LIETUVOS RESPUBLIKOS SUSISIEKIMO MINISTERIJOS

JŪRŲ LAIVŲ AVARIJŲ IR INCIDENTŲ TYRIMO VADOVAS

JŪRŲ LAIVO AVARIJOS TYRIMO

GALUTINĖ ATASKAITA

2015-01-02 Nr. TA-1 Ši ataskaita parengta siekiant užkirsti kelią avarijoms ir incidentams. Tyrimu nebuvo siekiama nustatyti kieno nors kaltės ar atsakomybės, todėl

naudojant ataskaitą kitiems tikslams ji gali būti neteisingai interpretuota. Atlikta pagal Tarptautinės jūrų organizacijos (IMO) Rezoliucijos MSC 255(84) 2008 m. gegužės 16 d. rekomendacijas ir Komisijos reglamentą (ES) Nr. 1286/2011.

Laivas PLUTONAS

Kompanija UAB „SEIVALAS“

Laivo tipas Žvejybinis traleris

Registracijos numeris TJO (IMO) 8505422

Įvykio vieta ir data Norvegijos jūra, Finnsnesrenna (Norvegija) fiordas,

(69-23.65 N. 017-57.54 E.) 2014 m. rugsėjo 2 d.

Įvykio registracijos numeriai:

TAITS jūrų laivų avarijų registro Nr. 15-TAITS-2014

EMSA (EMCIP) duomenų bazės Nr. 2347/2014

TJO (IMO) GISIS duomenų bazės Nr. C0009492

2

Šis saugos tyrimas atliktas bendradarbiaujant su Norvegijos kranto apsaugos ir avarijų

tyrimo organizacijomis.

TURINYS

1. TRUMPAS APRAŠYMAS .................................................................................................3

2. FAKTINĖ INFORMACIJA ...............................................................................................5

2.1. DUOMENYS APIE LAIVĄ ...............................................................................................5

2.2. REISO DUOMENYS ..........................................................................................................6

2.3. INFORMACIJA APIE JŪRŲ LAIVO AVARIJĄ ...........................................................6

2.4. KRANTO ADMINISTRACIJOS VEIKLA IR REAKCIJA ĮVYKUS NELAIMEI ..10

3. APLINKYBĖS ....................................................................................................................10

4. ANALIZĖ .............................................................................................................................11

5. IŠVADOS ..............................................................................................................................11

6. SAUGUMO REKOMENDACIJOS ...................................................................................11

7. PRIEDĖLIAI ........................................................................................................................12

3

1. TRUMPAS APRAŠYMAS

Žvejybinis traleris „Plutonas“, kuris plaukioja su Lietuvos valstybės vėliava ir žvejoja Norvegijos

jūroje, 2014-09-02 plaukė iš Karvikhamno uosto (Norvegija) į Harstado uostą Norvegijos vidaus

vandenyse, fiorde Finnsnesrenna, koordinatės 69-23.47 N. 007-98.5 E, 08.00 val. (UTC) nukrypo

nuo kurso ir užplaukė ant seklumos. Laivą valdė kapitonas, kuriam valdyti padėjo jūreivis-

vairininkas, nes daugiau laivavedžių laive nebuvo. Plaukiant buvo naudojamasi elektroniniais

jūrlapiais (sistema MaxSea), neoficialiai įdiegtais laive, plaukimo rajono popierinių jūrlapių laivas

neturėjo. Laivas užplaukė ant seklumos kairiojo borto povandenine dalimi į laivagalį nuo traverso,

įvykio metu buvo pramuštas kairysis balastinis tankas Nr. 6. Avarijos metu žmonės nenukentėjo,

krovinio laive nebuvo ir žalos aplinkai nepadaryta.

1 pav. Laivas prie krantinės.

4

2 pav. Laivas ant seklumos.

2. FAKTINĖ INFORMACIJA

3. pav. Laivo gelbėjimo operacija.

5

2.1. DUOMENYS APIE LAIVĄ

Laivo pavadinimas: „Plutonas“.

TJO (IMO) Nr. 8505422

Laivo vėliava: Lietuvos.

Laivo šaukiniai: LYTI.

Laivo tipas: žvejybinis traleris.

Laivo bendroji talpa: 770 t.

Didžiausias laivo ilgis: 42,95 m.

Didžiausias laivo plotis: 9,0 m.

Borto aukštis: 6,44 m.

Korpuso medžiaga: plienas.

Įgulos narių skaičius laive avarijos metu: 10.

Įgulos narių skaičius pagal laivo įgulos narių minimumo liudijimą: 11.

Klasifikacinė bendrovė: DET NORSKE VERITAS.

Laivo valdytojas: UAB „Seivalas“, įm. k. 141638737.

Laivo pastatymo metai: 1986 m.

Pagrindinis variklis:

Tipas ir galingumas: modelis 12V23/30 Alpha, 1 x 1626 kW.

Kintamo žingsnio sraigtas.

Navigacinė įranga:

Radiolokatorius: Furuno Hatteland Display.

Radiolokatorius: Bridge Master E.

Echolotas: Simrad ES60.

Echolotas: Furuno colour net recorder.

Lagas: BEN ALS 48.

Magnetinis kompasas: Bergen Nautik Tipe BN 35 PL No 8603-04 NSK 78.

Giroskopinis kompasas: ROBERTSON RGC11.

Laivo automatinė atpažinimo sistema: JOTRON Tron UAIS TR 2500.

Palydovinė navigacijos sistema: Furuno GPS Navigator GP-150.

Elektroninių jūrlapių sistema: MaxSea Pro versijon 9 kartsystem med 2D/3D.

Radijo komunikacinė įranga:

Globalinis palydovinis ryšys: INMARSAT Sailor H2095B.

Ultratrumpųjų bangų radijo stotis: Furuno FM 8500.

Vidutinių bangų radijo stotis: Furuno FS-1562-15, Furuno DSC-6, Furuno AA-50.

Aukšto dažnio radijo stotis: Furuno FS-1562-15, Furuno DSC-6, Furuno AA-50.

Orų prognozės priėmimo imtuvas: NAVTEX JRC NCR300A.

Avarijos vietos parodymo buja: COSPAS-SARSAT Jotron Tron 30S MKII.

Radiolokatoriaus signalo kartotuvas: 2 x RT9-3.

Radijo telefoninis pavojaus signalų imtuvas: Sailor R501.

Ultratrumpųjų bangų rankinės radijo stotys: 1 x Tron VHF, 2 x Sailor SP3110.

Laivo vidaus transliacinė balso pranešimo įranga: VINGTOR VRC-120M.

6

2.2. REISO DUOMENYS

Žvejybinis traleris „Plutonas“ vertėsi pramonine žvejyba Barenco ir Norvegijos jūrose, taip pat

tarptautiniuose vandenyse. Pagal turimą laivo klasę jis galėjo vykdyti tokius žvejybinius ir

tarptautinius plaukiojimus. Pagal kapitono sudarytą ir patvirtintą laivo plaukimo iš Karvikhamno

uosto (Norvegija) į Harstado uostą (Norvegija) planą laivas iš Karvikhamno uosto išplaukė 2014-

09-02 ryte. Jokio krovinio laive nebuvo, nes laivas prieš tai buvo iškrautas.

Laivo įgulą sudarė 11 žmonių įskaitant laivo kapitoną.

2.3. INFORMACIJA APIE JŪRŲ LAIVO AVARIJĄ

Vadovaujantis Jūrų laivų avarijų ir incidentų saugumo tyrimų nuostatų (toliau ̶ Nuostatai),

patvirtintų Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro 2011 m. liepos 29 d. įsakymu Nr. 3-461,

7.1.5 papunkčiu, šis įvykis klasifikuojamas kaip sunki avarija.

Europos jūrų saugumo agentūros (EMSA) EMCIP duomenų bazėje pranešimas apie šį įvykį

registruotas 2347/2014 numeriu.

Tarptautinės jūrų organizacijos (IMO) GISIS duomenų bazėje pranešimas apie šį įvykį registruotas

C0009492 numeriu.

Data ir laikas: 2014-09-02 08:00 val.

Jūrų laivo padėtis ir vieta: laivas „Plutonas“, išplaukęs iš Karvikhamno uosto ir plaukdamas į

Harstado uostą, manevravo Finnsnesrennos, Gisundeto fiorde. Sunkios avarijos vietos koordinatės

69-23.47 N. 007-98.50 E. Jūrlapis Nr. 83 Nor.

4 pav. Prieš avariją planuotas laivo „Plutonas“ kelias.

7

Išorės ir vidaus aplinka: buvo likę 3 val. iki minimalaus vandens lygio Gisundeto fiorde, vandens

tėkmės kryptis buvo iš pietų (S) pusės apie 2 mazgai, oras – giedra, matomumas geras daugiau kaip

5 jūrmylių, buvo šviesu, atmosferos slėgis – 761 mm, jūros paviršiaus būklė – bangų nebuvo, vėjas

stiprus kintančių krypčių, oro ir vandens temperatūros teigiamos. Laive buvo įprastinė darbinė

aplinka prasidėjus darbo dienai laive. Visa turima laivo navigacinė, komunikacinė, kita laivo

aparatūra ir mechanizmai, taip pat laivo pagrindinis variklis veikė gerai. Laivas buvo be krovinio su

70 % laivo atsargų, todėl dėl geresnio laivo valdymo reikėjo paimti balastinio vandens, tai nebuvo

padaryta.

Laivo eksploatavimas ir reiso segmentas: laivas eksploatuojamas nuo 1986 metų ir atitinka visus

jam keliamus reikalavimus. Tai buvo įprastinis laivo plaukimas iškrovus žuvies krovinį.

Vieta laive: kairiojo laivo bortinis podeninis tankas Nr. 6

5 pav. Laivo „Plutonas“ patalpų išdėstymo schema.

Informacija apie žmogiškuosius faktorius. Įgula ir laivo kapitonas buvo pailsėję. Laivo kapitonas

nebuvo susipažinęs su būsimo plaukimo rajono locija, neturėjo būsimo plaukimo rajono popierinių

jūrlapių ir kitų reikalingų navigacijai brošiūrų. Laive kapitonas buvo vienintelis laivo navigacijos

specialistas.

Pasekmės (žmonėms, kroviniui, aplinkai): nėra. Nukentėjo tik laivo techninė būklė.

8

6 pav. Gylio matavimo aplink laivą rezultatai jam užplaukus ant seklumos.

7 pav. Skylė laivo korpuse, atsiradusi laivui užplaukus ant seklumos.

9

2.4. KRANTO ADMINISTRACIJOS VEIKLA IR REAKCIJA ĮVYKUS

NELAMEI

Dalyvavę subjektai: Norvegijos pakrančių administracijos Reagavimo į ekstremaliąsias situacijas

departamentas, Norvegijos pakrančių apsaugos Harstado rajono tarnyba, Norvegijos jūros

direktoratas, Norvegijos nelaimingų atsitikimų tyrimo valdyba.

Naudotos priemonės: du kateriai, vilkikas, narai.

Reagavimo greitis: neatidėliotinai, kai buvo gautas kapitono pranešimas apie nelaimę.

Veiksmai, kurių imtasi: siekiant apsaugoti aplinką prie nelaimės ištikto laivo buvo neatidėliotinai

pasiųsti gelbėjimo operacijų kateriai, kad būtų greitai panaudotos priemonės, skirtos taršai

likviduoti ir įgulai gelbėti, bet jų pagalbos laivui „Plutonas“ neprireikė. Narai apžiūrėjo laivo

povandeninės dalies būklę, vilkikas laivą nutempė nuo seklumos ir įvedė į artimiausią uostą.

Pasiekti rezultatai: laivas nutemptas nuo seklumos ir nuvilktas į artimiausią uostą. Aplinka nebuvo

užteršta. Žmonės nenukentėjo. Pradėtas pirminis laivo avarijos tyrimas.

3. APLINKYBĖS

Žvejybinis traleris „Plutonas“, kuris plaukioja su Lietuvos valstybės vėliava ir žvejoja Norvegijos ir

Barenco jūrose, 2014-09-02 05:50 val. (UTC) išplaukė iš Karvikhamno uosto (Norvegija) į

Harstado uostą Norvegijos vidaus vandenyse, fiorde Finnsnesrenna, koordinatės 69-23.47 N. 007-

98.5 E. Plaukiant buvo naudojamasi elektroniniais jūrlapiais (sistema MaxSea), neoficialiai įdiegtais

laive ir neturint plaukimo rajono popierinių jūrlapių. 08.00 val. (UTC) laivas nukrypo nuo kurso ir

užplaukė ant seklumos. Laivą valdė kapitonas, kuriam valdyti padėjo jūreivis-vairininkas, nes

daugiau laivavedžių laive nebuvo. Laivas užplaukė ant seklumos kairiojo borto povandenine dalimi

į laivagalį nuo traverso ir pramušė kairįjį balastinį tanką Nr. 6. Avarijos metu žmonės nenukentėjo,

krovinio laive nebuvo ir žalos aplinkai nepadaryta. Laivo kapitono paaiškinime teigiama, kad jo

pirmoji klaida buvo tai, kuomet iškrovus laivo krovinį nebuvo paimta balastinio vandens dėl

geresnio laivo stabilumo ir valdymo, taip pat pasirinktas per mažas laivo plaukimo greitis, kad

laivas gerai įveiktų vandens tėkmę ir ji nedarytų didelės įtakos laivo valdymui, nors apie vandens

tėkmės greičius jis negalėjo žinoti, nes laive nebuvo plaukimo rajono locijos, o Norvegijos

locmanas plaukimui užsakytas nebuvo. Laivo greitis, kapitono teigimu, buvo apie 4 mazgai. Laivui

plaukiant numatytu maršrutu jam kelią pastojo dirbanti žemsiurbė ir, kapitono teigimu, jis turėjo

pakeisti laivo maršrutą, bet nesusisiekė per radiją nei su dirbančia žemsiurbe, nei su kranto laivų

eismo tarnyba, prižiūrinčia rajoną, kad išsiaiškintų situaciją ir galimybę priimti teisingą sprendimą,

jis pasuko laivą į kitą praplaukimo kanalą, bet vėliau persigalvojo ir nutarė grįžti atgal. Laivui

darant posūkį vandens tėkmė išnešė laivą ant seklumos ir buvo pramuštas laivo korpusas, laivas

pasviro ant kairiojo borto. Prasidėjo gelbėjimo darbai ir gylių aplink laivą matavimas.

Norvegijos reagavimo į ekstremaliąsias situacijas departamento atstovo teigimu, 2014-09-02 apie

17.00 val. vietos laiku laivas „Plutonas“, 20–25 laipsnių kampu pasviręs ant kairiojo borto, buvo

nutemptas nuo seklumos, nuvilktas į Finsneso uostą ir prišvartuotas prie krantines, kur laivo

korpusą apžiūrėjo narai kartu su klasifikacinės bendrovės DNV-GL atstovu, o laivas buvo

patikrintas Norvegijos jūrų administracijos inspektoriaus ir surašytas laivo patikros aktas, kuriame

pabrėžiama, kad laivas „Plutonas“, priklausantis UAB „Seivalas“, laivo šeimininkų neaprūpintas

10

popieriniais jūrlapiais ir kita navigacine literatūra, kurios reikia plaukiojimo rajonui, taip pat laivo

įgula sukomplektuota pažeidžiant laivo įgulos minimumo liudijimo reikalavimus.

Vykdant saugumo tyrimą laivo „Plutonas“ atžvilgiu, taip pat pastebėta, kad įgulos sudėtis neatitinka

laivo įgulos minimumo liudijimo reikalavimų. Laivui išvykus iš Harstado uosto (Norvegija) ir

atvykus į Klaipėdos uostą laive nebuvo budinčio kapitono padėjėjo ir budinčio mechaniko. Tai

parodo kompanijos požiūrį į visus klausimus, susijusius su saugia laivyba.

Taip pat vykdant saugumo tyrimą pastebėta, kad laivas, priklausantis UAB „Seivalas“, laivo

šeimininkų nėra apdraustas jokiu atsakomybės draudimu, nors jis vykdo tarptautinius plaukiojimus.

4. ANALIZĖ

Dėl kapitono sprendimo plaukti iš Karvikhamno uosto į Harstado uostą neparuošus laivo

navigacinėmis priemonėmis ir nežinant plaukimo rajono ypatumų, taip pat neužsakius locmano kilo

sunki avarija ir patirta nemažų finansinių nuostolių. Buvo nesilaikyta elementarių saugios laivybos

reikalavimų, taip pat matyti profesinių žinių stoka.

Labai gerai, kad sunki avarija neturėjo poveikio žmonėms ir aplinkai.

5. IŠVADOS

Sunki avarija įvyko dėl laivo kapitono kaltės, neatsakingo savo pareigų vykdymo, nes laivas buvo

neparuoštas perplaukti iš Karvikhamno uosto į Harstado uostą, Laivo kapitonas galėjo iškviesti ir

laivas būtų saugiai perplaukęs.

Taip pat norėtųsi paminėti UAB „Seivalas“, kuri tinkamai nepasirūpino savo eksploatuojamo laivo

navigacinės dalies būkle, taip pat įgulos sudėtimi pagal laivo įgulos minimumo liudijimo

reikalavimus.

11

6. SAUGUMO REKOMENDACIJOS

1. Kompanijai UAB „Seivalas“ nurodoma, komplektuojant laivo įgulą, griežtai laikytis laivo

įgulos minimumo liudijimo reikalavimų.

2. Kompanijai UAB „Seivalas“ rekomenduojama nuolat rūpintis laivo aprūpinimu

navigacinėmis priemonėmis, t. y. popieriniais plaukiojimo rajonų jūrlapiais ir navigacinėmis

plaukiojimo rajonų brošiūromis, arba patvirtinto tipo elektroninėmis navigacijos

priemonėmis.

3. Kompanijai UAB „Seivalas“ gavus saugumo rekomendacijas per vienerius metus nuo

galutinės ataskaitos gavimo dienos pranešti Susisiekimo ministerijos Transporto avarijų ir

incidentų tyrimo skyriaus jūrų laivų avarijų ir incidentų tyrimų vadovui apie minėtų

rekomendacijų įgyvendinimą.

7. PRIEDĖLIAI

A. priedėlis. Laivo „Plutonas“ įgulos minimumo liudijimo kopija.

Transporto avarijų ir incidentų tyrimo skyriaus

vyresnysis specialistas

(jūrų laivų avarijų ir incidentų tyrimų vadovas) Leonardas Vilimas

12

A. priedėlis. Laivo „Plutonas“ įgulos minimumo liudijimo kopija.