м - по стабилизаторам 22 м Осадка 9,5 м Скорость полного хода: - надводная 14,6 уз. - подводная 33,4 уз. Дальность плавания 95000 миль Глубина погружения 600 до 800 м Автономность 120 суток Экипаж, 106 человек в т.ч. офицеров 47 человек

▲ ПЛА пр. 971 у пирса. В носовой части - торпедопогрузочный люк и крышки торпедных аппаратов.

ПРОЕКТЫ 945, 945А И 971 Создание этих, по сути дела, однотипных лодок было связано,

во-первых, с появлением у американцев многоцелевых АЛЛ третьего поколения типа «Лос-Анджелес», отличавшихся повышенными боевыми качествами, по сравнению со своими предшественниками, в первую очередь — малошумностью, и, во-вторых, ставшей уже «легендарной» спецификой советского военно-политического руководства отвечать на появление у «вероятного противника» какого-либо нового образца вооружения и военной техники созданием и принятием на вооружение сразу нескольких своих. В первую очередь это относилось к ракетостроению и подводному кораблестроению.

В свете подобной практики было дано задание относительно проектирования АЛЛ третьего поколения двум КБ: ЦКБ-112 «Лазурит» в Горьком и ленинградскому ЦКБ-16 «Малахит» (ныне — СПМБМ «Малахит»).

В данном случае подобное решение объяснялось желанием максимально расширить фронт постройки АЛЛ с учетом «местных особенностей». Так, на горьковские лодки действовал такой фактор, как массогабаритные ограничения, вызванные необходимостью перехода по внутренним водным путям.

Посемув 1972 г. горьковчанам поручено было работать над АЛЛ с титановым корпусом, что позволило бы в значительной степени сэкономить на массе. Естественно, отсюда — возможности перевозить в доке без превышения допустимой осадки.

Ленинградцы же проектировали лодку со стальным корпусом при тех же реакторе и вооружении. Поскольку детище «малахитов-цев» должно было строиться в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре, расположенных более чем далеко от центров титанового производства, то доставка заготовок «космического металла» на Крайний Север и Дальний Восток обходилась бы недешево. А лод-

46

ПЛА пр. 971 у пирса в месте постоянного базирования. Видны разметка ПЛА, грузовые марки (нос, мидель, корма], белыми штрихами обозначены места, возле которых запрещена работа буксиров. В носовой верхней оконечности рубки — гидроакустические антенны, открытые шпигаты левого борта. В кормовой части рубки видны газовыхлопы от дизелей.

ки с титановым корпусом, и так весьма дорогие, получались бы и вовсе более чем «золотыми». В свою очередь, «ленинградок» ограничения «горьковчанок» не касались. Проект лодки, разрабатывавшейся на «Лазурите», получил № 945 и шифр «Барракуда». Главным конструктором был назначен Н. Н. Кваша.

Головную лодку, К-239, зачислили в списки кораблей ВМФ 16 марта 1976 г., а лишь 20 июля 1979 г. заложили на стапеле «Красного Сормово». Спуск на воду состоялся через четыре года (очевидно, сказывались трудности работы с титаном: кто хоть раз имел дело с ним, знает, что это такое), 29 июля 1983 г. и в августе того же года по внутренним водным путям она дошла до Северодвинска. Здесь ее ожидали достройка, сдаточные испытания и ввод в строй, состоявшийся 29 сентября 1984 г. 7 декабря того же года лодку включили в состав Северного флота.

Однако серия оказалась весьма малочисленной — все-таки сказывалась высокая стоимость титановых лодок. Следующей и одновременно завершающей была К-276. Соответственно — уже известные нам этапы: 9 февраля 1982 г. она была включена в списки кораблей ВМФ, 21 апреля 1984 г. заложена на «Красном Сормово» и 26 июля 1986 г. спущена на воду. После августовского перехода по внутренним путям пришла в Северодвинск. Достройка, сдаточные испытания — и 27 октября 1987 г. на ней подняли Военно-морской флаг СССР. 30 декабря ее включают в состав СФ СССР.

Специалисты «Лазурита» не сидели сложа руки и провели большую работу по совершенствованию своего детища. Так появились лодки проекта 945 А, шифр «Кондор». От предшественниц они отличались новым составом вооружения, увеличенной длиной корпуса и пониженной шумностью. Эта серия из-за дороговизны титанового корпуса и большой трудоемкости его постройки также оказалась немногочисленной, состоявшей всего из двух лодок — К-336 и К-534 (см. таблицу):

Лодка/ Зачисл. Закладка Спуск Вступл. Включение этап в списки на воду в строй в состав

кораблей ВМС К-336 31.07.91 29.07.89 28.07.92 14.12.93 21.01.94 (с 03.06.92 - Б-336, с 06.04.93 - «Окунь», с 03.04.96 - «Псков») К-534 03.03.84 15.02.86 08.07.89 26.12.90 14.03.91 (с 03.06.92 — Б-534, с 06.04.93 - «Зубатка», с 25.03.95 - «Нижний Новгород»)

Эти лодки также строились на горьковских верфях и достраивались в Северодвинске после перехода по внутренним водным путям.

Все четыре лодки были включены в состав КСФ. Их основной задачей были поиск, обнаружение и слежение за ПЛАРБ и АУГ «вероятного противника» и уничтожение их после начала боевых действий.

Поначалу они числились крейсерскими (КрПЛ), затем 25 июля 1977 г. их перевели в подкласс больших (БПЛ), но с 15 января 1978 г. они вновь обрели прежний статус.

Все четыре лодки «штатно» отслужили в советском ВМФ и «плавно» перешли в ВМС России, подняв Андреевский флаг 26 июля 1992 г. Немного раньше, еще под советским флагом, но уже без СССР, лодкам опять поменяли подкласс: 3 июня 1992 г. они стали атомными большими (АБПЛ). В этот же день обе «945-ые» были переименованы: К-239 стала Б-239, К-276 — Б-276. 6 апреля 1993 г. они стали именоваться, соответственно, «Карп» и «Краб». Однако последний, названный в честь первого в мире подводного заградителя, 15 ноября 1996 г. переименовали в «Кострому». Она, будучи Б-279, стала участницей первого серьезного инцидента, случившегося на море после распада СССР: 11 февраля 1992 г., проходя отработку задач боевой подготовки на Кильдинском плессе в Баренцевом море, лодка столкнулась с американской АЛЛ «Батон Руж», которая находилась вблизи российских тервод на перископной глубине и вела наблюдение за берегом. В результате на российской лодке были повреждены ограждение рубки и обтекателя ГАК. Американцы же, по их заявлению, отделались «незначительными повреждениями». Б-276 вышла из строя и в период с 28 марта 1992 г. по 29 июня 1993 г. находилась на аварийно-восстановительном ремонте на СРЗ «Нерпа». С конца 2000 г. — вновь там, проходя очередной ремонт и перезарядку реактора.

«Карп» с ноября 1994 г. находился в ремонте, а 30 мая 1998 г. был исключен из состава ВМС по причине отсутствия финансирования.

Оба «кондора» — «Псков» и «Нижний Новгород» — продолжают свою службу в рядах ВМС России.

Что касается ленинградцев, то они активную работу начали в 1976 г., после принятия в июле того же года решения о создании на базе «горьковчанки» более дешевой лодки, на которой в конструкции корпуса, как уже упоминалось, использовалась сталь, вместо титана. При этом тактико-техническое задание оставалось пре-

Владимир Демьяновскйй, Александр Котлобовскйй «Подводный ЩЙТ СССР. Часть 1. Атомные многоцелевые подводные лодки» 47

▲

◄ Мостик ПЛА пр. 971 «Пантера» с эмблемой. Звездочки на рубке обозначают отличную стрельбу. У рулевого-сигнальщика -съемный прожектор.

◄ ПЛА пр. 971, вид с кормы. Видны бульбовый обтекатель буксируемой гидроакустической антенны на хвостовом стабилизаторе и крышка гидроакустической антенны «Залом».

жним, на основе которого создавался проект 945. Это позволило миновать стадию эскизного проектирования.

Работы над лодкой, получившей проектный номер 971 и шифр «Щука-Б», начались не на пустом месте: еще с начала 70-х гг. «ма-лахитовцы» в инициативном порядке прорабатывали, совместно с учеными ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова, проект сверхма-лошумной АИЛ.

Главным конструктором был назначен Г. Н. Чернышев. Повышенное внимание разработчиками было уделено вопро

сам снижения шумности лодки, для чего был внедрен ряд новых решений, проверенных в «крыловских» лабораториях. Кроме того, в отличие от «945-ых», лодки этого проекта должны были обладать возможностью наносить удар по береговым объектам крылатыми ракетами (КР) «Гранат», оснащенными ЯБЧ. Данное требование возникло уже после утверждения техпроекта, состоявшегося 13 сентября 1977 г. Тогда же была высказана необходимость «подтянуть» уровень запланированного к установке ГАК до американского уровня. Как раз на «лос-анджелесах» был установлен комплекс AN/BQQ-5 с цифровой обработкой информации, что обеспечивало значительно более точное выделение полезного сигнала на фоне помех. Таким образом, янки в данной области вновь вырвались вперед, и необходимо было наверстывать упущенное. Пришлось корректировать проект.

Все необходимые доработки были завершены в 1980 г.: АЛЛ, в частности, получили новый цифровой ГАК с улучшенными характеристиками и систему управления вооружением, позволяющую использовать крылатые ракеты.

Поначалу строительство лодок происходило в Комсомольске-на-Амуре, на заводе № 199 имени Ленинского Комсомола (ныне — Амурский судостроительный завод), где было выпущено восемь единиц с закладкой первенца, К-284,11 ноября 1983 г.

Всего же в «комсомольской» серии были следующие корабли (см. таблицу):

АПЛ/ Зачисл. Закладка Спуск Вступл. Зачисл. Собы- в списки на воду в строй в состав тие, кораблей ВМС даты ВМФ К-152 31.01.91 1993 1998 (?) находится в постройке (с 13.04.93- «Нерпа») К-263 19.01.83 09.05.85 28.05.86 30.12.87 19.02.88 (с 13.04.93 - «Дельфин») К-284 21.05.81 11.11.83 27.07.84 30.12.84 15.01.85 (с 13.04.93 - «Акула») К-295 01.04.90 07.11.93 05.08.94 17.07.95 29.12.95 (с 13.04.93 - «Дракон», с 30.08.99 - «Самара») К-322 19.01.83 05.09.86 18.07.87 30.12.88 01.03.89 (с 13.04.93- «Кашалот») К-331 10.03.87 28.12.89 23.06.90 31.12.90 14.03.91 (с 13.04.93- «Нарвал») К-391 03.03.84 23.02.84 14.04.89 29.12.89 28.02.90 (с 13.04.93 - «Кит», с 01.09.97 - «Братск») К-419 20.02.89 28.07.91 18.05.92 31.12.92 05.02.93 (с 13.04.93 - «Морж», с 29.01.98 - «Кузбасс»)

В разгар работ на Дальнем Востоке началось строительство и на Севере, на стапелях судостроительного завода № 402 (ныне — ПО «Севмашпредприятие») в Северодвинске своей серии, головным изделием в которой была К-480, за которой последовали еще 8 лодок: Лодка/ Зачисл. Закладка Спуск Вступл. Зачисл. Собы- в списки на воду в строй в состав тие кораблей ВМС

ВМС К-154 31.01.91 10.09.89 26.06.93 29.12.93 21.0194 (с 24.07.91 - «Тигр») К-157 27.01.92 13.07.90 10.12.94 25.11.95 29.12.95 (с 06.04.93 - «Вепрь»)

К-317 10.03.87 06.11.86 21.05.90 27.12.90 14.03.91 (с 10.10.90 - «Пантера») К-328 15.01.90 26.10.88 28.06.92 30.12.92 05.02.93 (с 24.01.91 - «Леопард») К-333* 07.02.95 31.08.93 (с 07.02.95 - «Рысь») К-335 22.02.93 23.09.91 17.09.99 20.07.01** 04.12.01*** (с 22.02.93 - «Гепард») К-337****25.01.94 18.08.92 (с 25.01.94-«Кугуар») К-461 20.02.89 11.11.87 11.06.91 29.12.91 11.02.92 (с 25.06.91 - «Волк») К-480 03.03.84 22.02.85 16.04.88 29.12.88 01.03.89 (с 24.07.91 — «Барс», с 13.10.97, по просьбе правительства Татарстана, — «Ак Барс») * Из-за отсутствия финансирования 06.10.97 снята со строительства, 01.12.97 — расформирована. ** Завершение госиспытаний. *** Поднят флаг. **** Из-за отсутствия финансирования 22.01.98 снята со строительства и исключена из состава ВМС, 01.05.98 — расформирована.

48

▲ ПЛА пр. 971 выходит в океан на фоне визитной карточки Петропавловска - скалы «Три брата».

Таким образом, не все ранее заложенные лодки удалось достроить в силу известных обстоятельств нашего времени, тем не менее то, что российские кораблестроители смогли достроить несколько единиц, говорит о том, что Москва, несмотря на различного рода трудности, продолжает уделять должное внимание развитию своего подводного флота...

В советском ВМФ корабли проекта 971 были отнесены к подклассу атомных больших подлодок (АБПЛ), а в российском флоте ихв 1992—1994 гг. переклассифицировали в крейсерские (АКрПЛ).

Лодки комсомольской постройки были включены в состав ТОФ, северодвинской — КСФ.

Несмотря на то что АЛЛ строились по одному проекту, между ними были различия. Так, построенный в Северодвинске «Вепрь», сохранив прежние обводы, имеет совсем другую конструкцию прочного корпуса и оснащен новой «начинкой», а «Гепард» несколько отличается от предшественников и внешними обводами.

На Западе лодки проекта 971 относят к типу «Акула». При этом «Вепрь» и несколько последовавших за ним единиц, учитывая проведенные на них доработки, «окрестили» уже как «Акула-2» или «Усовершенствованная Акула». «Гепард» и достраивающаяся по его образцу «Нерпа» уже рассматриваются как новый подтип — «Акула-3». По своим характеристикам они вплотную приблизились к американским АЛЛ 4-ого поколения типа «Си Вулф», и многие специалисты относят их к так называемому промежуточному поколению 3+.

Основным достоинством «971-ых» (или «Барсов», как их называют на флоте) является низкий уровень шума: это — самые малошумные лодки в истории советского и российского флотов. В связи с этим американский военно-морской аналитик Н. Полмар на слушаниях в Конгрессе заявил: «Появление подводных лодок типа «Акула»... продемонстрировало, что советские кораблестроители ликвидировали разрыв в уровне шумности быстрее, чем ожидалось».

Начальник штаба ВМС США Дж. М. Бурда заявил перед Комитетом по национальной безопасности Палаты представителей 22

февраля 1995 г.: «Впервые со времени выхода в море ПЛ «Наутилус» сложилось положение, когда русские имеют подводные лодки с более низким уровнем шумности, чем наши».

Российские ученые в 1995 г. заявили, что даже при самых благоприятных гидрологических условиях, характерных для Баренцева моря в зимний период, АПЛ проекта 971 могут обнаруживаться американскими лодками типа «Лос-Анджелес» с ГАК AN/BQQ-5 на дальностях более 10 км, при менее благоприятных — практически не обнаруживаются.

По утверждению представителей ВМС США, на боевых скоростях порядка 5—7 узлов уровень шумности «усовершенствованных Акул», зафиксированный средствами гидроакустической разведки, был меньше аналогичного показателя наиболее современных американских лодок подтипа «Усовершенствованный Лос-Анджелес».

Весной 1995 г. у восточного побережья США состоялся контакт с одной из «Акул-2». Оказалось, что американские корабли оказались неспособными сопровождать лодку на скоростях 6...9 узлов.

Как и на остальных кораблях бывшего ВМФ СССР, Андреевские флаги на этих лодках торжественно сменили Советские Военно-морские флаги 26 июля 1992 г.

Несмотря на трудности нынешнего периода, лодки 971 -ого проекта выходят в море как на учения, так и на боевую службу.

Например, в декабре 1995 — январе 1996 гг. АПЛ «Волк» (на борту находился штатный экипаж «Пантеры») нес боевую службу в Средиземном море, осуществляя дальнее противолодочное обеспечение ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Н. Кузнецов». При этом осуществлялось слежение за несколькими иностранными лодками, в т.ч. и одной американской типа «Лос-Анджелес».

В ходе выполнения задач боевой подготовки экипажи «971-ых» также неоднократно отличались. Так, в период с 1992 г. по 1999 г. «Тигр», «Вепрь», «Пантера» и «Леопард» завоевывали приз Главкома по противолодочной подготовке, при этом первая лодка — дважды.

Владимир Демьяновский, Александр Котлобовский ((Подводный щит СССР. Часть 1. Атомные многоцелевые подводные лодки» 49

Командиры «Тигра» капитан I ранга А. В. Буриличев и «Леопарда» капитан I ранга С. В. Справцев в разное время были удостоены звания Героев Российской Федерации.

Не обходилось без неприятностей. Так, в начале сентября 2000 г. на «Пантере» произошла авария с ГЭУ (обстоятельства неизвестны), и ее на буксире в Северодвинск для ремонта увело спасательное судно «Адмирал Чикер».

Краткое техническое описание АПЛ всех трех проектов выполнены двухкорпусными. Как уже

отмечалось, на лодках проектов 945 и 945 А прочный корпус был выполнен из титанового сплава 48-Т, на 971 — стальным.

На лодках проекта 945 прочный корпус разбит на шесть отсеков, на остальных двух — на семь.

Легкий корпус на всех лодках облицован противогидроакустиче-ским покрытием. Носовые горизонтальные рули — убирающиеся.

Как уже отмечалось, на АПЛ всех трех проектов применена одна и та же ГЭУ. Она включает в себя: один водо-водяной реактор ОК-650 Б (190 мВт) на тепловых нейтронах, четыре парогенератора и одновальную блочную паротурбинную установку с мощностью на валу 43000 л.с. (по другим данным — 50000 л.с). Винт — се-милопастный.

Источниками переменного тока служат два турбогенератора, постоянного — две группы аккумуляторных батарей, а также два дизель-генератора ДГ-300 по 750 л.с. с обратимыми преобразователями и запасом топлива на 10 дней.

Для аварийных случаев и для маневрирования на ограниченных акваториях имеются два подруливающих устройства с гребными электродвигателями постоянного тока по 410 л.с, обеспечивающие скорость движения около 5 узлов.

АПЛ оснащены ВСК АПЛ проекта 945 имели на вооружении 4 650-миллиметровых

торпедных аппарата и 4 533-миллиметровых ТА. Боезапас для пер

вых составил 12 торпед 65—76 (дальность хода — до 50 км, скорость — 50 узлов, БЧ — ядерная либо обычная массой более 450 кг), вторых — 28 торпед САЭТ 60 М (дальность хода — до 15 км, скорость — около 40 узлов, БЧ — 300 кг), 53—65 К (дальность хода —20 км, скорость — 45 узлов, БЧ — 300 кг), ракето-торпед ВА-111 «Шквал» (дальность хода — 11 — 15 км, скорость — 200 узлов, БЧ — ядерная или обычная).

На проекте 945 А 650-миллиметровые аппараты были заменены 533-миллиметровыми, общий боекомплект составил также 40 торпед, ракето-торпед и крылатых ракет «Гранат», имеющих дальность полета до 3000 км и оснащенных ЯБЧ.

Для самообороны лодки получили 8 ПЗРК «Игла». На «Щуках-Б» торпедное вооружение аналогично «Барракудам»,

однако поначалу в боекомплект входили и крылатые ракеты. Общий боекомплект — 40 единиц.

В настоящее время на вооружение лодок 971 проекта поступили универсальные глубоководные самонаводящиеся торпеды УГСТ (дальность хода — 50 км, скорость — 50 узлов, БЧ — 200 кг).

Для самообороны от воздушного противника на АПЛ имеется 18 3УР«Стрела-3».

Вместе с тем, на основании советско-американских договоренностей 1989 г. из состава вооружения АПЛ были исключены системы с ЯБЧ: ракето-торпеды «Шквал» и крылатые ракеты «Гранат».

Все АПЛ оснащены ГАК МГК-540 «Скат-КС» (в состав которого входят развитая носовая антенна, две бортовые антенны большой протяженности и буксируемая протяженная антенна в контейнере и на вертикальном оперении), БИУС «Омнибус», навигационный комплекс «Симфония», система радиосвязи «Молния-МЦ», средства космической радиосвязи.

На кораблях обеспечен достаточно высокий уровень автоматизации управления различными системами, что позволило заметно сократить их экипажи, состоящие, преимущественно, из офицеров и мичманов.

50

◄ ПЛА пр. 971 в б. Крашенинникова, п-ов Камчатка. Открыты рубочные двери в носу и в корме, открыты шпигаты, видны грузовые люки по носу, в корме и на миделе, разметка белой краской мест, где нельзя работать буксирам, отличительная бупьба на кормовом оперении.

► ПЛА пр. 971 на ходу.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЛОДОК ТТЭ/Проект 945 945 А 971 Водоизмещение, м: - надводное 5940 6466 8632 -подводное 9600 10412 12770(13800)* Длина, м 107,16 110,62 110,23 Ширина, м 12,28 12,28 13,6 (по стабилизаторам) (16,69) (16,7) (20,55) Осадка, м 9,62 11,7 13,78 Глубина погружения, м: -рабочая 520 520 520 - предельная 600 600 600 Скорость хода, узлов: - надводная 12,1 14 11,2 - подводная 35,15 32,8 33,5 Автономность, суток 100 100 100 Экипаж, человек 61 70 73 (в т.ч. офицеров) (31) (32) (33)

* У «Гепарда».

АВАРИИ ПЛА В ВМФ СССР На Советском подводном флоте было три аварии, обусловлен

ные самопроизвольным пуском реакторов: на К-140, К-222, К-11. Все три связаны с плохой организацией потенциально опасных работ, в двух случаях были переспутаны фазы источников питания (т. е. оператор на пульте управления реактором ставит манипуляторы на опускание компенсирующих решеток, а источник питания их поднимает). Все это может привести к неуправляемой работе реактора и взрыву.

На Северном и Тихоокеанском Флотах случались взрывы реакторов лодок, стоящих у причала. Причиной взрывов стала халатность личного состава в проведении работ, а результатом — гибель людей и радиоактивное заражение местности. Причем во всех случаях эвакуация населения не производилась.

На стадии разработки и создания подводных лодок сказывалось несоблюдение технологической дисциплины и требований конструкторов, сроков поставки отдельных узлов и систем, а также проведения очередности операций.

Во время встречи в Западной Лице с главным конструктором ПЛА пр. 949 А. Барановым, я задавал ему вопрос по шумности наших ПЛА. Оказалось, что из-за секретности заводы-производители оборудования не знают куда идет их продукция. Это приводит к тому, что, при изготовлении компрессоров, их делают только по указанным размерам и меньше всего думают о их шумности во время работы. А попытки понизить шумность работы компрессоров начинаются непосредственно во время ходовых испытаний. Теперь, уважаемый читатель, Вы сами можете догадаться, сколько таких «механизмов и систем» ставится и монтируется на подводной лодке. Если учесть, что во время ходовых испытаний ПЛА делает 3-4 выхода в море, а затем уходит к месту постоянного базирования, то о доведении ее шумности до установленных пределов не может быть и речи.

Под нажимом заинтересованных организаций, лодки принимались с заведомо неисправными системами, недостатки же предпо

лагалось устранять во время эксплуатации. Хотя всем ясно, что в месте постоянного места базирования лодок нет производственных мощностей, на которых можно было бы устранить выявленные дефекты и неисправности. Приведу такой пример. Перед приемкой ПЛАРК К-442 в г. Северодвинске экипажем был высказан ряд существенных замечаний, связанных с недоработками систем ПЛА. Встал вопрос о приеме ПЛ в состав ВМФ после устранения замечаний, но это сорвало бы график приема корабля и завод не получил бы премию. В итоге акт приемки ПЛА от промышленности был подписан 27 декабря. Военно-морской флаг поднят 29 декабря, то есть «под елочку». Завод получил премию. А мы ушли к месту постоянного базирования некрашенные, с недоделками, которые никто не устранил. Хотя нашей К-442 повезло — это была на редкость качественная лодка. Другим ПЛАРК проекта 949 А везло меньше. В 1989 г. ПЛАРК проекта 949 А (командир — капитан 2 ранга Селезнев) во время строительства в г. Северодвинске из-за неправильных действий дежурного по живучести была выведена из строя (провисание линии вала гребного винта) и списана. На Тихом океане на ПЛА проекта 949 А (командир — капитан 1 ранга Цуркан) во время боевой службы в подводном положении лопнула линия гребного вала, и только чистая случайность спасла экипаж. ПЛА на одном винте смогла вернуться в базу, жертв не было. На Тихоокеанском флоте, на ПЛА проекта 949 А (командир — капитан 2 ранга Романов) из-за неправильных действий командира в носовую уравнительную цистерну было дано такое давление, что не выдержал предохранительный клапан — его просто вырвало. Главную палубу в первом отсеке, толщина железа которой составляет 10 мм, вспучило. По чистой случайности все обошлось без жертв. Новые лодки списывались из боевого состава и выводились в отстой только из-за того, что их не могли отремонтировать. Нельзя заменить лодке линию вала на Камчатке, а гнать ее на Север подо льдами с одним винтом — это абсурд, так же как и буксировать лодку вокруг Африки. И как трагическое завершение — гибель ПЛА К-141 «Курск» с большим количеством человеческих жертв.

Владимир Демьяновскмй, Александр Котлобовский «Подводный щит СССР. Часть 1. Атомные многоцелевые подводные лодки» 51

ОБ АВТОРАХ

ДЕМЬЯНОВСКИЙ ВЛАДИМИР АНАТОЛЬЕВИЧ. Родился в 1958 году. В 1977 г. окончил Учебный Краснознамен

ный отряд подводного плавания (УКОПП) им. С.М.Кирова по специальности «гидроакустик атомной подводной лодки». Служил на Краснознаменном Северном флоте гидроакустиком Краснознаменной атомной подводной лодки К-181 проекта 627А В 1982 окончил Высшее военно-морское политическое училище. Проходил службу в должностях зам. начальника минно-торпедной части 14 Краснознаменной эскадры подводных лодок в Лиепайской военно-морской базы и пропагандиста политического отдела плавучего судоремонтного комплекса по ремонту АПЛ в п. Рыбачий на п-о. Камчатка. В 1987-88 г.г. окончил Центральные классы усовершенствования политсостава в г. Киеве и Высшие специальные Ордена Ленина классы ВМФ в г. Ленинграде. В 1977 г. и 1989 г. закончил учебные центры в городах Комсомольск-на-Амуре и Обнинск. Служил на Северном, Балтийском и Тихоокеанском флотах на подводных лодках пр. 613,627-А,658 (К-55), 675 (К-175) и 949А (К-442) в должности заместителя командира. С 1989 по 1991 г. участвовал в испытании атомного подводного крейсера К-442 проекта 949 А. Капитан 3 ранга запаса. Ветеран подразделений особого риска. После увольнения в запас работал на судах вспомогательного флота в должности капитана судна.

КОТЛОБОВСКИЙ АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРОВИЧ Родился в 1955 г. Закончил Киевский политехнический инсти

тут. Инженер-технолог АНТК им. О. К. Антонова. Член Национального союза журналистов Украины. Занимается вопросами военной истории, главным образом — авиационной. Автор нескольких книг, постоянно публикуется в таких периодических изданиях как «Авиация и время», «Авиамастер», «Мир авиации», «Крылья Родины».

52

ПЛА пр. 949 А у пирса.

▲ 5 лет К-173 «Красноярск». ▲ В ч е с т ь с п у с к а н а в о д у 6 - г о к о р п у с а « А н т е я » .

▲ Антей VIII - вымпел К-442, 8-й корпус «Антея» в день спуска корабля на воду.

▲ Антей VIII - вымпел К-442, 8-й корпус «Антея» в день вступления в состав ВМФ.

▲ «Минский комсомолец» - 10 лет К-206. [6.04.1993 г. переименован в «Мурманск»]

ПЛА проекта 949 А. Поднято выдвижное устройство навигационного комплекса.

ЛЛД проекта 971

lodka 655 (8)

Documents