insula informa n° 4 trimestrale marzo 1999 • anno ii ... · di malta. la sua è una vita fatta...

� INSULA INFORMA n° 4 Trimestrale Marzo 1999 • Anno II �

Sommario

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INSULA INFORMANuovi strumenti per nuove esigenze

I generici servizi pubblici a prezzo politi-co non soddisfano più le crescenti esi-genze dei cittadini. Il cittadino-utente

oggi vuole servizi di qualità, che le ridotterisorse a disposizione delle Amministrazionilocali faticano a soddisfare. Occorre,come si dice, elevare il rapporto qualità-prezzo dei servizi richiesti, fornendone dimigliori ma a prezzi contenuti. Questoproblema non ha che una soluzione: ilComune deve liberarsi, laddove possibilee conveniente, della loro gestione diretta,per concentrarsi sui compiti di indirizzo,programmazione e controllo e delegaretotalmente le funzioni di gestione dell’ero-gazione dei servizi, che è un compito tipi-camente imprenditoriale, a soggetti esternispecializzati.Questo approccio è contenuto in un dise-gno di legge in corso di approvazione daparte del Governo, che promuoverà comeprimo passo la trasformazione delle azien-de speciali in società per azioni. L’intentodella riforma è quello di misurare l’effi-cienza dei servizi con le regole del merca-to, introducendo un regime di competitivitàa tutto vantaggio degli utenti, anche attra-verso l’affidamento a gestori esterni, pub-blici o privati, scelti con gara pubblica. Ilsuperamento dei vecchi schemi e degli

obsoleti steccati tra il pubblico e il privatoci è imposto dalla stessa appartenenzaall’Unione Europea, dove multinazionaliefficienti ed aggressive, sono pronte adentrare nel nostro Paese.Il Comune di Venezia si è da tempo avvia-to sulla strada indicata dal decreto, attra-verso l’”esternalizzazione” dei propri ser-vizi pubblici, che si è tradotta nella costitu-zione di più di una società specializzata(Casinò, Asm, Arti, Ames, Edilvenezia,Pa r co Sc i en t i f i co e Tecno log i co ,Promomarghera e la stessa Insula), hainoltre previsto la fusione di Amav e Aspivin un’unica società per azioni, l’aperturaal mercato del trasporto pubblico locale, latrasformazione di Actv, ecc.La costituzione di Insula rientra quindi inquesta logica, di creare strumenti “adhoc”, funzionali ad obiettivi specifici: inquesto caso l’accelerazione degli interven-ti di manutenzione dei rii, delle sponde,dei ponti e del sottosuolo urbano del cen-tro storico ed insulare, finanziati dallaLegge Speciale per Venezia. Insula Spanon fornisce un servizio diretto e tariffabi-le a ciascun cittadino, ma un servizio com-plessivo, la cui efficienza è la condizioneper poter garantire la continuità del flussodi risorse necessario. Lo strumento della

società mista, in questo caso, ha il pregiodi affiancare al soggetto pubblico, primoresponsabile del ciclo della manutenzioneurbana, anche i gestori dei sottoservizi: èevidente che nel momento in cui si ponemano in modo massiccio, come sta avve-nendo, alla razionalizzazione del sotto-suolo pubblico, occorre potenziare il coor-dinamento e le sinergie tra i vari soggetti,per evitare al massimo potenziali diseco-nomie.I risultati del primo anno di attività di Insuladanno ragione alla scelta operatadall’Amministrazione comunale. Lo scavodei rii e la manutenzione delle sponde final-mente hanno preso un buon ritmo che per-metterà di recuperare il tempo perduto erientrare in un processo ordinario e conti-nuativo di manutenzione. La capacità dispesa ha avuto un forte impulso, come laqualità dei progetti e delle opere. La cittadi-nanza, che deve sopportare il disagio dilavori così complessi e impattanti sulle atti-vità urbane, sta collaborando con grandespirito di responsabilità. La ringrazio perquesto, assicurando che Insula saprà faresempre meglio il proprio lavoro per la Città.

Michele VianelloVice Sindaco di Venezia

• Nuovi strumenti per nuove esigenze di Michele Vianello 1• Quelle maestranze giunte da lontano… 1-2• Edifici sui rii: 100% dei contributi ai privati 2• Murano si rinnova 3• Un po’ di storia 3• I ponti veneziani 4-5• Speciale Convegni 6• Interventi del I° semestre 1999 6• Vita di Insula 7• Com’era… com’è 7• La Posta - Notizie dai Soci 8

Quelle maestranze giunteda lontano…Storie di uomini che hanno girato il mondo per “approda-re” nei cantieri di Venezia

Vengono da tutte le regioni d’Italia, anche dall’estero. Moltidi loro vivono lontano dalla famiglia. Sono gli uomini checon un duro lavoro quotidiano portano avanti le opere dimanutenzione urbana della città. Spesso lasciano il climamite del Sud e sopportano il rigido inverno veneziano ope-rando all’aria aperta. Non si parla mai di loro, eppuresono gli artefici materiali del risanamento di rive, ponti efondamente. Qui lavorare è più difficile che in altre città. Ci sono pro-blemi logistici diversi, bisogna trasportare i mattoni con lacariola, lavorare in mezzo all’umidità, stare per otto ore algiorno nel fondo dei rii.

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Roberto ha 22 anni e viene da Molfetta, in provincia diBari. Ha un diploma di perito industriale ed è già da unanno che lavora come operaio nel grande cantiere di riodegli Ormesini a Cannaregio: “Quando scesi per la primavolta in un rio in asciutto – afferma –, restai allibito dalloscenario che mi si prospettò davanti”. Nonostante la giova-ne età, ha già girato varie provincie in Italia ed all’estero.Per i giovani non è facile trovare un’occupazione, soprat-tutto nel Mezzogiorno, così bisogna fare dei sacrifici e spo-starsi a distanza dicentinaia o migliaiad i ch i lomet r i dacasa. “Sono dispia-ciuto – dice – dinon aver continuatola strada intrapresacon gli studi, magraz ie a Dio , i llavoro non mi èmai mancato”. Tra gli operai piùgiovani che lavora-no nei cantieri diVenezia solo unaminima percentualeproviene dal centros t o r i c o o d a l l anostra regione. “Le maes t ranzeloca l i hanno inmedia non meno dic inquant ’anni –dicono in cantiere –un’opera così radi-cale di risanamentoinoltre, non si face-va da molto tempoe m a n c a n d o l ar i ch i e s t a , f o r s eanche le imprese non sono state incentivate ad investiresulla formazione”. Altro elemento da non sottovalutare, ascoltando i discorsi dichi opera nei cantieri del “Progetto integrato rii”, è chenonostante tutta l’esperienza che un operaio possa avere,qui si riparte da zero, confrontandosi con una realtà daimparare “sul campo”.Alì, 35 anni, nato in Tunisia, è veneziano d’adozione: “Hogirato l’intera Europa, ma lavorare a Venezia è tutta un’al-tra cosa. Un intervento che in un’altra città richiede una set-timana, qui necessita di un mese di tempo: in Svizzera ed

in Francia – spiega il signor Alì, ricordando esperienze per-sonali –, è tutta tecnologia, qui a Venezia si lavora conbadili e motorini, è tutto fatto a mano, artigianalmente. Maquando hai finito la giornata – conclude –, senti di averlasciato qualcosa di “tuo” a questa splendida città”. In quanto ad esperienza, il signor Cosimo, 51 anni diMolfetta, è un veterano; nel cantiere è responsabile dellasquadra più numerosa. Ha lavorato in vari paesi dell’Africaper una decina d’anni, dal Kenia alla Nigeria, dall’Algeria

alla Guinea Francese,per poi passare inGermania e all’isoladi Malta. La sua èuna vita fatta disacrifici, ha una bellafamiglia ed è padred i t r e f i g l i : “M iamogl ie – sp iega -non si è mai abituataalla mia lontananza,ma il lavoro va segui-to e purtroppo giùnon ce n’è.”Alcune squadre diquesti artigiani “giuntida lontano”, alloggia-no a Mestre, altre aMurano e tornano acasa a turno una setti-mana ogni quarantagiorni. In questo can-tiere, gli operai cheprovengono dal cen-tro storico e dalleisole, sono appenaquattro su quaranta-due.Camminando lungole fondamente del-

l’insula del Ghetto, s’incontra una squadra di Catania, sti-mata per l’abilità di posa e lavorazione della trachite.Preoccupato del vuoto generazionale nell’ambito dellemaestranze locali, è anche Patrizio Carraro, responsabiledi cantiere per una ditta veneziana, che ha alle spalle unanotevole esperienza: “Sul mercato - afferma - c’è unarichiesta altissima di maestranze, e questo vale per tutte lecittà del Veneto: in Friuli ad esempio, i grandi capimastriche un tempo realizzavano opere mastodontiche, non cisono più”.

(m.g.)

segue dalla prima - Quelle maestranze giunte da lontano…

Edifici sui rii: 100% dei contributi ai privati, si attende l’approvazione del Consiglio Comunale

I l contributo del 75% già riconosciuto dal Comune ai privati cittadini per i lavori di manutenzione delle fondazioni in occasione delloscavo dei rii, presto potrebbe passare al 100%.

Se il Consiglio Comunale approverà la proposta, i proprietari di quegli immobili sui rii che rientrano nei cantieri gestiti da Insula, avran-no la possibilità di eseguire la manutenzione ordinaria delle fondazioni senza oneri di spesa.Le operazioni previste riguardano nella fattispecie il fissaggio dei mattoni con malte, le iniezioni di consolidamento, tratti di restauroa “cuci scuci” e lo spostamento degli scarichi della fognatura a quota meno 75 cm sul medio mare. La delibera è stata approvata dalla Giunta Comunale e sottoposta con esito favorevole alla Commissione Consiliare Legge Speciale.Insula aveva svolto un’analisi in termini di costi- benefici, dalla quale erano emerse forti criticità sull’attuale sistema dovute sia ai ritar-di nella conduzione dei cantieri (per fattori come la mancanza d’autorizzazione dei proprietari o l’intervento d’altre imprese), sia allamancanza di economie di scala riguardo ad opere eseguite in area pubblica e per le considerevoli spese gestionali delle singole pratiche.


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Murano si rinnovaIn vista del Giubileo, Murano si rinnova. Sono numerosi gli inter-

venti di manutenzione urbana realizzati e da avviare.Il gioiello della laguna, simile a Venezia perché ugualmente per-corso nel mezzo da un grande canale, fu uno degli insediamentipiù antichi e floridi dell’estuario. Dotata anticamente di una pro-pria amministrazione locale fino agli anni Venti, mantenne neisecoli numerosi privilegi da parte del governo veneziano.Oggi meta di turisti, che vi giungono per visitare le fornaci piùfamose del mondo e luogo d’edifici storici d’alto valore artistico,Murano è coinvolta da un processo di recupero generale e diffuso.Per quanto concerne le operazioni di manutenzione urbana, pre-viste dal “Progetto integrato rii”, un primo cantiere era statoavviato nell’aprile del ’97 nell’area di fondamenta Navagero,lungo le sponde di Rio S. Giovanni e la sua biforcazione verso irii S. Donato e S. Matteo. L’intervento, che si concluderà in pri-mavera, prevede anche il recupero delle fondamenta dei Battuti eGiustinian con l’attiguo sotoportego delle Conterie. Altro impor-tante sito interessato recentemente dagli interventi di manutenzio-ne urbana, sulle fondamente Venier e Parmense, con lo scavo delsedimento dei canali nelle zone adiacenti le banchine, il ripristinodelle strutture di fondazione, dei muri di sponda deteriorati, ilrestauro della pavimentazione ed il riassetto dei sottoservizi.

Tra le opere di prossima attuazione, si segnala l’intervento per ilrecupero funzionale di fondamenta Tiepolo.Nel 1999, altre importanti novità attendono Murano, soprattuttoper quanto riguarda i ponti, a partire dal recupero funzionale diponte Abate Zanetti e di ponte San Martino, nella parte nord-orientale dell’isola, in corrispondenza dell’insediamento più anti-co, nei pressi della basilica dei SS. Maria e Donato. Entrambi,presentano situazioni gravemente compromesse dal punto di vistastatico – conservativo.Proseguendo lungo il canale, s’incontrano fondamenta S. Mattia,con ciò che rimane dell’omonimo convento, ossia la cappellacostruita nel XVI secolo, ed un braccio dell’antico chiostro medioe-vale.Anche fondamenta San Mattia, presto sarà oggetto di un radica-le intervento di manutenzione e nel mese di aprile si prevede l’i-nizio delle attività di cantiere per la costruzione del nuovo ponteZaniol.Tra le infrastrutture urbane di Murano che attendono nell’imme-diato un processo di rinnovamento, non poteva mancare il ponteVivarini, meglio noto come “ponte Lungo”, poco distante daPalazzo da Mula, splendido palazzo recentemente restaurato edoggi sede del Centro Civico di Murano.

Un po’ di storia: Fondamenta San Mattia e Ponte Angelo Zaniol

Fondamenta San Mattia ePonte Zaniol sono situatilungo il tratto terminale del

Canale di San Donato. L’areain oggetto si colloca all’apicenord dell’insula centrale diMurano, sulla quale sorge laBasilica dei Ss. Maria e Donatoe che ha costituito il nucleo diprimo sviluppo dell’isola.Successivamente si sono crea-te, a seguito dell’intervento del-l’uomo, altre quattro insulaeche delineano la pianta odier-na di Murano. In particolarel’accrescimento dell’insula piùmeridionale, tagliata in due dalCanale dei Vetrai, sulle cui fon-damenta si sono concentrate inepoca recente le attività econo-miche e sociali dell’isola, hacomportato un gradualedecentramento della zona difondamenta San Mattia, che haconosciuto in passato periodidi maggior splendore e cheriveste oggi un notevole interes-se sotto il profilo storico ed archeologico.Un attento esame della zona permetteinfatti di riconoscere alcuni resti più omeno celati, o inglobati da costruzioni d’e-poca recente, degli antichi manufatti edili-zi dai quali traspare l’antica imponenza.Tali per esempio, sono le fondazioni in pietradi un tratto di fondamenta San Mattia e lostesso muro di cinta - ormai in precarie con-dizioni - che ne prosegue l’allineamento.Nella zona si colloca il sito dove sorgevala splendidissima dimora di CaterinaCornaro, che arrivava ad affacciarsi sullaFondamenta degli Angeli. L’edificio furestaurato dallo Scamozzi nel 1605 e nel

catasto del 1661 è il solo, assieme a quel-lo del Podestà (Palazzo San Donà o dellaRagione) ad ottenere il titolo di “palazzo”fra tutti gli edifici, pur notevoli, dell’isoladi Murano. Dopo essere stato caserma dell’esercitofrancese il palazzo fu demolito verso il1800 e lo Zanetti nella sua Guida diMurano e delle celebri sue fornaci vetra-rie, scritta nel 1886, afferma che delPalazzo di San Salvatore della famigliaCornaro non rimaneva più nulla.L’opera di manutenzione urbana prevista,s’inquadra in una serie d’interventi, inparte già intrapresi, che mirano a risolve-

re radicalmente le problematiche struttura-li dei muri di sponda, delle rive e dei pontidell’isola, che in alcuni casi vertono incondizioni di grave degrado. Fra gli inter-venti prioritari sono stati individuati la fon-damenta San Mattia ed il ponte AngeloZaniol. La riva, per un tratto d’argine, ècostituita da un muro di sponda precario,mentre verso il ponte non esiste alcun tipodi manufatto spondale ed il terreno degra-da naturalmente verso il Canale di SanDonato. Lo stesso ponte Zaniol saràcostruito privo di barriere architettoniche etenendo conto delle esigenze della naviga-bilità.

Ponte Zaniol e fondamenta S. Mattia in attesa dell’intervento


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Sin dalle origini, la crescita della cittàdi Venezia è stata accompagnatadal prosciugamento delle piscine,

dalla bonifica di velme e paludi, dalladefinizione della marginatura dei rii.Con la morfologia delle vie di comunica-zione d’acqua, viene ad evidenziarsianche la necessità di collegare i percorsipedonali formatisi all’interno delle isoleedificate.

Il sistema viario pedonale comincia sindal XII secolo ad assumere importanza ead evidenziare la necessità di accedererapidamente da un’isola all’altra, senzadover “passar traghetto “.Le passerelle private, costituite da assi dilegno gettate tra le due rive, si trasforma-no sempre più in elementi indispensabilidel tessuto urbano, con il quale comincia-no a dialogare in maniera interattiva,dapprima in modo amovibile e successi-vamente in forme sempre più stabili.

I primi ponti in pietra di cui si ha notiziafurono eretti verso il 1170; si tratta diquelli della Canonica e di San Provolo, acomunicazione di S. Marco e S. Zaccaria,percorso interessato dal corteo dogale nelgiorno di Pasqua.A mano a mano che i vecchi margini inlegno delle isole - detti volparoni - furonosostituiti con quelli in materiale lapideo,anche i ponti cominciarono ad essere

ricostruiti “in pietra “, con pochi gradinimolto profondi e inclinati, così da con-sentire il transito d’animali e carri, prividelle bande, i parapetti laterali, così daconsentire il diretto flusso delle merci trasuolo pedonale e la sottostante via d’ac-qua.Occorre attendere l’età napoleonica per-ché la viabilità pedonale assuma un ruoloessenziale nella città: è del 1807 la costi-tuzione della Commissione per l’Ornatoche ha il compito di adattare tutto l’orga-nismo urbano secondo i principi riforma-

tori dell’urbanistica neoclassica, dall’in-terramento d’alcuni rii alla ricostruzionedi strade e ponti.Lo sviluppo dei percorsi pedonali diVenezia, a scapito della viabilità acquea,proseguì sotto la dominazione austriaca.Nello stesso secolo, lo sviluppo dell’indu-stria e della tecnologia portò a realizzarein città il primo ponte in ghisa, quello pro-gettato nel 1850 dall’ingegnere Collalto e

posto sul rio del Remedio nel sestiere diCastello.

Come sono fatti

La maggioranza dei ponti è costruita inmuratura, ha una struttura ad arco la cuiforma oltre ad indicarne le caratteristichestrutturali costituisce anche il primo ele-mento di classificazione. I ponti in muratura a Venezia si possonosostanzialmente suddividere nelle seguen-ti tipologie:

I ponti venezianiLa città di Venezia conta 454 ponti.In questo numero, qualche cenno alla loro storia e alle diverse tipologie, mentre con la prossima uscitaci si soffermerà sui problemi collegati al passare del tempo, sui materiali e sulle tecniche di restauro.

Volta a sesto acuto


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1) Volta a sesto acuto (o “a schienad’asino”): è tipica dei ponti più anti-chi che attraversano rii molto stretti epresentano una buona freccia1.

2) Volta a tutto sesto: come la pre-cedente, è indicata per rii larghi 4-5metri consentendo una freccia di circa2 metri.

3) Volta ad arco ribassato: è laforma prevalente nei ponti d’ognidimensione, ha una larghezza mag-giore o uguale a 6 metri tale da con-sentire almeno 2 m. di freccia.

4) Volta ad arco policentrico: ècaratterizzata da una curva tracciataraccordando settori d’arco di diversoraggio e centro; tale forma risale al1800 e pur essendo estranea alla tra-dizione veneziana è stata favorita daGiuseppe Salvadori, ingegnere capodal 1817 al 1852. Il vantaggio di taleforma consiste nell’offrire una mag-giore sezione utile del canale allanavigazione senza pregiudicare laviabilità pedonale.

La volta è realizzata con mattoni pieni emediamente ha uno spessore di 26 cm..

E’ bordata con conci in pietra di varia fat-tura detti “armille”, ammorsati alla voltamediante blocchi trasversali in pietra detti“catene”. Essi sono uniti con loro da“arpesi” (collegamenti in barre metalli-che).Il piano di calpestio, in origine in mattonio elementi in pietra, è costruito su unostrato di terra posta sull’estradosso del-l’arco; i gradini, pochi e profondi, sonosegnati da un’alzata in pietra. Al centrodel ponte si trova una piazzola pianacome zona di sosta che nei secoli passatifu usata anche come area di commerciostante la mancanza di balaustre.La volta, agli estremi, poggia su duebasamenti (piedritti) ricavati internamenteo esternamente ai muri di sponda dellerive opposte. La struttura, coerente con ilmuro di sponda, presenta nel tratto inte-ressato dal ponte un allargamento del“batù dè pali” con la sovrastante muratu-

ra per contrastare le sollecitazioni oriz-zontali.Alcuni ponti di quelli noti nel toponimocome “ ponte storto “, poggiano sui pie-dritti non in forma retta, ma sghemba,ossia con gli assi della volta non ortogo-nali a quello stradale superiore, creandoproblemi di concentrazione di carichi suporzioni di volta.In origine la quasi totalità dei ponti erapriva di parapetti; solo alcuni di maggiorimportanza e pregio architettonico furo-no costruiti con il loro parapetto in pietra:ponte di Rialto, della Paglia, dellaCanonica. Nel periodo della dominazio-ne austriaca la maggior parte dei ponti fudotata d’eleganti ringhiere in ghisa sor-rette da pilastrini in ghisa o pietra d’Istria.In molti ponti fu semplicemente costruitoun muretto sopra le “armille” laterali.

Ivano Turlon(continua)1 Distanza verticale fra la chiave di volta e la

corda dell’arco.

Volta a tutto sesto

Volta ad arco ribassato

Volta ad arco policentrico


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L e tecniche e i problemi legati allamanutenzione sono stati al centro delIV convegno organizzato dall’Associazione

degli Architetti Veneziani, incentrato sultema dello “Scavo dei rii”. Il 5 febbraio scorso, tecnici ed esperti sisono radunati all’Ateneo Veneto, per fareil punto su quanto sta accadendo in città.Si è parlato di problemi legati alla salva-guardia, delle tipologie d’intervento di tipo“tradizionale”, della natura dei materialiimpiegati, ma anche delle ultime soluzionitecnologiche che il mercato propone, comead esempio il sistema di “micropalificazio-

ne indisturbata” per risanare le sottofonda-zioni, utilizzato con grande successo nelrecente e delicato intervento di Insula in riodella Frescada ai Frari, uno dei più traffi-cati di Venezia, dove barche di notevolestazza e con motori potenti, avevano forte-mente deteriorato le fondamente.Oltre al Presidente dell’associazioneLamberto Dehò, erano presenti numerosirelatori tra i quali l’Assessore ai LavoriPubblici del Comune, Claudio Orazio, ilPresidente Provveditore del Magistrato alleAcque Felice Setaro, il Sovrintendente ai beni Architettonici ed Ambientali

Roberto Cecchi.Nella sua relazione, l’arch. GiorgioLeandro, dell’Associazione ArchitettiVeneziani, ha posto gli accenti su temid’attualità, compresa la dibattuta questio-ne dell’innalzamento delle rive.Il Direttore Generale di Insula, IvanoTurlon, ha presentato l’approccio metodo-logico adottato dalla società per la manu-tenzione urbana, nei vari interventi comelo scavo dei rii, il rifacimento delle fonda-mente, le varie soluzioni previste in caso dirialzo, il restauro di ponti, il ripristino deisottoservizi in sottosuolo.

Entro il 30 giugno, le aziende speciali dovranno trasformarsiin S.p.A.. Ciò è previsto da un decreto legge in via di ema-nazione che modificherà la legge 142/90 ed è stato oggetto

di dibattito nel convegno promosso dal Comune di Venezia etenutosi il 5 febbraio scorso presso la Scuola di San GiovanniEvangelista.L’intento della nuova norma è la liberalizzazione del mercato deiservizi, per aumentarne la competitività ed elevarne la qualità.L’Ente Locale si limiterà ad esercitare compiti di indirizzo, pro-grammazione e controllo, delegando la gestione a soggettiimprenditoriali.Al convegno, dove è intervenuto il Sottosegretario all’Interno on.Adriana Vigneri, il Sindaco di Venezia Massimo Cacciari hadichiarato di considerare la nuova norma come occasione persuperare l’obsoleta separazione tra il pubblico e il privato, chepermane nel settore dei servizi urbani. Ma per evitare che si trat-ti di un mero cambiamento di etichette, occorre che tutti, dagliamministratori ai dipendenti, sappiano cogliere l’essenza e laportata di una tale riforma. Riforma che il Comune di Venezia ha

da tempo avviato. Il Vice sindaco Michele Vianello ha parlato di“scelta strategica” dettata dalla crescente richiesta di “qualità deiservizi pubblici” da parte dei cittadini-utenti, dal pressante pro-blema dei costi e dalla necessità di un confronto da parte delleaziende con il mercato (vedi in prima pagina).Il dott. Andrea Lolli, Presidente dell’Amav, ha parlato della tra-sformazione in atto delle imprese dei servizi pubblici e il dott.Massimo Sorarù, della Commissione Nazionale Enti Locali deiDottori Commercialisti e dei Revisori, ha svolto una relazione sulleproblematiche organizzative e le modalità di controllo da partedell’Ente Locale dei servizi pubblici affidati all’esterno.Tra i “casi” presentati anche quello di Insula, società mista costi-tuita nel 1997. Uno degli aspetti particolari del caso Insula - haricordato il Presidente Paolo Gardin - è la confluenza nella societàdi esperienze pervenute dal settore pubblico e da quello privato,che ha posto a contatto mentalità, comportamenti, aspettative, insintesi “culture” assai diverse. Non basta adottare nuove formuleistituzionali e organizzative - ha aggiunto - senza un adegua-mento “attitudinale” delle risorse umane chiamate ad attuarle.

Scavo dei rii: problemi di manutenzionee sopravvivenza

Aziende pubbliche e liberi mercati: la gestione del nuovo

INTERVENTI AVVIATI O DA AVVIARE NELPRIMO SEMESTRE DEL 1999

febbraio Ponte dei Penini a Castello / Pellestrina-S. Pietroin Volta: intervento provvisionale per la fognatu-ra a Portosecco / Rialto-Pescheria: interventoprovvisorio sul mercato ortofrutticolo.

marzo Murano: Ponti Abate Zanetti e S. Martino.

aprile Murano: Fondamenta Tiepolo / Ponte Zaniol eFondamenta S. Mattia.

maggio Ponte Vinanti a S. Croce / Lido: Via Candia /Rialto Pescheria: opere d’urbanizzazione edarredo / Ponte Moro / Murano: Ponte “exVivarini” / Insula di S. Giovanni in Bragora.

giugno Scavi preliminari ad umido in vari siti.

SPECIALE CONVEGNI

Attività di scavo nell’insula del Ghetto


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Pellestrina-S. Pietro in Volta:avviato l’intervento urgente aPortosecco.Lo scorso dicembre si è svolto un incontropubblico presso il Consiglio diQuartiere di Pellestrina, sollecitato daicittadini in seguito ai problemi legatialle fognature dell’abitato diPortosecco. Insula ha presentato il progetto d’inter-vento per la regolamentazione dellefognature che risolve provvisoriamente iproblemi di ordine igienico in attesa diavviare, nell’estate del ‘99, il grandeintervento complessivo di risanamentoigienico-sanitario dell’isola di Pellestrina.Quest’ultimo prevede il collegamentodella rete fognaria primaria dell’isola aldepuratore del Lido, la costruzione diquella secondaria di Pellestrina - sestiereScarpa e di quella primaria e secondariadi San Pietro in Volta. Nel mese di febbraio, così com’erastato preannunciato nel corso dell’in-contro pubblico, è iniziato l’intervento prov-visorio, con la direzione lavori del geom.Vittorio Bergamo di Insula. La realizzazionedell’opera è stata affidata all’impresaVianello Doretto di Pellestrina.

Uno studio sulle iniezioni nei muridi spondaUna convenzione di ricerca su tale tema èstata siglata l’11 febbraio scorso tra Insula eil Consorzio Venezia Ricerche con lo scopodi accrescere le conoscenze circa le presta-zioni e le caratteristiche delle iniezioni prati-cate per il consolidamento dei muri di spon-da e delle fondazioni.L’indagine, che durerà cinque mesi, prevedel’esecuzione di carotaggi - ossia l’estrazio-ne di materiali da analizzare - in alcunicantieri in opera sui rii veneziani e di test dacondursi nei laboratori del Parco Scientifico

Tecnologico.Parteciperanno all’indagine, docenti deidue atenei veneziani (Ca’ Foscari e Iuav) edell’Università di Padova.

Restaurato il Ponte di San Polo Nel corso del mese di febbraio sono statiultimati i lavori di manutenzione del Pontedi San Polo. L’intervento, completato conqualche giorno d’anticipo sui tempi previsti,si è svolto senza mai precludere la viabilità,eccetto che per le lavorazioni più difficolto-se che richiedevano necessariamente l’inter-ruzione temporanea del passaggio. Questesono state realizzate durante cinque turni dinotte nel mese di gennaio. Tale risultato, èstato possibile grazie alla disponibilitàdimostrata dai commercianti della zona edal Consiglio di Quartiere 2, nonché dallaprofessionalità e l’impegno dell’impresa,della direzione lavori, di Aspiv ed Italgas,chiamate ad intervenire congiuntamente perle reti di loro competenza.

Un nuovo strumento per informarei cittadiniInsula ha varato una nuova campagna infor-mativa rivolta ai cittadini.

Dato l’intensificarsi degli interventi incentro storico e nelle isole, l’UfficioRelazioni Esterne ha deciso di adottareun nuovo canale di comunicazione,per diffondere anticipatamente infor-mazioni sugli interventi in città. Si trat-ta di lettere informative da distribuire“porta a porta” e nei negozi, che siaggiungono al dialogo in atto con l’o-pinione pubblica, già presente attra-verso i media, i Consigli di Quartiere,le associazioni ed i comitati.

Mercato di Rialto, si parteDopo i fiumi di parole, spesi in questiultimi anni sull’argomento, finalmentesono state avviate le procedure per larealizzazione del radicale rinnova-mento del mercato di Rialto.Tale risultato è stato ottenuto grazie al

contributo fornito dai vari attori in causa: icommercianti, l’Amministrazione Comunale -in particolare l’assessorato alle attività produt-tive -, il Consiglio di Quartiere 2, il comitato“Rialto Futura” ed i professionisti che hannocurato la progettazione.L’intervento, coordinato da Insula, è prece-duto da una fase preliminare che prevede laposa d’infrastrutture per la sistemazioneprovvisoria del mercato ortofrutticolo traCampo Cesare Battisti e la Caseria.Concluse queste operazioni, a maggio ini-zieranno i lavori di risanamento complessi-vo, ossia l’adeguamento igienico- sanitariocon la costruzione di un depuratore, il rias-setto dei sottoservizi, il restauro dei muri disponda ed il rinnovo della pavimentazione,la fornitura e la messa in opera di nuovibanchi di vendita per il mercato ittico e orto-frutticolo.

Vita di Insula

La fondamenta del Forner sul Rio della Frescada (Frari) prima e dopo l’intervento di restauro

Com’era Com’è

Lavoro notturno sul ponte di San Polo


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La Posta

ASPIVAntincendio a Venezia, lavori in corsoTra breve, i veneziani di quattro “insulae” della città saranno, per laprima volta nella storia, finalmente, protetti contro il rischio d’incen-dio da una rete idrica realizzata appositamente. Questa rete saràutilizzata per i necessari interventi dai Vigili del Fuoco, e garantiràacqua non salmastra, alla pressione necessaria per arrivare anche aipiani alti, in caso d’incendio. Ma andiamo per ordine. Che Venezia fosse una città particolarmen-te vulnerabile, a rischio d’incendio, si sapeva senza che il dramma-tico rogo della Fenice mettesse la fragilità di questa città unica sottogli occhi di tutto il mondo. Calli strette, canali spesso in secca, o inta-sati da imbarcazioni, o troppo stretti per farvi passare i mezzi acqueidei Vigili del Fuoco accrescono enormemente la vulnerabilità dellacittà.Così è nata l’idea di dotare Venezia di un’apposita rete antincendio,distinta dalla normale rete idrica, ad essa collegata in alcuni puntiper approvvigionarsi d’acqua.Da quei punti, alcune “centraline” pompano l’acqua nelle tubazioniantincendio, mantenendola alla pressione di sessanta metri , neces-saria per far arrivare i getti dei Vigili del fuoco anche ai piani alti.Il Comune ha affidato la progettazione e la realizzazione dell’ideaall’Aspiv, la quale ha recentemente predisposto un progetto genera-le per tutta la città. Intanto, ha avviato quattro cantieri sperimentali,per verificare il sistema funzionale della nuova rete antincendio. Lequattro “insulae” nelle quali i lavori sono in corso sono quelle delGhetto, ormai prossima ad essere completata, di Santa MariaFormosa, di Santa Maria di Zobenigo (della Fenice), dei Frari. A pri-mavera, in queste quattro zone la rete antincendio sarà operativa.

Il Sile torna a scuolaPer il terzo anno consecutivo, le scuole elementari e medie inferioridel Comune di Venezia potranno partecipare ad uno degli itinerarieducativi più gettonati da insegnanti e studenti. L’iniziativa è statapresentata presso la sede degli itinerari educativi del Comune, aMestre.Titolo dell’itinerario, organizzato in collaborazione con Aspiv: “Gli

aspetti naturalistici dell’alto corso del Sile”. Oltre a quello sul Sile,l’Aspiv ha in corso un’altra iniziativa per la scuola, sempre in colla-borazione con il Comune di Venezia: riguarda l’approvigionamentoidrico della città e le sue fontane; vi partecipano 20 classi tra ele-mentari e medie, tutte del centro storico veneziano.A seguire l’itinerario sul Sile (lo sapevate che, con i suoi quasi centochilometri di corso, è il fiume di risorgiva più importante d’Italia?)saranno trenta classi delle elementari e medie inferiori, con altrettan-ti docenti e seicento allievi. L’obiettivo è far conoscere ai ragazzi l’e-cosistema naturale e artificiale legato a quest’importante risorsa idri-ca, rilevando le caratteristiche dell’ambiente fluviale e ricostruendoquindi le relazioni che legano le attività e insediamenti umani e lerisorse idriche. “L’inizio delle attività delle classi è preceduto da quat-tro incontri con insegnanti, per prepararli a quest’itinerario - spiegaValeria Frigo, responsabile degli itinerari educativi -, il coinvolgi-mento delle scolaresche parte dalla visita guidata del Sile”.

TELECOML’ “800” sostituisce il “167”Dal 1 febbraio, cambiano i numeri verdi italiani. L’ “800” infatti,sostituisce il 167, allineandosi alla numerazione in vigore nella mag-gior parte dei paesi europei e del Nord America. Fino alla fine di novembre 199 comunque, si potranno chiamare inumeri verdi già attivi sia con il “167” che con l’”800”.Ai nuovi abbonati al servizio, sarà assegnata invece la nuova nume-razione e potranno essere chiamati solo con quella.Il cambiamento, in ottemperanza al Decreto Ministeriale del27/2/98 sulla “disciplina della numerazione nel settore delle comu-nicazioni”, non modifica le caratteristiche e l’utilità del servizio per leaziende ed i loro clienti. Per questi ultimi, la chiamata è naturalmen-te gratuita.Il numero verde, addebitando direttamente il costo della telefonata aldestinatario, è utilizzato soprattutto dalle aziende e dalla pubblicaamministrazione e si è dimostrato un sicuro strumento di promozio-ne e di marketing nonché di trasparenza e disponibilità verso consu-matori e cittadini.

Notizie dai Soci

“Dopo aver sollevato il problema della compatibilità del cantiere dei lavori di restauro di Ponte SanGiovanni Crisostomo con il forte flusso pedonale nelle giornate di Carnevale, è con vivo piacere cheprendo atto del forte impegno e della professionalità della Direzione lavori e dell’impresa esecutriceper risolvere il problema con una fortissima accelerazione dei lavori. Ne voglio anzi sottolineare l’im-portanza perché ritengo che questo episodio debba costituire un esempio da seguire in un panoramacittadino troppo spesso desolante per quanto riguarda i tempi di esecuzione delle opere pubbliche”.

Il Presidente del Cdq - 1Marco Zanetti

“Il Comitato commercianti S. Polo vuole ringraziare pubblicamente Insula. Il giorno 11 gennaio scorso infatti sono iniziati gli interven-ti di restauro sul ponte di S. Polo, quello che dal campo permette di accedere alla zona di S. Tomà. I timori da parte di noi commer-cianti della zona erano legati all’eventualità di una chiusura del ponte soprattutto in concomitanza con il Carnevale. La Società ci avevaassicurato che l’intervento non avrebbe assolutamente intralciato o, peggio, bloccato la circolazione e che comunque il restauro non sisarebbe protratto oltre il 27 febbraio. Beh, una volta tanto, le cose non sono andate così… ma molto meglio. Non solo non è stato crea-to alcun disagio alla circolazione pedonale ma grazie ad una serie di interventi notturni il ponte è stato rimesso a nuovo con quindicigiorni di anticipo”. Il Comitato Commercianti S. Polo

insula informa n° 4 trimestrale marzo 1999 • anno ii ... · di malta. la sua è una vita fatta...

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