LIFE LINEEl Boletín de la Federación Internacional de Salvamento Marítimo (IMRF)

Noticias • Experiencia • Ideas • Información • Desarrollo

En este boletín:• Congreso Mundial de Rescate Marítimo de 2019: se fijaron las fechas!

• El premio HERO, y el Intercambio de Tripulaciones 2016 de la IMRF•novedades de Grecia, Italia, Suecia, China, Marruecos, Nigeria, Canadá y Nueva Zelanda

• ¡Y más!

Congreso y AGC 2019

El prestigioso Congreso Mundial de Salvamento Marítimo de la IMRF se lleva a cabo cada cuatro años, en conjunto con nuestra Asamblea General Cuatrienal, donde se repasa nuestro progreso logrado durante los cuatro años anteriores y se revisa nuestra estrategia para los próximos cuatro. El Congreso del 2015 en Bremerhaven, Alemania, fue un gran éxito: vea el boletín de agosto 2015 en línea de LIFELINE.

A pesar de que para el 2019 puede parecer que aún hay un largo camino por recorrer, estamos a sólo tres cortos años de distancia, y la planificación de un Congreso comienza incluso en esta etapa temprana. El Directorio de la IMRF ha aceptado con satisfacción la amable invitación de la Royal Canadian Marine Search and Rescue (RCM-SAR), miembros de la IMRF, para celebrar el próximo Congreso Mundial de Salvamento Marítimo en Vancouver, en el oeste de Canadá, entre el 5 y 8 de agosto de 2019. Estamos seguros que usted querrá estar allí! Lea nuestro boletín e ingrese a nuestra página web (www.international-maritime-rescue.org) para más detalles a medida que aparezcan.

El Presidente de RCM-SAR Greg Miller dice: “Sinceramente, esperamos poder darle la bienvenida a Vancouver y a Canadá. Durante muchos años hemos contado con la generosidad de nuestros amigos de todo el mundo. Esperamos ser capaces y poder devolver esa bondad de alguna manera durante su estadía con nosotros.”

“Canadá es un lugar muy grande, con más de 200.000 kilometros de costa - cuatro veces más que el siguiente país más grande. Agregue a esto las decenas de miles de lagos y se puede ver por qué la mayoría de los canadienses tienen una relación estrecha con el agua. Vancouver en sí es una de las ciudades más diversas, habitables, y verdes en el mundo, situada entre el océano y las montañas. El puerto de Vancouver es el puerto más activo y más grande de Canadá y se llena de tráfico, tanto de día como de noche.”

“De parte de sus amigos en la Marina Real Canadiense de Búsqueda y Rescate, estamos realmente contentos de que vaya a tener esta oportunidad para unirse a nosotros y esperamos su visita con mucho interés.”

The International Maritime Rescue Federation is a registered company limited by guarantee in the United Kingdom and registered as a charity in England & Wales - Patron: Efthimios E. Mitropoulos KCMG, IMO Secretary General Emeritus - Registered office: IMRF - West Quay Road - Poole - BH15 1HZ - United

Kingdom • Company Registration Number: 4852596 • Charity Registration Number: 1100883www.international-maritime-rescue.org

JUNIO 2016

EditorialBienvenido a la última edición de su boletín de noticias.

Hay muchas cosas que le interesan, espero, en esta edición, incluyendo las actualizaciones desde el Mediterráneo y en otras partes del mundo; un informe sobre nuestra intervención en la Cumbre Mundial Humanitaria en Estambul, y una serie de ejemplos de nuestro programa “Miembros Asisten a Miembros”.

La IMRF existe para ayudar a mejorar el SAR marítimo a nivel mundial, desde las pequeñas organizaciones que están comenzando hasta las más grandes y de más larga trayectoria que ya realizan el SAR muy bien pero están constantemente buscando maneras de mejorar. Compartir experiencias, conocimientos o equipos - como se demuestra en nuestras historias en esta edición - es de importancia central para lo que hace la IMRF, ya sea de forma bilateral entre los miembros, como parte de proyectos más amplios de la IMRF, o simplemente utilizando nuestra página web como un “mercado”. Si puede, únase.

Mientras tanto, hay un cambio en las oficinas de Lifeline digna de reportar ... A partir de agosto su boletín tendrá un nuevo editor, Rebecca Jeffries, quien se presenta a continuación. Doy un paso a un costado con mis más sinceras gracias a todos nuestros colaboradores y lectores durante los últimos seis años.

Sé que Rebecca va a hacer un gran trabajo, pero también sé que, al igual que sus predecesores, ella necesitará de “sus” historias para llenar las páginas del boletín. Esto también tiene que ver con miembros asistiendo a miembros, ya que mediante el intercambio de información sobre búsqueda y salvamento marítimos en todo el mundo todos podemos aprender cosas que ayudarán a salvar vidas. ¿Tiene algo que contar? ¡Compártalo! Rebecca le ayudará a hacerlo.

David Jardine-Smith

Mi historia es simple, y se hizo eco en todo la IMRF: Soy una apasionada de búsqueda y salvamento marítimo, y mi vida siempre ha gravitado alrededor de ello. He estado en la marina mercante, guardacostas, y la RNLI, y poder unirme a la IMRF no sólo es un gran honor, sino también una oportunidad de ser parte de esta gran familia SAR. Mi agradecimiento a Dave por toda su dedicación y trabajo duro creando una publicación en línea tan fantástica como LIFELINE, y también por todo su apoyo.

Hay mucho conocimiento y experiencia entre todos nosotros, así que no sea tímido: permítame compartir su historia! Estoy aquí para apoyar a todos nuestros miembros y me gustaría saber de usted, incluso si es sólo para decir ‘Hola’!

Rebecca Jeffriesnews@imrf.org.uk

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ContenidoCongreso y AGC 2019 1El Premio H.E.R.O. de la IMRF 3La IMRF en la Cumbre Humanitaria Mundial 3La Apertura de la Estación de Botes Salvavidas de Chios 4Búsqueda y Rescate de Refugiados y Migrantes en el Mediterráneo: Perspectivas de los Rescatistas 5El Equipo de Salvamento Marítimo de Corea del Sur Visita laCompañia de Salvamento de Shanghai 6Simposio en la Universidad Marítima Mundial Sobre la MigraciónPor Mar 7Nueva Guía Internacional de Orientación Sobre los DerechosHumanos en Búsqueda y Rescate Marítimo 7Salvamento Marítimo Humanitario 8Demoras Burocráticas Terminan Con la Misión de MOAS en elSudeste Asiático 8Redningsselskapet Entrena a los Equipos de Rescate en el Marde Marruecos 9Los Semirígidos Arancia Tienen Precios Con Descuento 9El Intercambio de Conocimientos y Experiencias Entre los Guardacostas de Nueva Zelanda y Bomberos Marítimos de Brasil 10La Vía Para el Desarrollo Fue Acordada en Lagos 10Intercambio de Tripulaciones de Barcos de Salvamento 2016 11Un Nuevo Gran Barco de Rescate Listo Para Su Uso 11Royal Canadian Maritime SAR y Sarex 2016 12La Sociedad Sueca de Rescate Marítimo Recibe el Premio Global de Medios 12

Fechas Para AgendaSeawork Internacional Exhibición y ConferenciaEntre el 14 y el 16 de junio del año 2016 en Southampton, Reino Unido.Ver www.seawork.com.

Conferencia sobre la instalación de los programas SAR MarítimoEntre el 16y el 17 de junio del año 2016 en Varna, Bulgaria.Ver www.bulsar.org.

Conferencia SAR MarítimoEntre el 21 y el 22 de junio del año 2016 en Helsinki, Finlandia.Véase la página 12 y www.maritime-sar.com.

5ª Conferencia Internacional ISAR SAREntre el 19 y el 21 de julio del año 2016 en Kuala Lumpur, Malasia.Ver www.globalsar.com.

Conferencia Internacional China de Rescate y SalvamentoEntre el 22 y el 23 septiembre del año 2016 en Qingdao, China.Para más información, correo electrónico admin.aprc@imrf.asia.

Intercambio de Tripulaciones de la IMRF 2016Entre el 24 septiembre y el 1 octubre del año 2016.Consulte la página 11.

Reunión Regional Europea IMRFOctubre de 2016, con fechas y lugar por confirmar: vea www.international-maritime-rescue.org.Por el correo electrónico info@imrf.org.uk.

ICE-SAR Rescue 2016Del 14 al 16 de octubre de 2016 en Reykjavik, Islandia.Ver www.rescue.is/conference.

Congreso Mundial de Salvamento MarítimoEntre el 5 y el 8 de agosto del año 2019 en Vancouver, Canadá.Detalles a su debido tiempo!

Si usted está planeando un evento SAR de interés internacional que quisiera ver en esta lista, por favor, póngase en contacto con news@imrf.org.uk.

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El Premio H.E.R.O. de la IMRFEl CEO de la IMRF Bruce Reid escribe:

Es hora de reconocer la excelencia en la búsqueda y rescate, es tiempo para aplaudir a los coordinadores, los desarrolladores, los innovadores, los equipos de rescate y los líderes de los sectores que hacen las aguas del mundo más seguro para todos. Este año, en la IMRF estamos poniendo en marcha nuestro nuevo premio anual internacional SAR, H.E.R.O. – Honrar la Excelencia en las Operaciones de Rescate.

Los premios serán recompensar el valor, la excelencia, la iniciativa y un rendimiento excepcional. Se destacarán los equipos de soporte y desarrolladores, así como aquellos que administran efectivamente los rescates. El premio podrá ser otorgado a individuos u organizaciones que hagan una importante contribución a SAR. HERO = héroe. Por lo tanto, los premios honrarán actos de valentía, ideas o técnicas innovadoras, excelencia intelectual, que hacen al conjunto de trabajo SAR más seguro para el rescatador y los rescatados por igual. Este es el verdadero espíritu de la IMRF: fomentar el desarrollo de SAR en todo el mundo. Estamos muy agradecidos a nuestro miembro asociado, el Grupo McMurdo, por su muy valioso apoyo a esta iniciativa. Ya se están aceptando las nominaciones para el período comprendido entre el 1 de julio del año 2015 y el 30 de junio del año 2016. Por favor, visite www.imrfhero.org para nominar a un H.E.R.O. y decirle al mundo cómo uno de sus colegas, su organización o empresa ha abordado el reto de SAR marítimo para salvar vidas.

Las inscripciones de las nominaciones se cierran el 29 de julio del año 2016.

Randel Maestre, director de marketing para el Grupo McMurdo, añade: “McMurdo se enorgullece de apoyar el Premio H.E.R.O. de la IMRF. Muchas veces las historias relacionadas con SAR centran la atención en el individuo que está siendo rescatado.

Pero ¿qué pasa con aquellos hombres y mujeres que están detrás de las escenas el seguimiento de los casos de emergencia, la coordinación de los esfuerzos de rescate, la construcción de tecnologías innovadoras de búsqueda y salvamento o, en muchos casos, arriesgando sus vidas como parte de la operación real de rescate?

“Este premio reconocerá a estos individuos, y todos nosotros en McMurdo esperamos con interés trabajar con la IMRF para dar el reconocimiento a estos héroes de la vida real.”

Para ver un poco de la historia sobre el origen de los Premios H.E.R.O., lea el blog de McMurdo en http://www.mcmurdogroup.com/2016/04/22/h-e-r-o/.

La IMRF en la Cumbre Humanitaria MundialEl 23 y 24 de mayo los líderes mundiales se reunieron en Estambul, en la Cumbre Humanitaria Mundial, para defender nuestra integridad humana y tomar medidas para prevenir y reducir el sufrimiento humano. La Cumbre examinó una serie de retos humanitarios que enfrenta el mundo hoy día, incluyendo una sesión especial sobre “Los migrantes y la acción humanitaria. Helen Morten, Jefe de Promoción Internacional de la RNLI, se dirigió a la sesión en nombre de la IMRF.

Generar la capacidad de respuesta en lugar de reaccionar a la tragedia debe ser la prioridad de búsqueda y salvamento marítimos, dijo Helen en su declaración. La IMRF apoya el llamamiento del Secretario General de la ONU, Ban Ki-moon, de buscar soluciones al aumento en la brecha de financiación y para modificar la inversión de intervención externa a las crisis para poder proporcionar la capacitación local y nacional de respuesta SAR. Las autoridades SAR deben ser capaces de gestionar la respuesta y la estructura de los planes iniciales para luego recibir refuerzos con el apoyo internacional.

Como explica el Director General de la IMRF Bruce Reid: “No todas las crisis humanitarias pueden ser planificadas y gestionadas de antemano, pero muchas tienen características comunes y una de ellas es la falta de sofisticación en la coordinación local y nacional en SAR. Para las intervenciones marítimas necesitamos ver que los países desarrollen una mayor capacidad de coordinación, que es uno de los objetivos más importantes del Plan Mundial SAR de la Organización Marítima Internacional (OMI).”

La IMRF trabaja para la promoción, la capacitación y el desarrollo de los servicios de búsqueda y salvamento marítimo en todo el mundo. El compromiso de rescatar a cualquier persona en peligro en el mar es de larga data y está acordado a nivel internacional, y en la Cumbre Humanitaria la IMRF, en representación de 114 organizaciones que abarcan 48 países, realiza tanto una llamada de atención como un compromiso a la acción.

En concreto, la IMRF se compromete a:• Liderar la finalización del Plan Mundial SAR de la OMI, apoyando

a los gobiernos y a las organizaciones internacionales de búsqueda y salvamento para ofrecer un servicio integrado de salvamento marítimo;

• Ayudar en la construcción de la capacidad de respuesta mejorada y totalmente coordinada en zonas de alto riesgo, reduciendo el número de víctimas de ahogamiento de los migrantes (en particular en el Mediterráneo y el Egeo oriental), mediante la convocatoria de los respondedores de búsqueda y salvamento marítimos para proporcionar embarcaciones, capacitación y equipo - lo que resultará en el fortalecimiento permanente de la capacidad local;

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JUNIO 2016• Ofrecer un foro internacional para el diálogo sobre rescates

en el mar, invitando a los actores humanitarios nacionales e internacionales para explorar acciones innovadoras y de mayor impacto.

En nombre de la IMRF, Helen Morten (en la foto) hizo la siguiente declaración en la Cumbre: “Cada vida perdida en el mar es una tragedia. Y es una tragedia mayor aún, dada la larga tradición de compromisos acordados

internacionalmente de rescatar a cualquier persona que se encuentre en peligro en el mar. Independientemente de las circunstancias, de si una familia siria sale en busca de asilo, de si migrantes mixtos salen de las costas libias o si es un refugiado Rohinga, todas las personas en peligro en el mar deben ser rescatadas y trasladados a un lugar seguro.”

“Esto no es simplemente una convicción moral, sino un compromiso acordado internacionalmente. En los últimos 18 meses, 5127 migrantes - hombres, mujeres y niños - han desaparecido, se cree que ahogados, y el número de personas que hacen la travesía mediterránea no tiene precedentes. Nunca ha habido una necesidad más urgente de la comunidad internacional de cooperar. Simplemente, el salvamento marítimo debe ser reconocido ahora y disponer de recursos, como una intervención humanitaria prioritaria.”

“Hacer frente a este creciente problema sólo puede ser hecho mediante una estrecha cooperación, junto con el equipo adecuado, la capacitación, y la finalización del Plan Global SAR de la Organización Marítima Internacional.”

Para el vídeo de la sesión especial, por favor visite http://webtv.un.org/meetings-events/conferencessummits/world-humanitarian-summit-23-24-may-2016-istanbul-turkey/special-sessions/watch/special-session-2-–-migrants-and-humanitarian-action-world-humanitarian-summit-23-24-may-2016-istanbul-turkey/4907850641001.

Más de 200 personas asistieron a la ceremonia de apertura. Entre los dignatarios se encontraba Christos Fragkias, comandante de la Guardia Costera Helénica; el Almirante Evangelos Apostolakis,

Jefe del Estado Mayor General de la Defensa Nacional Helénica; Pavlos Kalegerakis, Director de la Fundación María Tsakos; y el patrono de la IMRF y Secretario General Emérito de la OMI, Efthimios Mitropoulos. En representación del equipo de HRT se encontraban presentes el Presidente y Vicepresidente, Georgios Kalogeropoulos y Nikos Priporas, y el Secretario General, Konstantinos Mitragas. El día de la inauguración también asistieron otros miembros de la IMRF que trabajaron en el proyecto: el crucero del Servicio Alemán de Búsqueda y Rescate Marítimos (DGzRS) Minden y su tripulación con base en Lesbos, los dos “barcos amarillos” de la Sociedad Sueca de Rescate en el Mar (SSRS) con base en Samos, y los voluntarios de Salvamento Marítimo Humanitario de España (SMH - ver ‘Nuestros miembros”, en esta edición de LIFELINE).

La nueva estación de botes salvavidas fue posible gracias a la colaboración entre la Real Institución Holandesa de Rescate en el Mar (KNRM) y HRT. También contaban con el apoyo de la Fundación María Tsakos junto al de los líderes de la comunidad y voluntarios locales. En su intervención en el evento, el CEO de la IMRF Bruce Reid enfatizó: “Esto es lo que puede suceder cuando existe una voluntad dentro de una comunidad para detener la pérdida innecesaria de vidas. Este es el epítome de la cooperación, la colaboración y la acción a nivel local, nacional e internacional: a través de fronteras, a través de diversas organizaciones, gubernamentales y no gubernamentales, y a través de las comunidades que trabajan juntas para salvar vidas ... Esto no son sólo palabras, esta es una acción real!”

El espíritu del día era festivo cuando los dos botes salvavidas se añadieron a la flota de Quíos en una ceremonia tradicional. Ellos fueron bautizados Athina e Irini. La Directora de KNRM Jos Stierhout, al hablar en la ceremonia, comentó que KNRM fue establecido originalmente por los voluntarios como consecuencia de tragedias marítimas. “Hoy en día, también”, dijo, “una tragedia es la causa de la apertura de nuevas estaciones de rescate. Para nosotros, el rescate en el mar no es un debate político. No es opcional. El rescate de personas es un deber! El espíritu del voluntariado es el mismo en todas partes en el mundo y constituye un fuerte motivador para todas las organizaciones de búsqueda y salvamento.”

La nueva estación se completó en sólo tres meses. Es apropiado que esté en Chios, una comunidad isleña con una larga y orgullosa historia marítima. A través de la donación de los botes de rescate y equipos, combinados con tres meses de entrenamiento intensivo, KNRM ha conseguido llevar la estación a un nivel que proporcionará a Chios con dos embarcaciones de rescate que permiten un servicio las 24 horas, los 7 días de la semana con un tiempo de alistamiento dentro de los 30 minutos.

La Apertura de la Estación de Botes Salvavidas de ChiosEn 2015, el Equipo de Rescate Helénico (Helenic Rescue Team = HRT) llegó al Congreso Mundial de Salvamento Marítimo y pidió a los compañeros miembros de la IMRF por ayuda. La presión sobre los servicios de salvamento marítimo y las comunidades costeras de Grecia se estaba volviendo abrumadora, ya que se trataba de hacer frente a las miles de personas que arriesgan sus vidas para cruzar las aguas del Egeo. HRT también puso de relieve el riesgo de que muchas más vidas se podrían perder si no hubiera algun tipo de acción para desarrollar los servicios de rescate voluntarios existentes, ya que estaban siendo empujados a sus límites.

Los miembros de la IMRF respondieron a su llamado (como se informó anteriormente en LIFELINE - por favor vea el archivo de boletines en www.international-maritime-rescue.org) y sólo once meses después, una nueva estación de botes salvavidas se inauguró en Chios.

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JUNIO 2016Este ha sido un gran logro. Bruce habló por toda la IMRF cuando dijo: “Ha sido una lección de humildad haber visto el tiempo, el esfuerzo y el compromiso realizado por todas las partes implicadas en tornar esta estación una realidad. También me siento muy orgulloso de ver el trabajo y el apoyo ofrecidos por KNRM, miembros de la IMRF, nuestros colegas griegos de HRT.”

Créditos de las fotos: Nikos Nikolouzakis

Búsqueda y Rescate de Refugiados y Migrantes en el Mediterráneo: Perspectivas de los RescatistasEn marzo, el Instituto Internacional de Derecho Humanitario (IIDH), con el apoyo de la Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados (ACNUR) y la Organización Internacional para las Migraciones (OIM), convocó a un taller sobre “Rescate de los refugiados y los migrantes en el mar Mediterráneo: la perspectiva de los rescatistas” en San Remo, Italia. El taller reunió a 40 profesionales y expertos que representaban a los servicios de búsqueda y rescate, a la marina, a los guardacostas y otras autoridades estatales, a la industria del transporte marítimo, a las organizaciones internacionales, a los órganos regionales e intergubernamentales, a las organizaciones no gubernamentales y a expertos académicos. Andreas Arvidsson y David Jardine-Smith representaban a la IMRF.

El objetivo fue examinar la evolución de las prácticas relativas a búsqueda, rescate y desembarque de los refugiados y los migrantes que cruzan el Mediterráneo hacia Europa. Los participantes exploraron los cruzamientos que hay entre el derecho, la política y los problemas práctico - operativos, incluidos los planteados por los rescates a gran escala, con el fin de identificar y compartir las buenas prácticas, las lecciones aprendidas y solucionar las lagunas.

El número sin precedentes de personas que intentan llegar a Europa por vía marítima ha planteado serios desafíos para los respondedores de búsqueda y rescate. No obstante se expresó un fuerte compromiso por los participantes del taller para el cumplimiento de la obligación de ayudar a cualquier persona que se encuentre en peligro en el mar, independientemente de su nacionalidad. Esta tradición marítima desde hace mucho tiempo se refleja en el derecho internacional.

Un número de participantes señaló que la búsqueda y rescate no podía, por sí misma, ser considerada como una “solución” a la situación actual en el Mediterráneo: los esfuerzos de búsqueda y rescate deben formar parte de un enfoque integral. Esto debe incluir esfuerzos para abordar el contrabando y la trata de personas, el acceso a los caminos seguros y de información fiable sobre los riesgos que conlleva el viaje, la cooperación entre los países de origen, de tránsito y de destino; la resolución de

conflictos en curso, y la cooperación internacional más eficaz para hacer frente a las necesidades de los que llegan por mar. No obstante, siempre que los refugiados y los migrantes se sientan obligados a emprender viajes peligrosos a través del mar, sigue siendo imprescindible que existan medidas de salvamento eficaces.

Se identificaron una serie de buenas prácticas y mejoras potenciales. Se observó que la capacidad de la búsqueda y rescate, la coordinación y la eficacia han mejorado significativamente en respuesta a la reciente emergencia con importantes contribuciones de los estados costeros clave, con Frontex liderando las operaciones marítimas conjuntas, con la Comunidad Europea patrocinando otro tipo de operaciones navales, con organizaciones no gubernamentales de búsqueda y salvamento, y con el transporte marítimo internacional.Los participantes elogiaron la práctica generalizada de considerar como ‘en emergencia’ a embarcaciones que aparentemente no están aptas para navegar desde el momento en que salen de la costa. Este enfoque de “precaución” se entiende que refleja el sentido común de la gente de mar experimentada y competente, ya que aumenta las posibilidades de supervivencia de las personas a bordo, y permite respuestas oportunas SAR sin tener que esperar a una emergencia evidente y a menudo inevitable.

Otra buena práctica identificada fue la disposición de algunos centros coordinadores de salvamento (RCC) para asumir la responsabilidad de coordinar las operaciones de rescate fuera de su propia región SAR y para proporcionar un lugar de seguridad para el desembarque, cuando reciben información sobre las situaciones de peligro o de barcos con alto riesgo en un lugar donde no hay un RCC en funcionamiento.

Se discutieron además una serie de casos de interés por los participantes. Estos casos incluyen los RCC responsables que han demostrado ser difíciles de contactar o no han proporcionado el apoyo necesario en la coordinación de las operaciones de búsqueda y salvamento. Fue resaltado el trabajo continuado y a largo plazo de la Organización Marítima Internacional (OMI) para construir la capacidad SAR de los estados costeros.

Algunos participantes también indicaron que, si bien la gente de mar en su conjunto lleva a sus responsabilidades SAR muy en serio, ha habido informes ocasionales de buques que no responden a las señales de socorro o que apagan su Sistema de Identificación Automática (AIS) para evitar que se les solicite apoyo para ayudar en las operaciones de búsqueda y salvamento.

La urgencia de responder a la creciente necesidad de salvar vidas en el mar ha traído nuevos actores, particularmente organizaciones no gubernamentales SAR, en el Mediterráneo en general y en el Egeo en particular. La capacidad adicional de estos nuevos respondedores aportan parte de la asistencia necesaria a los servicios de búsqueda y salvamento estatales existentes.

Al mismo tiempo, algunos participantes destacaron que la falta de una adecuada integración de los actores SAR auxiliares dentro de los mecanismos de coordinación existentes bajo la responsabilidad de las autoridades estatales costeras SAR, podría constituir un riesgo para lograr asitencias seguras, eficientes y eficaces.

Es fundamental que los nuevos actores sean capaces de funcionar eficazmente dentro de los sistemas de coordinación SAR existentes.

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JUNIO 2016Se expresó la preocupación ante la posibilidad de que los esfuerzos de búsqueda y salvamento entren en conflicto con las normas sobre la facilitación de la migración irregular, y los participantes destacaron que aún permanecen varios desafíos en el suministro de las necesidades básicas a los refugiados y los migrantes inmediatamente después llegar al lugar de desembarco y que las condiciones de la primer recepción necesitan una considerable mejora. Los efectos psicológicos de las experiencias traumáticas antes, durante y después del viaje por mar a menudo no se tienen debidamente en cuenta, y la unidad familiar y la reunificación deben considerarse una prioridad.

Los participantes expresaron su gran preocupación por el bienestar de los equipos de rescate y los que trabajan en la primera asistencia y recepción. Debido a los altos riesgos, el estrés y las largas horas de servicio que soportan, hay un riesgo significativo de agotamiento por lo que deben estar disponibles los servicios de apoyo psicológico. Se hizo mención a los manuales existentes para los buques comerciales, como el de la International Chamber of Shipping: Operaciones a gran escala en el mar: Guía para la seguridad y protección de marinos y personas rescatadas (segunda edición) y el de la NorwegianShipowner’s Association: Migrantes en el mar: Operaciones SAR en gran escala, los que incluyen recomendaciones relevantes y listas de control para asegurar que los capitanes tenga las herramientas para apoyar a los miembros de la tripulación en situaciones de stress o traumáticas.

El informe completo del taller se puede encontrar en http://www.iihl.org/rescue-of-refugees-and-migrants-in-the-mediterranean-practitioners-perspectives/.

En general, los participantes compartieron la opinión de que el régimen de SAR internacional existente, desafiado por la situación actual en el Mediterráneo, está bien diseñado para cumplir su propósito. No obstante, se han identificado una serie de posibles lagunas en la aplicación o en la capacidad del sistema.

Se observó que, si bien existe un amplio consenso sobre lo que constituye una situación de peligro y que el marco jurídico vigente no requiere reforma, todavía hay algunos casos de RCC en los estados vecinos que utilizan enfoques divergentes, lo que ha generado inconsistencias en la respuesta SAR, y a veces hasta retrasos innecesarios. Se sugirió que, con el fin de trabajar en pro de los enfoques regionales más armonizados, sería beneficioso contar con algún tipo de orientación práctica sobre cómo aplicar el concepto de “emergencia”.

También se sugirió que, para garantizar una respuesta SAR predecible, pueda ser necesaria la creación de una misión internacional SAR, que pueda llenar el vacío y satisfacer esas necesidades SAR. Dicha misión puede llegar a requerir un componente de protección para evitar riesgos de seguridad y permitir que los efectivos dedicados a SAR puedan concentrarse en las tareas principales.

Algunas de las dificultades que se señalaron fue en los casos en que las personas que viajan en un buque en malas condiciones de navegar, que se está moviendo pero se encuentra claramente en riesgo de naufragio, se niegan a recibir asistencia. Los participantes pusieron de relieve una serie de preocupaciones que deben ser tenidas en cuenta, incluyendo:

• la seguridad de los pasajeros durante cualquier operación de rescate;• la necesidad de garantizar que las personas no sean abandonadas para continuar sin ayuda cuando está claro que

su seguridad está en riesgo;• la preocupación de que la adopción de un enfoque de ‘esperar y ver’ puede ser interpretado como escolta o ayuda a las

empresas de contrabando; • la necesidad de respetar los convenios de los derechos humanos internacionales y regionales y los derechos de los

refugiados, incluido el derecho a solicitar asilo y el derecho a salir de cualquier país, incluso del propio.

Los participantes también reconocieron que la cooperación en la planificación de contingencia y la preparación se puede mejorar, y que la comunicación entre los estados, las ONGs y las empresas de navegación privadas debe mejorarse en algunos casos y podría desarrollarse aún más.

Una mayor claridad sobre los lugares de desembarco también sería útil, en particular en la identificación de un lugar seguro. Esto debe ser tomado en cuenta debido a las exigencias de los derechos internacionales de los refugiados y de los derechos humanos, en particular el de la no devolución, es decir garantizar que los refugiados o solicitantes de asilo no se vean forzados a regresar a un país en el que sean susceptibles de ser objeto de persecución.

En los casos en que, por ejemplo, las personas rescatadas por los buques comerciales reclamen protección internacional y el RCC involucrado no proporcione el apoyo necesario o pertenezca a un estado en el que existan los riesgos de protección, se necesita una fuente de asesoramiento independiente y fiable.

El Equipo de Salvamento Marítimo de Corea del Sur Visita la Compañia de Salvamento de ShanghaiEl 19 de abril de 2016, un equipo de rescate marítimo de Corea del Sur visitó la Compañia de Salvamento de Shanghai (una filial del miembro de IMRF China Rescue and Salvage CRS).

El director general de la Compañia de Salvamento de Shanghai, el Sr. Hong Chong, realizó una presentación sobre el progreso de la operación de salvamento del “Sewol” en Corea del Sur y expresó sus profundas condolencias a las familias de las víctimas.

Durante la reunión, las dos partes centraron la discusión en el salvamento marítimo, los mecanismos de gestión de salvamentos y la tecnología de buceo de saturación.

El sistema de mecanismos de gestión, la estructura organizativa, de mando y coordinación del salvamento de la Compañia de Salvamento de Shanghai también se presentó a los visitantes de Corea del Sur.

Las dos partes expresaron su deseo de fortalecer el intercambio y la cooperación en el futuro.

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JUNIO 2016

Simposio en la Universidad Marítima Mundial Sobre la Migración Por MarEl Consejero de la IMRF Matthew Fader, escribe:

El 27 de abril tuve la oportunidad de hablar con los distinguidos invitados y estudiantes en el Simposio sobre Migración por Mar en la Universidad Marítima Mundial (WMU), en Malmö, Suecia. El simposio fue sobre el tema de las operaciones de salvamento a gran escala de los migrantes: desafíos y lecciones aprendidas en el Mediterráneo.

Los temas tratados incluyeron:• Evaluación de la migración por mar;• Los derechos humanos en relación con la migración;• Los migrantes y la trata de personas por mar;• Legislación Internacional sobre Responsabilidad Civil y Seguros.

La sesiónen la que estuve involucrado se centró en los aspectos de seguridad y protección de la migración por mar. Los colegas de la Guardia Costera Italiana, la OTAN, MSF y Maersk destacaron las experiencias comunes y las posibles mejoras a través de presentaciones individuales y luego en una mesa redonda.

En términos del Mediterráneo Central, estos son ejemplos de lo que se consideraba:

Las embarcaciones de rescate y dispositivos: El uso apropiado y determinación de los tipos de embarcaciones de rescate es importante, y tienen diferentes requisitos de capacitación en función de su tamaño y maniobrabilidad. Algunas unidades serán del tipo ‘subir y ejecutar’, mientras que otras serán del tipo ‘quedarse y aguardar’. También fue considerada la necesidad de contar con nadadores de rescate en diferentes situaciones para el Egeo.

La seguridad a bordo: No se puede estar seguro sin seguridad, y viceversa. Por tanto, es importante crear un ambiente seguro y cálido a bordo. Una expresión que surgió fue charlar-informar-confortar, la comunicación es la clave. El pánico puede aparecer aún cuando las víctimas ya se encuentran a bordo del buque de rescate, y si se trata de rescates masivos esto puede escalar. El uso de mediadores culturales que hablen las lenguas de las personas en peligro permite una mejor interacción y fomenta un entorno más seguro, disminuyendo por lo tanto los riesgos.

Preparación: Se destacó la necesidad de estar preparados con equipos y suministros para un gran número de personas.

Esto incluye:• agua potable;• raciones de emergencia;• mantas isotérmicas;• saneamiento con un número proporcional de inodoros;• capacidad para procedimientos médicos de emergencia y

atención de las mujeres embarazadas.

También hay que contar con personas con enfermedades, así como personas con condiciones pre-existentes que requieran tratamiento.

Se observó que en el Mediterráneo Central se mantiene una cooperación sin fisuras entre la Guardia Costera Italiana, las ONGs, los buques de guerra, Frontex y buques mercantes. También en el Egeo ha sido fantástica la cooperación con la Guardia Costera Helénica, con la aplicación de nuevos procedimientos operativos estándar.

Hay muchos otros puntos que son independientes de las áreas operativas, en particular, la gestión de crisis con multitud. Se señaló que es importante no estresar aún más a las víctimas ya que están en un estado de shock, y no pueden conectarse cognitivamente con órdenes. La clave es facilitar el mando y el control de la situación sin necesidad de crear un entorno más estresante.

También es imprescindible que el bienestar del personal SAR involucrado no se descuide, y una vez que la parte práctica de una misión se ha completado, existe la necesidad de una sesión informativa inicial, para realizar luego una revisión de la acción en una fecha posterior.

Por último, uno de los muchos puntos importantes que surgieron de estas discusiones fue que ningún organismo / actor puede hacer frente por si solo eventos tan enormes ! Al igual que la creencia de la IMRF en la colaboración y el intercambio de recursos, se observó que para las operaciones de salvamento a gran escala, es crucial que las organizaciones trabajen juntas.

Para más información y transcripciones del simposio se puede ir a: http://commons.wmu.se/migration_by_sea/2016/Session4/.

Crédito de la imagen: Emmanuel Mezoh Dolakeh, estudiante de la UMM

Nueva Guía Internacional de Orientación Sobre los Derechos Humanos en Búsqueda y Rescate MarítimoLa organización independiente Human Rights at Sea (Derechos Humanos en el Mar), ha publicado una nueva guía para los equipos de rescate marítimo de voluntarios, destinada a llamar la atención sobre los riesgos potenciales de la penalización al planificar y facilitar los rescates. Esta guía de orientación gratuita es tan aplicable a las ONG y organizaciones de la sociedad civil como lo es para los armadores privados y capitanes.

La nueva publicación viene en el contexto de la Agenda de la Unión Europea sobre la Migración. Refleja el trabajo llevado a cabo por el Comité de la Unión Europea de Libertades Civiles, Justicia y Asuntos de Interior, incluyendo el desarrollo de rutas seguras y legales para los solicitantes de asilo y refugiados en la UE. También refleja las preocupaciones recientemente planteadas por asociaciones de armadores de la Comunidad Europea donde cita que “capitanes privados y ONGs que realmente ayudan a las personas en peligro en el mar, no deben correr el riesgo de castigo por proporcionar asistencia en la búsqueda y rescate.”

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JUNIO 2016La guía ha sido revisada y aprobada por la IMRF. Bruce Reid, el CEO de la IMRF, dice: “La IMRF se complace en apoyar la excelente orientación proporcionada en este documento por Human Rights at Sea. Apoyamos plenamente de la información proporcionada y creemos que esta será de gran ayuda para los equipos voluntarios de rescate marítimo, tanto en la actualidad y en el futuro, cuando se lanzan al mar para ayudar a prevenir la pérdida de vidas.”

“La única competición a la que las organizaciones SAR deben enfrentarse es con los elementos. Nosotros, en la IMRF, creemos que la cooperación a nivel local, nacional e internacional es la clave para prevenir la pérdida de la vida en las aguas del mundo. Estamos muy agradecidos con el equipo de Human Rights at Sea por el desarrollo de esta guía y por hacerla de libre acceso a todos los equipos de rescate.”

David Hammond, director general de Human Rights at Sea, comentó: “Una vez más estamos encantados de poder ofrecer a la comunidad internacional unarevisión nueva e independiente de una cuestión clave que enfrentan los equipos voluntarios de rescate marítimos que llevan a cabo funciones humanitarias muy difíciles en el mar y en las regiones litorales del Mediterráneo. La potencial penalización de las personas para actúan para salvar la vida es un tema que se ha planteado con urgencia en nuestra Organización, por lo que hemos respondido de forma rápida. Mi sincero agradecimiento a la IMRF por realizar su revisión, por su apoyo en la finalización del trabajo y por la ayuda con la amplia difusión de esta publicación.”

La versión en pdf de Rescatistas Marinos Voluntarios: Tomar conocimiento de la criminalización puede descargarse de www.humanrightsatsea.org/wp-content/uploads/2015/05/HRAS-Voluntar y-Mar i t ime-Rescuers -Awareness -of-Criminalisation_2016-SP-LRSecured-.pdf.

Durante sus guardias de 15 días, los equipos están disponibles las 24 horas del día, y durante el pico de llegada de refugiados a la isla estaban en acción continua, durmiendo en los breves espaciosde tiempo entre los barcos que venían a tierra. Trabajamos en estrecha colaboración con muchos otros respondedores en la isla de Chios, incluyendo el local y bien organizado Equipo de Respuesta de la Orilla Oriental de Chios (CESRT) que proporcionan apoyo en tierra. Al igual que SMH, los voluntarios CESRT forman un equipo de respuesta de 24 horas capaz de reaccionar a las situaciones rápidamente cambiantes que enfrenta esta isla, ya sean emergencias médicas, la escasez de alimentos o la llegada de embarcaciones.

Desde el 20 de marzo el efecto del acuerdo UE-Turquía ha lanzado nuevos retos a nuestra camino. Las llegadas de barcos se han reducido drásticamente, pero las tensiones han ido en aumento con una población de refugiados en gran parte estacionaria en la isla. El municipio de Chios ha solicitado a SMH que mantenga un equipo en la isla hasta diciembre, proporcionando apoyo médico y de rescate marítimo para complementar los servicios hospitalarios locales y apoyar a los equipos de rescate locales recién formados del Helenic Rescue Team (también miembros IMRF).

Hablando a título personal como voluntario a largo plazo en Quíos, no puedo exagerar el impacto de SMH en la isla. Mientras que su principal función es en la prevención de desastres en el mar, he visto su respuesta inmediata y profesional al salvar vidas en el mar y en tierra, y saber que van a seguir haciéndolo siempre que haya una necesidad.

Para obtener más información sobre los SMH, por favor visite https://salvamentomaritimohumanitario.org/ y https://www.facebook.com/smhumanitario/.

Demoras Burocráticas Terminan Con la Misión de MOAS en el Sudeste AsiáticoEn nuestra edición de abril de LIFELINE informamos que MOAS, laEstacion Offshore de Asistencia a los Migrantes y miembros de la IMRF, habían comenzado una nueva misión en el mar de Andamán. Ahora, por desgracia, MOAS ha tenido que anunciar su retirada debido a los retrasos burocráticos en la liberación de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) que se utilizan en su trabajo de investigación. La misión de MOAS ASIA seguirá utilizando su red en tierra y su influencia.

El buque SAR de MOAS Phoenix fue al mar de Andamán para centrarse en la difícil situación de los rohingya, que tienen la etiqueta de ser “las personas más perseguidas del mundo”. Cientos de miles de rohingya se han visto obligados a huir de sus hogares, a menudo a través de largos viajes por mar.

Durante los últimos seis meses, los representantes de MOAS se reunieron con las autoridades gubernamentales de la región para discutir el alcance completo de la misión de investigación, incluyendo las metas y procedimientos.

Nuestros Miembros: Salvamento Marítimo HumanitarioLa asociación Salvamento Marítimo Humanitario es un grupo de servicios de emergencia que durante muchos años han prestado la ayuda voluntaria y de rescate en el mar en el País Vasco, en las costas del noreste de España. En respuesta a la crisis migratoria en el mar Egeo crearon Salvamento Marítimo Humanitario (SMH), simplemente para salvar vidas. El objetivo de SMH es salvaguardar la vida de las personas en el mar bajo los principios de voluntariado, la solidaridad, la humanidad, la universalidad, la igualdad, la justicia y la dignidad.

Emily Chrystie, un voluntario SMH, escribe:

A medida que nos acercamos a nuestro sexto mes en la isla griega de Chios, es el momento de SMH para reflexionar sobre nuestro tiempo aquí, lo que hemos vivido, lo que hemos logrado y cómo vamos a seguir apoyando a esta isla.

Desde diciembre de 2015, SMH ha estado operando un equipo de búsqueda y rescate y un equipo médico en Chios.

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JUNIO 2016Las autoridades estaban interesadas y de apoyar la necesidad de recopilar datos y salvar vidas en el mar. Sin embargo, este esfuerzo se ha visto frustrado por los retrasos sistemáticos de las autoridades tailandesas en la liberación de dos vehículos aéreos no tripulados destinados a ser utilizados en las operaciones de búsqueda y salvamento en la región, los Schiebel-S-100 Camcopters, destinados a las operaciones de vuelo preacordados para cubrir un área grande de interés. Los funcionarios de aduanas tenían demorados a los aviones no tripulados por más de un mes pesar de las garantías de los representantes en los distintos niveles de gobierno. Con la proximidad de la temporada del monzón, MOAS no tuvo más remedio que levantar su misión.

A pesar del desafortunado final de la misión marítima, MOAS ha creado con éxito una misión sudeste asiático centrada en mitigar la pérdida de vidas en el mar, con una buena red de alertas temprana no sólo para medir el movimiento en el mar, sino también para documentar violaciones a los derechos humanos en Bangladesh, Myanmar y Tailandia. Además ha habido discusiones sustantivas sobre los protocolos de búsqueda y salvamento y la comprensión clara de las necesidades de desembarque, incluyendo ofertas oficiales de asistencia en la región tailandesa SAR. MOAS era una presencia visible en el mar de Andaman, logrando generar la atención y la acción directa de SAR en apoyo a la comunidad rohingya y otras personas que puedan encontrarse en peligro.

Desde 2014, MOAS ha salvado más de 13.000 vidas en el mar y trabaja con todas las partes involucradas donde opera. Su fundador, Christopher Catrambone, dice: “Por causa del clima hemos tomado la decisión de reducir la parte de búsqueda y salvamento marítimo de nuestra operación en el sureste de Asia. Estamos orgullosos de haber creado nuevas vías de diálogo con todas las partes interesadas y estamos satisfechos de haber generado la conciencia adicional que beneficiará a todos los que necesitan nuestro apoyo, en especial a los rohingya perseguidos. Vamos a perseverar en nuestros esfuerzos en la región para asegurar que el valor de la vida humana sea valorada, manteniendo nuestra creencia de que nadie merece morir en el mar.”

Tarik, con sede en Tánger. El representante del Ministerio en Tánger, Driss Tazi, que coordina las operaciones de búsqueda y salvamento en el área clave donde el Atlántico se encuentra con el Mediterráneo, dice: “Sabemos que Redningsselskapet tiene un conocimiento avanzado sobre las operaciones de búsqueda y salvamento marítimo. Estamos seguros de que, con su ayuda, podremos mejorar nuestras operaciones, así como construir una base sólida de conocimientos entre los miembros de nuestra tripulación.”

Vivi Lundgren Schumann, quien está a cargo de proyectos internacionales para Redningsselskapet, respondió diciendo; “Tánger tiene una gran flota de barcos de pesca de todo tipo y un tráfico mercante considerable, así como cuestiones relativas a los inmigrantes que intentan llegar a Europa. Esperamos que Redningsselskapet pueda contribuir en el futuro en la construcción de los conocimientos y habilidades entre los equipos de rescate locales.”

Como se informó anteriormente en LIFELINE, Marruecos se ha convertido en un centro importante para la capacitación marítima SAR en África del Norte y el Oeste. Rabat alberga el centro de coordinación SAR regional que cubre los mares adyacentes a los países de Marruecos, Mauritania, Senegal, Gambia, Cabo Verde y Guinea Bissau. La IMRF ha estado ayudando con entrenamiento a los administradores y coordinadores de las misiones de búsqueda y salvamento. Ahora la visita de Redningsselskapet a Tánger amplía el trabajo de los propios equipos de rescate. Como dice el Sr. Tazi: “Este es el primer paso! Con suerte, el proyecto se puede desarrollar aún más para cubrir toda la costa de Marruecos.”

Fotos cortesía de Sociedad Noruega para el Rescate en el Mar

Miembros Asistiento a Miembros: Redningsselskapet Entrena a los Equipos de Rescate en el Mar de MarruecosEn abril, Redningsselskapet, la Sociedad Noruega para el Rescate en el Mar, visitó el centro de operaciones de salvamento marítimo en Tánger, Marruecos. La reunión fue organizada por Mohammed Drissi, que es el coordinador nacional SAR y Jefe de la Oficina de SAR del Ministerio de Pesca Oceánica, además de ser uno de los Consejeros de la IMRF. El Ministerio es la autoridad SAR para los incidentes marítimos, y es el responsable de proporcionar los servicios de búsqueda y salvamento marítimo en la región marroquí.

Durante la visita, dos capitanes de los buques de rescate noruegos de Redningsselskapet dieron presentaciones y capacitación práctica SAR a la tripulación de la embarcación de rescate

Miembros Asistiendo a Miembros: Los Semirígidos Arancia Tienen Precios Con DescuentoCada dos años, miles de socorristas de más de ochenta países se reúnen para poner a prueba sus habilidades en la piscina, el mar y en la playa en el Campeonato Mundial de Salvavidas de la International Lifesaving Society. Este año el evento se llevará a cabo en los Países Bajos entre el 1 y el 18 de septiembre, siendo los anfitriones la Reddingsbrigade Nederland, la Federación Holandesa de Socorrismo.

Uno de los eventos más emocionantes es la competencia de los botes de salvamento inflables (inflatable rescue boat = IRB).

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JUNIO 2016La acción es rápida y furiosa, y los niveles de aptitud y destrezas son exigidos al máximo. Para ver un video de uno de estos eventos ingrese a https://youtu.be/rRgQFrVaS3s. Para obtener más información sobre los campeonatos de 2016 puede visitar la página www.lifesaving2016.com.

Adam Wooler dirige Rescue Marine Services y será el que suministra los equipos de Competencia IRB de este año. Estos equipos será entonces vendidos después del evento. Adam es un miembro de la IMRF y ex Jefe de Salvavidas de la RNLI, y a través del programa Miembros Asistiendo a Miembros ha ofrecido amablemente otorgarle a los Miembros de la IMRF un descuento especial del 40% sobre el precio del equipo nuevo.

Si desea aprovechar esta oferta, por favor póngase en contacto con Rescue Marine Services antes del evento para reservar un barco con motor y su tanque de combustible. Más información, así como los detalles de los equipos, se pueden encontrar en www.rescuemarine.co.uk/rescue-2016. Vea tambié nuestra página de Miembros Asistiendo a Miembros: www.international-maritime-rescue.org/home.

Miembros Ayudando a Miembros: El Intercambio de Conocimientos y Experiencias Entre los Guardacostas de Nueva Zelanda y Bomberos Marítimos de BrasilStuart Lowth de Coastguard New Zealand escribe:

Los Guardacostas de la Región Este acogieron recientemente, en nombre de Guardacostas Nueva Zelanda, la visita del teniente Rodrigo Fiorentini. Rodrigo es un miembro de Bombreos Marítimos de Brasil, el equivalente al los Guardacostas de Nueva Zelanda. Su unidad opera en el estado de Sao Paulo.

El objetivo de su estancia en Nueva Zelanda era ver los diferentes tipos de embarcaciones utilizadas por los guardacostas y estudiar la matriz común de capacitación de los Guardacostas y los procedimientos SAR que es lo suficientemente robusta como para trabajar con cualquier plataforma SAR.

Se utilizaron una gran cantidad de embarcaciones incluyendo un semirígido Nayad con motores fuera de borda estándar, un catamarán de 13m TECT Rescue con unidades de propulsión a chorro de los Guardacostas Voluntarios de Tauranga, y el East Pack Rescue en Maketu que es un Robson Craft 345 de Aleación de 11.7 m también impulsado por chorro.

El Servicio de Bomberos Marítimos en Brasil no sólo se dedica a SAR marítimo sino también otros trabajos que en Nueva Zelandia es realizado en forma conjunta por una serie de diversas agencias, por lo que trabajamos con nuestros socios de búsqueda y salvamento de los otros servicios de emergencia para mostrar cómo opera Nueva Zelanda durante los eventos con múltiples organismos. Rodrigo también tuvo la oportunidad de caminar a través de un escenario en vivo que involucró a nuestro equipo de gestión de incidentes y a la tripulación operativa de acuerdo al Sistema de Gestión Coordinado de Incidentes (CIMS), de acuerdo con el protocolo SAR de Nueva Zelanda.

Por supuesto, ninguna visita a Nueva Zelanda estaría completa sin una visita a la actividad térmica de renombre mundial ubicado en Rotorua que también dio a Rodrigo la oportunidad de tener una idea de la cultura de Nueva Zelanda. Ha sido un honor absoluto el haber podido albergar a Rodrigo y tener la oportunidad de ampliar la experiencia de los servicios de ambos países a través de simulaciones prácticas y el intercambio de conocimiento de nuestro sistema de capacitación SAR.

La Vía Para el Desarrollo Fue Acordada en LagosEn 2008, nueve países africanos se reunieron para trabajar en cooperación marítima y en el desarrollo de SAR, con el fin de mejorar la coordinación y la respuesta. El mes pasado, en Lagos, Nigeria, se convocó a una reunión de seguimiento organizada por la Agencia Nigeriana en Seguridad Marítima (NIMASA). A la reunión asistieron 32 personas de 10 países.

La reunión se inició con un discurso presentado en nombre del Secretario General de la OMI, Sr. Kitack Lim, por el Coordinador Regional de la OMI el Capitán Dallas E Laryea. El Capitán Laryea destacó el hecho de que el agua cubre más de dos tercios de la superficie terrestre y que afecta a la vida en todas partes. El comercio internacional es fundamental para la economía mundial y se estima que el 90% del comercio mundial y dos tercios de su abastecimiento de energía se transporta por mar. Dijo que “la navegación es peligrosa por naturaleza, por lo tanto existe la necesidad de garantizar la seguridad y poder asegurar la posibilidad de rescates durante las emergencias en el mar.”

El director en funciones del Departamento de Normas de Seguridad Marítima de la OMI, en Ing. Femowei A Gbendor, hizo hincapié en la necesidad de que el establecimiento, funcionamiento y mantenimiento de las instalaciones de seguridad marítima sea completado de la mejor manera posible, teniendo en cuenta la densidad del tráfico marítimo y los peligros que conlleva la navegación para las personas y empresas en el entorno marítimo.

El Ing. Gbendor reiteró que Nigeria, como nación marítima importante en la región, es signataria del Convenio SOLAS de

Rodrigo en el timón de un barco de rescate de Coastguard New Zealand

El CEO de la IMRF Bruce Reid con los asistentes a la reunión de Lagos

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JUNIO 20161974 y de la Convención Internacional sobre SAR Marítimo de 1979, y que ha sido designada como uno de cinco los Centros Regionales de Coordinación de Salvamento Marítimo (RMRCC ) en África. Además, dijo que Nigeria tiene una larga costa con un rápido crecimiento de la industria de petróleo y gas en alta mar, que sumado a las actividades pesqueras relativamente altas dentro de sus aguas y una cantidad considerable de transporte marítimo de cabotaje entre sus ocho puertos nacionales, facilitaron el establecimiento del RMRCC Lagos. Los representantes de Nigeria, Benin, Camerún, la República Democrática del Congo, Gabón, Santo Tomé y Príncipe y Togo realizaron una actualización de su capacidad de coordinación desde la última reunión. La mayoría de las organizaciones han avanzado en su capacidad de respuesta, pero necesitan apoyo para el desarrollo y la capacitación de su gente. En algunos casos el equipo SAR estaba disponible, pero no era posible su utilización. Para obtener una imagen clara de las prioridades de apoyo para la región, todos los países se comprometieron a completar una “autoevaluación”, cuyo resumen se utilizará para crear un plan de desarrollo regional.

Los delegados también acordaron llevar a cabo el desarrollo de un Plan Regional SAR para armonizar la actividad y proporcionar un nivel común de acuerdo para el desarrollo cooperativo de SAR en toda la región. Se lograron importantes avances en la reunión con un plan de acción desarrollado y el compromiso de mantener reuniones regulares para avanzar en el Plan Regional SAR.

Luego de estas reuniones los delegados regionales tuvieron tres días de entrenamiento en Gestión y Administración SAR, dirigidos por el capitán Paapa W Asuako Owiredu de Ghana. La reunión regional y la capacitación posterior fue iniciado y apoyado por el Comité de Cooperación Técnica de la OMI en colaboración con la IMRF.

La IMRF ha estado trabajando en estrecha colaboración con la OMI durante los últimos cuatro años para facilitar el entrenamiento regular y reuniones en el norte y oeste de África como parte del trabajo de desarrollo del plan global de SAR de la IMRF. En África esto se centra en el desarrollo de la coordinación marítima SAR para ayudar a reducir el tiempo de respuesta a las personas en peligro y aumentar la cooperación transfronteriza y la colaboración.

Intercambio de Tripulaciones de Barcos de Salvamento 2016El final de planificación para el intercambio de tripulaciones de barcos de salvamento 2016 se completó a finales de mayo, con una reunión de los coordinadores de los nueve países donde tendrá lugar este año. El Intercambio 2016 se llevará a cabo del 24 de septiembre al 1 de octubre. La reunión de coordinadores se llevó a cabo en la ciudad costera francesa de Saint-Nazaire, y fue organizada por la organización miembro de la IMRF Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM). La ciudad tiene un puerto importante, con una larga historia en la pesca y la construcción naval. Se encuentra sobre la orilla derecha del estuario del río Loira, cerca del Océano Atlántico, y es el hogar de las instalaciones de entrenamiento SNSM. El anfitrión de la reunión fue Didier Moreau, Director de Entrenamiento de SNSM, que organizó para los coordinadores una recorrida por las instalaciones de entrenamiento y organizó un viaje de noche a la estación de botes salvavidas local.

En la reunión se examinó el exitoso intercambio del año pasado y se discutieron los programas previstos para este año. Los comentarios pusieron de relieve la diversidad de la experiencia y el entrenamiento proporcionado por los diferentes países anfitriones.

Aquí va un ejemplo de lo que podrían esperar los participantes de este año. Sigurdur Vidarsson, de Islandia, ha estado involucrado con el programa desde el principio como el coordinador del programa de intercambio dirigido por ICE-SAR. Describió la experiencia proporcionada el año pasado, con visitas para ver y discutir el diseño de su nuevo bote de rescate y un programa de visitas a las estaciones de botes salvavidas. El programa incluye los ejercicios en el agua y ejercicios de rescate de incendios en las cámaras especialmente construidas para estos efectos, diseñadas para desafiar el trabajo en equipo y la toma de decisiones bajo presión de los participantes en el intercambio.

“Tratamos de ofrecer a nuestros huéspedes una experiencia memorable, no sólo las específicas de entrenamiento, sino también sobre nuestro país,” dice Siggy. “Todos los años buscamos la forma para mejorar la actividad de intercambio, y 2016 será, esperamos, el mejor hasta ahora.”

Las últimas palabras son de uno de los participantes que ha publicado en la página de Facebook de la IMRF sobre el intercambio de tripulaciones: “Ayer por la tarde en la costa este de Islandia. Lugar increíble para pasar una tarde y noche. Sin electricidad ni cobertura de celular, accesible sólo por barco o conduciendo por la montaña con un coche adecuado. Buena comida, buena ubicación, las luces de la aurora boreal y buenos amigos. Gracias a los participantes del programa de intercambio de la IMRF en Islandia y a nuestro audaz líder Sigurdur, que semana que ha sido!”

Para obtener más información, visite el sitio web Intercambio de Tripulaciones de la IMRF, www.imrfexchange.org, o la página de Facebook del proyecto, www.facebook.com/groups/359171710841595. O se puede enviar por correo electrónico al director del proyecto, Linde Jelsma, en l.jelsma@imrf.org.uk.

El equipo del intercambio de tripula-ciones: Linde Jelsma, líder del proyecto, es la tercera desde la izquierda

Un Nuevo Gran Barco de Rescate Listo Para Su UsoEl 31 de marzo del año 2016 un nuevo barco de rescate, el Dong Hai Jiu 102, construido por CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Company Limited, fue entregado al miembro de la IMRF China Rescue and Salvage (CRS). Este es el primer barco de rescate de 12000kw de CRS, y será añadido a la flota de barcos de rescate en la zona este del Mar de China.

En comparación con los barcos de rescate anteriormente construidos de 8000 KW, el Dong Hai Jiu 102 de 12000 KW ha mejorado las capacidades operativas de rescate marítimo, con

mando integrado, recopilación de información y sistemas de procesamiento, y una mayor capacidad de extinción de incendios, recuperación de derrames de petróleo, salvamento y capacidad de remolque. Optimizará aún más la estructura del equipo de rescate profesional de CRS, y mejorará el salvamento marítimo y el apoyo integral de emergencias en el Mar Oriental de China.

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JUNIO 2016

Royal Canadian Maritime SAR y Sarex 2016Rob Duffus de RCM-SAR escribe:

La costa oeste de Canadá es una región vasta y diversa, con más de 27.000 kilómetros de costa accidentada. Desde el puerto densamente poblado de Vancouver en la Columbia Británica al sur hasta los pueblos de pescadores aislados en el norte, los sensibles ecosistemas marinos comparten sus espacios con una industria marina cada vez mayor. Con cargueros aguas de profundas, sistemas de ferry, flotas de pesca y embarcaciones de recreo, el SAR marítimo es una actividad cotidiana. La Institución Royal Canadian Marine SAR (RCM-SAR) opera 37 bases en la región con algo más de 1.000 voluntarios.

En mayo, 160 tripulantes de 23 estaciones se reunieron cerca de Vancouver para un ejercicio SAR, el mayor de los tres ejercicios que RCM-SAR realiza regularmente en la costa oeste. Estos eventos son una oportunidad para estandarizar los entrenamientos, construir relaciones, compartir experiencias y aprender de sus pares.

El enfoque del programa de dos días fue la capacitación en el agua para garantizar la seguridad y la competencia en las actividades cotidianas de búsqueda y salvamento, la estandarización del entrenamiento para permitir que todos los miembros de las diferentes tripulaciones puedan trabajar juntos sin problemas, y poner esto en práctica en diversos escenarios. El evento también incluyó sesiones de clase sobre habilidades de liderazgo, estrés postraumático, uniformización de buques y equipamientos, y de recaudación de fondos.

La Guardia Costera Canadiense y la Real Fuerza Aérea Canadiense se unieron al ejercicio de RCM-SAR y mostraron un aerodeslizador de los Guardacostas y un helicóptero de rescate Cormorán de la RCAF. RCM-SAR valora mucho estas asociaciones con los colegas SAR canadienses e internacionales.

Nuestros miembros lo estarán esperando también a Usted, al ser los anfitriones del Congreso y Exposición Mundial SAR de la IMRF en 2019 en Vancouver (ver página 1).

La Sociedad Sueca de Rescate Marítimo Recibe el Premio Global de MediosEl 24 de mayo, los miembros de la Asociación Internacional de Noticias de Prensa se reunieron para su Conferencia Mundial Anual, donde se anunciaron los ganadores de los Premios Global Media. En el mundo de los medios de comunicación son los premios más codiciados, por encima de todo el resto. Son para los medios de comunicación lo que los Oscar son para las películas. Los premios de 2016 generaron 699 entradas de 264 marcas de noticias en 40 países.

Estamos encantados de anunciar que los miembros IMRF, la Sociedad Sueca de Rescate Marítimo (SSRS) en colaboración con el grupo Schibsted Media, ha ganado este prestigioso premio por su campaña de Gula Båtarna (Barcos amarillos), en la categoría “Campaña de Sensibilización Mejor Marca”.

Andreas Arvidsson de SSRS dijo lo siguiente: “Por supuesto que estamos muy orgullosos, pero sobre todo estamos humildemente muy agradecidos a todas las personas que nos han apoyado y donaron los fondos para el proyecto, ayudándonos a salvar 1892 vidas.

“También estoy muy orgulloso de la cooperación y el trabajo conjunto de todos nuestros maravillosos amigos y colegas de la IMRF y todo lo que esto ha generado en los últimos seis meses. De hecho, estamos haciendo historia - y lo más importante: salvar vidas en las aguas del mundo ....“

Esta campaña es un gran ejemplo de lo que puede lograr la cooperación. El grupo de medios de comunicación Schibsted se acercó a SSRS con un solo objetivo, para salvar vidas juntos: “No importan los problemas y las dificultades. Nos ocuparemos de eso más tarde. Llegamos a la población sueca a través de nuestros canales. Ustedes pueden salvar vidas. Sólo nos estamos preguntando: ¿no podemos salvar vidas en el Mediterráneo juntos ... ?”

Felicitaciones de la IMRF a todos los involucrados.

Los detalles de la campaña Barco Amarillo están disponibles aquí: http://www.inma.org/modules/campaignArchive/index.cfm?action=detail&zyear=2016&id=95352689-910F-4688-8EB7EDCFFAD3D1B0

Para Finalizar …..Esperamos que este número de LIFELINE haya sido informativo y de su interés. Si desea contribuir con artículos e imágenes acerca de sus noticias, proyectos, eventos, ideas o lecciones aprendidas, por favor póngase en contacto con news@imrf.org.uk.