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Por Michal Nowakowski

Por Rick Lawler

Por Florent Welter

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Esta revista é uma realização sem fins lucrativos por

parte do IPMS Santa Maria-RS–Brasil e do Website

Kitmaniac.com. Todos os artigos aqui apresentados

receberam as devidas autorizações de seus autores.

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Olá amigos,

Muitas vezes nos apegamos ao hobby como algo uniforme, homogêneo e imutá-

vel. A maior parte dos plastimodelistas adquiriu praticas e técnicas que se torna-

ram a base de toda sua vida no plastimodelismo.

No caso do Brasileiro, soma-se ainda o fato de que a dificuldade de acesso a novos

produtos é uma barreira e as vezes também uma desculpa para a estagnação téc-

nica do hobbista. Não estou dizendo que é obrigação haver uma evolução e o uso

de técnicas novas e até mesmo de uma transformação da visão engessada que se

formou sobre o hobby.

Quero dizer sim, que podemos acreditar no plastimodelismo como algo além da

montagem de réplicas em escala. Podemos vislumbrar um que de arte, que permi-

ta dar identidade a cada modelo. Para isso é preciso ampliar os horizontes e ver

cada modelo como um quadro em branco. Que sejamos Da Vinci criando ou Mi-

chelangelo esculpindo.

O plastimodelismo não pode ser tratado como uma ciência exata, não

pode se dar ao luxo de ter convenções. Ele é um hobby, como tal

deve gerar prazer, tranquilidade e satisfação aquele que o pratica.

No final das contas, valerá muito mais a sua realização do

que um monte de opiniões sobre seu trabalho. Foi assim

que as escolas espanhola e do leste europeu revoluciona

ram o plastimodelismo. Através de técnicas como Luz e

Sombra, Pré e Pós Shading, Wash e Filtros, o mundo do

nosso hobby tornou-se maior e sem fronteiras, por

tanto... ABRA A CAIXA E DIVIRTA-SE.

Técnica de pintura representado o

por do sol refletido num modelo de

tanque russo da II Guerra Mundial.

By JBA Diorama.

Vinicius Pompeo é Editor da IPMS San-

ta Maria Magazine, Dono do website

Kitmaniac.com e presidente do IPMS

Santa Maria. Tem 32 anos e escreve

para a revista alemã FliegerRevue e

para a MMP Books da Inglaterra. É

colaborador oficial da AMMO by Mig

Jimenez e da Kinetic Models.

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Li pela primeira vez sobre a Operação Li pela primeira vez sobre a Operação

Market Garden quando tinha nove anos de Market Garden quando tinha nove anos de

idade, eu estava na escola na Inglaterra e idade, eu estava na escola na Inglaterra e

fui de imediato fascinado pelo esforço fui de imediato fascinado pelo esforço

notável no ar para libertar a Holanda em notável no ar para libertar a Holanda em

setembro de 1944 e apressar o fim da setembro de 1944 e apressar o fim da

guerra. Eu devorei livros sobre o assunto, guerra. Eu devorei livros sobre o assunto,

exigi que meus pais me levassem para ver exigi que meus pais me levassem para ver

o filme de Richard Attenborough (Uma o filme de Richard Attenborough (Uma

Ponte Longe Demais), e pedi que a trilha Ponte Longe Demais), e pedi que a trilha

sonora para o meu aniversário fosse a do sonora para o meu aniversário fosse a do

filme. Não foram apenas as imagens das filme. Não foram apenas as imagens das

enormes formações aéreas cruzando os enormes formações aéreas cruzando os

céus, ou as cenas de forças céus, ou as cenas de forças

aerotransportadas em combates tenazes aerotransportadas em combates tenazes

atrás das linhas inimigas à espera de atrás das linhas inimigas à espera de

apoio, o avanço das forças de terra, eu apoio, o avanço das forças de terra, eu

estava fascinado com a escala maciça da estava fascinado com a escala maciça da

operação.operação.

E porque tudo o que eu sabia até então E porque tudo o que eu sabia até então

sobre a operação estava resumido pelas sobre a operação estava resumido pelas

palavras de um autor que descreveu a palavras de um autor que descreveu a

operação como "um desastre absoluto e operação como "um desastre absoluto e

terrível", mas eu também queria entender terrível", mas eu também queria entender

porque Market Garden tinha falhado. porque Market Garden tinha falhado.

Eu lí a conclusão do historiador militar Eu lí a conclusão do historiador militar

britânico Ronald Lewin em seu livro britânico Ronald Lewin em seu livro

"Coragem Nua”, no qual ele afirmava que "Coragem Nua”, no qual ele afirmava que

havia faltado planejamento competente, havia faltado planejamento competente,

uma inteligência competente, tecnologia uma inteligência competente, tecnologia

competente" e então passoucompetente" e então passou--se a criticar se a criticar

esta ação militar como algo pessoal, onde esta ação militar como algo pessoal, onde

se dizia: "O objetivo da Guerra é a vitória, se dizia: "O objetivo da Guerra é a vitória,

e não só a Victory Cross, deste ponto de e não só a Victory Cross, deste ponto de

vista era vergonhoso que até ao Outono vista era vergonhoso que até ao Outono

de 1944 o planejamento militar ainda de 1944 o planejamento militar ainda

podesse ser tão amador”. E este tornoupodesse ser tão amador”. E este tornou--se se

o pensamento convencional, meu também, o pensamento convencional, meu também,

sobre Market Garden.sobre Market Garden.

Mas com o passar dos anos torneiMas com o passar dos anos tornei--me um me um

pesquisador sério de história militar e pesquisador sério de história militar e

aprendi a ser mais crítico, para assim aprendi a ser mais crítico, para assim

compreender a estratégia e sua relação compreender a estratégia e sua relação

com o nível operacional, para trabalhar com o nível operacional, para trabalhar

cada vez mais próximo do ideario militar e cada vez mais próximo do ideario militar e

para explorar o campo de batalha e assim para explorar o campo de batalha e assim

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encontreiencontrei--me questionando algumas das me questionando algumas das

críticas mais fervorosas a esta operação. críticas mais fervorosas a esta operação.

Assim, embora eu esteja bem ciente dos Assim, embora eu esteja bem ciente dos

inúmeros erros cometidos em todas as inúmeros erros cometidos em todas as

fases da operação, eu me tornei um fases da operação, eu me tornei um

defensor da Market Garden. defensor da Market Garden.

Foi uma aposta ousada, mas justificável, Foi uma aposta ousada, mas justificável,

feita em uma atmosfera inebriante em que feita em uma atmosfera inebriante em que

um fim rápido à guerra com a Alemanha um fim rápido à guerra com a Alemanha

parecia tentadoramente possível. E até parecia tentadoramente possível. E até

mesmo no seu fracasso inegável acabou mesmo no seu fracasso inegável acabou

colhendo sucessos consideraveis, que em colhendo sucessos consideraveis, que em

grande parte permaneceram grande parte permaneceram

desconhecidos, como o enfraquecimento desconhecidos, como o enfraquecimento

das forças alemãs na Holanda num das forças alemãs na Holanda num

momento em que eles não poderiam se dar momento em que eles não poderiam se dar

ao luxo perdas em combate, principalmente ao luxo perdas em combate, principalmente

porque isso abriria um vasto caminho para porque isso abriria um vasto caminho para

a invasão do oeste da Alemanha.a invasão do oeste da Alemanha.

É ridículo e desrespeitoso acreditar que os É ridículo e desrespeitoso acreditar que os

comandantes aliados no outono de 1944 comandantes aliados no outono de 1944

precisavam ser lembrados de que "O precisavam ser lembrados de que "O

objetivo da guerra é a vitória, não só a objetivo da guerra é a vitória, não só a

Victory Cross." A Operação Market Garden Victory Cross." A Operação Market Garden

não ocorreu no vácuo estratégico, ela fazia não ocorreu no vácuo estratégico, ela fazia

parte de algo maior, o esquema proposto parte de algo maior, o esquema proposto

pelo Marechal de Campo Bernard pelo Marechal de Campo Bernard

Montgomery só foi aprovado por se Montgomery só foi aprovado por se

encaixar diretamente no grande plano encaixar diretamente no grande plano

estratégico idealizado pelo General Dwight estratégico idealizado pelo General Dwight

D. Eisenhower, comandante supremo da D. Eisenhower, comandante supremo da

Força Expedicionária Aliada. Na verdade, Força Expedicionária Aliada. Na verdade,

Ike aprovou Market Garden, porque Ike aprovou Market Garden, porque

acreditava que detinha o mérito estratégico acreditava que detinha o mérito estratégico

do planejamento dessas ações na Europa, do planejamento dessas ações na Europa,

e por considerar que Market Garden e por considerar que Market Garden

poderia resolver vários problemas que os poderia resolver vários problemas que os

Aliados haviam criado para si mesmos Aliados haviam criado para si mesmos

devido à velocidade de seu avanço após a devido à velocidade de seu avanço após a

Batalha da Normandia.Batalha da Normandia.

Durante a última semana de agosto, as Durante a última semana de agosto, as

forças alemãs no oeste foram se forças alemãs no oeste foram se

desintegrando, e as pontas de lança desintegrando, e as pontas de lança

blindadas aliadas avançavam para o blindadas aliadas avançavam para o

oriente. "Avançamos rapido", anotou o oriente. "Avançamos rapido", anotou o

capitão Robert Boscawen da Coldstream capitão Robert Boscawen da Coldstream

Guards Troops em 31 de agosto. "Nós Guards Troops em 31 de agosto. "Nós

deixamos para tras todas as montanhas a deixamos para tras todas as montanhas a

uma velocidade tremenda... Não uma velocidade tremenda... Não

encontramos praticamente nenhuma encontramos praticamente nenhuma

oposição, exceto atirandores ocasionais... oposição, exceto atirandores ocasionais...

Um dia maravilhoso. Tínhamos avançado Um dia maravilhoso. Tínhamos avançado

cerca de 60 milhas”.cerca de 60 milhas”.

Após o esmagador avanço na Normandia, Após o esmagador avanço na Normandia,

uma onda de otimismo espalhouuma onda de otimismo espalhou--se entre o se entre o

comando aliado. O Comitê de Inteligência comando aliado. O Comitê de Inteligência

combinado dos aliados em Londres combinado dos aliados em Londres

acreditava que "a capacidade de acreditava que "a capacidade de

resistência organizada sob a batuta do Alto resistência organizada sob a batuta do Alto

Comando Alemão não seria provável que Comando Alemão não seria provável que

continuasse além de 1 Dezembro de 1944”. continuasse além de 1 Dezembro de 1944”.

Mas, com linhas de abastecimento dos Mas, com linhas de abastecimento dos

aliados tendo que percorrer 350 milhas aliados tendo que percorrer 350 milhas

entre a Normandia e a linha de frente, nem entre a Normandia e a linha de frente, nem

a taxa de avanço, nem a confiança ilimitada a taxa de avanço, nem a confiança ilimitada

seriam mantidas por muito tempo. Era seriam mantidas por muito tempo. Era

necessario encontrar uma saída para o necessario encontrar uma saída para o

problema aliado de como abastecer suas problema aliado de como abastecer suas

tropas, mas havia discordância acentuada tropas, mas havia discordância acentuada

em como fazêem como fazê--lo.lo.

O debate estratégico estava centrado nas O debate estratégico estava centrado nas

opiniões de Eisenhower sempre paciente e opiniões de Eisenhower sempre paciente e

politicamente astuto e as de Montgomery, politicamente astuto e as de Montgomery,

arrogante e com uma visão de batalha arrogante e com uma visão de batalha

experimentada, ele era o comandante do experimentada, ele era o comandante do

Grupo de Exércitos Britânicos 21. Ike Grupo de Exércitos Britânicos 21. Ike

estava comprometido com sua "ampla estava comprometido com sua "ampla

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frente" estratégica: um caminho lento, frente" estratégica: um caminho lento, frente" estratégica: um caminho lento,

mas seguro de fazer avançar as suas mas seguro de fazer avançar as suas mas seguro de fazer avançar as suas

forças de terra, de forma coordenada para forças de terra, de forma coordenada para forças de terra, de forma coordenada para

colocar o inimigo sob pressão constante colocar o inimigo sob pressão constante colocar o inimigo sob pressão constante

sobre uma vasta área. Monty, no entanto, sobre uma vasta área. Monty, no entanto, sobre uma vasta área. Monty, no entanto,

não via esta estratégia de Eisenhower não via esta estratégia de Eisenhower não via esta estratégia de Eisenhower

com bons olhos: "Sua ignorância a com bons olhos: "Sua ignorância a com bons olhos: "Sua ignorância a

respeito de como executar a guerra é respeito de como executar a guerra é respeito de como executar a guerra é

absoluta e completa", escreveu o Inglês. absoluta e completa", escreveu o Inglês. absoluta e completa", escreveu o Inglês.

Monty argumentava ferozmente por uma Monty argumentava ferozmente por uma Monty argumentava ferozmente por uma

"frente estreita" e concentrada; que, "frente estreita" e concentrada; que, "frente estreita" e concentrada; que,

segundo eles deveria estar sob seu segundo eles deveria estar sob seu segundo eles deveria estar sob seu

próprio comando. Para isso concentrariapróprio comando. Para isso concentrariapróprio comando. Para isso concentraria---

se varias divisões em conjunto, segundo se varias divisões em conjunto, segundo se varias divisões em conjunto, segundo

ele, para criar uma força, "que seria tão ele, para criar uma força, "que seria tão ele, para criar uma força, "que seria tão

forte que não precisa de nada temer" e forte que não precisa de nada temer" e forte que não precisa de nada temer" e

que com sucesso tomaria as "pontes sobre que com sucesso tomaria as "pontes sobre que com sucesso tomaria as "pontes sobre

o Reno antes do inverno começar e o Reno antes do inverno começar e o Reno antes do inverno começar e

aproveitaria para avançar pelo Ruhr aproveitaria para avançar pelo Ruhr aproveitaria para avançar pelo Ruhr

rapidamente." Além do coração industrial da rapidamente." Além do coração industrial da rapidamente." Além do coração industrial da

Alemanha (o vale do Ruhr), Montgomery Alemanha (o vale do Ruhr), Montgomery Alemanha (o vale do Ruhr), Montgomery

estava de olhos firmemente fixados em estava de olhos firmemente fixados em estava de olhos firmemente fixados em

Berlim.Berlim.Berlim.

Montgomery freqüentemente discutia essas Montgomery freqüentemente discutia essas Montgomery freqüentemente discutia essas

idéias com Eisenhower durante o verão, e sua idéias com Eisenhower durante o verão, e sua idéias com Eisenhower durante o verão, e sua

veemência em relação a este pensameto veemência em relação a este pensameto veemência em relação a este pensameto

aumentou com a libertação de Bruxelas pelos aumentou com a libertação de Bruxelas pelos aumentou com a libertação de Bruxelas pelos

Aliados, em 03 de setembro. O general Aliados, em 03 de setembro. O general Aliados, em 03 de setembro. O general

britânico acreditava fervorosamente que a britânico acreditava fervorosamente que a britânico acreditava fervorosamente que a

estratégia dos Aliados estava se tornando "sem estratégia dos Aliados estava se tornando "sem estratégia dos Aliados estava se tornando "sem

objetvos" e não tinha dúvida de que uma frente objetvos" e não tinha dúvida de que uma frente objetvos" e não tinha dúvida de que uma frente

estreita seria a saída para um avanço direto. estreita seria a saída para um avanço direto. estreita seria a saída para um avanço direto.

Assim, depois de Eisenhower rejeitar sua Assim, depois de Eisenhower rejeitar sua Assim, depois de Eisenhower rejeitar sua

sugestão e pedir uma reorganiazação de sua sugestão e pedir uma reorganiazação de sua sugestão e pedir uma reorganiazação de sua

estratégia, Montgomery decidiu mudar seu estratégia, Montgomery decidiu mudar seu estratégia, Montgomery decidiu mudar seu

rumo sutilmente. Vislumbrando a possibiliadade rumo sutilmente. Vislumbrando a possibiliadade rumo sutilmente. Vislumbrando a possibiliadade

de uma operação grandiosa, ele apresentou de uma operação grandiosa, ele apresentou de uma operação grandiosa, ele apresentou

um plano novo onde utilizaria como base da um plano novo onde utilizaria como base da um plano novo onde utilizaria como base da

operação proposta as tropas aerotransportadas operação proposta as tropas aerotransportadas operação proposta as tropas aerotransportadas

que a muito seu chefe queria testar, além disso, que a muito seu chefe queria testar, além disso, que a muito seu chefe queria testar, além disso,

Monty mirou o último obstáculo grande que Monty mirou o último obstáculo grande que Monty mirou o último obstáculo grande que

protegia o coração da Alemanha. De modo que protegia o coração da Alemanha. De modo que protegia o coração da Alemanha. De modo que

ele propôs uma operação aérea atrás das ele propôs uma operação aérea atrás das ele propôs uma operação aérea atrás das

linhas alemãs na Holanda para capturar uma linhas alemãs na Holanda para capturar uma linhas alemãs na Holanda para capturar uma

travessia sobre o Reno.travessia sobre o Reno.travessia sobre o Reno.

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Ike aprovou esta operação, dandoIke aprovou esta operação, dandoIke aprovou esta operação, dando---lhe o lhe o lhe o

codinome Market Garden, a sua aprovação codinome Market Garden, a sua aprovação codinome Market Garden, a sua aprovação

ocorreu em 10 de setembro, mas Ike teve o ocorreu em 10 de setembro, mas Ike teve o ocorreu em 10 de setembro, mas Ike teve o

cuidado de salientar que ele não estava cuidado de salientar que ele não estava cuidado de salientar que ele não estava

concordando com uma frente estreita, e sim, concordando com uma frente estreita, e sim, concordando com uma frente estreita, e sim,

apenas uma ação temporária para avançar apenas uma ação temporária para avançar apenas uma ação temporária para avançar

pela ala esquerda de sua frente ampla de pela ala esquerda de sua frente ampla de pela ala esquerda de sua frente ampla de

avanço. Se funcionasse, ele pensou, os Aliados avanço. Se funcionasse, ele pensou, os Aliados avanço. Se funcionasse, ele pensou, os Aliados

ganhariam um cruzamento extremamente ganhariam um cruzamento extremamente ganhariam um cruzamento extremamente

valioso ao longo do Reno. Mas se falhasse, valioso ao longo do Reno. Mas se falhasse, valioso ao longo do Reno. Mas se falhasse,

então, pelo menos, Montgomery teria tido sua então, pelo menos, Montgomery teria tido sua então, pelo menos, Montgomery teria tido sua

chance de colocar a sua estratégia em teste. chance de colocar a sua estratégia em teste. chance de colocar a sua estratégia em teste.

O 1º Exército Aerotransportado Aliado (First O 1º Exército Aerotransportado Aliado (First O 1º Exército Aerotransportado Aliado (First

Allied Airborne Army), seria lançado sobre uma Allied Airborne Army), seria lançado sobre uma Allied Airborne Army), seria lançado sobre uma

area onde se consideravam as defesas alemãs area onde se consideravam as defesas alemãs area onde se consideravam as defesas alemãs

fracas. Na verdade, Eisenhower disse mais fracas. Na verdade, Eisenhower disse mais fracas. Na verdade, Eisenhower disse mais

tarde: "Eu não só aprovei Market Garden, como tarde: "Eu não só aprovei Market Garden, como tarde: "Eu não só aprovei Market Garden, como

acreditava que poderia dar certo."acreditava que poderia dar certo."acreditava que poderia dar certo."

Montgomery confirmou que a operação teria Montgomery confirmou que a operação teria Montgomery confirmou que a operação teria

inicio em 17 de setembro. Os prazos de inicio em 17 de setembro. Os prazos de inicio em 17 de setembro. Os prazos de

preparação e mobilização eram curtos e seria preparação e mobilização eram curtos e seria preparação e mobilização eram curtos e seria

necessário rapidez, a fim de tirar proveito da necessário rapidez, a fim de tirar proveito da necessário rapidez, a fim de tirar proveito da

desorganização alemã diante da velocidade do desorganização alemã diante da velocidade do desorganização alemã diante da velocidade do

avanço aliado através da Normandia. avanço aliado através da Normandia. avanço aliado através da Normandia.

Entretanto, relatórios da frente de combate Entretanto, relatórios da frente de combate Entretanto, relatórios da frente de combate

deixavam claro que a resistência inimiga deixavam claro que a resistência inimiga deixavam claro que a resistência inimiga

começava a aumentar, algo que no entanto, começava a aumentar, algo que no entanto, começava a aumentar, algo que no entanto,

não foi notado, uma vez que havia pouco não foi notado, uma vez que havia pouco não foi notado, uma vez que havia pouco

tempo para o planejamento de uma operação tempo para o planejamento de uma operação tempo para o planejamento de uma operação

tão complexa.tão complexa.tão complexa.

O principal objetivo de Market Garden seria O principal objetivo de Market Garden seria

tomar uma região de cruzamento de rodovias e tomar uma região de cruzamento de rodovias e

ferrovias no Reno, mais propriamente na ferrovias no Reno, mais propriamente na

cidade holandesa de Arnhem e abrir uma porta cidade holandesa de Arnhem e abrir uma porta

de entrada para os aliados avançarem pelo de entrada para os aliados avançarem pelo

Ruhr flanqueando a famosa Linha Siegfried Ruhr flanqueando a famosa Linha Siegfried

alemã. A ponta de lança do 2º Exército alemã. A ponta de lança do 2º Exército

Britânico seria o 30º corpo de exército sob Britânico seria o 30º corpo de exército sob

comando do Tenentecomando do Tenente--General Brian Horrocks, General Brian Horrocks,

que teria que avançar por uma estrada estreita que teria que avançar por uma estrada estreita

até atingir Arnhem, apoiado por outros corpos até atingir Arnhem, apoiado por outros corpos

de exército em ambos os flancos. The First de exército em ambos os flancos. The First

Allied Airborne Army sob o comando do Allied Airborne Army sob o comando do

TenenteTenente--general americano Lewis H. Brereton, general americano Lewis H. Brereton,

um piloto veterano da Primeira Guerra Mundial, um piloto veterano da Primeira Guerra Mundial,

deveria fornecer três divisões e meia, tornando deveria fornecer três divisões e meia, tornando

Market Garden a maior operação aérea já Market Garden a maior operação aérea já

montada.montada.

Estes 35 mil homens de três nações seriam Estes 35 mil homens de três nações seriam

comandados por um britânico indicado por comandados por um britânico indicado por

10

Brereton, o Tenente-general Frederick "Boy"

Browning. Já a 101 ª Divisão

Aerotransportada (Screaming Eagles) seria

comandada pelo Major-general Maxwell

Taylor, sendo lançada ao norte de Eindhoven;

E a 82ª Divisão Aerotranportada (All

American) comandada pelo Major-general Jim

Gavin saltaria ao sul de Nijmegen, e a Divisão

Aerotransportada Britanica do Major-general

Roy Urquhart juntamente com os poloneses

do Major-general Stanislaw Sosabowski da 1ª

Brigada Pára-Quedista Polonesa avançariam

por terra até Arnhem.

"Eu disse ao meu pessoal que o general

Eisenhower queria que as unidades

aerotransportadas fossem utilizadas em

massa", disse mais tarde Brereton. "Ele

acreditava que se fossem usadas estas

unidades especiais, o efeito sobre o moral dos

alemães seria devastador." Mas essa visão se

revelou impossível de cumprir. Apesar de

reunir as forças humanas necessarias, os

aliados não conseuiram reunir aeronaves

suficientes, conseguindo menos de metade do

número necessário para transportar todas as

tropas em uma operação. O Major-general

Paul Williams, chefe do IX Comando

aerotransportado Americano, rapidamente

determinou que as divisões aerotransportadas

teriam que ser lançadas em três levas

divididas em três dias de operações aéreas.

Esta decisão sofreu criticas diretas dos

comandantes das unidades envolvidas, pois

isso significava que iria diluir as forças de

ataque, uma situação agravada pela

necessidade de algumas das primeiras tropas

de avançar e defender as zonas de salto e de

aterragem para os lançamentos subseqüentes.

Para piorar a situação, o intenso tráfego aéreo

sobre o campo de batalha, devido aos

lançamentos de suprimentos e homens, tornava

impossível a realização missões de ataque ao

solo pelas aeronaves aliadas devido aos riscos

de colisão aérea. Williams também vetou

qualquer lançamento ou pouso em areas que

ele acreditava que colocariam suas aeronaves

em perigo "desnecessário" diante da flak alemã,

algo que obrigou a 1 ª Divisão Aerotransportada

britânica a aterrar entre seis e oito quilômetros

de seu objetivo principal.

O resultado final do planejamento deixava claro

que os vetos e impedimentos impostos

acabaram com a principal vantagem da

operação, a sua velocidade e surpresa, dando

aos alemães a oportunidade de planejar uma

ação direta para contraatacar. (Na verdade, a

situação iria piorar faltando dois dias para a

operação, quando o mau tempo levou o alto

comando a estender as operações de

lançamento e pouso de três para cinco dias.)

"Eles se preocuparam primeiro em fazer um

belo plano aéreo, e depois com os alemães",

observou sarcasticamente após o conflito o

brigadeiro John "Shan" Hackett, comandante da

4ª Brigada Pára-quedistas Britânica.

O Comandantes de divisão de Browning tinham

preocupações sobre o plano desde o início. Mas

ele reconhecia que a guerra aérea era arriscada

e decidiu confiar nas decisões de seus

superiores e a não decepcioná-los. Mesmo

assim, seus homens não poderiam rechassar

um contra ataque alemão de boa dimensão

durante os desembarques. Além disso, sabia-se

que a ponte em Arnhem era para a Alemanha

uma defesa psicológica, uma espécie de

barreira física sobre o Reno. Sosabowski em

particular temia uma resposta forte e direta das

11

forças alemãs, como que se os alemães

dissesem: "Os britânicos não estão apenas

grosseiramente subestimando a força alemã na

área de Arnhem, mas eles parecem ignorar o

significado que esta cidade tem para a Pátria".

Os planejadores da missão tentaram da melhor

forma possivel interpretar as informações

coletadas através da resistência holandesa, da

criptografia e da comunicação Ultra alemã, já

decodificada pelos aliados. Quando o major

Brian Urquhart, oficial chefe de inteligência

levou a Browning provas fotográficas da

existência de unidades blindadas inimigas na

área de Arnhem, Browning tranquilizou

Urquhart dizendo-lhe que ele "não devia

preocupar-se desnecessariamente, que os

relatórios eram provavelmente errados, e que

de qualquer forma, as tropas alemães na região

eram forças desgastadas vindas de outras

áreas para se reorganizarem e não teriam

condições de fazer frente ao avanço aliado por

muito tempo”.

Mesmo assim, os comandantes de divisões

estavam cientes da quantidade de tropas

alemãs e veículos blindados provavelmente

teriam de enfrentar no desembarque, algo que

contrária a convencional visão histórica da

operação. Entretanto eles não foram

informados de detalhes vitais sobre a qualidade

dessas unidades inimigas e seus soldados,

nem foram orientados a esperar por reforço em

caso de uma oposição mais forte. Ao Major-

General Roy Urquhart, por exemplo, foi dito que

no seu setor era pouco provável que "qualquer

força móvel inimiga maior do que um grupo de

brigada com poucos tanques e armas poderia

ser concentrada contra as tropas

aerotransportadas antes da chegada das forças

terrestres aliadas. " No entanto, as informações

decodificadas pela Ultra deixavam claro (e os

superiores de Urquhart sabiam) que uma parte

significativa das forças inimigas eram uma

unidade profissional e experiente Comandada

pelo Tenente-General Willi Bittrich do II SS

Panzer Corps.

Obviamente, os planejadores não deram a

devida atenção e respeito ao inimigo, algo que

levaria homens como Sosabowski e Urquhart a

questionar as informações a respeito da

operação. No entanto, com pesos pesados

como Churchill, o General George C. Marshall

(o Chefe do Estado Maior dos EUA),

Eisenhower, Montgomery, Brereton, e Browning

estando a favor de Market Garden, a operação

não poderia mais ser freada.

12

Na verdade, os alemães estavam

em situação de minar o plano dos

Aliados. Uma razão para isso era a

presença na região de alguns dos

mais capazes alto comandantes

alemães, algo que realmente

colocava em risco Market Garden.

Entre os comandantes alemães

estavam o Marechal de Campo

Walther Model, comandante do

Grupo de Exércitos B, que

recentemente tinha transferido seu

quartel-general para Oosterbeek,

uma das principais vias destinadas

ao avanço da 1 ª Divisão

Aerotransportada Britânica de

Arnhem. Model tinha ajudado a

reorganizar os exércitos alemães

após o caos do início de setembro

(provocado pelo avanço aliado) e

estava em processo de

reestruturação das defesas em sua

frente de combate. Além disso, uma

de suas novas unidades era o

famoso e extremamente capaz 1º

Fallschirmjager (Paraqudistas

Alemães), sob comando do habil General Kurt

Student, que tinha sua sede de comando a poucos

kilometros da estrada Eindhoven-Nijmegen. O Corpo

Panzer Bittrich estava localizado a apenas 25 milhas

de Arnhem. Todos os três Comandantes Alemães

tinham desenvolvido planos de contingência para um

ataque aliado e garantiam que poderiam combater

rapidamente qualquer ação inimiga na area.

A operação aliada começou na manhã de 17 de

setembro, com lançamento de paraquedistas a luz do

dia, algo que atingiu certo exito, tendo as tropas

aerotransportadas atingido precisamente suas zonas

de salto.

No entanto, seu sucesso estava muito mais ligado a

demora de os alemães organizarem uma resposta

aos desembarques do que na eficiencia da ação. Por

outro lado os alemães buscavam traçar os objetivos

das forças aliadas com base nos seus locais de salto.

A necessidade de reforço levou os alemães

chamarem algumas unidades SS novamente para a

linha de frente, unidades que estavam prestes a

embarcar em um trem de volta para a Alemanha para

a reorganização.

"Após sermos chamados de volta, imediatamente

recebemos armas", lembra o Capitão das SS Paul

Müller. "Todos receberam um rifle e noventa cartuchos

de munição, colocamos os cartuchos em nossos

bolsos ou mochilas, porque já não tinhamos bolsas

para nossas munições, nem capacetes de aço, ou pás

de trincheira".

Enquanto isso, os comandantes de campo fizeram o

que puderam para travar as forças aliadas no ar. O

Major Sepp Krafft das SS enviou um grupo de Panzer

Grenadiers da SS com o objetivo de cercar as zonas

de desembarque e bloquear imediatamente as rotas

para Arnhem. Uma das primeiras unidades britânicas

a serem encontradas foi o esquadrão de

reconhecimento, que havia avançado rapidamente de

jipe para capturar a ponte em Arnhem até a chegada

do resto da 1ª Brigada de Pára-quedistas, que se

aproximva a pé.

13

O soldado Arthur Barlow relembra o que

aconteceu quando seu veículo se viu sob fogo

de metralhadoras alemãs:.. "[Nós] corremos

para a beira da estrada no lado direito do jipe...

Os disparos de metralhadora atingiram meu

amigo Minns, que estava mais exposto, ele

teve varios ferimentos, e se deitou na estrada

sangrando muito e pedindo ajuda. Thomas foi

atingido no pé, enquanto Hasler foi atingido nas

duas pernas ficando incapacitado de se mover.

... McGregor se levantou apoiado em suas

mãos para dar uma olhada em volta e morreu

imediatamente, caindo de cara no chão sem

fazer barulho, morto por uma rajada de

metralhadora que o atingiu no rosto e no peito."

O sucesso da ação defensiva coordenada por

Krafft permitiu que apenas uma pequena força

de 720 soldados paraquedistas chegassem até

a ponte em Arnhem. As forças de Urquhart

nunca se recuperaram desse golpe inícial, ea

maioria de sua divisão ficou isolada e cercada a

quilômetros de distância da ponte.

Uma das fraquezas mais óbvias no plano

Market Garden foi a necessidade de o XXX

Corpo poder avançar por uma única estrada, "A

Estrada para o Inferno", como a Divisão

Aerotransportada 101 americana a chamou. Na

verdade, o major Freddie Hennessy, oficial de

operações da Divisão de Guardas Blindados,

sabia da dificil tarefa que seria avançar 64

milhas em uma estrada estreita com vários

cruzamentos e rios, além é claro das forças

inimigas, ele relembra: "se um unico veículo da

coluna fosse atingido, todo o avanço seria

comprometido e estariamos em sérios apuros".

Diversas unidades alemãs imediatamente

vilumbraram a vantagem em cortar esta artéria

crucial e convergiram sobre ela na tentativa de

destruir suas pontes. "derrepente rajadas de

metralhadora e disparos de rifle cruzavam por

nós", lembrou Donald R. Burgett da companhia

A do Regimento de Infantaria Pára-quedistas

506 americano, que participou do assalto ao

Canal de Wilhelmina que atravessava Son.

"Vários homens foram atingidos, mas nós

continuamos. Cobrimos a distancia

rapidamente. Apenas mais alguns metros e a

ponte seria nossa. ... Eu estava olhando para a

ponte quando de repente ela explodiu em um

clarão de chamas e fumaça negra. A onda de

choque lançou ao chão aqueles de nós que

estavam próximos como se fossemos bonecas

de pano."

14

Não há dúvida de que a Operação Market

Garden falhou. Não importa o quão perto o

XXX Corpo estivesse de Arnhem no momento

da ordem de evacuação, o II Exercito Britânico

não atravessou a sua ponte sobre o Reno, de

modo que a guerra na Europa continuaria até

1945. Mas houveram alguns atos de extrema

coragem por parte das unidades e soldados

aliados: na verdade, cinco Victory Cross e duas

Medalhas de Honra foram posteriormente

concedidas. Mas muitos argumentam também

que a coragem foi em vão, pois ela não vence

batalhas. E o que torna claro tal olhar é o fato

de que as forças aliadas perderam cerca de 16

mil homens entre forças aerotransportadas e

terrestres, algo que tornou o resultado de

Market Garden extremamente negativo.

"Subestimamos os riscos, capacidade do

inimigo, negligênciamos as informações e

perdemos o medo", o autor britânico Norman

Dixon escreveu, "decisões militares tomadas

por cérebros capazes, mas com altos níveis de

comando, foram responsaveis pela destruição e

o caos que levou ao fracasso de Market-

Garden."

Tais palavras levantam a questão de se a

operação deveria nunca ter sido montada. Mas

a maioria dos altos comandantes militares

aliados, bem como as tropas aerotransportadas

estavam dispostos e prontos para assumir os

riscos operacionais. Com os alemães em

retirada, setembro de 1944 parecia o momento

oportuno para uma operação ousada que

poderia levar ao final do conflito. Gavin, por

exemplo, mais tarde, refletiu: "Nós sabíamos

que os riscos eram grandes, mas nós

acreditamos que a batalha que estávamos

prestes a lutar realmente poderia levar a guerra

a um fim." O primeiro-ministro britânico Winston

Churchill, foi mais longe na avaliação da

operação: "A batalha não foi uma vitória

decididamente... mas eu não tenho me afligido

por qualquer sentimento de decepção em

relação a isso e estou contente de nossos

comandantes serem capazes de assumir este

tipo de risco..."

As avaliações de Churchill seria mais

convincentes se os ganhos potenciais de

Market Garden tivessem se concretizado. Não

obstante aos atrasos, o XXX Corpo estava

apenas a algumas horas de encontrar e

reforçar as unidades aerotransportadas em

Arnhem. Com um clima um pouco mais

favoravel e mais sorte, a operação poderia ter

atingido sucesso apesar das fraquezas de seu

planejamento. Em outras palavras, o risco

tornou-se "insustentavel" porque em

15

retrospecto, Market Garden falhou. No entanto,

nem Montgomery, que sugeriu que a operação

teve "90 por cento de sucesso", nem a

Historiografia britânica oficial viram a operação

como um desastre total. Monty disse ainda, "A

Operação Market Garden realizou muito do que

tinha sido planejado. No entanto, pela lógica

implacável da guerra, Market Garden foi

considerada um fracasso".

Embora essas duas fontes não sejam unicas,

elas tem razão ao dizer que a operação teve

alguns ganhos tangíveis: os alemães, já

severamente enfraquecidos pelos soviéticos

que atacavam do a partir do leste, não estavam

em condições de absorver as oito mil baixas e

perdas de equipamentos que sofreram como

resultado da Operação Market Garden. O

Marechal de Campo Gerd von Rundstedt,

comandante-em-chefe alemão no Oeste, foi

impedido de usar suas forças para fortalecer as

defesas da sua pátria contra os Aliados. Além

disso, os alemães nunca recuperaram os

territrórios conquistados na operação até o

Waal, e que posteriormente se tornou a área de

trampolim do qual a ofensiva final para a

Alemanha ocidental foi lançada.

Infelizmente, embora Market Garden fosse um

plano concebido de forma sensata, ele acabou

por ser falho em muitos pontos. A guerra é um

negócio implacável, onde os erros são

cruelmente punidos; As operações

aerotransportadas por sua natureza além das

linhas inimigas, ainda mais. No entanto, vale

lembrar as palavras de um veterano, Len

Wright, que lutou naquela ponte em Arnhem:

"Queríamos e precisavamos da Market Garden

em 1944. Sabíamos que havia riscos e

estavamos dispostos a corrê-los. Embora,

agora eu saiba que havia mais riscos do que

nos foi dito na época, mesmo assim teriamos

preferido enfrenta-los".

16

17

18

Por Florent Welter

A aeronave:

Tendo sido incorporado a Marinha os EUA em 1999, como Tendo sido incorporado a Marinha os EUA em 1999, como

substituto do lendario Fsubstituto do lendario F--14 Tomcat, o Super Hornet é uma das 14 Tomcat, o Super Hornet é uma das

poucas aeronaves desenvolvidas dentro do prazo e do orça-poucas aeronaves desenvolvidas dentro do prazo e do orça-

mento. Isso teve inicio quando a McDonnell Douglas propôs mento. Isso teve inicio quando a McDonnell Douglas propôs

um projeto chamado Hornet 2000, que queria desenvolver a um projeto chamado Hornet 2000, que queria desenvolver a

célula do F/Acélula do F/A--18 Hornet e gerou um avião totalmente novo 18 Hornet e gerou um avião totalmente novo

com: com:

• capacidade interna de combustível aumentada em 33%. • capacidade interna de combustível aumentada em 33%.

• estrutura e trem de pouso reforçado para ajudar a aumen-• estrutura e trem de pouso reforçado para ajudar a aumen-

tar o peso máximo de decolagem e pouso. tar o peso máximo de decolagem e pouso.

• dois cabides adicionais para as armas e equipamentos. • dois cabides adicionais para as armas e equipamentos.

• Novos motores General Electric F414, oferecendo 20% a • Novos motores General Electric F414, oferecendo 20% a

mais de energia. mais de energia.

Em setembro de 2010, os pedidos dos Estados Unidos para o Em setembro de 2010, os pedidos dos Estados Unidos para o

Super Hornet atingiram cerca de 700 aeronaves. No início de Super Hornet atingiram cerca de 700 aeronaves. No início de

janeiro de 2011, 500 exemplares foram vendidos externamen-janeiro de 2011, 500 exemplares foram vendidos externamen-

te e mais de 440 aeronaves já foram entregues. te e mais de 440 aeronaves já foram entregues.

Uma versão eletrônica especializada, o EAUma versão eletrônica especializada, o EA--18G Growler, en-18G Growler, en-

trou em serviço em 2009, substituindo o venerável EAtrou em serviço em 2009, substituindo o venerável EA--6B 6B

Prowler. Prowler.

O Boeing F/AO Boeing F/A--18E/F foi renomeado como Super Hornet ( o F/18E/F foi renomeado como Super Hornet ( o F/

AA--18F é a variante de dois lugares), o protótipo desta versão 18F é a variante de dois lugares), o protótipo desta versão

voou pela primeira vez em novembro de 1995. É facilmente voou pela primeira vez em novembro de 1995. É facilmente

reconhecível, com suas entradas de ar retangulares, não arre-reconhecível, com suas entradas de ar retangulares, não arre-

dondada como no "Hornet" de primeira geração. Os Avionicos dondada como no "Hornet" de primeira geração. Os Avionicos

são comuns a 90% dos F/Asão comuns a 90% dos F/A--18 Hornet. O cockpit foi parcial-18 Hornet. O cockpit foi parcial-

mente modificado e na segunda fase de produção (bloco 2), a mente modificado e na segunda fase de produção (bloco 2), a

Marinha dos EUA forneceram uma reformulação completa do Marinha dos EUA forneceram uma reformulação completa do

cockpit e aviônicos de seu Super Hornet como radar (APGcockpit e aviônicos de seu Super Hornet como radar (APG--73), 73),

que embora modernizado, já possui quase 20 anos de existên-que embora modernizado, já possui quase 20 anos de existên-

cia. O Super Hornet começa a receber um novo radar, o APGcia. O Super Hornet começa a receber um novo radar, o APG--

79 de antena ativa desde 2007. 79 de antena ativa desde 2007.

O modelo: O modelo:

Para este projeto escolhi o kit Hasegawa lançado em 2005, Para este projeto escolhi o kit Hasegawa lançado em 2005,

que é sem dúvida o melhor no mercado atualmente, com for-que é sem dúvida o melhor no mercado atualmente, com for-

mas e tamanho fiéis, possui um baixo relevo fino, plástico mas e tamanho fiéis, possui um baixo relevo fino, plástico

cinza claro composto de 8 arvores com um total de 256 pe-cinza claro composto de 8 arvores com um total de 256 pe-

ças. Hasegawa produziu outras versões da aeronave, ças. Hasegawa produziu outras versões da aeronave,

"E"(monoplace) recentemente o Growler. Um modelo que "E"(monoplace) recentemente o Growler. Um modelo que

podemos montar direto da caixa ou apenas adicionar um podemos montar direto da caixa ou apenas adicionar um

cockpit em resina, um kit insuperável. cockpit em resina, um kit insuperável.

Eu usei algumas resinas para adicionar mais realismo e au-Eu usei algumas resinas para adicionar mais realismo e au-

mentar ainda mais o nível de detalhe e elegância que já é ex-mentar ainda mais o nível de detalhe e elegância que já é ex-

celente.celente.

19

COCKPIT:

Eu usei um interior em resina da marca "Black Box"

ref.CS48007, projetado para o kit REVELL. Além de muito bom,

o cockpit requer muito pouco trabalho para encaixar correta-

mente no kit, sendo que tive de fazer apenas um pequeno

corte na peça C14 e remover uma pequena parte da peça A23

(ver foto)

O cockpit foi submetido a uma "clássica" pintura de jato mo-

derno, ou seja, uma camada de ghiost grey e consoles laterais

em preto fosco. Dry Brush é então passado em todos os deta-

lhes com pigmento branco, aumentado a intensidade da cor

conforme a necessidade dos detalhes.

Os painéis com seus múltiplos displays digitais passaram pelo

mesmo tratamento, apenas uma gota de verniz brilhante é

aplicado a eles no final.

O livro "Detail & Scale # 69" tem todas as informações neces-

sárias a esta etapa, bem como belas fotos coloridas para pin-

tar os dois assentos ejetáveis NACES SJU-17, que é fundido em

uma peça única de resina, pintura torna-se assim difícil, mas o

resultado está aí.

O assento é pintado de verde oliva, cintos em light grey e o

resto em preto foco. Um grande trabalho dry brush foi feito

com cinza nos alto relevos e os ejetores pitados com detalhes

amarelos e pretos feitos com um marcador de 0,1 milímetros.

Ao contrário do que orienta o manual, eu não ter inseri no

cockpit entre as partes C12 e C5 uma pequena peça presente

na etapa 2, eu tenho certeza que colar diretamenteestas pe-

ças sobre a peça A3 irá facilitar o encaixe das demais partes

do nariz da fuselagem. (C12, C5, C14).

20

Entradas de ar

Nesta fase, as partes que formam as entradas de ar devem

ser montadas, e este é um momento bastante delicado da

montagem. Eu acho que, a engenharia das peças merecia

um pouco mais pensamento, os encaixes que ocorrem entre

as partes C13, C15 e A16, A17 são difíceis de fechar, pois

eles são limitados pelos lançadores de chaff sobre a peça

A23.

A Hasegawa fornece dois dutos de entrada de ar para as

turbinas (peças A18, A1), que por serem injetados vem em 4

peças, o que quebra o realismo. Então eu usei as belas par-

tes de resina da "Two Mikes Resin".

O conjunto contém 2 tubos de resina na cor branca que de-

pois de removido delicadamente das duas bases, os dutos

são pintadas de branco fosco e um weathering com grafite é

feito na turbina. (Veja a foto).

As turbinas são pintadas com "Jet Exhaust" e passam por um

dry brush com cinza claro.

Uma vez que esta pintura esta finalizada, eles devem ser

instalados na fuselagem (Anexo A23), as peças encaixaram

sem problemas e se casam perfeitamente com as peças do

kit.

Fuselagm:

Após estas duas etapas, o resto da montagem é quase um

"tédio", tudo encaixando muito bem, as asas são coladas

antes de montar as duas metades da fuselagem, pois

somente assim poderemos obter o diedro correto das asas.

No entanto, tome cuidado ao colar a peça do nariz na A23,

de fato, após a montagem temos uma lacuna para

preencher de cerca de 1mm de cada lado. Eu, compensei

com um cartão de plástico da mesma espessura para

facilitar o acabamento das juntas no limite do pára-brisa e

depois apliquei o Mr. Surfacer 1000 para o acabamento.

Para proteger os painéis e facilitar o acabameno instalei o

para brisa dianteiro depois de pinta-lo de preto fosco.

O acabamentos nesta area do modelo é muito importante

pois tudo é muito visível e o modelo montado a seco não

tem um encaixe perfeito.

Eu usei então o Mr. Surfacer 500 para uma junção perfeita

entre a fuselagem e o vidro, apliquei uma lixa fina para

uniformizar a area e uma fita escondida Tamiya para isolar a

peça transparente e não danificá-la.

Na etapa seguinte temos a colagem das duas metades da

fuselagem(partes A23 e A3), colagem simples e acabamento

com Mr. Surfacer para ter ideia de que as emendas estão

corretamente acabadas.

21

Colagem das peças da fuselagem

Como um trabalhode lixa é requerido aqui e

alí, os detalges do baixo relevo

desaparecem em areas cobertas com Mr

surfacer,. Nestas areas sera necessario

redesenhar os paineis.

Após este redesenho das linhas de painéis, o

conjunto do canopi também deve ser colado

em sua posição temporariamente, para

assim facilitar a pintura da aeronave e sua

manipulação. Mas antes disso, devemos

fazer desaparecer a emenda central de

injeção do canopi. Para isso, eu usei vários

grãos de lixas diferentes, de 1600 a 12000,

de modo a não arranhar o vidro , sendo

finalmente polido com "Tamiya Compound",

que traz um efeito cristalino a peça.

Para mascarar o canopi eu costumo usar

uma fita de largura fina (1mm) e maleavel

disponível em www.jammydog.com.

Eu decidi não cortar as asas, mantendo-as

na posição aberta e de voo, mas o kit

Hasegawa oferece esta opção, sendo que os

flaps são colados somente após esta decisão

(peças K43 e K9), esta configuração de asas

dobradas é muitas vezes vista em aeronaves

no solo.

O kit também propõe opções para que a

aeronave seja montada com flaps e slats

baixados ou não, no meu avião decidi baixa-

los. No entanto, tome cuidado ao montar os

componentes principais, de fato, as partes

B7 e B18 uma vez coladas, deixam aparecer

um burado em suas junções. Então fiz um

pedaço de plasticard de 0,8 milímetros de

plástico grosso e colei sobre a area

acabando com o problema.

22

23

24

25

26

Trem de pouso e seus poços:

Os poços de trem de pouso são bem detalhados,

apenas algumas mangueiras de freio são adicionados

na forma de fios de cobre, as rodas foram substituídas

pelas dae ROYALE RESIN, que como de costume para

esta marca, são excelentes. As peças em resina

necessitam ser desengorduradas com água e sabão

antes de serem pintadas de branco fosco, o pneu é

apresentado ligeiramente achatado, para simular peso,

sendo por sua vez, pintado em "tire black" referência #

9 para tintas REVELL .

Para o wash nas areas de concentração de sujeira, usei

o produto da marca Citadel. Sendo uma mistura de

50% "Preto" e 50% "Marron », que após seco pode ser

retirado o excesso com um pincel chato umedecido,

estes washs são ótimos e o melhpr, acrílicos.

Os trens em si são pintadas em branco e detalhes em

preto, em seguida, wash preto da "MIG Productions" é

aplicado. Após a secagem, limpo o excesso com um

cotonete embebido em aguarrás. Os trens de pouso do

Super Hornet ainda não são tão velhos e não podemos

exagerar no weathering deste avião.

Todas os pequenos decalques dos trens são fixados,

até as três pequenas luzes de incendios (verde, laranja

e vermelho) são colados e selados com uma camada de

verniz fosco Tamiya TS 80. Os ganchos de amarração

são pintados com "Boltgun Metal" da cidadel. Em

seguida, um pequeno dry brush com cores claras para

ressaltar os detalhes

Os cilindros hidráulicos são detalhados com uma folha

de "bare metal" dando efeito cromado ultra brilhante

e realista.

Eu uso pigmentos para quase todos os meus trabalhos

de envelhecimento, eu compro em grandes potes de

material para artistas, é muito mais econômico. Você

encontra uma infinidade de cores disponíveis em

www.solargil.com

Em relação às armas de meu Super Hornet, qual foi

minha surpresa ao abrir a caixa, a Hasegawa fornece

mísseis! Algo que não era comum por parte deste

fabricante. A aeronave vem de fabrica com 2 AIM-9X

Sidewinder e AIM-120 Amraam 2.

A aeronave será configuração convencionalmente, sem

um grande loudout, serão 3 tanques de 480 litros cada

e 2 AIM-9X, deixei dois cabides vazios e eu não instalei

o POD ASQ-228 ATFLIR.

Os Sidewinder são muito bem detalhados para peças

injetadas, apenas as barbatanas são um pouco

27

grosseiras e estreitas. O corpo do míssil é Branco com a area

fron tal em Light Gull Grey e as barbatanas escuras, pintei tudo

e selei com uma camada de verniz fosco. Cortei a ponta do

missil com uma lâmina X-acto e adicionei um "cap" da

AIRWAVES em resina. Isto torna a aeronave mais realista já

que é habitual ver a aeronave no solo com os misseis

protegidos, estes Caps são pintados de amarelo e

complementados por uma fita "Remove Before Flight", que no

meu caso usei da serie zoom da EDUARD.

Pintura e Decais:

Começamos então a parte divertida, a pintura e as marcações

do kit. Decidi fazer meu Super hornet numa pintura bastante

peculiar e de alta visibilidade feita ocasião dos 50 anos do VFA-

102 Diamondbacks com sede em Atsugi, Japão.

Criado em 1955, o VF-102 teve suas primeiras horas de vôo

com aeronaves F2H Banshee, depois vieram os F4D Skyray, F-4

Phantom (operados durante 20 anos), F-14 Tomcat em 1981

para terminar o VFA-102 recebeu o Super Hornet.

Usei como base a folha de decalques da TwoBobs ref 48-105.

O avião em si tem uma clássica camuflagem da US Navy, com 3

cinzas diferentes, sendo FS 36320 para a parte superior,

FS36375 para o inferior e FS35237 para os bordos de fuga.

Depois de retirar a gordura do modelo com um pouco de

algodão e álcool 90 °C, usei preto para verificar se as juntas

estavam prontas para a pintura. Tudo pronto, vamos ao

aerografo.

Conhecendo as Garras do Hornet:

O AIM-9X Sidewinder: O AIM-9X manteve o motor Mk.36 e a ogiva WDU-17/B do AIM-9M, mas o resto da estrutura é totalmente nova. Externamente, nota-se primeiro as barbatanas menores. Esta mudança de tamanho é destinada a diminuir o arrasto, para acelerar mais rápido, mas também permitir uma melhor acomodação nos porões dos F-22 Raptor e F-35 Lightning. Esta versão ainda é

compatível com os trilhos de lançamento de versões anteriores. Outra melhoria importante é a JHMCS que permite a integração a visores de capacete, permitindo ao piloto designar um alvo girando a cabeça na direção do mesmo.

28

Após verificar as junções, eu apiquei uma camada de

branco nas costas do modelo, que sobre o preto á criou um

efeito de sombreamento muito realista. Eu, então,

mascarei os poços com fita crepe.

Então, dei inicio a pintura da, dois tons de cinza, típico da

US Navy, primeiro pintei a parte inferior da aeronave com

FS 36375, este cinza cobre completamente a parte inferior

da aeronave, incluindo o nariz.

O Cinza FS 36320 é então aplicado a parte superior da

aeronave, tendo o cuidado de mascarar o nariz. Uma vez

que este passo está terminado, a maior parte do trabalho

esta finalizado. Na verdade, para esta pintura especial dos

Diamondbacks VFA-102, a aeronave tem grande listras

brancas e vermelhas nas asas e superficies de controle e

costas da aeronave, complementado por vários diamantes.

Eu tinha planejado originalmente usar a folha de decalque

TwoBobs ref 48-105, mas eles são muito grossos e tive que

pintar tudo a mão.

Para o vermelho, usei o GUNZE H327, deve ser

perfeitamente compatível com os decalques usados.

Usei os diamantes da folha de decais como base para

recortar a fita tamiya e usar como mascrars para a pintura,

este é um passo delicado porque o meu plano é manter

todos os flaps e slats em posição abaixada, de modo que

muitos elementos da pintura estão separados.

Uma vez que a aeronave está devidamente mascarada, eu

aerografei uma camada de tinta branca base a uma pressão

de 10psi. Esta técnica é útil quando você precisa pintar um

conjunto sem ter que mascarar completamente a área do

modelo, então você trabalha com o aerografo mais perto

do modelo, com tintas mais diluídas para evitar um efeito

de pós nas areas próximas a pintura.

Com o branco seco, colo as mascaras em fita Tamiya

prestando a atenção ao alinhamento e espaço entre cada

um dos diamantes e finalmente isolo a area a ser pintada

de vermelho procedendo a pintura. Fiz o mesmo nos lemes

verticais.

Uma listra branca fina de cada lado foi mascarada com fita

adesiva de 2,5 mm de largura. Todos os decais terão uma

uniformidade em relação a pintura devido a alta diluição

que usei.

Então apliquei a GUNZE vermelha em uma única camada e

uma vez que a tinta estiver seca, podemos retirar todas

essas mascaras e vero resultado.

29

Após esta etapa delicada e importante, devemos esperar Após esta etapa delicada e importante, devemos esperar

o modelo secar por 48 horas antes de aplicar uma o modelo secar por 48 horas antes de aplicar uma

primeira demão de verniz brilhante Tamiya TS 79. primeira demão de verniz brilhante Tamiya TS 79.

Aerografei então um tom mais claro de cinza em certas Aerografei então um tom mais claro de cinza em certas

partes da fuselagem e asas, a tinta deve estar bem diluída partes da fuselagem e asas, a tinta deve estar bem diluída

para criar um efeito de desgaste na aeronave.para criar um efeito de desgaste na aeronave.

Embora seja novo, o Super Hornet também sofreu as Embora seja novo, o Super Hornet também sofreu as

conseqüências da exposiçao a maresia sofrendo conseqüências da exposiçao a maresia sofrendo

pequenas alterações de cor. No entanto, tome cuidado pequenas alterações de cor. No entanto, tome cuidado

para não exagerar no weathering, estas aeronaves não para não exagerar no weathering, estas aeronaves não

podem ser tratados como os velhos Tomcats.podem ser tratados como os velhos Tomcats.

Chegamos então a aplicação dos decalques. Tudo correu Chegamos então a aplicação dos decalques. Tudo correu

muito bem nas marcações menores, mas tive problemas muito bem nas marcações menores, mas tive problemas

com as duas grandes serpentes na deriva. Na verdade, o com as duas grandes serpentes na deriva. Na verdade, o

amaciador de decais não funcionou bem com os amaciador de decais não funcionou bem com os

decalques TwoBobs, que apresentaram bolhas após a decalques TwoBobs, que apresentaram bolhas após a

secagem. Corrigi tudo com um pincel fino e depois de secagem. Corrigi tudo com um pincel fino e depois de

aplicada camada final de verniz nenhuma imperfeição é aplicada camada final de verniz nenhuma imperfeição é

vista! vista!

O pequeno logotipo dos 50 anos é fornecido em três O pequeno logotipo dos 50 anos é fornecido em três

decalques, bem complicado de aplicar. decalques, bem complicado de aplicar.

Os pequenos diamantes vermelhos das listas do nariz Os pequenos diamantes vermelhos das listas do nariz

também precisam de muito amaciante de decalques. A também precisam de muito amaciante de decalques. A

faixa branca com a inscrição "102" também exigiu faixa branca com a inscrição "102" também exigiu

correções, mas finalmente após esta entediante correções, mas finalmente após esta entediante

aplicação de decalques, selei tudo com duas demãos de aplicação de decalques, selei tudo com duas demãos de

verniz fosco Tamiya TS80. verniz fosco Tamiya TS80.

24 horas de secagem adicional e podemos começar o 24 horas de secagem adicional e podemos começar o

weathering de fato, que deve obedecer a ideia de que weathering de fato, que deve obedecer a ideia de que

este é um avião novo e recém pintado para uma este é um avião novo e recém pintado para uma

comemoração. Ele não deve refletir um aspecto comemoração. Ele não deve refletir um aspecto

operacional e de grande desgaste, características típicas e operacional e de grande desgaste, características típicas e

simbólicas de muitos aviões da US Navy. simbólicas de muitos aviões da US Navy.

O Wash foi feito com "Dark Wash" da Mig Productions, O Wash foi feito com "Dark Wash" da Mig Productions,

um produto já provado e que depois de ser aplicado em um produto já provado e que depois de ser aplicado em

todas as linhas de painéis e rebites devemos limpar os todas as linhas de painéis e rebites devemos limpar os

excessos com um algodão embebido com um pouco de excessos com um algodão embebido com um pouco de

aguarrás na direção ddo fluxo de ar. aguarrás na direção ddo fluxo de ar.

O efeito é imediato e dá a aeronave um realismo O efeito é imediato e dá a aeronave um realismo

especial. Se acharmos necessario podemos adicionar especial. Se acharmos necessario podemos adicionar

outra camada de verniz fosco. Finalmente, podemos outra camada de verniz fosco. Finalmente, podemos

remover as fitas de mascaramento do canopy e ver o remover as fitas de mascaramento do canopy e ver o

resultado! resultado!

Os escapes dos motores F414Os escapes dos motores F414--GEGE--400 poderiam ser 400 poderiam ser

substituídos por um kit de resina, mas com a pintura com substituídos por um kit de resina, mas com a pintura com

Alclad Jet Exhaust e Rubb n'Buff isto não é essencial.Alclad Jet Exhaust e Rubb n'Buff isto não é essencial.

Todas as peças faltantes são então coladas sem Todas as peças faltantes são então coladas sem

problemas, profundores, tanques, trens, Misseis e problemas, profundores, tanques, trens, Misseis e

antenas. antenas.

30

CONCLUSÃO: CONCLUSÃO:

Sempre achei as formas do Hornet lindas, quase Sempre achei as formas do Hornet lindas, quase

chorei quando vi o Super Hornet pela primeira vez, chorei quando vi o Super Hornet pela primeira vez,

achava que tinham acabado com a beleza do Hornet. achava que tinham acabado com a beleza do Hornet.

Mas confesso que o Super Bug também tem seu Mas confesso que o Super Bug também tem seu

charme e talvez nem precise invejar seu antecessor. charme e talvez nem precise invejar seu antecessor.

Triste é saber que em breve teremos um FTriste é saber que em breve teremos um F--35 para 35 para

substituísubstituí--lo. lo.

Este kit Hasegawa tem encaixes excelentes, sendo Este kit Hasegawa tem encaixes excelentes, sendo

hoje, o melhor molde do mercado. E com a chegada hoje, o melhor molde do mercado. E com a chegada

de mais decalques ao mercado, teremos muitos de mais decalques ao mercado, teremos muitos

super bugs para construir. Um kit definitivamente super bugs para construir. Um kit definitivamente

recomendado.recomendado.

31

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36

O BTR-80 é a evolução lógica dos veículos blindados sobre

rodas da série BTR e que entraram em serviço nos anos 1960

com o desenvolvimento do BTR-60. O BTR-80 foi baseado nas

lições aprendidas com o projeto e as operações do BTR-70 e

incorporou aos principais pontos fortes de seu projeto uma

série de suítes tecnológicas modernas. A tripulação padrão

incluí o motorista, comandante e artilheiro, enquanto podem

ser transportados outros oito soldados prontos para o comba-

te.

O BTR-80 foi projetado com certo nível de auto sobrevivência

em mente e mesmo com a perda de duas de suas oito rodas,

ele ainda se mantém em movimento. A velocidade máxima

era de 80 Km/h em áreas preparadas, mas se reduz em terre-

nos acidentados e irregulares. Suas capacidades anfíbias per-

mitem atravessar águas relativamente calmas a cerca de 9

quilômetros por hora com seu sistema de propulsão aquático

e que não necessita nenhuma preparação por parte da tripu-

lação.

Em serviço, o BTR-80 provou seu valor para o Exército Verme-

lho, com um desempenho off-road igual ao de carros civis,

combinava ainda um excelente desempenho na estrada. O

chassis do BTR-80 também se mostrou altamente adaptável à

montagem de vários tipos de armamento, bem como flexível o

suficiente para vários papéis no campo de batalha, incluindo

veículo de comando, ambulância, reconhecimento e comuni-

cações móveis.

Este trabalho marcará minha estreia na nova empresa em que

trabalharei, a AMMO de Mig Jimenez. Após nossa saída da AK

Interactive mantivemos a equipe e iniciamos uma empresa

nova, onde trabalhamos duro para crescer e estabelecer uma

marca forte no mercado. Eu continuo como editor da revista

Weathering Magazine, que continuou sob direitos legais de

Mig Jimenez. E me dedicarei a tentar mostrar como é possível

se utilizar a linha de produtos AMMO e também ensinar e ins-

pirar modelistas a usar novas técnicas. Após toda esta mudan-

ça, tenho que agradecer a oportunidade de trabalhar com Mig

Jimenez, Carlos Cuesta e Iain Hamilton. Para estes senhores eu

tiro o chapéu.

Ok, agora vamos ao projeto. Como de costume, diante do lan-

çamento de nossos novos conjuntos de tintas acrílicas, Cores

da OTAN (NATO Colors) e cores modernas russas, me dediquei

a testa-las neste projeto.

Para iniciar, decidi montar algo russo - temos que admitir que

os russos tem alguns esquemas bem legais de camuflagem.

Além disso, tendo construído recentemente o S21 Gvozdika da

Trumpeter, eu sabia que poderia recorrer a eles para ter um

kit que eu poderia construir relativamente rápido e sem pro-

blemas.

Esse último ponto é vital para que consigamos ter uma boa

produtividade no modelismo. Kits complexos e ou ruins de-

mandam um tempo e montagem que não volta, além de geral-

mente não ajudar na evolução técnica do modelista. Este BTR,

por exemplo, foi construído, pintado e recebeu weathering

num período de duas semanas. O objetivo deste projeto era

37

apresentar técnicas e produtos AMMO em nosso

blog, mas tão logo Vini me convidou, preparei uma

compilação para esta revista.

Como eu mencionei, o kit foi montado com facilidade,

o BTR estava pronto para a pintura depois de apenas

8 horas de construção. A pintura com os sets AMMO

provou ser muito tranquila, uma vitória para nossa

nova marca - sim, vc deve estar pensando que é obvio

que eu diria isso, mas estes são produtos realmente

muito bons. Para a maioria de vocês que estão lendo

este artigo eu posso simplesmente parecer um mode-

lista profissional vendendo seu peixe. Mas lhes digo

que apesar de eu trabalhar dentro da indústria, geral-

mente eu tento não me envolver com politicagem e

propaganda barata que parece ser uma tendência do

nosso hobby. O meu foco, o meu interesse, o meu

entusiasmo sempre foi o hobby - pura e simplesmente

– a montagem, a pintura, o weathering, os tutoriais,

os seminários... tudo com o objetivo de ajudar outros

a encontrar o mesmo prazer que eu encontrei neste

hobby.

Na primeira fase de pintura aplica-

mos o Primer AMMO, que são óti-

mos para a fixação das cores. Escolhi

os primers que eu poderia usar como

um pré-sombreamento para a pintu-

ra em sí.

A pintura começa com o uso da tinta

A.MIG-055 Oil Ocre como cor base.

As tintas AMMO te uma formula es-

pecialmente desenvolvida para ser

aplicada com pincel ou aerógrafo.

38

Neste caso, eu apliquei com aerografo diretamente

do tubo.

Tudo seco, aplicamos então a segunda cor, A.MIG-

058 Light green Khaki.

Finalmente, a camuflagem russa ganha forma com a

aplicação do A.MIG-055 Preto, que foi com aerografo

e direto do tubo.

Ferramentas e outros detalhes foram pintados usan-

do uma grande variedade de cores especiais. A cor

Light Wood A.MIG-038, é mostrada aqui sendo pinta-

do com um pincel de ponta fina.

Para os pneus e partes emborrachadas usei A.MIG-

033 Rubber & Tires.

Detalhes do modelo são ressaltados usando A.MIG-

1000 Brown Wash para veículos alemães em Dark

Yellow, logo após, um wash menos intenso em Dark

Brown que serve para equilibrar perfeitamente a cor

de base.

Para os efeitos de terra e lama usei Earth Effects e

Nature Effects da Ammo com aerógrafo nas superfí-

cies mais baixas onde há maior acumulo de sujeira,

poeira, respingos e manchas.

Marcas de lama úmida são representados nos pneus

através do uso do A.MIG-1005 Dark Brown Wash para

veículos verdes.

Acúmulos de sujeira são criados com a aplicação com

pincel de pigmentos AMMO.

As demais etapas são simplesmente uma questão de

corrigir pequenos detalhes até que possamos nos

sentir satisfeitos. Os veículos russos modernos são

compatíveis a este set de tintas acrílicas da AMMO.

Basta observar as fotos de BTR 80 em serviço.

Obrigado por ter acompanhado mais este tutorial,

espero que eu tenha sido capaz de mostrar algumas

técnicas que possam ajudá-lo com suas modelagens.

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40

Fading com tinta óleo, serve

para dar um aspecto desbota-

do a pintura.

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Fading com tinta óleo, serve

para dar um aspecto desbota-

do a pintura.

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O Spitfire Mk Vb Tamiya 1/48 é um modelo feito com o O Spitfire Mk Vb Tamiya 1/48 é um modelo feito com o O Spitfire Mk Vb Tamiya 1/48 é um modelo feito com o

elevado padrão de qualidade da marca japonesa. Ele não elevado padrão de qualidade da marca japonesa. Ele não elevado padrão de qualidade da marca japonesa. Ele não

apresenta nenhum problema de montagem, desde a sua apresenta nenhum problema de montagem, desde a sua apresenta nenhum problema de montagem, desde a sua

concepção é excelente. concepção é excelente. concepção é excelente.

Para super detalhar este modelo, usei um velho kit KMC Para super detalhar este modelo, usei um velho kit KMC Para super detalhar este modelo, usei um velho kit KMC

(Kendall Model Company) em resina e muitas outras pe-(Kendall Model Company) em resina e muitas outras pe-(Kendall Model Company) em resina e muitas outras pe-

ças em scratch. Ao terminar consegui um Spitfire com o ças em scratch. Ao terminar consegui um Spitfire com o ças em scratch. Ao terminar consegui um Spitfire com o

motor totalmente exposto mais o tanque de combustível motor totalmente exposto mais o tanque de combustível motor totalmente exposto mais o tanque de combustível

e detalhes como canhões e metralhadoras, espero que e detalhes como canhões e metralhadoras, espero que e detalhes como canhões e metralhadoras, espero que

gostem. gostem. gostem.

Foto 1Foto 1Foto 1: Para detalhar o cockpit do Spitfire eu usei algu-: Para detalhar o cockpit do Spitfire eu usei algu-: Para detalhar o cockpit do Spitfire eu usei algu-

mas peças do modelo, como por exemplo as estruturas mas peças do modelo, como por exemplo as estruturas mas peças do modelo, como por exemplo as estruturas

da parte traseira da cabine, o manche em resina do set da parte traseira da cabine, o manche em resina do set da parte traseira da cabine, o manche em resina do set

da KMC. O resto dos detalhes são em scratch e para a sua da KMC. O resto dos detalhes são em scratch e para a sua da KMC. O resto dos detalhes são em scratch e para a sua

fabricação usei elementos simples como diferentes has-fabricação usei elementos simples como diferentes has-fabricação usei elementos simples como diferentes has-

tes e folhas de plástico da Evergreen. tes e folhas de plástico da Evergreen. tes e folhas de plástico da Evergreen.

Foto 2: Foto 2: Foto 2: Antes de começar a pintar o cockpit verifiquei se Antes de começar a pintar o cockpit verifiquei se Antes de começar a pintar o cockpit verifiquei se

os novos elementos adicionados se encaixavam perfeita-os novos elementos adicionados se encaixavam perfeita-os novos elementos adicionados se encaixavam perfeita-

mente. Nas laterais eu também fiz alguns detalhes adicio-mente. Nas laterais eu também fiz alguns detalhes adicio-mente. Nas laterais eu também fiz alguns detalhes adicio-

nais, como a colocação de fios hidráulicos feitos com fio nais, como a colocação de fios hidráulicos feitos com fio nais, como a colocação de fios hidráulicos feitos com fio

de cobre de 0,20 e 0,30 mm.de cobre de 0,20 e 0,30 mm.de cobre de 0,20 e 0,30 mm.

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Foto 3: Na montagem da sustentação do mo-Foto 3: Na montagem da sustentação do mo-Foto 3: Na montagem da sustentação do mo-

tor usei uma folha de plástico Evergreen, en-tor usei uma folha de plástico Evergreen, en-tor usei uma folha de plástico Evergreen, en-

tão adicionei as barras de sustento e usei par-tão adicionei as barras de sustento e usei par-tão adicionei as barras de sustento e usei par-

tes do set em resina da KMC. tes do set em resina da KMC. tes do set em resina da KMC.

Foto 4: À medida que vamos colando as peças Foto 4: À medida que vamos colando as peças Foto 4: À medida que vamos colando as peças

vamos verificando os ajustes necessários e vamos verificando os ajustes necessários e vamos verificando os ajustes necessários e

preparando tudo para o trabalho de pintura. O preparando tudo para o trabalho de pintura. O preparando tudo para o trabalho de pintura. O

kit da KMC para o motor Merlin em resina é kit da KMC para o motor Merlin em resina é kit da KMC para o motor Merlin em resina é

excelente, mas tive que adicionar a fiação que excelente, mas tive que adicionar a fiação que excelente, mas tive que adicionar a fiação que

foi feita com fios de cobre de diferentes espes-foi feita com fios de cobre de diferentes espes-foi feita com fios de cobre de diferentes espes-

suras. suras. suras.

Foto 5: o radiador localizado na asa também Foto 5: o radiador localizado na asa também Foto 5: o radiador localizado na asa também

foi detalhado. Na construção usei uma grade foi detalhado. Na construção usei uma grade foi detalhado. Na construção usei uma grade

de bronze que eu peguei de um filtro de tor-de bronze que eu peguei de um filtro de tor-de bronze que eu peguei de um filtro de tor-

neira. neira. neira.

6: Talvez a parte mais complicada desta mon-6: Talvez a parte mais complicada desta mon-6: Talvez a parte mais complicada desta mon-

tagem foi a acomodação das metralhadoras e tagem foi a acomodação das metralhadoras e tagem foi a acomodação das metralhadoras e

canhões. Mais uma vez usei uma folha da canhões. Mais uma vez usei uma folha da canhões. Mais uma vez usei uma folha da

Evergreen para criar as baias das armas. O ca-Evergreen para criar as baias das armas. O ca-Evergreen para criar as baias das armas. O ca-

nhão também vem de um set KMC. As Metra-nhão também vem de um set KMC. As Metra-nhão também vem de um set KMC. As Metra-

lhadoras fiz através de peças de plástico. To-lhadoras fiz através de peças de plástico. To-lhadoras fiz através de peças de plástico. To-

dos os rebites fiz manualmente com uma fer-dos os rebites fiz manualmente com uma fer-dos os rebites fiz manualmente com uma fer-

ramenta chamada “Rosie, The Riveter” e em ramenta chamada “Rosie, The Riveter” e em ramenta chamada “Rosie, The Riveter” e em

algumas áreas mais complicadas com uma algumas áreas mais complicadas com uma algumas áreas mais complicadas com uma

agulha. agulha. agulha.

7: O interior do cockpit pintei com Interior 7: O interior do cockpit pintei com Interior 7: O interior do cockpit pintei com Interior

Green britânico, acrílica da Tamiya. As referen-Green britânico, acrílica da Tamiya. As referen-Green britânico, acrílica da Tamiya. As referen-

cias de cores vem da magnífica página do IPMS cias de cores vem da magnífica página do IPMS cias de cores vem da magnífica página do IPMS

Suécia em www.ipmsstockholm.org. Para o Suécia em www.ipmsstockholm.org. Para o Suécia em www.ipmsstockholm.org. Para o

assento usei uma cor vermelha semelhante ao assento usei uma cor vermelha semelhante ao assento usei uma cor vermelha semelhante ao

baquelite da qual foram feitos os assentos.baquelite da qual foram feitos os assentos.baquelite da qual foram feitos os assentos.

Fotos 8Fotos 8Fotos 8---999---10: Nestas fotos podemos ver o re-10: Nestas fotos podemos ver o re-10: Nestas fotos podemos ver o re-

sultado do cockpit totalmente pintado, antes sultado do cockpit totalmente pintado, antes sultado do cockpit totalmente pintado, antes

de fechar a cabine fuselagem. O procedimento de fechar a cabine fuselagem. O procedimento de fechar a cabine fuselagem. O procedimento

para os diferentes contrastes de cores é apli-para os diferentes contrastes de cores é apli-para os diferentes contrastes de cores é apli-

car a camada base (cor pura) e escurecer e car a camada base (cor pura) e escurecer e car a camada base (cor pura) e escurecer e

clarear a cor base para aumentar o efeito de clarear a cor base para aumentar o efeito de clarear a cor base para aumentar o efeito de

profundidade no interior. Todos os detalhes profundidade no interior. Todos os detalhes profundidade no interior. Todos os detalhes

internos são pintados com acrílicas da Vallejo internos são pintados com acrílicas da Vallejo internos são pintados com acrílicas da Vallejo

no pincel. Os cintos de segurança foram feitos no pincel. Os cintos de segurança foram feitos no pincel. Os cintos de segurança foram feitos

com papel alumínio de 0,15 milímetros de es-com papel alumínio de 0,15 milímetros de es-com papel alumínio de 0,15 milímetros de es-

pessura e as fivelas com fio de cobre de 0,2 pessura e as fivelas com fio de cobre de 0,2 pessura e as fivelas com fio de cobre de 0,2

mm. mm. mm.

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Foto 11: Para pintar o modelo externamente comecei Foto 11: Para pintar o modelo externamente comecei

a aplicar as cores base, feitas com Tamiyas acrílicas a aplicar as cores base, feitas com Tamiyas acrílicas

diluída com solvente Xdiluída com solvente X--20A da mesma marca, sendo 20A da mesma marca, sendo

que para a primeira camada usei uma mistura de 60% que para a primeira camada usei uma mistura de 60%

de tinta para 40% de diluente. Então, dei inicio ao sha-de tinta para 40% de diluente. Então, dei inicio ao sha-

ding , feito à mão livre com aerógrafo e com uma mis-ding , feito à mão livre com aerógrafo e com uma mis-

tura de 30% de tinta e 70% de solvente, isso tornara o tura de 30% de tinta e 70% de solvente, isso tornara o

efeito mais suave. efeito mais suave.

Foto 12: O primeiro passo foi clarear a cor aleatoria-Foto 12: O primeiro passo foi clarear a cor aleatoria-

mente na area central dos painéis. Neste caso, tam-mente na area central dos painéis. Neste caso, tam-

bém podemos usar álcool de farmácia 96c como sol-bém podemos usar álcool de farmácia 96c como sol-

vente, em uma proporção de 15vente, em uma proporção de 15--20% e o restante de 20% e o restante de

alcool. alcool.

Foto 13: Nas linhas dos painéis fiz um wash com dark Foto 13: Nas linhas dos painéis fiz um wash com dark

grey acrílico da Vallejo diluído em água. Usei um pin-grey acrílico da Vallejo diluído em água. Usei um pin-

cel n º 2, com ponta muito fina para aplicar a cor nos cel n º 2, com ponta muito fina para aplicar a cor nos

baixo relevos do kit e não manchar a pintura. baixo relevos do kit e não manchar a pintura.

Vista final do interior, com pintura e wea-Vista final do interior, com pintura e wea-

thering aplicados. As técnicas emprega-thering aplicados. As técnicas emprega-

das realçam o aspecto do modelo dando das realçam o aspecto do modelo dando

profundida e realismo ao conjunto.profundida e realismo ao conjunto.

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14: Finalizada a pintura dei inicio ao chipping ( des-14: Finalizada a pintura dei inicio ao chipping ( des-

cascados de tinta), não usei nenhuma cor metálica cascados de tinta), não usei nenhuma cor metálica

mas sim diferentes tons de cinza da Vallejo e assim mas sim diferentes tons de cinza da Vallejo e assim

conseguir um efeito de descascado e arranhões mais conseguir um efeito de descascado e arranhões mais

suave do que conseguimos com tintas metálicas. suave do que conseguimos com tintas metálicas.

Foto 15: Também fiz diferentes tipos de manchas de Foto 15: Também fiz diferentes tipos de manchas de

fluidos, mais uma vez fiz todos esses efeitos com acrí-fluidos, mais uma vez fiz todos esses efeitos com acrí-

licas Vallejo nas cores marrom e cinza. licas Vallejo nas cores marrom e cinza.

Foto 16: Uma vez terminada a pintura do modelo, Foto 16: Uma vez terminada a pintura do modelo,

passei a montagem do motor e sua complexa pintura. passei a montagem do motor e sua complexa pintura.

Para evitar possíveis danos, tais como a quebra de Para evitar possíveis danos, tais como a quebra de

peças delicadas, planejei a montagem de um modo peças delicadas, planejei a montagem de um modo

que pudesse encaixar o motor somente no final do que pudesse encaixar o motor somente no final do

trabalho de pintura. trabalho de pintura.

Foto 17: Depois de colocar as sustentações, colei fi-Foto 17: Depois de colocar as sustentações, colei fi-

nalmente o motor sobre elas. Neste tipo de monta-nalmente o motor sobre elas. Neste tipo de monta-

gem é muito importante verificar o alinhamento do gem é muito importante verificar o alinhamento do

motor no que diz respeito ao eixo da aeronave, isso é motor no que diz respeito ao eixo da aeronave, isso é

fundamental para conseguir um efeito final realista. fundamental para conseguir um efeito final realista.

Foto 18: Continuei o processo colando a hélice e de-Foto 18: Continuei o processo colando a hélice e de-

mais peças como, trem de pouso e outros pequenos mais peças como, trem de pouso e outros pequenos

detalhes. detalhes.

Foto 19: No trem de pouso adicionei linhas hidráuli-Foto 19: No trem de pouso adicionei linhas hidráuli-

cas e vários cabos. cas e vários cabos.

Foto 20: Os Flaps eu detalhei em scratch, usando Foto 20: Os Flaps eu detalhei em scratch, usando

folhas da Evergreen para fazer todos os elementos folhas da Evergreen para fazer todos os elementos

que os compõem. Nesta foto podemos ver o efeito que os compõem. Nesta foto podemos ver o efeito

do filtro de bronze no radiadordo filtro de bronze no radiador

Foto 21: Os emblemas e as letras do avião foram pin-Foto 21: Os emblemas e as letras do avião foram pin-

tados com máscaras, somente o número de registro tados com máscaras, somente o número de registro

da aeronaves é um decalque. da aeronaves é um decalque.

Foto 22 (Próxima pagina): Nesta foto, vemos o efeito Foto 22 (Próxima pagina): Nesta foto, vemos o efeito

do envelhecimento da pintura com diferentes chips e do envelhecimento da pintura com diferentes chips e

arranhões aplicados de forma mais intensa nas zonas arranhões aplicados de forma mais intensa nas zonas

de contato nas asas. As tampas das baias das armas de contato nas asas. As tampas das baias das armas

foram feitas com Evergreen.foram feitas com Evergreen.

Foto 23 (próxima pagina): O nome de Olga e alguns Foto 23 (próxima pagina): O nome de Olga e alguns

stencils foram retirados da folha de decalques RAF stencils foram retirados da folha de decalques RAF

EAGLE SQUADRON da Aeromaster. EAGLE SQUADRON da Aeromaster.

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Foto 24: Como a etapa final na construção Foto 24: Como a etapa final na construção

deste modelo, colei as transparências. No deste modelo, colei as transparências. No

leme acrescentei a luz de navegação de cal-leme acrescentei a luz de navegação de cal-

da, que fiz com um pedaço de plástico trans-da, que fiz com um pedaço de plástico trans-

parente de 0,1 mm de espessura que cortar parente de 0,1 mm de espessura que cortar

com uma lâmina nova e muito afiada. com uma lâmina nova e muito afiada.

Foto 25: O modelo finalizado. Apesar do lon-Foto 25: O modelo finalizado. Apesar do lon-

go tempo gasto com scratch e o detalhamen-go tempo gasto com scratch e o detalhamen-

to deste kit, não posso esquecer que tratato deste kit, não posso esquecer que trata--se se

de uma aeronave lendária. Afinal, o Spitfire de uma aeronave lendária. Afinal, o Spitfire

merece.merece.

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Por Michal Nowakowski

Desenvolvido entre 1943 e 1944, a partir do T-34 padrão que era equipado com canhões de 76,2 mm, o T-34/85 pas-sou a usar o canhão de 85mm, mas mantinha o mesmo cas-co dos modelos anteriores do T-34.

Sua grande diferença em relação aos antecessores é sua torre muito maior, que, ao contrário das versões anteriores tinha uma blindagem muito espessa e poderia acomodar três tripulantes no seu interior (Comandante, Artilheiro e Municiador). Com o novo cannhão de 85 mm pretendeu-se alcançar a igualdade de poder de fogo contra o Panther e o Tiger alemão, armados com respectivamente com canhões de calibres entre 75 e 88 mm, o que até então tinham se mostrado superiores ao armamento do T-34/76.

Inicialmente, foi também avaliado um de canhão de 57 mm de alta cadencia, que deram resultados melhores do que a arma antitanque de 85 milímetros, mas não teve um bom desempenho anti infantaria, fato que para a doutrina mili-tar soviética era uma falha grave, já que em sua visão os tanques deveriam ser uma maquina multifunção

Esta filosofia era diametralmente oposto ao da Alemanha, que defendia a especialização dos tanques, cada um deles sendo capaz de realizar adequadamente uma ou duas fun-ções, no máximo. O T-34/85 foi bem em batalha principal-

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mente a de Kursk e em pouco tempo os T-34/76 foram retirados do serviço de primeira linha, sendo em grande parte transferidos para novas unidades blindadas dentro da URSS ou para unidades blindadas da Polônia e Iugos-lávia que recentemente haviam sido libertadas pelos rus-sos.

No final da guerra os tanques T-34/85 haviam se torna-do o principal tanque em serviço no exército soviético e nos países da Europa Oriental que receberam as primei-ras entregas do carro em 1946. Permaneceu por muitos anos como principal plataforma blindada dos países co-munistas. Durante a Guerra Fria foi substituído por uma versão mais moderna derivada de seu irmão T-40, os T-54/T-55.

No entanto, o fim da Segunda Guerra Mundial não signi-ficou o fim de sua vida operacional e combates tendo sido utilizado durante a Guerra da Coréia, pelo Exército norte-coreano e durante a Revolução Húngara, onde foi empregado por ambos os lados durante o conflito. Du-rante a guerra árabe-israelense foi utilizado principal-mente pelo Egito e Síria, e finalmente, na fase final da Guerra do Vietnã.

Em resumo, era um carro bem gerido, bem armado e

protegido, mas, inevitavelmente, tornou-se obsoleto

com o surgimento da primeira geração de Tanques do

pós-guerra, mas manteve uma mobilidade invejável, rus-

ticidade e boa potencia. Atualmente, acredite, ele per-

manece na reserva do exército cubano e vietnamita. As

versões de produção do T-34/85 dividem-se em blocos

fabricados em 1943, 1944 e 1945, que diferem uns dos

outros em pequenos detalhes da configuração de siste-

mas ópticos e ventilação da torre.

Fotos 1 e 2: Processo de montagem com adesão de Photo-etched

partes Voyager.

Foto 3: Aplicação do primer de preparação para a pintura. Usei o Mr.

Surfacer 1000.

Foto 4: Iniciando a pintura através da técnica de modulação de co-

res. Aplico Russian Green escurecido com preto. 50% por 50%

Foto 5: Uso um tom intermediário do Russian Green. 70% verde por

30% preto.

Foto 6: Nesta etapa pintamos as laterais mais altas do chassis e da

torre com a cor natural.

Foto 7: Até então não havíamos pintado o topo da torre, então adici-

onamos 10% de braço a cor natural e fazemos a luz nas partes pla-

nas do kit.

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Foto 8: Nesta etapa, começamos a traba-

lhar com um shading de cores através da

aplicação com aerógrafo de um tom claro

do verde base, podemos usar um Pale

green ou clarear a cor base com branco.

Foto 9: shading concluído e com a tinta

seca demonstrando a variação de cores

entre os painéis. Isso auxilia a dar profun-

didade e vida ao modelo.

Foto 10: Com um pincel 000 e tinta Pale

Green aplicamo alguns chipping e arra-

nhões na pintura, dando inicio assim a

primeira etapa do weathering.

Foto 11:Aplicação de decais e pintura de

alguns detalhes como as ferramentas la-

teais. Esta etapa abre caminho para o tra-

balho de weathering mais pesado com

tons de terra e lama. Neste momento a

bincadeira começa a ficar divertido.

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Foto 12: Acrescentei tons escuros ao

chipping e aos arranhões, aumentando

assim a profundidade dos efeitos.

Foto 13: Wash feito com produtos AK In-

teractive e Mig Jimenez. O wash ajuda a

ressaltar os detalhes de superfície do kit

bem como a dar uma impressão de acu-

mulo de sujeira.

Foto 11: Continuei a aplicar o Wash e os

paralamas de proteção frontal. Desgastei

estas peças com Rust Effects.

Foto 12: comecei então a aplicar alguns

pigmentos em tons de poeira e terra e

preparei a lama e óleo para a parte trasei-

ra do kit.

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Foto 13: Usei a lama na parte in terna

dos eixos, local pouco visível, mas que

geralmente acumula muita sujeira.

Foto 14: Com o uso do Earth Effects e

pigmento, sujei a parte traseira próximo

aos paralamas.

Foto 15: Efeito de escorrido aplicados na

parte lteral e frontal do modelo. Podemos

usar o Streaking Grime.

Foto 16: Para as esteiras usei o Weathe-

ring set da AK para envelhecimento de

esteiras. Apliquei um camada de track

rust acrílica e depois pigmentos e Trak

Wash.

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Conclusão:

Após terminar o weathering, o

conjunto de técnicas se com-

pleta e a aparência do modelo

torna-se uniforme. Para tanto é

necessário aplicar uma camada

de Verniz fosco.

O T-34 é um clássico que todo

plastimodelista de militaria não

pode deixar faltar em sua es-

tante. O kit Dragon é excelente,

montagem simples e ótimos de-

talhes. Eu recomendo, e certa-

mente montarei outros.

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Caros amigos plastimodelistas, como vão? Espero que as bancadas estejam entupidas de kits! Bom, imagino que você esteja curioso a respeito do título do texto desta edição. Parece forte, não? Como é de conhecimento de todos, estamos passando por um momento de grande tensão mundial. Um avião civil foi derrubado; Israel e Palestina se bombardeando; líderes de vários países trocando insultos; etc. Qual a relação disso com o plastimodelismo? Alguns dirão que a ligação é a história, afinal, guer-ras fazem parte (infelizmente!) da história do homem. Entretanto, nosso hobby nos leva mais a fundo. Veja-mos! Para uma guerra é preciso armas. Correto? Sim! Agora me diga: O que temos em nossas bancadas? Réplicas em escala destas armas! Sim, eu sei que isto é bastante óbvio, porém, sem nos darmos conta, desenvolvemos uma rela-ção com estas armas. Alguns nutrem verdadeira paixão e idolatria por elas. Por qual razão temos tanto fascínio por estas armas? O mundo não seria melhor se nunca hou-vesse existido um Panzer, um P-51, um Ak-47? Se alguém é contra a guerra, como desenvolve essa relação com os armamentos que a viabilizam? Antes que você pense que sou louco, que isto é utopia, e que eu estou querendo criar problema onde não existe, deixe-me explicar o meu ponto. Falamos muito sobre a preservação da história, afinal, o que foi feito não poderá ser desfeito e devemos usar o passado como exemplo para não se repetir os mesmos erros no futuro. Acredito que isso seja ponto pacífico. Agora, me diga uma coisa: Quando você vibra ao ver aquela arma que tanto adora, você já pen-sou nos momentos de puro terror que ela causou na vida de inúmeras pessoas? Você já pensou que a existên-cia dessa arma é algo a se lamentar? Indo mais além, já pensou na velha questão da tecnologia boa e a má? Um dia, talvez, você ponha na sua bancada um kit do armamento que derrubou o Boeing 777 da Malaysia Airlines. Será que não havia algum plastimodelista a bordo? Já pensou sobre isso? A única razão de ser da preservação da história das guerras é a tentativa de evitar um novo mas-sacre de inocentes no futuro e lembrar o sacrifício daqueles que lutaram. Fazemos isso através da “troca de lugar” com aqueles que foram vitimados. Sendo assim, entendo que quando estamos babando em nossas bancadas, naquele kit “new too-ling” recém-entregue pelos Correios, estamos diante de uma grande oportunidade para exercitar nossa espi-ritualidade, nossa compaixão, em suma, nossa humanidade! Quantos jovens não passaram momentos de terror, de pânico, dentro dos veículos que tanto ad-miramos? Quantos não foram mortos por eles? Não se trata de procurar culpados, inimigos, ou coisa do tipo. Trata-se, apenas, de se pensar na humanidade! Tenho certeza de que, por exemplo, nossos amigos plastimodelistas ucranianos, não estão tão

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felizes, vendo diariamente, ao vivo e a cores, algumas das armas que provavelmente já passaram por suas banca-das! Não quero que você se sinta culpado de algo ao montar seu kit. Pelo contrário. É um momento lúdi-co e, já que gastamos tanto tempo pesquisando, não custa nada refletir sobre a realidade nua e crua da guerra. É intrigante pensar que o homem que cria estas maravilhas tecnológicas, que mostra tanto poten-cial, também seja a fonte da célebre frase do “Capitão Kurtz”: “O horror, o horror!”. Portanto, vamos para nossas bancadas cientes de que, um dia, também poderemos ser vítimas das armas que cultuamos. Vamos usar o momento de divertimento para refletirmos sobre aqueles que perderam suas vidas por nada. Vamos pensar em como criar um mundo onde tudo que montarmos seja apenas lembrança de um passado distante, algo inimaginável para o presente. Temos todo o direito de gostar das armas de guerra, de contemplar a tecnologia. Elas são parte de nossa história e, direta e indiretamente, parte de nossas vidas. Contudo, todo direito vem acompanhado de uma obrigação. A nossa? Sermos solidários ao sofri-mento das vítimas de nossos objetos de admiração. Grande abraço e até a próxima edição! PS: Em homenagem a todos os inocentes que foram vítimas nos recentes conflitos. *Sobre o autor: Álvaro é “montador de aviãozinho” e editor do site Plasticompras. Visite: www.plasticompras.com.br

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Em 1984, a Fleet Air Army iniciou o desenvolvimento de um upgrade para o Sea Harrier com base na experiência de combate adquirida durante a Guerra das Malvinas no Atlântico Sul. O Harrier moderniza-do receberia o avançado radar Blue Vixen, misseis AIM-120 AM-RAAM, maior alcance, e um cockpit atualizado com MFD’s. A aerona-ve resultante foi designada como FA.2, e 34 modelos FRS.1 foram convertidos no novo modelo, além de 18 aviões novos. Não demorou muito para que os primeiros FA.2s entrassem em ação, uma vez que estes foram designados para apoiar as forças da ONU na Bósnia em 1994.

Apesar de existirem Modelos da Arfix e Tamiya na escala 1/48, estes modelos de Sea Harrier eram das versões FRS.1 e havia uma lacuna de um modelo FA.2. Assim a Kinetic surpreendeu ao anunciar este projeto do Sea Harrier FA.2. Apesar das promessas da inglesa Airfix, que nunca anunciou seu prometido FA.2, foram os chineses que real-mente atenderam os fans deste ícone do VTOL. Além disso, temos um kit de uma qualidade bem distinta, tanto em relação ao tamiya quanto Airfix.

O Kit:

Este kit é moldado em estireno cinza e apresentado em sete árvores de peças, mais uma árvore de peças transparentes e uma folha de photo-etcheds. Como base o kit apresenta uma bela funcionalidade, permitindo ao modelista decidir sobre partes moveis e configurações da aeronave, entre elas:

Cockpit muito bem detalhado Painel de instrumentos das versões iniciais e finais Canopi posicionável Tomadas de ar com opção de aberto ou fechado Exaustores moldados em peça unica Trem de pouso Posicionável Flaps, leme e estabilizadores posicionáveis Freio de velocidade ventral Posicionável Porões de trem de pouso são moldados separadamente Sonda de reabastecimento aéreo As cargas externas também são variadas: 4 x AIM-9L Sidewider 2 x AIM-120 AMRAAM Míssil 2 x Sea Eagle 2 x grandes tanques externos 2 x pequenos tanques externos Os decais impressos pela Cartograf são de excelente qualidade e dão opções para 28 opções de marcação através do uso de variadas letras

e numeros:

FA.2, ZD613, 800 Sqn, Royal Navy, 2004,

'Satan 1' decommissioning scheme

FA.2, ZH809, 809 San, Royal Navy, 2004,

25th Harrier Anniversary scheme

5 x 800 Sqn, Yeovilton, disbandment,

2004

6 x 801 Sqn, last HMS Illustrious Detachment, 2005

6 x 801 Sqn, Yeovilton, disbandment, Mar 2006

9 x 899 Sqn, Yeovilton, Oct 2004, and at decommissioning Mar 2005 Os decais incluem um conjunto completo de stencils e Instruções de pintura usando referencias em Federal Standard, tintas Vallejo e GSI Creos.

O padrão dos kits da Kinetic vem melhorando a cada modelo e desta vez estamos diante de um belo modelo. Esta aeronave icônica esta muito bem representada neste excelente lançamento da Kinetic.

Meus sinceros agradecimentos a Luckymodel.com pelo modelo para Review.

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A Takom é uma fabricante nova mas que desde seus primeiros mo-

delos já mostrou a que veio. Kits altamente detalhados e com pre-

ços salgados viraram a tradição da marca que se orgulha de dizer

que tem como nicho de mercado o modelista exigente. Seu novo

lançamento representa o blindado britânico Mk.IV Female introdu-

zido a partir de 1917. O "Female" é assim chamado por não possuir

arma de grosso calibre, sendo seu armamento composto por um

total de cinco metralhadoras .303in Lewis, duas em cada estabiliza-

dor lateral e uma montada centralmente na placa do compartimen-

to do motorista.

O kit:

Como dito, o kit é muito bem planejado e a injeção é altamente

precisa e bem planejada, não existindo rebarbas e ou marcas de

injeção em áreas visíveis. Além disso as peças foram desenhadas de

modo a parecer o mínimo de emendas possível. O kit é moldado em

plástico Amarelo Deserto e é composto de:

372 peças em plástico

1000 peças de união das lagartas, sim é isso mesmo!

22 peças de Photo-etched

1 corrente metálica

1 folha de decalque

1 x manual de instruções com 20 paginas.

Após analisar cada detalhe, chegamos a conclusão que maquiaveli-

camente “os fins justificam os meios”. Assim o alto nível de deta-

lhes justifica o preço de Us$ 49,99 na Luckymodel.com.

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