Nom: Jose Luis Martinez RuizCurs: 2 Bat BData:12-1-2012INS Torreforta

L’objectiu d’aquest treball era conèixer com funcionen les locomotores de trens per poder conèixer com han anat evolucionat durant els anys. Per això, he hagut de documentar-me una mica per sobre els inicis del ferrocarril fins a l’actualitat per poder comparar aquests tipus de màquines i també sobre com funcionen aquest vehicles. A més he tingut l’oportunitat de fer viatjes a les locomotores per veure com funcionen.

El ferrocarril va començar al segle XVIII a les zones mineres d'Anglaterra on els treballadors van descobrir que les vagonetes es desplaçaven millor si les feien moure per sobre d’un carril fet de metall. Aquestes idees es van fer possibles quan Richard Trevithik va combinar aquesta idea amb el moviment produït per una màquina de vapor.

La màquina de vapor és un motor de combustió externa que transforma l’energia tèrmica d’una quantitat d’aigua en energia mecànica creada per l’enginyer George Stephenson.

A partir d’aquesta fusió de màquines i el pas dels anys, aquestes màquines es van anar desenvolupant cada cop més fins que el 1825 s’inaugura la primera via fèrria.

A Cuba l’any 1830 el polític Marcelino Calero va proposar a les autoritats cubanes construir una línea ferroviària per el transport de mercaderies des de les plantacions de sucre de Güines fins a La Habana. A la seva inauguració (1837) va estar present l’empresari Miguel Biada que després de fer fortuna a Veneçuela va tornar a Espanya per parlar amb Josep María Roca que va començar a fer els tràmits per construir la primera línia de ferrocarril al nostre país entre Mataró i Barcelona.

En uns 35 anys després Espanya ja tenis una xarxa nacional de ferrocarril repartida per tota la península amb línies costeres, línies transversals i grans companyies ferroviàries repartides per Espanya.

Les companyies NORTE i MZA, eren les més importants. El problema o crisi ferroviària va ser que la industria i el

comerç nacional no estaven tan desenvolupats com el ferrocarril.

Això va fer que la industria anés a la baixa i amb la guerra civil el desenvolupament del ferrocarril es va quedar encara mes afectat i en un estat lamentable tot el seu material. Per això es va crear RENFE l’any 1941 amb el propòsit d’arreglar l’estat del ferrocarril en tota la península i agafar tendències europees al nostre país com l’alta velocitat.

En la majoria de màquines diesel, el motor impulsa un generador que produeix corrent elèctrica. Aquest alimenta a motors elèctrics que mouen les rodes. Aquestes màquines no s’utilitzen gaire però son imprescindibles per qualsevol tipus d’averia o pèrdua de corrent elèctric.

Per fer funcionar una locomotora elèctrica necessita una font d’alimentació exterior, la substació i que a través d’uns cables elevats, denominats catenària transporten l’electricitat que es captada per la locomotora per un pantògraf. Passa al circuit d’alta tensió del vehicle y retorna per les rodes al carril cap a la substació.

1-Far 2-Discs blancs3-Topalls 4-Quitapedres5-Ganxo de tracció6-TFA7-TDP8-Acoblament del

comandament múltiple9-Acoblament de la línia de

calefacció10-Llums de cola11-Neteja vidres

El pupitre de conducció esta format per elements de conducció, fre, i seguretat.

El combinador principal està format per l’ inversor de marxa, el regulador de tracció-fre (volant) i el comandament de shuntat.

Com més potència li donem , menys resistència oposa el corrent i per tant, més ràpid avancem.

Si volem frenar hem de girar el volant en sentit anti-horari per posar-hi resistències al corrent i anar frenant.

La caixa d'interruptors està composta per 16 interruptors disposats en dues files de 8.Els 8 interruptors de la fila superior permeten arrencar o parar els motors dels grups de maquinària de la sala de màquines, i encendre o apagar la calefacció de la locomotora. Aquests interruptors queden fixats mecànicament per una maneta situada a l'esquerra de la caixa.

Els altres 8 interruptors serveixen per posicionar els llums de la cabina de control i els de la locomotora.

El panell d’indicador i aparells a mesura, ens dona tota l’informació sobre l’estat, control i posicionament del tren. I en cas d’urgència comunicació amb l’estació de control per saber on es troba el vehicle.

El panell de fre té un seguit de comandaments que ens permeten controlar en fre pneumàtic del tren.

Per frenar de manera elèctrica utilitzem el combinador principal.

I per frenar de manera pneumàtica s’utilitza una maneta negra que retorna a la seva posició quan no es fa servir.

1- Fars 2- Topalls 3-Quitapedres 4- Llums LED 5- Netejavidres 6- Endoll per al

comadament múltiple

7-TDP 8-TFA 9-Ganxo de

tracció

La locomotora 253 és una de les més modernes actuals. Aquest vehicle es tecnològicament més avançat que l’anterior en aspectes de conducció, comoditat i seguretat. A més està dotat amb les ultimes innovacions amb posicionament en cas d’urgència. Destacar que es un vehicle capaç d’aprofitar l’energia elèctrica sobrant per tornar-la un altre cop a la catenària en cas que un altre vehicle necessites més tensió per continuar el seu recorregut.

Com es pot comprovar, es molt més avançat i no precisa d’elements tan pesants per a la seva conducció. Com per exemple el combinador principal que en comptes de ser un volant de ferro s'ha canviat per comandaments més senzills i eficients.

Al pupitre dret trobem els comandaments de fre, pantògrafs, disjuntor, calefacció, neteja vidres, dipòsits i manòmetres.

Al panell esquerre trobem el comandament de sentit de marxa, fre elèctric, llums del vehicle, botzina, i velocitat prefixada.

A la part central observem pantalles que ens indiquen posicionament del tren, velocitat, sistemes de seguretat i senyals a la via.

Els sistemes de seguretat d’aquest vehicle avançat son: ASFA: es un sistema que ajuda al maquinista a llegir les

senyals fixes que hi han a la via. ASFA Digital: serveix per donar informació al conductor de

la senyal que ha passat i la velocitat que porta per agafar la següent.

Home mort: es un sistema que obliga al conductor a pressionar un pedal sota el pupitre cada pocs segons per si s'adormís o moris el tren es pararia si no es trepitgés.

Els sistemes ASFA a més, té enregistradors de dades com una “caixa negra” del tren. I també un enregistrador de l’actuació que ha realitzat el conductor durant el trajecte al pas per les senyals lluminoses “semàfors”.

Absència total d'ergonomia, excepte alguna reformada. Les cabines de conducció no estan insonoritzades.

La caixa no té tecnologia pensada per a casos de xoc.

2 Motors de tracció de corrent continu. Motors de col·lector. .

La velocitat màxima és de 100/160 km/h. Potència: 3.100 kW. (4.216 CV). Fre de sabates en totes les rodes. No té ordinadors. Frenada elèctric reostàtic: l'energia elèctrica

generada, es dissipa en resistències de fre en forma de calor.

Conducció manual, el maquinista mitjançant el regulador de tracció-fre selecciona la demanda d'esforç que es vulgui aconseguir.

No té pantalles. Té un panell amb indicadors i aparells de mesura: làmpades indicadores, voltímetres, amperímetres, manòmetres.

Poden acoblar fins a 3 locomotores. Compta amb dos miralls retrovisors per cabina.

Cabines de conducció d'avançat disseny ergonòmic, climatitzades i insonoritzades, el pupitre s'adapta a un model homogeni europeu.

El disseny de la caixa inclou els últims avenços en tècniques de comportament de xoc.

4 Motors de tracció de corrent altern, asíncrons trifàsics

La velocitat màxima és de 140 km/h. Potència: 5,4 Mw (7.073 CV).

Frenada electrodinàmic de recuperació: l'energia mecànica procedent de l'energia cinètica, es converteix en energia elèctrica i es torna a la xarxa (catenària).

Té ordinadors i electrònica de comandament

Conducció manual i automatica.Permet fixar la velocitat.

Posseeix dues pantalles, diagnòstic i ERTMS

Es poden acoblar només 2 locomotores En lloc de miralls retrovisors, se les ha dotat de

càmeres de retrovisió

Aquesta locomotora presenta mètodes de conducció que faciliten el treball del maquinista. Aquests mètodes són.

1- Conducció manual: El maquinista regula la força de tracció i fre mitjançant el manipulador tracció/fre.

2- Conducció automàtica: El maquinista prefixa la velocitat desitjada mitjançant un manipulador (ATF).

Avui dia, els trens espanyols han evolucionat de manera que gràcies als avenços tecnològics actuals permeten viatjar amb molta més comoditat i competitivitat amb altres medis de transport com l’avió i l’automòbil.

Quan parlem de AVE (alta velocitat espanyola) ens referim a un medi de transport molt sofisticat, còmode i amb unes prestacions de servei immillorables. A més, és la flota de trens més moderns d’Europa.

Aquests nous trens són màquines de tecnologia molt avançada que poden arribar als 350 km/h en qüestió de minuts.

Disposen de sistemes de seguretat molt avançats i actuals que no disposen els altres trens que son LZB i ERTMS.

LOCOMOTORA SERIE 103 (AVE) PUPITRE DE CONDUCCIÓ

LZB: En els trens a partir de velocitats superiors a 200 km/h, la percepció i capacitat de reacció del maquinista queden molt limitades, i és difícil percebre els colors dels senyals. El sistema LZB presenta les dades necessàries per a la conducció i a més de controlar la velocitat perquè en el cas que se sobrepassi, es produiria la frenada del tren. El sistema recull informació com el nombre de tren, velocitat màxima, longitud, situació de la línia i velocitat de circulació.

ERTMS: L'objectiu d’aquest sistema és que la senyalització i les comunicacions entre via i equips de bord siguin compatibles en tot Europa i es possibiliti la interoperabilitat de les circulacions ferroviàries entre els diversos Estats de la Unió Europea.

Aquest treball ha sigut llarg i complexe, per la quantitat d’informació i sobretot per donar fer entendre la gent d’una clara evolució tecnològica i visual que no es percep de la mateixa manera estan dintre d’una locomotora que explicant-ho.

BASES DE MATERIAL MOTOR. TRACCIÓ ELÈCTRICA. Formació RENFE, 2 ª edició 1979.

LES LOCOMOTORES JAPONESES DE RENFE. Joan Acon, Pere Baliarda, Eduard Ramirez i Jaume Roca. Llibreria Tècnica i Documentació Edicions març 80. Edició 1 ª gener 1987.

LES LOCOMOTORES D'ESPANYA. Carles Salmerón I Bosch i Joan Ignasi Camp I Jori. Editorial Terminus, 1985.

MANUAL D'OPERACIÓ LOCOMOTORA S/ 269.200 toms I i II. RENFE-Recursos Humans (Formació), juny 1989.

MANUAL DE CONDUCCIÓ LOCOMOTORA S/ 253. Bombardier. Edició febrer 2009.

NOCIONS BÀSIQUES FERROVIÀRIES. Escola Tècnica Professional de Renfe-Operadora. Novembre 2009.

  MATERIAL MOTOR FERROVIARI. Escola Tècnica Professional de Renfe-Operadora. Edició

2010.

MITJANS DE TRANSPORT. Títol original: Eyewitness Encyclopedia. Volume 39. Train. Editorial EL PAÍS-ALTEA, 1994.

WIKIPEDIA. http://wikipedia.org

FERROPEDIA. http://ferrocarriles.wikia.com

ADIF. http://www.adif.es TODOTREN. http://todotren.com