15. Internationaler VDI-Kongress 15th International VDI Congress

Getriebe in Fahrzeugen Drivetrain for Vehicles Funktionalität – Komplexität – Kundenbegeisterung Mit Fachausstellung Functionality – Complexity – Customer Delight With Exhibition

Veranstaltung der VDI Wissensforum GmbHwww.getriebekongress.deTelefon +49 211 6214-201 Fax +49 211 6214-154

MIT PLENARVORTRÄGEN VON: WITH PLENARY LECTURES BY: TOP-THEMEN

PARALLELE FACHKONFERENZEN

CHAIRMAN:Getriebe in Nutzfahrzeugen 2015 / Transmissions in Commercial Vehicles 2015

Steuerung und Regelung von Getrieben / Control Solutions for Transmissions

• Konzepte aus den Bereichen MT, AT, DCT, Hybrid, BEV und CVT

• Getriebefunktionen bei modernen integrierten Antrieben

• Simulation automatischer Getriebe zur Optimierung von Schaltvorgängen

• Leichtbaupotenziale im Antriebsstrang

• NVH – Verhalten von Hybrid und Elektrofahrzeugen

Dr.-Ing. Hans-Jörg DomianZF Friedrichshafen AG

+

Dr.-Ing. Harald Ludanek Scania CV AB

Norbert Indlekofer Schaeffler AG

Dipl.-Ing. (FH) Armin Gottschaller Continental AG

Terry Nakatsuka JATCO Ltd

Dipl.-Ing. Michael Schöffmann AUDI AG

Dr.-Ing. Stefan Sommer ZF Friedrichshafen AG

Yasuo Hojo, Master of Mechanical Engineering Toyota Motor Corporation

Niall Ainscough BP International PLC

Prof. Dr.-Ing. Bernd-Robert Höhn Technische Universität München

TERMIN UND ORT

16. und 17. Juni 2015 Friedrichshafen

TIME AND VENUEJune 16 and 17, 2015 Friedrichshafen, Germany

VDI Wissensforum | www.getriebekongress.de | Tel. +49 211 6214-201 | Fax +49 211 6214-154

MONTAG, 15. JUNI 2015 SPEZIALTAG

VDI-Spezialtag 09:00–17:00 UHR

KOMPLEXITÄT IN DER ENTWICKLUNG VON GETRIEBE- UND HYBRIDSYSTEMENHerausforderungen und Lösungsansätze

Ringhotel Krone Schnetzenhausen, Friedrichshafen-Schnetzenhausen

»Einzeln

buchbar

INTERNATIONAL ADVISORY BOARD

Dr. Li Jun, Vice Chief Engineer of China FAW Group Corporation, President of R&D Center of FAW, Changchun, China

Keith Michael, Group Chief Engineer-Powertrain, TATA Motors Europe Technical Centre, Coventry,Great Britain

PROGRAMMAUSSCHUSS /

Thomas R. Stover, Chief Technology Officer, Vehicle Group, Eaton Corporation, Galesburg, Michigan, USA

Fachliche Träger / Scientific support

VDI-Gesellschaft Produkt- und Prozessgestaltung (GPP)VDI Society Product and Process DesignDie VDI-Gesellschaft Produkt- und Prozessgestaltung bietet mit ihren Fachberei-chen für alle Branchen abgesichertes Wissen zur Gestaltung von Produkten und Prozessen sowie deren Optimierung bezüglich Qualität, Zeit und Kosten-Nutzen-verhältnis. www.vdi.de/gpp

PRE-CHECK-IN

Montag, 15. Juni 2015 / June 15, 201518:00 – 20:00 Uhr

Für alle Frühanreisenden und alle diejenigen, die sich am Vortag inhaltlich auf den Kongress vorbereiten oder sich die Wartezeit bei der Anmeldung am 1. Kongresstag verkürzen möchten – Ihre Unterlagen liegen schon zur Abholung für Sie bereit.

For all those who arrive early and those who wish to familiarise themselves with the contents of the congress on the day before or simply would like to shorten the waiting time when signing up on the first day of the congress – your documents are now ready for collection.

Medienpartner / Partners in the media

PROGRAM COMMITTEE

VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik (FVT)VDI Society Automotive and Traffic Systems Technology

Die VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik (VDI-FVT) versteht sich als aktives Netzwerk von Ingenieuren und Wirtschaftsingenieuren aus dem Bereich Fahrzeugtechnik, Verkehrstechnik und Mobilität. In Fachausschüssen und Arbeits-kreisen auf nationaler und internationaler Ebene werden aktuelle Fragestellun-gen bearbeitet und umgesetzt. www.vdi.de/fvt

Dipl.-Ing. Didier Lexa, Executive Vice President, CTO, GETRAG Corporate Group, Untergruppenbach

Dr. Uwe Keller, Director Transmission & DrivetrainMercedes-Benz Cars Development, Daimler AG, Stuttgart

Dr.-Ing. Florian Mulzer, AGCO Transmission Specialist, AGCO GmbH, Marktoberdorf

Prof. Dr.-Ing. Bernd-Robert Höhn, retired Professor at the Institute for Machine Elements – FZG, Technische Universität München, Garching

Prof. Dr.-Ing. Ferit Kücükay, Director of the Institute of Auto - motive Engineering, Technische Universität Braunschweig

Dipl.-Ing. Christoph Kirsch, MBA., Executive Vice President Manufacturing, Robert Bosch GmbH, Schwieberdingen

Dipl.-Ing. Gerald Hilpert, VDI Society of Product and Process Design, The Association of German Engineers (VDI), Düsseldorf

Dipl.-Ing. Norbert Haefke, Managing Director, FVA GmbH, Frankfurt/Main

Dipl.-Ing. Volker Heinz, Director, Engineering, DualTronic® and Clutch Systems, BorgWarner Drivetrain Engineering GmbH, Ketsch

Dipl.-Ing. Georg Bednarek, Global Program Manager and Global Chief Engineer Automatic Transmissions, Transmission Engineering Europe, Adam Opel AG, Rüsselsheim

Dr.-Ing. Thomas Berger, Head of Development Manual Transmissions Inline, BMW Group, Munich

Dipl.-Ing. Gerd Bofinger, General Manager Transmission Development, Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG, Weissach

Dr. Rolf Döbereiner, Vice President, Engineering Driveline Truck & Bus, MAN Truck & Bus AG, Munich

Dr.-Ing. Hans-Jörg Domian, Vice President ZF Group, Head of Advanced Engineering and Design,ZF Friedrichshafen AG, Friedrichshafen, Chairman

Prof. Dr.-Ing. Karsten Stahl, Full Professor and Director of the Institute for Machine Elements – FZG, Technische Universität München, Garching

Prof. Dr.-Ing. Peter Tenberge, Director, Head of Chair of Industrial and Automotive Drivetrains, Ruhr-University Bochum

Matthias Zink, Head of Transmission Business Unit, LuK GmbH & Co. KG, Bühl

Dr. Andreas Schamel, Director Global Powertrain Research & Advanced, Ford Forschungszentrum Aachen GmbH, Aachen

Dipl.-Ing. Michael Schöffmann, Head of Transmission Development, AUDI AG, Ingolstadt

Prof. Dr.-Ing. Karl Viktor Schaller, Executive Vice President Development BMW Motorrad, BMW Group, Munich

Increase the Effi ciency by Means of an Innovative Tractor Powertrain Concept with Downsized Diesel Engine

Neuartiges hydrostatisch-mechanisch leistungsverzweigtes Getriebe für Arbeitsmaschinen mit hohen Anforderungen an das Reversieren

Welligkeitsmessung an Stirnradverzahnungen in der Serienfertigung

www.getriebe-aktuell.de

Getriebe aktuellWissenschaftlicher Informationsdienst für Getriebe- und Antriebstechnikwww.getriebe-aktuell.de | 2. Ausgabe | Dezember 2014 ISSN 2199-9775

Wissenschaftlicher Informationsdienst für Getriebe- und

Antriebstechnik: Jetzt kostenloses Probeexemplar anfordern!

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Dipl.-Ing. Michael Schäfer, Head of Transmission Development, Volkswagen AG, Wolfsburg

Inhalte des Spezialtages

Von Kundenanforderungen zum optimalen Gesamtsystem

• Ermittlung optimaler Antriebsstränge zum Erfüllen der Kunden-anforderungen

• Trends und Innovationen für das zukünftige Getriebe

• Multi-kriterielle Optimierung von E-Maschinen

Auslegung und Optimierung von Maschinenelementen• Konstruktionsbegleitende Dimensionierung und Nachrechnung

der Radsatzkomponenten

• Betriebsfeste Auslegung nach Lastzyklen

• Wirkungsgradberechnung auf Basis eines ganzheitlichen Getriebemodells

NVH-Bewertung des Antriebsstranges in der digitalen Entwicklungsphase• Erhöhte NVH-Anforderungen an zukünftige Getriebe

• Berechnungsmethodik für die Phänomene Getriebe-Rasseln und -Heulen

• Rechnerische Bewertung der Akustik bis zum Fahrerohr

Ihre Referenten

Dr. Felix Matthies, Entwicklungsingenieur, Powertrain Mechatronik - Antriebsstrang-Simulation & Getriebeelektronik, IAV GmbH, Berlin

Dr. Jörg Müller, Teamleiter Konzepte / Synthese, Development Powertrain – Getriebe - Hybridsysteme Hardware, IAV GmbH, Stollberg

Zielsetzung

Aktuelle Entwicklungen neuer Getriebe- und Hybridsysteme sind geprägt von zunehmender Funktionalität kombiniert mit steigen-den Kundenerwartungen, Einhaltung immer strengerer gesetzlicher Randbedingungen sowie reduzierten Entwicklungszeiten bei hohem Kostendruck von der Entwicklung bis zur Produktion. Der Workshop vermittelt einen holistischen Überblick, mit dem diese zukünftigen Herausforderungen gemeistert werden können. Die kombinier-te Betrachtung von Soft- und Hardwarethemen ermöglicht die Erschließung weiterer Potenziale zur Entwicklung wettbewerbs-fähigerer Produkte. Ziel des Workshops ist es, neue methodische Entwicklungsherangehensweisen zu präsentieren und mit Experten zu diskutieren.

Trends in der Softwareentwicklung • Simulationsunterstützung im gesamten SW-Entwicklungsprozess

• Reduktion des Applikationsaufwands durch physikalisch basierte Algorithmen

Automatisierte Applikation• Vorteile und Möglichkeiten der automatisierten Applikation

• Applikation in der SiL-, Prüfstands- und Fahrzeugumgebung

Überprüfung und Validierung von Funktion und Applikation• Absicherung der Software- und Datenstände im gesamten

Betriebsbereich

• Dokumentation und Berichterstellung für Datenstandsfreigabe

Aktuierung/Verluste• Verschiedene Aktuierungskonzepte im Vergleich

• Trends für verlustoptimale Lösungen

No simultaneous translation

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WISSENSCHAFTLICHER INFORMATIONSDIENST FÜR GETRIEBE- UND ANTRIEBSTECHNIK:

Aktuelle Informationen zum

Getriebekongress und Neuig keiten

aus der Getriebebranche auf

www.twitter.com/getriebe

Graf-Zeppelin-Haus, Friedrichshafen

DIENSTAG, 16. JUNI 2015 / TUESDAY, JUNE 16, 2015 1. KONGRESSTAG / 1ST CONGRESS DAY

08:00 Anmeldung/Registration

PLENUM / PLENARY LECTURES

09:00 Eröffnung und Begrüßung / Welcome and openingDr.-Ing. Hans-Jörg Domian, Vice President ZF Group, Head of Advanced Engineering and Design, ZF Friedrichshafen AG, Friedrichshafen

09:10 Getriebefunktionen zur CO2-Reduzierung und Komfortverbesserungen bei modernen integrierten Antriebskonzepten der ZukunftGearbox-functions for CO2-reduction and higher comfort in powertrain concepts for the future with an integrated approach

• Future integrated power train concept

• Reduction of fuel consumption and emission

• Customer oriented offer

• Modul and system oriented energy management

Dr.-Ing. Harald Ludanek, Excecutive Vice President, Research and Development, Co-Author: Dipl.-Ing. Göran Sandgren, both Scania CV AB, Södertälje, Sweden

09:35 Gestaltung der Zukunft im weltweiten KontextDriving the future globally from a supplier‘s point of view

• Rückblick – 100 Jahre Getriebetechnologie

• Marktanforderungen früher und in der Zukunft

• Technologietrends

• Intelligenz des Antriebstrangs früher und in der Zukunft

• Ausblick – Wie sieht die Zukunft aus?

Dr.-Ing. Stefan Sommer, CEO , ZF Friedrichshafen AG, Friedrichshafen

10:00 Transmission industry – how to contribute to the future society?

• Trends in transmissions

• Changing world

• Missions of transmission industry

Terry Nakatsuka, CEO, JATCO Ltd, Shizuoka, Japan

11:30 TOYOTA drivetrain technologies for customers around the world

• Historical and geographical overview

• Responsibility and role for both fuel economy and driving pleasure

• Products and concepts that put a smile on the customers faces

Yasuo Hojo, Master of Mechanical Engineering, Executive General Manager, Toyota Motor Corporation, Aichi, Japan

12:00 Der Antriebsstrang ab 2020 Drivetrain 2020

• Historischer Rückblick über die bisherige Entwicklung von HS und AT Getrieben

• Istsituation und derzeitiges Marktumfeld

• Zusätzliche Anforderungen an den Antriebsstrang (z.B. Downspeeding, CO2, …)

• Chance Elektrifizierung

• Ausblick auf künftige Antriebsstränge

Dipl.-Ing. Michael Schöffmann, Head of Transmission Development, AUDI AG, Ingolstadt

12:30 Mittagspause und Besuch der Fachausstellung / Lunch and visit to the exhibition

14:00 Wechsel in die parallelen Vorträge / Congress will continue in parallel sessions

15:30 Kaffeepause und Besuch der Fachausstellung / Coffee break and visit to the exhibition

16:15 Wechsel in die parallelen Vorträge / Congress will continue in parallel sessions

17:45 Ende des 1. Kongresstages, Stehempfang mit Abendimbiss / End of 1st congress day, reception and evening lunch

19:30 Evening Speech

AUTOMATIKGETRIEBE/STUFENLOSGETRIEBE / AUTOMATIC TRANSMISSION / CONTINUOUSLY VARIABLE

TRANSMISSION

ELEKTRISCHE ANTRIEBE UND SPEICHER / ELECTRIC DRIVETRAIN AND STORAGE

ANTRIEBSSYSTEME / DRIVE SYSTEMS

Dipl.-Ing. Didier Lexa GETRAG Corporate Group

Dipl.-Ing. Georg Bednarek Adam Opel AG

Matthias Zink Luk GmbH & Co. KG

14:00 Die neuen BMW-Antriebe mit Achtgang-AutomatikgetriebeThe new BMW-powertrain with eight-speed automatic transmission • Reduzierung Kraftstoffverbrauch

• Erhöhung Fahrdynamik

• Navigationskopplung

Dr.-Ing. Christoph Zülch, Head of Large Automatic Transmissions Longitudinal, Co-Autoren: Dipl.-Ing. Udo Lindner, Dipl.-Ing. Matthias Mischnick, alle BMW AG, Munich

14:00 Der modulare E-Antrieb des Volkswagen e-GolfThe modular electric drive of the Volkswagen e-Golf• Der elektrische Antriebsbaukasten von Volkswagen

• Modularisierung der elektrischen Antriebskomponenten

• Hauptbaugruppen der E-Maschine und Leistungselektronik

• Innovative Antriebssteuerung, intuitives Anzeige- und Bedienkonzept

Dipl.-Ing. Peter Lück, Senior Manager HEV-Components within the Powertrain Development of Volkswagen brand Co-Autoren: Dipl.-Ing. Hanno Jelden, Dipl.-Ing. Jonas Tousen, alle Volkswagen AG, Wolfsburg

14:00 Design of a high efficient torque on-demand transfer case• Innovative features: pump less lubrication; active oil sump level control

and a high efficient 2WD mode in conjunction with a front axle disconnect system

• Innovative speed and current feedback controlled Gen5 Electro hydraulic actuator providing rapid response times and precise torque accuracy

Ph. D. Hans Aulin, System EngineerCo-Author: Daniel Norlén, M. Sc., both BorgWarner TorqTransfer Systems AB, Landskrona, Sweden

14:30 CVT – Das Getriebekonzept der ZukunftCVT – The transmission concept of the future• Potenziale des CVT

• Weiterentwicklung der CVT Kette

• Getriebestrukturen mit Mehrwert

• Getriebebaukasten für eine komplette Modellpalette

Dipl.-Ing. André Teubert, Senior Manager Development CVT, LuK GmbH & Co. KG, Bühl

14:30 Zukünftige Anforderungen an die Traktionsbatterie von ElektrofahrzeugenFuture requirements of electrical vehicle batteries• Perspektiven im Batteriemarkt

• Technologische Grenzen von Batterien

• Systemische Vorteile in der Batterie

• Neue Freiheitsgrade durch vernetztes und autonomes Fahren

Dipl.-Ing. Michael Budde, Executive Vice President Co-Autor: Dipl.-Wirtsch.-Ing. Axel Pethe, beide Robert Bosch GmbH, Stuttgart

14:30 CTC – Das neue Mercedes-Benz 4Matic-SystemCTC – The new Mercedes-Benz 4Matic-System• Neues Allradsystem zusammen mit dem 9G-Tronic-Getriebe

• Extrem kompaktes und leichtes Add-On Konzept

• Neuartiges Lagerungskonzept

• Hohe Leistungsfähigkeit bei bester Effizienz

Dipl.-Ing. (FH) Jürgen Lang, Manager All Wheel Systems Passenger Cars and VAN,Co-Autoren: Dipl.-Ing. Volker Marx, Dipl.-Ing. Philip Gansloser, alle Daimler AG, Stuttgart

15:00 Evolution of CVT with auxiliary transmission• Strategy to obtain excellent shift feeling for auxiliary transmission

• Collaboration between engine control and CVT control during auxiliary transmission shifting

• Collaboration between CVT shift control and auxiliary transmission shift control for sporty driving

Fumito Shinohara, Assistant Manager, Experiment Department, JATCO Ltd, Kanagawa, Japan

15:00 Funktionale Innovation im Antrieb BMW i3The functional innovation of the BMW i3 powertrain• Ziele des BMW i3 Antriebes: Definition der Eigenschaften und der erleb-

baren Größen

• BEV-Antriebskonzept: Freiräume in der funktionalen Gestaltung und Serienentwicklung

• Antriebsfunktionen:

› Übernahme und BEV-Anpassung konventioneller Funktionen

› BEV-Features mit hohem Innovationsgrad

• Prozessinnovation in der Antriebsfunktionsentwicklung des BMW i3

Stefano Quaglia, M. Sc. (Eng.), Functional Design and Integration Powertrain BMW iCo-Autor: Dipl.-Ing. Gerd Riedmiller, beide BMW AG, Munich

15:00 Trans:Mission – Driving Performance – Der Transaxle Powertrain der Mercedes-AMG Sportwagen BaureiheTrans:Mission – Driving performance – The transaxle powertrain of the Mercedes-AMG sports cars• Weiterentwickeltes Transaxle Drivertrain Konzept für AMG GT Sportwagen

• Optimiertes AMG Powershift 7 Gang Doppelkupplungsgetriebe

• Triebstrangkonzept für maximale Fahrperformance

• Neue Funktionen und Schaltstrategie in der Getriebesteuerung für mehr Schaltperformance und Emotionalität

Dr.-Ing. Jörg Gindele, Head of Transmission, Development DrivetrainCo-Autoren: Dr.-Ing. Wolfgang Novak, beide Mercedes-AMG GmbH, Affalterbach, Dipl.-Ing. Wulf Leitermann, GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG, Untergruppenbach

15:30 Kaffeepause und Besuch der Fachausstellung / Coffee break and visit to the exhibition

10:25 Potenziale bei der Regelung von Getrieben durch SystemansatzPotentials of transmission controls through system approach

• Reduzierung der Schnittstellenaufwände beim OEM

• Optimierte Regelalgorithmen im System

• Reduzierung der Kalibrieraufwände

Dipl.-Ing. (FH) Armin Gottschaller, Head of Engineering Business Unit Transmission, Continental AG, Nuremberg

10:50 Kaffeepause und Besuch der Fachausstellung / Coffee break and visit to the exhibition

VDI Wissensforum | www.getriebekongress.de | Tel. +49 211 6214-201 | Fax +49 211 6214-154

NVH / NVH HYBRID I / HYBRID DRIVE I KUPPLUNGEN/SYNCHRONISIERUNG / CLUTCHES/SYNCHRONIZER

Dr.-Ing. Thomas Berger BMW Group

Dr. Andreas Schamel Ford Forschungszentrum Aachen GmbH

Dipl.-Ing. Volker Heinz BorgWarner Drivetrain Engineering GmbH

16:15 Neue hydrodynamische Drehmomentwandler für Komfort-, NVH- und VerbrauchsverbesserungenNew hydrodynamic torque converters for improved NVH-behaviour and reduced fuel consumption• Kundenanforderungen und Potenziale

• Alternative Anfahrelemente HCC und HCN – eine Bewertung

• Bewertung der Anfahrlelemente für die Hybridisierung

Dr.-Ing. Christoph Sasse, Director Car Powertrain Technology, ZF Friedrichshafen AG, Schweinfurt

16:15 ePGS – Der bauraumorientierte HybridantriebePGS – package optimized hybrid drivetrain• Herausforderungen bei der Integration eines konventionellen P2 Hybrid-

antriebes in ein Fahrzeug

• Funktionale Beschreibung des ePGS-Moduls

• Beispiele für eine erfolgreiche Integration des ePGS-Moduls in unter-schiedliche Getriebetypen

Dipl.-Ing. Jürgen Ogrzewalla, Director Hybrid & E-MobilityCo-Autoren: Dr.-Ing. Michael Stapelbroek, Dr.-Ing. Gereon Hellenbroich, alle FEV GmbH, Aachen

16:15 Die Klaue als innovatives Schaltelement für StufenautomatgetriebeDog clutches as innovative shifting elements for automatic transmissions• Schleppmomentreduzierung als Motivation sowie Herausforderungen

in Bezug auf Schaltkomfort und Lastschaltbarkeit

• Geeignete Schaltelemente hinsichtlich Verbrauchsersparnis und Schaltungsablauf

• Auslegungs- und Bewertungsmethodik für die Klauengeometrie und die Einspurbedingungen

• Klauenkonzepte (Drehzahlsynchronisation und Klauengeometrie)

Dipl.-Ing. Nils Tonius, M. Sc., Development Engineer, Automatic TransmissionCo-Autoren: Dr.-Ing. Christoph Dörr, beide Daimler AG, Stuttgart, Prof. Dr.-Ing. Bernd Bertsche, Universität Stuttgart

16:45 Antriebsstrang mit Sequential Cylinder Deactivation (SCD) Betriebsmoden von 6-Zylinder-MotorenPowertrain with sequential cylinder deactivation (SCD) modes of 6-cylinder engines• Sequential Cylinder Deactivation (SCD)

• Verschiedene Betriebsmoden abhängig vom Moment

• Optimierung des Antriebsstranges

• Isolation von Drehschwingungen mit FKP (Fliehkraftpendel)

Dr.-Ing. Hartmut Faust, Senior Vice President R&D Transmission Systems, LuK GmbH & Co. KG, Bühl

16:45 A single hybrid powertrain for HEVs, PHEVs and E-REVs• The concept: a Ravigneaux-based architecture

• 8 operating modes: 2 electric, 2 EVTs and 4 ICE gears

• Examples of configurations for HEV, PHEV and E-REV applicatons

Dipl.-Ing. Matthieu Rihn, Innovation and Intellectual Property Manager, Punch Powerglide Strasbourg S. A. S., Strasbourg, France

16:45 Potenziale und Weiterentwicklung des freidrehenden Reibbelags Potential and further development of the free spinning friction ring • Theoretische Potenziale des freidrehenden Belagrings in Leistungsfähig-

keit, Effizienz, Bauraum und Kosten

• Konzeptgedanke aus den 1920er Jahren in Verbindung mit heutigem Know-How in Design, Material und Produktionsprozessen

• Anwendungseigenschaften des freidrehenden Belagrings hinsichtlich Energie-, Leistungs-, Druck- und Geschwindigkeitsvermögen im Vergleich zu heutigen Reibsystemen

Dipl.-Ing. (FH) Andreas Promberger, Technical Solution Designer, R&DCo-Autoren: Dipl.-Ing. (FH) Falk Nickel, Dipl.-Ing. Volker Föge, alle Miba Frictec GmbH, Roitham, Austria

17:15 Innovative torque converter: iTC• TC Concept with improved clutch controllability (4pass)

• TC: innovative new ideas for an old launch device reduce mass and installation space

• High performance damper for downsizing and cylinder deactivation

• mTC new functionality for the torque converter

Dipl.-Ing. Markus Steinberger, Section Leader Advanced Torque Converter Co-Authors: Dipl.-Ing. Patrick Lindemann both Schaeffler NA, Wooster, USA, Dipl.-Ing. Thorsten Krause, Schaeffler, Bühl

17:15 Elektrisches Getriebe für Plug-In-HybridfahrzeugeElectrical transmission for plug-in-hybrids• Aufbau des elektrischen Getriebes

• Mögliche Betriebsarten im Fahrzeug

• Leistungsflüsse in den unterschiedlichen Betriebsarten

Dr.-Ing. Heinz Schäfer, Managing Director, hofer eds GmbH, Würzburg

17:15 Schleppmomente nasslaufender Kupplungslamellen – Vergleich von Messung und CFD-SimulationDrag torque of wet clutches – Comparison of measurement and CFD simulation• Vorstellung eines neu entwickelten Prüfstands zur Messung von Schlepp-

momenten

• Einfluss von Betriebsparametern und Nutdesigns auf das Schleppmoment

• Hochgeschwindigkeitsaufnahmen der Strömungsverhältnisse im Lüftspalt

• Vorstellung eines 3D CFD-Modells und Vergleich von Messung und Berech-nung

Dipl.-Ing. Thomas Neupert, Research AssistantCo-Autor: Prof. Dr.-Ing. habil. Dirk Bartel, beide Institute of Machine Design (IMK) Machine Elements and Tribology, Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg

18:00 Stehempfang mit Abendimbiss / Reception and evening lunch

19:30 Evening Speech

MITTWOCH, 17. JUNI 2015 / WEDNESDAY, JUNE 17, 2015 2. KONGRESSTAG / 2ND CONGRESS DAY

Graf-Zeppelin-Haus, Friedrichshafen

Was auch Einstein sicher gern gesehen hätte – Visualisierung relativistischer EffekteEinstein would have loved to see this – visualizing relativistic effects

Da wir nicht täglich mit 90 % der Lichtgeschwindigkeit durch ein Wurmloch zu unserem Arbeitsplatz in der Nähe eines Schwarzen Lochs fliegen, sondern in einem durch die Newtonschen Gesetze sehr gut beschriebenen Zwickel des Universums leben, konnten wir leider keinen intuitiven Zugang für die spezielle und allgemeinrelativistische Raumzeit entwickeln. Dank schneller Rechner und moderner Computergraphik können wir aber heute die relativistischen Effekte simulieren und visualisieren. Man „versteht“ sie dadurch zwar auch nicht, aber man sieht sie wenigstens.

Prof. Dr. Hanns Ruder, freischaffender Wissenschaftler im Bereich Physik und Astrophysik, ehem. Ordinarius für Theoretische Astrophysik an der Universität Tübingen

DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE / DUAL CLUTCH TRANSMISSION ELEKTRISCHE ANTRIEBE / ELECTRIC DRIVETRAIN KOMPONENTEN / COMPONENTS

Dipl.-Ing. Michael Schöffmann AUDI AG

Dr. Uwe Keller Daimler AG

Dr.-Ing. Florian Mulzer AGCO GmbH

08:30 Moving to wet DCT with world class comfort and fuel economy• DCT300 architecture: towards world fuel consumption and comfort

• Driving factors for Renault to move to DCT300 technology: low inertia for dynamic drive, comfort and fuel economy

• The Renault/Getrag partnership: a way to reach excellence in 2 pedal transmissions

• Derivative hybrid models, a key for future and further enhanced fuel economy

Frédéric Martin, Powertrain Engineering Director, Vice President Transmission Projects, Renault SAS, Guyancourt Cedex, France, and Ernest DeVincent, Vice President Engineering & Global Platform Director, Getrag Corporate Group, Untergruppenbach

08:30 Umsetzung eines Range-Extender-Konzepts für Front/Heck-Quer-FahrzeugeImplementing a range-extender-concept for front/rear-transverse drivelines• Range-Extender-Konzept für Elektrofahrzeuge aus dem BMWi Förder-

projekt „BEREIT“

• Ziel: vollwertiges Familienfahrzeug ohne Einschränkungen mit möglichst geringen Kosten

• Parallele Wirkung von kleinem Verbrennungsmotor und starkem E-Antrieb am Getriebe

• Vergleich funktionaler und konstruktiver Merkmale des Systems mit Alternativsystemen

Dipl.-Phys. Uwe Griesmeier, Project Leader Advanced Engineering DrivelineCo-Autoren: Dipl.-Ing. (FH) Daniel Ortner, M.Eng., Dipl.-Ing. (FH) Eckhardt Lübke, alle ZF Friedrichshafen AG, Friedrichshafen

08:30 Steigerung der Lebensdauer von Planetenlagerungen in Automatikgetrieben durch DruckeigenspannungenIncreasing the rating life of planetary bearings in automatic transmissions through residual compressive stresses• Downsizingpotenzial in Planetenlagerungen für Automatikgetriebe

• Lebensdauersteigerung durch gezielt eingebrachte Druckeigenspannungen

• Kompontenversuche zur Untersuchung der Lebensdauersteigerung

• Rechnerische Bewertung der Ergebnisse und des Potenzials

Alexander Pabst, Application and Projekt Management, Product Line Transmission Components, Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, HerzogenaurachCo-Autoren: Dr.-Ing. Stephan Tremmel, Prof. Dr.-Ing. Sandro Wartzack, beide FAU Erlangen-Nürnberg

09:00 Doppelkupplungssysteme – komfortabel, effizient, sportlichDouble clutch systems – comfortable, efficient, sporty• Weiterentwicklung der trockenen Doppelkupplung – Hardware,

Reibsystem, Steuerung

• Optimales Gesamtsystem Nasse Doppelkupplung – Dämpferkonzepte, Kupplungsanordnung

Dipl.-Ing. (FH) Joachim Hoffmann, MBA, Vice President Product Line Dry Double Clutch, und Dipl.-Ing. Dipl.-Wirtsch.-Ing. Andreas Englisch, Vice President CVT, Wet Double Clutch, TC (Europe)Co-Autoren: Dr. Peter Bührle, Dipl.-Ing. Andreas Götz, alle LuK GmbH & Co. KG, Bühl

09:00 Verzahnungsdesign für einen Hochdrehzahl-E-AntriebGear design for a high-speed e-drive• Vorstellung der Antriebsstrangtopologie im Forschungsprojekt Speed2E

• Analyse verschiedener Getriebekonzepte

• Auslegung von Verzahnungsvarianten zur Geräuschreduzierung und Wirkungsgradsteigerung

Dipl.-Ing. Philipp Gwinner, Research Associate, Design & Verification Transmission SystemsCo-Autoren: Dr.-Ing. Sebastian Idler, Dr.-Ing. Michael Otto, Prof. Dr.-Ing. Karsten Stahl, alle Institute for Machine Elements, Gear Research Centre – FZG, Technische Universität München, Garching

09:00 Gewichts- und Kostenreduktion von hydraulischen Komponenten im Antriebsstrang durch Verwendung technischer KunststoffeWeight and cost reduction of hydraulic drivetrain components by application of engineering plastics• Vom Kupplungszylinder bis Gangstellermodul und elektrischen Ölpumpen

• Materialauswahl, Formgebung, Verbindungs- und Dichtungstechnologien

• Integration von Sensorik und Elektronik

• Realisierte Gewichts- und Produktkosteneinsparungen

Dipl.-Ing. Univ. Michael Müller, Executive Vice President, R&D, FTE automotive GmbH, Ebern

09:30 Zweieiige Zwillinge: 6DCT200 als Zwillingsbruder des 6DCT150Unequal twins: 6DCT200 as twin brother of 6DCT150• Getriebeumgebung aus Fahrzeugpackage und Motorenlayout stellt das

6DCT150 vor Herausforderungen

• Angepasste Differenzialposition ermöglicht neue Applikationen

• Realisierung über „fliegende Wellenenden“

• Hohes Maß an Gemeinsamkeiten trotz neuem Radsatzlayout

Dipl.-Ing. Roland Nasdal, Senior Manager Development small DCT und Dipl.-Ing. Sascha Mierbach, Platform Director small DCT, beide GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG, Köln

09:30 GKNs elektrische Vorderachse des BMW i8 – das erste 2-Gang Elektrogetriebe in SerieGKN electric front axle for the BMW i8 – the first 2-speed eAxle on the market• Erstes 2-Gang Elektrogetriebe in Serie

• Geringes Gewicht durch neuartiges, kompaktes Layout

• Schaltaktuatorik optimiert für hohe Schaltanforderungen

Dipl.-Ing. (FH) Thomas Altenrath, Product Technology Manager eDrive Systems EuropeCo-Autor: Dipl.-Ing. Theo Gassmann, beide GKN Driveline International GmbH, Lohmar

09:30 Niedrigviskose Getriebeöle und deren Auswirkung auf moderne SynchronisierungenLow viscosity gear oils and their impact on modern synchronizers• Variationen niedrigviskoser Getriebeöle zur CO2-Reduzierung

• Reibverhalten von metallischen und Carbonreibbelägen in Synchronisierungen

• Neuartiger metallischer Reibring

Peter Echtler, Head of Advanced Engineering, HOERBIGER Antriebstechnik Holding GmbH, SchongauCo-Autoren: Kirsten Reck, Dipl.-Ing. Armin Schenk, beide BP Europe SE, Hamburg

10:00 Entwicklungsprozess für eine Nass-Doppelkupplung zur Sicherstellung der FahrzeuganforderungenDevelopment process for a wet dual clutch with regard to fulfill vehicle requirements• Antriebstrangsimulation in Matlab/Simulink

• Objektivierung der Fahrkomfortbewertung durch künstliche neuronale Netze

• Simulative Bewertung der Fahrzeugempfindlichkeit bezüglich Schwankun-gen des Kupplungsmoments

• Effiziente Simulationsprozesse durch Aufbau und Einsatz einer Modell-bibliothek

• Rechnerische Vorauslegung einer Triebstrangkomponente im Sinne der virtuellen Produktentwicklung

Dipl.-Ing. Alexander Grau, CAE Engineer Transmission, Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG, Weissach

10:00 Hochintegrierter elektrischer AntriebsstrangHighly integrated electric driveline• Multiphasenmotor: Phasensystemausfall ohne Betriebsausfall, Erhöhung

des Teillastwirkungsgrads

• Elektrisches Fahrzeug: Leistungsklasse Klein-, Kompaktfahrzeug oder Multicar

• Umrichterintegration: Antriebseinheit vereint Getriebe, E-Maschine und Umrichter kompakt und kostengünstig

Dipl.-Ing. Wolfgang Schön, Project Manager Power Electronics, ZF Friedrichshafen AG, Friedrichshafen

10:00 Initiative Massiver Leichtbau – Potenziale für den AntriebsstrangLightweight forging initiative – potentials for the powertrain• Leichtbau ist ein Schwerpunkt der Automobilentwicklungen

• Viele Komponenten des Antriebsstranges und des Fahrwerks bieten ein großes Leichtbau-Potenzial

• Industriekonsortium bestehend aus 9 Stahlherstellern und 15 Schmiedeun-ternehmen

• Erarbeitung von Leichtbau-Potenzialen und Bewertung hinsichtlich Kosten und Umsetzungsaufwand

Dipl.-Ing. Reinhard Tampe, Head of Research and DevelopmentCo-Autor: Dr.-Ing. Hans-Willi Raedt, beide Hirschvogel Automotive Group, Denklingen

10:30 Kaffeepause und Besuch der Fachausstellung / Coffee break and visit to the exhibition

HYBRID II / HYBRID DRIVE II HANDSCHALTGETRIEBE / MANUAL TRANSMISSION SIMULATION / SIMULATION

Prof. Dr.-Ing.Bernd-Robert Höhn Technische Universität München

Prof. Dr.-Ing. Karsten Stahl Technische Universität München

Dipl.-Ing. Gerd Bofinger Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG

11:15 Die neue e-S tronic® mit integriertem Elektromotor des Audi A3 e-tronThe new e-S tronic® with integrated electric motor of the Audi A3 e-tron• Antriebskonzept

• Package und Skalierbarkeit E-Antrieb

• Kupplungskonzept

• Hydraulik

Dipl.-Ing. Wilhelm Binder, Head of Transmission Geared Automatic, AUDI AG, Ingolstadt Co-Autoren: Dr.-Ing. Hubert Gröhlich, Dr.-Ing. Andreas Keßler, beide Volkswagen AG, Wolfsburg

11:15 Das neue kleine 6-Gang Schaltgetriebe für General MotorsThe new small 6-speed manual transmission for General Motors• Getriebeaufbau

• Benchmark bezüglich Effizienz, Schaltbarkeit und Kosten

• Virtuelle Entwicklung und Optimierung

Dipl.-Ing. Thomas Hofmann, Assistant Chief Engineer, Transmission Engineering EuropeCo-Autor: Dipl.-Ing. Ulrich Kretzschmar, beide Adam Opel AG, Rüsselsheim

11:15 Transmission attribute improvement using model based engineering• Today‘s challenge on transmission attributes

• The development of model based engineering

• How to improve the transmission attributes such as driveability and fuel economy, using model based engineering methodology

Hong Jiang, Department Manager & Technical Leader, Transmission & Driveline Research & Advanced Engineering, Ford Motor Company, Dearborn, USA

11:45 The automatic transmission for the new Volvo XC90 plug-in hybrid powertrain• Integration of a 70 mm C-ISG

• Assembly process

• Electric oil-pump for e-drive and tip-in response

• Transmission upgrades

• New shifter system

Lars Hallén, Senior Manager Automatic Transmission EngineeringCo-Author: Per-Arne Malm, both Volvo Car Corporation, Gothenburg, Sweden

11:45 Effizienzpotenziale Pkw-Handschaltgetriebe – Simulation von Optimierungsmaßnahmen bei Verzahnung und SchmierstoffEfficiency potential of a manual transmission – simulation of optimization measures in gears and lubricants• Zyklussimulation mit dem Programm WTplus

• Effizienzsteigerung durch Verzahnungsauslegung

• Schmierstoff und Wärmemanagement

• Einsparpotenziale im NEFZ

Martin Sedlmair, M. Sc., Research AssociateCo-Autoren: Dipl.-Ing. Johannes Geiger, Prof. Dr.-Ing. Karsten Stahl, alle Institute for Machine Elements, Gear Research Centre – FZG, Technische Universität München, Garching

11:45 Einheitliche Geometrieberechnung beliebiger Zahnformen zur Auslegung und Optimierung von Automotive-VerzahnungenHomogeneous geometry calculation of arbitrary gear types to support design and optimization of automotive gearings• Universeller mathematischer Beschreibungsrahmen zur durchgängigen

Verzahnungsberechnung

• Anwendungen auf Verzahnungen im Fahrzeug (Stirn-, Beveloidräder, Lenk-getriebe variabler Übersetzung) als Basis zur Optimierung und Entwicklung neuartiger Verzahnungen

• EDV-Programm Flankengenerator für die Verzahnungsauslegung

Dipl.-Ing. Maximilian Zimmer, Research Associate, Calculation & Verification Transmission SystemsCo-Autoren: Dr.-Ing. Michael Otto, Prof. Dr.-Ing. Karsten Stahl, alle Institute for Machine Elements, Gear Research Centre – FZG, Technische Universität München, Garching

12:15 Innovative and compact disconnect system for electrified drivetrain using a one-way clutch in a DCT• Compact engine disconnect system without the need of additional clutch

actuation and control

• Enabler for a simple mild hybrid layout

• Functionality and fuel consumption analysis of this mild hybrid DCT

Viren Saxena, Engineer Advanced Product Engineering – Dual Tronic and Clutch SystemsCo-Authors: Alexander Moser, Florian Schneider, all BorgWarner Drivetrain Engineering GmbH, Ketsch

12:15 Neuartige und hoch effiziente Getriebeöle – Herausforderungen und MöglichkeitenNew fuel economy transmission fluids for manual gearboxes – challenges and opportunities• Limitierungen und Einfluss bei der konstruktiven Auslegung von Getrieben

durch die Verwendung neuartiger niedrigviskoser Getriebeöle und deren möglichen Lösungsansätze

• Verbesserungspotenzial bezüglich des mechanischen Wirkungsgrades bei der Leistungsübertragung

• Zukünftige Konzepte von niedrigviskosen Getriebeölen

Dipl.-Ing. Rolf Krüttgen, Global PMT MT System, Global Transmission Engineering Europe, Adam Opel AG, Rüsselsheim

12:15 Comparison of DCT Actuation Systems • The typical architecture of a dual clutch transmission actuation system

• The challenge of a conventional hydraulic system-efficiency

• A look at the various technologies and concepts

• System power consumption simulations and results

Chengyun Guo, MSME, Senior Staff Engineer/System IntegrationCo-Author: Dimitriy Semenov, both BorgWarner/Transmission System, Auburn Hills, USA

12:45 Mittagspause und Besuch der Fachausstellung / Lunch and visit to the exhibition

PLENUM / PLENARY LECTURES

14:15 Verleihung des Best Paper Awards für Nachwuchsingenieure Awarding of the best paper for junior engineers

14:30 Intelligent simplicityIntelligent simplicity

• Aufgaben der Fahrzeuggetriebe

• Auslegung von Fahrzeuggetrieben

• Methode zur Erfassung der Spreizungsanforderung zukünftiger Antriebe

• Erfüllung der Funktionsanforderungen mit geringster Teilezahl

Prof. Dr.-Ing. Bernd-Robert Höhn, retired Professor at Institute for Machine Elements – FZG, Technische Universität München, Garching

15:00 Plattformstrategien im Antriebsstrang – Optimierung zwischen Standardisierung und regionalem ZuschnittPlatform strategies in the powertrain – optimization between standardization and regional layout

• Enge Kooperation der Bereiche Motor und Getriebe auf Antriebsstrang-Ebene bei Schaeffler in Abstimmung mit den Kunden

• Zunehmender Trend zu Plattformstrategien

• Herausforderung: Optimierung zwischen Standardisierung und regionaler Anpassung

Norbert Indlekofer, Member of the Executive Board, CEO Automotive, Schaeffler AG, Herzogenaurach, Germany

15:30 Transport technology evolution and future fuel demand

• Energy demand

• Legislation

• Technology options

• Fuels

Niall Ainscough, Technology Vice President, Strategic Cooperations, Co-Authors: Robert Spicer, Mike Lynskey, all BP International PLC, Reading, United Kingdom

16:00 Schlusswort und Ende des KongressesClosing remarks and end of the congressDr.-Ing. Hans-Jörg Domian, Vice President ZF Group, Head of Advanced Engineering and Design, ZF Friedrichshafen AG, Friedrichshafen

VDI Wissensforum | www.getriebekongress.de | Tel. +49 211 6214-201 | Fax +49 211 6214-154

Graf-Zeppelin-Haus, Friedrichshafen

Getriebe in Nutzfahrzeugen 2015 / Transmissions in Commercial Vehicles 2015

4. VDI-Fachkonferenz / 4th VDI Conference 2. Internationale VDI-Fachkonferenz / 2nd International VDI Conference

Steuerung und Regelung von Getrieben Control Solutions for Transmissions

Konferenzleiter/ChairmanDr. Rolf Döbereiner, Vice President, Engineering Driveline Truck & Bus, MAN Truck & Bus AG, Munich

Auszug aus dem Programm / Extract from the program

Wirkungsgradoptimierung durch ein Doppelkupplungssystem mit Normally closed / Normally closed (NC/NC) – Kupplung in Kombination mit einem innovativen fehlersicheren hydraulischen BetätigungssystemEfficiency optimization by using a normally closed / normally closed double clutch in combination with a fail save hydraulic actuation systemIng. Gebhard Wöntner, Chief Engineer Transmission, AVL Commerical Driveline and Tractor Engineering GmbH, Steyr, Austria

Reduktion des CO2-Ausstoßes im MüllsammelbetriebReducing the CO2 emissions during garbage collectionSebastian Caba, M.Eng., Research Associate, Institute of Control Systems, Technische Universität Kaiserslautern

Vorausschauendes Schalten – Optimierung der Getriebesteuerung durch Fahrerassistenzsysteme am Beispiel eines AutomatikgetriebesPredictive gear-shifting – optimization of the transmission control by driver assistance systems using the example of an automatic transmission Dipl.-Ing. Salim Chacker, Special Engineer, ITI GmbH, Dresden

Parameter study of the thermomechanical performance of heavy duty synchronizersDaniel Häggström, M.Sc., Industrial Ph.D-student, Transmission Development, Scania CV AB, Södertälje, Sweden

Retarder VR115CT – Ein speziell entwickelter hydrodynamischer Retarder für den lokalen chinesischen MarktThe retarder VR115CT – a special developed hydrodynamic retarder for the local Chinese MarketDipl.-Ing. (FH) Jürgen Kibler, Product Management Retarder and Start-Up-Components, Voith Turbo GmbH & Co. KG, Crailsheim

Innovative Ansteuerungskonzepte für Nebenaggregate schwerer DieselmotorenInnovative control strategies for ancillary aggregates of HD diesel enginesDipl.-Ing. Kurt Peter, Head of Sales & Marketing, LICOS Trucktec GmbH, Markdorf

Entwicklung hochfunktionaler Lastschaltgetriebe für zukünftige NutzfahrzeugeDevelopment of highly functional power shift transmissions for future commercial vehiclesDipl.-Ing. Rico Resch, Development Engineer, New transmission concepts for passenger cars and commercials vehicles, IAV GmbH, Chemnitz

Hochleistungsantriebssysteme für Nutzfahrzeuge und Off-Highway-Anwendungen unter Berücksichtigung der modernsten Sicherheitsanforderungen und StandardsHigh performance powertrains for commercial vehicle and off-highway applications considering the most modern security standards and regulationsDipl.-Ing. (FH) Volker Hartmann, Authorized Officer and Director Business Development Electric Drive Systems, hofer eds GmbH, Würzburg

Aktive Regelung von Geschwindigkeit und Zugkraft für eine Baumaschine mit CVT-GetriebeActive control of speed and tractive force of a CVT driven construction machineJan Frederik Kuhn, Software Function Developer, R&D ZF Group, Software Construction Machinery, ZF Friedrichshafen AG, Friedrichshafen

Erzeugung und Anwendung von kundenspezifischen Fahrzyklen bei schweren NutzfahrzeugenGeneration and utilization of customer-specific driving cycles for heavy-duty vehiclesDipl.-Ing. Alexander Süßmann, Consulting Engineer, Förg & Süßmann Ingenieurbüro GbR, Munich

Dual clutch applications in commercial vehiclesJeffrey Hawarden, BSc Mechanical Engineering, Tech Lead – Requirements & Performance, Commercial Vehicle Transmissions, Eaton Limited, Middleton, USA

Innovative Compound Reibmaterialien in NKW KupplungenInnovative compound friction materials in commercial vehicle clutchesDipl.-Ing. (FH) Falk Nickel, Head R&D, Miba Frictec GmbH, Miba Friction Group, Roitham, Austria

Das aktuelle Programm sowie weitere Details zur Veranstaltung erhalten Sie unter www.vdi.de/getriebe-nfz

Further details and the final program can be found here: www.vdi.de/getriebe-nfz

Konferenzleiter/ChairmanDipl.-Ing. Christoph Kirsch, MBA, Executive Vice President Manufacturing, Robert Bosch GmbH, Schwieberdingen

Auszug aus dem Programm / Extract from the program

Zuverlässige Sensor-Technologie für GetriebeanwendungenReliable sensor technologies for transmission applications Thorsten Munzig, MBA, Director Market Vertical Global Automotive Sensors, TE-Connectivity Ltd., Bensheim

Fortschrittliche Getriebesensoren zur Drehzahl- und Positionserkennung Advanced transmission sensors for speed and position detection DI Berthold Astegher, Head of Application, Concept and System Engineering Integrated Sensors, Infineon Technologies Austria AG, Villach, Austria

Geschlossener Druckregelkreis für KupplungsanwendungenClose loop pressure control for clutch applicationsDr. Markus Eglinger, Head of Advanced Development & Transmission Actuators, Conti Temic microelectronic GmbH, Nuremberg

Shift-by-wire Schaltbetätigung mit alternativer SensorikShift-by-wire system with alternative sensorsDipl.-Ing. (FH) Andreas Peukert, Team Manager Development and Processes, ZF Friedrichshafen AG, Friedrichshafen

Getriebeaktorik – Weiterentwicklung bestehender Systeme und neue AnwendungsfelderTransmission actuation – Further development of existing systems and new application areasDipl.-Ing. (FH) Mathias Göckler, Director Development Actuators, LuK GmbH & Co. KG, Bühl

CO2 Reduzierung durch moderne Betätigungssysteme für DoppelkupplungsgetriebeCO2 reduction through modern DCT actuation unitsDr.-Ing. Mirko Leesch, Team Manager Transmission Hydraulics and Actuation, IAV GmbH, Chemnitz

Design of transmission electronics based on advanced multicore CPU familyDipl.-Ing. Patrick Leteinturier, Fellow Automotive Systems, Infineon Technologies AG, Neubiberg

Future control challenges and physical model based architecturesMuammer Yolga, M.Sc., Lead Engineer Transmission System & Controls, AVL List GmbH, Graz, Austria

Modeling and design of an electric parking lock deviceClement Ganier, Ir., Product Manager, Siemens PLM, Lyon, France

Using model-based systems engineering for a new automated manual transmission control development at RenaultVincent Talon, Team Manager Model System, Renault S.A., Lardy, France

Simulation automatischer Getriebe zur detaillierten Analyse und Optimierung von SchaltvorgängenSimulation of automatic transmissions for detailed analysis and optimization of gear shiftingDr.-Ing. Jürgen Srnik, Development Engineer – Simulation, Daimler AG, Stuttgart

Einsatz von virtuellen Steuergeräten bei der Entwicklung von BMWs 8-Gang GetriebeVirtual ECUs used to develop BMW‘s 8 speed transmissionDipl.-Ing. Gunther Bauer, Manager Software Synergy Powertrain Technology, ZF Friedrichshafen AGDipl.-Ing. Rui Gaspar, BMW AG, München

Vorteile und Herausforderungen von DirektsteuerventilenAdvantages and challenges of direct control solenoidsMarcus Kehrer, Project Manager Development Hydraulic Valves, hofer mechatronik GmbH, Nürtingen

Gezieltes Design von Hydraulik-Komponenten durch vernetzte Systemsimulation in elektrifizierten AntriebssträngenEffective design procedure for hydraulic components by interdisciplinary system simulation of electrified powertrainsDipl.-Ing. Fabian Jonas, Director Engineering Solenoids, Robert Bosch GmbH, Schwieberdingen

Hochintegrierte, effiziente Aktorik in der 9G-Tronic von Mercedes BenzHighly integrated, efficient actuation of the 9G-Tronic from Mercedes-BenzDipl.-Ing. Eric Müller, Team Leader Automatic Transmission Mechatronic, Daimler AG, Stuttgart

Pumpensysteme für zukünftige Getriebe – Beitrag optimierter Pumpentechnologie zu Verbrauchspotenzialen in GetriebenPump systems for future transmissions – Contribution of optimized pump technology on reduced fuel consumptionDipl.-Ing. Ludger Holtmann, Senior Manager Center of Competence Transmission Oil Pumps, Magna Powertrain Bad Homburg GmbH

Electronic and hydraulic controls integration of hydraulic accumulator for start-stop operationJason Nienstedt, BSCE, Controls Integration Engineer, BorgWarner Inc., Auburn Hills, USA

Einfluss elektrischer Antriebssysteme und deren Regelung auf das NVH-Verhalten von Hybrid- und ElektrofahrzeugenInfluence of electric drive systems and their control on the NVH behavior of hybrid and electric vehiclesDr.-Ing. Marco Falco, Authorized Officer and Senior Manager Electric Drive System, hofer eds GmbH, Würzburg

Das aktuelle Programm sowie weitere Details zur Veranstaltung erhalten Sie unter www.vdi-international.com/transmissioncontrol

Further details and the final program can be found here: www.vdi-international.com/transmissioncontrol

Nutzen Sie den VDI-Marktplatz „Getriebe“ in Friedrichshafen und erweitern Sie branchenübergreifend Ihr Know How in den Bereichen Pkw und Nfz!

16. UND 17. JUNI 2015 / JUNE 16 AND 17, 2015 KONGRESSBEGLEITENDE VDI-FACHKONFERENZEN / ACCOMPANYING VDI CONFERENCES

ZF Friedrichshafen AG

ZF ist ein weltweit führender Technologiekonzern in der Antriebs- und Fahr werktechnik mit 122 Produktionsgesellschaften in 26 Ländern. Das Unternehmen feiert im Jahr 2015 sein hundertjähriges Bestehen. Der Konzern wird im Jahr 2014 mit rund 72.000 Mitarbeitern einen Umsatz von mehr als 18 Milliarden Euro erzielen. Um auch künftig mit innovativen Produkten erfolgreich zu sein, investiert ZF jährlich rund fünf Prozent des Umsatzes (2014: etwa 890 Millionen Euro) in Forschung und Entwicklung. Auf der Rangliste der Automobilzulieferer ist ZF unter den zehn größten Unternehmen weltweit. ZF brachte u. a. 2001 das weltweit erste 6-Gang-Automatgetriebe auf den Markt, produziert seit 2008 7-Gang-Doppelkupplungs- und 8-Gang-Automatgetriebe und startete im gleichen Jahr die erste europäische Serien-fertigung von Hybridmodulen. 2013 begann die Serienproduktion des weltweit ersten 9-Gang-Automatgetriebes für PKW mit Front-Quer-Antrieb. Auf der VDI-Getriebetagung 2015 wird ZF einen Ausblick auf die nächsten Evolu tionsstufen der Automatgetriebe und weiterer Antriebsstrangkomponenten geben.

ZF is a global leader in driveline and chassis technology with 122 production companies in 26 countries. In 2015, the company will celebrate its centennial. In 2014, the Group will presumably achieve a sales figure of more than € 18 billion with about 72 000 employees. In order to continue to be successful with innovative products, ZF annually invests about 5 percent of its sales (2014: around € 890 million) in research and development. ZF is one of the ten largest automotive suppliers worldwide. Among others, ZF launched the world‘s first 6-speed automatic transmission in 2001. Since 2008, ZF has been producing 7-speed dual-clutch and 8-speed automatic transmissions. Another European first in the very same year: ZF started volume production of hybrid modules. In 2013, volume production was launched for the world‘s first 9-speed automatic transmission for passenger cars with a front-transverse drive. At the VDI ‚Drivetrain for Vehicles‘ Event 2014, ZF will provide an overview of the next evolution steps for automatic transmissions and other driveline components.

Kontakt/Contact: ZF Friedrichshafen AG, Graf-von-Soden-Platz 1, 88046 Friedrichshafen, Phone: +49 (0)7541 77-0, Fax: +49 (0)7541 77-908000, Email: postoffice@zf.com, Internet: www.zf.com

• Afton Chemicals Limited

• Albert Handtmann Metallgusswerk GmbH & Co. KG

• Aluwag AG

• AVL List GmbH

• BorgWarner Transmission Sytems

• Bühler Motor GmbH

• Castrol Lubricants International GmbH

• Continental AG

• Daimler AG

• Diehl Metall Stiftung & Co KG

• DSM Engineering Plastics

• DVS Technology GmbH

• EJOT GmbH & Co. KG

• ElringKlinger AG

• ELTRO GmbH

• Ensinger GmbH

• ERNST GROB AG

• Feintool International Holding AG

• Felss Shortcut Technologies

• FEV GmbH

• Freudenberg Sealing Technologies GmbH & Co. KG

• FTE automotive GmbH

• Gamma Technologies GmbH

• GETRAG Corporate Group

• GKN Driveline International GmbH

• GKN Sinter Metals Engineering GmbH

• Günter Hofstetter GmbH & Co.

• Hilite International

• Hirschvogel Holding GmbH

• Hoerbiger Antriebstechnik GmbH

• hofer powertrain GmbH

• Höganäs AB

• IAV GmbH

• IBS-Filtran GmbH

• ITI GmbH

• JATCO France SAS

• KISSsoft AG

• Konzelmann GmbH

• LEE Hydraulische Miniatur-komponenten GmbH

• LuK GmbH & Co KG

• MAGNA Powertrain AG & Co. KG

• MANN+HUMMEL GMBH

• MELECS EWS GmbH & Co. KG

• Metaldyne GmbH & Co. KG

• Metallgiesserei Wilhelm Funke GmbH & Co.

• Miba AG

• Michigan Spring & Stamping, LLC

• Moving Magnet Technologies SA

• MSC Software GmbH

• Oerlikon Friction Systems (Germany) GmbH

• Oerlikon Graziano SpA

• Oerlikon Metaplas GmbH

• P.J. Wallbank Springs, Inc,

• PMG Powder Metal Group

• REM Surface Engineering

• Robert Bosch GmbH

• Romax Technology Ltd.

• Saint-Gobain Performance Plastics L+S GmbH

• Schaeffler Engineering GmbH

• Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG

• Scherdel GmbH

• Scherzinger Pumpen GmbH & Co. KG

• Schondelmaier GmbH Presswerk

(Stand Januar 2015 / January 2015)

Die aktuelle Ausstellerliste finden Sie unter www.getriebekongress.dePlease find the updated exhibition list on www.transmission-congress.eu

GOLDSPONSOREN/GOLDSPONSORS

SPONSOR

Castrol Lubricants International GmbH

Castrol ist der Schmierstoffspezialist innerhalb der BP Gruppe, einem der führenden globalen Mineralölkonzerne. Mit mehr als 100 Jahren Erfahrung in der Entwicklung und Produktion von Schmierstoffen ist Castrol Partner vieler Automobil-, Nutzfahrzeug- und Getriebehersteller und steht für hohe technische Kompetenz, Innovation und Premium-qualität. Castrol ist – oft als Marktführer – in mehr als 140 Ländern weltweit vertreten und genießt dabei höchsten Bekanntheitsgrad. Am Standort Hamburg betreibt die Castrol die Entwicklung von High-Performance-Getriebeölen in enger Zusammenarbeit mit den führen-den internationalen OEMs. Im engen Netzwerk mit dem angegliederten Schmierstoffwerk entstehen Getriebeöle unter Verwendung von modernsten Fertigungsverfahren. Zum Erhalt eines hohen technischen Standards und großer Fertigungskonstanz unterwerfen sich die einzelnen Unternehmensbereiche der Zertifizierung nachISO/TS 16949. Castrol is the lubricant specialist within the BP Group – one of the leading global oil compa-nies. With more than 100 years experience in the development and production of lubricants Castrol is a partner of many passenger car, commercial vehicle and transmission / axle manufacturers and stands for leading technology, competence, innovation and premium product qualities. Castrol is – often as a market leader – represented in more than 140 countries worldwide with a very strong brand awareness. Within the Global Driveline Techno-logy Centre in Hamburg Castrol is developing high performance driveline lubricants in close co-operation with leading international OEM‘s. In a tight network with their blend plants Castrol is producing transmission fluids and setting global milestones due to its innovative production processes. For keeping the technical standards and production capabilities at its highest level the ISO / TS 16949 certification is a clear pre-requisite.

Kontakt/Contact: BP Europa SE, Lubricants International, Christian Lau, Überseeallee 1, 20457 Hamburg, Phone: +49 (0)40 3594-6395, Email: christian.lau@castrol.com, Internet: www.castrol.com

GETRAG Corporate Group

GETRAG ist einer der größten Systemlieferanten für Getriebesysteme weltweit mit rund 13.250 Mitarbeitern an 23 Standorten. Der Unternehmenssitz ist in Untergruppenbach / Deutschland. Das Unternehmen entwickelt und produ-ziert Getriebelösungen für die Automobilindustrie. GETRAG verfügt über ein breites Produktportfolio an manuellen und automatisierten Schaltgetrieben sowie Doppelkupplungsgetrieben. Das Unternehmen bietet zudem verschie-dene Möglichkeiten der Hybridisierung und Elektrifizierung von Getrieben. 2013 betrug der Umsatz 3,2 Milliarden Euro.

GETRAG is one of the largest system suppliers for transmissions worldwide with approximately 13,250 employees at 23 locations. The company is headquartered in Untergruppenbach, Germany. The company develops and manufactures transmission solutions for the automotive industry. The transmission portfolio comprises manual, automated manual and dual clutch transmissions. Getrag also offers a range of hybridization and electrification of transmissions. In 2013, GETRAG reached a turnover of 3.2 billion Euros.

Kontakt/Contact: GETRAG, InnovationsCenter, Hermann-Hagenmeyer-Straße, 74199 Untergruppenbach, Phone: +49 (0)7131 644-0, Fax: +49 (0)7131 644-3565, Email: getrag.marketing@getrag.com, Internet: www.getrag.com

GKN Driveline International GmbH

GKN hat vier Geschäftsbereiche: GKN Aerospace, GKN Land Systems, GKN Drive-line und GKN Powder Metallurgy.GKN Driveline ist der weltweit führende Anbieter von Automobilantriebssyste-men. Wir arbeiten an 56 Standorten in 22 Ländern in Partnerschaft mit den Herstellern, um Technologien für die Zukunft zu entwickeln.GKN Sinter Metals ist der weltgrößte Hersteller von Präzisionsbauteilen aus Metallpulver. Das Unternehmen ist mehr als 30 Standorten weltweit und 6500 Beschäftigten in allen fünf Kontinenten vertreten.

GKN has four divisions: GKN Aerospace, GKN Land Systems, GKN Driveline and GKN Powder Metallurgy. GKN Driveline is the world leader in automotive driveline technology. 22,000 people at 56 facilities in 22 countries work in partnership with vehicle manufacturers to develop technologies for the future.GKN Sinter Metals is the world’s largest producer of precision powder metal components. An experienced team of 6,500 people supplies automotive markets in more than 30 locations across 5 continents.

Kontakt/Contact: GKN Driveline, Hauptstraße 130, 53797 Lohmar, Phone: +49 2246/100 2264, Email: info@gkndriveline.com,Internet: www.gkndriveline.com

GKN Sinter Metals, Krebsöge 10, 42477 Radevormwald, Tel: +49 (0) 2191 639-0, Fax: +49 (0) 2191 639-225, Email: infoeu@gknsintermetals.com, Internet: www.gknsintermetals.com

AUSSTELLUNG & SPONSORING

Sie möchten Kontakt zu den hochkarätigen Teilnehmern des VDI-Getriebekongresses aufnehmen und Ihre Produkte und Dienst-leistungen einem Fachpublikum Ihres Marktes ohne Streuverluste präsentieren? Dann nutzen Sie die begleitende Fachausstellung oder einen Auftritt als Sponsor für Ihre opti male Unterneh-menspräsentation.

Would you like to get face to face with the high-powered participants attending the VDI Congress „Drivetrain for Vehicles“ and present your products and services? For an optimum presentation of your company, make use of the exhibition held in parallel with the congress or book a sponsorship opportunity.

Ihre Ansprechpartnerin/ContactMARTINA SLOMINSKIProjektreferentin Ausstellung & SponsoringProject Consultant Exhibition & SponsorshipPhone: +49 211/6214-385Fax: +49 211/6214-167Email: slominski@vdi.de

VORLÄUFIGE AUSSTELLERLISTE 2015 / CURRENT LIST OF EXHIBITORS 2015

• SEISSENSCHMIDT AG

• Selzer Fertigungstechnik GmbH & Co. KG

• SETFORGE

• Shell Deutschland Oil GmbH

• SHW Automotive GmbH

• Siemens Industry Software GmbH

• SKF GmbH

• Smart Manufacturing Technology Ltd.

• SOLVAY Specialty Polymers

• SONCEBOZ SA

• Stackpole Powertrain International GmbH

• teamtechnik Maschinen und Anlagen GmbH

• Torotrak PLC

• Tremec SA

• Victrex Europa GmbH

• Vicura AB

• ZF Friedrichshafen AG

Robert Bosch GmbH

Mobility Solutions ist der größte Unternehmensbereich der Bosch-Gruppe. Er trug 2013 mit 30,6 Milliarden Euro 66 Prozent zum Umsatz bei. Damit ist das Technologieunternehmen einer der führenden Zulieferer der Automobilindustrie (Hinweis: Aufgrund geänderter Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden sind die Kennzahlen für 2013 mit den früher veröffentlichten Kennzahlen für 2012 nur bedingt vergleichbar). Der Bereich Mobility Solutions ist im Wesentlichen in folgenden Geschäftsfeldern tätig: Einspritztechnik für Verbrennungsmotoren, al-ternative Antriebskonzepte, effiziente und vernetzte Nebenaggregate, Systeme für aktive und passive Fahrzeugsicherheit, Assistenz- und Komfortfunktionen, Technik für bedienerfreundliches Infotainment und fahrzeugübergreifende Kommunika-tion sowie Konzepte, Technik und Service für den Kraftfahrzeughandel. Wichtige Innovationen im Automobil wie das elektronische Motormanagement, der Schleu-derschutz ESP oder die Common-Rail-Dieseltechnik kommen von Bosch.

Mobility Solutions is the largest Bosch Group business sector. In 2013, its sales came to 30.6 billion euros, or 66 percent of total group sales. This makes the Bosch Group one of the leading automotive suppliers (NB: Due to a change in accounting policies, the 2013 figures can only be compared to a limited extent with the 2012 figures). Mobility Solutions largely operates in the following areas: injection technology for internal-combustion engines, alternative powertrain concepts, efficient and networked powertrain peripherals, systems for active and passive driving safety, assistance and comfort functions, technology for user-friendly infotainment as well as car-to-car and Car2X communication, and concepts, technology, and service for the automotive aftermarket. Bosch has been responsible for important automotive innovations, such as electronic engi-ne management, the ESP anti-skid system, and common-rail diesel technology.

Kontakt/Contact: Robert Bosch GmbH, P.O. Box 10 60 50, 70049 Stuttgart, Germany, Phone: +49 (0)711 811-8202, Fax: +49 (0)711 811-5188202, Email: thomas.mueller10@de.bosch.com, Internet: www.bosch-automotivetechnology.comAnsprechpartner / contact person: Thomas Müller

PUNCH POWERGLIDE SAS

PUNCH Powerglide Strasbourg, ehemals GM Strasbourg, steht für mehr als 45 Jahre Expertise bei Design, Entwicklung und Produktion von Auto-matikgetrieben und Komponenten wie Planetenträgern, Getriebegehäuse, Hohlrädern und Antriebswellen.

PUNCH Powerglide Strasbourg, formerly GM Strasbourg, stands for more than 45 years expertise in the design, development and production of auto-matic transmissions and components such as planetary carriers, main cases, ring gears and output shafts.

Kontakt/Contact: PUNCH Powerglide Strasbourg SAS, 81 rue de la Rochelle, 67026 Strasbourg Cedex, France, Contact person: Jean-Jacques Felder, Phone: +33 3 88 55 81 38, Email: Sales@punchpowerglide.com, Internet: www.punchpowerglide.com

VDI Wissensforum GmbH Kundenzentrum / Customer‘s Service CentrePostfach / P.O. Box 10 11 3940002 DüsseldorfTelefon / Phone: +49 211 6214-201Telefax / Fax: +49 211 6214-154E-Mail: wissensforum@vdi.dewww.getriebekongress.de

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Preis p./P. zzgl. Mw

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Kongress/CongressSpezialtag

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(Kongress/Konferenz + Spezialtag)

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* Für die Preisstufe (PS) 2 ist die Angabe der VDI-M

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er erforderlich.

* For the price category (PC) 2, please state your VDI m

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I Congress „Drivetrain for Vehicles“, June 1

6 and 1

7, 2

01

5 (01TA805015)

VD

I Conference „Transmissions in Com

mercial Vehicles“, June 1

6 and 1

7, 2

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VD

I Conference „Control solutions for transmissions“, June 1

6 and 1

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01

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I-Spezialtag „Kom

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ybridsystemen“ am

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Gebühr bitte erst nach Rechnungseingang unter Angabe der Rechnungsnum

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Graf-Zeppelin-H

aus, Olgastraße 20,

88045 Friedrichshafen, phone: +497541/288-0, Fax: +

49 7541/288 150, Email: info@

gzh.deV

eranstaltu

ng

sort S

pezialtag

: Ringhotel Krone Schnetzenhausen, Untere M

ühlbachstraße 1, 88045 Friedrichshafen, Phone +

49 7541/408-0, Fax: +49 7541/43601,

Email: info@

ringhotel-krone.de Zim

merreservieru

ng

: Für die Teilnehmer w

urden Zimm

erkontingente reserviert. Bitte kontaktieren Sie: Verkehrsam

t e.V., Tel.: +49 7541 30 01-0. Ein O

nline-Reservierungsformular finden Sie unter

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w.getriebekongress.deA

ccomm

odation

: A limited num

ber of rooms have been reserved for the benefit of the congress partici-

pants. Contact: Verkehrsamt e.V., phone +

49 7541 30 01-0. A reservation form can be found at

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w.getriebekongress.de / ww

w.transmission-congress.eu

Leistun

gen

: Mittagessen, Pausengetränke sow

ie Abendveranstaltung sind enthalten. Der VD

I-Bericht wird

den Teilnehmern am

Veranstaltungsort ausgehändigt.In

form

ation

: The price includes the compendium

, coffee breaks, beverages during breaks, lunches and the evening reception. The participants get the VD

I report at the venue.Exklu

siv-An

geb

ot: Als Teilnehmer dieser Veranstaltung bieten w

ir Ihnen eine 3-monatige, kostenfreie

VDI-Probem

itgliedschaft an (Dieses Angebot gilt ausschließlich bei N

euaufnahme).

Gesch

äftsbed

ingun

gen

: Mit der Anm

eldung werden die G

eschäftsbedingungen der VDI W

issensfo-rum

Gm

bH verbindlich anerkannt. Abm

eldungen müssen schriftlich erfolgen. Bei Abm

eldungen bis 14 Tage vor Veranstaltungsbeginn erheben w

ir eine Bearbeitungsgebühr von € 50,– zzgl. Mw

St. Nach die-

ser Frist ist die volle Teilnahmegebühr gem

äß Rechnung zu zahlen. Maßgebend ist der Posteingangsstem

-pel. In diesem

Fall senden wir die Veranstaltungsunterlagen auf W

unsch zu. Es ist möglich, nach Abspra-

che einen Ersatzteilnehmer zu benennen. Einzelne Teile des Sem

inars können nicht gebucht werden. M

uss eine Veranstaltung aus unvorhersehbaren G

ründen abgesagt werden, erfolgt sofortige Benachrichtigung.

In diesem Fall besteht nur die Verpflichtung zur Rückerstattung der bereits gezahlten Teilnahm

egebühr. In Ausnahm

efällen behalten wir uns den W

echsel von Referenten und/oder Änderungen im Program

mab-

lauf vor. In jedem Fall beschränkt sich die H

aftung der VDI W

issensforum G

mbH

ausschließlich auf die Teilnahm

egebühr.Term

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Con

dition

s: Upon registering, the participant accepts the term

s and conditions of VDI W

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Gm

bH. Cancellations m

ust be made in w

riting. If registration is cancelled 14 days prior to com-

mencem

ent of the Congress, an administration fee of EU

R 50 plus VAT will be charged. After this date,

the invoiced participation fee is payable in full. The postmark is decisive. In this case the Congress docu-

ments w

ill, upon request, be sent to the participant. It is possible for someone to attend the course instead

of a registered person by arrangement w

ith VDI W

issensforum G

mbH

. If a course has to be cancelled due to unforeseen circum

stances, participants will be im

mediately notified. In this case, the participation fee

will be fully refunded if already paid. In exceptional cases, w

e reserve the right to change lecturers and/or the Congress content w

ithout prior notice. In any case, the liability of VDI W

issensforum G

mbH

is limited

solely to the participation fee.D

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utz: Ihre D

aten werden nur für die interne W

eiterverarbeitung und eigene Werbezw

ecke gemäss

den satzungs- und geschäftsordnungsgemäßen Aufgaben des VD

I und seiner Einrichtungen gespeichert.D

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: Your personal data will be m

aintained for internal business and marketing purposes

only in accordance to the by-laws, policies, and procedures of the VD

I.

15. Internationaler VDI-Kongress 15th International VDI Congress

Getriebe in Fahrzeugen Drivetrain for Vehicles Funktionalität – Komplexität – Kundenbegeisterung Mit Fachausstellung Functionality – Complexity – Customer Delight With Exhibition

TERMIN UND ORT

16. und 17. Juni 2015

Friedrichshafen

TIME AND VENUE

June 16 and 17, 2015

Friedrichshafen, Germany

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