interpretação de cartas de descida ils
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Prof. Marcus Vinitius Mendonça Galvão de Souza
Cartas de Aproximação por Instrumentos – IAC
5ª aula – ILS
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Nos slides a seguir, serão analisados os principais elementos presentes em uma carta de descida ILS para a pista 15 do aeroporto Afonso Pena, em Curitiba.
Elementos que já foram objeto de abordagem na aula anterior, não serão repetidos.
Não custa repetir: as cartas reproduzidas nestas aulas não devem, em hipótese alguma, ser utilizadas em vôos reais.
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Abaixo, à esquerda, está a data da última atualização da carta.
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Analisemos a vista em planta.
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Auxílio Básico
Identificação e freqüência do auxílio
básico (que tb é o OM)
Rumo da aproximação
finalLocalização e identificação do Locator Middle Marker
Posição do Localizer
Identificação e freqüência do
Localizer
Trajetória de Aproximação Perdida. Subir na reta até a
altitude mínima de 3500’, depois, curva à direita, voltando para a vertical do auxílio básico (IC).
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• Estudemos os detalhes da vista em perfil.
• Observe que a melhor utilização do ILS é quando ele está completo. Nesse caso, a aproximação se chama de “precisão”.
• Excetos o OM e o LLZ, indispensáveis, a falta de um ou até mais dos demais equipamentos (GS, MM, ou ambos) não inviabiliza o uso do sistema, embora degradem os limites mínimos. Nesses casos, o procedimento passa a ser considerado de “não precisão”.
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FAF - Fixo de Aproximação Final, cuja
altitude mínima para cruzamento é 4595’
Rumo da aproximação
final
Rumo do afastamento
Altitude Mínima para iniciar o procedimento
Trajetória do procedimento de aproximação perdida.
Altitude de Transição
Aqui está marcada a distância entre o MAPT e a cabeceira da pista. Neste procedimento, 0,6 NM.
Curva base, que deve ser terminada com a altitude mínima de 5000’.
Altitude do campo de pouso.
Trecho em que deve ser mantida a altitude de 5000’, até que a rampa do Glide Slope seja interceptada.
Ponto em que o piloto deve decidir se prossegue para pouso ou se inicia o procedimento de aproximação perdida. É o MAPT (Missed Aproach Point)Marcador Médio
Auxílio básico do procedimento
(OM)
Informações sobre a rampa, que tem 3° de inclinação (GP 3,00) e a altura de
cruzamento da cabeceira da pista, que é 50’ (TCH –
Threshold Crossing Height).
Início da MDA , quando o GS
estiver inoperante.
DA (Decision Altitude), no ILS
completo.
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O procedimento de aproximação perdida é da maior importância para o
piloto, que deverá memorizá-lo antes de iniciar
o procedimento.
Remark (RMK): significa notas. Desta vez, não há informações a serem reportadas.
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Estudemos as informações complementares. Este é o campo de restrições de visibilidades. Vamos apreciá-lo em detalhes.
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... e sobre o tipo de operação, se diurna ou noturna, ou se ambas, que podem ser realizadas nas condições abaixo listadas.
Estes campos contêm informações sobre a pista a que se referem as restrições de visibilidade...
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Este procedimento poderá ser feito sem informações do Glide Slope, ou com todos os auxílios
funcionando.
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E aqui, a DA e o teto mínimo para o procedimento completo. Observe como os limites são bem menores do que sem o Glide Slope.
MDA e teto mínimo para o procedimento sem o Glide Slope. Neste caso, o procedimento não é considerado como de precisão. Observe a sigla equivocada.
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Neste campo está a restrição de visibilidade para cada categoria, conforme o ALS (Approach Lighting System) esteja ou não funcionando, para os procedimentos sem o Glide Slope.
E neste, as restrições de visibilidade conforme o ALS (Approach Lighting System) esteja ou não funcionando, para o procedimento ILS completo.RVR significa “Runway Visual Range”, que é o alcance visual a partir da zona de toque na pista.
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À direita existem restrições para as aeronaves que executarem este procedimento com a intenção de efetuar seu pouso na pista oposta.
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Campo Velocidade e Razão de Descida na Aproximação Final.As velocidades são indicadas em nós e a razão de descida, em pés por minuto. Neste procedimento, para uma velocidade de 100 Kt será empregada uma razão de descida de 550 FPM.
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Área destinada ao Tempo na Aproximação Final, entre o FAF e o MAPT, usada nos procedimentos de não precisão (quando o GS e/ou o MM estiverem inoperantes).
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RA* RADIOALTÍMETRORadioaltimeter
* NÃO PREVISTO PELA OACINot Adopted by ICAO
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Cada os demais tipos de procedimentos, o ILS é único, com suas características e peculiaridades.
O aviador deve conhecer profundamente as convenções e os símbolos usados nas cartas de navegação, de maneira a entender exatamente o que deve fazer para executar qualquer procedimento IAL com segurança.
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Fim!
Até a próxima aula!