la industria aeronáutica andaluza, fuerte y en...
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MARZO 2019 | PRECIO: 3 €
Nº
47
La industria aeronáutica andaLuza, fuerte y en crecimiento the andaLusian aerospace industry, strong and in continuous growth
La consejería de economía ya trabaja en eL pLan estratégico aeroespaciaL andaLuz the regionaL ministry of economy works on the andaLusian strategic aerospace pLan
Sevilla chairS the community of ariane citieS
Sevilla preSide la comunidad de ciudadeS ariane
Edita: Cluster HÉLICE.
Han colaborado en este número:
Emma Bidencope, Celia Ruiz, Jesús
Herrera y Manuela Hernández.
Fotografía: Cluster HÉLICE, Airbus y
Euromedia Comunicación.
Diseño y Producción: José Luis
Galvín (Euromedia Comunicación).
Impresión: Tecnographic.
Depósito Legal: SE-4687-06
Sede: Cluster Hélice. Parque
Tecnológico Aeroespacial de
Andalucía, Aerópolis. c/ Ingeniero
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astronomical ephemeris refers to the most outstanding astronomical events that can be observed throughout the year; but an ephemeris is also a relevant event to be commemorated. these two definitions confirm that this year 2019 will be
remembered in a very special way in the aerospace history of andalusia, among other things because Seville assumes the presidency of the community of ariane cities.not only Seville, andalusia has always been linked to a centuries-old aeronautical tradition, especially in aircraft manufacturing. But the space sector also begins to gain prominence in our community and several initiatives are already underway that confirm that the current trends of this industry go through our land and generate opportunities in companies and research entities with activity in space.Seville has been part of the community of ariane cities since 2012, so to assume its presidency has been lived as a dream come true. more than forty andalusian entities have given shape to a complete and extensive program of activities for this year, in which not only the growth of the space sector in our industry will be valued; we also want to transmit to society the benefits derived from having space activity.one of the objectives is to promote the ‘new Space’, a new trend driven by relatively new aerospace companies that develop technologies and space missions more quickly and independently. an opportunity that will also serve for the international expansion of the andalusian space industry.the sector of space is strategic and already represents 1.62 percent of the Gdp of the andalusian region. an industry that continues to grow, and much in recent years, thanks to the business opportunities it represents for all companies linked to this industry, especially the firms that develop technologies related to earth observation and satellite navigation.
FEDERFondo Europeo de Desarrollo Regional
socios patrocinadores de aeronáutica andaluza
4 > 9 en portada front cover
14 > 33 proGramaS proGramS
14 > 19 entreviSta intervieW
20 > 27 Sector Sector
28 > 35 actualidad What’S on
36 > 40 empreSaS companieS
42 > 49 tecnoloGÍa technoloGy
50 > 57 feriaS y conGreSoS fairS and conGreSSeS
58 > 66 noticiaS neWS
Foto portada: © Alestis Aerospace
la efeméride astronómica es el calendario del cielo con los eventos astronómicos más destacados; pero una efeméri-de es también un hecho rele-vante para ser conmemorado. estas dos definiciones confir-man que este año 2019 será recordado de manera muy es-pecial en la historia aeronáutica de andalucía, entre otras cosas porque Sevilla asume la presi-dencia de la comunidad de las ciudades ariane.no sólo Sevilla, andalucía ha estado siempre ligada a una cen-tenaria tradición aeronáutica, especialmente a la fabricación de aviones. pero el sector espacial también empieza a ganar pro-tagonismo en nuestra comunidad y son ya varias las iniciativas puestas en marcha que confirman que las tendencias actuales de esta industria pasan por nuestra tierra y generan oportunida-des en las empresas y entidades de investigación con actividad en el espacio.Sevilla forma parte de la comunidad de ciudades ariane desde el año 2012, por eso asumir su presidencia se ha vivido como un sueño hecho realidad. más de cuarenta entidades andaluzas han dado forma a un completo y extenso programa de activi-dades para este año, en el que no sólo se pondrá en valor la importancia que el sector espacial va adquiriendo poco a poco en nuestra industria; también se quiere transmitir a la sociedad los beneficios que se derivan de disponer de actividad espacial.uno de los objetivos es impulsar el ‘new Space’, una nueva ten-dencia impulsada por empresas aeroespaciales relativamente nuevas y que desarrollan más rápidamente y de forma indepen-diente tecnologías y misiones espaciales. una oportunidad que servirá también para la expansión internacional de la industria espacial andaluza.el sector del espacio es estratégico en su conjunto y representa ya el 1,62 por ciento del piB de la comunidad autónoma. una industria que no deja de crecer, y mucho en los últimos años, gracias a las oportunidades de negocio que representa para to-das las empresas vinculadas a esta industria, especialmente la que desarrollan tecnologías relacionadas con la observación de la tierra y la navegación por satélite.
SUMARIO SUMMARY EDITORIAL
la induStria aeronáutica andaluza, fuerte y en crecimiento andalucÍa Se mantiene como la SeGunda reGión aeronáutica de eSpaña por Su aportación del 30 por ciento a la facturación nacional de eSte Sector. ademáS, nueStra comunidad lidera laS ventaS aeronáuticaS del paÍS repreSentando prácticamente la mitad de laS ventaS eSpañolaS del Sector en 2018 (un 49 por ciento). pero la induStria aeronáutica andaluza eS tamBién fuerte por otroS motivoS
>>
redacción
el consejero andaluz de economía, conocimiento, em-
presas y universidad, rogelio velasco, destacaba las for-
talezas de la industria aeronáutica andaluza durante su
intervención en la comisión parlamentaria celebrada el
pasado 28 de marzo. una de las principales bazas a favor
del sector, apuntaba el consejero, es “la experiencia que
tenemos en andalucía frente a otros territorios, ya que
venimos trabajando históricamente en la cadena de su-
ministro de airbus y participando en programas de em-
braer o Bombardier”.
esta experiencia, sustentada en las 124 empresas que for-
man parte del tejido aeroespacial andaluz, se ha traduci-
do en la última década en un crecimiento constante de
empleo y facturación. Según los datos aportados por la
fundación hélice, el sector sigue creciendo progresiva-
mente en los últimos 10 años a un 12,2 por ciento anual
de media. por lo tanto, estamos ante una industria deter-
minante en el desarrollo socioeconómico de andalucía,
representando el 1,68% del piB global andaluz (155.213
millones de euros).
el sector aeronáutico creó 1.205 puestos de trabajo en andalucía en 2017, alcanzándose los 15.668 empleos directos, una cifra que aumenta hasta los 60.000 trabajadores si se suman los empleos indirectos
crecimiento en empleo y facturación
los últimos datos del sector publicados, y que se corres-
ponden con el año 2017, confirman una facturación total
de 2.611 millones de euros. Si atendemos los números
correspondientes a la industria auxiliar, hablamos enton-
the regional minister of economy, Knowledge, Business
and university in andalusia, rogelio velasco, highlighted
the strengths of the andalusian aerospace industry
during his speech at the parliamentary committee held
on march 28. one of the main strengths of our sector,
as the regional minister pointed out, is “the experience
we have in andalusia compared to other regions, since
we have been working historically in the airbus supply
chain and participating in embraer or Bombardier
programmes”.
this experience, supported by the 124 companies that
are part of the andalusian aerospace fabric, has resulted
in a constant growth of employment and turnover in
the last decade. according to the data provided by
the helice foundation, the sector continues to grow
progressively in the last 10 years to an annual average of
12.2 percent. therefore, we are facing a crucial industry
in the social - economic development of andalusia,
representing 1.68 percent of global andalusian Gdp
(155.213 million euros).
the aerospace sector created 1,205 jobs in andalusia in 2017, reaching 15,668 direct jobs, a figure that increases to 60,000 workers if indirect jobs are added
growth in employment and turnover
the latest andalusian aerospace sector report
published, which correspond to the year 2017, confirm
a total turnover of 2,611 million euros. if we look at
the figures corresponding to the auxiliary industry, we
AERONÁUTICA ANDALUZA4
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andaluSia remainS the Second aeronautical reGion in Spain for itS contriBution of 30 percent to the national turnover of thiS Sector. in addition, our community leadS the aeroSpace SaleS of the country, repreSentinG almoSt half of the SpaniSh SaleS of the Sector in 2018 (49 percent). But the andaluSian aeronautical induStry iS alSo StronG for other reaSonS
the andaluSian aeroSpace induStry, StronG and in continuouS GroWth
ces de una facturación de 1.209 millones de euros, lo que
refleja un crecimiento del 11,3 por ciento. las empresas
auxiliares demuestran cada año su buena salud y forta-
leza, y continúan siendo un referente en cuanto a creci-
miento de facturación y empleo.
en cuanto al empleo, el sector aeronáutico creó 1.205
puestos de trabajo en andalucía en 2017, alcanzándose
los 15.668 empleos directos, una cifra que aumenta hasta
los 60.000 trabajadores si se suman los empleos indirec-
tos. en términos porcentuales, hablamos de un aumen-
to del 8,33 por ciento. el empleo de la industria auxiliar
en 2017 ha experimentado un crecimiento del 9,83 por
ciento con respecto del año 2016. este crecimiento se ha
dado de forma progresiva en el sector aroespacial anda-
luz en los últimos diez años, con una media del 12,2 por
ciento anual.
are talking about a turnover of 1,209 million euros,
which reflects a growth of 11.3 percent. the auxiliary
companies demonstrate their good health and strength
every year and continue to be a benchmark in terms of
turnover and employment growth.
in terms of employment, the aerospace sector
created 1,205 jobs in andalusia in 2017, reaching
15,668 direct jobs, a figure that increases to 60,000
workers if indirect jobs are added. in percentage
terms, we speak of an increase of 8.33 percent. the
employment of the auxiliary industry in 2017 has
experienced a growth of 9.83 percent compared
to 2016. this growth has been progressive in the
andalusian aerospace sector in the last ten years,
with an average of 12.2 percent per year.
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La facturación sigue sustentándose en la
fabricación de aeroestructuras
estos buenos datos del sector, sin embargo, reflejan tam-
bién la aún fuerte dependencia de la facturación del area
de aeroestructuras, en concreto un 60 por ciento, y que
en palabras de rogelio velasco “requiere una elevada ne-
cesidad de mano de obra y genera poco valor añadido
en comparación con otras actividades”. por ello se sigue
insistiendo en la necesidad de diversificar la actividad ac-
tual del sector hacia otras actividades que están ganando
mucho protagonismo, como son los sistemas aeronáuti-
cos, los sistemas aéreos no tripulados o uavs y el espacio.
las previsiones de la demanda global acumulada indi-
can que serán necesarios 39.000 nuevos aviones en los
próximos 20 años, que supondrán una facturación global
de unos 5,9 billones de dólares. datos que invitan al op-
timismo en un sector aeronáutico andaluz que, además
de sus ya demostradas capacidades y liderazgo en la fa-
bricación de aeroestructuras, puede y debe competir en
otras áreas tecnológicas que también forman parte de la
construcción de un avión.
turnover still depends on aerostructures
manufacturing
these good data from the sector, however, also
reflect the still high dependence of turnover on the
aerostructures area, specifically 60 percent, and that
in the words of rogelio velasco “requires a high need
of workers and generates little added value compared
to other activities”. therefore, it is necessary to insist in
the idea of diversifying the current activity of the sector
towards others that are gaining much prominence,
such as aeronautical systems, unmanned aerial systems
and space.
the main aircraft manufacturers predict a global demand
for 39,000 new aircraft in the next 20 years, which will
mean a global turnover of about 5.9 billion. a very
positive forecast for the andalusian aeronautical sector
which, in addition to its already proven capabilities and
leadership in aerostructures manufacturing, can and
must compete in other technological areas that are
also part of the aircraft construction.
AERONÁUTICA ANDALUZA6
EN PORTADA
La consejería de economía anuncia la inminente puesta en marcha del plan estratégico aeroespacial para andalucía
el titular de la consejería de economía, conocimiento, empresas y universidad, rogelio velasco, ha anunciado en compa-
recencia parlamentaria la “inmediata” adjudicación del plan estratégico aeroespacial de andalucía, y que contemplará una
estrategia de futuro para el sector, alineada con una estrategia nacional, y con las tendencias que están marcando los mer-
cados a nivel mundial. velasco ha confirmado que el gobierno andaluz tendrá un papel dinamizador de crecimiento y acom-
pañamiento de las empresas andaluzas relacionadas con esta actividad. el sector espacio tendrá un importante papel en este
nuevo plan, ya que el programa espacial de la ue tiene una previsión de inversión de 16.000 millones de euros “y supone una
oportunidad única para andalucía, siendo una de las pocas regiones europeas con actividad industrial ligada directamente al
espacio, facturando 40 de los 851 millones que se generan en el ámbito nacional”. el plan estratégico aeroespacial de anda-
lucía comenzará a redactarse en mayo y tendrá una vigencia de cuatro años.
the regional ministry of economy announces the imminent implementation of the strategic aerospace plan for andalusia
the head of the regional ministry of economy, Knowledge, Business and university, rogelio velasco, announced in
parliamentary session the “immediate” start of the andalusian Strategic aerospace plan, which will contemplate a strategy for
the future of the sector, aligned with a national strategy, and with the trends that are marking the markets worldwide. velasco
has confirmed that the andalusian government will have a dynamic role in the growth and accompaniment of andalusian
companies related to this activity. the space sector will have an important role in this new plan, since the eu space program
has an investment forecast of 16,000 million euros “and this represents a unique opportunity for andalusia, being one of the
few european regions with industrial activity linked directly to the space, billing 40 of the 851 million that are generated at the
national level”. the andalusian Strategic aerospace plan will begin to be drafted in may and will be valid for four years.
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redacción
“Queremos que esa presidencia se alcance justo con
el comienzo de los actos de conmemoración de la
primera vuelta al mundo de magallanes, impulsando
la celebración de otra gesta en la que Sevilla hizo his-
toria”. eran las palabras de Juan espadas, alcalde de
Sevilla, durante el acto de celebración de los 75 años
de la planta de airbus en tablada. era el mes de febre-
ro de 2017. aún no sabía que Sevilla presidiría, como
así se confirmó meses más tarde, la comunidad de
ciudades ariane (cva). o lo que es lo mismo, sería la
capital europea del espacio durante 2019.
Sevilla pertenece desde el año 2012 a la comunidad
de ciudades ariane (cva, por sus siglas en francés
Communauté des Villes Ariane), una entidad sin áni-
mo de lucro creada en 1998 para promocionar el
sector aeroespacial y dar a conocer los beneficios
de su progreso tecnológico en la sociedad. esta aso-
ciación reúne a ciudades europeas, llamadas ciuda-
des ariane, y empresas asociadas que trabajan en la
industria espacial europea, y desde esa simbiosis se
generan programas y proyectos conjuntos. cada año
una de las ciudades asume la presidencia, como es
el caso de Sevilla en este 2019, y anteriormente lo
de Sevilla al eSpacioen diciemBre del año 2015 Sevilla preSentaBa Su candidatura a la aGencia eSpacial europea para oStentar la preSidencia de laS ciudadeS ariane. haSta eSe momento Sólo Barcelona (2005-2006) y madrid (2010) haBÍan aSumido eSe rol en eSpaña, pero era Sólo cueStión de tiempo Que una ciudad Que ya ha conQuiStado loS cieloS GraciaS a SuS a400m y c295, reinara tamBién en el eSpacio. al menoS en eSte 2019
AERONÁUTICA ANDALUZA8
EN PORTADA
“We want that presidency to be reached just with
the beginning of the acts on commemoration of the
5th centenary of the magellan-elcano expedition,
promoting the celebration of another feat in which
Seville made history”. these were the words of Juan
espadas, mayor of Seville, during the celebration of
the 75th anniversary of the airbus plant in tablada. it
was the month of february 2017. he still did not know
that Seville would preside, as it was confirmed months
later, the community of ariane cities (cva). or what
is the same, would be the european capital of space
during 2019.
Seville belongs since 2012 to the community of ariane
cities (cva, for its acronym in french Communauté
des Villes Ariane), a non-profit organization created in
1998 to promote the aerospace sector and publicize
the benefits of its technological progress in society.
this partnership brings together european cities, called
ariane cities, and associated companies working in
the european space industry. from this symbiosis joint
programs and projects are generated. each year one
of the cities assumes the presidency, as is the case of
Seville in this 2019, and previously it was Barcelona
(2005-2006) and madrid (2010) in regard to Spain.
a complete program of activities for all audiences
last January 23 the mayor of Seville officially picked
up the baton from the french mayor of les mureaux,
françois Garay, the city responsible for the presidency
from Seville to Space
in decemBer of 2015 Seville preSented itS candidacy for the european Space aGency to
hold the preSidency of the ariane citieS. until then only Barcelona (2005-2006) and
madrid (2010) aSSumed that role in Spain, But it WaS only a QueStion of time that a city
that had already conQuered the SKieS With the a400m and c295, Would reiGn alSo in
Space. in 2019, at leaSt
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fueron Barcelona (2005-2006) y madrid (2010) en lo
que respecta a españa.
Sevilla pertenece desde el año 2012 a la comunidad de ciudades ariane, una entidad sin ánimo de lucro creada en 1998 para promocionar el sector aeroespacial y dar a conocer los beneficios de su progreso tecnológico en la sociedad
un completo programa de actividades para todos
los públicos
el pasado 23 de enero el alcalde de Sevilla recogía el
testigo oficialmente de manos del alcalde francés de
les mureaux, françois Garay, capital responsable de
la presidencia el pasado año 2018. el acto de inau-
guración se celebró en el real alcázar de la capital
andaluza, en el que también estuvieron presentes el
delegado general de la cva, Jean-Sébastien lemay,
y el representante de airbus en andalucía, Juan Sil-
va. el constructor aeronáutico europeo tiene un papel
muy activo como partner industrial en la presidencia
de Sevilla.
Junto a airbus otras 40 entidades, instituciones y em-
presas forman parte del grupo de promotores y colabo-
last year 2018. the inauguration ceremony was held
at the real alcazar in the andalusian capital, attended
by the general delegate of the cva, Jean- Sébastien
lemay, and the representative of airbus in andalusia,
Juan Silva. the european aeronautical constructor
has a very active role as an industrial partner in the
presidency of Seville.
Seville belongs since 2012 to the community of ariane cities, a non-profit organization created in 1998 to promote the aerospace sector and publicize the benefits of its technological progress in society
together with airbus, another 40 entities, institutions
and companies are part of the group of promoters and
collaborators that will contribute, with the organization
of many activities throughout the year, to promote
knowledge of the space sector in all strata of society.
the extensive program of the Seville presidency of the
cva is composed of more than 70 events: 20 technical,
14 cultural, 27 scientific, 6 training, 3 entrepreneurship
and 4 on gender equality. a program that can be
consulted on the website www.sevillaciudadariane.org,
and in which many of the companies that are part of
our cluster participate.
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EN PORTADA
radores que contribuirán, con la organización de nume-
rosas actividades a lo largo de todo el año, a fomentar el
conocimiento del sector espacial en todos los estratos
de la sociedad. el extenso programa de la presidencia de
Sevilla de la cva está compuesto por más de 70 eventos:
20 de carácter técnico, 14 culturales, 27 de divulgación
científica, 6 de formación, 3 de emprendimiento y 4 de
igualdad de género. una programación que puede con-
sultarse en la página web www.sevillaciudadariane.org, y
en la que participan muchas de las empresas que forman
parte de nuestro clúster.
uno de los eventos más destacados de esta progra-
mación 2019 es la celebración del próximo consejo a
nivel ministerial de la agencia espacial europea (eSa)
el 27 y 28 de noviembre en Sevilla, y que abordará im-
portantes inversiones para el sector, como por ejem-
plo, lograr que la eSa instale en la capital andaluza una
de sus incubadoras de empresas. Sería una muy buena
oportunidad para el sector aeroespacial en Sevilla, que
aporta al piB de la ciudad un 4,86 por ciento, con una
facturación por parte de estas empresas que asciende
a 1.800 millones de euros, con más de 10.000 de per-
sonas empleadas. el sector empresarial aeroespacial
cuenta en Sevilla con 84 empresas, y el 77 por ciento
de las empresas que trabajan en el sector espacio en
andalucía se localizan en esta provincia.
one of the highlights of this program 2019 is the
celebration of the next council at ministerial level
of the european Space agency (eSa) on 27 and 28
november in Seville, and which will address important
investment for the sector, such as achieving that the
eSa implement one of its business incubators in the
andalusian capital. it would be a very good opportunity
for the aerospace sector in Seville, which contributes
4.86 percent to the city’s Gdp , with a turnover of these
companies amounting to 1,800m euros, with more
than 10,000 people employed. the aerospace business
sector has 84 companies in Seville, and 77 percent
of the companies that work in the Space sector in
andalusia are located in this province.
one of the most outstanding events of this 2019 program is the holding of the next ministerial council of the european Space agency (eSa) on november 27 and 28 in Seville, which will address important investments for the sector
De izq. a dcha: el representante de Airbus en Andalucía, Juan Silva, el alcalde de Sevilla, Juan Espadas; el delegado general de la CVA, Jean-Sébastien Lemay y el alcalde de Les Moreaux, François Garay. From left to right: the representative of Airbus in Andalusia, Juan Silva, the mayor of Seville, Juan Espadas; the CVA general delegate, Jean-Sébastien Lemay and the mayor of Les Moreaux, François Garay.
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uno de los eventos más destacados de esta programación 2019 es la celebración del próximo consejo a nivel ministerial de la agencia espacial europea (eSa) el 27 y 28 de noviembre en Sevilla, y que abordará importantes inversiones para el sector
objetivos de la presidencia de sevilla
la presidencia de Sevilla de la cva en 2019 pretende
cumplir varios objetivos: dar a conocer a la ciudadanía
la importancia del uso de las tecnologías espaciales en
la mejora de nuestra calidad de vida, y apoyar a la in-
dustria sevillana y andaluza del sector aeroespacial para
incrementar su carga de trabajo en este sector signi-
ficativamente en los próximos años, posicionándola
como agente de primer nivel en este nuevo mercado.
la presidencia de Sevilla recoge también el importante
objetivo de la cva de promover el papel estratégico de
la Guayana francesa y del centro espacial de la Guaya-
na (cSG) como puerto espacial europeo. precisamente
desde aquí se lanzó el 5 de febrero el ariane 5, con el
satélite geoestacionario saudita 1 / hellas Sat 4, un con-
dosat para los operadores KacSt (ciudad de ciencia y
tecnología del rey abdulaziz, arabia Saudita) y hellas
Sat (Grecia - chipre), y GSat-31 para la organización
de investigación espacial de la india (iSro). el lanza-
miento marcó el vuelo 103 de ariane 5 y el primero
en 2019, y también el primero del año desde el centro
espacial europeo. con motivo de la presidencia de la
comunidad de ciudades ariane, el nombre del cohete
ha sido “Sevilla”.
objectives of the presidency of seville
the presidency of the cva in Sevilla aims to fulfil several
objectives: to publicize the importance of the use of
space technologies in the improvement of our quality of
life, and to support the Sevillian and andalusian industry
in the aerospace sector to increase the workload in this
sector significantly in the next few years, positioning as
a first-rate agent in this new market.
the presidency of Seville also includes the cvas
important objective of promoting the strategic role of
french Guinea and the Space centre of Guyana (cSG)
as a european spaceport. it is precisely from here that
the ariana 5 was launched on february 5, with the Saudi
Geostationary Satellite 1/hellas Sat 4, a condosat for
KacSt (King abdulaziz city for Science and technology–
Saudi arabia) and hellas Sat (Greece – cyprus), in addition
to GSat-31 for the indian Space research organisation
(iSro). ariane 5 opened her 2019 campaign with this
launch, the flight va247, following a year that marked 11
missions across the arianespace fleet. on the occasion
of the presidency of the community of ariane cities, the
rocket has been named “Sevilla”.
new space , new opportunities to reach space
“for the international expansion of the andalusian
space industry, it is necessary to promote new space.”
thus began antonio Gomez-Guillamon, ceo of
the international technological company aertec
Solutions, his paper “reflections from the andalusian
industry towards a regional spatial policy”, under the
framework of the session number 162 of the andalusian
aerospace forum, and first activity in the program of
the presidency of cva in Sevilla. this is a new trend
driven by private industry, especially by relatively new
aerospace companies that develop technologies and
space missions in a more rapid and independent way.
AERONÁUTICA ANDALUZA12
EN PORTADA
regarding the presence of Spanish companies in
new Space, it highlights pld Space and zero2infinity,
in launchers; alén Space, in cubeSats, and dhv
tech in the field of energy subsystems. the global
market of launchers, satellites, space vehicles and
other associated services has a business volume that
currently amounts to 400 billion dollars a year, and
the forecasts for the coming decades remain upwards,
so that by 2030 the global market for the sector will
amount to one trillion dollars.
the andalusian space industry must not remain alien
to this growing niche market. the andalusian space
sector, according to data from institutions such as the
andalusian Knowledge agency, consists of 120 entities
active in space, with an activity that generates around
40 million euros per year, 5 percent of the national
space sector. around 70 research groups participate
in projects related to space, among which include
the universities of Seville, malaga, Granada and the
astrophysical institute of andalusia. the objective for
the year 2025 is that andalusia represents 25 percent of
the national space industry.
among the industries or companies of the andalusian
space sector it is worth mentioning alter, Solar
mems, dhv or 2Se, as well as other 35 companies with
discontinuous activity in the space sector. therefore,
adds Gomez-Guillamon, “we must keep a collective
spirit of interest in space, increase the participation
of andalusia in networks and forums, and work from
the industrial sector to position our community as a
relevant player in the space sector“. and much of that
work will be done, no doubt, during the presidency of
Seville of the cva this year.
new space, nuevas oportunidades de llegar
al espacio
“para la expansión internacional de la industria espa-
cial andaluza hace falta impulsar el new Space”. así
comenzaba antonio Gómez-Guillamón, ceo de la
tecnológica internacional aertec Solutions, su po-
nencia “reflexiones desde la industria andaluza hacia
una política espacial regional”, dentro de la 162ª sesión
del foro aeroespacial de andalucía, y primera actividad
dentro del programa de la presidencia de Sevilla de la
cva. Se trata de una nueva tendencia impulsada por la
industria privada, especialmente por empresas aeroes-
paciales relativamente nuevas y que desarrollan más
rápidamente y de forma independiente tecnologías y
misiones espaciales.
respecto a la presencia de empresas españolas en
new Space, destacan pld Space y zero2infinity, en
lanzadores; alén Space, en cubesats, y dhv tech
en el campo de subsistemas de energía. el mercado
global de lanzadores, satélites, vehículos espaciales
y otros servicios asociados tiene un volumen de ne-
gocio que asciende actualmente a 400 mil millones
de dólares al año, y las previsiones para las próximas
décadas se mantienen al alza, de forma que en 2030
el mercado global del sector ascenderá a un trillón
de dólares.
la industria espacial andaluza no debe permanecer aje-
na a este creciente nicho de mercado. el sector espacial
andaluz, según datos de instituciones como la agencia
andaluza del conocimiento, está formado por 120 en-
tidades con actividad en el espacio, con una actividad
que genera en torno a 40 millones de euros anuales,
un 5 por ciento del sector nacional espacial. en torno
a 70 grupos de investigación participan en proyectos
relacionados con el espacio, entre los que cabe citar a
las universidades de Sevilla, málaga, Granada y el insti-
tuto astrofísico de andalucía. el objetivo de cara al año
2025 es que andalucía represente el 25% de la industria
nacional espacial.
entre las industrias o empresas del sector espacial an-
daluz cabe señalar a alter, Solar mems, dhv o 2Se, así
como otras 35 empresas con actividad discontinua en
el sector espacio. por eso, añade Gómez-Guillamón,
hay que “mantener un espíritu colectivo de interés por
el espacio, incrementar la participación de andalucía
en redes y foros, y trabajar desde el sector industrial
para posicionar a nuestra comunidad como actor rele-
vante en el sector espacial”. y gran parte de ese trabajo
se hará, sin duda, durante la presidencia de Sevilla este
año de la cva.
Detalle del cohete Ariane 5. The Ariane 5 launcher.
marzo 2019 13
COVER FRONT
redacción
a principios de 2018 John leahy, el entonces director
de ventas de aviones comerciales de airbus, firmaba un
memorando de entendimiento con la compañía aérea
emirates para la compra de 20 aviones a380 y una op-
ción para adquirir otros 16. un nuevo pedido que ase-
guraba la supervivencia del programa, que necesitaba al
menos la producción de seis unidades al año para man-
tenerse. este encargo adicional de 36 aparatos, sumados
a la flota de a380 de 101 aviones de la aerolínea y su
cartera de pedidos de 41 unidades, reforzaba el compro-
miso de emirates con el programa por 178 aviones, con
un valor de más de 40.100 millones de euros.
Justo un año después, el principal cliente del super-
jumbo de airbus decidió modificar una parte de sus
pedidos vigentes del a380. finalmente solo se quedará
con 123, pero a cambio ha hecho un nuevo encargo
de 40 aviones a330-900 y 30 aviones a350-900 que
suponen unos 18.949 millones de euros.
el modelo a330 funcionará en los destinos regionales
de emirates y también permitirá a la aerolínea prestar
servicios a aeropuertos más pequeños y, por lo tanto,
abrir nuevas rutas y conectividad para su red global. los
a350 complementarán las operaciones de larga distan-
cia de la compañía y permitirán una mayor flexibilidad
en términos de capacidad de despliegue en vuelos de
un radio de 8 a 12 horas desde su centro en dubái. los
a330 se entregarán a emirates a partir de 2021, año
en el que también oficialmente dejará de fabricarse el
a380. las entregas de los a350 comenzarán en 2024.
el principal cliente del superjumbo de airbus, la aerolínea emirates, ha decidido modificar una parte de sus pedidos vigentes del a380, que dejará de fabricarse en 2021
airBuS dice adióS al a380
confirmado. el ceSe de la producción del avión SuperJumBo de airBuS ya tiene fecha. en 2021 Se completarán laS entreGaS de loS a380 pendienteS a Su principal cliente, la aerolÍnea emirateS, y Que Suman un total de 14 unidadeS. la falta de encarGoS del avión de paSaJeroS máS Grande del mundo hace inviaBle Su faBricación, en la Que eStán implicadaS laS plantaS de airBuS en Getafe y puerto real
at the beginning of 2018 John leahy, then head
of airbus commercial aircraft’s Sales, signed a
memorandum of understanding with the emirates
airline for the purchase of 20 a380 aircraft and
an option to acquire another 16. a new order that
ensured the survival of the programme, which needed
at least the production of six units a year to maintain
itself. this additional order of 36 aircraft, added to the
a380 fleet of 101 aircraft of the airline and its order
book of 41 units, reinforced emirates’ commitment to
the programme by 178 aircraft, with a total value of
more than €40,100 million.
Just one year later, the main customer of the airbus
superjumbo decided to modify part of their current
a380 orders. finally, it will only keep 123, but in
exchange emirates made a new order for 40 a330-
900 and 30 a350-900 aircraft, which amount to
some €18,949 million.
the a330 will operate in the regional destinations
of emirates and will also allow the airline to provide
services to smaller airports and, therefore, open new
routes and connectivity for its global network. the
a350 will complement the company’s long-distance
operations and allow greater flexibility in terms of
deployment capability on flights of a radius of 8 to
12 hours from its center in dubai. the a330 will be
delivered to emirates from 2021, the year in which
the a380 will also officially cease to be manufactured.
deliveries of the a350 will begin in 2024.
the main customer of airbus superjumbo, emirates airline, has decided to modify part of its current orders of the a380, which will stop being manufactured in 2021
>>
AERONÁUTICA ANDALUZA14
programas
it iS confirmed. the Stop of airBuS SuperJumBo Jet production haS a date. in 2021, a380 pendinG deliverieS to itS main cuStomer, the emirateS airline, Will Be completed, a total of 14 aircraft. the lacK of order BacKloG for the larGeSt paSSenGer plane in the World maKeS itS manufacture unfeaSiBle, in Which the airBuS plantS in Getafe and puerto real are involved
airBuS SayS GoodBye to the a380
participación andaluza en el a380
andalucía está relacionada directamente con la pro-
ducción del avión a380. Son muchas las empresas
las que participan, en mayor o menor medida, en este
programa de airbus. firmas como alestis, Grupo Sevilla
control, aerotecnic, airgrup, Sogeclair, mades o airti-
ficial están involucradas en el a380. las piezas fabri-
cadas por los distintos proveedores se reciben en la
planta de airbus puerto real, donde se producen las
carcasas de los motores (fan cowl), se ensambla el es-
tabilizador horizontal y se trabaja en la belly fairing y los
timones de dirección y altura. en los picos más altos de
producción, el programa ha llegado a representar hasta
un 8% de la facturación de todo el sector aeronáutico
andaluz, según los informes del sector elaborados por
la fundación hélice.
en una entrevista realizada a antonio rueda, director
de la planta de airbus en puerto real, y publicada en
aeronáutica andaluza, nos confesaba que al llegar a
la dirección se encontró con “una planta con una alta
dependencia del a380. por eso, uno de los retos que
me marqué entonces respondía a la necesidad de di-
versificar nuestra actividad, equilibrar la carga de tra-
andalusian participation in the a380
andalusia is directly related to the production of
the a380 aircraft. many companies are involved, to
a greater or lesser extent, in this airbus programme.
companies such as alestis, Sevilla control Group,
aerotecnic, airgrup, Sogeclair, mades or airtificial are
involved in the a380. the pieces manufactured by the
different suppliers are received at the airbus puerto
real plant, where the fan cowls are produced, the
horizontal stabilizer is assembled and the belly fairing
and the rudders and height are worked on. in the
highest production peaks, the programme has come
to represent up to 8% of the turnover of the entire
andalusian aeronautical sector, according to industry
reports published by helice cluster.
in an interview with antonio rueda, plant manager
at airbus puerto real, and published in aeronautica
andaluza, he confessed that when he arrived at
the management he found “a plant with a high
dependence of the a380. therefore, one of the
challenges that i marked then responded to the
need to diversify our activity, to balance the plant’s
workload with other programmes”. thanks to this
marzo 2019 15
programs
diversification, and the increase in production of
other programmes, such as the a320, it is expected
to minimize the impact on employment and translate
it into opportunities for internal mobility, at least in
andalusian plants. according to airbus, the stop
of production of the a380 will have an impact of
3,000 to 3,500 jobs over the next three years across
europe.
thanks to the diversification and increased production of other programmes, such as the a320, it is expected to minimize the impact on employment in andalusian plants and translate it into internal mobility opportunities
airbus reached €3,054 million of net profit
in 2018
the cancellation of the a380 programme had a net
negative impact on eBit of € -463 million euros.
despite this, the european aeronautical constructor
increased its profit by 29% during the year, reaching
€3,054 million. consolidated revenues increased to
€63.7 billion, 8 percent more than the previous year,
which airbus said mainly reflected the record 800
commercial aircraft deliveries.
bajo de la planta con otros programas.” Gracias a esta
diversificación, y al aumento de producción de otros
programas, como el a320, se espera minimizar el im-
pacto en el empleo y traducirlo en oportunidades de
movilidad interna, al menos en las plantas andaluzas.
Según anunció airbus, el cese de producción del a380
tendrá un impacto de 3.000 a 3.500 empleos en los
próximos tres años en toda europa.
Gracias a la diversificación y al aumento de producción de otros programas, como el a320, se espera minimizar el impacto en el empleo en las plantas andaluzas y traducirlo en oportunidades de movilidad interna
airbus alcanza los 3.054 millones de beneficios
en 2018
la cancelación del programa a380 ha tenido un im-
pacto negativo de 463 millones de euros en el resulta-
do neto operativo (ebit) de 2018 de airbus, a pesar de
ello, el constructor aeronáutico europeo incrementó
un 29% su beneficio el año, hasta alcanzar los 3.054
millones de euros. la facturación alcanzó los 63.707
millones de euros, un 8 por ciento más que el año an-
terior, lo que se traduce en una rentabilidad de récord
gracias a las entregas, también de récord, de sus avio-
nes comerciales (800 unidades, concretamente).
De izq. A dcha: Tom Enders, CEO de Airbus, Harald Wilhelm, CFO Airbus. From Left to right: Tom Enders, CEO Airbus, Harald Wilhelm, director financiero de Airbus y Guillaume Faury, presidente de Airbus Commercial Aircraft.
AERONÁUTICA ANDALUZA16
programas
airbus cerró 2018 con un total de 747 pedidos netos,
entre los que se incluyen 40 a350 XWB, 27 aviones
a330 y 135 a220. así, la cartera de pedidos se elevó a
7.577 aeronaves comerciales, de las cuales 480 perte-
necen a la familia a220.
las previsiones de airbus este 2019 pasan por entregar
entre 880 y 890 aviones comerciales, y alcanzar una
tasa de producción mensual de 60 aviones de la fami-
lia a320 además de mejorar las cifras de las aeronaves
a350, que alcanzaron una tasa de producción mensual
de 10 aparatos en el último trimestre de 2018.
for 2018 net commercial orders totalled 747 (down
from 1,109 in the previous year), including 40 a350
XWBs, 27 a330s and 135 a220s. the order backlog
reached a record of 7,577 commercial aircraft at year-
end, including 480 a220s.
for 2019 airbus is targeting 880 to 890 commercial
aircraft deliveries, and it expects to achieve a monthly
production rate of 60 aircraft of the a320 family in
addition to improving the figures of a350, which
reached a monthly production rate of 10 aircraft in
the last quarter of 2018.
tom enders dejará su cargo de consejero delegado en airbus el 10 de abril
la celebración de la Junta General anual de airbus el próximo 10 de abril de 2019 será la
última de tom enders como ceo del gigante aeronáutico europeo. Será entonces Gui-
llaume faury, que actualmente preside la división de airbus commercial aircraft, quien le
suceda en el cargo. enders se incorporó a airbus en el año 2000, y ha ocupado el pues-
to de ceo durante los últimos 6 años. por su parte, Guillaume faury ocupó diferentes
puestos de alta dirección en eurocopter desde 1998 hasta 2008. comenzó su andadura
en engineering, más tarde pasó a flight test y después fue executive vice president de
commercial programmes y executive vice president de research and development. en
2009 se incorporó a peugeot S.a., donde ocupó el cargo de executive vice president de
research and development y fue miembro del consejo de dirección. en mayo de 2013,
faury regresó a airbus como ceo de airbus helicopters y a principios de 2018 tomó las
riendas de airbus commercial aircraft.
tom enders will leave his position as ceo at airbus on april 10
the celebration of the annual General meeting of airbus next april 10, 2019 will be the last of tom enders as ceo of
the european aeronautical giant. it will be there when the appointment of Guillaume faury as executive member of the
Board will be submitted to shareholders. Guillaume faury, who currently serves as president airbus commercial aircraft,
will succeed tom enders, who joined airbus in 2000, and has held the position of ceo for the past 6 years. for his part,
Guillaume faury served in various senior management roles at eurocopter from 1998 to 2008. Starting in engineering,
then flight test, he later became executive vice president for commercial programmes, then executive vice president for
research and development.in 2009, faury joined peugeot S.a., where he served as executive vice president for research
and development as a member of the managing Board. in may 2013, faury returned to airbus as ceo of airbus helicopters
and in early 2018 he took the helm of airbus commercial aircraft.
Planta de Airbus Puerto Real. Puerto Real Airbus site.
© Mª Angeles Molina
marzo 2019 17
programs
SANTIAGO PÉREZ PANEROResponsable de Instrucción y Soporte
Operacional de Aviones Militares de Airbus
Head of Training Delivery and Operational Support of Airbus Military Aircraft
Celia Ruiz
ENTREVISTA
“El International Training Centre de Sevilla es el gran referente militar, no solo para Airbus”
“The International Training Centre of Seville is a great military reference, not only for Airbus”
El International Training Centre de Airbus en Sevilla cumplirá su décimo aniversario en
2020. En poco más de una década ha logrado convertirse en referencia a nivel mundial en
el entrenamiento de tripulaciones para todos los programas de transporte militar de Airbus.
Su máximo responsable nos cuenta en esta entrevista el complejo trabajo que se desarrolla
en este centro de formación localizado en el corazón de Andalucía
The International Training Centre of Airbus in Seville will celebrate its
tenth anniversary in 2020. In just over a decade it has become a reference
worldwide in the training of crews for all Airbus military transport programmes.
Let’s discover through this interview the complex work that takes place in this training centre located in the heart of
Andalusia
18 AERONÁUTICA ANDALUZA
ENTREVISTA
marzo 2019 19
INTERVIEW
at the end of november, the new a330mrtt
full flight simulator (ffs) was unveiled at the
international training centre (itc) of airbus in
seville. what kind of operations and missions can
learn the pilots in training?
this simulator allows to simulate what would be the
equivalent in an airline for all the usual normal and
emergency operations that the plane can carry out. in
addition to that, the ffS is able of simulating all military
capabilities of the mrtt, such as performing an air-
to-air refuelling mission, for example, of an a400m, a
c295 or a eurofighter. But it also allows to simulate that
you are receiving fuel from another tanker.
since its launching until now, how many pilots
are receiving training? how long is the a330mrtt
training period?
on november 21 the simulator was officially launched,
but it was at the end of august when it was installed in
Seville. from then until now it has accumulated 1,300
hours. So far we have trained 51 pilots, including pilots
from South Korea, Singapore and france, which are the
last countries that have received the a330mrtt, and
which are already operational. the training of this type
of programme in Seville takes about 60 days, of which
32 include simulator sessions.
the pilots come to us with basic piloting skills, so then
they receive the type rating, which is very similar, in
terms of type of training, to what is received in an
airline. it is a combination of theoretical training with
instructors, plus multimedia teaching and sessions
in the simulator. pilots also receive specific training
in the military capabilities of the mrtt, such as air-
to-air refuelling. the pilots who study at the itc in
Seville, let’s say, can reach two qualifications: a civil
qualification for the a330 and another military one for
the mrtt.
the itc in seville has become a reference centre for
training crews for the a400m, c295, cn235 and now
also the a330mrtt. how many pilots are part of the
airbus military transport programs each year?
last year 450 pilots have been trained in the mrtt,
cn235, c295 and a400m, the latter two being the
programs that register the greatest number of pilots.
and if we have a look to the rest of jobs that exist in
our aircraft operators, such as boom operators or
mechanics, we are talking about 2,500 people who
have received training in our facilities in Seville in 2018.
a finales de noviembre se inauguraba oficialmente
en el international training centre (itc) de airbus
en sevilla el nuevo simulador de vuelo completo
(full flight simulator) del avión tanquero a330
mrtt. ¿Qué tipo de operaciones y misiones pueden
practicar los pilotos en formación?
permite simular lo que sería el equivalente en una línea
aérea todas las operaciones normales y de emergencia
que puede llegar a realizar el avión. además de eso, el
ffS es capaz de simular todas las capacidades militares
del mrtt, como puede ser ejecutar una misión com-
pleta de reabastecimiento en vuelo, por ejemplo, de un
a400m, un c295 o un eurofighter. pero también per-
mite simular que está recibiendo combustible de otro
tanquero.
desde su puesta en funcionamiento hasta ahora,
¿cuántos pilotos están recibiendo formación?
¿cuánto dura el periodo de formación en el
a330mrtt?
el 21 de noviembre se inauguró el simulador de mane-
ra más oficial, pero fue a finales de agosto cuando ya
se instaló en Sevilla. desde entonces hasta ahora lle-
va acumuladas 1.300 horas. hasta el momento hemos
dado formación a 51 pilotos, entre ellos los pilotos de
corea del Sur, Singapur y francia, que son los últimos
países que han recibido el a330mrtt, y que ya están
operativos. el entrenamiento de este tipo de programa
en Sevilla gira en torno a los 60 días, de los cuales 32
incluyen sesiones de simulador.
los pilotos llegan a nosotros con un nivel básico de co-
nocimiento de pilotaje de aviones, para luego recibir la
calificación tipo o type rating, que es muy parecido, en
cuanto a tipo de entrenamiento, al que se recibe en una
línea aérea. es una mezcla de formación teórica con
instructores, combinada con enseñanza multimedia y
sesiones en el simulador. los pilotos reciben también
entrenamiento específico en las capacidades militares
del mrtt, como la de reabastecimiento en vuelo. los
pilotos que se forman con nosotros salen de Sevilla, di-
gamos, con dos titulaciones: una calificación civil para
el a330 y otra militar para el mrtt.
el itc en sevilla se ha convertido en un centro
referente de entrenamiento de tripulaciones
para el a400m, c295, cn235 y ahora también del
“HEmoS EvoluCIonAdo, y muCHo. En nuESTrAS AnTIguAS InSTAlACIonES En SAn PAblo norTE Solo ConTábAmoS
Con un SImulAdor dEl Cn235 y 5 AulAS. AHorA TEnEmoS 4 SImulAdorES
y 22 AulAS InTErACTIvAS”
“WE HAvE EvolvEd A loT. In our fIrST loCATIon In SAn PAblo norTE WE
only HAd A Cn235 SImulATor And 5 ClASSroomS. WE noW HAvE 4 SImulATorS
And 22 InTErACTIvE ClASSroomS”
20 AERONÁUTICA ANDALUZA
ENTREVISTA
a330mrtt. ¿cuántos pilotos forman parte cada año
de cada uno de los programas de transporte militar
de airbus?
Solo el año pasado se han entrenado 450 pilotos en el
mrtt, cn235, c295 y a400m, siendo estos dos últi-
mos los programas que registran un mayor número de
pilotos. y si contemplamos el resto de profesiones que
existen en nuestros operadores de aviones, como téc-
nicos de reabastecimiento o mecánicos, estamos ha-
blando de 2.500 personas que han recibido formación
en nuestras instalaciones en Sevilla en 2018.
la ventaja que nos ha dado el nuevo simulador mrtt
es que antes usábamos simuladores civiles del a330,
con lo que luego había que realizar los entrenamientos
en aviones reales. ahora es posible obtener el type ra-
ting haciendo un único vuelo real, con lo que estamos
ante un proceso más eficiente, más seguro y menos
costoso.
el nuevo simulador del a330mrtt, desarrollado por
la compañía española indra, tiene un nivel d, que
en simulación es el máximo que se puede obtener,
y que quiere decir que una hora de entrenamiento
equivale a una hora de vuelo real. ¿Qué otras
innovaciones presenta?
una de las grandes innovaciones que presenta es que
cuenta con un sistema visual ampliado, frente a lo que
veríamos en otro tipo de simulador. y esto es algo que
facilita mucho el entrenamiento en operaciones de re-
abastecimiento en vuelo, tanto como receptor como
proveedor de combustible, gracias también a la reali-
dad virtual, y que permite formar a los pilotos en opera-
ciones casi reales. y otro de los grandes desarrollos que
the advantage that the new mrtt simulator presents is
that before its implementation we used civil simulators
of the a330, so we had to train in real flights. now it is
possible to obtain the type rating by making a single
real flight, with which we are facing a more efficient,
safer and less expensive process.
the a330mrtt new simulator, developed by the
spanish company indra, has a level d, the maximum
level possible for a simulator, meaning that the
system offers a degree of realism that makes one
hour of training onboard equivalent to one real hour
of flight. what other innovations does it present?
one of the great innovations that it presents is that
it has an extended visual system, compared to what
we find in another type of simulator. and this greatly
facilitates training in refuelling operations, both as
a receiver as fuel supplier, thanks to virtual reality,
and allows practical training for pilots in almost real
operations. and another of the ongoing developments
is the coordinated training between pilots and crew that
operate the refuelling system. this system has its own
console at mrtt cockpits, for which our engineers
have also developed a simulator that is already installed
in the training centre of Seville. What we do is to
interconnect the simulator of the console with the ffS
of the mrtt in order to simultaneously train both pilots
and boom operators for refuelling.
and another of the important advantages presented by
the simulator is that we can offer training to the crews
of the airlines that operate with the a330, and that we
are already starting to carry out.
marzo 2019 21
INTERVIEW
can you tell us about the training for the pilots of the
airbus military transport programmes?
our students acquire a comprehensive knowledge
to be able to fly in an efficient and safe way. as i
mentioned above, in the mrtt programme we talk
about 60 days of training; for the a400m there are 52
and in the c295, 35. after this period you get the basic
competence to fly, usually as co-pilots. then they
have to keep flying for a period of time in a real plane
with a pilot commander. in addition, in the military
world, pilots need to “refresh” their training within
the deadlines established by each national military
authority. at least, pilots should pass once a year by the
simulator to update their skills in normal operations
and, above all, the emergency ones. pilots acquire
all military tactical capabilities such as parachute and
cargo launches, operations on unprepared runways,
refuelling, etc.
the training centre also trains cabin crew,
cargo supervisors, mission system operators and
maintenance technicians specialized in airbus
military aircraft. in addition to the theoretical
training, what type of technology is applied in the
training process of these professionals?
We always look for the most effective and efficient way
to train our students. We analyse every new technology
available in the market to know the added value that
can contribute to training. We work to make the training
as attractive as possible, including multimedia systems
that allow more interactive knowledge acquisition.
and increasingly, we apply virtual reality technology
so that students can experiment on their own and see
how the airplane works in a much more real way. We
also use virtual reality glasses to train in night vision
environments, for surveillance and border control
operations.
how many instructors are part of the itc in seville?
in the training centre of Seville we have a staff of 250
people, of which 80 are instructors.
tenemos en proceso es el entrenamiento coordinado
entre pilotos y tripulantes que operan el sistema de rea-
bastecimiento. este sistema tiene su propia consola en
las cabinas del mrtt, para la que nuestros ingenieros
han desarrollado también un simulador que ya se en-
cuentra instalado en el training centre de Sevilla. lo
que hacemos es interconectar el simulador de la con-
sola con el ffS del mrtt para poder entrenar al mismo
tiempo tanto a los pilotos como a los operadores de
reabastecimiento de una forma simultánea.
y otra de las ventajas importantes que presenta el si-
mulador es que podemos dar entrenamiento civil a
las tripulaciones de las líneas aéreas que operan con
el a330, y que ya estamos empezando a llevar a cabo.
¿en qué consiste el periodo de formación por el que
deben de pasar todos los pilotos de los programas
de transporte militar de airbus?
nuestros alumnos adquieren todos los conocimientos
necesarios para poder volar de una forma eficiente y
segura. como ya comenté anteriormente, en el pro-
grama del mrtt hablamos de 60 días de formación;
para el a400m son 52 y en el c295, 35. tras este pe-
riodo se obtiene la calificación básica para volar, nor-
malmente como copilotos. después tienen que seguir
volando un tiempo en avión real con un piloto coman-
dante. además, en el mundo militar, los pilotos necesi-
tan “refrescar” su formación en los plazos que estable-
ce cada autoridad militar nacional. lo habitual es que,
al menos, pasen una vez al año por el simulador para
actualizar sus competencias en operaciones habitua-
les y, sobre todo, de emergencia. los pilotos adquieren
todas las capacidades tácticas militares como son los
lanzamientos de paracaidistas y cargas, operaciones en
pistas no preparadas, reabastecimiento, etc.
en el training centre se forman también tripulantes
de cabina, supervisores de carga, operadores de
sistemas de misión y técnicos de mantenimiento
especializados en las aeronaves militares de
airbus. además de la formación teórica, ¿qué tipo
de tecnología se aplica en el proceso formativo de
estos nuevos profesionales?
nosotros siempre buscamos la forma más efectiva y
eficiente de formar a nuestros alumnos. toda nueva
tecnología disponible en el mercado la analizamos
para conocer el valor añadido que puede aportar al
entrenamiento. trabajamos para que la formación sea
lo más amena posible, incluyendo sistemas multime-
dia que permiten una adquisición de conocimientos
más interactiva. y cada vez más aplicamos tecnología
de realidad virtual para que los alumnos experimenten
por sí mismos y vean cómo se comporta el avión de
una forma mucho más realista. también empleamos
gafas de realidad virtual para entrenar en entornos de
visión nocturna, para operaciones como observado-
res aereos.
“Solo El Año PASAdo SE HAn EnTrEnAdo 450 PIloToS En El mrTT, Cn235, C295 y A400m. y SI ConTEmPlAmoS El rESTo dE
ProfESIonES quE ExISTEn En nuESTroS oPErAdorES dE AvIonES, Como
TéCnICoS dE rEAbASTECImIEnTo o mECánICoS, ESTAmoS HAblAndo dE 2.500 PErSonAS quE HAn rECIbIdo
formACIón En nuESTrAS InSTAlACIonES En SEvIllA En 2018”
22 AERONÁUTICA ANDALUZA
ENTREVISTA
¿cuántos instructores forman parte del itc de
sevilla?
en el training centre de Sevilla contamos con un staff
integrado por 250 personas, de los cuales 80 son ins-
tructores.
el año que viene el training centre cumplirá 10
años. ¿cómo ha evolucionado en esta década?
hemos evolucionado, y mucho. en nuestras antiguas
instalaciones en San pablo norte solo contábamos con
un simulador del cn235 y 5 aulas. ahora tenemos 4
simuladores y 22 aulas interactivas. en el itc seguimos
trabajando para cubrir las necesidades de nuestros
clientes y, sobre todo, adelantarnos a ellas. en pocas
horas podemos reproducir en nuestros simuladores las
condiciones reales que se va a encontrar el piloto antes
de viajar a una zona concreta del mundo, pudiéndose
entrenar de una forma segura. la aplicación de toda la
información de la que disponemos, nuestro Big data,
nos permite también realizar entrenamientos más pre-
cisos y personalizados.
airbus tiene varios centros de instrucción civil por
todo el mundo, como en toulouse, miami, beijing,
méxico o singapur. ¿podemos decir que el de sevilla
es el gran centro de entrenamiento militar de
airbus?
Sin duda, pero no sólo de airbus. no conozco otro
centro en el mundo donde puedas encontrar la diver-
sidad de capacidades, plataformas y sistemas tecnoló-
gicos destinados a la formación de pilotos en diversos
programas militares en un solo lugar.
next year the training centre will commemorate its
10th anniversary. how has it evolved in this decade?
We have evolved a lot. in our first location in San pablo
norte we only had a cn235 simulator and 5 classrooms.
We now have 4 simulators and 22 interactive classrooms.
at itc, we keep on working to meet the needs of our
clients and, above all, to anticipate them. in a few hours
we can reproduce in our simulators the real conditions
that the pilot will find before traveling to a specific place in
the world, being able to train in a safe way. the application
of all the information we have, our Big data, also allows us
to carry out more precise and personalized training.
airbus has several training centres around the
world, such as in toulouse, miami, beijing, mexico
or singapore. can we say that seville is the great
military training centre of airbus?
there is no doubt, but not only for airbus. i do not
know another centre in the world where you can find
the diversity of capabilities, platforms and technological
systems aimed at training pilots in different military
programmes in just one place.
“lAST yEAr 450 PIloTS HAvE bEEn TrAInEd In THE mrTT, Cn235, C295 And A400m.
And If WE HAvE A look To THE rEST of jobS THAT ExIST In our AIrCrAfT
oPErATorS, SuCH AS boom oPErATorS or mECHAnICS, WE ArE TAlkIng AbouT 2,500 PEoPlE WHo HAvE rECEIvEd TrAInIng In
our fACIlITIES In SEvIllE In 2018”
© A
irb
us
Nuevo simulador de vuelo completo del A330MRTT. New A330MRTT Full Flight Simulator.
marzo 2019 23
INTERVIEW
hola a loS avioneS Sin hélice ni comBuStiBleinveStiGadoreS del inStituto de tecnoloGÍa de maSSachuSettS (mit) entran en la hiStoria de la aviación revolucionando el concepto Que haSta ahora tenÍamoS de lo Que eS un avión. Sin héliceS, ni parteS móvileS, ni comBuStiBle: el prototipo creado por eSte Grupo de eXpertoS ha conSeGuido volar mediante propulSión iónica. ¿eStamoS ante el futuro del tranSporte aéreo de paSaJeroS?
>>
redacción
hace un siglo, la aparición de las aeronaves de héli-
ce dio un enorme impulso a la tecnología aeronáutica.
los hermanos Wilbur y orville Wright consiguieron el
17 de diciembre de 1903 que un aparato más pesado
que el aire, y sólo movido por la fuerza de su motor,
despegara del suelo, se mantuviera suspendido durante
12 segundos y aterrizara tras recorrer 37 metros. todo
un hito que, 115 años después, ha sido superado por
un grupo de ingenieros del instituto de tecnología de
massachusetts (mit).
estos investigadores han creado un avión de ala fija, de
5 metros de envergadura y casi 2 kilos y medio de peso,
sin hélices ni turbinas. un prototipo que ha consegui-
do volar gracias a la propulsión iónica, sin necesidad de
combustible. la aeronave ha conseguido atravesar 60
metros en un espacio interior con una altitud promedio
de vuelo de 0,47 metros, y una velocidad de 4,8 metros
por segundo. los resultados de esta investigación de-
muestran que es posible el vuelo constante de una ae-
ronave no tripulada con viento iónico.
La saga de “star trek”, modelo de inspiración
el avión diseñado por los ingenieros del mit tiene un
conjunto de alambres que se encadenan como cercos
horizontales a lo largo y debajo del extremo delantero
del ala del avión, y que actúan como electrodos con
carga positiva, mientras que los cables más gruesos
dispuestos en el extremo posterior funcionan como
electrodos negativos. el fuselaje contiene una pila de
baterías de polímero de litio que suministra electricidad
a 40,000 voltios para cargar positivamente los cables a
través de un convertidor de potencia.
una vez que los cables están cargados de energía, ac-
túan para atraer y quitar los electrones cargados nega-
tivamente de las moléculas de aire circundantes, como
un imán gigante. las moléculas de aire que quedan atrás
son ionizadas y, a su vez, atraídas por los electrodos con
a century ago, the emerge of propeller aircraft gave a
big boost to aeronautical technology. the Wilbur and
orville Wright brothers achieved on december 17,
1903 that a device heavier than air, and only moved
by the force of its engine, took off from the ground,
remained suspended for 12 seconds and landed after
traveling 37 meters. a milestone that, 115 years later,
has been surpassed by a group of engineers from the
massachusetts institute of technology (mit).
these researchers have created an aircraft with a
wingspan of 5 meters (16 feet) that weighed 2.45
kilograms, without propellers or turbines. a prototype
that has managed to fly thanks to ionic propulsion,
without the need for fuel. the aircraft has managed to
cross 60 meters in an interior space with an average
flight altitude of 0.47 meters, and a speed of 4.8 meters
per second. the results of this research show that it is
possible the steady flight of an unmanned aircraft with
ionic wind.
a star trek-inspired plane
the plane designed by mit engineers carries an array
of thin wires, which are strung like horizontal fencing
along and beneath the front end of the plane’s wing. the
wires act as positively charged electrodes, while similarly
arranged thicker wires, running along the back end of
the plane’s wing, serve as negative electrodes. the
fuselage contains a stack of lithium-polymer batteries
that supplies electricity at 40,000 volts to positively
charge the wires through a lightweight power converter.
once the wires are energised, they act to attract
and strip away negatively charged electrons from
the surrounding air molecules, like a giant magnet
attracting iron filings. the air molecules that are left
behind are newly ionised and are in turn attracted to
the negatively charged electrodes at the back of the
plane. as the newly formed cloud of ions flows towards
24 AERONÁUTICA ANDALUZA
sector
reSearcherS from the maSSachuSettS inStitute of technoloGy (mit) are noW part of the aviation hiStory aS they are revolutionizinG the concept that We had until noW of What an airplane iS. no propellerS, no movinG partS, no foSSil fuel: the prototype created By thiS Group of eXpertS haS manaGed to fly By ionic propulSion. are We looKinG at the future of paSSenGer air tranSport?
Welcome to the aircraft Without propeller or foSSil fuel
carga negativa en la parte posterior del avión. a medida
que la nube de iones recién formada fluye hacia los ca-
bles cargados negativamente, cada ion choca millones
de veces con otras moléculas de aire, creando un em-
puje que impulsa la aeronave hacia adelante.
Steven Barrett, uno de los ingenieros aeronáuticos au-
tores de esta investigación, ha desvelado que la inspi-
ración para diseñar este prototipo proviene en parte
de la serie de películas y televisión “Star trek”, que él
veía cuando era niño. Se sintió especialmente atraído
por las lanzaderas futuristas que se movían sin esfuer-
zo por el aire, aparentemente sin partes móviles y casi
sin ruido. “esto me hizo pensar que, en el futuro a largo
plazo, los aviones no deberían tener hélices ni turbi-
nas”, dice Barrett. “deberían ser más como las lanza-
deras en “Star trek”, que tienen solo un brillo azul y se
desplazan en silencio”.
¿cambiará realmente el sector de la aviación tras
este descubrimiento?
hace unos nueve años, Barrett comenzó a buscar for-
mas de diseñar un sistema de propulsión para aviones
sin partes móviles. la solución la encontró en el empuje
electro-aerodinámico (o viento iónico), que describe
un viento o empuje que puede producirse cuando pasa
the negatively charged wires, each ion collides millions
of times with other air molecules, creating a thrust that
propels the aircraft forward.
mit aerospace engineer Steven Barrett has revealed
that the inspiration for designing this prototype
comes in part from fictional shuttlecraft from ‘Star
trek’, which he saw when he was a child. he was
especially attracted to the futuristic shuttlecrafts that
effortlessly skimmed through the air, with seemingly
no moving parts and hardly any noise or exhaust.
“this made me think, in the long-term future, planes
shouldn’t have propellers and turbines,” Barrett says.
“they should be more like the shuttles in ‘Star trek,’
that have just a blue glow and silently glide.”
will the aviation sector really change after this
discovery?
about nine years ago, Barrett started looking for ways to
design a propulsion system for planes with no moving
parts. he eventually came upon “ionic wind,” also
known as electroaerodynamic thrust, which describes
a wind or push that can be produced when a current is
passed between a thin and a thick electrode. if enough
voltage is applied, the air in between the electrodes can
produce enough thrust to propel a small aircraft. the
marzo 2019 25
sector
una corriente entre un electrodo delgado y otro grueso.
Si se aplica el voltaje necesario, el aire que hay entre los
electrodos puede producir suficiente empuje para im-
pulsar un avión de pequeño tamaño. la ventaja de este
sistema de propulsión es que no depende de combus-
tibles fósiles para volar, a diferencia de los aviones con
turbinas, y es completamente silencioso, en contraste
con las hélices.
los investigadores señalan que de momento sólo
puede plantearse el uso de la propulsión iónica en
drones pequeños y livianos. incluso ven lejos que
pueda competir con los sistemas de vuelo tradiciona-
les, pero sí creen que la propulsión iónica puede utili-
zarse junto con sistemas de combustión más conven-
cionales en un futuro para crear aviones de pasajeros
híbridos mucho más eficientes. actualmente trabajan
en la forma de aumentar la eficiencia de su diseño,
para producir más “viento iónico” con menos voltaje,
e idealmente les gustaría desarrollar un avión sin sis-
tema de propulsión visible.
Steven Barrett, uno de los ingenieros aeronáuticos autores de esta investigación, ha desvelado que la inspiración para diseñar este prototipo proviene en parte de la serie de películas y televisión “Star trek”
“hemos diseñado el prototipo más simple posible y que
ha podido probar que un avión iónico podría volar”, dice
Barrett. “todavía está lejos una aeronave que pudiera
realizar una misión útil. debe ser más eficiente, volar por
más tiempo y volar afuera”.
advantage of this propulsion system is that it does not
depend on fossil fuels to fly, unlike turbine aircraft, and it
is completely silent, in contrast to the propellers.
the researchers point out that at the moment only the
use of ionic propulsion in small and light drones can
be considered. they are not sure about it can compete
with traditional flight systems, but they do believe that
ion propulsion can be used in conjunction with more
conventional combustion systems in the future to
create much more efficient hybrid passenger aircraft.
they are currently working on how to increase the
efficiency of their design, to produce more “ionic wind”
with less voltage, and they would like to develop an
aircraft without a visible propulsion system.
mit aerospace engineer Steven Barrett has revealed that the inspiration for designing this prototype comes in part from fictional shuttlecraft from ‘Star trek’
“this was the simplest possible plane we could design
that could prove the concept that an ion plane could
fly”, explains Barrett. “it’s still some way away from an
aircraft that could perform a useful mission. it needs to
be more efficient, fly for longer, and fly outside.”
Instituto Tecnológico de Massachusetts. Massachusetts Institute of Technology.
Steven Barret (MIT).
26 AERONÁUTICA ANDALUZA
sector
la inteGración de droneS en el eSpacio aéreo, una cueStión todavÍa en el airela inteGración de droneS en el eSpacio aéreo común eS uno de loS oBJetivoS principaleS a loS Que Se enfrenta actualmente el Sector de loS uav, una induStria Que eStá eXperimentando un crecimiento eSpectacular a nivel mundial y, por SupueSto, nacional. en la actualidad laS operacioneS de droneS civileS Se realizan en zonaS SeparadaS de laS utilizadaS por la aviación convencional. el Sector demanda una inteGración Que hoy dÍa no eStá reSuelta.
>>
redacción
el avistamiento de drones el pasado mes de diciem-
bre en las inmediaciones de los aeropuertos londinen-
ses de Gatwick y heathrow provocó la suspensión del
aterrizaje y despegue de varios vuelos para evitar cual-
quier amenaza a la seguridad de las operaciones. el
cierre del espacio aéreo como medida preventiva pone
de manifiesto la necesidad de resolver la convivencia
de los vehículos aéreos no tripulados con la aviación
convencional, tanto en el espacio aéreo nacional como
internacional.
en lo que respecta a españa, el real decreto 1036 del
15 de diciembre de 2017 regula la utilización civil de
las aeronaves pilotadas por control remoto, pero no
regula el uso de aeronaves civiles no tripuladas que no
permiten la intervención del piloto, las denominadas
aeronaves autónomas, cuyo uso en el espacio aéreo
28 AERONÁUTICA ANDALUZA
sector
the inteGration of droneS into the airSpace, a QueStion Still in the airthe inteGration of droneS into the common airSpace iS one of the main oBJectiveS currently facinG the uav Sector, an induStry that iS eXperiencinG a Spectacular GroWth WorldWide and, of courSe, in Spain. currently civil drone operationS are carried out in areaS Separated from thoSe uSed By conventional aviation. the Sector demandS an inteGration that today iS not Solved yet
the sightings of drones last december in the
surroundings of the Gatwick and heathrow airports
caused the suspension of the landing and take off
of several flights to avoid any threat to the safety of
operations. the closure of the airspace as a preventive
measure highlights the need to solve the coexistence
of unmanned aerial vehicles with conventional aviation,
both in the national and international airspace.
With regard to Spain, the royal decree 1036/2017
regulates the civil use of remotely piloted aircraft
Systems (rpaS) but does not regulate the use of
unmanned aircraft Systems (uaS) without the
intervention of the pilot, whose use in Spanish airspace
is not allowed. currently, civil drone operations are
carried out in areas separated from those used by
conventional aviation, although some coordination
is necessary for them to develop safely. however, the
growth of the sector calls for a regulation that allows
the flights of drones in areas of the airspace trafficked
by traditional aviation, and regulate a coexistence
with the approval of the airlines, the providers of air
navigation services and the airport managers.
a strategic plan for the development of drones
on march 19, 2018 the minister of development,
iñigo de la Serna, presented a new Strategic plan for
the development of drones 2018-2021. With the aim
of becoming the sector’s roadmap for the coming
years, this plan would develop the new regulation
contained in the royal decree approved on december
2017. to begin with, regulating the uses of drones for
agriculture, topographic filming, the environment, civil
works and mining. later, its application will be extended
to telecommunications, border control, emergencies
or smart cities.
Spain works jointly with the rest of the european
union countries to define a new framework that, in the
medium term, will allow the harmonization of national
marzo 2019 29
sector
español no está permitido. actualmente las operacio-
nes de drones civiles se realizan en zonas separadas de
las utilizadas por la aviación convencional, aunque es
necesaria cierta coordinación para que se desarrollen
con seguridad. Sin embargo, el crecimiento del sector
pide a gritos una normativa que permita los vuelos de
los drones en zonas del espacio aéreo transitadas por
la aviación tradicional, y regular una coexistencia con
el beneplácito de las compañías aéreas, los provee-
dores de servicios de navegación aérea y los gestores
aeroportuarios.
plan estratégico para el desarrollo de drones
el 19 de marzo de 2018 el entonces ministro de fo-
mento, Íñigo de la Serna, presentaba un nuevo plan
estratégico para el desarrollo de drones 2018-2021.
con el objetivo de convertirse en la hoja de ruta del
sector para los próximos años, este plan desarrollará
la nueva regulación recogida en el real decreto apro-
bado en diciembre de 2017. para empezar, regulando
los usos de los drones para la agricultura, la filmación
topográfica, el medio ambiente, la obra civil y la mine-
ría. después se ampliará su aplicación a las telecomu-
nicaciones, el control de fronteras, las emergencias o
a las ciudades inteligentes.
españa trabaja conjuntamente con el resto de países
de la unión europea para definir un nuevo marco que,
a medio plazo, permitirá armonizar las normativas na-
cionales en el ámbito de las operaciones con drones, a
través de unas reglas comunes para todos los miem-
bros de la ue. actualmente se está desarrollando una
nueva norma comunitaria que introduce el concepto
de regulación en función del riesgo. este nuevo enfo-
que se basa en la definición de tres categorías de ope-
raciones de drones, a la que se les asocia una serie de
requisitos (más restrictivos cuando la operación supone
un mayor riesgo): la categoría abierta (o de bajo riesgo),
regulations in the field of drone operations, through
common rules for all eu members. a new community
standard is currently being developed that introduces
the concept of risk-based regulation. this new
approach is based on the definition of three categories
of drone operations, which are associated with a series
of requirements (more restrictive when the operation
involves a greater risk): the open category (or low
risk), the specific category (medium risk) and certified
category (for higher risk operations).
the current regulations will be replaced by a law at
european level that will most probably be implemented
in the coming months. taking into account that it
should be implemented and applied in all eu member
states progressively, it will not be until the end of 2020
when it is fully established in all countries.
Spain works jointly with the rest of the european union countries to define a new framework that, in the medium term, will allow the harmonization of national regulations in the field of drone operations
u-space
the continuous demands of the eu states to have a
single control system for the european airspace have
materialized in the creation of a plan for managing
drone movements at altitudes up to 150 meters: the
u-Space.
this system, whose definition is currently in an incipient
state, will provide the necessary services and procedures
for access to the airspace in terms of operational safety,
30 AERONÁUTICA ANDALUZA
sector
la categoría específica (de riesgo medio) y la categoría
certificada (para operaciones de mayor riesgo).
la normativa actual será sustituida por una ley de ám-
bito europeo que se hará efectiva muy probablemente
en los próximos meses. teniendo en cuenta que debe-
rá entrar en vigor y ser aplicada en todos los estados
miembros de la ue de forma progresiva, no será hasta
finales de 2020 cuando esté plenamente instaurada en
todos los países.
españa trabaja junto con el resto de países de la unión europea para definir un nuevo marco que, a medio plazo, permitirá armonizar las normativas nacionales en el ámbito de las operaciones con drones
u-space
las continuas demandas de los estados de la ue para
tener un único sistema de control del espacio aéreo
europeo se han materializado en la creación de un es-
pacio comunitario de control del tráfico aéreo automa-
tizado para drones que vuelen hasta los 150 metros de
altura: el u-Space.
este sistema, cuya definición se encuentra en la actuali-
dad en un estado incipiente, proporcionará los servicios
y procedimientos necesarios para un acceso al espacio
aéreo en términos de seguridad operacional, respeto a
los derechos de privacidad de los ciudadanos y seguridad
física de personas e infraestructuras. entre las funciones
más importantes del sistema u-Space se encuentran:
• la operación segura de drones, proporcionando
un sistema de gestión de espacio aéreo y definien-
do posibles limitaciones físicas de intrusión.
• la gestión de la congestión del espacio aéreo de
baja cota.
• la separación de obstáculos y la previsión de me-
teorología adversa para la operación segura de los
drones.
• el seguimiento continuo de los vuelos, identifican-
do las operaciones no autorizadas.
este sistema complementará al sistema de gestión de
tráfico aéreo tradicional y se coordinará con él para ga-
rantizar la seguridad entre las operaciones de aerona-
ves tripuladas y no tripuladas.
actualmente se estima que europa cuenta con un par-
que de entre 1 millón y 1,5 millones de drones de uso
civil. un signo positivo del desarrollo comercial del
mercado europeo de rpaS es el número cada vez ma-
yor de operadores registrados, concentrando francia,
polonia, españa y reino unido más del 60% del total.
respect for the privacy rights of citizens and physical
security of people and infrastructures. among the most
important functions of the system u-Space are:
• the safe operation of drones, providing an airspace
management system and defining possible
physical limitations of intrusion.
• the management of airspace congestion in low
level.
• the separation of obstacles and the adverse
weather forecast for the safe operation of the
drones.
• continuous monitoring of flights, identifying
unauthorized operations.
u-Space will complement the management system
of traditional air traffic and will coordinate with it to
ensure security between operations of manned and
unmanned aircraft.
it is currently estimated that europe has a fleet of
between 1 million and 1.5 million drones for civil use.
a positive sign of the commercial development of
the european rpaS market is the growing number of
registered operators, with france, poland, Spain and
the united Kingdom accounting for more than 60
percent of the total.
marzo 2019 31
sector
ACTUALIDAD
¡droneS al reScate!Sevilla acoGió el paSado meS de feBrero el ii torneo internacional de roBotS aéreoS y terreStreS de la european roBoticS leaGue (erl emerGency 2019), en el Que Se preSentaron laS últimaS innovacioneS en la aplicación de eSte tipo de tecnoloGÍaS para Su uSo en operacioneS de emerGenciaS y reScate. la competición eStuvo orGanizada por el centro avanzado de tecnoloGÍaS aeroeSpacialeS (catec) y en ella participaron eQuipoS de francia, croacia, polonia, reino unido y araBia SaudÍ
>>
redacción
universidades y centros de investigación y tecnológi-
cos del ámbito internacional se han reunido en Sevilla
para participar en el ii torneo de robots de emergen-
cia de la european robotics league (erl emergency),
una competición financiada por el programa horizonte
2020 de la unión europea en la que diferentes equi-
pos de ingenieros y científicos vinculados a la robótica
y los sistemas no tripulados (drones) han presentado
sus últimas innovaciones en la aplicación de estas tec-
nologías para su uso en situaciones de emergencias,
como operaciones de rescate, incendios, catástrofes
naturales, etc. el centro avanzado de tecnologías ae-
roespaciales (catec) ha sido el encargado de acoger y
organizar esta competición internacional, única en eu-
universities and research and technology centres of the
international scope have met in Seville to participate
in the ii local tournament on the erl emergency
robots, a competition funded by the horizon 2020
program of the european union in which different
teams of engineers and scientists linked to robotics
and unmanned aerial systems (drones) have presented
their latest innovations in the application of these
technologies for use in emergency situations, such as
rescue operations, fires, natural catastrophes, etc. the
center for advanced aerospace technologies (catec)
has been commissioned to host and organize this
international competition, unique in europe and that
has been developed for the first time in Spain, thanks
32 AERONÁUTICA ANDALUZA
WHAT’S ON
Sevilla hoSted laSt feBruary the ii international tournament of air and land roBotS of the european roBoticS leaGue (erl emerGency 2019), Where the lateSt innovationS Were preSented in the application of theSe technoloGieS for uSe in emerGencieS and reScue operationS. the competition WaS orGanized By the center for advanced aeroSpace technoloGieS (catec) and involved teamS from france, croatia, poland, the united KinGdom and Saudi araBia
droneS to the reScue!
ropa y que se ha desarrollado por primera vez en espa-
ña, gracias a su liderazgo y experiencia en el desarrollo
de nuevas aplicaciones tecnológicas en este campo.
“este evento ha convertido una vez más a andalucía en
un referente de la investigación aplicada y los nuevos
desarrollos innovadores en robótica y sistemas no tri-
pulados (drones), con vistas a su aplicación real en el
mercado”, señala antidio viguria, director de aviónica y
Sistemas de catec.
el evento se celebró el pasado mes de febrero en la
hacienda de orán, en el término municipal de utrera,
donde equipos procedentes de diferentes países como
francia, polonia, croacia, reino unido o arabia Saudí
probaron y dieron a conocer sus robots terrestres y aé-
reos para que puedan ser utilizados en operaciones de
emergencias, evitando así el riesgo y peligro que supo-
ne este tipo de actuaciones para las personas o profe-
sionales que se encargan de ellas (bomberos, equipos
de rescate, sanitarios, policía, etc.).
el equipo ganador fue laricS, del laboratorio de robótica y Sistemas de control inteligentes de la universidad de zagreb (croacia)
las entidades y equipos que participaron en el torneo
erl emergency fueron la escuela nacional Superior
de técnicas avanzadas de parís (francia), el labora-
torio de robótica y Sistemas de control inteligentes
de la universidad de zagreb (croacia), la universidad
de tecnología de lodz (polonia), la universidad de
ciencia y tecnología King abdullah de arabia Saudí, la
universidad de Bath (reino unido) y la escuela nacio-
nal Superior de técnicas avanzadas de Bretaña (fran-
cia). para acercar estas tecnologías a su aplicación
real en el mercado en los próximos años, durante los
días de la competición asistieron como público va-
rios representantes de servicios de emergencias que
podrían beneficiarse del uso de estos robots para su
actividad profesional (policías, bomberos, emergen-
cias sanitarias, etc.).
to its leadership and experience in the development
of new technological applications in this field. “this
event has placed again andalusia in a reference for
applied research and new innovative developments in
robotics and unmanned systems with a view to its actual
application in the market,” says antidio viguria, cto
avionics and Systems at catec.
the event was held last february in hacienda de oran, in
the town of utrera, Seville, where teams from different
countries such as france, poland, croatia, united
Kingdom and Saudi arabia tested and showed their
land and aerial robots that can be used in emergency
operations, thus avoiding the risk and danger of such
actions for individuals or professionals who are in
charge of their application (firefighters, rescue teams,
health personnel, police, etc.).
the winning team was laricS, from the laboratory for robotics and intelligent control Systems (laricS) of the university of zagreb, croatia
the entities and teams that participated in the erl
emergency 2019 were the école nationale Supérieure
de techniques avancées (enSta paristech) from paris,
france; the laboratory for robotics and intelligent
control Systems (laricS) of the university of zagreb,
croatia; the lodz university of technology, poland;
King abdullah university of Science and technology;
the university of Bath (united Kingdom) and enSta
Bretagne, france. to bring these technologies closer to
their real application in the market in the coming years,
during the days of the competition attended as a public
several representatives of emergency services that could
benefit from the use of these robots for their professional
activity (police, firefighters, health emergencies, etc.).
challenges faced by the robotics systems
the competition consisted mainly in developing tasks
under the recreation of an emergency situation, which
involved, among other issues, that the land and aerial
marzo 2019 33
ACTUALIDAD
la competición consistió fundamentalmente en de-
sarrollar tareas bajo la recreación de una situación de
emergencia, que implicó, entre otras cuestiones, que
los robots terrestres y aéreos accedieran a una zona
concreta (carpa), detectando y evitando obstáculos
fijos y móviles, entregar un botiquín de primeros au-
xilios a una persona (maniquí) y crear un mapa en 3d
de toda la zona explorada. las tareas y funcionalida-
des que debieron demostrar los robots de los equipos
participantes se centraron en aspectos como navegar
de manera autónoma en espacios interiores y exterio-
res, detectar obstáculos, volar y actuar a gran veloci-
dad, reconocer y localizar objetos y personas desapa-
recidas y entregar artículos o materiales.
el equipo ganador, que superó las pruebas y consi-
guió la mejor puntuación en el cómputo global de los
ejercicios, fue el laboratorio de robótica y Sistemas
de control inteligentes (laricS) de la universidad de
zagreb, quien también se llevó el premio al mejor ro-
bot terrestre. por su parte, el mejor robot aéreo fue
el desplegado por el equipo KauSt, de la universidad
King abdullah de arabia Saudí, mientras que el reco-
nocimiento al mejor piloto fue para el equipo rap-
torS de la universidad de lodz (polonia).
durante el torneo también se entregó un premio es-
pecial otorgado por la agencia europea de Sistemas
Globales de navegación por Satélite (GSa) a la mejor
aplicación para el posicionamiento de los robots aé-
reos, basadas en los sistemas de navegación Galileo y
eGnoS. este reto incluyó dos tipos de tareas para los
robots aéreos: precisión horizontal en los aterrizajes
en una coordenada geográfica específica y precisión
vertical durante la navegación basada en waypoint; y
el ganador fue el equipo KauSt.
asimismo, SeSar, el programa de innovación para el
cielo único europeo, otorgó otro premio especial a
robots access a specific area, detecting and avoiding
fixed and mobile obstacles, delivering a first aid kit to a
person (mannequin) and create a 3d map of the full area
explored. the tasks and functionalities that the robots of
the participating teams had to demonstrate focused on
aspects such as outdoor/indoor autonomous navigation,
obstacle detection and avoidance, flying and acting at
great speed, recognizing and locating missing objects
and persons, and accurate delivery of items.
the winning team, which passed the tests and achieved
the best score in the overall calculation of the exercises,
was the laboratory for robotics and intelligent control
Systems (laricS) of the university of zagreb, who also
won the prize for the best land robot. for its part, the
best aerial robot was deployed by the KauSt team
from King abdullah university in Saudi arabia, while the
best pilot was awarded to the raptorS team from the
university of lodz, poland.
special prizes
during erl emergency 2019, there was a special
prize awarded by the european Global navigation
Satellite Systems agency (GSa) to the best application
for the positioning accuracy of robots that make use
of solutions based on Galileo and eGnoS navigation
systems. this challenge included two types of tasks
for aerial robots: horizontal accuracy in landings at a
specific geographic coordinate and vertical accuracy
while hovering at a specific geographic coordinate; and
the winner was the KauSt team.
in addition, the SeSar Joint undertaking awarded
another special prize to recognise technological
innovations to ensure the safe access to airspace for
drones or aerial robots, in support of the european
commission’s u-Space initiative. the winner in
this challenge was the Bath drones team, from the
university of Bath. to achieve this goal, its aerial robot
Participantes del II Torneo de Robots de Emergencia de la European Robotics League (ERL). Participants of the The II ERL Emergency local tournament.
34 AERONÁUTICA ANDALUZA
WHAT’S ON
la mejor innovación tecnológica dirigida a garanti-
zar el acceso seguro al espacio aéreo para drones o
robots aéreos, en apoyo de la iniciativa u-Space de
la comisión europea. el vencedor en este reto fue el
equipo Bath drones, de la universidad de Bath. para
alcanzar este objetivo, su robot aéreo completó una
prueba en la que atravesó varias zonas sin colisionar
con obstáculos estáticos y detectó y evitó drones no
cooperativos, sin la intervención de un operador hu-
mano.
la european robotics league (erl) es una competición
sobre robótica que se deriva de otras competiciones
europeas anteriores, como eurathlon y rocKin, y que
plantea el desarrollo de diversos trabajos que los robots
participantes deben ejecutar en entornos de carácter
realista, tanto en espacios interiores como exteriores.
la erl se compone de torneos locales en diferentes
lugares de europa, en los que los equipos participan
con sus robots innovadores obteniendo puntuaciones
basadas en sus actuaciones. los premios a los mejores
equipos de toda la competición se otorgarán durante
el european robotics forum (erf) que se celebra en
marzo en Bucarest (rumanía).
completed a test in which it crossed several zones
without colliding with static obstacles and detected
and avoided non-cooperative drones, without the
intervention of a human operator.
the european robotics league (erl) is a competition
on robotics which stems from its predecessors,
the eurathlon and rocKin competitions, and and
focuses on tasks that robots must execute in realistic
environments, both outdoor and indoor. the erl
is made up of local tournaments in different places
of europe, in which the teams participate with their
innovative robots, obtaining scores based on their
performances. prizes for the top teams are awarded
during the next european robotics forum (erf) that
will take place in march in Bucharest, romania.
primera demostraciÓn aérea en espaÑa de un sistema de seguridad anti drones
el centro de vuelos experimentales atlaS de villacarrillo (Jaén) ha sido escenario recientemente de los
primeros ensayos con drones de un innovador sistema de detección y neutralización para hacer frente a
las posibles amenazas de peligro de este tipo de vehículos aéreos. concretamente ha acogido la primera
demostración en españa de esta iniciativa, que se enmarca en el proyecto europeo aladdin, financiado por
el programa horizonte 2020, y en el que participan 18 socios de nueve países europeos, entre ellos españa
a través del catec, acciona y el ayuntamiento de madrid. el fin de este proyecto es estudiar, diseñar, desa-
rrollar y evaluar un conjunto de tecnologías para crear un sistema de detección, localización y neutralización
de drones que permita su aplicación en el ámbito de la seguridad, para su uso en instalaciones como aero-
puertos, estaciones de transporte, puertos, u otras infraestructuras críticas, así como para su uso por parte
de la policía, profesionales de emergencias, guardacostas, u operadores de instalaciones gubernamentales
(ministerios, parlamentos, etc).
first aeriaL demonstration in spain of an anti-drones safety system
the atlaS experimental flight centre of villacarrillo, Jaen, has recently hosted first tests with drones of an
innovative detection and neutralization system to face the possible threats of this type of aerial vehicles.
Specifically, it has hosted the first demonstration in Spain of this initiative, which is part of the european
project aladdin, funded by the horizon 2020 program, and involving 18 partners from nine european
countries, including Spain through catec, acciona and the city council of madrid. the purpose of this project
is to study, design, develop and evaluate a set of technologies to create a drone detection, localization and
neutralization system to be applied in the field of security, for use in facilities such as airports, ports or other
critical infrastructure, as well as for use by the police, emergency professionals, coastguards, or operators of
government facilities (ministries, parliaments, etc).
Robot terrestre ganador de la competición. Best land robot awarded.
marzo 2019 35
redacción
Gracias a su gran trayectoria, GSc puede presumir de
ser una de las empresas con más recorrido dentro del
sector aeronáutico andaluz. ya son treinta los años
que lleva a la vanguardia del sector, innovando desde
el sur de españa al resto del mundo. GSc se ha es-
tablecido como referente aeroespacial global tier 2
para la fabricación aeronáutica y esto le permite ser
una empresa líder en el suministro de piezas y conjun-
tos para grandes compañías internacionales de la talla
de airbus defence & Space; así como para las españo-
las alestis o aciturri.
con una visión integradora, GSc abarca la totalidad de
los procesos necesarios para la fabricación de com-
ponentes aeronáuticos altamente competitivos en el
mercado. “nuestra principal misión es aportar valor al
cliente. asumimos proyectos complejos de gestión in-
tegral y completamente adaptados a los requerimien-
tos del cliente. Buscamos la solución más eficaz, que
GSc celeBra Su 30 aniverSario Siendo referente en Su SectorGSc celeBra Su 30 aniverSario en el Sector y lo hace como empreSa referente dentro de la tecnoloGÍa del mecanizado de piezaS y conJuntoS aeronáuticoS. GraciaS a Su larGa trayectoria y a SuS capacidadeS Que le permiten ofrecer laS SolucioneS máS eficaceS e innovadoraS, GSc ha loGrado convertirSe en proveedor deStacado para laS GrandeS compañÍaS comercializadoraS en el ámBito aeronáutico internacional
>>
AERONÁUTICA ANDALUZA36
EMPRESAS
thanks to its expertise, GSc is proud of being one
of the companies with the widest experience in the
andalusian aeronautical sector. it is already thirty
years in the vanguard of the sector, innovating from
the South of Spain to the rest of the world. GSc has
established itself as a global tier 2 company for
aerospace manufacturing and it has become a leading
firm in the supply of parts and assemblies for large
international companies such as airbus defence &
Space; as well as for the Spanish alestis or aciturri.
With an integrating vision, GSc covers all the processes
necessary for the manufacture of highly competitive
aeronautical components in the market. “our main
mission is to provide value to the customer. We assume
complex projects of comprehensive management and
completely tailored to customer’s needs. We look for
the most effective solution, that responds in a personal
way and with a maximum reduction of delivery times”,
the manager of GSc, Juan manuel montaño, says.
the great potential of GSc guarantees the fulfillment
of the expectations in the machining of aeronautical
parts at any level. Since the manufacture of pieces for
subsequent integration into aircraft manufacturing, to
the assembly of high - performance aerostructures for
the international aerospace market.
past and present of a reference group
GSc was born in 1989 by its founder Jose luis
montaño, with the aim of becoming global partner in
the aerospace machining and assembly sector. thanks
to its wide experience, the company has undergone
high transformation in these 30 years of expertise,
GSc celeBrateS itS 30th anniverSary in the aeroSpace Sector
GSc celeBrateS itS 30th anniverSary in the Sector aS a BenchmarK company applyinG the technoloGy of aeroSpace machininG partS and aSSemBlieS. thanKS to itS lonG hiStory and itS capaBilitieS, the andaluSian firm provideS the moSt effective and innovative SolutionS to the main manufacturerS and SupplierS of the GloBal aeroSpace marKet
marzo 2019 37
COMPANIES
responda de manera personal y con una reducción
máxima de los plazos de entrega”, resalta el manager
de GSc, Juan manuel montaño.
el gran potencial de GSc garantiza el cumplimiento de
las expectativas en el mecanizado de piezas aeronáu-
ticas a cualquier nivel. desde la fabricación de piezas
elementales para su posterior integración en la produc-
ción de aviones de élite, hasta el montaje de aeroes-
tructuras de alto rendimiento para el mercado aeroes-
pacial internacional
inmersa en pleno proceso de expansión internacional, GSc pretende posicionarse fuera de europa, situándose de manera estratégica en las zonas denominadas Bcc (Best cost country) por los grandes oem’s
pasado y presente de un grupo referente
GSc nació en el año 1989 de la mano de su fundador
Jose luis montaño, con el objetivo de convertirse en
partner global de grandes compañías del sector para el
mecanizado aeronáutico. Gracias a su gran expertise, la
empresa ha vivido una enorme transformación en estos
30 años de trayectoria, que pasó por un punto de in-
flexión en 2003 cuando decidió apostar por la integra-
ción vertical del conjunto de capacidades necesarias
para el desarrollo de su actividad productiva.
el crecimiento de la empresa en estos diez últimos años
ha evolucionado de manera importante, alcanzando un
incremento de facturación tac del más del 8.9%. tras
una inversión de una cifra cercana a los 15 millones de
euros, la empresa ha logrado hacer crecer su plantilla en
más del 22.7% y pasado de contar con unas instalaciones
de 3.500 m2 a 50.000 m2 en la actualidad. “dispone-
mos de unas completas instalaciones, equipadas con la
más última y novedosa maquinaria del sector. así, pode-
mos garantizar la excelencia en el resultado y facilitar al
cliente la respuesta más completa que le permita ahorrar
costes en tiempo y recursos”, puntualizan desde GSc.
hoy en día, hablar de GSc es hablar de un liderazgo res-
paldado que en este 2019 celebra su 30 aniversario. un
amplio aval que se combina con una mejora constante
a través de metodologías lean, innovación, trabajo en
equipo, alta cualificación de sus empleados, responsabi-
lidad social y compromiso con el medioambiente.
un core transversal y unificado
la actividad productiva de GSc abarca la globalidad
de los procesos y dominios necesarios en el mecani-
which went through a turning point in 2003 when it
decided to bet on the vertical integration of the set
of capabilities necessary for the development of its
productive activity.
the growth of the company in these last ten years
has evolved significantly, reaching an increase in
ct (customs territory) turnover of more than 8.9%.
after an investment of close to 15 million euros, the
company has managed to grow its workforce by more
than 22.7% and has gone from having facilities of
3,500 m2 to 50,000 m2 at present. “We have complete
facilities, equipped with the latest and most innovative
machinery in the sector. thus, we can guarantee
excellence in results and provide customers the most
comprehensive response that allows saving costs in
time and resources”, the company points out.
today, talking about GSc is talking about a backed
leadership that celebrates its 30th anniversary in
2019. a broad endorsement that is combined with
constant improvement through lean methodologies,
innovation, teamwork, high qualification of its
employees, social responsibility and commitment to
the environment.
immersed in the process of international expansion, GSc intends to position itself outside europe, strategically located in the areas known as Bcc (Best cost country) by the big oem’s
a cross and unified core
the productive activity of GSc covers the global
processes and domains required in the machining
of aerospace parts, a differential value for the
customer. thus, GSc counts on different divisions
on engineering and design, procurement and raw
materials, manufacturing, thermal treatments, surface
treatments, assembly and logistics. So it is possible
to optimize the resources to the maximum and
guarantee the most complete final product, as well as
to establish itself as an integral supplier that control
the whole process from the beginning to the end.
the model implemented by GSc represents a
breakthrough in project management, allowing high
benefits for the client and a differential for the group.
along with the digitalization carried out by GSc and
the evolution towards the so-called 4.0 industry, there
has been a continuous improvement of an increasingly
settled and unified model.
AERONÁUTICA ANDALUZA38
EMPRESAS
zado de piezas aeronáuticas, un valor diferencial para
el cliente. así, GSc cuenta con un apartado de inge-
niería y diseño, aprovisionamiento y materias primas,
fabricación, tratamientos térmicos, tratamientos su-
perficiales, montaje y logística. de esta forma se logra
optimizar al máximo los recursos y garantizar el más
completo producto final, así como establecerse como
proveedor integral que domina de inicio a fin todo el
proceso.
el modelo implementando por GSc supone un gran
avance en la gestión de proyectos, permitiendo obte-
ner altos beneficios para el cliente y un diferencial para
el grupo. Junto con la digitalización llevada a cabo por
GSc y la evolución hacia la denominada industria 4.0.,
se ha producido una mejora continuada de un modelo
cada vez más asentado y unificado.
green-fa 4.0, fabricación aditiva de piezas críticas
de motor aeronáutico
GSc apuesta por la ampliación de servicios que vienen
a complementar el proceso convencional de mecani-
zado, con el objetivo de contribuir al desarrollo de tec-
nologías de fabricación aditiva. el área de i+d+i de GSc
forma parte del proyecto Green-fa 4.0, junto con otras
empresas andaluzas de probado recorrido industrial.
desarrollado íntegramente en andalucía y con vistas en
el mercado internacional, el objetivo principal de este
programa es conseguir la maduración de tecnologías
de deposición directa de material por láser median-
te robot, para su aplicación en la fabricación aditiva de
piezas críticas. el Green-fa 4.0 permitirá a los miem-
bros participantes la posibilidad de posicionarse ante
empresas importantes no presentes en españa como
potenciales proveedores de componentes con un alto
valor añadido, ampliando así la línea de negocio e im-
pulsando fuertemente las exportaciones en el sector
aeronáutico andaluz.
tras una inversión de una cifra cercana a los 15 millones de euros, la empresa ha logrado hacer crecer su plantilla en más del 22.7% y pasado de contar con unas instalaciones de 3.500 m2 a 50.000 m2 en la actualidad
internacionalización y futuro de gsc
en la celebración de su 30 aniversario, GSc mira hacia
el futuro con ilusión, apostando por la internacionaliza-
ción, industria 4.0 y digitalización como pilares funda-
mentales para afrontar los retos del actual panorama y
seguir creciendo.
green-fa 4.0, additive manufacturing of
aeronautical engine critical parts
GSc is committed to expanding services that
complement the conventional machining process,
with the aim of contributing to the development of
additive manufacturing technologies. GSc’s r&d area
is part of the Green-fa 4.0 project, together with
other andalusian companies with proven industrial
experience. the project is carried out in andalusia and
with views in the international market, and the main
objective of this program is to achieve the maturation
of direct material deposition by laser technologies by
robot, for its application in the additive manufacturing
of critical parts. the Green-fa 4.0 will allow
participating members the opportunity to position
themselves before important companies not present
in Spain as potential suppliers of components with
a high added value, thus expanding the business
line and strongly boosting exports in the andalusian
aeronautical sector.
after an investment of close to 15 million euros, the company has managed to grow its workforce by more than 22.7% and has gone from having facilities of 3,500 m2 to 50,000 m2 at present
internationalization and future of gsc
in celebration of its 30th anniversary, GSc looks to the
future with enthusiasm, betting on internationalization,
industry 4.0 and digitalization as fundamental pillars
to face the challenges of the current aerospace
panorama and keep growing.
Juan Manuel Montaño, Director General de GSC. Juan Manuel Montaño, GSC General Director.
marzo 2019 39
COMPANIES
immersed in the process of international expansion, GSc
intends to position itself outside europe, strategically
located in the areas known as Bcc (Best cost country)
by the big oem’s.
although the real driving force for the future for GSc
must be done from its core Business: machining. one
aspect in which growth, specialization and investments
will be focused on to become a benchmark for
machining and new techniques that are expected to
be implemented in the global aviation market.
inmersa en pleno proceso de expansión internacional,
GSc pretende posicionarse fuera de europa, situándo-
se de manera estratégica en las zonas denominadas
Bcc (Best cost country) por los grandes oem’s.
aunque el verdadero impulso de futuro para GSc
debe realizarse a partir de su core Business: el me-
canizado. un aspecto en el que se focalizará el creci-
miento, especialización e inversiones, para llegar a ser
referentes del mecanizado y las nuevas técnicas que
previsiblemente se instalarán en el mercado aeronáu-
tico mundial.
gsc, entre los mejores proveedores de mecanizado aeronáutico para airbus
el pasado mes de diciembre, en toulouse, el grupo airbus celebró su conferencia anual de proveedores
estratégicos d2p (Details Parts Partner), donde reunió a las principales empresas de mecanizado, chapa
y estructura que trabajan para el constructor aeronáutico europeo. por tercer año consecutivo, GSc
vuelve a recibir el reconocimiento como proveedor estratégico clase B dentro del programa d2p, que
engloba una evaluación profunda por parte de airbus de las capacidades estratégicas y operacionales de
los mejores proveedores del mundo en su especialidad. airbus trabaja con más de 12.000 proveedores, con
un volumen total de abastecimiento valorado en aproximadamente 49.600 millones de euros. con este
nuevo reconocimiento, GSc se afianza como uno de los mejores proveedores de mecanizado aeronáutico
para airbus.
gsc, among the best suppliers of aerospace machining for airbus
last december, in toulouse, the airbus group held its annual strategic suppliers conference d2p (details
parts partner), which brought together the leading companies in machining, sheet metal and structure
that work for the european aircraft manufacturer. for the third year in a row , GSc has been evaluated as a
detailed part strategic supplier (d2p) class B, which includes a thorough evaluation by airbus of the strategic
and operational capacities of the best suppliers in the world in its specialty. airbus works with more than
12,000 suppliers, with a total supply volume valued at approximately 49,600 million euros. With this new
recognition, GSc has established itself as one of the best world aerospace machining suppliers for airbus.
AERONÁUTICA ANDALUZA40
EMPRESAS
la ce financia el eStudio de viaBilidad de un nuevo prototipo deSarrollado por GraBySur Que revolucionarÍa el mercado hmi
la compañÍa andaluza GraBySur traBaJa en la faBricación de filtroS ópticoS aplicaBleS a SiStemaS de viSión nocturna (nviS), dentro del proyecto denominado fanviS, y por el Que acaBa de firmar con la comiSión europea un acuerdo de SuBvención Que le permitirá evaluar la viaBilidad técnica, comercial y económica de eStoS nuevoS filtroS anteS de Su comercialización
>>
redacción
la tecnología desarrollada en andalucía sigue captando
la atención de europa. la comisión europea ha pues-
to sus ojos en el proyecto fanviS (Development of
new optical absorption Filters for Application in Night
Vision Imaging Systems), por el que la pyme tecnológica
Grabysur, uno de los principales fabricantes europeos de
paneles iluminados y equipos de visión nocturna para
cabinas de aeronaves y helicópteros, recibirá financia-
ción para el estudio de viabilidad de unos nuevos filtros
ópticos aplicables a sistemas nviS y que superan las ca-
racterísticas técnicas de las soluciones actuales.
el proyecto fanviS es el resultado de un proyecto previo
de i+d financiado por el centro para el desarrollo tec-
nológico industrial (cdti), en el que Grabysur está desa-
rrollando un filtro absorbente de tipo Green-a compa-
tible con sistemas de visión nocturna. todos los paneles
iluminados dentro de la cabina en vehículos terrestres/
marítimos/aéreos deben integrar filtros compatibles con
nviS para permitir el uso de Gafas de visión nocturna.
estos filtros ópticos, desarrollados en colaboración con
la universidad de cádiz, serían adecuados no solo para
aeronaves, vehículos, barcos, simuladores, sino también
para otros equipos civiles (equipos personales, radios,
drones, ordenadores portátiles, tabletas, etc.).
fanviS nace como consecuencia de la escasa variedad
de proveedores de filtros ópticos que se utilizan para la
fabricación de paneles iluminados y equipos de visión
nocturna, y que principalmente son norteamericanos y
japoneses, de los que además existe una dependencia
comercial y tecnológica al tener éstos el know how para
la fabricación exclusiva de sus productos.
en este sentido, la recepción de filtros ópticos está
condicionada por el suministro de estos pocos provee-
dores y por las condiciones impuestas unilateralmente,
no existiendo productores a nivel nacional. Gracias a
esta financiación europea, Grabysur podrá estudiar la
viabilidad de la comercialización de estos nuevos filtros
fanviS, lo que permitiría acortar los plazos de entre-
ga de los productos que requieren estos filtros, reducir
costes y una versatilidad en la elaboración del produc-
to final adaptándolo a las necesidades particulares de
cada cliente, además de no depender tecnológicamen-
te de los actuales proveedores.
fanviS nace como consecuencia de la escasa variedad de proveedores de filtros ópticos que se utilizan para la fabricación de paneles iluminados y equipos de visión nocturna, y que principalmente son norteamericanos y japoneses
grabysur, una de las 3 empresas andaluzas
seleccionadas por instrumento pyme
instrumento pyme es un subprograma del octavo pro-
grama marco europeo de financiación de la i+d+i ho-
42 AERONÁUTICA ANDALUZA
TECNOLOGÍA
the ec financeS the feaSiBility Study of a neW prototype developed By GraBySur that Would revolutionize the hmi marKet
the andaluSian company GraBySur iS WorKinG on the manufacture of optical filterS applicaBle to niGht viSion SyStemS (nviS), under the frameWorK of the proJect called fanviS, and for Which it haS JuSt SiGned With the european commiSSion a Grant aGreement to evaluate itS technical, commercial and economic feaSiBility of theSe neW filterS Before commercialization
the technology developed in andalusia continues
to attract the attention of europe. the european
commission has set its sights on the fanviS project
(development of new optical absorption filters for
application in night vision imaging Systems), whereby
the technology Sme Grabysur, one of the leading
european manufacturers of illuminated panels and
night vision equipment for aircraft and helicopters
cockpits, will receive funding for the feasibility study
of new optical filters applicable to nviS systems and
that exceed the technical characteristics of the current
solutions.
the fanviS project is the result of a previous r&d
project funded by the centre for the development
of industrial technology (cdti), in which Grabysur
is developing an absorbent filter type Green-a
compatible with night vision systems. all illuminated
panels inside the cockpit in land / sea / air vehicles
must integrate filters compatible with nviS to allow
the use of night vision Goggles. these optical filters,
developed in collaboration with the university of cadiz,
would be applicable not only for aircraft, vehicles, ships
or simulators, but also for other civil systems (radios,
drones, laptops, tablets, etc.).
fanviS emerges because of the scarce variety of optical
filters suppliers that are used for the manufacture
of illuminated panels and night vision systems, and
which are mainly north american and Japanese, of
which there is also a commercial and technological
dependence for the exclusive manufacture of these
products.
in this sense, the reception of optical filters is
conditioned by the supply of these few suppliers and
the conditions imposed unilaterally, with no suppliers
at the national level. thanks to this european funding,
marzo 2019 43
TECHNOLOGY
rizon 2020, cuyo enfoque es exclusivo para pequeñas y
medianas empresas que quieran crecer, desarrollarse e
internacionalizarse a través de un proyecto de innova-
ción europea. a esta convocatoria concurrieron un total
de 2.111 propuestas, de las que 244 han resultado apro-
badas, correspondiendo tan sólo 3 de ellas a empresas
andaluzas.
en la última convocatoria de instrumento pyme en fase
1 se aprobó la financiación para Grabysur, lo que le per-
mitirá evaluar en profundidad la viabilidad técnica, co-
mercial y económica de estos nuevos filtros antes de su
comercialización. la comisión europea le ha concedido
una subvención para la realización de este estudio en un
plazo de 6 meses.
Grabysur ha continuado apostando por nuevos desarrollos en tecnología innovadora, lo que llevó en 2013 a certificarse como la única empresa española con capacidad para transformar instrumentos de vuelo a la tecnología de visión nocturna
la compañía andaluza se dedica al diseño y fabricación
de interfaces máquina-humano para cabinas de mando
de aeronaves y equipamiento para el sector naval y te-
rrestre. es uno de los pocos especialistas a nivel mundial
en compatibilización de equipos con la tecnología nviS-
emi / emc, y en el desarrollo de soluciones personaliza-
Grabysur will study the commercial feasibility of these
new fanviS filters, which would shorten the delivery
times for the products required, save costs and add
versatility in the final product manufacturing, adapting
them to the particular needs of each client, besides
not being technologically dependent on the current
suppliers.
fanviS emerges because of the scarce variety of optical filters suppliers that are used for the manufacture of illuminated panels and night vision systems, and which are mainly north american and Japanese
grabysur, one of the 3 andalusian companies
selected by sme instrument
Sme instrument is a subprogramme of the 8th
european framework program for the r&d funding
horizon 2020, whose focus is exclusive for small and
medium-sized companies that want to grow, develop
and internationalize through a european innovation
project. a total of 2,111 proposals were submitted to
this call, of which 244 have been approved, with only 3
of them corresponding to andalusian companies.
this grant for Grabysur was approved in the last call
of the Sme instrument in phase 1, which will help the
andalusian firm to evaluate in depth the technical,
commercial and economic viability of these new
filters before they are commercialized. the european
commission has granted this study within a period of
6 months.
Grabysur has continued betting on new developments in innovative technology, which led in 2013 to be certified as the only Spanish company with the capacity to transform instruments of flight to night vision technology
Grabysur is specialized in the design and manufacture
of human-machine interfaces for aircraft cockpits and
equipment for the naval and land sectors. it is one of
the few specialists worldwide in the compatibility of
equipment with nviS-emi/emc technology, and in
the development of tailored solutions and reverse
44 AERONÁUTICA ANDALUZA
TECNOLOGÍA
das e ingeniería inversa para la fabricación e incluso la
transformación de instrumentos de navegación y con-
trol a la tecnología nviS.
desde el comienzo de sus actividades en este sector y
asumiendo los estrictos requerimientos técnicos que
se demandan en él, Grabysur ha continuado apostando
por nuevos desarrollos en tecnología innovadora, lo que
llevó en 2013 a certificarse como la única empresa es-
pañola con capacidad para transformar instrumentos de
vuelo a la tecnología de visión nocturna.
grabysur presenta su tecnología para defensa en la feria del sector más importante de oriente medio, ideX
el pasado 21 de febrero se clausuraba en el centro nacional de exposiciones de abu dabi la principal cita del sector de la
defensa y Seguridad en la región de medio oriente y el norte de áfrica, el international defence exhibition and conference
(ideX). más de un millar de firmas de la industria de defensa terrestre, marítima y aérea de todo el mundo mostraron sus úl-
timos avances tecnológicos. entre ellas Grabysur, que contó con su espacio propio dentro del pabellón de españa en ideX,
coordinado por la asociación española de empresas tecnológicas de defensa, aeronáutica y espacio, tedae. la compañía
andaluza ha participado por primera vez en su historia en este gran evento, que le ha servido para ponerse en contacto con
empresas locales y que podrían convertirse en potenciales clientes de sus servicios y productos hmi, como el metal iluminado
ruGdzliGht©.
grabysur presents its technology for defense at the most important event in the middle east, ideX
on 21 february, the leading meeting of the defense and security sector in the middle east and north africa region, the
international defense exhibition and conference (ideX) closed its latest edition at the national exhibition centre in abu dhabi.
more than a thousand companies from the land, maritime and air defense industry from all over the world showed their latest
technological advances. among them Grabysur, which had its own space within the Spanish pavilion at ideX, coordinated by
the Spanish association of technological defense, aeronautics and Space companies, tedae. the andalusian company has
participated for the first time in its history in this great event, which has helped it to contact local companies and that could
become potential customers of its services and hmi products, such as the illuminated metal ruGdzliGht®.
engineering for the manufacture, and even the
transformation of navigation and control instruments
to nviS technology.
Since the beginning of its activities in this sector and
assuming the strict technical requirements that are
demanded in it, Grabysur has continued betting on new
developments in innovative technology, which led in
2013 to be certified as the only Spanish company with
the capacity to transform instruments of flight to night
vision technology.
marzo 2019 45
TECHNOLOGY
>>
redacción
los programas marco de investigación y desarrollo
tecnológico auspiciados por la unión europea tienen el
objetivo de aumentar la competitividad, el crecimiento
y la generación de conocimiento en los distintos esta-
dos miembros. es el caso del programa horizonte2020,
que abarca desde la generación del conocimiento has-
ta las actividades más próximas al mercado: investiga-
ción básica, desarrollo de tecnologías, proyectos de
demostración, líneas piloto de fabricación, innovación
social, transferencia de tecnología, pruebas de con-
cepto, normalización, apoyo a las compras públicas
pre-comerciales, capital riesgo y sistema de garantías.
dentro del h2020 hay una línea de proyectos deno-
minados de “hermanamiento” (Twinning, en inglés) que
fortalecen un campo específico de investigación, esta-
bleciendo vínculos entre centros de excelencia emer-
gentes y clústeres innovadores en regiones menos
desarrolladas con líderes internacionales en europa. es
aerotWin: un proyecto de tranSferencia tecnolóGica en roBótica aérea con participación andaluzala fundación corporación tecnolóGica de andalucÍa y la univerSidad de Sevilla, a travéS del Grupo de inveStiGación de roBótica, viSión y control, forman parte de un conSorcio europeo, inteGrado tamBién por el imperial colleGe de londreS (reino unido), Que traBaJa en un proyecto de tranSferencia tecnolóGica para un laBoratorio de referencia en croacia en el área de roBótica y vehÍculoS aéreoS no tripuladoS
46 AERONÁUTICA ANDALUZA
TECNOLOGÍA
the framework programs for research and technological
development sponsored by the european union aim to
increase competitiveness, growth and the generation of
knowledge in the different member States. this is the case
of the horizon 2020 program, which covers everything
from knowledge generation to close-to-market
activities: basic research, technology development,
demonstration projects, pilot lines for manufacturing,
social innovation, technology transfer, proof of concept,
standardization, support for pre-commercial public
procurement, venture capital and guarantee system.
the h2020 program includes a line of projects called
“twinning” that strengthen a specific field of research,
establishing links between emerging centers of
excellence and innovative clusters in a Widening country.
it links the institution with at least two internationally
leading counterparts in europe. and it is precisely in this
line that the aerotwin project is framed, which arises
with the aim of transferring excellence in european aerial
robotics to the laboratory for robotics and intelligent
control Systems-laricS from the faculty of electrical
engineering and computing, at the university of zagreb.
as partners of the project we find two andalusian
organizations, such as the technological corporation
of andalusia (cta) and the university of Seville,
specifically through its Group of robotics, vision and
control (Grvc). to them we must add the imperial
college of london (united Kingdom). the project seeks
the transfer of good practices in research and aerial
robotics, by the partners, to the laricS laboratory,
so that it can continue to grow as an institution in this
specific field of research.
aerotWin: a technoloGy tranSfer proJect in aerial roBoticS With andaluSian participation
the technoloGical corporation of andaluSia (cta) and the univerSity of Seville, throuGh itS Group of roBoticS, viSion and control, are part of a european conSortium, alSo inteGrated By the imperial colleGe of london (united KinGdom), Which WorKS on a technoloGy tranSfer proJect for a reference laBoratory in croatia in the area of roBoticS and unmanned aerial vehicleS
Laboratorio de Robótica y Sistemas Inteligentes (LARICS). Laboratory for Robotics and Intelligent Control Systems – LARICS.
marzo 2019 47
TECHNOLOGY
precisamente en esta línea donde se enmarca el pro-
yecto aerotwin, que surge con el objetivo de trasladar
la excelencia en robótica aérea europea al laborato-
rio de robótica y Sistemas inteligentes (laricS) de la
facultad de ingeniería eléctrica y computación de la
universidad de zagreb, en croacia.
como socios del proyecto encontramos a dos organis-
mos andaluces, como son la fundación corporación
tecnológica de andalucía y la universidad de Sevilla, en
concreto a través del Grupo de investigación de robó-
tica, visión y control (Grvc). a ellos hay que sumarle el
imperial college de londres (reino unido). el proyecto
busca la transferencia de buenas prácticas en investiga-
ción y en robótica aérea, por parte de los socios, al labo-
ratorio laricS, para que pueda seguir creciendo como
institución en este campo concreto de investigación.
como socios del proyecto encontramos a dos organismos andaluces, como son la fundación corporación tecnológica de andalucía y la universidad de Sevilla, en concreto a través del Grupo de investigación de robótica, visión y control (Grvc)
aerotwin cuenta con un consejo asesor científico
y de innovación (Scientific and innovation advisory
Board - SiaB) compuesto por reconocidos expertos en
los campos de la robótica, sistemas aéreos no tripula-
dos, visión por computadora en 3d y gestión de dere-
chos de propiedad intelectual. los cuatro integrantes
de este consejo son rafael fierro, profesor del depar-
tamento de ingeniería eléctrica e informática de la uni-
versidad de nuevo méxico, eeuu; el dr. Simon lacroix,
director de investigación en laaS/cnrS, francia; la
doctora dubravka vejnovic, jefa del departamento de
cooperación con instituciones científicas del centro
para la promoción de la ciencia de Serbia, y manuel
Jiménez díaz, director de i+d del Grupo morera & va-
llejo, españa.
andalucía, todo un referente en robótica aérea
aerotwin tiene una duración de tres años y un presu-
puesto que ronda el millón de euros. en este tiempo,
aerotwin has a Scientific and innovation advisory Board
(SiaB) composed of renowned experts in the fields of
robotics, unmanned aerial systems, 3d computer vision
and intellectual property rights management. the four
members of this council are rafael fierro (professor
at electrical and computer engineering department
at the new mexico university, uSa); dr. Simon lacroix
(research director at laaS/cnrS, france); dr. dubravka
vejnović (head of department for cooperation with
Scientific and research institutions at the centre for
the promotion of Science, Serbia) and manuel Jimenez
diaz (rtd manager at morera & vallejo Group, Spain).
as partners of the project we find two andalusian organizations, such as the technological corporation of andalusia (cta) and the university of Seville, specifically through its Group of robotics, vision and control (Grvc)
andalusia, a benchmark in aerial robotics
aerotwin project will take three years and has a budget
of around one million euros. during this time, and
through different actions, the project aims to raise the
research profile of the croatian entity through joint
robotic missions and navigation and configuration of
aerial robots, all incorporating expert staff from the rest
of aerotwin partner entities to reinforce the links with
the research community in aerial robotics.
the Grvc is a group formed by more than 70 members,
including 13 professors from the universities of Seville
and pablo de olavide, researchers and engineers, led by
the full professor of aerial robotics anibal ollero. Grvc
plays an international role very relevant in robotics,
and particularly in aerial robotics and unmanned
aerial systems. Grvc combines scientific research
with technology development, technology transfer to
companies and their applications.
in the last 5 years, this robotics group has participated in
more than 50 research projects and contracts that have
obtained grants worth on more than 12 million euros.
its areas of expertise are unmanned aerial systems
(uaS) and aerial robotics; autonomous systems for
aerial, ground and marine vehicles; unmanned ground
vehicles (uGv); robotics for aircraft manufacturing and
other manufacturing application, and social robotics.
anibal ollero is also Scientific advisor of the centre for
advanced aerospace technologies (catec), another
andalusian reference centre for remotely piloted
aerial systems (rpaS). the collaboration between the
university of Seville and the catec has been especially
prolific for several years. there are many projects
48 AERONÁUTICA ANDALUZA
TECNOLOGÍA
ya través de diferentes acciones, el proyecto se propo-
ne elevar el perfil de investigación de la entidad croata
mediante misiones robóticas conjuntas y navegación y
configuración de robots aéreos, todo ello incorporan-
do personal experto procedente del resto de entidades
socias de aerotwin para reforzar los vínculos con la
comunidad de investigación en robótica aérea.
el Grvc es un grupo formado por más de 70 miem-
bros, incluidos 13 profesores de las universidades de
Sevilla y pablo de olavide, investigadores e ingenieros,
liderado por el catedrático de robótica aérea aníbal
ollero. Grvc desempeña un papel internacional muy
relevante en robótica, y particularmente en robótica
aérea y sistemas aéreos no tripulados. Grvc combina
la investigación científica con el desarrollo de tecnolo-
gía, la transferencia de tecnología a las empresas y sus
aplicaciones.
en los últimos 5 años, este grupo de robótica ha parti-
cipado en más de 50 proyectos de investigación y con-
tratos que han obtenido una financiación por valor de
más de 12 millones de euros. Sus áreas de especializa-
ción son sistemas aéreos no tripulados (uaS) y robótica
aérea; sistemas autónomos para vehículos aéreos, te-
rrestres y marítimos; vehículos terrestres no tripulados
(uGv); robótica para la fabricación de aviones y otras
aplicaciones de fabricación y robótica social.
aníbal ollero también es asesor científico del centro
avanzado de tecnologías aeroespaciales (catec),
otro centro andaluz referente en sistemas aéreos re-
motamente tripulados (rpaS). la colaboración entre
la universidad de Sevilla y el catec es especialmente
prolífica desde hace varios años. Son muchos los pro-
yectos financiados por la unión europea en los que
han participado o participan de manera muy activa. es
el caso de aeroarmS, que ha servido para desarro-
llar una nueva tecnología pionera a nivel mundial que
permite el uso de robots aéreos y pequeñas aeronaves
no tripuladas en inspecciones industriales por contac-
to. una tecnología pionera a nivel mundial que recibió
el prestigioso premio innovation radar prize 2017, una
iniciativa que promueve la comisión europea con el
fin de impulsar innovaciones de toda europa que pre-
sentan un alto potencial para su posterior aplicación
en el mercado.
otro de los proyectos ejecutados de manera conjunta
es el ec-SafemoBil, que investiga nuevos métodos y
tecnologías de estimación precisa de posición y con-
trol de movimientos que permitirán que los uaS y los
sistemas autónomos terrestres sean más seguros y
fiables para un amplio rango de aplicaciones, como el
aterrizaje en condiciones críticas de los sistemas aéreos
no tripulados en plataformas móviles o el seguimiento
de varios vehículos terrestres empleando para ello múl-
tiples uaS con capacidad para evitar colisiones.
funded by the european union in which they have
participated or are participating very actively. this is
the case of aeroarmS, which has served to develop
a new pioneering technology worldwide that allows
the use of aerial robots and small unmanned aircraft
in industrial inspections by contact. a pioneering
technology worldwide that received the prestigious
innovation radar prize 2017, an initiative promoted
by the european commission in order to promote
innovations from all over europe that present a high
potential for its subsequent application in the market.
another project carried out jointly is the ec-SafemoBil,
which s devoted to the development of sufficiently
accurate motion estimation and control methods and
technologies in order to reach levels of reliability and
safety to facilitate unmanned vehicle deployment in a
broad range of applications dealing with the landing of
uavs on mobile platforms in challenging conditions,
the launching of an uav from a manned vehicle, the
surveillance, and the warehousing involving a large
number of autonomous vehicles.
marzo 2019 49
TECHNOLOGY
FERIAS Y CONGRESOS
redacción
Se acerca una de las citas más esperadas para el sector
aeronáutico andaluz. la cuarta edición de aerospace &
defense meetings-adm Sevilla 2018 calienta motores, y
lo hace con la expectativa de superar los datos cuanti-
tativos de la tercera edición y consolidar los cualitativos,
en cuanto a la entidad y máxima relevancia de los con-
tratistas internacionales que participarán en esta cita.
Sabemos que andalucía es el tercer polo aeroespacial
de europa, gracias en parte a las capacidades tecnoló-
gicas e innovadoras de sus empresas aeronáuticas. por
eso hay que aprovechar las oportunidades que surgen
de la participación en las ferias internacionales más
señaladas en el calendario aeroespacial. no hay mejor
escaparate para mostrar los últimos desarrollos, ni me-
jor centro de negocios para poder establecer nuevos
contactos y alianzas.
nuestras empresas también lo saben, y por eso es prác-
ticamente imposible no encontrar alguna firma andaluza
en los distintos eventos de la industria aeroespacial que
se celebran a lo largo y ancho del planeta. por ejemplo,
en febrero ha tenido lugar en abu dabi la conferencia de
defensa internacional ideX 2019 (international defence
exhibition and conference), la principal cita del sector en
la región de medio oriente y el norte de áfrica. más de
un millar de empresas del ámbito de la defensa terrestre,
marítima y aérea de todo el mundo han mostrado sus
últimos avances tecnológicos. entre ellas, las andaluzas
Grabysur y aertec Solutions. la primera ha presenta-
do su amplio catálogo de productos y servicios para el
mercado hmi, y la tecnológica internacional aertec,
especializada en la industria aeronáutica y sistemas ae-
roespaciales y de defensa, ha mostrado sus plataformas
aéreas ligeras y de ala fija ‘tarsis’. Se trata de rpaS tác-
ticos de alta tecnología, diseñados por la empresa es-
pañola para aplicaciones de observación y vigilancia. la
multinacional con sede en málaga ha aprovechado su
We know that andalusia is the third aerospace hub
in europe, thanks in part to the technological and
innovative capabilities of its aeronautical companies.
that is why we must take advantage of the opportunities
that arise from participation in the most important
international fairs in the aerospace calendar. there is
no better showcase to unveil the latest developments,
or better business centre to establish new contacts and
partnerships.
our companies also know this, and that is why it is
almost impossible not to find any andalusian firm in
the different events of the aerospace industry that are
celebrated all over the world. for example, in february
the ideX 2019 international defense conference, the
main event for the sector in the middle east and north
africa region, took place in abu dhabi. more than a
thousand companies in the field of land, sea and air
defence from different countries have shown their latest
technological advances. among them, the andalusian
Grabysur and aertec Solutions. the first one has
presented its wide portfolio of products and services
for the hmi market, and the international technology
company aertec, specialized in the aeronautical
industry and aerospace and defence systems, has
shown its light and fixed-wing aerial platforms ‘tarsis’.
it is high-tech tactical rpaS, designed by the Spanish
company for observation and surveillance applications.
the multinational based in malaga has taken advantage
of its participation in ideX to announce the opening of
a new commercial delegation, precisely in abu dhabi,
to have a greater proximity to the different customers
of the middle east area.
transfiere, ideX, jec world, data days
the 8th european forum for Science, technology
and innovation, called transfiere, took place in malaga
on february 13-14. an event to promote innovation
preSencia andaluza en laS principaleS citaS del Sector aeroeSpacialeSte año tiene luGar uno de loS principaleS eventoS internacionaleS del Sector aeronáutico, la feria Bienal pariS air ShoW, Que Se celeBrará del 17 al 23 de Junio en el aeropuerto parÍS-le BourGet. laS empreSaS aeronáuticaS andaluzaS Se preparan para la cita máS importante de eSte 2019, pero tamBién eStán preSenteS en otroS encuentroS de la induStria aeroeSpacial en loS Que mueStran SuS capacidadeS y fortalezaS
>>
50 AERONÁUTICA ANDALUZA
fairs and congresses
andaluSian preSence in the main eventS of the aeroSpace Sectorone of the main international eventS in the aeronautical Sector taKeS place thiS year, the pariS air ShoW, Which Will Be held from June 17 to 23 at the pariS- le BourGet airport. Some of the andaluSian aeroSpace companieS are preparinG for the moSt important event of thiS 2019, But they are alSo preSent in other meetinGS of the aeroSpace induStry in Which they ShoW their capaBilitieS and StrenGthS
participación en ideX para anunciar la apertura de una
nueva delegación comercial, precisamente en abu dabi,
para tener una mayor proximidad con los diferentes
clientes de la zona de oriente medio.
transfiere, ideX, jec world, data days
el 8º foro europeo para la ciencia, tecnología e inno-
vación, transfiere, tuvo lugar en málaga los pasados 13
y 14 de febrero. un evento llamado a impulsar la inno-
vación entre los grupos de investigación y las empre-
sas, además de contribuir a mejorar la competitividad
del sector empresarial, y en el que tampoco han faltado
empresas andaluzas de la industria aeronáutica, como
mades o el centro tecnológico fada-catec.
a principios de marzo la capital de francia ha vuelto a
acoger Jec World, la feria más importante a nivel mun-
dial de la industria de los materiales compuestos, y que
reúne a más de 1.300 compañías expositoras y 40.000
visitantes. la empresa Sofitec ha mostrado su expe-
riencia de más de una década en la fabricación con
materiales compuestos. el laboratorio gaditano titania
ha participado también en esta nueva edición, integra-
do en el stand de la asociación española de materiales
compuestos (aemac). titania además ha asistido en
among research groups and companies, in addition
to contribute on improving competitiveness of the
business sector, and in which there has been no lack
of andalusian companies in the aeronautical industry,
such as mades or the fada-catec technology centre.
in march, the capital of france has once again hosted
Jec World, the world’s most important trade fair for
the composite material industry, which brings together
more than 1,300 exhibiting companies and 40,000
visitors. the andalusian company Sofitec has shown
its experience of more than a decade in composite
manufacturing. the laboratory titania has also attended
this new edition, as a firm integrated in the stand of the
Spanish association of composite materials (aemac).
titania also attended the d[ata] -dayS convention
in march, too. this is the first event focused on the
importance of Big data in the aerospace industry.
the firm based in tecnobahía technology park, in the
province of cadiz, has not only participated with its own
stand at this event, which was sponsored by airbus and
held in toulouse; it has also presented its successful
case in terms of digital transformation through a
speech, using as an example the development of its
own laboratory management system: titaniaGest.
© SIAE 2017 - Anthony Guerra & Alex Marc
marzo 2019 51
FERIAS Y CONGRESOS
marzo a la convención d[ata]-dayS, el primer evento
sobre la importancia del Big data en la industria aeroes-
pacial. la firma afincada en el parque tecnológico tec-
nobahía no sólo ha acudido con un stand propio a este
evento auspiciado por airbus y celebrado en toulou-
se; además ha expuesto a través de un speech su caso
de éxito en cuanto a transformación digital, poniendo
como ejemplo el desarrollo de su propio sistema de
gestión de laboratorio: titaniaGest.
Si hay un evento destacado en el que se reúne prácticamente toda la industria aeroespacial a nivel internacional, ese es el parís air Show, donde se dan cita cada dos años los principales fabricantes, proveedores y, en definitiva, todos protagonistas del sector
paris air show, la cita ineludible
Si hay un evento destacado en el que se reúne práctica-
mente toda la industria aeroespacial a nivel internacio-
nal, ese es el parís air Show, donde se dan cita cada dos
años los principales fabricantes, proveedores y, en defi-
nitiva, todos protagonistas del sector. la última edición
celebrada en 2017 fue inaugurada por el presidente de
francia, emmanuel macron, y reunió a 2.381 expositores
procedentes de 48 países. Se pudieron contemplar 140
aviones, incluido el airbus a321neo, airbus a350-1000,
Boeing B787-10, Boeing B737 max9, el avión de patru-
lla marítima Kawasaki p1, el mitsubishi mrJ90, y el avión
de combate lockheed martin f-35. los rafale y falcon
8X de dassault aviation, el airbus a380 y a400m y los
helicópteros airbus tiger y nh90 fueron muy populares
entre el público.
la pasada edición se anunciaron pedidos por un valor
de 150.000 millones de dólares, que incluyen casi 900
pedidos para un total de 934 aviones comerciales. el
fabricante estadounidense Boeing anunció haber reci-
bido 572 pedidos y compromisos de compra de aviones
comerciales por un valor de 74.800 millones de dóla-
res, mientras que airbus logró 326 pedidos y acuerdos
de compra por un valor de 39.700 millones de dólares.
empresas como aertec Solutions, alestis, airtificial (an-
tes carbures), eBamec (antes eBaS technologies), elim-
co, Grabysur, inespasa, Sofitec o mades participaron en
el paris air Show 2017, un total de 30 firmas andaluzas.
la edición de este año contará también con una nutrida
representación de las compañías que forman parte del
clúster aeroespacial de andalucía, que no sólo dispon-
drán de un espacio para mostrar sus capacidades sino
que pueden organizar sus reuniones B2B con potencia-
les clientes gracias al aerospace meetings paris, un espa-
cio destinado para ello.
paris air show, the unmissable event
if there is an outstanding event in which almost all the
aerospace industry meets internationally, that is the paris
air Show, where the main manufacturers, suppliers and,
ultimately, all key players of the sector come together
every two years. the last edition celebrated in 2017
was inaugurated by the president of france, emmanuel
macron, and brought together 2,381 exhibitors from 48
countries. it was possible to contemplate 140 aircraft,
including the airbus a321neo, airbus a350-1000,
Boeing B787-10, Boeing B737 max 9, the Kawasaki p1
maritime patrol aircraft, the mitsubishi mrJ90, and the
lockheed martin f-35 fighter aircraft. the rafale and
falcon 8X of dassault aviation, the airbus a380 and
a400m and the helicopters airbus tiger and nh90
were very popular for the public.
if there is an outstanding event in which almost all the aerospace industry meets internationally, that is the paris air Show, where the main manufacturers, suppliers and, ultimately, all key players of the sector come together every two years
the last edition was a remarkable success with a record
number of exhibitors and 150 billion dollars’ worth of
orders announced, including almost 900 orders for a total
of 934 commercial aircraft. the american manufacturer
Boeing confirmed 572 orders and commitments of
purchase of commercial aircraft worth $75 billion, while
airbus obtained 326 orders and purchase agreements
for a value of $39.7 billion.
companies such as aertec Solutions, alestis,
airtificial (formerly carbures), eBamec (formerly eBaS
technologies), elimco, Grabysur, inespasa, Sofitec or
mades participated in the paris air Show 2017, a total
of 30 andalusian firms. this year’s edition will also
have a large representation of the companies that are
part of the aerospace cluster of andalusia, which will
not only have a space to show their capabilities but
can also organize their B2B meetings with potential
clients thanks to the aerospace meetings paris, a space
destined for it.
Stand de MADES en la última edición de la feria Eurosatory. MADES booth at Eurosatory’s last edition.
52 AERONÁUTICA ANDALUZA
FERIAS Y CONGRESOS
eSpaña ya tiene Su feria internacional de la defenSael Sector de la defenSa en eSpaña contriBuye de manera importante a la economÍa nacional. la facturación de laS empreSaS vinculadaS a eSta área alcanzaBa en 2017 caSi loS 5.400 milloneS de euroS, SeGún datoS de tedae. una induStria de defenSa eSpañola de elevado nivel tecnolóGico, capaz de competir en loS mercadoS internacionaleS, Que ahora tendrá en feindef el meJor eScaparate para moStrar todaS SuS capacidadeS
>>
redacción
el recinto ferial ifema de madrid acogerá del 29 al 31
de mayo de este año la primera feria internacional de
defensa que se celebre en españa: feindef. las dos
asociaciones empresariales del sector, y que son aeS-
mide (asociación de empresas contratistas con las ad-
ministraciones públicas) y tedae (asociación española
de empresas tecnológicas de defensa, Seguridad, ae-
ronáutica y espacio), se han unido para organizar este
evento por primera vez, con el apoyo del ministerio de
defensa. casa real ha aceptado la presidencia de ho-
nor de la feria, lo que subraya el carácter internacional
y estratégico de este sector industrial. los ministerios de
interior, industria, exteriores y fomento apoyan también
la organización del evento.
feindef nace con el objetivo de convertirse en un es-
caparate para la industria española dirigido a los distin-
tos protagonistas de la defensa y seguridad en europa y
the ifema convention centre in madrid will host on
may 29-31 the first international defence and Security
exhibition to be held in Spain: feindef. the two
business associations of the sector, which are aeSmide
(association of defence Suppliers companies) and
tedae (Spanish association of defence, Security,
aeronautics and Space companies), have joined to
organize this event for the first time, with the support
of the ministry of defence. the Spanish royal family
has accepted the honorary presidency of the fair, which
underlines the international and strategic nature of this
industrial sector. the ministries of industry, commerce
and tourism, foreign affairs and cooperation and
development also support the organization of the event.
feindef arises with the aim of becoming a showcase
for the Spanish industry aimed at the different key
players of defence and security in europe and the
54 AERONÁUTICA ANDALUZA
fairs and congresses
the SpaniSh defence Sector contriButeS SiGnificantly to the national economy. the turnover of companieS linKed to thiS induStry reached over € 5.4 Billion in 2017, accordinG to tedae (the SpaniSh aSSociation of defence, Security, aeronauticS and Space companieS). a hiGh-technoloGy SpaniSh defence induStry aBle to compete in international marKetS, Which it Will noW have in feindef the BeSt ShoWcaSe to eXhiBit all itS capaBilitieS and StrenGthS
Spain haS itS international defence eXhiBition
al mercado internacional, pero también a la cadena de
suministro, centros de investigación y a la sociedad en
general. y esta es una de sus principales novedades, que
los ciudadanos conozcan lo que aporta la industria de
defensa a su bienestar y seguridad.
la feria internacional de defensa se estructura como
un encuentro multisectorial, desde el que proyectar in-
ternacionalmente las capacidades industriales, tecno-
lógicas y de i+d nacionales en el ámbito de la defen-
sa y seguridad, y enfocado hacia países objetivo de la
unión europea, américa latina, oriente medio y norte
de áfrica. con el lema “tecnologías para una sociedad
más segura”, feindef mostrará los últimos productos y
tecnologías que garantizan la operatividad y protección
de las fuerzas armadas y cuerpos y fuerzas de Seguri-
dad en ámbitos tan diversos como los equipos de pro-
tección individual, la alimentación, energía, armamento,
ciberdefensa y ciberseguridad, infraestructuras, espacio,
internet de las cosas, Big data, plataformas aéreas, na-
vales y terrestres, logística, rpaS, sistemas electrónicos
o vestuario.
feindef nace con el objetivo de convertirse en un escaparate para la industria española dirigido a los distintos protagonistas de la defensa y seguridad en europa y al mercado internacional, pero también a la cadena de suministro, centros de investigación y a la sociedad en general
hacia una política común en materia de defensa
feindef mostrará el alto valor competitivo de nuestras
tecnologías y capacidades, al tiempo que facilitará una
visión integral de los avances que se están produciendo
en europa hacia el desarrollo de la política común de
defensa. la ue es la segunda región del mundo en gasto
militar, solo superada por estados unidos, pero existe un
alto grado de fragmentación. por ejemplo, mientras que
international market, but also to the supply chain,
research centres and society in general. and this is one
of its main novelties, that citizens will learn what the
defence industry contributes to their welfare and safety.
the international defence and Security exhibition is
structured as a multisectoral meeting, from which
to spread Spanish industry’s technological and r&d
capabilities in the field of defence and security, and
focused on target countries for the european union,
latin american, middle east and north africa. under
the rubric of “technologies for a safer society”, feindef
will show the latest products and technologies that
guarantee the operation and protection of the armed
and Security forces in areas as diverse as personal
protection equipment, food, energy, weapons,
cyberdefense and cybersecurity, infrastructure, space,
internet of things (iot), Big data, air, naval and land
platforms, logistics, rpaS, electronic systems or
clothing.
feindef arises with the aim of becoming a showcase for the Spanish industry aimed at the different key players of defence and security in europe and the international market, but also to the supply chain, research centres and society in general
towards a common defence policy
feindef will show the high competitive value of
our technologies and capabilities, while providing a
comprehensive view of the progress that is taking
place in europe towards the development of the
common defence policy. the eu is the second region
in the world in military expenditure, surpassed only
by the united States, but there is a high degree of
fragmentation. for example, while in the uSa there is
only one single model of battle tank, in europe there
are at least five different models, and it happens the
marzo 2019 55
FERIAS Y CONGRESOS
en ee.uu solo existe un único modelo de carro de com-
bate, en europa son al menos cinco modelos diferentes,
e igual ocurre con el avión de combate. aproximada-
mente el 80% de las compras públicas en materia de
defensa se realizan por los estados miembros de forma
independiente, lo que aumenta el índice de duplicidad
de los sistemas en la unión.
en este sentido, la unión europea ha planteado dis-
tintos programas para paliar los efectos de la dupli-
cidad y la fragmentación, así como el desarrollo de
tecnologías propias. el proyecto principal es el plan
de acción europeo de la defensa (edap, por sus siglas
en inglés), para coordinar la inversión en esta materia
de todos los estados miembros. el principal instru-
mento de la edap es el fondo europeo de defensa
(edf), gracias al cual se canalizan fondos en inves-
tigación, cuya financiación viene directamente de
la unión europea, y en desarrollo y adquisición, en
el que la ue creará incentivos para que los estados
miembros cooperen en distintos programas. Se espe-
ra que este fondo movilice en el periodo 2021-2027
cerca de 38.500 millones de euros.
la industria de defensa es uno de los sectores espa-
ñoles con mayor solidez y proyección económica, con
una productividad de 3,8 veces la media nacional y un
marcado carácter estratégico. por eso representó casi
un 3% del piB industria de 2017 y dio empleo directo a
cerca de 23.000 personas. estamos ante un sector que
invierte el 11% de su facturación en i+d+i, con lo que
cuenta con un alto desarrollo tecnológico en varias de
sus áreas y que son, al mismo las que más éxito tienen,
como el sector aeronáutico (un 68% de las ventas den-
tro del total de defensa) o el electrónico (9,20%).
más de un 80% del total de la facturación corresponde
a exportaciones, es decir, alrededor de 4.300 millones
de euros al año. el principal cliente de las empresas es-
pañolas de defensa es europa, con un casi un 85%, gra-
cias en gran parte a los proyectos de cooperación de la
ue. a europa le siguen en importancia oriente próximo
y el norte de áfrica (8,2%), américa latina (3,6%) y asia
pacífico (1,8%).
casi 140 expositores confirmados
feindef ocupará un espacio que ronda los 14.000 me-
tros cuadrados, que han tenido que ser ampliados dada
la alta demanda por parte de las empresas para poder
estar presentes en esta importante cita del sector. ya son
139 los expositores confirmados. algunas de las empre-
sas andaluzas que van a presentar sus capacidades en la
feria internacional de defensa son mades, aertec So-
lutions y Sintersa.
además de la zona expositiva, feindef está terminado
de cerrar un ambicioso programa para acercar la indus-
tria de defensa y Seguridad a la sociedad a través de fo-
same with the fighter plane. about 80 percent of public
purchases in defence are made by the member States
independently, which increases the rate of duplication
of systems in the eu.
in this regard, the european union has proposed
different programs to alleviate the effects of duplicity
and fragmentation, as well as the development of
proprietary technologies. the main project is the
european defence action plan (edap), to coordinate
investment in this matter of all member states. edap’s
main instrument is the european defence fund (edf),
through which funds are addressed to research, whose
funding comes directly from the european union, and
to development and acquisition, in which the eu will
create incentives for the cooperation between the
member States in different programmes. it is expected
that this fund will mobilize around €38.5 billion in the
2021-2027 period.
the defence industry is one of the Spanish sectors
with greater strength and economic projection, with
a productivity of 3.8 times the national average and
a marked strategic nature. that’s why it represented
almost 3 percent of the Gdp industry in 2017 and
gave direct employment to about 23,000 people.
We are facing a sector that invests 11 percent of its
turnover in r&d, with which it has a high technological
development in several of its areas and which are,
at the same time, the most successful, such as the
aeronautical sector ( 68 percent of sales within the total
of defence) or electronics (9.20 percent).
more than 80 percent of the total turnover corresponds
to exports, that is, around €4.3 billion per year. the main
client of Spanish defence companies is europe, with
almost 85 percent, thanks mainly to eu cooperation
projects. europe is next in importance in the middle
east and north africa (8.2 percent), latin america (3.6
percent) and asia pacific (1.8 percent).
over 140 confirmed exhibitors
feindef will occupy a space of around 14,000
square meters, which had to be expanded given the
high demand from companies that wanted to attend
this important event in the sector. there are already
139 confirmed exhibitors. Some of the andalusian
56 AERONÁUTICA ANDALUZA
fairs and congresses
ros en los que se tratarán cuestiones como la capacidad
para generar empleo, la aplicación de las tecnologías de
defensa al ámbito civil, el emprendimiento y la innova-
ción o la integración de la mujer en el sector. los de-
bates han sido diseñados para involucrar activamente a
centros universitarios y de investigación, así como tam-
bién a organizaciones sociales y a la industria comple-
mentaria. Junto a los foros, la feria contempla una serie
de mesas redondas sobre aspectos más transversales,
como la financiación, las tecnologías de doble uso, o in-
cluso sobre cuestiones más específicas como el nuevo
escenario europeo que se deriva del plan de acción de
defensa europeo tanto los foros como las mesas re-
dondas estarán integrados por actores de relieve dentro
del panorama nacional e internacional y moderados por
personalidades claves del sector.
también será de especial relevancia la zona destinada
a los encuentros B2B para ampliar la red de contactos
profesionales entre las grandes compañías tractoras y
el resto de empresas, esencialmente pymes, que for-
man parte de la cadena de suministro. otro aspecto a
destacar de feindef será la presencia de delegaciones
oficiales de un considerable número de misiones co-
merciales procedentes de países de especial interés de
todo el mundo.
desde la organización nos afirman que son muy op-
timistas con las expectativas que les está generando
feindef: “esperamos que la feria tenga una destaca-
da presencia internacional, que posicione a las em-
presas españolas de cara a los consorcios europeos,
enmarcados dentro del plan de acción europeo de
defensa y que, además, sea un impulso determinante
para un sector estratégico que proporciona las capa-
cidades y soluciones tecnológicas que garantizan la
operatividad de las fuerzas armadas y cuerpos y fuer-
zas de Seguridad del estado, así como la protección
personal en las misiones en las que participan, y que
tanto contribuyen a la economía, la seguridad y la so-
beranía tecnológica de españa”.
companies that will present their capabilities at the
international defence and Security exhibition are
mades, aertec Solutions and Sintersa.
in addition to the exhibition area, feindef is preparing
an ambitious program to bring defence and security
industries closer to society through forums that
will address issues such as the ability to generate
employment, the application of defence technologies
to civil use, entrepreneurship and innovation or the
integration of women in the sector. the debates
have been designed to actively involve university and
research centres, as well as social organizations and
the auxiliary industry. together with the forums, the
fair includes round tables on more transversal aspects,
such as funding, dual-use technologies, or even more
specific issues such as the new european scenario that
derives from the european defence action plan. the
forums and the round tables will be integrated by high
level national and international speakers.
the area destined to B2B meetings will also be of
special relevance to expand the network of professional
contacts between the big tractor companies and the rest,
basically Smes, that are part of the supply chain. another
aspect to highlight of feindef will be the presence of
official delegations of a high number of trade missions
from countries of special interest from all over the world.
the organizers are very optimistic with the expectations
that feindef is generating: “we expect an outstanding
international presence at the exhibition, which will
position Spanish companies for european consortia,
framed within the european action plan of defence.
feindef will be a determining impulse for a strategic
sector that provides the technological capabilities and
solutions that guarantee the operation of the armed
and State Security forces, as well as the personal
protection in the missions in which they participate,
and that contribute so much to the economy, security
and technological sovereignty of Spain”.
marzo 2019 57
NOTICIAS
la burgalesa aciturri, suministradora de primer nivel (tier
1) de aeroestructuras, podría comprar el 61,9% de las ac-
ciones que airbus tiene de la andaluza alestis aerospace.
aunque la operación no está confirmada todo hace indi-
car que en el mes de abril podría formalizarse el acuer-
do de compra-venta, lo que supondría el crecimiento de
aciturri como gran proveedor nacional para el sector ae-
ronáutico al alcanzar, presumiblemente, los 600 millones
en facturación. esta operación contaría con todo el bene-
plácito de airbus, muy interesado desde hace tiempo en
concentrar a sus principales proveedores españoles. de
la venta de alestis ya empezó a hablarse en 2017, cuatro
años después de que airbus entrase en su capital social
para asegurar la viabilidad de la empresa, en concurso de
acreedores desde mayo de 2012.
tanto aciturri como alestis trabajan para los principales
programas de los aviones comerciales y militares de air-
bus, y realizan trabajos para otros fabricantes como Boe-
ing y embraer. la firma burgalesa cuenta con nueve plan-
tas de producción en españa, situadas en miranda de ebro
(Burgos), valladolid, madrid, álava, Sevilla y Gijón. por su
parte, alestis tiene plantas en Sevilla, cádiz, Getafe, vitoria,
São José dos campos (Brasil) y una oficina comercial en
ee.uu.
alestis también está participada en 24,05% por la Socie-
dad estatal de participaciones industriales (Sepi) y en un
14,04% por unicaja, pero aún no se ha desvelado qué
pasará con el resto de accionistas. lo que sí es seguro
es que cuando se complete esta adquisición, aciturri será
una empresa aeronáutica mucho más competitiva, con
un mayor tamaño y una plantilla más numerosa (sumaría
los 1.400 empleados actuales de alestis).
the first-level supplier of aerostructures aciturri, could
buy 61.9 percent of the shares that airbus has of the
andalusian company alestis aerospace. although the
operation is not confirmed everything indicates that in
april the purchase-sale agreement could be formalized,
which would mean the growth of aciturri as a major
Spanish provider for the aeronautical sector, reaching,
presumably, the 600 million in turnover. this operation
would have the full approval of airbus, which has long
been interested in concentrating its main Spanish
suppliers. the sale of alestis began to be talked about
in 2017, four years after airbus entered its social capital
to ensure the viability of the company, in bankruptcy
proceedings since may 2012.
Both aciturri and alestis are involved in the main
programmes of airbus’ commercial and military aircraft
and also work for other manufacturers such as Boeing
and embraer. the firm from Burgos has nine production
plants in Spain, located in miranda de ebro (Burgos),
valladolid, madrid, alava, Seville and Gijon. for its part,
alestis has plants in Seville, cadiz, Getafe, vitoria, São
José dos campos (Brazil) and a commercial office in
the uSa.
alestis is also owned 24.05 percent by the State
company of industrial participations (Sepi) and
14.04 percent by unicaja bank, but it has not yet
been revealed what will happen to the rest of the
shareholders. What is certain is that when this
acquisition be completed, aciturri will be a much
more competitive aviation company, with a larger size
and a larger workforce (it would add the current 1,400
alestis employees).
aciturri, máS cerca de la compra de aleStiS
aciturri, cloSer to the purchaSe of aleStiS
AERONÁUTICA ANDALUZA58
NEWS
el uso del móvil ha aumentado en el
sector industrial en los últimos años;
no hablamos solo de la utilidad que co-
merciales puedan darle al mismo, sino
que es posible realizar tareas técnicas y
configuraciones desde ellos. renishaw,
consciente de la ventaja que poseen los
móviles y sus aplicaciones en facilitar
algunas tareas, ha desarrollado una se-
rie de aplicaciones para sus sondas de
medición en máquina-herramienta que
facilitan al usuario la información y con-
figuración en un formato práctico e intuitivo.
estas aplicaciones se descargan de manera gratuita tanto
en interfaz android como ioS, y cada una de las aplica-
ciones móviles son compatibles con una amplia gama
de controles cnc, tales como mazak, fanuc y Siemens
entre otros.
nc4 es una de las aplicaciones de renishaw que permite
configurar y facilitar la gestión al operario de las sondas
de reglaje sin contacto en pocos pasos. la aplicación
para nc4 pone a disposición del técnico un punto cen-
tralizado de referencia de las tareas de mantenimiento y
localización de los problemas.
the use of mobile phones has increased
in the industrial sector in recent years;
We are not only talking about the utility
that sales managers can give to it, but
it is also possible to perform technical
tasks and configurations from them.
renishaw, aware of the advantage of
self-phones and their applications in
facilitating some tasks, has developed
a range of smartphone apps for users
of their machine tool probing hardware
that facilitate the user information and
configuration in a practical and intuitive format.
these applications are downloaded for free in both android
and ioS interface, and each of the mobile applications are
compatible with a wide range of cnc controls, such as
mazak, fanuc and Siemens among others.
nc4 is one of the applications of renishaw that offers
high-precision, high-speed, non-contact tool measuring
and broken tool detection on all sizes of vertical and
horizontal machining centres. the application for nc4
provides the technician with a centralized point of
reference for maintenance tasks and localization of
problems.
reniShaW lanza la verSión 2.1 de Su app nc4 para controleS cnc
reniShaW launcheS verSion 2.1 of itS nc4 app for cnc controlS
en un proceso de mejora de la productividad, rösler ha
centrado sus esfuerzos en tres áreas clave: desarrollo di-
gital interno, la interfaz del operador y el mantenimiento.
la integración de plm (product lifecycle management)
dentro de las plantas de la compañía ha facilitado el di-
seño estandarizado de subconjuntos, que hace posible
crear máquinas a medida que combinan flexibilidad y do-
minio del diseño. las máquinas rösler tienen su gemelo
digital (digital twin), una tecnología que consiste en crear
una copia virtual en 3d de una máquina. es una herra-
mienta de validación durante el diseño de la misma y aho-
rra tiempo al programar fuera de línea. rösler también ha
desarrollado un sistema sensor de medición que permite
la calibración automática de la máquina. estos datos se
utilizan para adaptar el programa de piezas a la realidad
de la máquina, lo que permite un mayor control y una re-
ducción en los tiempos de industrialización. la compañía
ha desarrollado también un software para que las máqui-
nas del mismo taller se comuniquen entre sí. esto hace
posible integrarlas en el sistema de fabricación del cliente
(manufacturing execution System- meS).
in a process to improve productivity, rösler has
focused its efforts on three key areas: internal digital
development, the operator interface and maintenance.
the integration of plm (product lifecycle management)
within the company’s plants has facilitated the
standardized design of sub-assemblies, which makes
it possible to create customized machines that
combine flexibility and dominant design. the rösler
systems have their digital twin, a technology that
consists in creating a virtual 3d copy of a machine.
it is a validation tool during the design of it and saves
time when programming offline. rösler has also
developed a measurement sensor system that allows
automatic calibration of the machine. these data are
used to adapt the parts program to the reality of the
machine, which allows greater control and a reduction
in industrialization times. the company has also
developed a software so that the machines of the same
workshop can communicate with each other. this
makes it possible to integrate them into the customer’s
manufacturing execution System- meS.
röSler aplica la tecnoloGÍa “diGital tWin”
röSler applieS “diGital tWin” technoloGy
marzo 2019 59
NOTICIAS
titania crece un 13% tras superar los 3 millones de euros
en volumen de negocio, gracias también a la consoli-
dación de nuevos servicios asociados a los procesos de
fabricación a escala pre-industrial, y crece también un
10% en la creación de empleo. duplicó su facturación
internacional, en parte por el incremento de actividad
en las plantas del grupo airbus a nivel europeo, y en
general a una mayor relación comercial con nuevos
países europeos como holanda o italia, además de
sus tradicionales relaciones comerciales con francia,
alemania o reino unido. fuera del continente han in-
corporado a corea del Sur como nuevo país cliente y
ha incrementado sensiblemente su facturación con la
india. en total, cuenta con más de 50 clientes a nivel
mundial. titania se consolida como pyme tecnológi-
ca independiente en el sector aeronáutico, aumenta
el número de capacidades técnicas aprobadas para
airbus y Bombardier, y ya trabaja directamente para el
constructor brasileño embraer, si bien desde hace años
lo viene haciendo para su cadena de suministro.
titania grew 13 percent after exceeding 3 million euros in business volume, thanks also to the consolidation of new
services associated with manufacturing processes on a pre-industrial scale, and also grew by 10 percent in employment.
it doubled its international turnover, thanks in part to the activity increase in the airbus plants at a european level, and
in general to a greater trade relationship with new european countries such as holland or italy, in addition to france,
Germany or uK. outside the continent they have incorporated South Korea as a new customer country and have
significantly increased turnover with india. in total, it has more than 50 clients worldwide. titania consolidates its
position as an independent technology Sme in the aerospace sector, increases the number of technical capacities
approved for airbus and Bombardier, and already works directly for the Brazilian constructor embraer, although for
years it has been doing so for its supply chain.
titania duplica Su facturación internacional en 2018
la ingeniería y consultoría internacional especializada
en aeronáutica inaugura una nueva oficina comercial en
los emiratos árabes unidos, en concreto en abu dha-
bi, para el desarrollo de todos los proyectos que tiene
en marcha en oriente medio. aertec cuenta con una
dilatada experiencia en el área referente a consultoría
e ingeniería para el sector aeropuertos en países como
Jordania, arabia Saudí, omán o catar. la nueva delega-
ción comercial le permitirá ampliar su radio de acción
en sectores como el aeroespacial o de defensa, que en
oriente medio suponen un mercado con unas impor-
tantes perspectivas de crecimiento. la nueva delegación
se ubica en abu dhabi airports free zone, un importante
centro de negocios localizado en el aeropuerto de abu
dhabi. la multinacional malagueña ya cuenta a nivel in-
ternacional con otras oficinas en alemania, reino unido,
estados unidos y colombia.
the multinational engineering and consulting
company specializing in aeronautics is opened
a new trade office in the united arab emirates,
specifically in abu dhabi, for the development of
all the projects the company is carrying out in the
middle east. aertec has wide experience in the area of
consultancy and engineering for the airports sector
in countries such as Jordan, Saudi arabia, oman or
Qatar. from this new office the company will expand
its range of action in sectors such as aerospace or
defence, which in the middle east represent a market
with significant growth prospects. the delegation
is located in abu dhabi airports free zone, a major
business centre at the abu dhabi airport. aertec
Solutions already has an international presence with
other offices in Germany, the united Kingdom, the
united States and colombia.
aertec SolutionS inauGura una nueva deleGación comercial en aBu dhaBi
aertec SolutionS openS a neW trade office in aBu dhaBi
titania douBleS itS international turnover in 2018
AERONÁUTICA ANDALUZA60
NEWS
por quinto año consecutivo, alestis ha seguido mejoran-
do sus resultados económico-financieros y ha logrado
un récord de entregas de todos los productos a sus prin-
cipales clientes airbus, Boeing y embraer. a pesar de una
reducción de entregas en los programas a400m, a380,
a330 y c295, la compañía andaluza ha incrementado el
volumen de producción un 5% en comparación con el
año 2017 al compensarse con el crecimiento del res-
to del porfolio de productos a350 XWB, a320, B787 y
embraer. a nivel de resultados, las ventas de alestis en
el año 2018 han alcanzado los 283 millones de euros,
generando un flujo libre de caja de aproximadamente 27
millones de euros. con este resultado, la empresa acu-
mula una mejora en márgenes de más de 140 millones
en los 5 años que han transcurrido desde la ratificación
del convenio de acreedores en 2014. en relación a los
objetivos operacionales, la compañía ha cumplido de
forma sobresaliente con los requerimientos de sus dis-
tintos clientes y, en especial, del programa a350 XWB,
entregando 95 aviones a toulouse, todos ellos en fecha
y con las “quality gates” satisfechas.
for fifth consecutive year, alestis has improved again its
economic-financial results and has achieved a record
delivery of all products to its main customers airbus,
Boeing and embraer. despite a reduction of deliveries
in the a400m, a380, a330 and c295 programmes,
the andalusian company has increased the volume of
production by 5 percent compared to 2017, offsetting
the growth of the rest of the products related to a350
XWB, a320, B787 and embraer. in terms of results,
alestis’ sales in 2018 reached €283 million, generating
a free cash flow of approximately 27 million euros.
With these figures, the company accumulates an
improvement in margins of more than 140 million in
the 5 years that have elapsed since the ratification of
the creditors’ agreement in 2014. in relation to the
operational objectives, the company has fulfilled in an
outstanding way with the requirements of its different
clients and, in particular, of the programme a350 XWB,
delivering 95 aircraft to toulouse, all of them in date
and with the “quality gates” satisfied.
aleStiS aeroSpace loGra un récord de entreGaS a SuS principaleS clienteS
aleStiS aeroSpace achieveS a record of deliverieS to itS main cuStomerS
airbus ha completado con éxito los tests de certifica-
ción en vuelo para la unidad de repostaje del tanque
de carga del a400m. la campaña de prueba incluyó el
desarrollo y la certificación de los tanques de reten-
ción de carga (cargo hold tanks, cht) con el softwa-
re más reciente del sistema de gestión de la cantidad
de combustible, que se certificará en 2019, la mejora
del sistema de visión nocturna de reabastecimiento
de combustible y las pruebas preliminares de las ca-
pacidades de reabastecimiento de aire en helicópte-
ro. la campaña se ha llevado a cabo junto al centro
de pruebas de la fuerza aérea española (claeX) y ha
incluido un total de nueve vuelos donde se dispen-
saron 90 toneladas de combustible a aviones cazas
f-18 de la fuerza aérea española, y a otro prototipo
del a400m.
airbus has successfully completed the certification flight tests for the a400m cargo hold tanks (cht) refueling unit.
the test campaign included the development and certification of the cargo hold tanks with the latest fuel Quantity
management System software, to be certified during 2019, enhancement of the night refueling vision system and
preliminary testing of helicopter air-to-air refueling capabilities the campaign, performed together with the Spanish
air force test centre (claeX), featured a total of nine flights where 90 tonnes of fuel were dispensed to Spanish air
force f-18 receivers and to another a400m prototype as a representative heavy aircraft receiver.
éXito de laS prueBaS de reaBaStecimiento en vuelo del a400m
SucceSS of a400m fliGht refuelinG teStS
marzo 2019 61
NOTICIAS
maurici lucena Betriu, pre-
sidente y consejero delega-
do de aena, ha anunciado
las inversiones previstas en
los distintos aeropuertos de
andalucía para los próximos
años. la compañía prevé in-
vertir un total de 42 millones
de euros entre 2019 y 2021
en el aeropuerto de Sevilla,
el principal aeropuerto andaluz en pasajeros nacionales,
con el objetivo de poder atender diez millones de pasajeros
anuales tras la ampliación del aeródromo de San pablo. las
obras de ampliación del edificio de la terminal de San pablo
tendrán un plazo de ejecución de 30 meses, y se pasará de
los 18.500 metros cuadrados de superficie útil a los 26.500
metros cuadrados. las obras de mejora están también re-
lacionadas con la seguridad operativa y el mantenimiento
de las infraestructuras. aena prevé invertir unos 80 millones
de euros en los próximos años en el aeropuerto de málaga,
principal en andalucía para pasajeros internacionales. en el
caso de almería, la inversión llegará en los próximos tres
años a nueve millones; en Jerez, a más de cuatro millones
y en Granada-Jaén, otros cuatro millones.
maurici lucena Betriu,
chairman and ceo of
aena, has announced the
planned investments in
the andalusian airports
for the coming years. the
company plans to invest
a total of €42 million
between 2019 and 2021
at the Seville airport, the
main andalusian airport for domestic passengers,
with the objective of receiving ten million passengers
annually after the expansion of the aerodrome of San
pablo. the extension works of the building at San
pablo’s terminal will have a run time of 30 months,
and will go from 18,500 square meters of useful area
to 26,500 square meters. the improvement works are
also related to operational safety and infrastructure
maintenance. aena plans to invest around €80 million
in the next few years at malaga airport, the main airport
in andalusia for international passengers. in the case
of almeria, the investment will reach nine million in
the next three years; in Jerez, more than four million
and in Granada-Jaen, another four million.
loS aeropuertoS andaluceS reciBirán caSi 160 milloneS de aena
andaluSian airportS Will receive 160 million from aena
el próximo 1 de junio la capital andaluza será la sede
del acto central institucional, presidido por Sus majes-
tades los reyes, con motivo de la celebración del día
de las fuerzas armadas. en esta ocasión se conmemo-
rará el trigésimo aniversario de la primera misión de las
fuerzas armadas en el exterior, rindiendo un especial
homenaje a los españoles caídos en misiones de paz.
además de los tradicionales desfiles aéreo y terrestre,
el ministerio de defensa ha anunciado la organización
de actividades divulgativas para acercar a la sociedad
la misión de los militares. la celebración del día de las
fuerzas armadas se remonta a 1978, cuando se esta-
bleció por real decreto la conmemoración anual “con
el propósito de ampliar la resonancia de la efeméride y
subrayar la identificación de los ejércitos con el pueblo
español, del que forman parte y al que sirven”. esta es la
tercera vez que el día de las fuerzas armadas se cele-
bra en Sevilla, tras 1979 y 2006.
on June 1, the andalusian capital will host the central
institutional event, chaired by their majesties King
felipe vi and Queen letizia, on the occasion of the
armed forces day celebration. this time, the thirtieth
anniversary of the first mission of the armed forces
abroad will be commemorated, paying special tribute to
the Spanish fallen in peacekeeping missions. in addition
to the traditional military parade and air display, the
ministry of defence has announced the organization of
informative activities to bring military’s mission closer
to society. the celebration of the armed forces day
dates back to 1978, when the annual commemoration
was established by royal decree “with the purpose
of broadening the resonance of the anniversary and
highlighting the identification of the armies with the
Spanish people, of which they are part and whom they
serve”. this is the third time that the armed forces day is
celebrated in Seville, in addition to 1979 and 2006.
Sevilla, Sede del dÍa de laS fuerzaS armadaS
Seville hoStS the celeBration of the armed forceS day
AERONÁUTICA ANDALUZA62
NEWS
el ayuntamiento de Sevilla y la cámara de comercio
han presentado los resultados del proyecto aeroplus,
una iniciativa conjunta en la que han trabajado para in-
centivar la creación de nuevas empresas aeroespaciales
en el entorno del vivero de transferencia de tecnología
aeroespacial de la cámara de comercio de Sevilla. el
proyecto cámara aeroplus recoge distintas propuestas
fruto de las experiencias desarrolladas, encuentros em-
presariales, y aportaciones de jóvenes empresarios/as,
tratando de poner en valor la potencialidad del sector
aeroespacial. uno de los objetivos ha sido no sólo me-
jorar la competitividad de empresas aeroespaciales de
reciente creación, también atraer a Sevilla el talento de
emprendedores y empresas innovadoras para reforzar
el posicionamiento de la capital andaluza en la industria
aeronáutica y espacial. el proyecto aeroplus ha desta-
cado por la mentorización individual, que ha permitido
que las iniciativas empresariales conozcan en detalle
los aspectos clave en la búsqueda de financiación, los
tipos de inversores y los distintos métodos a desarrollar
para tener éxito en el proceso.
el consejo de administración del centro para el de-
sarrollo tecnológico industrial (cdti) ha aprobado 45
nuevos proyectos de i+d+i con un presupuesto total
que asciende a 24,04 millones de euros. el cdti aporta-
rá 18,79 millones impulsando, de esta manera, la i+d+i
empresarial. en el desarrollo de estos proyectos partici-
pan 45 empresas, de las cuales el 66,7% son pymes y, de
éstas, el 36,7% pertenece a sectores de media y alta tec-
nología. del total de las compañías implicadas, un 40%
recibe, por primera vez, financiación del cdti. el centro
para el desarrollo tecnológico industrial estima que la
suma de estas iniciativas empleará a 121 trabajadores de
forma directa y a 223 profesionales de forma indirecta, y
la innovación y el desarrollo tecnológico de las empre-
sas españolas.
the Board of directors of the centre for the
development of industrial technology (cdti) has
approved 45 new r&d projects with a total budget
amounting to €24.04 million. the cdti will contribute
18.79 million promoting, in this way, the business r&d.
forty five companies participate in the development
of these projects, of which 66.7 percent are Smes
and, of these, 36.7% belong to medium and high
technology sectors. of all the companies involved, 40
percent receive, for the first time, cdti funding. the
centre for the development of industrial technology
estimates that the sum of these initiatives will employ
121 workers directly and 223 professionals indirectly, in
addition to innovation and technological development
of Spanish companies.
the city council of Seville and the chamber of commerce have presented the results of the aeroplus project, a joint
initiative in which they have worked to boost the creation of new aerospace companies under the framework of the
aerospace technology transfer Business incubator of the chamber of commerce of Seville . the aeroplus project
includes different proposals resulting from the experiences developed, business meetings, and contributions from
young entrepreneurs, trying to highlight the potential of the aerospace sector. one of the objectives has been not
only to improve the competitiveness of newly created aerospace companies, but also to attract Seville the talent of
entrepreneurs and innovative companies to reinforce the positioning of the andalusian capital in the aeronautical
and space industry. the aeroplus project has been highlighted by individual mentoring, which has allowed business
initiatives to know in detail the key aspects in the search for funding, the types of investors and the different methods
to be developed to be successful in the process.
el proyecto aeropluS incentiva la creación de empreSaS aeroeSpacialeS
el cdti concede máS de 18 milloneS de euroS a 45 proyectoS de i+d+i
cdti GrantS more than 18 million euroS to 45 r&d proJectS
the aeropluS proJect BooStS the creation of aeroSpace companieS
marzo 2019 63
NOTICIAS
airbus ha entregado al
ejército del aire el primer
eurofighter monoplaza de
tranche 1 actualizado. los
trabajos, llevados a cabo en
las instalaciones de airbus
en Getafe, han consistido
en la introducción de las
modificaciones de hard-
ware que soporten el ope-
rational flight program 02
(ofp-02), desarrollado por
el centro logístico de ar-
mamento y experimentación (claeX). airbus ha diseña-
do modificaciones que incluyen la instalación de equipos
de tranche 2 y 3 como el computer Symbol Generator,
digital video and voice recorder, laser designator pod
o maintenance data panel. este primer eurofighter, con
número de serie SS003, junto con un segundo avión bi-
plaza que ya está siendo actualizado, se utilizará en pri-
mera instancia como avión experimental del claeX para
la calificación de este nuevo paquete de funcionalidades
que se implantará en el resto de los 15 aviones de flota de
eurofighter tranche 1 del ejército del aire.
airbus has delivered the
first upgraded tranche 1
eurofighter to the Spanish
air force. the upgrade
was carried out at airbus
facilities in Getafe and
involved the introduction
of hardware modifications
which support the
operational flight program
02 (ofp-02) developed
by the armament and
experimental logistics
centre (claeX). the upgrade developed by airbus
includes modifications that integrate tranche 2 and
tranche 3 equipment on the aircraft, not least a computer
Symbol Generator, digital video and voice recorder,
laser designator pod and maintenance data panel.
this first single-seat eurofighter (serial number SS003),
to be followed by a second two-seat aircraft currently
undergoing the upgrade, will be used initially by claeX as
a test aircraft for the qualification of these new capabilities
that will be implemented on the air force’s fleet of 15
tranche 1 eurofighter.
el eJército del aire reciBe Su primer eurofiGhter tranche 1 actualizado
airBuS deliverS firSt upGraded tranche 1 eurofiGhter to SpaniSh air force
dos accidentes en menos de seis meses han provocado
la decisión prácticamente unánime en todo el planeta
de no operar, de momento, los aviones Boeing 737 maX
8. los últimos siniestros de ethiopian airlines y el de lion
air en indonesia en octubre del año pasado presentan
ciertos paralelismos que apuntan al sistema de seguri-
dad de la aeronave, conocido como mcaS, que puede
haber frustrado los esfuerzos de los pilotos por evitar
que el avión cayera, si bien las investigaciones siguen
en marcha. Boeing está finalizando el desarrollo de una
actualización de software anunciada previamente y una
revisión de las capacitaciones de los pilotos, que abor-
darán el comportamiento en el marco de la ley de con-
trol de vuelo mcaS en respuesta a registros erróneos de
los sensores. mientras las autoridades etíopes y expertos
estadounidenses siguen investigando, la unión europea,
estados unidos, canadá, etiopía, china, Singapur, mala-
sia, india, indonesia suspendieron todos los vuelos de los
aviones 737 maX 8.
two crashes in less than six months have prompted
the virtually unanimous decision across the globe
not to operate the Boeing 737 maX 8 aircraft. the
latest catastrophes of ethiopian airlines and lion
air in indonesia in october last year present striking
similarities and focus on a system known as mcaS
(maneuvering characteristics augmentation System),
which may have frustrated the efforts of the pilots
to prevent the plane from falling, although the
investigations are still underway. Boeing is finishing
a software update and pilot training revision that
will address the mcaS flight control law’s behaviour
in response to erroneous sensor inputs. While the
ethiopian authorities and american experts continue
to investigate, the european union, ethiopia, china,
Singapore, malaysia, india, indonesia suspended all
flights of the B737 maX 8 aircraft. around 300 aircraft
of this series are operating around the world.
el B737 maX 8 Se Queda en tierra haSta nuevo aviSo
BoeinG 737 maX 8 planeS Grounded
AERONÁUTICA ANDALUZA64
NEWS
el colegio oficial de ingenieros aeronáu-
ticos de españa (coiae) ha reconocido a
manuel huertas, actual presidente de airbus
operations en españa, como “ingeniero del
año 2019”. manuel huertas (villanueva de la
reina, Jaén, 1961) recibe este galardón por
su trayectoria profesional y su compromiso
con el sector aeronáutico español. ingeniero
aeronáutico por la universidad politécnica
de madrid, inició su carrera profesional en
construcciones aeronáuticas en 1985 como
ingeniero de cálculo de estructuras. durante
su trayectoria ha sido vicepresidente de in-
geniería de producción del a350 en toulouse y también
responsable de ingeniería de fuselaje trasero y empena-
je de cola para los programas de aviones comerciales
de airbus. cuando fue nombrado presidente de airbus
operations en españa en 2017, asumió también la pre-
sidencia de alestis. el coiae ya le premió en 1985 por
tener el mejor expediente académico de su promoción.
the official college of aeronautical
engineers of Spain (coiae) has awarded
manuel huertas, chairman of airbus
operations in Spain, as “ engineer of the
year 2019”. manuel huertas (villanueva
de la reina, Jaen, 1961) receives this
award for his professional career
and his commitment to the Spanish
aerospace sector. he is aeronautical
engineer from the polytechnic
university of madrid, and he began to
work in construcciones aeronáuticas
in 1985 as a structural calculation
engineer. during his career he has been vice president
of the a350 rear fuselage & empennage airframe
engineering at airbus operations. When he was
appointed president of airbus operations in Spain in
2017, he also assumed the presidency of alestis. the
coiae already awarded him in 1985 for excellence in
academic performance.
el JienenSe manuel huertaS, inGeniero aeronáutico del año 2019
the andaluSian manuel huertaS, aeronautical enGineer of the year 2019
airtificial ha firmado dos nuevos contratos con airbus
para la fabricación de una compleja pieza de repostaje
en vuelo para el avión a330mrtt así como de piezas
estructurales para la cabina del modelo c295. airtifi-
cial fabricará el carenado de la ‘pértiga’ de repostaje en
vuelo, una estructura compleja, fabricada en composi-
tes, que pesa muy poco pero que es muy resistente y
flexible. la capacidad industrial y su ingeniería aplicada,
con un elevado grado de especialización, refuerza el
posicionamiento de airtificial como proveedor estra-
tégico de elementos estructurales en materiales com-
puestos para airbus. este contrato viene a sumarse a
otro ya existente entre el fabricante aeronáutico y la
tecnológica española para las operaciones de repostaje
en vuelo, y por el que ya fabrica, en exclusividad, el stick
con el que se maneja la pértiga para dirigirla hacia el
depósito de combustible del avión que está repostando
a miles de metros de altitud. airtificial también fabricará
y montará diversas piezas pertenecientes al programa
c295, cuyo proceso se llevará a cabo en la fábrica airti-
ficial airport, situada en Jerez de la frontera.
airtificial has signed two new contracts with airbus for
the manufacture of the air refuelling pole fairing for the
a330mrtt aircraft and cabin structural parts for the c295
model. airtificial will manufacture the refuelling pole that
supplies fuel to other aircraft in mid-flight, a complex
composite structure that weighs very little but is very
strong and flexible. the industrial capacity and applied
engineering, with a high degree of specialisation, reinforces
airtificial’s positioning as a strategic supplier of structural
elements in composite materials for airbus. this contract
also stands out for being the second that airtificial has
signed with airbus for in-flight refuelling operations. the
Spanish technology already manufactures, exclusively, the
stick with which the pole is handled to direct it towards
the fuel tank of the aircraft that is refuelling at thousands
of metres altitude. the second new contract signed
with airbus consists of the manufacture, production
and assembly of various parts belonging to the c295
programme, whose manufacturing and assembly process
will be carried out at the airtificial airport factory, located
in Jerez de la frontera.
airtificial faBricará piezaS para el a330mrtt y el c295
airtificial Will manufacture partS for the a330mrtt and the c295
marzo 2019 65
NOTICIAS
dos accidentes en menos de seis meses han provocado
la decisión prácticamente unánime en todo el planeta
de no operar, de momento, los aviones Boeing 737
maX 8. los últimos siniestros de ethiopian airlines y
el de lion air en indonesia en octubre del año pasado
presentan ciertos paralelismos que apuntan al sistema
de seguridad de la aeronave, conocido como mcaS,
que puede haber frustrado los esfuerzos de los pilotos
por evitar que el avión cayera, si bien las investigaciones
siguen en marcha. Boeing está finalizando el desarrollo
de una actualización de software anunciada previamente
y una revisión de las capacitaciones de los pilotos, que
abordarán el comportamiento en el marco de la ley de
control de vuelo mcaS en respuesta a registros erróneos
de los sensores. mientras las autoridades etíopes y
expertos estadounidenses siguen investigando, la
unión europea, estados unidos, canadá, etiopía, china,
Singapur, malasia, india, indonesia suspendieron todos
los vuelos de los aviones 737 maX 8. en todo el mundo
están operativos unos 300 aparatos de esta serie.
the chamber of commerce of Seville has
celebrated the Xiii edition of the recognition
awards for the Sevillian Woman entrepreneur.
the award to the “Business trajectory” was for the
Sevillian businesswoman and founder of Skylife
engineering, mª angeles martín prats. She is
avionics professor at the higher technical School
of engineering of the university of Seville, and
is also responsible for 42 aeronautical projects
with technology transfer to industry. martin prats
is president and founder of Skylife engineering,
a technology-based company dedicated to the
design and development of avionics systems and
new aerospace application electronic products.
this recognition is framed on the Support program
for Women entrepreneurs (paem) that the chamber
of commerce develops from its Single Business
Window, which in 2018 managed to create more
than 600 companies.
la fundadora de SKylife enGineerinG, mª ánGeleS martÍn, premiada por Su trayectoria empreSarial
the founder of SKylife enGineerinG, mª anGeleS martin, iS aWarded for her BuSineSS career
el presidente y ceo de
embraer, paulo cesar de
Souza e Silva, culminará
su mandato el próximo
mes de abril tras dos
años al frente de la firma
aeronáutica, a la que llegó
en julio de 2016 tras 34
años ligado a la compañía,
24 de ellos en la gerencia.
de Souza e Silva ha liderado
las negociaciones que han
propiciado la creación de
una ‘joint venture’ con Boeing, y ha sido también el
artífice de un proyecto de transformación estructural
centrado en reducir y aumentar la eficiencia operativa,
generando importantes ahorros anuales recurrentes.
el nuevo presidente de la firma aeronáutica brasileña
será reclutado externamente y su nombre será
anunciado de cara a la asamblea General ordinaria
del 22 de abril.
the president and ceo of
embraer, paulo cesar de
Souza e Silva, will finish his
mandate next april after
two years at the head of
the aeronautical firm, which
he assumed in June 2016
after 34 years linked to
the company, 24 of them
in management positions.
de Souza e Silva has led
the negotiations for the
creation of a joint venture
with Boeing, and has also been the architect of
a structural transformation project focused on
reducing and increasing operational efficiency,
generating significant annual recurring savings.
the new president of the Brazilian aeronautical
firm will be recruited externally and his name will
be announced during the next embraer’s General
assembly on april 22.
paulo ceSar de Souza e Silva deJa la preSidencia de emBraer
paulo ceSar de Souza e Silva leaveS the preSidency of emBraer
AERONÁUTICA ANDALUZA66
