Download - Interpretação de cartas de descida ILS
NavegaçãoFACAERO
Prof. Marcus Vinitius Mendonça Galvão de Souza
Cartas de Aproximação por Instrumentos – IAC
5ª aula – ILS
Nos slides a seguir, serão analisados os principais elementos presentes em uma carta de descida ILS para a pista 15 do aeroporto Afonso Pena, em Curitiba.
Elementos que já foram objeto de abordagem na aula anterior, não serão repetidos.
Não custa repetir: as cartas reproduzidas nestas aulas não devem, em hipótese alguma, ser utilizadas em vôos reais.
Abaixo, à esquerda, está a data da última atualização da carta.
Analisemos a vista em planta.
Auxílio Básico
Identificação e freqüência do auxílio
básico (que tb é o OM)
Rumo da aproximação
finalLocalização e identificação do Locator Middle Marker
Posição do Localizer
Identificação e freqüência do
Localizer
Trajetória de Aproximação Perdida. Subir na reta até a
altitude mínima de 3500’, depois, curva à direita, voltando para a vertical do auxílio básico (IC).
• Estudemos os detalhes da vista em perfil.
• Observe que a melhor utilização do ILS é quando ele está completo. Nesse caso, a aproximação se chama de “precisão”.
• Excetos o OM e o LLZ, indispensáveis, a falta de um ou até mais dos demais equipamentos (GS, MM, ou ambos) não inviabiliza o uso do sistema, embora degradem os limites mínimos. Nesses casos, o procedimento passa a ser considerado de “não precisão”.
FAF - Fixo de Aproximação Final, cuja
altitude mínima para cruzamento é 4595’
Rumo da aproximação
final
Rumo do afastamento
Altitude Mínima para iniciar o procedimento
Trajetória do procedimento de aproximação perdida.
Altitude de Transição
Aqui está marcada a distância entre o MAPT e a cabeceira da pista. Neste procedimento, 0,6 NM.
Curva base, que deve ser terminada com a altitude mínima de 5000’.
Altitude do campo de pouso.
Trecho em que deve ser mantida a altitude de 5000’, até que a rampa do Glide Slope seja interceptada.
Ponto em que o piloto deve decidir se prossegue para pouso ou se inicia o procedimento de aproximação perdida. É o MAPT (Missed Aproach Point)Marcador Médio
Auxílio básico do procedimento
(OM)
Informações sobre a rampa, que tem 3° de inclinação (GP 3,00) e a altura de
cruzamento da cabeceira da pista, que é 50’ (TCH –
Threshold Crossing Height).
Início da MDA , quando o GS
estiver inoperante.
DA (Decision Altitude), no ILS
completo.
O procedimento de aproximação perdida é da maior importância para o
piloto, que deverá memorizá-lo antes de iniciar
o procedimento.
Remark (RMK): significa notas. Desta vez, não há informações a serem reportadas.
Estudemos as informações complementares. Este é o campo de restrições de visibilidades. Vamos apreciá-lo em detalhes.
... e sobre o tipo de operação, se diurna ou noturna, ou se ambas, que podem ser realizadas nas condições abaixo listadas.
Estes campos contêm informações sobre a pista a que se referem as restrições de visibilidade...
Este procedimento poderá ser feito sem informações do Glide Slope, ou com todos os auxílios
funcionando.
E aqui, a DA e o teto mínimo para o procedimento completo. Observe como os limites são bem menores do que sem o Glide Slope.
MDA e teto mínimo para o procedimento sem o Glide Slope. Neste caso, o procedimento não é considerado como de precisão. Observe a sigla equivocada.
Neste campo está a restrição de visibilidade para cada categoria, conforme o ALS (Approach Lighting System) esteja ou não funcionando, para os procedimentos sem o Glide Slope.
E neste, as restrições de visibilidade conforme o ALS (Approach Lighting System) esteja ou não funcionando, para o procedimento ILS completo.RVR significa “Runway Visual Range”, que é o alcance visual a partir da zona de toque na pista.
À direita existem restrições para as aeronaves que executarem este procedimento com a intenção de efetuar seu pouso na pista oposta.
Campo Velocidade e Razão de Descida na Aproximação Final.As velocidades são indicadas em nós e a razão de descida, em pés por minuto. Neste procedimento, para uma velocidade de 100 Kt será empregada uma razão de descida de 550 FPM.
Área destinada ao Tempo na Aproximação Final, entre o FAF e o MAPT, usada nos procedimentos de não precisão (quando o GS e/ou o MM estiverem inoperantes).
RA* RADIOALTÍMETRORadioaltimeter
* NÃO PREVISTO PELA OACINot Adopted by ICAO
Cada os demais tipos de procedimentos, o ILS é único, com suas características e peculiaridades.
O aviador deve conhecer profundamente as convenções e os símbolos usados nas cartas de navegação, de maneira a entender exatamente o que deve fazer para executar qualquer procedimento IAL com segurança.
Fim!
Até a próxima aula!