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JORNADA DE ACTUALIZACIÓN TÉCNICA

DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE HORMIGON

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOSIng. Diego H. Calo

Dirección Nacional de Vialidad – Distrito XVI

Santiago del Estero

20-21 de Abril de 2010

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

ÍNDICE DE LA PRESENTACIÓN


3

Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº SimpleFisuración Transversal o Longitudinal

Descripción: Fisuras con orientación perpendicular o longitudinal al eje del pavimento.

Causas posibles:

• Fisuración temprana por aserrado tardío.

• Fisuración por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separación de juntas excesiva para las solicitaciones impuestas (cargas de tránsito y medio ambientales).

• Pérdida de soporte por erosión.

• Reflexión de juntas o fisuras de capas inferiores o de losas adyacentes.

• Asentamientos diferenciales (longitudinales).


4

Descripción: Fisura que intersecta una junta transversal con una junta longitudinal o borde de calzada orientada en general a 45º del eje del pavimento.

Causas posibles:• Pobre transferencia de carga.• Losas con ángulos agudos.• Pérdida de soporte por erosión.

Como evitarlas:• Transferencia de carga adecuada en tránsito pesado. • Diseño adecuado de juntas en superficies de geometría irregular.• Provisión de una subbase resistente a la erosión bajo tránsito pesado.

Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº SimpleRotura de Esquina


5

Descripción: Movimiento del agua (con material en suspensión) ubicada debajo de la losa o su eyección hacia la superficie como resultado de la presión generada por la acción de las cargas.

Causas (deben coexistir los siguientes factores):• Material fino capaz de entrar en suspensión (arenas finas y suelos finos).• Disponibilidad de agua en las capas inferiores del pavimento.• Deflexiones excesivas en bordes y esquinas.

Como evitarla:• Provisión de una subbase resistente a la erosión bajo tránsito pesado.• Evitar el ingreso de agua y/o facilitar su remoción.• Mejorar las condiciones de transferencia de carga.

Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº SimpleErosión por Bombeo y Escalonamiento


6

Carga

AguaBase / Subbase

Losa anterior Losa posterior



7

Carga

Base / Subbase


Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple Erosión por Bombeo y Escalonamiento


8

Base / Subbase


Carga



9

Carga

Base / Subbase




10

Carga

Base / Subrasante


Escalonamiento


Acumulación de finosErosión de material


11

Tránsito

Escalonamiento Inicial Banq. Externa

Juntas TransversalesJunta Longitud.

Banq. Externa

Incremento del escalonamiento

Banq. Externa

3ER ETAPA

2DA ETAPA

1ER ETAPA

Eyección de Finos

Eyección de Finos

Fisuración Transversal



12

Descripción: Defragmentación localizada de los labios de las juntas o fisuras.

Causas Posibles:• Entrada de materiales incompresibles en las juntas o fisuras.• Hormigón debilitado por falta de compactación, de durabilidad o por aserrado prematuro o por retiro de moldes en juntas de construcción.

Como evitarlas:• Especificar materiales de sello adecuados que prevengan la infiltración de agua y materiales incompresibles.• Mantener los sellos en buen estado de conservación.• Diseño adecuado de juntas.

Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº SimpleDespostillamientos


13

Descripción: Movimiento localizado hacia arriba de la superficie del pavimento en zona de juntas o fisuras, a menudo acompañado de una defragmentación.

Causas Posibles:• Entrada de materiales incompresibles en la zona de junta.• Expansiones térmicas excesivas.• Inadecuado diseño de juntas en intersecciones y contra estructuras fijas.• Expansiones por Reacción Álcali - Sílice.

Como evitarlas:• Diseño adecuado de juntas en intersecciones.• Especificar materiales de sello adecuados que prevengan la infiltración de agua y materiales incompresibles.

Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº SimpleLevantamiento de Losas


14

Componentes Principales del Sistema

Junta Longitudinal

Junta Transversal

Subrasante

Subbase o base

Espesor

Pasadores

Calzada de Hormigón

Barras de Unión


15

Tensiones en Pavimentos Rígidos

Datos:

• Espesor: 25 cm.

• Largo: 4,50 m.

• Ancho: 3,65 m.

• ∆T: 0ºC.

• k: 150 MPa/m

• Eje simple 100 KN


16


Datos:

• Espesor: 25 cm.

• Largo: 4,50 m.

• Ancho: 3,65 m.

• ∆T: 0ºC.

• Eje simple 100 kNK: 50 MPa/m

K: 100 MPa/m

K: 150 MPa/m


17

Influencia de la Rigidez de apoyo en las tensiones generadas

Esubbase = ∞∞∞∞

Esubbase = 0

Esubbase = ∞∞∞∞

Esubbase = 0

Caso 1: Fundación Perfectamente Rígida

Caso 2: Fundación Muy Flexible

Debido a la rigidez de la fundación, la carga no genera deflexiones ni tensiones en la losa.

Durante una carga medioambiental, la fundación no acompaña la deformación de la losa y se genera pérdida de apoyo.

Debido a la falta de soporte la losa deflecta significativamente y se generan elevadas tensiones de flexión.

Durante una carga medioambiental, la fundación acompaña la deformación de la losa manteniendo su soporte.


18


Datos:

• Espesor: 25 cm.

• Largo: 4,50 m.

• Ancho: 3,65 m.

• ∆T: 10ºC.

• E: 35 GPa.

• CET: 1,10 10-5 1/ºCK: 50 MPa/m

K: 100 MPa/m

K: 150 MPa/m


19


0.00

0.10

0.20

0.30

0.40

0.50

0.60

0.70

CRM CRMT PPB PPG PPD CRP CRPT CR+B

Tipo de Agregado

Ten

sion

es d

e al

abeo

/ R

esis

tenc

ia a

trac

ción

k=40 MPa/m (28d) k=120 MPa/m (28d)


20

Deformaciones en Pavimentos Rígidos

Datos:

• Espesor: 25 cm.

• Largo: 4,50 m.

• Ancho: 3,65 m.

• ∆T: 0ºC.

• k: 150 MPa/m

• Eje simple 100 KNCarga Interna - Dzmax: 0,144 mm (100%) Carga en Borde - Dzmax: 0,26 mm (180%)

Carga en Junta - Dzmax: 0,389 mm (270%) Carga en Esquina - Dzmax: 0,646 mm (450%)


21

Con cordón integral, si el cordón se ejecuta en una

segunda etapa, no hay contribución estructural

TRANSFERENCIA DE CARGA

D2 = 0D1 = x

Mala Transferencia de Carga

• Trabazón entre agregados• Pasadores• Banquina de hormigón

– Banquina Vinculada– Cordón Cuneta– Sobreancho de Carril

Es la capacidad de una losa de transferir su carga a una losa vecina

D1 = X/2 D2 = X/2

Buena Transferencia de Carga

Tienen un efecto similar


22

Transferencia de Carga en Juntas Transversales

Trabazón entre agregados por debajo del aserrado primario


23Transferencia de Carga en

Bordes de Calzada


24

Sobreancho de Calzada

Datos:

• Espesor: 25 cm.

• Largo: 4,50 m.

• Ancho: 4,25 m.

• ∆T: 0ºC.

• CET: 1,10 10-5 1/ºC

• k: 150 MPa/m.

• Eje Simple: 100 KN

0.00

0.20

0.40

0.60

0.80

1.00

1.20

1.40

1.60

1.80

0 0.15 0.3 0.45 0.6 0.75

Distancia al Borde, m

Ten

sion

es M

áxim

as (F

ondo

de

Losa

), M

Pa

0.00

0.10

0.20

0.30

0.40

0.50

0.60

0.70

Def

orm

ació

n M

áxim

a, m

m

Tensiones - Carga en Borde

Deformaciones - Carga en Esquina


25

Influencia de la transferencia de Carga

Carga Interna - Dzmax: 0,134 mm (100%) En Esquina sin sob y sin pas - Dzmax: 0,506 mm (377%)

Datos:

• Espesor: 25 cm.

• Largo: 4,50 m.

• Ancho: 4,25 m.

• ∆T: 0ºC.

• E: 35 Gpa.

• k: 150 MPa/m.

• Eje Simple: 100 KN En Esquina sin sob y con pas - Dzmax: 0,350 mm (260%)


26

Influencia de la transferencia de Carga

Carga Interna - Dzmax: 0,134 mm (100%) En Esquina con sob y sin pas - Dzmax: 0,295 mm (220%)

Datos:

• Espesor: 25 cm.

• Largo: 4,50 m.

• Ancho: 4,25 m.

• ∆T: 0ºC.

• E: 35 Gpa.

• k: 150 MPa/m.

• Eje Simple: 100 KN En Esquina con sob y con pas - Dzmax: 0,216 mm (160%)


27

Método de la Portland Cement Association

• Procedimiento Empírico- Mecanicista basado en respuestas de pavimentos matemáticamente calculadas.

• Calibrado con Ensayos de campo y rutas en servicio.

• Lanzado originalmente en 1966 y revisado en 1984.

• Limita las tensiones desarrolladas en el Pavimento (Criterio de verificación por fatiga). Limitante para bajo tránsito pesado.

• Limita las deflexiones desarrolladas en bordes y esquinas (Criterio de verificación por erosión). Limitante para elevado tránsito pesado.

• Recientemente el ACPA ha lanzado una nueva versión para vías de Bajo Volumen de Tránsito Pesado (ACPA StreetPave).


28

Ubicación Crítica de Cargas

Posición crítica de la carga paralas Tensiones de Flexión

Banquina de Hormigón(si existe)

Carril

Junta transversal

EjeTándem

Posición crítica de la carga paralas Deformaciones

Banquina de Hormigón(si existe)

Carril

Junta transversal

EjeTándem


29

Factores involucrados en el diseño

• Capacidad soporte de la subrasante (k subrasante).

• Tipo y espesor de Subbase (k combinado).

• Propiedades mecánicas del hormigón.

• Período de diseño.

• Tránsito. Configuración de cargas por eje.

• Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores / trabazón entre agregados).

• Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina / sobreanchos de calzada).

• Factor de seguridad de cargas. Siempre incorporar el valor medio o más

probable


30

METODO AASHTO 1993AASHO Road Test (1958-1960)

• Tercer ensayo a gran escala en pavimentos.

• Se evaluaron secciones de pavimento rígido y flexible.

• Se evaluaron distintas configuraciones de carga, espesores de calzada y subbase.

• Se estudiaron secciones de pavimentos de hormigón simple y reforzado.

• Objetivo central: desarrollar relaciones entre cargas de tránsito pesado aplicadas, estructura del pavimento y pérdida de Serviciabilidad.


31

• Serviciabilidad Inicial (po).• Serviciabilidad final (pt).• Período de diseño• Tránsito en ejes equivalentes (W18)• Factor de transferencia de carga (J)• Módulo de rotura del Hormigón (MR)• Módulo de elasticidad del Hormigón ( Ec)• Módulo de reacción de la subrasante (k, LOS)• Coeficiente de drenaje (Cd)• Confiabilidad (R, ZR).• Desvío Global (so).

METODO AASHTO 1993Factores involucrados en el diseño

Siempre incorporar el valor medio o más

probable


32

• Método de diseño de pavimentos de hormigón basado en el método de la Portland Cement Association (1984).

• Se había desarrollado originalmente como un nuevo software bajo Windows que reemplazara el PCAPAV

ACPA StreetPave

• Se recomienda aplicarlo para el diseño de arterias con bajos volúmenes de tránsito pesado.

• Se consideró que algunos aspectos del método anterior llevaban a soluciones muy conservadoras, por lo cuál fue extensivamente revisado.

• Se conservaron ambos criterios de verificación, aunque eliminando aquellos factores que se consideró que generaban un sobre-dimensionamiento.


33

MODELO DE FATIGA (PCA)


34

MODELO DE FATIGA (ACPA)

0

2

4

6

8

10

12

14

0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1

Relación de Tensiones

Num

ero

de a

plic

acio

nes

adm

isib

les,

Log

N

PCA

S = 95%

S = 90%

S = 80%

S = 70%

S = 60%

S = 50%

( ) 217.024.10

0112.0

log)log(

⋅−=−

SSRNf


35

• Valor soporte de los suelos de subrasante.• Tipos, espesores y Módulos de las distintas capas (kc).• Propiedades mecánicas del hormigón (MR, E).• Período de diseño.• Tránsito. Configuración de cargas por eje. Crecimiento, Distribución, etc.• Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores / trabazón

entre agregados).• Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina / sobreanchos de

calzada).• Confiabilidad.• Porcentaje de Losas Fisuradas.

FACTORES INVOLUCRADOS EN EL DISEÑO


36

PORCENTAJE DE LOSAS FISURADAS

0,5 %5%95 %Arteria Principal

2 %10 %90 %Arteria Menor

3 %10 %85 %Colectoras

6 %15 %80 %Residencial

7,5 %15 %75 %Residencial Liviano

Losas fisuradas(valor probable)

Losas FisuradasConfiabilidadClasificación

Efecto combinado del Porcentaje de losas fisuradas con la confiabilidad.

( )5.0

11 LFPR

S⋅−−=

50% / Fisuradas Losasdad)Confiabili(100%ProbableValor ⋅−=


37

DISPOSICIÓN DE JUNTAS

El objetivo es “copiar” el patrón de fisuración que naturalmente desarrolla el pavimento en servicio mediante un ade cuado diseño y ejecución de juntas transversales y longitudinales, e incorporar en las mismas mecanismos apropiados para la transferencia de cargas.

Un adecuado diseño de las juntas permitirá:

⇒ Prevenir la formación de fisuras transversales y longitudinales.

⇒ Proveer transferencia de carga adecuada.

⇒ Prevenir la infiltración de agua y de materiales incompresibles a la estructura del pavimento.

⇒ Permitir el movimiento de las losas contra estructuras fijas e intersecciones

⇒ Dividir la construcción del pavimento en incrementos acordes a la tecnología empleada.


38

TIPOS DE JUNTAS

�� JUNTAS TRANSVERSALESJUNTAS TRANSVERSALES

�� JUNTAS LONGITUDINALESJUNTAS LONGITUDINALES

⇒⇒ ContracciContracci óón: n: Controlan la formaciControlan la formacióón de fisurasn de fisuras

⇒⇒ ConstrucciConstrucci óón: n: Juntas de fin de jornada o por Juntas de fin de jornada o por imposibilidad de continuar con el hormigonado.imposibilidad de continuar con el hormigonado.

⇒⇒ AislaciAislaci óón / Dilatacin / Dilataci óón: n: permite movimientos permite movimientos relativos con estructuras fijas u otros pavimentos.relativos con estructuras fijas u otros pavimentos.

⇒⇒ ContracciContracci óón: n: Controlan la formaciControlan la formacióón de fisurasn de fisuras

⇒⇒ ConstrucciConstrucci óón: n: PavimentaciPavimentacióón por fajas.n por fajas.


39

TRANSV. DE CONTRACCIÓN- DISEÑO

Separaciones Recomendadas

• Sep. Máxima recomendada: 6,0 m.

• Bases Cementadas: 21 x E

• Bases Granulares: 24 x E

Otras Consideraciones

• Relación largo/ancho < 1,5 (Recomendado ≤ 1,25).

• Otros factores que influyen: Coef. Dilatación Térmica del Hº, Rigidez de la base, Condiciones Climáticas, etc.

DEBE PRIMAR LA EXPERIENCIA LOCAL


40

TRANSFERENCIA DE CARGATRABAZÓN ENTRE AGREGADOS

Interacción de corte entre partículas de agregados de las caras de la junta por debajo del aserrado primario.

Resulta aceptable para vías de bajo tránsito pesado (80 a 120 VP/d)

El grado de transferencia de carga se encuentra afectado por:

• Espesor de losa.

• Separación entre juntas (abertura de juntas)

• Mejores condiciones de drenaje.

• Empleo de agregados triturados.

• Agregados con TM > 25 mm.

• Subbases Rígidas.

• Condiciones de soporte en bordes.


41

TRANSFERENCIA DE CARGA - PASADORES

Características:

Paralelo al eje de calzadaMitad del espesor de losaMitad a cada lado de la junta transversal

Ubicación

30 cm. de centro a centro15 cm. de centro a borde

Separación

25 mm para E ≤ 20 cm32 mm para 20 < E ≤ 25 cm38 mm para E > 25 cm

Diámetro

45 cm.Longitud

Lisa, libre de óxido y con tratamiento que impida la adherencia al hormigón.

Superficie

Tipo I (AL-220)Tipo de acero

Deben emplearse en vías de Tránsito Pesado (donde n o es suficiente la transferencia de carga por trabazó n).


42

Barra de Unión nervurada

E

E/3 E/2

⇒ Se construyen para controlar la fisuración longitudinal.⇒ Se ejecutan (por aserrado) cuando se pavimentan 2 o más trochas

simultáneamente.⇒ La transferencia de carga se efectúa por trabazón entre agregados.

⇒ Se recomienda ubicarlas junto a las líneas demarcatorias de división de

carriles (evitar las zonas de huellas).⇒ No colocar barras de unión a menos de 40 cm. de las juntas transversales.

LONGITUDINALES DE CONTRACCIÓN


43

¿COMO CONTROLAR LA FISURACIÓN?

Tiempo

Res

iste

ncia

del

Hº

Demasiado TardeFisuración

Ventana deAserrado

TempranoDesprendimientos

Las tensiones de tracciónExceden la resistencia del Hº

Resistencia Mínima sinDesprendimientos excesivos


44

Cuales son los factores principales que inciden en este fenómeno

• Características de la mezcla.

• Condiciones Ambientales.

• Condiciones de la superficie de apoyo (terminación superficial, rigidez, permeabilidad).

• Protección y curado del hormigón.

• Aserrado de juntas y Posicionamiento de Pasadores.

• Diseño de juntas de contracción.

¿Cuales de estos factores se encuentran bajo nuestro control?


45

Características de la Mezcla

Recomendaciones Generales:

• Evitar en la etapa de diseño el empleo de hormigones de elevada

resistencia. Se recomienda diseñar con una resistencia a flexión a 28 días

del orden de 4,5 MPa.

• Previo a su utilización en un proyecto, evaluar las características de los

agregados, o del hormigón elaborado con los mismos (Coeficiente de expansión térmica, Módulo de elasticidad, Módulo de rotura, etc.).

• En la etapa de dosificación, optimizar la distribución granulométrica de agregados para minimizar el contenido de agua y de cemento.

• Evitar el empleo de agregados con polvo adherido.

• Emplear agregados saturados (+ importante en agregados de elevada

absorción y en clima caluroso).


46

Condiciones Ambientales

• Brusca caída de temperatura o lluvia.

• Altas temperaturas en días soleados.

• Condiciones ventosas y de baja humedad.

Posibles riesgos (condiciones de reducción de la ve ntana de aserrado)

Recomendaciones generales:

• Extremar los recaudos en las tareas de curado y protección durante las primeras horas.

• Considerar la modificación del horario de pavimentación (altas temperaturas en días soleados).

• Considerar la adopción de medidas especiales para incrementar la confiabilidad.


47

Condiciones Ambientales

25

30

35

40

45

50

55

60

9:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00

Hora

Tem

pera

tura

[ºC

]


48

Condiciones de la superficie de apoyo


• Se deberá contar con un apoyo firme, uniforme y estable.

• Si se emplean subbases rígidas deberá

proveerse una terminación lo más lisa posible (evitar trabas mecánicas).

• Si se emplean subbases rígidas emplear un ruptor de adherencia. (tratamiento

bituminoso, parafina, film de polietileno, etc.).

• La base debe encontrarse saturada.

• Si se emplea una subbase abierta, impedir la penetración del hormigón en la base.


49

Protección y curado del hormigón


• Aplicar el compuesto de curado en la dosis apropiada tan pronto se finalicen

las tareas de terminación.

• Verificar una correcta distribución del producto y el tiempo de formación de la

membrana.

• Verificar elasticidad y comportamiento.

• Bajo condiciones rigurosas puede considerarse la adopción de medidas de

protección adicionales.


50

Aserrado de juntas y Posicionamiento de Pasadores


- Pasadores libres de óxido y con tratamiento antiadherente en toda su longitud. NO EMPLEAR GRASA.

- Pasadores perfectamente cortados, sin rebabas ni resaltos.

- Verificar una correcta densificación en zonas de inserción o canastos.

- El aserrado debe comenzar tan pronto como el hormigón permita ser cortado sin desprendimientos de agregados gruesos o roturas.

- El aserrado nunca debe ser demorado o interrumpido, más allá de la hora del día o la condición climática.


51



52


- Profundidad de aserrado: 1/3 E Subbases Tratadas; 1/4 E Granulares (JT); 1/3 E Juntas Longitudinales.

- Contar con cantidad suficiente de aserradoras en el frente (mínimo 3) y una adicional para contingencias.

- La secuencia de corte se corresponde exactamente con el mismo orden de aparición de las fisuras en el pavimento.

- No efectuar cortes alternados. Solo se efectúa en casos de contingencias.

- El corte de las juntas longitudinales se debe efectuar levemente retrasado del aserrado transversal.



53

Posicionamiento y Alineación de Pasadores

- Posibles Problemas:

- Tolerancias: Traslación: ± 25 mm Desalineación < 2% - 3%

SISISIDesalineación Vertical

SISISIDesalineación Horizontal

SINOSITraslación Vertical

SINONOTraslación Longitudinal

SINONOTraslación Transversal

Transf. cargaFisuraciónDespost.Defecto



54

Pasadores Desalineados


Mal Posicionamiento de Pasadores


55

TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIÓN⇒ Se efectúan al final de la jornada de

trabajo o en interrupciones programadas (puentes, estructuras fijas, intersecciones) o por imposibilidad de continuar con el hormigonado.

⇒ La transferencia de carga se efectúa a través del pasador.

⇒ Principales fuentes de rugosidad. Minimizar su empleo. Intensificar los controles con la regla de 3m.

⇒ Se deben ubicar en coincidencia con la de contracción (Tomar precauciones cuando se pavimente por trochas).

Espesor delosa "E"

1/2 E PasadorJunta de emergencia – En tercio central y provista con barras de acero nervurado en igual disposición a la de los pasadores.


56

⇒ Se ejecutan cuando la calzada es construida por fajas.

⇒ En caso de posibles ampliaciones, dejar los bordes con machimbre.

⇒ No ejecutar el aserrado primario.⇒ Prestar especial atención a las condiciones de

terminación de los bordes.

LONGITUDINALES DE CONSTRUCCIÓN

semicircular o trapezoidal

Barra de Unión corrugada

Machihembrado

EE/2


57

Material de Relleno

Cápsula (30 mm de carrera libre)

20 mm

D= 25, 32 o 38 mm

1/2 E

Pasador

Material de Sellado

Espesor delosa "E"

JUNTAS DE DILATACIÓN


58

JUNTAS DE DILATACION

En intersecciones asimétricas o en T no deben colocarse pasadores, de modo de permitir movimientos horizontales diferenciales

Material de Sellado

Material de Relleno

Espesor delosa "E" 1,2 E

6 a 10 E 20 mm


59

DISPOSICIÓN DE JUNTAS EN INTERSECCIONES

REGLAS GENERALES

QUE HACER

• Respetar las separaciones máximas recomendadas.

• Mantener la relación de esbeltez por debajo de 1,5. Recomendado L/A < 1,25.

• Coincidir con juntas de pavimentos existentes.

• Coincidir juntas con estructuras fijas (usualmente en pavimentos urbanos).

• Colocar armadura distribuida (µµµµ>0,05%) en ambas direcciones en losas de esbeltez mayor de 1,5.

REGLAS GENERALES

QUE HACER

• Respetar las separaciones máximas recomendadas.

• Mantener la relación de esbeltez por debajo de 1,5. Recomendado L/A < 1,25.

• Coincidir con juntas de pavimentos existentes.

• Coincidir juntas con estructuras fijas (usualmente en pavimentos urbanos).

• Colocar armadura distribuida (µµµµ>0,05%) en ambas direcciones en losas de esbeltez mayor de 1,5.

QUE NO HACER

• Ancho de losas < 0,3 m.

• Ancho de losas > 4,5 m. o a la sep. máxima recomendada.

• Ángulos < 60º (recomendado ~ 90º)

• Esquinas interiores.

• Formas irregulares (mantener losas tan cuadradas como sea posible).

• Ubicar juntas longitudinales en zona de huellas.

QUE NO HACER

• Ancho de losas < 0,3 m.

• Ancho de losas > 4,5 m. o a la sep. máxima recomendada.

• Ángulos < 60º (recomendado ~ 90º)

• Esquinas interiores.

• Formas irregulares (mantener losas tan cuadradas como sea posible).

• Ubicar juntas longitudinales en zona de huellas.


60

0.5 m0.5 - 1.0 m

PasosPasos 1, 2 y 31, 2 y 31. Dibujar los bordes de calzada y los cordones cun eta (si existen).2. Trazar paralelas a los bordes donde se producen cambios en el ancho de calzada.3. Dibujar las líneas que definen los carriles de a mbas arterias.


61

PasosPasos 4 y 54 y 54. Prolongar los carriles principales que intercept en líneas auxiliares.5. Trazar juntas transversales donde el pavimento c ambia de ancho. No prolongar juntas que alcancen una paralela. La juntas en la arteria transversal que se encuentran más alejadas de la principal deberá ser de dilatación.


62

PasosPasos 6 y 76 y 7

6. Agregar juntas transversales intermedias a las a nteriores. Mantener el espaciamiento por debajo de las máximas recomendadas.7. Extender los bordes del pavimento para definir la “zona de intersección”.


63

8. Chequear las distancias entre la “zona de inter sección” y las juntas adyacentes.9. Si las separaciones superan la máxima deseada, agregar juntas intermedias.10. Trazar líneas desde el centro de la curva a la “zona de intersección” y a cualquier junta intermedia. Agregar juntas en las mismas. Res olver los puntos conflictivos.

PasosPasos 8, 9 y 108, 9 y 10


64

SELLADO DE JUNTAS

1. Levantamiento de losas (blow-up)

2. Despostillamientos de los labios de las juntas.Minimizar ingreso de materiales incompresibles

1. Reducción de la capacidad estructural global del pavimento.

2. Infiltración de agua a la interfase losa – apoyo con el riesgo de pérdida de soporte por erosión.

Minimizar el ingreso de agua

Problemas asociadosObjetivos

Procedimiento

1. Adecuada selección del material de sellado.

2. Diseño y Ejecución del reservorio.

3. Limpieza de la caja y aplicación del puente de adherencia (si lo requiere).

4. Aplicación del material de sello.


65

SELLADO DE JUNTAS

Selladores líquidos• Su buen desempeño depende también de la

adherencia a largo plazo con las cara de la junta.

• Trabajos previos a su colocación: lavado, arenado y soplado

• Diferentes tipos: Aplicación en frío o en caliente, de uno o dos componentes y Autonivelantes o de terminación con herramienta.

• Requieren de la aplicación de un cordón de respaldo.

• Se respetará el “Factor de Forma”, según material de sellado (FF=E/A): Materiales en caliente FF = 1, Silicona FF = 0,5.

• Vida útil esperable: materiales en caliente: 3 a5 años, silicona: 10 a 15 años.

5-8 mmA

Cordón de respaldo

E

5-8 mmA

Cordón de respaldo

E

Juntas de Contracción

Juntas de Construcción


66

SELLADO DE JUNTAS

Limpieza:• La limpieza es por lejos la tarea más importante

en el sellado de juntas. Para la mayoría de los selladores líquidos, los distintos fabricantes recomiendan esencialmente los mismos procedimientos.

• El objetivo es eliminar en forma integral todo resto de lechada de cemento, compuesto de curado y demás materiales extraños y de mejorar la adherencia a las paredes de la junta.

1º Paso: Hidrolavado• Objetivo: Eliminar los restos de material fino

producto de las tareas de aserrado

• La presión de agua deberá ser de 5 a 7 kg/cm2.• Se recomienda aplicarlo inmediatamente

después del aserrado secundario (cajeado).


67

SELLADO DE JUNTAS

2º Paso: Arenado

• Objetivo: Alcanzar una textura rugosa en las caras de la junta para mejorar la adherencia del sellador a las paredes de la junta.

• El arenado no debe efectuarse dirigiendo la boquilla directamente a la junta.

• La boquilla debe sostenerse en ángulo cercana a la junta para limpiar los 25 mm superiores de la caja.

• Deberán efectuarse una pasada por cada pared del reservorio para alcanzar buenos resultados.


68

SELLADO DE JUNTAS

3º Paso: Soplado

• Objetivo: Eliminar restos de arena, suciedad y polvo de la junta y de la superficie del pavimento, provistos por la tarea anterior o el propio tránsito de obra.

• Presión recomendada 6kg/cm2.

• Deberá aplicarse en lo posible justo antes de proceder a la instalación del cordón de respaldo y sellado.

• Se debe repetir la limpieza con chorro de aire en aquellas juntas que han quedado abiertas durante la noche o por períodos prolongados.


69

SELLADO DE JUNTASColocación del material de respaldo• Impide el contacto del sellador con el fondo de la caja y permite alcanzar el factor de forma especificado.• Optimizar la cantidad de sellado utilizada, minimizando las pérdidas de material en el fondo de la junta.• Diámetro: mínimo 25 % mayor que ancho de caja (no estirar)• Se coloca con un herramienta especial (rueda), que posiciona el cordón a la profundidad necesaria

A nivel de la superficie

Adherido al fondo de la caja

No respeta el FF

QUE NO HACER


70

SELLADO DE JUNTASEnsayo de adherencia

• Efectuar un corte transversal a la junta de una cara a la otra.

• Efectuar dos cortes longitudinales de 3 pulgadas de longitud a ambos lados de la junta.

• Efectuar una marca a 1 pulgada de distancia según se ilustra.

• Tomar firmemente el sello, más alláde la marca efectuada y tirar a un ángulo de 90º.

• El resultado es satisfactorio (pasa) cuando la marca de 1 pulgada se elonga hasta 4 pulgadas sin que exista pérdida de adherencia.

• Si se encuentran sellados distintos substratos, verificar la adherencia con ambos substratos en forma separada. (Se extiende el corte longitudinal de un lado de la junta para verificar la adherencia con el lado opuesto).


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SELLADO DE JUNTASPérdida de adherencia con las paredes de la cajaPérdida de adherencia con las paredes de la caja

Falla del sello de juntasFalla del sello de juntas Sellado a Nivel de superficieSellado a Nivel de superficie


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ING. DIEGO H. CALODIVISIÓN PROYECTOS Y DESARROLLO

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GRACIAS

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