kelompk navigasi reguler pagi_tugas 1[sistem navigasi bandara ngurah rai]

8/9/2019 KELOMPK Navigasi Reguler Pagi_Tugas 1[Sistem Navigasi Bandara Ngurah Rai]

1/18

Tugas 1

Mata Kuliah Radar dan Navigasi

SISTEM RADAR DAN NAVIGASI BANDARA NGURAH RAIDENPASAR

OLEH

1.Hasrawati [D411 06 083]

2.Iqbal Zakaria [D411 06 086]

3.Ardiansyah [D411 06 088]

4.A.Ahmad Sulmia [D411 06 107]

5.Musfirah Putri L [D411 06 115]

6.Miftahul Jannah [D411 06 131]

7.Githa Devi Pratama [D411 06 154]

8.Julianti Habibuddin [D411 07 067]

JURUSAN ELE KTRO FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS HASANUDDIN

2010


2/18

PENDAHULUAN

Dunia lalu lintas baik darat maupun lautan merupakan dunia yang begitu padat dan

simpang siur terus berjalan seiring dengan berjalannya waktu dan bergantung kebutuhan dari

manusia. Perkembangan lalu lintas baik darat maupun di darat terus berkembang seraya

mengikuti perkembang dunia informasi yang semakin lama semakin maju pesat kian hari. Alat

transportasi meruapakan suatu hal yang sangat penting dala kehidupan sehari-harinya karena

manusia selalu berpindah dari suatu tempat ke tempat yang lain untuk memenuhi kebutuhan

hidupnya oleh sebab itu di perlukan pengaturan dan pengawasan serta pengembangan dari sistem

transportasi secara keseluruhan agar hidup kita dapat lebih teratur dan lebih efisien.

Transporatasi udara adalah salah satu transportasi yang banyak di gemari oleh manusia untuk

menemani masyarakat dalam menjalani aktifitas. Penerbangan adalah satu pilihan yang banyak

di gunakan bagi orang yang memiliki pekerjaaan yang menuntutnya untuk pergi ke suatu tempat

yang jaraknya cukup jauh, dengan menggunakan fasilitas ini orang tersebut dapat tiba di tempat

tujuannya dengan cepat dan nyaman. Oleh sebab itu pengawasan dalam bidang transportasi

udara perlu di perhatikan agar setiap orang yang menggunakan jasa ini merasa aman dannyaman sampai di tempat tujuan.

Dalam pembahasan kali ini kami akan membahas mengenai salah satu sistem pengawasanyang ada di Indonesia yaitu Sistem Pengawasan Otamatis Siardan akan di bahas lebih spesifik

mengenai Radar dan Navigasi yang di gunakan bandara Ngurah Rai Denpasar, Bali

sebelumnya akan di bahas mengenai bandara Ngurah Rai secara singkat dan ulasan mengenaisistem pengawasan yang di pakai oleh beberapa Negara dalam dunia penerbangan.

Sejarah sistem pengawasan tergantung otomatis-siar

Pada tahun 2001,Federal Aviation Administration (FAA), industri penerbangan dan komunitasAlaska merancang proyek Capstone untuk meningkatkan efisiensi dan keamanan penerbangan.

Salah satu dari teknologi baru yang dikembangkan adalah sistem pengawasan tergantung

otomatis-siar. Setelah melewati tahap riset dan pengembangan selama beberapa tahun, pada

tahun 2005, FAA menyatakan bahwa sistem pengawasan tergantung otomatis siar telah siap

dioperasikan oleh sistem penerbangan umum secara nasional. Melalui proyek Capstone, FAA

menyediakan peralatan stasiun penerima di darat, rangkaian komunikasiavionik, dan datalink

yang dapat dipergunakan oleh penerbangan komersial. Awal 2007, FAA semakin

mengintensifkan penyebaran sistem pengawasan tergantung otomatis-siar di sejumlah negara

bagianAmerika Serikat.

Cara kerja sistem pengawasan tergantung otomatis-siar

Sistem pengawasan tergantung otomatissiar menggunakan teknologi Global NavigationSattelite System (GNSS) seperti Global Positioning System (GPS) yang dipasang pada pesawat.Pesawat akan menyiarkan informasi seperti kecepatan, posisi, tujuan, ketinggian pesawat dari

permukaan laut, bumi dan nomor penerbangan ke stasiun penerima di darat dan pesawat lain

secara terus-menerus. Di bandara, informasi tersebut diterima oleh pusat pengatur lalu-linta s
http://id.wikipedia.org/wiki/Penerbanganhttp://id.wikipedia.org/wiki/Avionikhttp://id.wikipedia.org/wiki/Avionikhttp://id.wikipedia.org/wiki/Amerika_Serikathttp://id.wikipedia.org/wiki/Amerika_Serikathttp://id.wikipedia.org/wiki/GNSShttp://id.wikipedia.org/wiki/Pengatur_lalu-lintas_udarahttp://id.wikipedia.org/wiki/Avionikhttp://id.wikipedia.org/wiki/Amerika_Serikathttp://id.wikipedia.org/wiki/GNSShttp://id.wikipedia.org/wiki/Pengatur_lalu-lintas_udarahttp://id.wikipedia.org/wiki/Penerbangan


3/18

udara Mekanisme sistem pengawasan tergantung otomatis-siar dapat berjalan atas bantuan satelit

yang menentukan posisi pesawat berdasarkankonstelasi GNSS .

Kelebihan sistem pengawasan tergantung otomatis-siar

1. Sistem pengawasan tergantung otomatissiar membutuhkan biaya perawatan dan

infrastruktursepuluh kali lipat lebih murah daripada radar.

2. Stasiun penerima di darat dapat didirikan di daerah terpencil yang tidak dapat dicapai oleh

radar sekalipun.3. Sistem ini memiliki kemampuan pengawasan air-to-air. Sehingga setiap pesawat dapat

mengetahui keberadaan pesawat lain di udara dengan sendirinya.4. Sistem pengawasan tergantung otomatis-siar menampilkan kondisi lalu-lintas udara secara

real time di kokpit pesawat.

5. Sistem pengawasan tergantung otomatis-siar menunjukkan lokasi pesawat di udara dengan

lebih akurat.6. Sistem pengawasan tergantung otomatis-siar dapat meramalkan waktu keberangkatan dan

kedatangan pesawat dengan lebih akurat. Sehingga para pengatur lalu-lintas udara dapat lebih

mudah dalam mengatur jadwal keberangkatan dan kedatangan pesawat.7. Sistem pengawasan tergantung otomatis-siar menunjang standar pemisahan area terbang di

udara, baik secara horizontal maupun vertikal, untuk semua jenis penerbangan.8. Kualitas transmisi data pada sistem ini tidak mudah terpengaruh oleh jarak, kondisi atmosfer

dan ketinggian pesawat.

9. Sistem pengawasan tergantung otomatis-siar membutuhkan suplai energi yang lebih kecil

dibandingkan radar.

10. Sistem pengawasan tergantung otomatis-siar dapat mengurangi kesalahan yang dilakukanoleh kru penerbang terkait penggunaan landasan, dan meningkatkan kemampuan kru

penerbang untuk mendeteksi kesalahan yang dilakukan oleh pusat pengatur lalu lintas udara.11.Sistem pengawasan tergantung otomatis-siar dapat mencegah kepadatan berlebihan pada

landas pacupesawat.

Hubungan dengan layanan siar penerbangan lainnya

Layanan informasi lalu lintas-siar

Layanan informasi lalu lintas siar atau traffic information service-broadcast (TIS-B) adalah

aplikasi yang menyediakan informasi antar pesawat terbang untuk meningkatkan kesadaran pilotmengenai situasi dan kondisi penerbangan. Layanan informasi lalu lintas-siar sangatlah penting

dalam mendukung maskapai yang merupakan pengguna sistem pengawasan tergantung otomatis-

siar untuk mendeteksi posisi pesawat lain yang belum memakai perangkat sistem ini.

Layanan informasi penerbangan-siar

Layanan informasi penerbangan-siar atau flight information service-broadcast (FIS-B) adalah

komponen sistem pengawasan tergantung otomatis siar yang mengirimkan informasi

penerbangan dan meteorologi kekokpit pesawat. Data yang dikirimkan oleh layanan informasi

penerbangan dapat berupa tekstertulis ataupungrafis.

Perkembangan sistem pengawasan tergantung otomatissiar di Indonesia
http://id.wikipedia.org/wiki/Pengatur_lalu-lintas_udarahttp://id.wikipedia.org/wiki/Satelithttp://id.wikipedia.org/wiki/Konstelasihttp://id.wikipedia.org/wiki/Konstelasihttp://id.wikipedia.org/wiki/Infrastrukturhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Air-to-air&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Air-to-air&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Jarakhttp://id.wikipedia.org/wiki/Atmosferhttp://id.wikipedia.org/wiki/Energihttp://id.wikipedia.org/wiki/Landas_pacuhttp://id.wikipedia.org/wiki/Landas_pacuhttp://id.wikipedia.org/wiki/Meteorologihttp://id.wikipedia.org/wiki/Kokpithttp://id.wikipedia.org/wiki/Kokpithttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Teks&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Teks&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Grafishttp://id.wikipedia.org/wiki/Grafishttp://id.wikipedia.org/wiki/Indonesiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Pengatur_lalu-lintas_udarahttp://id.wikipedia.org/wiki/Satelithttp://id.wikipedia.org/wiki/Konstelasihttp://id.wikipedia.org/wiki/Infrastrukturhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Air-to-air&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Jarakhttp://id.wikipedia.org/wiki/Atmosferhttp://id.wikipedia.org/wiki/Energihttp://id.wikipedia.org/wiki/Landas_pacuhttp://id.wikipedia.org/wiki/Meteorologihttp://id.wikipedia.org/wiki/Kokpithttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Teks&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Grafishttp://id.wikipedia.org/wiki/Indonesia


4/18

Percobaan sistem pengawasan tergantung otomatis-siar di Indonesia dilaksanakan di Jakarta pada

akhir tahun 2006 sesuai dengan rekomendasi Organisasi Penerbangan Sipil Internasional(ICAO).[3] Percobaan tersebut dibantu oleh sejumlah pihak yakni Airservices Australia, spesialis

komunikasi transportasi udara SITA, dan Thales Group, sebuah perusahaan sistem elektronik

dunia. Selama pelaksanaan percobaan, data lalu lintas udara didapatkan melalui stasiun-stasiunpenerima yang didirikan di Denpasar, Kupang dan Pulau Natuna. Informasi dari ketiga stasiun

tersebut kemudian dihubungkan ke pusat pengatur lalu lintas udara di Jakarta dan Makassar.

Saat ini Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Indonesia sudah memasang 22 stasiun penerimasistem pengawasan tergantung otomatis-siar di Jakarta, Kupang, Banda Aceh, Medan, Bali,Natuna, Makassar, Sorong, Merauke, Matak, Cilacap, Tarakan, Pangkalan Bun, Palu, Waingapu,

Alor, Galela, Ambon, Saumlaki, Pekanbaru, Palembang dan Pontianak.[4] Stasiun-stasiun

penerima tersebut belum dapat digunakan karena sistem pengawasan tergantung otomatis-siarsendiri belum diimplementasikan secara penuh di Indonesia. Hal tersebut antara lain karena

penerbangan Indonesia masih menggunakan pesawat terbang generasi lama yang belum dapat

dipasangi perangkat sistem pengawasan tergantung otomatis-siar. Selain itu, pemasangan sistem

tersebut masih harus menunggu konfirmasi prosedur yang tepat dari ICAO.

Satu stasiun penerima Sistem Pengawasan Tergantung Otomatissiar memiliki jangkauan hanya

sebesar 300 km sehingga dibutuhkan sekitar 30 stasiun untuk menjangkau seluruh wilayahnusantara. Di Indonesia, penggunaan Sistem Pengawasan Tergantung Otomatissiar dapat lebihmenghemat biaya karena biaya perawatan radar pada umumnya dapat mencapai Rp 50 Milyar

atau 10 kali lipat lebihmahal dibandingkan biaya perawatan Sistem Pengawasan Tergantung

Otomatissiar.
http://id.wikipedia.org/wiki/Jakartahttp://id.wikipedia.org/wiki/ICAOhttp://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_pengawasan_tergantung_otomatis%E2%80%93siaran#cite_note-2http://id.wikipedia.org/wiki/Australiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Denpasarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Denpasarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kupanghttp://id.wikipedia.org/wiki/Natunahttp://id.wikipedia.org/wiki/Natunahttp://id.wikipedia.org/wiki/Makassarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_pengawasan_tergantung_otomatis%E2%80%93siaran#cite_note-3http://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_pengawasan_tergantung_otomatis%E2%80%93siaran#cite_note-3http://id.wikipedia.org/wiki/Jakartahttp://id.wikipedia.org/wiki/ICAOhttp://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_pengawasan_tergantung_otomatis%E2%80%93siaran#cite_note-2http://id.wikipedia.org/wiki/Australiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Denpasarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kupanghttp://id.wikipedia.org/wiki/Natunahttp://id.wikipedia.org/wiki/Makassarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_pengawasan_tergantung_otomatis%E2%80%93siaran#cite_note-3


5/18

PEMBAHASAN

Denpasar adalah ibu kotaprovinsi Bali, Indonesia. Kota ini merupakan pusat ekonomi pulau

Bali, di sini terjadi pertemuan antara budaya tradisional Bali dengan budaya barat. Dahulu kota

ini terkenal dengan nama Badung. Dahulu banyak para pedagang dari negara Arab danTiongkok

yang datang ke sini untuk berdagang. Nama Denpasar berarti pula pasar baru.Sampai pada eraini pun denpasar masih tetap di minati oleh warga asing untuk berkunjung baik untuk berdagang

maupun berekreasi karena bali di kenal dengan kota wisata yang eksotik sehingga banyak warga

negagra asing yang tertarik dating ke daerah ini. Di selatan kota ini terletak Bandar Udara

Ngurah Rai. Bandara inilah yang menjadi salah satu alat lalu lintas yang cukup ramai yang

menghubungkan bali dengan Negara luar.Lalu Lintas Udara Area Control Center(ACC) Bali

dibagi 3(tiga) sektor :

a. Bali West Control, meliputi posisi 1140 E - Semarang pada ketinggian antara 18.000 kaki

46.000 kaki dikontrol sepenuhnya dengan radar dan non radar, radio komunikasi frekuensi

123,9 MHZ, pemancarnya terletak di Surabaya.

b. Bali Centre Control, posisi 1140 E ketinggian 18.000 kaki 46.000 kaki. Frekuensi 120.7

MHZ.

c. Bali East Control, meliputi posisi 1140 E - batas Indonesia dengan Australia pada ketinggian

18.000 kaki - 46.000 kaki dikontrol dengan radar dan juga tanpa radar (procedure) frekuensi128.3 MHZ, pemancarnya terletak di Kintamani dan Waingapu.

Approach Control Office (APP)

Melaksanakan pengontrolan area pada radius 10 - 60 NM dengan ketinggian 2.500 sampaidengan 19.000 kaki. Pengaturan lalu lintas udara dengan mendeteksi obyek melalui layar radar.

Aerodrome Control Tower (ADC) Mempunyai radius pengontrolan 0 - 5 NM (DVOR - BALIsebagai titik 0) pada ketinggian 0 - 2.500 kaki. Pengaturan dilakukan dengan cara melihat

obyek/pesawat secara visual.

Fasilitas Komunikasi

Terdapat 3 (tiga) fasilitas komunikasi penerbangan di Bandara yaitu :
http://id.wikipedia.org/wiki/Ibu_kotahttp://id.wikipedia.org/wiki/Ibu_kotahttp://id.wikipedia.org/wiki/Provinsihttp://id.wikipedia.org/wiki/Balihttp://id.wikipedia.org/wiki/Indonesiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Jazirah_Arabhttp://id.wikipedia.org/wiki/Tiongkokhttp://id.wikipedia.org/wiki/Tiongkokhttp://id.wikipedia.org/wiki/Bandara_Ngurah_Raihttp://id.wikipedia.org/wiki/Bandara_Ngurah_Raihttp://id.wikipedia.org/wiki/Ibu_kotahttp://id.wikipedia.org/wiki/Provinsihttp://id.wikipedia.org/wiki/Balihttp://id.wikipedia.org/wiki/Indonesiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Jazirah_Arabhttp://id.wikipedia.org/wiki/Tiongkokhttp://id.wikipedia.org/wiki/Bandara_Ngurah_Raihttp://id.wikipedia.org/wiki/Bandara_Ngurah_Rai


6/18

a. Hubungan Tetap Penerbangan (AFS)

b. Hubungan Bergerak Penerbangan (AMS)

c. Pelayanan Informasi Terminal Otomatis(ATIS)

ALAT BANTU NAVIGASI

Dibawah ini akan di jelaskan alat-alat bantu navigasi yang di gunakan pada bandara Ngurah

Rai Denpasar-Bali;1. N D B

Peralatan Rambu Udara Radio Yaitu Peralatan navigasi udara yang berfungsii

memberikan signal informasi berupa Bearing ( arah ) dan jarak pesawat terhadap Ground

Stastion peralatan dan memberikan informasi berupa IDENT.

Non Directiona lBeacon (NDB)

Fasilitas navigasi penerbangan yang bekerja dengan menggunakan frekuensi rendah

(low frequency) dan dipasang pada suatu lokasi tertentu di dalam atau diluar

lingkungan Bandar udara sesuai fungsi. VHF Omnidirectional Range (VOR)

Fasilitas navigasi penerbangan yang bekerja dengan menggunakan frekuensi radio

dan dipasang pada suatu lokasi tertentu di dalam atau di luar lingkungan Bandar udarsesuai fungsinya.

2. DVOR/DME ENROUTE

DVOR/DME (Doppler VHF Omnidirectional Range/ Distance Measuring

Equipment)

DVOR/DME merupakan peralatan navigasi yang berfungsi untuk :

menentukan azimuth, yaitu sudut searah jarum jam antara titik Utara dari stasiun VOR

(VHF Omnidirectional Radio Range) dan garis yang menghubungkan stasiun denganpesawat udara

VOR (VHF Omnidirectional Radio Range) adalah alat navigasi yang bekerja dengan

cara memancarkan signal ke udara secara seragam pada posisi azimuth. VOR


7/18

menginformasikan kepada pilot mengenai arah azimuth dalam bentuk display visual. Alat

ini beroperasi pada gelombang Very High Frequency (VHF) yaitu pada 108 MHz - 118MHz.

VOR Ground Station memancarkan 2 macam signal, yaitu signal referensi dan signal

variabel. Adapun fungsi dari alat ini adalah:

1. menunjukkan data deviasi penerbangan, sehingga posisi pesawat terhadap jalur

penerbangan dapat dimonitor2. menunjukkan apakah pesawat akan menuju atau meninggalkan stasiu VOR.

3. Instrument Landing System (ILS)

Instrument Landing System (ILS) adalah peralatan navigasi yang berfungsi untuk

memberikan informasi mengenai arah kepada pilot pada saat mendekati landasan (runway)

dengan tingkat ketelitian yang tinggi dan untuk segala kondisi cuaca. ILS beroperasi padagelombang VHF.

Instrumen Landing System


8/18

Fasilitas Bantu Pendaratan, adalah salah satu prasarana penunjang operasi bandara, dan

dibagi menjadi dua kelompok peralatan, yaitu :

Alat Bantu Pendaratan Instrumen/ILS (Instrument Landing System)

Alat Bantu Pendaratan Visual/AFL (Airfield Lighting System)

Alat Bantu Pendaratan Instrument terdiri dari :

A. Instrument Landing Syatem / ILSadalah alat bantu pendaratan instrumen (non visual) yang digunakan untuk membantu

penerbang dalam melakukan prosedur pendekatan dan pendaratan pesawat di suatu bandara.

Peralatan ILS terdiri atas 3(tiga) subsistem :

1.Localizer yaitu pemancar yang memberikan sinyal pemandu azimuth, mengenai kelurusanpesawat terhadap garis tengah landasan pacu, beroperasi pada daerah frekuensi 108 MHz

hingga 111,975 MHz .

2. Glide Slope,yaitu pemancar yang memberikan sinyal pemandu sudut luncur pendaratan,

bekerja pada frekuensi UHF antara 328,6 MHz hingga 335,4 MHz.

3. Marker Beacon yaitu pemancar yang menginformasikan sisa jarak pesawat terhadap titik

pendaratan. dioperasikan pada frekuensi 75 Hz. Marker Beacon terdiri dari 3 buah, yaitu :

Outer Marker (OM), terletak 3,5 - 6 nautical miles dari landasan pacu. OuterMarker dimodulasikan dengan sinyal 400 Hz.

Middle Marker (MM), terletak 1050 150 meter dari landasan pacu dandimodulasikan dengan frekuensi 1300 Hz.

Inner Marker (IM) terletak 75 450 meter dari landasan pacu dan dimodulasikandengan sinyal 3000 Hz.

Di Indonesia tidak di pasang IM mengingat ILS dioperasikan dengan kategori I.

B. Runway Visual Range (RVR)

adalah suatu sistem/alat yang digunakan untuk memperoleh informasi meteorologi (cuaca) yaitujarak tembus pandang (visibility) di sekitar runway.

4. DME terminal

Distance Measuring Equipment (DME)Alat Bantu navigasi penerbangan yang berfungsi untuk memberikan panduan/imformasi jarak

bagi pesawat udara dengan stasiun DME yang dituju (Stant range distance). Penempatan DME

pada umumnya berpasangan (collocated) dengan VOR atau Glide Path ILS yang ditempatkan didalam atau diluar lingkungan bandara yang merupakan bagian dari Peralatan Rambu Udara

Radio


9/18

5. RADAR (Radio Detection and Ranging)

RADAR (Radio Detection and Ranging) merupakan peralatan elektronik yang dapatmendeteksi posisi suatu obyek (target). RADAR bekerja dengan cara memancarkangelombang elektromagnetik yang akan dipantulkan oleh obyek yang menerimanya,

kembali ke RADAR. Dengan cara ini, posisi target dapat dideteksi.

RADAR memberikan data mengenai jarak, ketinggian, dan arah gerakan pesawat,

sehingga ATC (Air Traffic Control) dapat secara akurat memberikan arahan mengenailalu lintas penerbangan.

Fasilitias Navigasi dan Pengamatan

Fasilitas Navigasi dan Pengamatan, adalah salah satu prasarana penujang operasi bandara, dibagimenjadi dua kelompok peralatan, yaitu :

Pengamatan Penerbangan

Rambu Udara Radio

1. Peralatan Pengamatan Penerbangan

Peralatan pengamatan penerbangan terdiri dari :

a. Primary Surveillance Radar (PSR)PSR merupakan peralatan untuk mendeteksi dan mengetahui posisi dan data target yang ada di

sekelilingnya secara pasif, dimana pesawat tidak ikut aktif jika terkena pancaran sinyal RF radarprimer. Pancaran tersebut dipantulkan oleh badan pesawat dan dapat diterima di sistem penerima

radar.


10/18

b. Secondary Surveillance Radar (SSR)

SSR merupakan peralatan untuk mendeteksi dan mengetahui posisi dan data target yang ada di

sekelilingnya secara aktif, dimana pesawat ikut aktif jika menerima pancaran sinyal RF radarsekunder. Pancaran radar ini berupa pulsa-pulsa mode, pesawat yang dipasangi transponder, akan

menerima pulsa-pulsa tersebut dan akan menjawab berupa pulsa-pulsa code ke sistem penerima

radar. Secondary Surveillance Radar (SSR) adalah radar yang bekerja dengan bantuan alat yangbernama transponder di pesawat udara. Secara sederhana cara kerjanya adalah sebagai berikut:

1. SSR di darat memancarkan sinyal yang disebut dengan interrogation pada frekuensi 1030

Mhz

2. Jika mendapatkan sinyal interogasi, maka transponder akan menjawab/ memberikansinyal balasan pada frekuensi 1090 Mhz

3. Dekoder yang ada di SSR akan menghitung jarak pesawat tersebut dari lamanya sinyal

sampai kembali ke SSR4. Arah pesawat tersebut akan ditentukan oleh arah antena radar SSR yang berputar 360

derajat.

Jadi misalnya antena SSR sedang mengarah ke timur pada arah 090 dan mendapatkan jawaban

(reply) dari sebuah transponder, maka jarak dan posisi pesawat akan diketahui oleh SSR.

c. Air Traffic Control Automation

(ATC Automation) terdiri dari RDPS, FDPS, ADS-B Processing dan ADS-C Processing.


11/18

d. Automatic Dependent Surveillance Broadcast (ADS-B) dan Automatic Dependent

Surveillance Contract (ADS-C) .Merupakan teknologi pengamatan yang menggunakan

pemancaran informasi posisi oleh pesawat sebagai dasar pengamatan.

e. Airport Survace Movement Ground Control System (ASMGCS)

f. Multilateration

g. Global Navigation Satellite System

2. Peralatan Rambu Udara Radio Peralatan Rambu Udara Radio

Yaitu Peralatan navigasi udara yang berfungsii memberikan signal informasi berupa Bearing

( arah ) dan jarak pesawat terhadap Ground Stastion peralatan dan memberikan informasi berupa

IDENT.

a. Non Directional Beacon (NDB)

Fasilitas navigasi penerbangan yang bekerja dengan menggunakan frekuensi rendah (low

frequency) dan dipasang pada suatu lokasi tertentu di dalam atau diluar lingkunganBandar udara sesuai fungsi.

b. VHF Omnidirectional Range (VOR)Fasilitas navigasi penerbangan yang bekerja dengan menggunakan frekuensi radio dan

dipasang pada suatu lokasi tertentu di dalam atau di luar lingkungan Bandar udar sesuaifungsinya.

c. Distance Measuring Equipment (DME)

Alat Bantu navigasi penerbangan yang berfungsi untuk memberikan panduan/imformasijarak bagi pesawat udara dengan stasiun DME yang dituju (Stant range distance).


12/18

Penempatan DME pada umumnya berpasangan (collocated) dengan VOR atau Glide Path

ILS yang ditempatkan di dalam atau diluar lingkungan bandara tergantung fungsinya.


13/18

SPESIFIKASI BANDARA

1. NAMA Bandara : NGURAH RAI

(Bandar Udara Internasional)

Telepon : (0361) 751011, 751020

Faksimili : (0361) 751032

Alamat : Jl. Raya I Gusti Ngurah Rai,Denpasar, Bali 80361

Website : www.ngurahrai-airport.co.id

E-mail : [email protected]

2. KLASIFIKASIBANDARA

Kelas IA

3. LOKASI

LUAS BANDARA

080 44'51"LS / 1150 10'09"BT

296 Ha

4. ELEVASI 14 feet

5. KODE ICAO/IATA WADD / DPS

6. JAM OPERASI 24 Jam

7. JARAK DARI KOTA13 Km (Kota Denpasar)

8. LANDASAN Arah : 09 - 27

Dimensi : 3.000 x 45 m2

PCN : 83 /F/C/X/T

9. TAXIWAY Total Luas : 127.637 m2

No. T/W Posisi Dimensi

M'xM'

PCN

N1 Pararel 278x23 78 /F/C/X/T

N2 Exit T/W 148x30 78 /F/C/X/T





N7 Pararel 580x23 78 /F/C/X/T

10.APRON Luas Apron : 214.457 m2

PCN : 69 /R/C/X/T

Kapasitas Apron

Type PesawatPosisi ParkingStand

Alt.1 Alt.2

Wide BigBody

B-747 10 7

-
http://www.ngurahrai-airport.co.id/mailto:[email protected]://www.ngurahrai-airport.co.id/mailto:[email protected]


14/18

Sistem Lampu :

Lampu landasan-pacu, lampu taxiway dan Precision Approach Path Indicator (PAPI).

Lampu pendekatan dan SFL.

Pengertian Landasan Pac u Runway

Landas pacu adalah sepetak lahan yang digunakan oleh pesawat terbang untuk lepas

landas atau pendaratan yang dapat berupa aspal atau rumput. Dalam bahasa Inggris

disebut runway. Nama landas pacu diambil dari arahnya dengan pembulatan ke puluhan

terdekat, contoh: 36 untuk landas pacu yang mengarah ke 360 derajat (utara). Karenasebuah landas pacu bisa dipakai dua arah, penamaan pun ada dua dengan selisih 18.

Contoh: landas pacu 9/27.

Apabila bandara memiliki beberapa landas pacu dengan arah sama, akan diidentifikasidengan penambagan huruf L, C, dan R untuk Left, Center, dan Right (kiri, tengah, kanan)

yang ditambahkan di akhir. Contoh: landas pacu 2R/20L.

Pada umumnya landasan pacu memiliki lapisan aspa hotmix dengan identifikasi angka

derajat dan arah yang dituliskan dengan huruf, serta garis garis yang mirip dengan zebra

cross pada ujung ujungnya yang semakin berkurang jumlah garisnya bila menuju ke

tengah landasan yang menunjukkan saat saat pesawat harus touch down (roda rodamenyentuh landasan saat mendarat) serta take off (melandas). Pada landasan-landasantertentu, ujung ujung landasan yang digunakan untuk tuch down atau take off digunakan

lapisan beton, bukan aspal untuk menghindari melelehnya aspal pada saat pesawat take

off dengan kekuatan mesin penuh, khususnya pesawat tempur yang menggunakan

mekanisme afterburner sehingga menimbulkan semburan api pada nozzle (saluran buang)mesin pesawat. Aspal yang digunakan yang terbaik adalah aspal alam, dan yang terbaik

diguanakan adalah aspal yang dihasilkan dari negara Trinidad dan Tobago, jadi tidak

menggunakan aspal hasil olahan minyak bumi, yang mudah mencair/melunak akibatpanas matahari, tekanan dan panas yang ditimbulkan dari semburan gas buang mesin

pesawat. Pada bagian bawah lapisan aspal digunakan lapisan batu kali bukan batu koral

seperti halnya penggunaan pengaspalan jalan raya. Landasan pacu dibuat denganperhitungan teknis tertentu sehinga permukaannya tetap kering sekalipun pada musim

hujan dan mencegah tergenangnya landasan yang mengakibatkan pesawat mengalami

aquaplanning terutama saat mendarat yang sangat membahayakan.

Pada tepi kanan dan kiri serta ujung ujung landas pacu diberi lampu lampu dan tiang-tiang navigasi yang digunakan untuk membantu navigasi terlebih lebih pada cuaca buruk

dan penerbangan malam hari.
http://bandara.info/pengertian-landasan-pacu-runway.htmhttp://badara.info/airline/pengertian-pesawat-terbang.htmhttp://badara.info/airport/pengertian-lepas-landas.htmhttp://badara.info/airport/pengertian-lepas-landas.htmhttp://badara.info/airport/pengertian-pendaratan.htmhttp://badara.info/airport/runway.htmhttp://badara.info/airport/pengertian-bandar-udara.htmhttp://badara.info/airport/pengertian-bandar-udara.htmhttp://bandara.info/pengertian-landasan-pacu-runway.htmhttp://badara.info/airline/pengertian-pesawat-terbang.htmhttp://badara.info/airport/pengertian-lepas-landas.htmhttp://badara.info/airport/pengertian-lepas-landas.htmhttp://badara.info/airport/pengertian-pendaratan.htmhttp://badara.info/airport/runway.htmhttp://badara.info/airport/pengertian-bandar-udara.htm


15/18

Landas pacu bandara perintis memiliki konstruksi yang lebih sederhana dibandingkan

bandara bandara komersial terlebih lebih di kawasan terpencil. Landasan pacu ini dikenalsebagai airstrip. Terkadang hanyalah lajur tanah yang diperkeras yang diberi lapisan

rumput dan untuk mencegah amblasnya tanah , digunakan lonjoran lonjoran baja atau

alas marston (lapisan plat baja yang berlubang lubang). Di Indonesia, landasan seperti inidigunakan di daerah pedalaman Irian Jaya atau Papua. Konstruksi landas pacu seperti ini

digunakan pada masa Perang Dunia II untuk kepentingan militer karena pembuatannya

lebih praktis.

Panjang landasan pacu bergantung pada suhu, kecepatan dan arah angin serta tekananudara di sekitarnya. Di daerah gurun dan di dataran tinggi, umumnya landas pacu yang

digunakan lebih panjang daripada yang umum digunakan di bandara-bandara bahkan

bandara internasional karena tekanan udara yang lebih rendah. Sebagai contoh landaspacu di kota Doha, Qatar memiliki ukuran panjang sampai lebih dari 5.000 meter.

Pada landasan tertentu, dilengkapi kabel penahan pesawat untuk pendaratan (arrester

cable) bahkan pelontar pesawat (catapult) terutama untuk landasan pendek dan landasan

pada kapal induk.

Pada bagian pertama tentang Alat Bantu Pendaratan Pesawat di bandar udara, telahdibahas mengenai Alat Bantu Pendaratan secara Instrument berupa Instrument Landing

System (ILS) walaupun Runway Visual Range (RVR). Dengan adanya Instrument

Landing SYstem (ILS) maka walaupun cuaca kurang baik maka pesawat terbang dapatmendarat dengan selamat.

Alat Bantu Pendaratan secara Visual artinya kondisi cuaca di bandar udara cerah dan

pilot secara visual dapat melihat langsung landasan. Alat Bantu Pendaratan secara Visual

terdiri dari :

Flood Light,

yaitu rambu penerangan untuk menerangi tempat parkir pesawat terbang diwaktu siang

hari pada cuaca buruk atau malam hari pada saat ada pesawat terbang yang menginap

atau parkir.

Approach light,

yaitu rambu penerangan untuk pendekatan yang dipasang pada perpanjangan landasan

pacu berfungsi sebagai petunjuk kepada penerbang tentang posisi, arah pendaratan dan

jarak terhadap ambang landasan pada saat pendaratan.

Precision Approach Path Indicator (PAPI) dan Visual Approach Slope IndicatorSystem (VASIS)

yaitu rambu penerangan yang memancarkan cahaya untuk memberi informasi kepada

penerbangan mengenai sudut luncur yang benar, dan memandu penerbang melakukan

pendekatan menuju titik pendaratan pada daerah touch down.

Turning Area Light,


16/18

yaitu rambu penerangan untuk memberi tanda bahwa didaerah ini terdapat tempat

pemutaran pesawat terbang.

Apron Light,

yaitu rambu penerangan yang terdiri dari lampu-lampu yang memancarkan cahaya

merah yang dipasang di tepi Apron untuk memberi tanda batas pinggir Apron.

Sequence Flashing Light (SQFL),

yaitu lampu penerangan berkedip berurutan pada arah pendekatan. SQFL dipasangpada Bar 1 s/d Bar 21 Approach Light System.

Traffic Light,

yaitu rambu penerangan berfungsi sebagai tanda untuk pengaturan kendaraan umum

yang dikhawatrikan akan dapat menyebabkan gangguan terhadap pesawat terbang

yang sedang mendarat.

Obstruction Light,

yaitu rambu penerangan berfungsi sebagai tanda untuk menunjukan ketinggian suatu

bangunan yang dapat menyebabkan gangguan/rintangan pada penerbangan.

Wind Cone,

yaitu rambu penerangan menunjukan arah angin bagi pendaratan atau lepas landassuatu pesawat terbang.

Suar Berotasi (Rotating Beacon) merupakan bagian dari Airfield Lighting System

(AFL) adalah alat bantu pendaratan visual yang berfungsi membantu dan melayanipesawat terbang selama tinggal landas, mendarat dan melakukan taxi agar dapatbergerak secara efisien dan aman.

yaitu rambu penerangan petunjuk lokasi bandar udara, terdiri dari 2 (dua) sumber

cahaya bertolak belakang yang dipasang pada as yang dapat berputar, sehingga dapat

memancarkan cahaya berputar dengan warna hijau dan putih pada umumnya RotatingBeacon dipasang diatas tower.

Lampu Threshold, Runway End Identifi-cation Light (REIL) alat bantu ini juga

merupakan bagian dariAirfield Lighting System (AFL)

Airfield Lighting System (AFL) meliputi peralatan-peralatan sebagai berikut :

Runway Edge Light.

yaitu rambu penerangan landasan pacu, terdiri dari lampu-lampu yang dipasangpada jarak tertentu di tepi kiri dan kanan landasan pacu untuk memberi tuntunan


17/18

kepada penerbang pada pendaratan dan tinggal landas pesawat terbang disiang

hari pada cuaca buruk, atau pada malam hari.

Threshold Light,

yaitu rambu penerangan yang berfungsi sebagai penunjuk ambang batas landasan,

dipasang pada batas ambang landasan pacu dengan jarak tertentu memancarkan

cahaya hijau jika dilihat oleh penerbang pada arah pendaratan.

Runway End Light,

yaitu rambu penerangan sebagai alat bantu untuk menunjukan batas akhir/ujung

landasan, dipasang pada batas ambang landasan pacu dengan memancarkan

cahaya merah apabila dilihat oleh penerbang yang akan tinggal landas.

Taxiway Light

yaitu rambu penerangan yang terdiri dari lampu-lampu memancarkan cahaya biruyang dipasang pada tepi kiri dan kanan taxiway pada jarak-jarak tertentu dan

berfungsi memandu penerbang untuk mengemudikan pesawat terbangnya darilandasan pacu ke dan atau dari tempat parkir pesawat.

KESIMPULAN

ALAT BANTU NAVIGASI

Secara garis besar alat-alat bantu navigasi udara di Bandara Ngurah Rai terdiri dari :

N D B

DVOR/DME ENROUTE


18/18

ILS terdiri dari :

Localizer, Glide Path dan Marker Beacon.

DME terminal

RADAR terdiri dari :

Primary Surveillance Radar dan Secon-dary Surveillance Radar.

Sistem Lampu :

Lampu landasan-pacu, lampu taxiway dan Precision Approach Path Indicator

(PAPI).

Lampu pendekatan dan SFL.

Suar Berotasi (Rotating Beacon).

Lampu Threshold, Runway End Identifi-cation Light (REIL).

Taken from:

1.

kelompk navigasi reguler pagi_tugas 1[sistem navigasi bandara ngurah rai]

Documents