informe scaner

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS “ESPE” AUTOTRONICA III

Eduardo Luis Guangaje Catota

Ing. German Erazo

TUTOR:

NOMBRE:

TEMA

Manejo del TECH II y LAUNCH, reconocimiento de sensores y actuadores en el vehículo

Chevrolet Captiva

OBJETIVOS

Identificar los sensores y actuadores en el vehículo Chevrolet Captiva.

Establecer el número de cables y colores de cada sensor y actuador.

Determinar la ubicación de los sensores y actuadores en el vehículo.

Manipular el TECH II y LAUNCH.

Dar lectura de los diferentes PID’s y observar la curva q se genera.

MARCO TEORICO

LAUNCH

Información

Moderno Equipo computarizado para diagnóstico de vehículos. Su avanzada tecnología de

“Plataforma Abierta” lo convierte en una herramienta inigualable para el taller automotriz.

El innovador concepto de actualizaciones gratuitas vía Internet con acceso directo para el

usuario, facilitan el uso del equipo que nunca quedará obsoleto.

Funciones

Acceso a los diferentes componentes del vehículo: ENG, A/T, ABS, SRS, CC basic system.

Lectura y borrado de códigos, Data Stream, Prueba de Actuadores, Flash Code, etc.

Gran cobertura de marcas Americanas, Europeas y Asiáticas incluidos los modelos

OBD II y EOBD

Incluye un graficador del Data Stream para observar claramente las fluctuaciones

en los datos

Las actualizaciones están disponibles en el Internet por lo menos una al mes,

además de contar con ayuda en línea y acceso para sugerir cambios y mejoras en

el software.

Software en varios idiomas incluido el Español

Amplia pantalla de LCD “Touch Screen” con ajuste de brillo y luz de fondo

Función PDA similar a una Palm con agenda en donde se pueden guardar y

organizar los datos personales y del taller, reloj y fecha, calculadora, juegos, etc.

Impresora térmica incorporada.

Componentes

Cada Scanner viene con sus manuales, el software específico y la clave del usuario para

descargar la información por Internet.

El paquete contiene Scanner, mini impresora, conectores y adaptadores para todas las

marcas que cubre, tarjeta de memoria de 62 megas, cables de alimentación, cable especial

para actualizar y grabar datos en la tarjeta de memoria a través de un computador, estuche

de cuero, maletín y manuales.

A continuación se detalla:

1) Scanner X-431.

2) Mini Impresora de calor.

3) Adaptadores según las marcas que cubre.

4) Tarjeta de memoria “CF” de 62 MB.

5) Cables de alimentación

6) Cable USB de actualización del Scanner

7) Estuche protector

8) Maletín y manuales.

Requerimientos del Hardware para la actualización

• Sistema compatible con IBM.

• Windows 98/Me/2000/XP

• 16 MB RAM (64 MB requeridos con windows 2000, ME y XP).

• 30 MB disponibles en el disco duro.

• VGA monitor o mayor. (256 colores de video).

Tarjeta de memoria “CF”

Esta tarjeta de memoria de 64 MB, es la que contiene toda la programación del Scanner, la

cual es actualizable vía Internet.

La impresora permite imprimir datos importantes, como por ejemplo los códigos de

diagnóstico y de esta manera incluirlos en la hoja de trabajo que será entregada al cliente.

En la impresión se puede incluir los datos del taller así como: “Nombre de Fantasía” y

números de teléfono, dirección,

La impresora al ser de calor utiliza papel térmico, por lo cual nunca tendrá problemas con

las impresiones

Pantallas de Diagnostico: El scanner tiene una pantalla “Touch Screen” que se activa por

medio de un lápiz óptico, para ingresar a través de los menús de programa del scanner.

MARCAS QUE CUBRE ACTUALMENTE

MERCEDES BENZ, BMW, VOLKSWAGEN, AUDI, VOLVO, PORSCHE, LAND ROVER,

CITROEN, PEUGEOT, RENAULT, CHEVROLET (OPEL), CHEVROLET AMERICANO,

FIAT, FORD AMERICANO, FORD AUSTRALIANO, CHRYSLER, GM, PONTIAC, TOYOTA,

LEXUS, HONDA, MAZDA, SUBARU, MITSUBISHI, NISSAN, HYUNDAI, KIA, DAEWOO,

LADA, VAZ, GAZ, TATA, ZHONGHUA, MARUTI, JIMBEI, BEI JING JEEP y OBD II / EOBD

COMPLETO. ROVER, ISUZU, SUZUKI.

SENSORES

Sensor de posición del acelerador (TPS)

Registra las diferentes posiciones de la mariposa y envía esta información hacia la unidad de

comando. Detecta la posición de ángulo del acelerador mediante el cambio de voltaje; esta

información es enviada a la computadora que, junto con otros datos, calcula la cantidad correcta

de combustible inyectado a los cilindros.

Sensores de temperatura del refrigerante (CTS, ETC)

Miden la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia que provoca la caída

de voltaje de la centralita para que ajuste la mezcla aire/combustible.

Sensores de temperatura de carga de aire (ACT, MAT, IAT)

Miden la temperatura del aire que pasa por el múltiple de admisión, provocando una caída de voltaje

en la centralita para que ésta ajuste la mezcla aire/combustible y la duración del pulso del

inyector.

Sensores de presión absoluta del múltiple (MAP, BARO, MDP, BPS)

Obtienen información sobre los cambios en la presión atmosférica, en el vacío del motor y en el

múltiple de admisión, enviando una señal a la centralita para que pueda controlar el tiempo de

ignición y ajustar la mezcla aire/combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y

de altitud sobre el nivel del mar.

Sensores de oxígeno (02, EGO, Sonda Lambda)

Detectan la cantidad de oxígeno que contienen los gases de escape, generando voltajes de 0.1

a 1 volts; la centralita utiliza estos valores de mezcla rica o pobre para calibrar la relación

aire/combustible de 14.7 a 1 volts.

Sensores de flujo de masa de aire (MAF)

Son detectores que miden electrónicamente la cantidad de aire que ingresa al motor, por medio

de una rejilla o alambres calientes. La centralita usa la información para controlar el

combustible y el reglaje de encendido.

Sensores de posición (CKP, CMP)

Son detectores magnéticos o de efecto Hall que proveen información a la centralita, en el caso

del CKP, sobre la posición del cigüeñal y sobre las rpm, para que pueda calcular la repetición de

inyección, el avance de la distribución y la sincronización del encendido sin distribuidor.

El CMP, por su parte, indica a la centralita la posición del árbol de levas para que determine la

secuencia adecuada de inyección.

Sensores de detonación (KS)

Crean una señal eléctrica basada en la vibración causada por la detonación. La computadora usa

esta comunicación para rastrear el tiempo en el que ocurren los golpes de encendido.

Sensores de velocidad

Estos sensores registran la velocidad a la que se encuentra el vehículo, dando una señal al módulo

de control para que éste la registre y se interprete en el tablero de instrumentos.

Sensores de posición de la válvula EGR (EVP)

Detectan la posición de la válvula EGR mediante variaciones de voltaje que envía la centralita, éste

y otros datos son utilizados para determinar la cantidad de gases y así poder controlar la emisión

de contaminantes.

DESARROLLO

1. Identificar sensores / actuadores / ECU /DLC

Orden

SENSOR

# DE CABLES

COLORES DE CABLES

UBICACIÓN

FOTOGRAFÍA

1 MAF 2 Tomate/Negro Café/Amarillo

Frontal derecha del vehículo ”superior del motor”

2 TAC 6 1.Azul, 2.Blanco,

3.Celeste, 4.Verde, 5.Azul, 6.Negro

Parte frontal del motor en el centro.

3 ST 2 Café, Amarillo Lado

izquierdo del motor

4 MAP 3 Tomate, Azul,

Verde Múltiple de admisión.

5 CMP 3 Negro/Blanco

Rosado/Negro Café/Blanco

Lado derecho del motor.

6 EGO1 4 Blanco, Negro,

Gris, Blanco Múltiple de escape.

7 EGO2 4 Blanco, Negro, Gris, Blanco

Después del catalizador.

8 APP 6 Azul, Lila, Café,

Celeste, Blanco, Café,

Pedal del acelerador.

9 DLC 7 Verde, Negro,

Negro/Blanco, Café/Negro, Café, Rojo/Blanco, Lila/Negro

Lado izquierdo de la cabina, en la parte inferior del tablero

Orden

ACTUADOR

# CABLES

COLORES DE CABLES

UBICACIÓN

FOTOGRAFÍA

1 INYECTORES

2 1) Rosado/Negro, Café

2) Rosado/Negro, Café/Blanco

3) Rosado/Negro, Celeste/Negro

4) Rosado/Negro, Verde agua/Negro

Múltiple de admisión.

2 BOBINA 3 Verde, Rosado, Celeste

Lado izquierdo del vehículo

2. Uso del scaner

PROCEDIMEINTO:

1. Colocar el adaptador CANDI para conectarlo de un extremo al scaner y por el otro

al DLC

2. Revisar el VIN del vehiculo, identificar el digito 10: año del vehiculo

3. Encender TECH II y seleccionar la fuente NAON para Chevrolet Captiva.

4. Ingresar los datos del VIN

Si no ingresa intentar en CHEVROLET y elegir Camiones pesados.

5. Una vez ingresado revisar los PID’s disponibles para Captiva

6. Manejar el scaner

7. Graficar las curvas de los sensores.

LISTA DE DATOS

Datos 1 del motor

Datos 2 del motor

Datos de control velocidad de crucero

Datos eléctricos/antirrobo

Datos EVAP

Datos HO2S

Datos de ignición

Datos de inducción

Datos de fallas en cilindro

Datos TAC

DATOS 1 DEL MOTOR

1 Velocidad del motor 687 RPM

2 Vel. De ralentí Deseada 688 RPM

3 Temperatura calculada 39 °C

4 Sensor ECT 91 °C

5 ECT del arranque 93 °C

6 IAT 39 °C

7 Sensor MAF 1.11 g/s

8 Carga del motor 1 %

9 Angulo indicado TP 1 %

10 Sensor TP1 0.63 Voltios


12 Sensor MAP 4.88 Voltios

13 BARO 86 kPa

14 FT Periodo Corto 0 %

15 FT Periodo Largo 0 %

16 Posición EGR Actual 0.71 Voltios

17 Posición EGR Actual 0 %

18 Potencia del Motor Redu. Inactivo/a

19 Distancia desde 1ra Fall 0 Km

20 Velocidad del vehiculo 0 Km/h

21 Tiempo de funcionam. motor 00:06:48

DATOS 1 DEL MOTOR

1 Velocidad del Motor 683 RPM

2 Vel. De Ralenti Deseada 688 RPM


4 Sensor MAP 16 kPa

5 BARO 86 KPa

6 Chispa 11 °

7 Retardo de detonación 0 °

8 Retardo golpe total 0 °

9 Bomba de combustible On

10 Corte de combustible en inactivo/a

11 Par deseado ABS/TCS 99 %

12 Par entregado 9 %

13 Relevador 1 del ventila Off

14 Relevador 2 del ventila Off

15 Solicitud de señal A/C No

16 Comando del relevador a Off

17 Presión del lado alto a 1.39 voltios

18 Comando indicador cambio Off

19 Advertencia presión Ace Off

20 Comando indicador nivel Off

21 Interruptor presión Ace Bien

22 Distancia desde ultimo 0 Km

DATOS CONTROL DE VELOCIDAD DE CRUCERO

1 Interruptor crucero On/off

2 Crucero activo Off

3 Interruptor selección/M Off

4 Interruptor Reanudar/Ac Off

5 Interruptor cancelación inactivo/a

6 Interruptor control Cru Normal


8 Interruptor pedal freno liberado



11 Vel. De ralentí deseada 688 RPM

12 Par deseado ABS/TCS 99 %

13 Par entrega 0 %

DATOS ELECTRICOS / ANTIRROBO

1 Ignicion 1 14.2 Voltios

2 Señal accesorios ignicion On

3 Señal solicitud arranque No

4 Comando relevador motor Off

5 Estado inmovilizador Libre


DATOS EVAP

1 Comando solenoide purga 14 %

2 Memoria B1 purga aprend 0

3 Nivel restante tanque C 29.0 Litros

4 Sensor nivel de comb. tanque 2.51 Voltios

5 Sensor nivel de comb. tanque 1.92 Voltios

6 Nivel de combustible 45 %

7 Sensor presion tanque C 0 Voltios

8 Bomba de combustible On


10 Velocidad ralentí deseada 688 RPM


12 IAT 39 °C


14 Corte de combustible en inactivo/a

DATOS HO2S

1 H2OS 1 195 mV

2 H2OS 2 781 mV

3 Comando calentador H2OS 0 %

4 Comando calentador H2OS 0 %

5 Calentador HO2S 1 OFF

6 Calentador HO2S 1 OFF

7 Estado del circuito Cerrado/a

8 FT Periodo corto -1 %


10 Aprendizaje de FT Deshabilitado/a


12 Sensor ECT 93 °C


14 IAT 39 °C

15 Temperatura calculada 39 °C





20 BARO 86 kPa

DATOS DE IGNICION

1 Golpe cil 1 detectado No




5 Retardo de detonacion 0 °


7 Chispa 13 °



10 Contador de actividad 3 Cuentas

11 Sensor MAP 16 kPa


13 PWM del inyector 3 ms

14 Ignición 1 14.2 Voltios


DATOS DE INDUCCION

1 BARO 86 kPa



4 Posición EGR actual 0.71 Voltios

5 Posición EGR actual 0 %

6 Comando solenoide EGR 0 %

7 Posición cerrada del vá 14 %

8 Conteo de pruebas de Fl 0

9 Discrepancia posición E 0 %


11 Sensor ETC 96 °C


13 IAT 39 °C




17 FT Periodo corto -1 %


19 Aprendizaje de FT Deshabilitado/a


21 Temperatura calcula 39 °C

22 Velocidad del vehículo 0 Km/h

DATOS DE FALLAS EN CILINDROS


2 Fallas en cilindro 1 Ac 0




6 Cuentas actuales de fal 0


8 Sensor MAP 0.33 voltios


10 chispa 9 °

11 BARO 86 kPa

12 PWM del inyector 3.02 ms




16 Golpe cil 4detectado No

17 Retardo de detonación 0 °



DATOS TAC


2 Sensor 1 APP 1.06 Voltios

3 Sensor 2 APP 0.53 Voltios

4 Angulo indicado APP 0 %


6 Sensor TP2 0.61 voltios

7 Desacuerdo sensores TP No

8 Desacuerdo APP Sen. 1 y No

9 Potencia del motor redu Inactivo/a


11 Velocidad de ralentí deseada 688 RPM

12 Sensor ETC 91 °C


14 IAT 40 °C


OSCILOGRAMAS

Oscilograma TP1 tomada del TECH II obtenidas del Chevrolet Captiva

Oscilograma MAP tomada del LAUCH obtenidas del Chevrolet Captiva

CONCLUSIONES

Los sensores que se pudo identificar en el Chevrolet Captiva fueron: MAP, ST, CMP,

EGO 1, EGO 2, APP (TAC) y el CKP; los actuadores: inyectores, bobina.

El los sensores se determinó 2, 3, 4, 6 y 7 cables con diferentes colores como el

rosado, café, negro, celeste, verde entre otros.

Los sensores se encuentran ubicados en el motor tanto en el lado derecho del motor

como el izquierdo dependiendo la funciona que realicen, también se encuentran en

la parte superior del motor.

Para poder scanear el vehículo Chevrolet captiva se utilizó el CANDI, pero no se

pudo ingresar con el código VIN.

Con el LAUNCH no se pudo ingresar con OBD II, sino que se utilizó el CANBUS

para ingresar.

Tanto en el TECH II como el LAUNCH se pudo visualizar los PID’s, además se pudo

graficar las curvas de varios sensores y poder dar lectura.

RECOMENDACIONES

Si el scaner no identifica al vehículo con los datos del VIN ingresar con la opción de

OBDII.

Si ya ingreso con el scaner cerciorarse que los datos de los sensores sean

coherentes.

Tener cuidado al momento de manipular el escáner ara evitar averiarlos.

Al utilizar el LAUNCH cerciorarse de utilizar el conector correcto es decir OBD II e

interpretar los mensajes que da el scaner.

BIBLIOGRAFIA:

Sensores. Recuperado el 12 de Mayo del 2014, desde:

http://catalogo.acdelco.mx/media/files/Sensores.pdf

Cise Electronics Corp. Automotive Training Center – Diagnostic Tool´s. Recuperado el 12

de Mayo del 2014, desde:

http://www.cise.com/Productos/PDF%20Launch/Launch%20X431%20Scan%20Tool.pdf

ANEXOS

DATOS UNO DEL MOTOR

PID’s, velocidad del motor 687 rpm, sensor ECT 91 °C entre otros.

PID’s, sensor TP 0.63 v, Sensor MAP 4.88v entre otros.

PID’s, velocidad del vehículo 0 Km/h, temperatura 39 °C entre otros.

DATOS 2 DEL MOTOR

PID’s velocidad de ralentí deseada 688rpm, baro 86 kPa entre otros.

PID’s Par entregado %, Presión del lado alto A 1.39v entre otros.

PID’s continuación.

Oscilograma sensor MAP

Oscilograma posición de la mariposa %

Oscilograma regulación de la inyección %

Oscilogram del sensor MAP

informe scaner

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