il ruolo strategico della bicicletta in una mobilità urbana efficiente
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Presentazione di Alberto Croce a "Più piste ciclabili, meno inquinamento e morti in regione". 7 Dicembre 2007 (www.gianlucaborgi.it)TRANSCRIPT
Il ruolo strategico della bicicletta in una mobilità urbana efficiente.
Potenzialità e convenienze
Ing. Alberto Croce
IN BICI si può,
in bici SI DEVE Bologna, 7 dicembre 2007
Gli obbiettivi generali
SVILUPPARE UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE
SALVAGUARDARE LA SALUTE, cioè contenere e/o eliminare gli effetti negativi su salute e ambiente
GARANTIRE LA SICUREZZA
RAGGIUNGERE UN USO PIU’ EFFICIENTE delle risorse (energetiche, degli spazi urbani, del territorio, dei mezzi di trasporto) usate per spostamenti di persone e merci
Soluzioni facili ed univoche ?
La regola d’oro
Attuare un insieme di misure infrastrutturali, di provvedimenti regolamentari,
di azioni incentivanti convergenti verso l’obiettivo di
un sistema equilibrato e sostenibile.
Ricomporre il mosaico
PIANIFICAZIONE STRATEGICA COORDINATA - PUM (2000)
COMPORTAMENTI - Mobility management (1998)
MIX EQUILIBRATO e INTEGRATO di politiche, comprese azioni di TDM - PUT (1992-95)
Adottare un mix equilibrato:misure strutturali e azioni soft
Capacità
Efficienza gestionale
Soft TDM Le misure “dolci” sono quelle che
corrispondono alle pratiche di mobility management
Pianificazione
Hard TDM
Rinnovi e adeguamenti funzionali
Occorre avere una strategia
Deriva da una scelta convinta che la ciclabilità abbia un ruolo non minoritario, sussidiario, ancillare, ma rappresenti una componente di trasporto centrale nel mix di possibili opzioni alternative.
Si affacciano due domande:
Che peso può avere la componente ciclabile, cioè quante sono le auto che riesce a sottrarre?
Ne vale la pena ? Ha senso investire in piste ciclabili?
Occorre convincere “coloro che decidono” ad investire in politiche per la bicicletta, perché
usare la bicicletta:
1. è più efficiente 2. è più veloce 3. è più salubre 4. è un modo economico e rapido di ridurre gli
impatti e i costi della congestione
Introdurre un diverso punto di vista
1. Costruire …. o gestire ? 2. Semafori intelligenti …o stupidi ? 3. L’auto non inquinante … se mai
esisterà lo sarà troppo tardi e non risolve la congestione
(l’illusione tecnologica)
(la tentazione tecnicista)
(il sogno ambientalista)
La suddivisione degli spostamenti urbani per modo di trasporto
0
10
20
30
40
50
60
PIEDI BICI TPL AUTO MOTO
valori medinazionalicittà medie daimitare
Che contributo può dare una “pratica estesa” nell’uso della bicicletta in ambito urbano ?
Per pratica “estesa” possiamo prefigurare una quota di spostamenti ciclabili pari ad almeno il 15% del totale degli spostamenti urbani.
Con riferimento ad una città media (100-500.000 ab.) questo obbiettivo si traduce in una quantità di viaggi rispettivamente compresa tra 40.000 e 200.000 al giorno.
Se l’attuale quota modale assegnata alla bicicletta è intorno al 5%, ciò significa che
moltiplicando X 3 l’uso della bici si potrebbero convertire da 25-125.000 viaggi/giorno
dall’auto.
I valori indicati corrispondono ad un montante di percorrenze che è possibile stimare tra
22 e 156 milioni di km/anno (a seconda che il viaggio si attribusca una percorenza di 3,5 e 5,0 km, rispettivamente)
Energia risparmiata (1.5-10.4 milioni di litri carburante)
Emissioni evitate (3.500-25.000 t /anno di CO2)
Costi vivi cessanti (6.6-46.8 milioni di Euro ! ! ! , valorizzati con 0.3 €/km)
Costi esterni non prodotti ……. Saturazione rete stradale (perdite di tempo) ridotta
Assegnando un valore prudenziale di 0,6 € per km di percorrenza alle esternalità negative evitate si ottengono benefici per valori compresi
tra 13.2 e 93.6 milioni di euro all’anno
Costi esterni non prodotti …….
Effetti di riduzione congestione e perditempi
Non se ne tiene conto in questa sede. Se si conteggiasse l’effetto di una riduzione del 10% dei flussi veicolari il recupero di extra capacità di deflusso derivante nell’ora di punta, risulta più che proporzionale e
consentirebbe di evitare le situazioni più critiche
Ulteriori elementi di riflessione … molto forti(studio 2003 – Institute of Transport Economics – Oslo)
Costi sanitari e di mancata produzione evitati, altrimenti dovuti all’insorgenza di gravi patologie e connessi ad assenza lavorativa di lungo periodo, grazie alla attività fisica giornaliera legata all’uso delle bici
Costi “barriera”, attribuibili al traffico motorizzato e che sono stimabili almeno dello stesso ordine di grandezza dei costi ambientali
I risparmi pro capite/anno annui dovuti a 50 persone che iniziano a praticare la bicicletta equivalgono su un periodo di 20 anni al costo di un chilometro di pista
Il traffico motorizzato impedisce lo sviluppo di un volume “naturale” di pedonalità e ciclabilità che in altre condizioni si sarebbe sviluppato se la gente fosse in grado di scegliere il modo di spostamento preferito e qualora la presenza di traffico motorizzato non causasse insicurezza
Una riflessione fondamentale:3 viaggi su 4 hanno lunghezza
minore di 5 km
curva cumulata degli spostamenti
15
Metà di tutti i viaggi in auto nell'area suburbana di Londra sono inferiori a 2 km
Tota
l (m
illion
s tr
ips)
-
500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2,500,000
<200m 200m to500m
500m to1km
1km to 2km 2km to 5km 5km to 10km 10km to20km
20km to50km
50km ormore
Car Bus Underground/DLR Rail Walk Cycle Other
Total journeys within Outer London by mode and distance
Confronto tra modi alternativi di spostamento su brevi distanze
Tempi di viaggio O/D (minuti)
Lunghezza dello spostamento (km)
Soglia limite di indifferenza nella scelta tra
modi alternativi di spostamento
1 3
20
2 5
5
4
10
15
AUTO 24 km/h
BUS 18 km/h
BICI 12 km/h
Confronto tra modi alternativi di spostamento su brevi distanze
Lunghezza viaggio (m)
Tempo di viaggio (minuti)
10’
3.000
5’ 20’
1.500
15’
1.000
2.500AUTO 24 km/h
BUS 18 km/h
BICI 12 km/h
500
2.000
Tempo ricerca parcheggio e trasf. pedonale a destinazione
Tempo trasf. alla fermata e attesa
Come agire ?
Il processo di cambiamento dei sistemi di mobilità deve assumere una dimensione culturale, partendo anche dalla diffusione e condivisione di valori e conoscenze sulla mobilità:
la cultura del muoversi bene
al pari ad es. della cultura del cibo sano (da intendersi come qualcosa in più della pura
soddisfazione di un bisogno primario).
I percorsi I percorsi ciclabili ciclabili radiali come radiali come elemento di elemento di forza delforza delBICIPLAN BICIPLAN
Sistema “radiali di collegamento”
Piste ciclabili di recente completamento oggetto di indagine
(in esercizio da 2005)
Piste ciclabili in costruzione
Altre piste esistenti
Presentazione PUM per CdA AMI PUM Ferrara- Schema funzionale rete ciclabile
Presentazione PUM per CdA AMI PUM Ferrara - Completamento rete ciclabile
Un recente esempio: C.so del Popolo (Pontelagoscuro)
- inserimento pista di 700 m di sviluppo- restringimento carreggiata - istituzione corsia bus contro-flusso- tratti a senso unico alternato con privilegio transito bus
Un recente esempio: C.so del Popolo (Pontelagoscuro)
tratto a senso unico alternato con privilegio transito bus
Bike Bus Key
La chiave giusta per la mobilità sostenibile
Bike Bus Key
Sistema di biciclette pubbliche abbinate al trasporto pubblico: organizzate in speciali rastrelliere sono messe a disposizione in prossimità dell’Ospedale per gli utenti del servizio bus extraurbano.
Attraverso un’apposita chiave e previa registrazione è possibile scendere dal bus, prelevare una bicicletta e utilizzarla gratuitamente per gli spostamenti cittadini.
Rastrelliera di prelievo sistema“C’entro in bici” presso parcheggio di attestamento ex-MOF
Le biciclette sono affidate in comodato d’uso gratuito ai dipendenti comunali per gli spostamenti casa-lavoro
210 biciclette acquistate con contributo pubblico.
L’iniziativa si colloca all’interno delle politiche di PSCL
Biciclette ai dipendenti
Piste ciclabili di recente realizzazione
“radiale” ovest: Via Modena
Collegamento Stazione - centro città
Parco urbano
Altri esempi di nuove piste ciclabili
Lungo Volano - Sottomura
Viale Po
Percorso Stazione – Centro città
“radiale”est: via Comacchio
Ciclabile Burana
“radiale” ovest via Modena
Amsterdam
Bologna - via Rimesse
Londra
Amsterdam – dettaglio
Francoforte