i

LAPORAN KERJA PRAKTEK

DI PT. BRIDGESTONE TIRE INDONESIA

Bernadeta Arin Wulandari 14 06 08070

PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRI

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI

UNIVERSITAS ATMA JAYA YOGYAKARTA

2017

iii

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis haturkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa karena berkat rahmat dan

kuasa-Nya penulis dapat menyelesaikan kegiatan dan laporan Kerja Praktek di PT.

Bridgestone Tire Indonesiayang telah dilaksanakan selama 1 (satu) bulan, yaitu pada

tanggal 17 Juli 2017 sampai 25 Agustus 2017.

Tujuan dari penyusunan Laporan Kerja Praktek yaitu sebagai salah satu syarat akademis

yang wajib dipenuhi oleh penulis dalam menempuh perkuliahan di Fakultas Teknologi

Industri Universitas Atma Jaya Yogyakarta, serta bukti pertanggungjawaban terhadap

kegiatan Kerja Praktek yang telah penulis laksanakan. Tujuan dilaksanakannya Kerja

Praktek yaitu memperkenalkan dunia kerja yang sesungguhnya kepada mahasiswa,

sehingga dapat menjadi bekal bagi mahasiswa untuk menghadapi dunia kerja kelak.

Penulis menyadari bahwa terselesaikannya Laporan Kerja Praktek ini tidak lepas dari

campur tangan berbagai pihak yang senantiasa memberikan bantuan dan motivasi kepada

penulis. Maka dari itu, dengan segala kerendahan hati penulis sampaikan terima kasih

kepada :

1. Tuhan Yang Maha Esa, atas berkat kesehatan, kesempatan, dan karunia yang telah

diberikan-Nya kepada penulis.

2. Bapak V. Ariyono, S.T., M.T. selaku Ketua Program Studi Teknik Industri.

3. Ibu Deny Ratna Yuniartha, S.T., M.T. selaku Koordinator Kerja Praktek

4. Bapak Kristyanto B. Ir. M. Eng. Ph. D selaku dosen pembimbing Kerja Praktek

penulis, yang selalu sabar dan dengan bijak membimbing dalam proses

terlaksananya kerja praktek hingga penyusunan laporan kerja praktek ini.

5. Bapak Andre selaku Manager Departmen Production Planning PT. Bridgestone Tire

Indonesia

6. Bapak Ahmad Taufik Zein dan Bapak Firman selaku pembimbing lapangan

7. Kedua orang tua penulis yang senantiasa memberikan dukungan, doa, dan motivasi.

8. Seluruh karyawan PT. Bridgestone Tire Indonesia yang telah membantu selama

pelaksanaan Kerja Praktek.

9. Teman-teman yang senantiasa memberi dukungan.

iv

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ................................................................................. …......................i

HALAMAN PENGESAHAN .................................................................... …......................ii

KATA PENGANTAR .............................................................................. …......................iii

DAFTAR ISI ............................................................................................ …......................iv

BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang .................................................................................. …......................1

1.2. Tujuan ............................................................................................... …......................2

1.3. Tempat dan Waktu Pelaksanaan ...................................................... …......................3

BAB 2 TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1. Sejarah Singkat Perusahaan ............................................................. …......................4

2.2. Struktur Organisasi Perusahaan ....................................................... …......................6

2.2.1. Tugas dan Wewenang ................................................................... …......................8

2.3. Manajemen Perusahaan ................................................................... …......................10

2.3.1. Visi dan Misi Perusahaan ............................................................... …......................10

2.3.2. Ketenagakerjaan ............................................................................ …......................12

2.3.3. Pemasaran ..................................................................................... …......................15

BAB 3 TINJAUAN SISTEM PERUSAHAAN 3.1. Proses Bisnis Perusahaan ................................................................ …......................16

3.2. Produk yang Dihasilkan..................................................................... …......................19

3.3. Proses Produksi ................................................................................ …......................20

3.3.1. Proses Produksi Tire ...................................................................... …......................22

3.3.2. Fasilitas Produksi ........................................................................... …......................25

BAB 4 TINJAUAN PEKERJAAN MAHASISWA 4.1. Lingkup Pekerjaan ............................................................................ ..........................27

4.2. Tanggung Jawab dan Wewenang Dalam Perusahaan ...................... …......................30

4.3. Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan .................................................. ..........................31

4.3.1. Latar Belakang Masalah ................................................................. ..........................31

4.3.2. Penjelasan Metode Ovako Work Analysis System ......................... …......................32

4.3.3. Rumusan Masalah ......................................................................... ..........................35

4.3.4. Batasan Masalah ........................................................................... ..........................35

v

4.3.5. Tahap Pelaksanaan Tugas........................................................................................35

4.3.6. Diagram Alir Pelaksanaan Kerja Praktek…...............................................................36 4.4. Hasil dan Pembahasan.................................................................................................37

4.4.1.Hasil dan Pembahasan Analisa Nordic Body Map....................................................37

4.4.2.Hasil dan Pembahasan Analisis Postur Kerja dengan Metode OWAS......................41

BAB 5 PENUTUP 5.1. Kesimpulan ....................................................................................... ….....................47

5.2. Saran ................................................................................................ ….....................47

DAFTAR TABEL ..................................................................................... ….....................vi DAFTAR GAMBAR ................................................................................. ….....................vii

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................ ….....................viii LAMPIRAN .............................................................................................. ….....................ix

vi

DAFTAR TABEL

Tabel Halaman

4.1 Penilaian Analisa Postur Kerja Menggunakan Metode OWAS ....... ..............34

4.2 Kategori Penilaian ......................................................................... ..............35

4.3Hasil Rekapitulasi Nordic Body Map ............................................... ..............38

4.4Analisis Penilaian OWAS ................................................................ ..............42

4.5 Pengkodean Postur Kerja Operator Mengambil Tire ...................... ..............42

4.6Analisis Penilaian OWAS ................................................................ ..............44

4.7Pengkodean Postur Kerja Operator Mengangkat Tire ..................... ..............44

4.8Analisis Penilaian OWAS ................................................................ ..............45

4.9Pengkodean Postur Kerja Operator Menaruh Tire........................... ..............46

vii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. Struktur Organisasi PT. Bridgestone Tire Indonesia ....... ..............7

Gambar 3.1. Proses Bisnis Pemesanan Tire ....................................... ..............17

Gambar3.2. Produk Passennger Tire ................................................... ..............19

Gambar 3.3. Produk Commercial Tire .................................................. ..............19

Gambar 3.4. Produk Industrial Tires ..................................................... ..............20

Gambar 3.5. Produk Agricultural Tires ................................................. ..............20

Gambar 3.6. Produk Off The Road Bias Tires ...................................... ..............20

Gambar 3.7. Proses Produksi Tire PT. Bridgestone Tire Indonesia .......... .......22

Gambar 4.1. Tata Letak Kantor Bagian SHE ........................................ ..............27

Gambar 4.2. Struktur Organisasi Departemen SHE ............................. ..............28

Gambar 4.3.Klasifikasi Sikap Kerja Bagian Punggung ......................... ..............33

Gambar 4.4.Klasifikasi Sikap Kerja Bagian Lengan ............................. ..............33

Gambar 4.5.Klasifikasi Sikap Kerja Bagian Kaki .................................. ..............34

Gambar 4.6.Klasifikasi Berat Beban ..................................................... ..............34

Gambar 4.7.Diagram Alir Pelaksanaan Kerja Praktek .......................... ..............36

Gambar 4.8.Grafik Presentase Keluhan Bagian Tubuh ........................ ..............40

Gambar 4.9. Postur Kerja Operator Mengambil Tire............................................41

Gambar 4.10. Postur Kerja Operator Mengangkat Tire ........................ ..............43

Gambar 4.11. Postur Kerja Operator Menaruh Tire .............................. ..............45

Gambar 4.12. Alat Hoist Crane ............................................................ ..............46

viii

DAFTAR PUSTAKA

PT. Bridgestone Tire Indonesia.2017.Corporate.[Online, accessed 12 Agustus 2017]. URL:http://www.bridgestone.co.id/

1

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dalam dunia industri persaingan semakin ketat seiring dengan perkembangan

teknologi. Hal ini menyebabkan dunia kerja menuntut tersedianya faktor produksi

yang berkualitas. Tenaga kerja sebagai salah satu faktor produksi dituntut dapat

menguasai pekerjaannya dengan baik, terampil, dan professional untuk dapat

mendukung tercapainya tujuan suatu perusahaan dan peningkatan taraf hidup

yang lebih baik.

Universitas merupakan suatu lembaga pendidikan yang berperan mencetak

tenaga - tenaga profesional yang dibutuhkan oleh masyarakat maupun industri.

Namun demikian, bekal yang diberikan oleh universitas kepada mahasiswa

memadai secara teori, namun kurang memadai dalam prakteknya, sehingga

banyak sarjana lulusan universitas kurang mengenal secara langsung dunia kerja

yang akan dimasukinya serta penerapan ilmu yang diperolehnya selama kuliah.

Program Studi Teknik Industri, Fakultas Teknologi Industri, Universitas Atma Jaya

Yogyakarta (PSTI UAJY) mewajibkan semua mahasiswanya untuk melaksanakan

kerja praktek sesuai dengan Kurikulum di PSTI UAJY. Untuk melaksanakan kerja

praktek ini mahasiswa memerlukan bekal ilmu yang cukup, karenanya syarat untuk

melaksanakan kerja praktek ini adalah mahasiswa telah menempuh kuliah minimal

5 semester. Selain itu mahasiswa diwajibkan telah mengikuti kegiatan Kunjungan

Industri untuk mendukung pemahaman akan lingkungan yang akan dihadapi

ketika melaksanakan kerja praktek. Untuk melaksanakan kerja praktek ini,

mahasiswa dapat memilih sendiri perusahaan tempat kerja prakteknya dan

kemudian mengajukannya ke PSTI UAJY untuk mendapatkan persetujuan dan

surat pengantar dari Fakultas Teknologi Industri UAJY kepada perusahaan tempat

kerja praktek yang dituju. Adapun syarat bagi mahasiswa untuk dapat mengajukan

surat pengantar kerja praktek tersebut adalah telah menempuh minimal 81 sks,

memperoleh nilai minimal C untuk mata kuliah Sistem Produksi, telah mengikuti

seminar (ujian) kerja praktek minimal 3 kali (dalam waktu yang berbeda), telah

mengikuti sosialisasi kerja praktek dan kegiatan kunjungan industri yang

diselenggarakan oleh PSTI UAJY. Kerja Praktek paling cepat dilaksanakan setelah

Ujian Akhir Semester kelima sejak pertama kali mahasiswa terdaftar.

2

PSTI UAJY memandang kerja praktek sebagai wahana atau sarana bagi

mahasiswa untuk mengenali suasana di industri serta menumbuhkan,

meningkatkan, mengembangkan, dan mensimulasikan etos kerja profesional

sebagai calon sarjana Teknik Industri. Kerja praktek dapat dikatakan sebagai

ajang simulasi profesi mahasiswa teknik industri. Paradigma yang harus

ditanamkan adalah bahwa selama kerja praktek mahasiswa bekerja di perusahaan

yang dipilihnya. Bekerja, dalam hal ini mencakup kegiatan perencanaan,

perancangan, perbaikan, penerapan, dan pemecahan masalah. Oleh karenanya

dalam kerja praktek kegiatan yang dilakukan oleh mahasiswa adalah :

a. Mengenali ruang lingkup perusahaan

b. Mengikuti proses kerja di perusahaan secara kontinu

c. Melakukan dan mengerjakan tugas yang diberikan oleh atasan, supervisor

atau pembimbing lapangan

d. Mengamati perilaku sistem

e. Menyusun laporan dalam bentuk tertulis

f. Melaksanakan ujian kerja praktek

Secara khusus, dalam lingkup Teknik Industri haruslah selalu disadari bahwa yang

dikaji adalah kesatuan elemen sistem yang terdiri atas Manusia, Mesin, Material,

Metode, Uang, Energi, Lingkungan dan Informasi. Artinya, dalam melaksanakan

aktivitas yang menjadi tanggung jawabnya, Sarjana Teknik Industri harus selalu

memandang aktivitasnya dalam kerangka sistem yang melingkupi aktivitas itu.

1.2 Tujuan

Hal-hal yang ingin dicapai melalui pelaksanaan Kerja Praktek ini adalah:

a. Melatih kedisiplinan.

b. Melatih kemampuan berinteraksi dengan bawahan, rekan kerja, dan atasan

dalam perusahaan.

c. Melatih kemampuan untuk beradaptasi dengan lingkungan kerja.

d. Mengamati secara langsung aktivitas perusahaan dalam berproduksi dan

menjalankan bisnis.

e. Melengkapi teori yang diperoleh di perkuliahan dengan praktek yang ada di

perusahaan.

f. Menambah wawasan mengenai sistem produksi dan sistem bisnis.

3

1.3 Tempat dan waktu pelaksanaan kerja praktek

Kerja Praktek ini akan dilaksanakan terhitung mulai tanggal 17 Juli 2017 sampai

dengan 25 Agustus 2017 di PT. BRIDGESTONE TIRE INDONESIA yang

berlokasi di Jl. Surya Cipta Kav. C-1, Kawasan Industri Suryacipta, Karawang,

Jawa Barat. Dalam hal ini saya ditempatkan pada Departemen safety health and

environment, di bawah pengawasan pembimbing kerja praktek Departemen safety

health and environment (SHE) yaitu Bapak Ahmad Taufik Zein serta.

4

BAB 2

TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1. Sejarah singkat perusahaan

Berangkat dari mimpi sang pendirinya, Shojiro Ishibashi, yang ingin membuat

sebuah perusahaan ban yang dapat dipasarkan secara global, Bridgestone lahir

pertama kali pada tanggal 1 Maret 1931. Seiring dengan berkembangnya industri

otomotif di Jepang, melalui Bridgestone Tire Co., Ltd. tidak menemukan hambatan

yang cukup berani guna mengembangkan sayap bisnisnya. Tak hanya memenuhi

pasaran dalam negeri saja, Bridgestone juga telah mampu menembus hingga ke

pasaran internasional, khususnya Asia. Sehingga menjadikan Bridgestone

sebagai produsen ban terbesar di Jepang. Pada tahun 1988, perusahaan ini

mengakuisisi perusahaan The Firestone Tire & Rubber Company, sebuah

perusahaan terkemuka. Dengan ini semakin memperkokoh kedudukan

Bridgestone sebagai salah satu perusahaan ban dan karet terbesar di dunia.

Bridgestone sempat mengalami beberapa kendala saat terjadinya serangan udara

pada Perang Dunia II. Pada saat itu kantor pusat milik Bridgestone yang berada di

Tokyo hancur. Sehingga semua aset yang dimiliki perusahaan tersebut hilang tak

bersisa. Untungnya, pabrik produksi yang berada di Kurume dan Yokohama masih

selamat dari terjangan bom. Sehingga perusahaan masih mampu memproduksi

dan secara perlahan mengembalikan keutuhan perusahaan kembali. Pada tahun

1959, Bridgestone merupakan pelopor pembuat ban nilon guna memenuhi pasar

otomotif dengan selalu mengedepankan inovasi-inovasi baru dalam

produknya.Selanjutnya pada tahun 1961, Bridgestone berhasil masuk dalam bursa

saham. Sejalan dengan hal tersebut membuat Bridgestone mulai membuka

Technical Center yang berpusat di Jepang pada tahun 1962. Tak hanya sampai di

sana, Bridgestone memang tak tanggung-tanggung untuk memperluas wilayah

produksinya. Terbukti pada tahun 1965 Bridgestone membuka pabrik luar negeri

pertamanya di Singapura. Lalu dilanjutkan di Amerika Serikat pada tahun 1967

dan Thailand pada tahun 1969.

Krisis minyak dialami pada awal 1970-an membawa dampak yang cukup berarti

bagi Bridgestone khususnya dalam pasaran Jepang. Meski demikian, Bridgestone

5

lebih menekankan pada sektor teknologi dengan pembuatan ban radial dan

pembangunan ban baru di Jepang. Di samping itu perusahaan juga terus aktif

dalam perluasan wilayah di luar negeri. Sekarang giliran Indonesia dan Iran yang

menjadi basis Bridgestone sejak tahun 1976. Dilanjutkan pula di Taiwan dan

Australia pada tahun 1980-an.

Di Indonesia sendiri Bridgestone Corporation berada dalam naungan PT

Bridgestone Indonesia yang memulai produksi bannya untuk pertama kali pada

tanggal 1 Oktober 1975. Pada awal produksinya Bridgestone Indonesia membuat

ban bis dan truk. Selanjutnya produk dan pemasaran dilakukan secara komersial

melalui agen dan sub-agen yang hingga saat ini berjumlah 42 agen dan sub-agen.

Bridgestone juga peduli dalam bidang pendidikan. Hal ini dibuktikan dengan

dibukanya Loka Latihan Keterampilan Bridgestone (LLKBS) pada bulan Januari

1982 sebagai salah satu bentuk dukungan Bridgestone kepada masyarakat

dengan membantu para lulusan STM menjadi tenaga siap kerja. Pada tahun yang

sama, Bridgestone Indonesia melakukan ekspor perdananya ke New Caledonia

yang hingga saat ini Bridgestone Indonesia telah berhasil mengekspor produk

hingga ke 71 negara yang tersebar di seluruh dunia.

Pada tahun 1990 Bridgestone Indonesia membentuk jaringan Toko Model (TOMO)

yang memberikan binaan dengan training, seminar tentang pengetahuan ban, cara

pemasaran dan informasi teknologi ban, sehingga toko-toko ban binaan

Bridgestone mampu memberikan solusi dan servis yang baik sesuai kebutuhan

konsumen guna memperkuat jaringan pemasaran domestik. Bridgestone

Indonesia juga telah berhasil memperoleh beberapa penghargaan, antara lain

sertifikat Zero Accident Certificate dari Menteri Tenaga Kerja Republik Indonesia

tahun 1994, ISO 9002 dari Llyod’s register Quality Assurance Limited, Inggris

tahun 1995, Akreditasi mutu ISO 9001 & QS 9000 tahun

6

1997, akreditasi mutu ISO 14001 tahun 2000, akreditasi mutu ISO/TS-16949

tahun 2004, Sertifikasi Rekomendasi dari LRQA (Lloyd's Register Quality

Assurance) (External Audit) tahun 2011, dan Sertifikasi dan Adopsi Occupational

Health & Safety Management System 2007 (OHSAS :2007) tahun 2012. Secara

keseluruhan baik Bridgestone Indonesia yang berada di bawah naungan

Bridgestone Corporation maupun Bridgestone Corporation sendiri telah berhasil

menjadi produsen ban terbesar di dunia.

2.2. Struktur Organisasi Perusahaan

Pada subab ini akan ditunjukan mengenai struktur organisasi PT. Bridgestone Tire

Indonesia dan penjelasan setiap tugas dan tanggung jawab dari setiap bagian

dalam struktur organisasi.

7

Gambar 2.1. Sturktur Organisasi PT. Bridgestone Tire Indonesia

8

2.2.1. Tugas dan Wewenang

Tugas, wewenang dan jabatan dari struktur organisasi PT Bridgestone Tire

Indonesia dapat dijelaskan sebagai berikut:

a. Presiden Direktur

Berikut ini merupakan tugas presiden direktur:

i. Pemimpin perusahaan dalam menjalankan operasional perusahaan dan

manajemen perusahaan.

ii. Mempertahankan struktur perusahaan dalam jalur yang sudah

ditentukan.

b. Marketing Department

Marketing Department tugasnya adalah:

i. Membuat hubungan yang baik dengan pelanggan.

ii. Menawarkan produk ke konsumen.

iii. Membuat suatu persetujuan bisnis dengan konsumen.

iv. Membuat forecasting penjualan di masa depan.

v. Membuat kebijakan dan keputusan perusahaan.

vi. Mengadakan tukar menukar yang saling menguntungkan antar

perusahaan.

c. Accounting Department

Tanggung jawab utama Accounting Department

i. Mengawasi anggaran yang keluar dari perusahaan.

ii. Mencatat semua transaksi arus kas.

iii. Bekerja sama dengan manajer untuk menyusun strategi demi kemajuan

perusahaan.

iv. Mempertahankan anggaran perusahaan tetap pada batasnya.

d. Relation Department

Tugas Relation Department secara umum adalah:

i. Menjalin hubungan yang baik antara klien dengan perusahaan.

e. General Affair Department

Tugas General Affair Department secara umum adalah:

i. Melakukan perekrutan karyawan.

ii. Mengadakan training untuk karyawan.

iii. Sebagai penghubung antar karyawan.

f. Product Planning / Delivery Department

9

Tugas Product Planning / Delivery Department secara umum adalah

i. Merencanakan kapasitas produksi.

ii. Mengestimasikan waktu produksi.

iii. Mengoptimalkan karyawan di bagian produksi

iv. Mengendalikan jumlah produksi.

v. Melakukan pembelian material yang dibutuhkan dan berkoordinasi dengan

bagian Accounting Department.

vi. Membuat laporan produksi.

g. Production Department

Tugas Production Department secara umum adalah:

i. Mengadakan penelitian dan pengembangan akan produk baru.

ii. Bertanggung jawab atas semua proses produksi perusahaan.

h. Technical Department

Tugas Technical Department secara umum adalah:

i. Bertanggung jawab atas semua kegiatan proses produksi, compressor,

dan finishing.

j. Technical Service Department

Tugas Technical Service Department secara umum adalah:

i. Bertanggung jawab atas semua kegiatan replacement.

k. Engineering Department

Tugas Engineering Department secara umum adalah:

i. Melakukan perawatan terhadap semua mesin-mesin yang terdapat pada

PT. Bridgestone Tire Indonesia.

ii. Melakukan perbaikan-perbaikan mesin jika ada mesin yang rusak.

l. Quality Assurance Department

Tugas Engineering Department secara umum adalah:

i. Membuat Laporan mutu produksi

ii. Mengadakan ispeksi akan material yang masuk

iii. Bekerja dengan bagian lain untuk mempertahankan mutu produksi

iv. Mengadakan inspeksi terhadap setiap produk yang dihasilkan

v. mempertahankan sertifikasi ISO yang di peroleh

vi. Mengadakan trining manajemen sistem

vii. Memelihara dokumen yang keluar masuk

10

2.3. Manajemen Perusahaan

Dalam subab ini akan dijelaskan mengenai beberapa uraian dari visi dan misi

perusahaan, dan ketenagakerjaan pada PT. Bridgestone Tire Indonesia. Berikut

penjabarannya.

2.3.1. Visi dan misi perusahaan

Misi Grup Bridgestone didasarkan pada kata-kata pendirinya: "Menyumbang

Masyarakat dengan Mutu Tertinggi". Untuk memenuhi misi ini, Grup Bridgestone

telah menggunakan konsep "dasar" untuk menunjukkan komitmen yang

berkesinambungan dari karyawan untuk memberikan kepada pelanggan produk

dan jasa untuk melayani masyarakat di mana Bridgestone melakukan bisnis.

"Esensi Bridgestone" terdiri dari kata-kata, budaya perusahaan yang terintegrasi

dan keragaman kita bahwa perusahaan saat ini telah mewarisi dan rasa berbagi

nilai-nilai yang dapat dianut oleh karyawan Bridgestone di seluruh dunia.

Bridgestone bercita-cita untuk menawarkan yang terbaik bagi pelanggan dan

untuk masyarakat, tidak hanya dalam hal produk, layanan dan teknologi, tetapi

juga dalam semua kegiatan perusahaan. Komitmen bridgestone terhadap kualitas

bukan berasal dari keinginan mendapat keuntungan semata, tetapi timbul dari

semangat untuk meningkatkan keselamatan dan kehidupan yang nyaman dalam

segala aspek bagi semua orang di seluruh dunia. Melalui Misi, bridgestone

berusaha untuk menjadi perusahaan yang dipercaya oleh semua orang di dunia,

sebuah perusahaan dimana semua bisa berbangga.

Untuk mendukung tercapainya visi dan misi tersebut, PT. Bridgestone Tire

Indonesia telah mendefinisikan, menetapkan, dan menerapkan 4 prinsip dasar

dari perusahaan :

a. Seijitsu-Kyocho (Integritas dan Kerjasama)

Seijitsu-Kyocho adalah berpegang pada ketulusan hati dalam menjalankan

pekerjaan, menghadapi orang lain, dan berpartisipasi dalam masyarakt, serta

mendorong kerjsama tim dengan tetap mengedepankan rasa saling

menghargai dan menghormati keragaman ketrampilan, perspektif,

pengalaman, jenis kelamin, dan ras. Dengan hal tersebut kita dapat

menciptakan hasil yang positif.

11

b. Shinshu-Dokusho (Pelopor Kreativitas)

Shinsu-Dokuso adalah mengetahui dan memahami yang terjadi di dunia dari

sudut pandang Pelanggan sehingga kitapun dapat mengantisipasi apa yang

akan terjadi di masa yang akan datang. Berdasarkan hal tersebut di atas, kita

harus proaktif dalam menciptakan beragam kreasi yang lebih bermanfaat bagi

masyarakat. Kita harus mencari dan menciptakan peluang pasar baru di dunia

dengan metode sendiri yang unik.

c. Genbutsu-Genba (Peninjauan Lapangan)

Genbutsu-Genba adalah melangkahkan kaki ke lapangan dan memastikan

kenyataan dengan mata kepala sendiri. Dengan tidak merasa puas dengan

kondisi yang ada, kita harus membandingkannya dengan "kondisi yang ideal"

dan membuat keputusan yang tepat untuk mencapai kondisi yang terbaik.

d. Jukuryo Danko (Kematangan Tindakan)

Jukuryo-Danko adalah pemikiran yang dalam tentang segala kemungkinan

pada beragam situasi untuk mengambil tindakan. Serta menentukan arah yang

harus ditempuh, setelah mengidentifikasi intisarinya. Hal tersebut dilakukan

dengan kecepatan dan daya tahan yang kuat.

e. Kebijakan Dasar Perusahaan

i. Perusahaan ini mengetahui dengan cepat setiap gejala perubahan

tentang produk yang dibutuhkan di pasar dengan mengecek segera ke

lapangan.

ii. Perusahaan mengembangkan teknologi baru sesuai dengan

permintaan pasar.

iii. Perusahaan memenuhi kebutuhan pasar dengan menyuplai produk

dengan tepat waktu.

iv. Perusahaan membentuk sistem pengontrolan mutu produk guna

menjaga agar mutunya tetap tinggi sebagai jaminan kepuasan

pelanggan.

v. Perusahaan membentuk program pendidikan dan pelatihan bagi

karyawan.

12

2.3.2. Ketenagakerjaan

Hal-hal yang berkaitan dengan ketenagakerjaan di PT. Bridgestone Tire Indonesia

diatur sebagai berikut:

a. Pengadaan Tenaga Kerja

Prosedur dan syarat-syarat yang ditetapkan dalam penarikan tenaga kerja pada

PT. Bridgestone Tire Indonesia antara lain:

i. Pengisian formulir, dimaksudkan untuk memperoleh informasi dan data

yang lengkap dari calon karyawan

ii. Mengikuti psikotest

iii. Wawancara, dalam wawancara ini biasanya mudah dinilai tentang

penampilan, kemampuan bicara, pendidikan dan sebagainya.

iv. Pemeriksaan kesehatan, untuk mencegah terhadap kemungkinan

memperoleh karyawan yang menderita suatu penyakit yang dapat

menganggu proses kerja.

b. Jam Kerja Karyawan

Peraturan jam kerja karyawan pada perusahaan PT. Bridgestone Tire Indonesia

yang berlaku adalah sebagai berikut:

i.Karyawan dengan jam kerja Shift:

Hari Senin – Minggu:

1. Shift I

Pukul 08.00 – 16.00 WIB

Jam istirahat diatur sendiri dengan durasi istirahat selama 1 jam

2. Shift II

Pukul 16.00 – 24.00 WIB

Jam istirahat diatur sendiri dengan durasi istirahat selama 1 jam

3. Shift III

Pukul 24.00 – 08.00 WIB

Jam istirahat diatur sendiri dengan durasi istirahat selama 1 jam.

ii. Karyawan dengan jam kerja non shift:

1. Hari Senin – Jumat:

Bekerja mulai pukul 08.00 – 16.45 WIB

Jam istirahat pukul 12.00 – 13.00 WIB

c. Kesejahteraan Karyawan

13

Agar didapat hasil kerja yang sesuai dengan tujuan serta untuk meningkatkan

semangat karyawan, maka pimpinan perusahaan memberikan fasilitasfasilitas

antara lain:

i. Tunjangan hari raya dan tunjangan lainnya

ii. Kantin

iii. Mushola

iv. Tempat parkir sepeda motor dan mobil

v. Proving Ground

vi. Education Center

vii. LLKBS

Dalam suatu perusahaan, keselamatan kerja karyawan merupakan hal yang

sangat penting karena dapat mempengaruhi produktivitas maupun citra

perusahaan tersebut. PT. Bridgestone Tire Indonesia telah memberi perhatian

tersendiri untuk keselamatan kerja karyawannya. Hal ini terlihat dengan safety

mission statement atau pernytaan misi keselamatan yaitu safety fundamental

activities yang terdiri dari:

i. 3S

ii. KY

iii. Safety Rules

iv. RA

Untuk memantu melestarikan lingkungan yang sehat bagi generasi sekarang dan

masa datang, bridgestone group berkomitmen untuk secara terus menurus

mempertahankan integritas dan kesatuan dengan pelanggan, mitra, dan

masyarakat dunia dimanapun bridgestone berada, karena itu bridgestone

melaksanakan kegiatan dengan tiga sasaran yaitu:

i. Selaras dengan alam

Memberikan kontribusi terhadap perlindungan keanekaragaman hayati

melalui peningkatan habitat, pendidikan lingkungan dan penelitian.

ii. Nilai sumber daya alam

Terus meningkatkan konservasi sumber daya alam melalui perbaikan

operasional dan desain produk

iii. Mengurangi emisi CO2

Terus berupaya mengurangi efek rumah kaca, termasuk emisi CO2 dengan

memperpanjang umur pemakaian produk kami.

14

Sedangkan upaya-upaya untuk meningkatkan mutu produk dilakukan melalui

penelitian dan pengembangan secara kontinyu oleh PT. Bridgestone Pengawasan

mutu yang sangat ketat dikembangkan melalui konsep ISO/TS - 16949, sehingga

hanya produk yang berkualitas saja yang disajikan kepada konsumen. Untuk

meningkatkan kualitas produknya, membuat proving ground atau sirkuit mini tes

uji coba ban telah menjadi bagian dalam proses menjaga kualitas produk sebelum

dipasarkan yakni dengan material research, laboraturium, Uniformity testing, dan

road test. Sehingga brdgestone group memiliki pernyataan misi qualiy yang teridiri

dari comply with standards , know your costumer, be vigilant, Innovate & kaizen.

Bridgestone juga memiliki Basic Thinking of SEQCD yaitu terdiri dari

safety,environment, quality, cost dan delivery.

d. Fasilitas

PT. Bridgestone Tire Indonesia menyediakan beberapa fasilitas untuk

kenyamanan karyawan serta pihak-pihak yang terkait dalam PT. Bridgestone Tire

Indonesia, yaitu :

a. Proving Ground

Bridgestone telah membuktikan statusnya sebagai salah satu pabrikan ban

terkemuka yang senantiasa terus mengembangkan dan melakukan inovasi-

inovasi dalam menghasilkan ban yang berkualitas tinggi.

Guna meningkatkan kualitas produknya, membuat proving ground atau

sirkuit mini tes uji coba ban telah menjadi bagian dalam proses menjaga

kualitas produk sebelum dipasarkan.

Proving Ground Indonesia dibangun di atas lahan 62.500m2 dengan

panjang lintasan utama 1.971m. Memiliki lintasan lurus 850m dan 5 tikungan

di sepanjang lintasan utama. Pada sirkuit ini juga dilengkapi dengan 8 jenis

permukaan jalan khusus, tikungan beradius 50m dan 32m untuk pengujian

medan basah dan kering.

b. Education Center

Bridgestone Indonesia Education Center (BINEC) didirikan untuk

memperkuat pengetahuan, skill & pelayanan terbaik kepada semua

customer, seperti Distributor, Toko Model, Fleets dll. (termasuk staff internal

BSIN) dengan berbagai macam training. Ini dimaksudkan untuk mencapai

misi kami, kami memberikan pelayanan terbaik dari staff ahli kami yang

berpengalaman kepada semua customer.

15

Pelatihan di BINEC tetap berpedoman pada :

1. Keselamatan adalah prioritas paling tinggi dari pada yang lain

2. Fasilitas (yang) Ramah Lingkungan

3. Memperkenalkan standard PIT terkini

4. Untuk efisiensi kerja dengan mengikuti standard PIT terkini di dunia.

c. LLKBS (Loka Latihan Ketrampilan Bridgestone)

Untuk membantu meningkatkan pengetahuan dan keterampilan lulusan

Sekolah Menengah Kejuruan dalam rangka pengembangan dunia Iindustri

di Indonesia, dengan alasan bahwa lulusan Sekolah Menengah kejuruan

belum sepenuhnya siap untuk langsung terjun ke dunia industri, sehingga

perlu pembekalan keterampilan teknik sehingga siap menjadi teknisi yang

handal sesuai dengan perkembangan teknologi saat ini.

d. Kendaraan

Untuk level Manager dan Direktur mendapat pinjaman mobil dinas dari PT.

Bridgestone Tire Indonesia selama menjabat posisi tersebut.

2.3.3. Pemasaran

Pemasaran produk PT. Bridgestone Tire Indonesia saat ini tidak hanya di dalam

negeri namun juga hingga ke luar negeri. Untuk pemasaran di dalam negeri, PT.

Bridgestone Tire Indonesia memiliki distributor yang tersebar di seluruh wilayah

indonesia. Sedangkan untuk pemasaran ke luar negeri, PT. Bridgestone Tire

Indonesia telah merambah ke timur tengah, benua asia, benua afrika, benua

eropa, amerika utara dan amerika selatan.

16

BAB 3

TINJAUAN SISTEM PERUSAHAAN

3.1. Proses Bisnis Perusahaan

Pada sub bab ini akan mahasiswa jelaskan mengenai proses bisnis yang ada pada

PT. Bridgestone Tire Indonesia. Proses bisnis sendiri memiliki arti sebagai

rangkaian atau urutan aktivitas yang dilakukan oleh departemen, dan antara satu

departemen dengan departemen lainnya yang saling mempengaruhi. Proses

bisnis yang ada ini bertujuan untuk mencapai tujuan dari perusahaan. Pada

gambar berikut ini akan ditampilkan proses bisnis untuk proses pemesanan tire

PT. Bridgestone Tire Indonesia.

17

Gambar 3.1. Proses Bisnis Pemesanan Tire PT. Bridgestone Tire Indone

18

Berikut akan dijelaskan secara brurutan mengenai proses bisnis pemesanan tire:

a. Bagian sales dan marketing menerima pemesanan tire dari costumer

kemudian akan merekap order dari costumer.

b. Bagian SCM menerima order dari bagian sales dan marketing, selanjutnya

akan membuat persiapan perencanaan produksi tire.

c. Bagian Production planning akan mengatur perencanaan produksi tire

yang sudah disiapkan oleh bagian scm, kemudian membuat jadwal

produksi tire.

d. Bagian purchasing akan menerima jadwal produksi tire dan melakukan

pemesanan bahan baku.

e. Bagian raw material house menerima bahan baku setelah itu bahan baku

akan diperiksa. Selanjutnya bahan baku akan di siapkan untuk dikirim ke

bagian produksi.

f. Bagian produksi menerima bahan baku dan menerima jadwal produksi tire

selanjutnya bahan baku tersebut akan di proses menjadi tire.

g. Bagian Quality Assurance bertugas untuk melakukan pengecekan kulitas

tire yang telah diproduksi.

h. Bagian Tire Wire House bertugas untuk menerima tire dari bagian produksi

yang akan selanjutnya akan dilakukan proses pengiriman (Ekspor,Ordinary

Equipment dan Replacement).

19

3.2. Produk yang Dihasilkan

Gambar 3.2. Produk Passenger Tire

Gambar 3.3. Produk Commercial Tires

20

Gambar 3.4. Produk Industrial Tires

Gambar 3.5. Produk Agricultural Tires

Gambar 3.6. Produk Off The Road Bias Tires 3.3. Proses Produksi Dalam proses produksi PT. Bridgestone Tire Indonesia melibatkan beberapa

komponen proses produksi seperti manusia, material, metode, uang, mesin, dan

informasi. Berikut penjelasan keterlibatan komponen proses produksi pada PT.

Bridgestone Tire Indonesia :

a. Material

Material yang digunakan dalam pembuatan tire pada PT.Bridgestone Tire

Indonesia adalah raw rubber, carbon black, sulfur & other, chemical yang nantinya

akan dimixing oleh mesin banbury mixer pada PT. Bridgestone Tire Indonesia.

b. Manusia

Dalam proses produksi tire di PT. Bridgestone Tire Indonesia manusia sangat

berperan penting dalam pelaksanaannya, manusia berperan sebagai perencana,

pengawas proses, pengambil berbagai macam keputusan, sampai dengan

21

menjadi elemen pendukung untuk proses pembuatan tire seperti melayani tamu

sampai menjaga keamanan lingkungan.

c. Metode

Metode yang digunakan untuk membuat tire pada PT. Bridgestone tire indonesia

ini adalah menggunakan mesin-mesin pembuat tire tidak ada proses manual

dalam membuat tire tetapi dalam beberapa pendistribusian bahan baku dan proses

inspeksi masih menggunakan tenaga manusia untuk memenuhinya.

d. Money (modal/dana)

Dana yang dimaksud adalah dana/uang yang akan dikeluarkan untuk membeli

bahan baku, biaya riset, membayar tenaga kerja, membayar daya listrik, pajak, dll.

e. Mesin

Mesin sangat dibutuhkan dalam proses produksi. Karena di PT. Bridgestone Tire

Indonesia mulai dari pembuatan compound sampai pada finishing dilakukan oleh

mesin (Otomasi).

f. Informasi

Informasi yang ada pada proses produksi adalah informasi produk yaitu berupa

berapa produk yang harus dibuat, spesifikasi produk cacat, dan beberapa

informasi tettang produk cacat lainnya, yang bisa digunakan sebagai acuan dalam

produksi produk.

22

3.3.1. Proses Produksi Tire

Pada sub subab ini akan dijelaskan lebih lanjut mengenai proses produksi yang

ada pada PT. Bridgestone Tire Indonesia berikut penjabarannya:

Gambar 3.7. Proses Produksi Tire PT. Bridgestone Tire Indonesia

a. Mixing / Banbury

Dalam pembuatan produk ban unggulan, baik untuk kendaraan mobil maupun

motor, Tire Manufacturing menggunakan beberapa material sebagai bahan

baku utama dan beberapa bahan kimia sebagai bahan pelengkap produksi.

Material yang digunakan antara lain Natural dan Synthetic Rubber, Carbon

Black, Silica, Zinc Oxide, Sulfur, Oli, dan beberapa material kimia lain. Pada

tahap awal, proses yang dilakukan adalah pencampuran Natural &Synthetic

Rubber dengan Ingredient yang sebelumnya sudah ditimbang sesuai dengan

berat yang ditentukan pada spesikasi produk yang ingin dibentuk. Kemudian

diberikan tambahan Carbon dan Oli pada saat material tersebut masuk kedalam

mesin Banburry. Dalam mesin tersebut terdapat alat yang berfungsi untuk

menggiling campuran menjadi lapisan yang disebut compound. Sebelum

compound tersebut disusun pada rak, terlebih dahulu melewati proses

pendinginan dan diberi cairan adhesive agar compound tersebut tidak lengket

setelah tersusun.

23

b. Extruding

Adonan hasil mixing tadi dibuat menjadi tread dan sidewall. Prosesnya adalah

injeksi dan extruding hingga terbentuk profil. Hasil akhir dari tahapan ini adalah

side wall, tread dan filler. Side wall merupakan salah satu bagian ban yang

berfungsi sebagai pelindung terhadap benturan dari arah samping atau

serempetan, bahan untuk menambah fleksibilitas ban, lapisan karet

pembungkus carcass dari shoulder area ke rim cushion dan bead area,

berfungsi untuk fashion jika dihias dengan white ribbon atau white letter,

penahan tekukan untuk beban berat, daya tahan lama dan tahan retakan dan

juga berfungsi untuk kekerasan dan keempukan radial.

c. Calender

Proses aplikasi lain adalah untuk pembuatan material ply & steel belt, JLB &

cap ply. Aplikasi tersebut dibentuk oleh mesin Calender dengan bahan dasar

benang (polyester dan nylon) juga steel cord. Polyester maupun nylon yang

akan diproses, sebelumnya harus melalui proses pelebaran terlebih dahulu

agar material tersebut terbuka untuk kemudian di masukan ke dalam oven

dengan suhu 160°C agar pada saat diberikan compound dan bahan-bahan

seperti polyester, nylon, dan steel cord dapat merekat dengan sempurna.

d. Bead

Sementara proses calender berjalan, di bagian lain ada pembuatan bead

wire yaitu melapisi kawat baja dengan karet. Proses ini berjalan otomatis dan

begitu keluar dari mesin, bead wire sudah berbentuk lingkaran sesuai dengan

ukuran rim.

e. Cutting

Proses cutting ini merupakan proses lanjutan dari mesin Callender, hasill

akhir dari proses ini biasa disebut dengan Ply dan Cap Ply. Ply merupakan

lembaran material yang terdiri dari Polyester, Nylon, dan compound yang telah

diproses sebelumnya dalam bentuk gulungan panjang di mesin Calender yang

kemudian di potong – potong untuk merubah arah atau sudut benang dari 0°

menjadi 90°. Ply berfungsi sebagai carcass atau kerangka untuk menahan,

24

membentuk sistem suspensi dan beban ban.Sedangkan Cap Ply merupakan

lembaran material yang terdiri dari nylon dan compound yang dipotong – potong

menjadi beberapa bagian di mesin TTO. Cap Ply berfungsi sebagai bahan untuk

mempertahankan bundar ban waktu berjalan, meredam suara bising dari steel

belt, membuat nyaman, dan untuk memperkecil rolling resistance.

f. Building

Kemudian sampailah pada tahap perakitan semua komponen-

komponen aplikasi yang telah dibuat pada proses semi manufaktur. Semua

komponen seperti rakitan bead, lembaran ply yang telah di potong dengan

sudut 90°, steel belts, innerliner, tread dan side wall semua di rakit menjadi satu

kesatuan utuh sebagai bagian dari ban setengah jadi atau biasa disebut dengan

Green Tire (GT). Proses perakitan (Tire Building) terdiri dari 2 tahap, tahap

pertama sering disebut dengan istilah 1st stage yang kemudian menghasil

produk berupa carcass, kemudian carcass diproses kembali di tahap kedua

atau 2nd stage dengan menambahkan steel belt, cap ply dan tread menjadi GT.

Tahap ini dilakukan dengan menggunakan mesin yang dioperasikan oleh satu

operator di masing – masing tahap.

g. Curing

Proses selanjutnya adalah tahap akhir dari proses pembentukan ban. GT yang

dihasilkan dari proses perakitan kemudian di kirim ke area Curing untuk

dimasak. Proses Curing sendiri terdiri dari beberapa tahap. Pertama GT datang

dari bagian Perakitan, sebelum masuk ke proses curing, GT harus diperiksa

terlebih dahulu untuk menghindari adanya cacat pada GT. Setelah GT selesai

diperiksa diambil 4 ban setiap 1 rak GT untuk dilakukan proses painting Chem

Trend yaitu pengolesan cairan tire-lubricant pada bagian dalam GT yang

bertujuan agar GT tidak menempel di bagian karet bladder pada saat proses

curing berlangsung. Kemudian GT dikirim ke masing-masing operator untuk di

proses di mesin press curing. Proses curing sendiri merupakan pemasakan

atau vulkanisasi yaitu penyatuan polimer (rubber) dengan carbon black dan

sulphur dengan dibantu oleh persenyawaan bahan kimia untuk mendapatkan

beberapa karakteristik compound yang diperlukan dari bagian-bagian ban.

Proses curing (pemasakan) ini membutuhkan suhu panas dan sejumlah

tekanan steam yang sangat tinggi, GT akan ditempatkan pada cetakan (mold)

25

dengan temperatur sesuai dengan yang diinginkan untuk produksi. Setelah

cetakan tertutup, GT akan melebur ke dalam cetakan tread dan side wall.

Cetakan tersebut tidak dapat dibuka sampai proses curing selesai secara

keseluruhan. Setelah proses pemasakan selesai, mold akan terbuka secara

otomatis. Ban yang sudah jadi akan jatuh dan masuk ke dalam conveyor untuk

kemudian sampai di bagian Pemeriksaan (Finishing).

h. Finishing

Setelah selesai, ban diperiksa secara visual apakah ada cacat atau tidak.

Proses ini tentu saja tidak menggunakan mesin, jadi ketelitian pekerja sangat

dibutuhkan. Selain visual, kontrol juga dilakukan dengan pemeriksaan

balance dan menggunakan sinar X.

Ban tidak mungkin bisa 100% balance seperti pelek, namun ada batasannya.

Jika melebihi batas, berarti ada kesalahan pada proses produksi. Selain itu,

kami juga memiliki laboratorium untuk memeriksa sampel ban yang diambil

secara acak demi menjaga kualitas.

3.3.2. Fasilitas Produksi

PT. Bridgestone Tire Indonesia menggunakan fasilitas produksi dengan tipe

product layout. Product layout merupakan suatu tataletak yang memiliki efisiensi

yang tinggi di mana peralatan diatur bedasarkan urutan proses pembuatan produk.

Setiap komponen bahan baku akan selalu mengalami perpindahan dari satu

proses ke proses lainnya.

Sistem penanganan material yang terdapat di PT. Bridgestone Tire Indonesia

bermacam-macam tergantung dari jenis dan jumlah bahan baku yang akan

dipindahkan serta posisi bahan baku tersebut berada sekarang. Metode

pemindahan bahan baku maupun produk jadi di PT. Bridgestone Tire Indonesia

dibedakan menjadi 3 jenis yaitu:

a. Pemindahan secara manual

Pemindahan secara manual dilakukan oleh operator tanpa bantuan mesin. Hal ini

dipakai bila tidak ada alat khusus untuk menangani dan merupakan pekerjaan

yang ringan.

26

b. Pemindahan dengan menggunakan mesin

Pemindahan dengan menggunakan mesin tanpa bantuan manusia. Digunakan

apabila tidak memungkinkan untuk dilakukan secara manual. Hal ini lebih efisien

untuk pekerjaan yang berat.

c. Pemindahan bahan secara campuran

Sistem pemindahan yang dilakukan oleh manusia dengan bantuan mesin atau alat

bantu, biasanya dipakai untuk memindahkan komponen dari satu departemen ke

departemen yang lain. Sistem penanganan material yang terdapat di bagian

produksi bermacam-macam, tergantung dari jenis material yang akan

dipindahkan. Sebagian besar

perpindahan bahan baku dilakukan oleh manusia atau operator. Alat material

handling akan digunakan jika materialnya berat atau berjumlah banyak.

Material handling yang digunakan di PT. Bridgestone Tire Indonesia antara lain:

i. Konveyor

Konveyor digunakan untuk memindahan produk dari setiap departemen ke

departemen lain atau pun dari mesin satu ke mesin lainnya yang saling

terhubung.

ii. Roller conveyor

Pemindahan produk ke bagian penge-bale-an dilakukan melalui roller

conveyor. Roller conveyor merupakan alat pemindahan material yang

digunakan dalam proses perakitan, inspeksi dan untuk memindahkan

produk dari perakitan.

iii. Forklift

Forklift digunakan untuk memindahkan bahan baku dan membantu

pemindahan komponen produk yang ada di lantai produksi.

iv. Hand truck

Hand truck digunakan untuk membawa material-material berukuran kecil

dalam jumlah yang banyak.

v. Pallet

Pallet merupakan papan kayu yang digunakan sebagai alat bantu dalam

proses pemindahan bahan baku maupun produk jadi.

27

BAB 4

TINJAUAN PEKERJAAN MAHASISWA

Pada bab ini menjelaskan tugas khusus yang diberikan oleh pemimbing lapangan

Kerja Praktek. Pembahasan yang akan dilakukan pada bab ini mulai dari lingkup

pekerjaan dimana mahasiswa ditempatkan, metodologi pelaksanaan tugas,

pengumpulan dan pengolahan data, analisis data, dan kesimpulan yang

didapatkan.

4.1. Lingkup Pekerjaan

Dalam pelaksanaan kerja praktek mahasiswa ditempatkan pada bagian Safety

Health and Environment PT. Bridgestone Tire Indonesia tepatnya pada ruangan

kantor Safety Health and Environment (SHE) yang berada didekat bagian curing

caldron sehingga memudahkan mahasiswa untuk mengamati keadaan pada

lingkungan kerja. Berikut ini adalah gambaran skema ruang kantor Departemen

Safety Health and Environment (SHE) beserta tata letak ruangan:

Gambar 4.1. Tata Letak Kantor Bagian Safety Health and Environment

(SHE)

Departemen Safety Health and Environment (SHE) memiliki tugas untuk

bertanggung jawab atas kesehatan dan keselamatan para tenaga kerja di

perusahaan. Departemen ini juga mempunyai wewenang untuk memastikan

keselamatan kerja memenuhi persyaratan SHE hukum, menerapkan dan

mempromosikan program SHE, membantu penyelidikan insiden, melakukan dan

menyajikan temuan keselamatan bulanan, melakukan diklat keamanan rutin,

briefing, dll, melaksanakan penilaian risiko dan kontrol pada kegiatan.

28

Dibawah ini akan ditunjukan struktur organisasi pada bagian Safety Health and

Environment (SHE) .

Technical Director

NAGANUMA YASUHITO

Factory Manager

HENDRIYUS

Departement Manager

EDI PRAYITNO

Section Manager

ARIF WIDODO

Section Manager

YAMAMOTO

Chief

DIDIK SETIONO

Chief

DWI TOTO S

A. Chief

DIDIET SIDHARTA

A. Chief

YANA

Staff

JAENURI

Staff

AHMAD TAUFIK ZEIN

Staff

ANDRI

Staff

EKO APLIANSO

Gambar 4.2. Struktur Organisasi Departemen Safety Healh and

Environment PT Bridgestone Tire Indonesia

Tugas, wewenang dan jabatan dari struktur organisasi departemen Safety Health

and Environment PT. Bridgestone Tire Indonesia dapat dijelaskan sebagai berikut:

a. Chief

i. SHE activity coordinator

ii. Administration control

iii. SHE budget control

iv. SHE report

v. GMP audit coordinator

b. Assisten Chief

i. Safety, env control & budget

ii. Safety, env management control

iii. BSFA coordinator

iv. Similar accident

v. OHSAS & ISO 14001 coordinator

c. Staff Environment

i.Environment Assessor

29

ii. EMS (ISO 14001 implementation control and monitoring regulation, document,

audit.

iii.Environment daily insfection

iv.Reduction activity : CO2, ZE

v. PPR activity and regulation control

vi.Environment, PPR trainning

vii. Proper

viii. Documentation

d. Staff Safety Engineer

i. BSFA Assessor

ii. BS safety fundamental activity

iii. Maruteki

iv. LOTO Equipment

v. BS safety fundamental instructur

vi. Risk Assassement

vii. Safety riding activity trainning, patrol

viii. Documentation

e. Staff Safety Officer

i. BS safety conventional activity

ii. OHSAS 18001 management

iii. LOTO Trainning

iv. Safety simulation trainning

v. Safety inspection

vi. Safety trainning

vii. Safety meeting coordinator

viii. SHE management review

ix. Documentation

f. Dissasster Prevention

i. DP assessor

ii. DP activity coordinator

iii. DP management implementation control

iv. DP inspection control

1. High risk area (daily inspection)

2. BB must 11 item

3. Alarm, extinguisher, hot work

30

v. DP trainning

vi. Fire prevention electrical wiring

vii. LKBK, LKK, New Idea

Dalam bagian Safety health and environment , mahasiswa diberikan tugas untuk

menganalisis masalah apa yang ada pada bagian Safety health and environment

. Untuk melakukan tugas yang diberikan oleh pengawas lapangan, mahasiswa

membutuhkan bantuan dari berbagai pihak, dalam tugasnya mahasiswa

bekerjasama denga para operator dan staff dan diawasi langsung oleh manager

bagian SHE.

4.2. Tanggung Jawab dan Wewenang Dalam Perusahaan

Selama pelaksanaan kerja praktek, mahasiswa ditempatkan pada bagian Safety

Health and Environment yang selanjutnya diberi tugas untuk memilih fokus dari

masalah apa yang akan diangkat sebagai objek pengamatan.

Berdasarkan permasalahan tersebut dan sesuai mata kuliah peminatan yaitu

Penilaian Aspek Ergonomi mahasiswa tertarik untuk melakukan penelitian

“Analisis Resiko Manual Handling Pada Operator Area Curing Caldron PT.

Bridgestone Tire Indonesia”.

Tanggung jawab mahasiwa pada tugas ini adalah menyelesaikan laporan sesuai

bagian penempatan dan hasilnya akan dipresentasikan. Selain itu mahasiswa

harus mengikuti peraturan dalam pabrik untuk bersikap tertib dalam pekerjaannya.

Selama pelaksanaan kerja praktek mahasiswa

diberikan wewenang oleh pembimbing lapangan maupun oleh perusahaan

tersebut, diantaranya adalah untuk:

a. Mahasiswa diperbolehkan mencari informasi kepada operator bagian curing

caldron yang ada dengan memberi ruang pengamatan

b. Mahasiswa menggunakan ruangan kantor Safety health and environment

untuk mengerjakan laporan dan diperbolehkan menggunakan berbagai

fasilitas didalamnya.

c. Mahasiswa diperbolehkan bertanya dan mendapatkan informasi yang

berhubungan dengan tugas pada setiap departemen dan pihak yang berkaitan.

31

4.3. Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan

4.3.1. Latar Belakang Masalah

Manusia sebagai bagian dari suatu sistem kerja mempunyai kelebihan dan

keterbatasan dalam melaksanakan fungsinya dalam sistem kerja,oleh karena itu

analisa biomekanika sangat penting untuk mengetahui apakah cara kerja operator

sudah benar dan tingkat terjadinya kecelakaan kerja sangat kecil, serta dapat

menyesuaikan antara pekerjaan, dan peralatan dengan kemampuan operator

tersebut. Terutama saat terjadinya interaksi antara operator dengan peralatan

yang digunakan sudah nyaman bagi operator. Ada beberapa metode biomekanika

untuk analisis sikap kerja,salah satu nya yaitu Ovako Work Posture Analysis

System (OWAS). OWAS merupakan suatu metode untuk mengevaluasi dan

menganalisa sikap kerja yang tidak nyaman dan berakibat pada cidera

musculoskeletal (Karhu, 1981dalam Wijaya,A, 2008). Bagian sikap kerja dari

pekerja yang diamati meliputi pergerakan tubuh dari bagian punggung, bahu,

tangan, dan kaki (termasuk paha, lutut, pergelangan kaki).

Mahasiswa melakukan penelitian dilakukan di bagian curing caldron sebagai fokus

pengamatan dan pengambilan data, karena pada bagian divisi terebut banyak

aktivitas pekerja atau operator yang masih menggunakan manual handing.

Aktivitas manual handling yang berada di bagian curing caldron terdapat kegiatan

proses pengambilan tire dari daisha, pengangkatan tire dan meletakkan tire di

velg.

Metode analisis postur kerja yang digunakan adalah Nordic Body Map (NBM) dan

Ovako Work Posture Analysis System (OWAS). NBM adalah kuesioner sederhana

untuk mengidentifikasi risiko ergonomi. Salah satu bentuk kuesioner checklist

ergonomi adalah kuesioner Nordic Body Map, yang digunakan untuk mengetahui

keluhan – keluhan sakit dan ketidaknyamanan pekerja saat bekerja. Kuesioner

checklist selain Nordic Body Map adalah check list International Labour

Organizatin (ILO) (Kroemer,2001). Ovako Work Posture Analysis System (OWAS)

adalah metode analisis sikap kerja yang mendefinisikan pergerakan bagian tubuh

punggung, lengan, kaki, dan beban berat yang diangkat. Masing-masing anggota

tubuh tersebut diklasifikasikan menjadi sikap kerja. Hasil dari metode OWAS

adalah untuk mengetahui level risiko yang terjadi pada operator saat bekerja.

Penyakit dan gangguan kesehatan yang terjadi pada pekerja merupakan tanda

kondisi pekerja yang tidak aman saat bekerja, namun tetap dipakaksakan untuk

melakukan aktivitas pekerjaan tersebut. Keluhan – keluhan sakit yang dialami

32

pekerja, akibat kelelahan pekerja terhadap postur tubuh yang tidak alamiah dan

dilakukan secara terus menerus. Keluhan tersebut dapat menjadi indikasi adanya

gangguan kesehatan dan keselamatan pekerja,terutama gangguan kesehatan

pada musculoskeletal (Astuti, 2007).

Langkah awal penelitian adalah memberi penjelasan maksud, tujuan, dan cara

pengambilan data, kepada operator yang hendak diamati posisi sikap kerjanya

(kondisi normal yang biasanya dilakukan). Saat operator melakukan aktivitas

manual handling dilakukan juga pengambilan gambar menggunakan kamera

handphone. Tujuan pengambilan gambar untuk data identifikasi postur kerja

operator pada saat melakukan manual handling, dan mengetahui posisi dari setiap

tubuh operator sebagai data analisis metode OWAS. Pengumpulan data dimulai

dengan menyebarkan kuesioner Nordic Body Map (NBM) pada tiga operator di

bagian Curing caldron. Pengambilan tiga operator tersebut karena pada shift pagi

hanya terdapat 1 operator yang bekerja, shift siang 1 operator yang bekerja dan

shift malam 1 orang yang bekerja. Hal tersebut dilakukan dengan tujuan untuk

mengetahui keluhan –keluhan dari operator yang melakukan manual handling.

Kemudian melakukan identifikasi postur kerja operator dengan menggunakan

metode OWAS untuk mengetahui level risiko cedera operator di tempat kerja.

4.3.2. Penjelasan Metode Ovako Work Posture Analysis System (OWAS)

OWAS merupakan metode analisis sikap kerja yang mendefinisikan pergerakan

bagian tubuh punggung, lengan, kaki, dan beban berat yang diangkat. Masing-

masing anggota tubuh tersebut diklasifikasikan menjadi sikap kerja. Berikut ini

adalah klasifikasi sikap bagian tubuh yang diamati untuk dianalisa dan dievaluasi

(Karhu, 1981):

a. Sikap punggung

i. Tegak

ii. Membungkuk ke depan atau ke belakang

iii. Berputar dan bergerak kesamping

iv. Berputar dan bergerak atau membungkuk ke samping dan ke depan

33

Gambar 4.3. Klasifikasi sikap kerja bagian punggung

b. Sikap lengan

i. Kedua lengan berada di bawah level ketinggian bahu

ii. Satu lengan berada diatas level ketinggian bahu

iii. Kedua tangan berada diatas level ketinggian bahu

Gambar 4.4. Klasifikasi sikap kerja bagian lengan

c. Sikap kaki

i. Duduk

ii. Berdiri dengan keadaan kedua kaki lurus

iii. Berdiri dengan beban berada pada salah satu kaki

iv. Berdiri dengan kedua kaki lutut sedikit tertekuk

v. Berdiri dengan satu lutut sedikit tertekuk

vi. Jongkok dengan satu dan/atau dua kaki

vii. Bergerak atau berpindah

34

Gambar 4.5. Klasifikasi sikap kerja bagian kaki

d. Berat beban

Gambar 4.6. Klasifikasi berat beban

e. Tabel penilaian analisa postur kerja menggunakan metode OWAS

Tabel 4.1 Penilaian Analisa Postur Kerja Menggunakan Metode OWAS

35

f. Tabel Kategori

Tabel 4.2 Kategori Penilaian

4.3.3. Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang yang telah diuraikan, dapat dirumuskan pokok

permasalahan dan usulan penelitian sebagai berikut:

a. Bagaimana menganalisis dan mengukur tingat risiko MSDS pada operator

area curing caldron?

b. Apa saja bentuk-bentuk perbaikan dari masing-masing risiko yang

diidentifikasi?

4.3.4. Batasan Masalah

Mahasiswa mengalami kendala dalam melakukan analisa postur kerja operator,

karena lingkup pekerjaan operator sangat luas. Oleh karena itu mahasiswa

membatasi lingkup penelitian, dengan asumsi-asumsi sebagai berikut:

1. Penelitian hanya pada 3 operator di bagian curing caldron

2. Penelitian hanya pada operator Manual Handling

3. Analisa menggunakan metode OWAS

4.3.5. Tahap Pelaksanaan Tugas

a. Tahap Pengumpulan Data

Sumber data yang digunakan dalam penelitian merupakan data primer yang

diperoleh melalui pengisian kuesioner oleh 3 operator manual handling di bagian

curing caldron dari hasil observasi dan penilaian postur kerja dari foto yang diambil.

Selain itu, penilitian juga menggunakan kuesioner Nordic Body Map untuk

mendapatkan data individu dan tingkat keluhan MSDs (Musculoskeletal Disorders

atau gangguan otot) perbagian tubuh yang dirasakan responden ketika bekerja.

Selain itu digunakan metode penilaian tabel OWAS untuk mendapatkan tingkat

resiko MSDs.

36

b. Tahap Analisa Data

Penelitian ini menggunakan dua metode analisa data, yaitu kualitatif dan

kuantitatif. Kedua pendekatan ini digunakan untuk mendapatkan informasi aktual

yang terjadi pada operator manual handling (kuesioner) dan sekaligus melakukan

analisa pengukuran untuk mengetahui posisi tubuh operator. Analisa data

dilakukan untuk melihat tingkat resiko MSDs berdasarkan faktor pekerjaan (postur

janggal, beban, durasi ) dan tingkat keluhan MSDs.

4.3.6. Diagram Alir Pelaksanaan Kerja Praktek

Penelitian Pendahuluan

(Observasi)

Perumusan Masalah

Batasan Masalah

Identifikasi Masalah

Pengambilan data risiko

muskuloskeletal meliputi faktor-faktor risiko seperti : kuesioner

MSDs,

Postur Kerja dan Beban

Pengolahan data dan

analisis data OWAS

Rekomendasi:

Usulan perbaikan

untuk area curing

caldron

Kesimpulan

Selesai

Mulai

Gambar 4.7. Diagram Alir Pelaksanaan Kerja Praktek

37

4.4. Hasil dan Pembahasan

4.4.1. Hasil dan Pembahasan Analisa Nordic Body Map

Rekapitulasi dari hasil kuesioner NBM didapatkan terjadinya keluhan sakit

pada bagian tubuh operator saat melakukan pekerjaan Manual Handling. Keluhan

tersebut antara lain sakit pada lengan atas kanan, sakit pada pinggang, sakit pada

lengan bawah kanan, sakit pada pergelangan tangan kanan. Ketidaknyamanan

disebabkan pada kondisi tubuh yang tidak alamiah dan fasilitas yang tidak

memperhatikan ergonomi operator.

Rekapitulasi menunjukkan bahwa keluhan sakit pada; leher atas agak sakit

sebanyak 2 operator (66,67%) sedangkan 1 operator tidak sakit leher atas nya

(33,34%), leher bawah agak sakit sebanyak 1 orang (33,34%) sedangkan yang

tidak sakit sebanyak 2 orang (66,67%), bahu kiri agak sakit sebanyak 2 operator

(66,67%) dan 1 operator tidak sakit (33,34%), bahu kanan 1 operator merasakan

sakit (33,34%) 1 operator agak sakit (33,34%) dan 1 operator tidak sakit (33,34%),

lengan atas kiri 2 operator merasakan sakit (66,67%) dan 1 operator agak sakit

(33,34%), punggung 1 operator merasakan sangat sakit (33,34%) operator

merasakan sakit (33,34%) dan 1 operator agak sakit (33,34%), lengan atas kanan

ketiga operator merasakan agak sakit (100%), pinggang ketiga operator

merasakan sakit (100%), bokong 1 operator merasakan sakit (33,34%) dan 2

operator merasakan tidak sakit (66,67%), pantat 3 operator merasakan tidak sakit

(100%), siku kiri 1 operator merasakan sakit (33,34%) dan 2 operator merasakan

tidak sakit (66,67%), siku kanan 1 operator merasakan sakit (33,34%) dan 2

operator merasakan tidak sakit (66,67%), lengan bawah kiri 2 operator merasakan

agak sakit (66,67%) dan 1 operator tidak sakit (33,34%), lengan bawah kanan

ketiga operator merasakan agak sakit (100%), pergelangan tangan kiri 2 operator

merasakan agak sakit (66,67%) dan 1 operator tidak sakit (33,34%), pergelangan

tangan kanan ketiga operator merasakan agak sakit (100%), tangan kiri 1 operator

merasakan agak sakit (33,34%) dan 2 operator tdak sakit (66,67%), tangan kanan

1 operator merasakan agak sakit (33,34%) dan 2 operator tdak sakit (66,67%),

paha kiri 2 operator merakan sakit (66,67%) dan 1 operator merasakan agak sakit

(33,34%), paha kanan 2 operator merasakan agak sakit (66,67%) dan 1 operator

merasakan tidak sakit (33,34%), lutut kiri 2 operator merasakan agak sakit

(66,67%) dan 1 operator merasakan tidak sakit (33,34%), lutut kanan 1 operator

merasakan sakit (33,34%) 1 operator merasakan agak sakit (33,34%) dan 1

operator merasakan tidak sakit (33,34%), betis kiri 1 operator merasakan sakit

38

(33,34%) 1 operator merasakan agak sakit (33,34%) dan 1 operator merasakan

tidak sakit (33,34%), betis kanan 1 operator merasakan sakit (33,34%) dan 2

operator merasakan agak sakit (66,67%), pergelangan kaki kiri 1 operator

merasakan agak sakit (33,34%) dan 2 operator merasakan tidak sakit (66,67%),

pergelangan kaki kanan 2 operator merasakan agak sakit (66,67%) dan 1 operator

merasakan tidak sakit (33,34%), kaki kiri 1 operator merasakan agak sakit

(33,34%) dan 2 operator merasakan tidak sakit (66,67%), kaki kanan 2 operator

merasakan agak sakit (66,67%) dan 1 operator merasakan tidak sakit (33,34%)

Tabel 4.3. Hasil Rekapitulasi Nordic Body Map

No Bagian Tubuh

Persentase (%)

SS S AS TS

1 sakit/kaku di leher bagian atas 0 0 66,67 33,34

2 sakit/kaku di leher bagian bawah 0 0 33,34 66,67

3 sakit di bahu kiri 0 0 66,67 33,34

4 sakit di bahu kanan 0 33,34 33,34 33,34

5 sakit pada lengan atas kiri 0 66,67 33,34 0

6 sakit di punggung 33,34 33,34 33,34 0

7 sakit pada lengan atas kanan 0 0 100 0

8 sakit pada pinggang 0 100 0 0

9 sakit pada bokong 0 33,34 0 66,67

10 sakit pada pantat 0 0 0 100

11 sakit pada siku kiri 0 33,34 0 66,67

12 sakit pada siku kanan 0 33,34 0 66,67

13 sakit pada lengan bawah kiri 0 0 66,67 33,34

14 sakit pada lengan bawah kanan 0 0 100 0

15 sakit pada pergelangan tangan kiri 0 0 66,67 33,34

16 sakit pada pergelangan tangan kanan 0 0 100 0

17 sakit pada tangan kiri 0 0 33,34 66,67

39

18 sakit pada tangan kanan 0 0 33,34 66,67

19 sakit pada paha kiri 0 66,67 33,34 0

20 sakit pada paha kanan 0 0 66,67 33,34

21 sakit pada lutut kiri 0 0 66,67 33,34

22 sakit pada lutut kanan 0 33,34 33,34 33,34

23 sakit pada betis kiri 0 33,34 33,34 33,34

24 sakit pada betis kanan 0 33,34 66,67 0

25 sakit pada pergelangan kaki kiri 0 0 33,34 66,67

26 sakit pada pergelangan kaki kanan 0 0 66,67 33,34

27 sakit pada kaki kiri 0 0 33,34 66,67

28 sakit pada kaki kanan 0 0 66,67 33,34

40

Gambar 4.8. Grafik presentase keluhan bagian tubuh dari hasil kuesioner

0 0 0 0 0

33,34

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00 0 0

33,34

66,67

33,34

0

100

33,34

0

33,3433,34

0 0 0 0 0 0

66,67

0 0

33,3433,3433,34

0 0 0 0

66,67

33,34

66,67

33,3433,3433,34

100

0 0 0 0 0

66,67

100

66,67

100

33,3433,3433,34

66,6766,67

33,3433,34

66,67

33,34

66,67

33,34

66,67

33,34

66,67

33,3433,34

0 0 0 0

66,67

100

66,6766,67

33,34

0

33,34

0

66,6766,67

0

33,3433,3433,3433,34

0

66,67

33,34

66,67

33,34

0

20

40

60

80

100

120

Rat

a -

rata

Bagian tubuh

Presentase Keluhan bagian tubuh operator dari hasil kuesioner

PERSENTASE(%) SS PERSENTASE(%) S PERSENTASE(%) AS PERSENTASE(%) TS

41

Hasil rekapitulasi menunjukkan bahwa keluhan sakit pada pinggang, agak sakit

pada lengan atas kanan, lengan bawah kanan dan pergelangan tangan kanan

adalah yang terbanyak karena menunjukkan presentase 100% artinya dari ketiga

operator yang mengisi kuesioner merasakan sakit pada pinggang, agak sakit pada

lengan atas kanan, lengan bawah kanan dan pergelangan tangan kanan. Hal

tersebut terjadi karena operator mengangkat tire yang bebannya 3-20 kg dilakukan

dengan Manual Handling dan sikap postur tubuh agak sedikit membungkuk ketika

mengangkat tire yang terlalu berat. Bila operator melakukan aktivitas tersebut

secara berulang-ulang sangat berdampak pada ketidakstabilan pada tubuh karena

kondisi ligamen (menghubungkan tulang dengan tulang) dapat rusak.

Kondisi postur tubuh operator yang sering membungkuk dan dilakukan secara

berulang – ulang menyebabkan pelipatan beban yang harus dipindah, akibatnya

dapat memberikan rasa sakit nyeri pada otot karena tekanan yang diterima terus

menerus tanpa mendapatkan kesempatan untuk peregangan otot atau relaksasi.

4.4.2. Hasil dan Pembahasan Analisis Postur Kerja dengan Metode OWAS

Berikut adalah hasil analisis postur kerja operator area curing caldron berdasarkan

masing-masing aktivitas menggunakan Tabel Penilaian OWAS.

a. Mengambil Tire

Gambar 4.9. Postur kerja operator mengambil tire

42

Berdasarkan gambar diatas untuk penilaian punggung diberi nilai 2 karena

punggung membungkuk ke depan. Sesudah menilai punggung, penilaian

selanjutnya adalah penilaian lengan yaitu 1 karena kedua lengan berada di bawah

level ketinggian bahu. Untuk penilaian kaki diberi nilai 4 karena posisi kaki berdiri

dengan kedua kaki lutut sedikit tertekuk. Penilaian selanjutnya yaitu menilai beban,

beban yang dibawa oleh operator bagian curing caldron yaitu 20 kg sehingga diberi

nilai 2. Langkah selanjutnya dilakukan penilaian pada tabel OWAS dengan cara

memasukkan nilai-nilai yang telah diperoleh.

Tabel 4.4. Analisis penilaian OWAS

Berdasarkan tabel nilai penilaian didapatkan skor 3 yaitu perbaikan perlu dilakukan

secepat dan/atau segera mungkin untuk operator mengambil tire di area curing

caldron.

Tabel 4.5. Pengkodean postur kerja operator mengambil tire

Sikap Kode Keterangan

Punggung 2 Membungkuk

Lengan 1 Kedua lengan berada

dibawah bahu

Kaki 4 Kaki berdiri dengan

kedua kaki lutut sedikit

tertekuk

Beban 2 beban yang dibawa

20kg

43

SKOR 3 perbaikan perlu dilakukan secepat dan/atau segera

mungkin

Salah satu cara untuk mendapatkan skor kecil agar tidak perlu dilakukan perbaikan

yaitu dengan cara tidak menempatkan tire di rak bawah agar operator tidak

membungkuk ketika mengambil tire.

b. Mengangkat Tire

Gambar 4.10. Postur kerja operator mengangkat tire

Berdasarkan gambar diatas untuk penilaian punggung diberi nilai 1 karena

punggung tegak. Sesudah menilai punggung, penilaian selanjutnya adalah

penilaian lengan yaitu 1 karena kedua lengan berada di bawah level ketinggian

bahu. Untuk penilaian kaki diberi nilai 7 karena berjalan. Penilaian selanjutnya

yaitu menilai beban, beban yang dibawa oleh operator bagian curing caldron yaitu

20 kg sehingga diberi nilai 2. Langkah selanjutnya dilakukan penilaian pada tabel

OWAS dengan cara memasukkan nilai-nilai yang telah diperoleh.

44

Tabel 4.6. Analisis Penilaian OWAS

Berdasarkan tabel nilai penilaian didapatkan skor 1 yaitu tidak perlu dilakukan

perbaikan untuk operator mengangkat tire di area curing caldron.

Tabel 4.7. Pengkodean postur kerja operator mengangkat tire

Sikap Kode Keterangan

Punggung 1 Tegak

Lengan 1 Kedua lengan berada

dibawah bahu

Kaki 7 berjalan

Beban 2 beban yang dibawa

20kg

SKOR 3 tidak perlu dilakukan perbaikan

Untuk mengurangi beban operator maka perlu adanya penambahan fasilitas alat

kereta dorong untuk tire, penambahan alat hois/crane sehingga keluhan sakit pada

lengan atas kanan, sakit pada pinggang, sakit pada lengan bawah kanan, sakit

pada pergelangan tangan kanan dapat berkurang.

45

c. Menaruh Tire untuk dipasang velg

Gambar 4.11. Postur kerja operator Menaruh Tire untuk dipasang velg

Berdasarkan gambar diatas untuk penilaian punggung diberi nilai 2 karena

punggung membungkuk ke depan. Sesudah menilai punggung, penilaian

selanjutnya adalah penilaian lengan yaitu 1 karena kedua lengan berada di bawah

level ketinggian bahu. Untuk penilaian kaki diberi nilai 4 karena posisi kaki berdiri

dengan kedua kaki lutut sedikit tertekuk. Penilaian selanjutnya yaitu menilai beban,

beban yang dibawa oleh operator bagian curing caldron yaitu 20 kg sehingga diberi

nilai 2. Langkah selanjutnya dilakukan penilaian pada tabel OWAS dengan cara

memasukkan nilai-nilai yang telah diperoleh.

Tabel 4.8. Analisis Penilaian OWAS

Berdasarkan tabel nilai penilaian didapatkan skor 3 yaitu perbaikan perlu dilakukan

secepat dan/atau segera mungkin untuk operator menaruh tire untuk dipasang

velg.

46

Tabel 4.9. Pengkodean Postur Kerja Operator Menaruh Tire untuk dipasang

velg

Sikap Kode Keterangan

Punggung 2 membungkuk

Lengan 1 Kedua lengan berada

dibawah bahu

Kaki 4 Kaki berdiri dengan

kedua kaki lutut sedikit

tertekuk

Beban 2 beban yang dibawa 20kg

SKOR 3 perbaikan perlu dilakukan secepat dan/atau segera

mungkin

Gambar 4.12. Alat Hoist Crane

Untuk memperbaiki postur kerja dan mengurangi beban operator maka perlu

adanya penambahan fasilitas alat hois/crane sehingga keluhan sakit pada lengan

atas kanan, sakit pada pinggang, sakit pada lengan bawah kanan, sakit pada

pergelangan tangan kanan dapat berkurang.

47

BAB 5

PENUTUP

5.1. Kesimpulan

Kesimpulan hasil penelitian mengenai analisis postur kerja operator manual

handling area curing caldron di PT. Bridgestone Tire Indonesia dengan

menggunakan metode OWAS adalah terdapat 3 postur kerja. Pada postur kerja

pertama yaitu mengambil tire memiliki skor OWAS yaitu 3 yang artinya perbaikan

perlu dilakukan secepat dan/atau segera, postur kerja kedua yaitu mengangkat tire

memiliki skor OWAS yaitu 1 yang artinya tidak perlu dilakukan perbaikan, postur

kerja ketiga yaitu menaruh tire memiliki skor OWAS yaitu 3 yang artinya perbaikan

perlu dilakukan secepat dan/atau segera. Ketiga postur kerja tersebut memiliki

resiko terjadinya cedera musculoskeletal sehingga dilakukan pemberian saran

perbaikan postur kerja operator yang benar untuk meminimalkan potensi

terjadinya musculoskeletal karena mengangkat beban berat terlalu keseringan

bisa berakibat buruk bagi diri sendiri, untuk para pria biasanya kalau sering

mengangkat beban berat dapat berakibat turun Bero, dan itu jalan satu satunya

kita harus melakukan operasi.

5.2. Saran

1. Bagi Perusahaan sebaiknya memberikan perhatian terhadap aktivitas operator

area curing caldron salah satunya adalah dengan memberikan perhatian dan

penilaian terhadap postur tubuh operator supaya dapat diperbaiki, memberikan

waktu istirahat yang cukup, menambah operator di setiap shift agar beban kerja

operator yang bekerja saat ini tidak terlalu berat, memodifikasi area (area

diperluas) agar adanya penambahan fasilitas alat troli besi untuk tire,

penambahan alat hoist/crane sehingga keluhan sakit pada lengan atas kanan,

sakit pada pinggang, sakit pada lengan bawah kanan, sakit pada pergelangan

tangan kanan dapat berkurang.

2. Bagi pekerja untuk lebih mementingkan keselamatan dan kesehatan kerja

dengan memperhatikan postur tubuh secara benar ketika melakukan aktivitas

di area curing caldron, perlu istirahat yang cukup dan memakai sporter untuk

mengurangi cedera musculoskeletal.

ix

LAMPIRAN