GO!MOBILITY #2Magazine RAI Vereniging

JAARGANG 5 – APRIL 2015 – NR 2

THEMA: BEURZEN EN TENTOONSTELLINGEN

TECH DAYS • HET GOUDEN RAI WIELCOLLECTIEVE STANDS • ETALAGEINNOVATIEKRACHT • REINIGINGSDORP

GO!GO!

Dit magazine is gedrukt op duurzaam papier.

GO!Mobility een uitgave van RAI Vereniging, postbus 74800, 1070 DM Amsterdam, telefoon (020) 504 49 49,www.raivereniging.nl.

GO!Mobility verschijnt 5 keer per jaar en is o.a. bestemd voor politici, overheidsinstanties, de media en ledenvan RAI Vereniging. Verspreiding vindt plaats op basis vancontrolled circulation.

GO!Mobility is ook als digitaal magazinete lezen op www.raivereniging.nl

UitgeverAmsterdam RAI

RedactieMenno Timmer, hoofdredacteur

RedactieraadHarald Bresser, Cees Boutens, Jeroen van de Braak, Ilse Bartels, Mark van Dansik, Isabel Cloudt

RedactieadresGO!MobilityMarkant MediaGoudenregenstraat 151402 ET BussumE-mail: markantmedia@kpnmail.nlwww.markant-media.comTel. 06-551 35 559Tel. 035-69 19 061

COLOFON

VAN EIJCK: ‘MENSEN GAAN AUTO’S BELEVEN’Het zijn geen peperdure stands die als megalomane paleizen de consumen-

ten naar AutoRAI 2015 moeten lokken. Met een substantieel kostenbespa-

rende formule van uniforme standbouw, die tevens volop ruimte biedt aan

het onderscheidend vermogen van de exposanten, wil Amsterdam RAI

zich op de internationale beursagenda profileren. Tegelijkertijd moet dit

concept bezoekers een mooie, objectieve en niet verstorende vergelijkings-

mogelijkheid aanreiken, zegt Steven van Eijck, algemeen voorzitter van

RAI Vereniging.

‘BEDRIJFSAUTORAI INVESTERING IN TOEKOMSTIn de aanloop naar de BedrijfsautoRAI 2015 (20 t/m 24 oktober) overheerst

het optimisme. Voor de branche zijn namelijk economisch betere tijden

aangebroken, zeggen Pieter-Bas Broshuis en Ron den Engelsen, beiden lid

van het Tentoonstellingscomité BAR. Zij zien grote verschillen met editie

2012. De focus ligt niet langer uitsluitend op trucks, maar op de transpor-

toplossingen. Zo krijgt het innovatieve trailercollectief een centrale plaats

in de Europahal. Verder is de hele opzet compact en (kosten)efficiënt.

RAI SOCIETYSlimme Mobiliteit biedt kansen,

zo bleek uit de bijeenkomst die het

Platform Toekomstbestendige

Mobiliteit van RAI Vereniging

onlangs voor de leden organiseerde.

PAGINA 18

MARKTANALYSEDe verkoop van personenauto’s

in de wereld is vorig jaar met 5,4

procent gegroeid en bereikte met

een volume van ruim 62 miljoen

voertuigen een nieuw record.PAGINA 24

GO!FACTORJasper Engel, manager bedrijfswa-

gens bij Opel Nederland, met zijn

BMW 1502 uit 1976.

PAGINA 27

ECO-TRENDSMet de X-HiPro 1058 kraan heeft

HIAB een efficiënte krachtpatser

geïntroduceerd, die de gebruiks-

kosten tijdens de hele levens -

cyclus moet reduceren.PAGINA 20 6

9

MedewerkersSjoerd van der Linden, prof. Gabriel LodewijksOntwerp: PWAD AmsterdamVormgeving: MB voorheen VMTBFotografie: Ton van Til, Johan Peter vander Stouwe, Louis BlomIllustraties: Onno KortlandDruk: W.C. den OudenISSN: 2212-8182

© 2015 RAI Vereniging – alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere wijze, in elke vorm, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

--------------------

THEMA:

BEURZEN EN

TENTOONSTELLINGEN

--------------------

UITGESPROKENJan de Kraker, CEO van Kraker

Trailers, geeft zijn mobiliteitsvisie.

PAGINA 23

2INhoud

Dank! De fantastische wijze waarop velen van jullie mij hebben

ontvangen en ingewerkt in de haarvaten van de mobiliteitsindustrie is

ronduit hartverwarmend. Als nieuwe algemeen voorzitter heb ik mij de

afgelopen maanden intensief verdiept in hetgeen er binnen de ver -

schillende afdelingen speelt en welke onderwerpen er actueel zijn.

Uitvoerige gesprekken met de vertegenwoordigers van de achterban en

met de belangrijkste stakeholders en relaties van RAI Vereniging hebben

mijn inzicht verrijkt en mijn toch al niet geringe enthousiasme vergroot.

Een bijzonder compliment past de geweldige wijze waarop ons secre-

tariaat zich heeft ingespannen om dat alles te faciliteren en te onder -

steunen. Zonder de ruggensteun van een professionele back office zou

ik als voorzitter een eenzaam roepende in de woestijn zijn. Inmiddels

ben ik tot de conclusie gekomen dat deze wondere wereld van de

mobiliteit niet alleen inspireert en enthousiasmeert, maar ons eveneens

allerlei interessante uitdagingen biedt om, daar waar dat nodig is, voor

de leden in de bres te springen en resultaten te boeken. Proactief,

daadkrachtig en uiteraard op basis van consensus met de achterban en

het secretariaat van RAI Vereniging.

De enorme betrokkenheid bij de collega bestuurders van de verschil-

lende afdelingen voelt goed. Het RAI secretariaat is als een prima

geoliede machine bezig om op mijn verzoek op tal van terreinen de

toekomst van de mobiliteit in kaart te brengen samen met onze missie,

visie, strategie en doelstellingen. Samen gaan wij die

toekomst vorm geven, want RAI Vereniging is aan zet!

Dankzij de knowhow van onze achterban, de bestuur-

ders en de secretarissen van de afdelingen en hun

team, is het ook nadrukkelijk mogelijk om als

RAI Vereniging, als dé beeldbepalende organisatie op

het gebied van de mobiliteit in ons land (en daar-

buiten), de lead te nemen.

Om maar meteen een paar voorbeelden te noemen.

De overheid stelt, met name aan de tweewieler-

branche, steeds zwaardere technische eisen om zo bij de berijders een

bepaald gedrag af te dwingen. Maar waarom zijn er geen duidelijke

richtlijnen hoe een berijder zich dient te gedragen? Ik zou zeggen: laat

niet de techniek de maatstaf zijn, maar het gedrag. Met die boodschap

gaan we dan naar Den Haag. Hetzelfde geldt voor de bedrijfsfietsen-

regeling die het afgelopen jaar door het ministerie van Financiën de nek

om is gedraaid, terwijl er op het ministerie van VWS tal van initiatieven

bestaan om overal te promoten dat we met zijn allen meer gaan

bewegen. Als het kabinet niet interdepartementaal denkt en niet met

één mond spreekt, zullen we hen daarbij helpen.

Bij mijn kennismaking met de afdelingen, Fietsen, Autovak en Speciale

Voertuigen was ik verbaasd en onder de indruk van het enorme aantal

leden in beide sectoren. Zij vormen een belangrijke basis van de

Nederlands maakindustrie. Het ministerie van EZ heeft echter nog

onvoldoende op het netvlies dat het hier om bedrijven gaat die de

Nederlandse economie een enorme boost geven. Ook op dat vlak is

dus nog volop werk aan de winkel. En als het gaat om autofiscaliteit, is

het tijd voor rust en stabiliteit. De branche moet immers een langjarig

beleid kunnen voeren en niet voortdurend worden geconfronteerd met

een lappendeken aan veranderende fiscale regels. En waar we ook eens

van af moeten is dat gemeenten bovenop de in Den Haag afgesproken

milieunormen, eigen normen gaan stellen.

Dit zijn stuk voor stuk (slechts enkele) dossiers waar

ik de komende tijd met alle energie mijn tanden in zal

zetten en waar ik de kennis en kunde en professio -

naliteit van u allen hard bij nodig zal hebben. We gaan

samen op weg naar een mooie mobiliteitstoekomst,

mede door RAI Vereniging vormgegeven in het belang

van onze achterban.

Dr. Steven van Eijck,

algemeen voorzitter RAI Vereniging

DR. STEVEN VAN EIJCK

De wondere wereld van de mobiliteit

3

4

GO!

BRANCHE NIEUWS

Een consortium bestaande uit The New Motion, ComfortPartners en BAM gaat vijfduizend nieuwe oplaadpuntenplaatsen. Daarmee beschikt ons land straks over in totaalzo’n twintigduizend laadpalen.

De partijen gaan een strategische samenwerking aan, gericht op het

delen van kennis en op het innoveren van gemeenschappelijke proces-

sen. De uitbreiding voorziet in een groeiende behoefte aan oplaadpun-

ten aan huis die is ontstaan door een toename van elektrische auto’s op

de Nederlandse wegen.

De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO.nl) en het minis-

terie van Economische Zaken schatten dat er circa vijftienduizend

oplaadpunten staan in Nederland. Meer dan tienduizend stuks staan op

een publieke of semi-publieke locatie zoals bij een carpoolplek of super-

markt en de overige laadpunten zijn te vinden op thuislocaties.

In verhouding met het aantal elektrische auto’s is het aantal oplaadpun-

ten nog te laag. Economische Zaken verwacht namelijk dat in 2015 er

bijna twintigduizend volledig elektrische auto’s en plug-in hybride

auto’s op de weg rijden. Bovendien is in Nederland het aantal wonin-

gen met een eigen parkeerplaats aan huis laag. The New Motion,

Comfort Partners en BAM denken met de nieuwe samenwerking niet

alleen het elektrisch rijden een impuls te geven. Comfort Partners en

BAM bundelen hun kennis op het gebied van installatietechniek in de

woningbouw en utiliteit met de kennis van The New Motion op het

gebied van laadoplossingen voor elektrisch auto’s.

Dit houdt in een vakantie met

minimaal 1 overnachting, waar-

bij meer dan de helft van de

dagen werd gefietst. Zo’n 1,3

miljoen mensen gingen in eigen

land op fietsvakantie. Zij maak-

ten gezamenlijk ruim 2,1 miljoen

fietsvakanties: 450.000 daarvan

betrof een fietstrektocht en ruim

1,6 miljoen vakanties waren van-

uit een vaste standplaats.

Een derde (32%) van de fiets -

vakantiegangers geeft aan

gebruik te hebben gemaakt van

LF-routes. Dat komt overeen

met 437.000 LF-gebruikers. Zij

maakten samen 750.000 fiets -

vakanties. LF-routes zijn speci-

fiek bedoeld voor de fietstrek -

vakanties. Twee derde (65%) van

de mensen die een fietstrektocht

houden, gebruikt daarbij LF-

routes. Dat zijn 210.000 mensen

die een fietstrektocht hielden

met gebruik van LF-routes.

Uit het onderzoek komt verder

naar voren dat van de langeaf-

standsfietsers die gebruik maak-

ten van LF-routes, de gemid-

delde duur van een trektocht 8,4

dagen bedroeg, waarbij 89 pro-

cent van de dagen wordt gefietst.

Gemiddeld werd 71 km per dag

gefietst met gemiddeld 4 stops.

Per dag werd circa € 40,80 per

persoon uitgegeven, waarvan

onder andere € 11,50 aan horeca

en € 16,20 aan overnachting. Dat

komt neer op gemiddeld € 324,-

per persoon per vakantie. Door-

gerekend is het economisch

effect van meerdaagse LF-toch-

ten ongeveer € 104,5 miljoen

per jaar. Tenslotte constateren de

onderzoekers dat de gemiddelde

leeftijd van mensen die een fiets-

trektocht houden lager is dan

wellicht gedacht: namelijk 48

jaar. Met name de leeftijdscate-

gorie 30-49 jaar (37%) en 50-64

jaar (31%) is goed vertegenwoor-

digd.

Vijfduizend nieuwe oplaadpunten voor e-cars

Ongeveer 1,5 miljoen Nederlanders ondernamen vorig jaar een fietsvakantie.

Aantal oplaadpunten en e-cars houden gelijke tred.

Populariteit fietsvakanties grootOngeveer 1,5 miljoen mensen, 12 procent van de Neder-landse bevolking, ondernamen in 2014 een fietsvakantie,zo blijkt uit onderzoek van het Landelijk Fietsplatform.

5

De winnaars ontvingen de bij de

prestigieuze prijzen behorende

oorkondes uit handen van Steven

van Eijck, algemeen voorzitter

RAI Vereniging, Elisabeth Post,

gedeputeerde van de provincie

Noord-Holland en Adam

Elzakalai, wethouder van

gemeente Haarlemmermeer.

De jury noemt de Batavus Zonar

(Fiets van het Jaar 2015) een

sportieve fiets die geschikt is voor

alle recreatieve ritten, maar ook

voor dagelijks gebruik. De jury

kwalificeert de Cannondale

Contro-E Headshok (E-Bike

van het Jaar 2015) als zeer

compleet met fantastische

rijeigenschappen.

Tenslotte omschrijft de vakjury

de Sparta ION E-Speed (Speed

E-Bike van het Jaar 2015) als een

complete fiets met een krachtige

ondersteuning die snelheden

mogelijk maakt tot wel 40 km/u.

De 28ste verkiezing Fiets van

het Jaar is een initiatief van

RAI Vereniging met als doel de

fietsindustrie te stimuleren tot

productvernieuwing.

Minister Schultz heeft tijdens de 14eeditie van het RAI Mobiliteitsdiner‘Het Gouden RAI Wiel’ uitgereikt aanMobiliteitspanel Nederland, een initiatief van het Kennisinstituut voorMobiliteitsbeleid (KiM).

Met de toekenning van deze mobiliteits-

prijs wil RAI Vereniging haar waardering

uitspreken voor de opzet die het KiM heeft

gekozen voor dit initiatief, namelijk een

vernieuwende onderzoeksaanpak in

samenwerking met partners Goudappel

Coffeng en de Universiteit Twente. Ook

waardeert RAI Vereniging de wijze

waarop het KiM kennis toevoegt aan het

brede veld van de mobiliteit in Nederland.

Het Gouden RAI Wiel wordt jaarlijks uit-

gereikt aanpersonen of instellinge die zich op

nationaal of internationaal niveau onderschei-

den op het gebied van verkeer en vervoer of van

vervoermiddelen in brede zin. Eerdere win-

naars van het Gouden RAI Wiel waren: de Ver-

keersonderneming (2014), Stichting Weten-

schappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid

(2012) en Advanced Automotive Design TU

Delft (2010). Pieter van Vollenhoven ontving

als eerste de prijs in 2003 als voorzitter van de

Raad voor Transportveiligheid.

Algemeen voorzitter Steven van Eijck trapte de

avond af door aan de aanwezigen nog eens uit te

leggen waartoe het Mobiliteitsdiner ooit is

ontstaan. ‘Tijdens het Mobiliteitsdiner is altijd

gekeken naar de toekomst van de mobiliteit,

denk bijvoorbeeld aan het onderzoek naar

trends in mobiliteit 2030. Kernvraag is steeds:

hoe ziet die mobiliteit er nu precies uit en wat

kan RAI Vereniging daar aan bijdragen? Dit jaar

lag de focus op de vraag: gaan jongeren

en jongvolwassenen echt anders met

hun mobiliteit om dan hun ouders en

hun grootouders?’ Een veelbesproken

onderwerp dat vaak is onderzocht en de

uitkomsten laten zelden een eenduidig

beeld zien. De twee gastsprekers van de

avond, Thomas Straatemeier (Goud -

appel Coffeng) en Joris Schuurman

(YoungWorks), schetsten de eerste

contouren van een onderzoek naar de

opvattingen over

mobiliteit bij jongeren. Een

onderzoek dat in de loop

van het voorjaar beschikbaar

komt.

De winnaars: v.l.n.r. Chiel Prein (Sparta), Ralph Nijensikkens en Mart van Blanken (Cannondale) en

Niels Lubbinge en Menno Visser van Batavus.

Minister Melanie Schultz van Haegen en Steven van Eijck reiken Het Gouden RAI Wiel uit aan Sascha Hoogendoorn-Lanser en George Gelauff van KiM.

Tijdens de Fiets Award Show op de Nationale E-bike Testdagen werden de Batavus Zonar, de Cannondale Contro-EHeadshok en de Sparta ION E-Speed uitgeroepen tot respectievelijk Fiets van het Jaar 2015, E-bike van het Jaar 2015en Speed E-Bike van het Jaar 2015.

Vakjury bekroont drie fietscategorieën

‘Het Gouden RAI Wiel’ voor Mobiliteitspanel Nederland

GO!

6

7

AutoRAI 2015 van start met nieuw uniek beursconcept

Steven van Eijck windt er, als voorman van

RAI Vereniging en voorzitter van het

Tentoonstellingscomité AutoRAI 2015, geen

doekjes om. Hij zegt er alles aan te doen om

’s lands grootste autoshow tot een succes te

maken. Nagenoeg alle beursdagen is hij aan-

wezig om exposanten terzijde te staan, zaken

te promoten, awards uit te reiken, gesprekken

te voeren, bewindslieden te woord te staan en

zelfs vergaderingen te beleggen. ‘Want’,

benadrukt hij, ‘dit evenement laat zien waar-

toe de autobranche in staat is. Ik ga er vol in!’

Zijn inspanningen hebben er, in de aanloop

naar de beurs, toe geleid dat nagenoeg alle

auto-importeurs aan boord zijn gestapt en dat

sprake is van een vrijwel complete dekking

van de nationale automarkt op de beursvloer.

Hij ging zelfs zo ver om voor WNL, de nieuwe

omroep voor hard werkend Nederland, de

‘Voice Mail van Mark Rutte’ in te spreken en

hem uit te nodigen om ‘dit grootste evene-

ment waar 300.000 kiezers op af komen’ te

openen en al die mensen op te roepen een

nieuwe auto aan te schaffen. Dat geeft de

economie immers een enorme boost. Een

aanbod dat de minister-president in dank

heeft aanvaard.

Megalomane autoshowsVolgens Van Eijck heeft RAI Vereniging,

samen met Amsterdam RAI en in nauw

overleg met de auto-importeurs, besloten te

breken met de wedloop naar mooiere, grotere

en duurdere stands. ‘Het voortdurend blijven

denken in de overtreffende trap en het steeds

maar weer groots en meeslepend blijven uit-

pakken, zoals dat gebeurt in Detroit, Parijs,

Geneve of Brussel, is in onze optiek in deze

veranderende wereld niet meer houdbaar en

wenselijk. Veel autofabrikanten hebben

inmiddels besloten om nog slechts in een aan-

tal steden in de wereld hun nieuwste model-

len te presenteren. En dan komt Europa er nog

nauwelijks meer aan te pas.’

Al die megalomane autoshows met stands

met soms twee verdiepingen, aparte catering

en een speciale locatie voor het nieuwste type

auto met een VIP-pasje, werd, vervolgt hij,

voor een groeiend aantal autofabrikanten

domweg te veel van het goede. ‘Voor ons

reden om een alternatief te ontwikkelen dat

passend is bij deze economische situatie en

aansluit bij wat de consument wil. Namelijk

gewoon auto’s met elkaar kunnen vergelijken

en wellicht niet teveel te worden afgeleid. Dit

heeft geresulteerd in een concept van

uniforme standbouw.’

Nagenoeg alle exposanten hebben aangegeven

zo overtuigd te zijn van de kwaliteit van deze

formule, waarbij het onderscheidend ver -

mogen en de individuele merkuitstraling

Het zijn geen peperdure stands die als megalomane paleizen de consumenten naar AutoRAI 2015moeten lokken. Met een substantieel kostenbesparende formule van uniforme standbouw, die tevensvolop ruimte biedt aan het onderscheidend vermogen van de exposanten, wil Amsterdam RAI zichop de internationale beursagenda profileren. Tegelijkertijd moet dit concept bezoekers een mooie,objectieve en niet verstorende vergelijkingsmogelijkheid aanreiken, zegt Steven van Eijck, algemeenvoorzitter van RAI Vereniging. ‘Op de beursvloer draait het om emotie. Mensen gaan auto’s beleven.Pas bij 300.000 bezoekers zijn we tevreden.’

Steven van Eijck: ‘meer beleving, meer emotie en minder kosten’

‘Het is de bedoeling dit

concept inter nationaal uit te dragen’

8

GO!

behouden blijven, dat zij hiermee optimaal

kunnen inspelen op de wensen van hun doel-

groep. ‘Ontdaan van alle opsmuk en over -

bodige ballast kan de koper in spé, verduide-

lijkt Van Eijck, ‘zich beter en zonder te

worden afgeleid oriënteren en komt de focus

uitsluitend op de auto zelf te liggen.’

Pure winstDaarnaast wijst hij op de substantiële bespa-

ringen die hier uit voortvloeien. ‘Het betekent

dat exposanten nog slechts een fractie betalen

in vergelijking met de halve paleizen die in het

verleden werden neergezet.’ Een ander niet te

onderschatten voordeel is volgens hem dat

een aantal grote autofabrikanten, dat anders

zou besluiten om niet in Amsterdam te expo-

seren, voortaan wellicht met andere ogen naar

de AutoRAI zal gaan kijken. ‘Die besluiten

straks misschien om voor de AutoRAI een

apart marketing-, sales-, of reclamebudget

beschikbaar te stellen in plaats van hun

gebruikelijke ‘autoshowbudget’. Dit zou

Nederlandse auto-importeurs weer de moge-

lijkheid kunnen bieden om op dit gebied zelf-

standige besluiten te nemen. Ook dat is pure

winst. Als dit concept slaagt is het de bedoe-

ling om het ook internationaal uit te dragen.’

Oversized dealerlandschapDat de AutoRAI als publieksbeurs een groot

draagvlak heeft en zal blijven houden, staat

voor Van Eijck vast. Hij maakt de vergelijking

met woningen. ‘Stel dat het technisch moge-

lijk zou zijn om een huizenbeurs te organise-

ren. Dan zou dat meteen een megasucces zijn.

Een huis koop je immers niet op internet. Dat

moet passen als een handschoen en men moet

zich er senang in voelen. Zo is het ook met een

auto. Die moet je kunnen ruiken, voelen,

betasten, die moet een beschermende, veilige

en comfortabele omgeving bieden. En die

beleving vindt iemand bij uitstek op de

AutoRAI. Daar kunnen mensen zich laten

mee slepen door hun emoties, daar bruist het...

internet als informatiebron en als oriëntatie-

medium zal daar niets aan veranderen.’

Van Eijck verwacht eerder het tegendeel. ‘Ik

voorzie dat juist méér mensen een auto zullen

gaan kopen dankzij de AutoRAI.’

Self fulfilling prophecyTegelijkertijd is de AutoRAI, beklemtoont hij,

dè ambiance om politici, ambtenaren, toezicht-

houders en relevante stakeholders te

ontvangen en hen te laten zien en ervaren wat

de branche tot nu toe allemaal heeft bereikt.

‘Een keer een Masterclass Mobiliteit organise-

ren op de AutoRAI lijkt mij zo gek nog niet.

Veel mensen hebben geen flauwe notie van de

laatste technieken; zelfrijdende en zelfrem-

mende auto’s, veiligheidsystemen, geboekte

milieuwinsten, reductie brandstofverbruik etc.

De beurs is wat dat betreft een experience cen-

trum, met een Buitenplein, een Innovation -

LAB, een Klassieker Plein en ga zo maar door.’

Over zijn wensen ten aanzien van de afloop

van de beurs schetst Van Eijck een soort ‘self

fulfilling prophecy’. ‘Mensen moeten na hun

bezoek aan de AutoRAI met een glimlach op

hun gezicht thuis komen. Als ze dan vervol-

gens een nieuwe auto kopen geeft dat de eco-

nomie een flinke stimulans, het is goed voor

de luchtkwaliteit én de veiligheid op de weg.

En als dat vliegwiel eenmaal goed op gang is

gekomen komt ook de economie vanzelf in

een hogere versnelling. Dan kan de branche

weer nieuwe modellen gaan produceren en

extra gaan investeren in de

modernste technieken en

voordat iedereen het beseft

komt AutoRAI 2017 alweer

in beeld.’

Van Eijck: ‘Groots en meeslepend blijven uitpakken is niet meer haalbaar en wenselijk’.

9

AutoRAI 2015 van start met nieuw uniek beursconcept

Zo krijgt het innovatieve trailer-

collectief een centrale plaats in de

Europahal. Verder is de hele opzet

compact en (kosten)efficiënt. ‘De

BedrijfsautoRAI is hét uithang-

bord om de branche nationaal en

internationaal neer te zetten. Dit

is het moment om met elkaar de

kansen te pakken.’

De belangstelling voor deelname

aan de BedrijfsautoRAI verloopt

voorspoedig. Met nog ruim 6

maanden te gaan is al 70 procent

van het totale vloeroppervlak van

bijna 40.000 m2 verkocht. Alle

grote truckmerken doen mee.

Hetzelfde geldt voor het trailer-

collectief, een belangrijke drager

van de beurs, waarvoor zich

inmiddels 25 deelnemers hebben

ingeschreven. Waaronder grote

namen als Broshuis, D-Tec, GS

Meppel, Heiwo, Jumbo/Groene-

wegen, Knapen, Kraker Trailers,

Nooteboom, Pacton, Van Eck,

Veldhuizen etc. Ook het segment

onderdelen en accessores met

vooraanstaande spelers als Groe-

neveld Lubrication Systems,

Thermo King, ZF en Cargotec/

Hiab is ruimschoots vertegen-

woordigd.

Centraal trailercollectiefPieter-Bas Broshuis, algemeen

directeur van trailerbouwer

Broshuis, noemt het een goede

zaak dat de beursvloer anders is

ingericht. “De oppervlakte is

dusdanig overzichtelijk, waarbij

de trucks niet geconcentreerd,

maar verspreid tussen de andere

‘BedrijfsautoRAI is een investering in de toekomst’In de aanloop naar de BedrijfsautoRAI 2015 (20 t/m 24 oktober) overheerst het optimisme.Voor de branche zijn namelijk economisch beteretijden aangebroken, zeggen Pieter-Bas Broshuisen Ron den Engelsen, beiden lid van het Tentoon-stellingscomité BedrijfsautoRAI (BAR). Zij ziengrote verschillen met editie 2012. De focus ligtniet langer uitsluitend op trucks, maar op detransportoplossingen.

Ron den Engelsen (boven) en Pieter-Bas Broshuis: ‘Zo’n beurs geeft ook een enorme boost aan deeigen organisatie’.

‘Er vindt geen wedloopin m2 meer plaats’

GO!

10

exposanten staan, dat iemand

zonder iets te hoeven overslaan,

de beurs binnen een dag kan

bezoeken. Dat zal op de IAA in

Hannover niet snel lukken. De

trucks vormen, samen met het

trailercollectief, de basis. Die wer-

ken als een magneet op de rest,

zoals alle onderdelen en acces -

soires, laad- en lossystemen, de

opbouwindustrie, koelwagens,

banden- en assenfabrikanten,

telematica- en veiligheidssyste-

men en ga zo maar door. Bezoe-

kers kunnen zich zo als in een

groot ‘warenhuis’ oriënteren op

alles wat er in de sector omgaat.”

Geen wedloop in m2

Wat de beurs volgens Ron den

Engelsen, lid van de Board of

Management van de Groeneveld

Groep, met name vergeleken met

de editie in 2007 zo anders maakt

is dat veel exposanten toen klaag-

den over de hoge kosten. “Sinds

in 2012 is gestart met het concept

van uniforme standbouw, zijn de

kosten echter

drastisch

gedaald.”

Broshuis beaamt

dat: “Voor 2015 is

afgesproken dat de

truckfabrikanten

allemaal maxi-

maal 800 m2

mogen afnemen

en de trailerbou-

wers maximaal

200 m2. Er vindt

dus geen wedloop

meer in m2 plaats,

er is geen hoog-

bouw meer en

geen bling bling.

Voor ons heeft dat

geresulteerd in gemiddeld 60

procent minder kosten ten

opzichte van 2007.”

Den Engelsen deelt die mening

maar wil het kostenaspect wel

enigszins nuanceren. “Want”,

zegt hij, “in feite moet je deze

beurs niet als een op zichzelf

staand fenomeen zien. Exposan-

ten zouden optimaal gebruik

moeten maken van de periode

voor, tijdens en na de tentoon-

stelling. Dit betekent dat ze moe-

ten zorgen voor een goede trai-

ning van hun medewerkers, de

klanten tijdig goed informeren,

regelen van de direct mail etc.

Voor wie dat soort zaken allemaal

meeneemt is de BedrijfsautoRAI

geen kostenpost, maar een inves-

tering in de business voor de

komende jaren. Dat wordt helaas

te vaak vergeten.”

PleinfunctieDen Engelsen spreekt de hoop uit

dat dit jaar zoveel mogelijk

MBO’s, HTS’ers, studenten van

hogescholen en IVA de weg naar

de BedrijfsautoRAI weten te vin-

den. “De bedrijfstak heeft

immers continu behoefte aan

goed opgeleid technisch en com-

mercieel-technisch personeel.”

Beiden brengen vervolgens de

‘pleinfunctie’’ van de beurs ter

sprake. Collega’s ontmoeten en

elkaar weer tegenkomen is vol-

gens hen een niet te onderschat-

ten factor.

Broshuis: “wij ontvangen op de

stand veel klanten uit Engeland,

Duitsland en Scandinavië. Dat is

natuurlijk zeer efficiënt en prak-

tisch. Uiteindelijk bespaart dat

ook veel geld én reistijd.”

Positieve uitstralingZowel Broshuis als Den Engelsen

noemen het tijdstip dat de

BedrijfsautoRAI plaats vindt ide-

aal. Omdat de expositie nu name-

lijk alterneert met de IAA Han-

nover kan de BAR zich namelijk

positioneren als de tweede beurs

in Europa. De IAA van de troon

stoten vinden zij geen realistische

doelstelling. Als tweede positief

aspect wijzen zij op de sterk ver-

beterde conjunctuur. Broshuis:

“als je de kranten openslaat ver-

val je weliswaar bijna in een

depressie, maar wij hebben nu al

te maken met levertijden van

meer dan een half jaar. Voor ons

waren 2013 en 2014 de beste jaren

ooit.” Voor de Groeneveld Groep

staan alle seinen, met groepsom-

zet van 90 miljoen euro in 2014

en een gezond bedrijfsresultaat,

eveneens op groen.

“Daar komt nog bij”, besluit

Broshuis, “dat iedereen altijd

positief wordt van zo’n beurs.

Het geeft een enorme boost aan

de eigen organisatie. Dat element

moet je niet wegcijferen. En ja,

wij gaan altijd

naar de klan-

ten toe. Nu

komen ze naar

ons...!”

Den Engelsen: ‘Dit is het moment om met elkaar de kansen te pakken’.

Broshuis: ‘Normaal gaan wij naar de klanten toe, nu komen ze naar ons’.

11

Van Hattem stelt vast dat bij de Nationale (E-Bike) Testdagen beleving

volop aanwezig was en de bezoekers van hoge kwaliteit waren.

“Consumenten waren geïnteresseerd en goed voorbereid. Uiteraard zijn

we nog volop bezig de beurs te evalueren, maar de eerste reacties van de

deelnemers over de sfeer en de kwaliteit van de hele opzet, zijn beslist

positief. Ik heb op de beursvloer zeer veel mensen gesproken. Die waren

het er allemaal over eens dat de buitenlocatie met een testparcours van

1,5 kilometer, inclusief echte heuveltjes én tegenwind, perfect was voor

de beleving. Bovendien was het evenement in Expo Haarlemmermeer

laagdrempelig, uitstekend bereikbaar en dankzij de grote transparantie –

zonder kunstlicht - ideaal voor de aftrap van een zonnig fietsseizoen.”

Zwaar belast fietsparcoursHet fietsparcours vervulde, vervolgt Van Hattem, een cruciale rol in het

concept. Ze benadrukt dat consumenten massaal gebruik maakten van

de mogelijkheid om de verschillende (speed) e-bikes aan de tand te

Consumenten maakten duizenden testritten

Ruim 4.000 consumenten en zo’n 3.000 vakhandelaren bezochten van 28 februari tot en met 1 maart de Nationale (E-) Bike testdagen met daaraan gekoppeld de FietsVAK dag op 2 maart. ‘Denieuwe formule is positief ontvangen en heeft potentie om uit te groeien’, concludeert beursmanagerCécile van Hattem van Amsterdam RAI. Het beursconcept, dat onder auspiciën van RAI Verenigingen in nauwe samenwerking met het vakblad Tweewieler door Amsterdam RAI is neergezet, is volgenshaar een perfect belevingsevent voor consumenten. Die maakten op tweehonderd (e)bikes vele duizenden testritten.

Flitsende start voor eerste editieNationale (E-) Bike Testdagen

Cécile van Hattem: “De belasting van een fietsparcours was ongekend hoog.”

“Deze nieuwe beursformule heeftbeslist potentie”

GO!

12

voelen en met elkaar te vergelijken. “De belasting van

het fietsparcours was ongekend hoog. Sommige mensen

hebben wel tien tot twaalf fietsen getest. Als er op zater-

dag tweemaal zoveel bezoekers zouden zijn gekomen,

dan hadden we als organisatie echt een probleem gehad.

Vanwege de lengte van het traject was het vooral goed

mogelijk om met speed e-bikes flink tempo te maken.

Zelf heb ik kunnen ervaren hoe het is om met zo’n fiets

bijna 40 km/u te kunnen rijden. Heerlijk...”

Concrete aankoopplannenNa de testritten maakten bezoekers volgens Van Hattem

volop gebruik van de mogelijkheid om zich op de stands

van de exposanten uitgebreid te laten voorlichten over

de door hen bereden fietsen en het opvragen van infor-

matie. De combinatie van testen en de mogelijkheid om

met de fabrikant en importeur over de modellen door te

praten was een schot in de roos. “Ook dat is een belang-

rijk aspect dat het draagvlak van dit nieuwe initiatief

voor de toekomst versterkt: het waren stuk voor stuk

bezoekers met concrete aankoopplannen.”

Positieve signalenOf er voor de editie 2016 wijzigingen in deze nieuwe

beursformule zullen plaatsvinden hangt sterk af van de

uitkomsten van de evaluatie. “De formule is goed

ontvangen. De nauwe samenwerking met het vakblad

Tweewieler en ANWB Media verliep uitstekend. Verder

is het de bedoeling om het inhoudelijk programma met

(actuele) workshops, zowel voor de consument als voor

de vakhandel, nog meer uit te breiden. En het zou mooi

zijn als het segment onderdelen en accessoires nog wat

beter op de beursvloer vertegenwoordigd zou zijn. Daar

gaan we hard aan werken.”

Ook de FietsVAK dag werd positief ontvangen, de

dealers wisten de weg naar Expo Haarlemmermeer

prima te vinden en waardeerden het laagdrempelige

karakter. Met de sterk groeiende vraag naar (speed)

e-bikes, bleek ook duidelijk het belang voor deze beurs

voor de vakhandel. Tenslotte zou, besluit Van Hattem,

het aantal consumenten tijdens een volgende editie

verder omhoog moeten. “Het duurt echter altijd even

voordat zo’n nieuw event naamsbekendheid heeft

opgebouwd en bij iedereen scherp op het netvlies staat.

Bij deze eerste editie ging het vooral om kwaliteit boven

kwantiteit. In die doelstelling zijn we geslaagd.”

Tech-Days: deeltjesver toeleveranciers automDat de Nederlandse automotive toeleveranciers op hetgebied van voertuigtechnologie en innovatief vermogeneen voortrekkersrol in de wereld vervullen en baan brekendbezig zijn, is vaak nog onvoldoende bekend. Gezamenlijkzijn zij jaarlijks goed voor een mondiale omzet van zo’n 80 miljard euro. Om de Nederlandse expertise zo breedmogelijk op het netvlies van OEM’s te krijgen organiseerthet RAI Industrie Platform, sinds een jaar speciale “Madein Holland Tech Day’s”. ‘Het blijkt een uitstekende formuleom de toeleveranciers in de spotlight te zetten en hen ophoog niveau in contact te brengen met potentiële klanten’,zegt voorzitter Eddy van der Vorst.

Van der Vorst is sinds twee jaar actief als

voorzitter van het RAI Industrie Plat-

form, dat alle in Nederland gevestigde

internationaal opererende automotive

toeleveranciers vertegenwoordigt. Na

een grondige analyse van de branche en

het in kaart brengen van de verschil-

lende behoeftes, kwam hij tot de con-

clusie dat er bij veel van de aangesloten

leden van het platform onvoldoende

contacten aanwezig waren om door te

dringen bij de bestuurslagen op de

hoogste niveau’s van OEM’s. “Zij

laten”, vervolgt hij, “daarmee markt -

potentie liggen.” “En dat is jammer,

want zij ontwikkelen, (vaak in nauwe

samenwerking met universiteiten en

hogescholen), op terreinen als elektro-

nica, elektrische aandrijvingen en con-

nectiviteit, veelbelovende toekomstper-

spectieven. Nederland loopt daarin

voorop. De vraag was dus: hoe zetten

we de bij de toeleveranciers aanwezige

kennis en kunde internationaal beter op

de kaart? Dat vormde voor het RAI

Industrie Platform de aanleiding voor

het organiseren van een serie ‘Made in

Holland Tech-Days’, inmiddels in

samenwerking met AutomotiveNL en

NEVAT.”

EendagsexpoDe basis van dit inmiddels succesvolle

concept bestaat uit een soort ”eendag-

sexpo” bij een autofabrikant, waarbij

iedere deelnemer zijn of haar innovaties

kan presenteren. Een zeer belangrijk

ingrediënt van deze Tech-Day’s bestaat

volgens Van der Vorst uit een diner met

de top van OEM’s aan de vooravond

‘Nederland loopt voorop met voertuigtechnologie’

13

sneller voorotive industrie

van de expo. “Dat is een niet te

onderschatten onderdeel, want

anders dan bij de meeste Neder-

landers het geval is, vinden bui-

tenlandse gasten het een enorme

eer om bij bijvoorbeeld een

Consul of Ambassadeur aan te

schuiven. Een iets respectvollere

benadering door Nederlanders

voor buitenlandse gebruiken en

gewoonten, zou, zo is ook uit

recent onderzoek gebleken, het

zakendoen in het buitenland nog

een behoorlijke impuls kunnen

geven.”

Red carpet treatmentVan der Vorst wijst in dit verband

onder andere op een recent ING-

rapport. Daar uit komt naar voren

dat Nederlandse toeleveranciers

alleen al in Duitsland de moge-

lijkheid hebben om hun omzet

met tientallen procenten te ver-

hogen, als zij bereid zijn zich iets

meer te verdiepen in de cultuur

en gebruiken van hun klanten.

Medio 2014 vond op het hoofd-

kantoor van BMW in München

de eerste Tech-Day plaats. Tot de

in totaal 15 deelnemers behoor-

den tal van grote spelers, waaron-

der Philips Automotive Lighting,

AKZO, DSM, Apollo Vredestein,

Polynorm Voestalpine, NXP en

TomTom.

Een ander, in het kader van

relatiebinding, cruciaal element

van de Tech-Day’s betreft een

VIP-tour (Red Carpet Treatment)

met de Raad van Bestuur van de

desbetreffende autofabrikant

langs de stands van alle deelne-

mers. Van der Vorst: “Dat werkt

voortreffelijk. Die mensen krijg je

anders nooit bij elkaar. Boven-

dien betrek je hen maximaal bij

dit initiatief.”

Meer businessEind vorig jaar was het RAI

Industrie Platform te gast op het

hoofdkantoor van Toyota Europe

in Brussel waar met een delegatie

van 30 personen, inclusief de

Raad van Bestuur van de grootste

Japanse autofabrikant, werd gedi-

neerd bij de Nederlandse ambas-

sadeur. En op 29 en 30 april vindt

alweer een Tech-Day plaats bij

Jaguar/Landrover in het Heritage

Museum in Gaydon (UK). Dit is

voor automotive toeleveranciers

een belangrijke speler, benadrukt

Van der Vorst. “Jaguar/Landrover

gaat namelijk drie nieuwe fabrie-

ken bouwen. Eén in China, één in

Brazilië en één in de V.S. Met als

doel de productie te verdubbelen

naar één miljoen voertuigen. Zij

staan open voor Nederlandse toe-

leveranciers. Enerzijds vanwege

hun technologische voorsprong,

maar ook omdat die bereid zijn

de OEM’s overal ter wereld te

volgen.”

Stella solarVan der Vorst bevestigt dat, hoe-

wel het om langlopende proces-

sen gaat, alles er op wijst dat de

‘Made in Holland Tech-Day’s’

meer business bij de toeleveran-

ciers genereren. Dat blijkt vol-

gens hem eveneens uit de grote

belangstelling voor dit platform,

dat de afgelopen drie jaar is

gegroeid van 20 naar 50 deelne-

mers. Hij zegt nu al uit te kijken

naar de IAA Frankfurt. Van 15

t/m 18 september zullen ca. 20

bedrijven van het RAI Industrie

Platform zich daar in Hal 4.1 (de

toeleveringshal) met een ruim

300 m2 grote collectieve stand

presenteren. “Wij zijn druk bezig

te regelen dat op onze gezamen-

lijke stand de revolutionaire

Stella solar auto te zien zal zijn.

Die zit volgestouwd met de

meest hoogwaardige technologi-

sche hoogstandjes van Neder-

landse toeleveranciers. Het is de

enige auto die meer energie

opwekt dan verbruikt. Het is een

voorbeeld van waartoe de Neder-

landse automotive toeleveran-

ciers, in goede samenwerking

met het wetenschappelijk onder-

wijs, in staat zijn.”

Eddy van der Vorst: ‘Alleen al in Duitsland kunnen Nederlandse toeleveranciers hun omzet met

50% verhogen’.

GO!

14

ReinigingsDemoDagen:

Een laagdrempelig, interactiefen gratis netwerkevent, waar-bij alle maatschappelijke trendsen innovaties onder één dak tezien zijn. Dat is, kort samen -gevat, het geheim achter de succesformule van de ReinigingsDemoDagen. Dit initiatief van de sectie Reinigingsvoertuigen van RAI Vereniging is volgens sectievoorzitter Lejo Bekkeruniek in de wereld.

‘Er is geen enkel vergelijkbaar evenement waar-

bij de deelnemers hun eigen beurs

organiseren.’ Jacques van Hest, secretaris van

de Stichting RAI RDD en samen met 6 leden

verantwoordelijk voor de organisatie van het

evenement, rekent voor de aanstaande editie

op 3 en 4 juni op het RDW-Testcentrum in

Lelystad op circa 4.000 bezoekers.

De sectie Reinigingsvoertuigen van afdeling

Speciale Voertuigen van RAI Vereniging orga-

niseert iedere twee jaar deze speciale vakbeurs

voor de afval- en reinigingssector. Al snel na de

eerste editie in 2003 groeiden de Reinigings-

DemoDagen uit tot een begrip bij nagenoeg

iedereen die in de sector actief is, legt Van Hest

uit. “Het is bij uitstek een netwerkmoment dat

aanbieders en klanten in de reinigingswereld

bijeenbrengt. Bovendien kunnen bezoekers,

uiteenlopend van wagenparkbeheerders,

chauffeurs/machinisten, inkopers, beleidsme-

dewerkers van gemeenten tot en met wethou-

ders, in een real-life situatie kennis maken de

laatste ontwikkelingen en noviteiten in deze

‘Real life event’ toont alle maatschap -pelijke trends in reinigingswereld

Jacques van Hest (l) en Leo Bekker (r): ‘De kosten per m2 zijn bij de ReinigingsDemoDagen een factor tien lager’.

15

branche en de verschillende reinigingsproduc-

ten en –voertuigen zelf testen.”

Uniek conceptLejo Bekker, in het dagelijks leven directeur

van BekkerLagram, totaalleverancier van al het

materieel dat wordt ingezet bij afvalinzame-

ling, industriële reiniging, riool- en wegenrei-

niging, voegt daaraan toe dat de leden van de

sectie Reinigingsvoertuigen - in totaal zo’n

twintig bedrijven - feitelijk de

programmamakers van de

beurs zijn. “Zij bepalen mede

de organisatorische opzet van

het evenement. Dat zie je eigen-

lijk nergens anders ter wereld.

Het belangrijkste voordeel van

dit concept is dat de kosten rela-

tief laag blijven in vergelijking

tot bijvoorbeeld internationaal

gerenommeerde reinigings-

beurzen als Polytech in Lyon of

IFAT in München. Daar spreek

je al gauw over een kosten-

plaatje van honderden euro’s

aan standkosten per vierkante

meter. Expositieruimte bij de

Reinigings DemoDagen kost

niet meer dan 25 euro per vier-

kante meter. Dat scheelt een

factor tien. En dan is de toegang

voor bezoekers én het parkeren

ook nog eens gratis.”

Van Hest legt uit dat de Reini-

gingsDemodagen op het

RDW-Testcentrum in Lelystad

over 30.000 vierkante exposi-

tieruimte beschikken. Het

inmiddels beproefde concept

bestaat uit een centraal ontmoetingsplein waar

omheen een compleet reinigingsdorp met

pagode stands is gebouwd met in de periferie

een uitgebreide testbaan.

Belangrijk contactmomentVolgens Lejo Bekker vormen de Reinigings-

DemoDagen voor de branche een uiterst

belangrijk contactmoment om met de doel-

groep te communiceren en de nieuwste pro-

ducten te presenteren. Hij wijst er in dit ver-

band op dat die relevantie als gevolg van een

tweetal ontwikkelingen alleen maar is toege-

nomen. Zo is het aantal gemeenten in een

periode van 65 jaar meer dan gehalveerd van

1.000 naar minder dan 400. Bekker: “Door die

clustering wordt materieel efficiënter ingezet

en is het aantal reservevoertuigen sterk afge-

nomen. Verder heeft de Europese aanbeste-

dingswetgeving er toe geleid dat het persoon-

lijk bedienen van een klant in afnemende mate

aanwezig is. Die versterkte tendens naar effi-

ciency heeft natuurlijk zijn weerslag op onze

branche als geheel. Zo werden er in 2014 alleen

al 30 procent minder vuilnisauto’s afgeleverd

dan in 2013.”

Structurele veranderingenNaast de eerder genoemde ontwikkelingen is

de reinigingsbranche zelf eveneens aan

structurele veranderingen onderhevig. Het in

toenemende mate scheiden van afvalstromen,

hergebruik, recycling en de wens om te komen

tot een circulaire economie staan centraal,

evenals zaken als veiligheid, milieu en duur-

zaam inzamelen. “Afvalinzameling is”, ver-

volgt Bekker, “veel meer een logistiek vraag-

stuk geworden.” “Het moet

allemaal groener, minder

milieubelastend. Denk aan

elektrische systemen, al dan

niet op basis van zonne-ener-

gie, euro 6 aardgas voertuigen,

hybride aandrijvingen etc. Er

zijn al containers die voorzien

zijn van een zendertje dat

communiceert met het voer-

tuig of met een centrale. Zo

krijgt degene die inzamelt een

signaal wanneer de container

vol is.”

En er zullen, besluit Bekker, in

de toekomst kleine niet-

milieubelastende units komen

die in de binnenstad afval inza-

melen om dat aan de rand van

de stad te verwerken.

“En al die noviteiten, trends en

ontwikkelen zijn te zien tijdens

de ReinigingsDemoDagen. Uit

eerdere evaluaties met de deel-

nemers kwam naar voren dat

de beurs perfect aansluit bij de

wensen van zowel exposanten

als bezoekers. Dat wil zeggen:

laagdrempelig, centraal in het

land, gratis toegankelijk en het is een uitste-

kend netwerkmoment. De afgelopen editie

kwamen er soms complete reinigingsdiensten

tegelijk met hele bussen naar

de Reinigings DemoDagen. Als

dat geen compliment voor

de beurs en de organisatoren is,

dan weet ik het niet meer.”

‘De ReinigingsDemodagen zijn bij uitstek een netwerkmoment’.

GO!

16

Promotie ‘made in Holland’ kwaliteit

Collectieve beursdeelname krachtig maakindustrie

Volgens Rik Pronk van Pacton

Trailers en Frank Toebes van NRF

is het op die manier mogelijk om

op een laagdrempelige manier

tegen lagere kosten een internati-

onaal visitekaartje af te geven. Het

meeliften op het collectief biedt

tal van voordelen, zeggen zij. ‘Het

is gemakkelijk, efficiënt, alles

wordt voor je geregeld

en het heeft tijdens de

afgelopen editie op de

IAA in Hannover voor

NRF tot een verras-

send aantal leads

gezorgd, aldus Toebes.

Afdeling Speciale

Voertuigen organi-

seert al bijna tien jaar collectieve

stands op buitenlandse tentoon-

stellingen. Een initiatief waar veel

bedrijven dankbaar gebruik maak-

ten omdat dit, zo is gebleken, een

prima platform biedt voor inter-

nationale exposure en bovendien

een uitstekende springplank is

voor nieuwe zakelijke contacten.

Zo was de afdeling de laatste jaren

prominent met een ‘Holland

stand’ aanwezig op onder andere

de IAA Hannover, de Commercial

Vehicle Show in Birmingham en

Solutrans in Lyon. In het kielzog

van de succesvolle RAI-stands

van afdeling Speciale Voertuigen

heeft ook afdeling Autovak van

RAI Vereniging besloten dit con-

cept aan haar leden aan te bieden.

Op de aanstaande IAA Motor

Show 2015 in Frankfurt zullen de

leden van het RAI Industrie Plat-

form zich als collectief met een

‘Made in Holland’ stand presente-

ren. Voor hen een perfect moment

om de Nederlandse maakindustrie

internationaal te promoten.

ErvaringsdeskundigeRik Pronk, algemeen directeur

van trailerbouwer Pacton, mag

zich als het gaat om branchebrede

deelname aan buitenlandse

tentoon stel lingen inmiddels een

ervaringsdeskundige noemen.

Hij vertelt de afgelopen jaren aan

drie IAA’s in Duitsland en aan de

Commercial Vehicle Show in

Birmingham te hebben mee -

gedaan. De voornaamste reden

om aan dit door afdeling Speciale

Voertuigen ontwikkelde concept

mee te doen is voor hem dat het

hierdoor mogelijk is om zich als

bedrijf tegen redelijk te overziene

kosten, zonder allerlei geregel en

Rik Pronk (l) en Frank Toebes (r) ‘Dankzij dit soort initiatieven koop je als deelnemer als het ware gemak

Voor het organiseren van collectieve beursdeel na-mes trekken de afdelingen Speciale Voertuigen enAutovak zoveel mogelijk samen op. Pacton Trailers,deelnemer van het eerste uur, en nieuwkomer NRF(Nederlandse Radiateuren Fabriek), reageren posi-tief op dit soort initiatieven van RAI Vereniging.

Rik Pronk:‘Voor middelgrote onderne-

mingen is dit de ideale manierop producten te promoten’

17

rompslomp, in het buitenland te

kunnen positio neren. “Collecti-

viteit is voor mij van secundair

belang. Met sommige deelnemers

heb je een klik of zij kunnen

direct of indirect een toege-

voegde waarde opleveren. Bij

andere is dat in het geheel niet het

geval. Dat laat onverlet dat die

collectiviteit nodig is om een

bepaalde massa en dus draagvlak

te creëren.”

Kopen van gemakOok voor Frank Toebes is het

kostenaspect, en niet te vergeten

‘het kopen van gemak’, een

belangrijke factor om zich voor dit

soort laagdrempelige initiatieven

in te schrijven. “Je hoeft niets te

regelen, het is goedkoper en je

maakt gebruik van de centrale

catering, hostesses, bar etc. En de

gezamenlijke netwerkborrels,

zoals de ‘Holland borrel’, die ook

worden bezocht door vertegen-

woordigers van ambassades en

overheden, zorgen automatisch

voor meer aanloop naar je eigen

stand. Voor NRF verliep de deel-

name aan de afgelopen IAA

Hannover fantastisch. De com-

plete dwarsdoorsnede van de

Nederlandse auto-industrie was

aanwezig. Tijdens die beurs is

méér traffic naar onze stand gege-

nereerd dan ik had verwacht. Dat

was absoluut niet ingecalculeerd.”

Hij rekent voor dat, als lid van

RAI Vereniging, deelname aan de

collectieve IAA stand met een

eigen NRF beursoppervlak van

20m2 hem 12.500 Euro kostte.

“Ga je het zelf individueel regelen

dan is een stand van 20 m2, van-

wege het ontbreken van een geza-

menlijke ruimte, catering etc., niet

voldoende. Dan moet je rekenen

met tenminste 30 m2. Dat komt al

gauw neer op circa 30.000 euro.

Dat is ruim tweemaal zo duur.”

Ontwikkelen businessRik Pronk zegt niet te begrijpen

dat niet meer partijen zich hierbij

aansluiten. “Het is voor een mid-

delgrote onderneming die over

een beperkte mankracht beschikt

en in een bepaalde markt nog niet

actief is, de ideale manier om de

producten over de grens te

exposeren en te promoten.”

Toebes sluit zich daar volledig bij

aan. “Wij staan vooral op een

beurs om business te ontwikke-

len in een aantal niches en dus

leads te genereren. Dan zijn dit

soort initiatieven zeer welkom.

Het zou mooi zijn als meer

bedrijven zich zouden

aanmelden. Een zwaardere RAI

Verenigings brede delegatie zorgt

immers voor een robuuster

draagvlak. In dat kader zou ik het

beslist interessant vinden om ook

eens op een collectieve stand

buiten Europa te staan. Ik kan het

ook omdraaien: als de mogelijk-

heid tot collectieve deelname er

niet zou zijn, zouden wij er

sowieso niet staan.”

vliegwiel voor Nederlandse

tegen fors lagere kosten’.

Frank Toebes:‘Een individuele stand kost al

gauw tweemaal zoveel’

RAI SOCIETY18

GO!

Met wie en op welke manier gaat de ‘connected car’ communiceren? Hoe

zorg je voor een optimale integratie van de verschillende Intelligente

Transport Systemen (ITS) en welke kansen biedt ITS voor leden van RAI

Vereniging? Deze vragen stonden centraal tijdens de bijeenkomst

‘Slimme Mobiliteit en ITS’ die het Platform Toekomstbestendige

Mobiliteit van RAI Vereniging onlangs voor de leden organiseerde.

Plaats van handeling was een in een sfeervolle jaren vijftig ingerichte

ambiance bij Innovam waar ruim dertig leden van de diverse ‘bloed-

groepen’ van RAI Vereniging met elkaar brainstormden over dit

onderwerp.

Vanuit hun eigen expertise gingen Leo Bingen (foto-inzet) van SIMS

(Standaardisatie- en Informatiebeleid voor de Mobiliteitssector),

Luuk Verheul (programma Connected Mobility van I&M) en

QuirijnTeunissen (Platform Toekomstbestendige Mobiliteit) uitgebreid in

op actuele ontwikkelingen met betrekking tot slimme mobiliteit. Bingen

stelde vast dat connected voertuigen absoluut booming zijn en dat zowel de

EU als Nederland zwaar hebben ingezet op ITS. Hij wees in dit verband op

twee programma’s van I&M: Beter Benutten en Connecting Mobility. Luuk

Verheul noemde twee voorbeelden van concrete ITS-projecten. Zoals de

coöperatieve ITS-corridor, die loopt van Nederland via Duitsland naar

Oostenrijk. Door het ‘connecten’ van voertuigen met infrastructuur wordt

binnen dit project gewerkt aan intelligente mobiliteit. Een andere pilot

betreft het voorkomen van spookfiles op de A58. Dit gebeurt door het rij-

gedrag te beïnvloeden door real-time informatie tussen voertuigen en de

verkeerscentrale uit te wisselen. Vast staat dat ITS tot tal van nieuwe

mobiliteitsdiensten leidt. De vraag is alleen: hoe gaat de sector om met de

benodigde hardware en beschikbare databronnen, hoe zit het met privacy

en veiligheid, standaardisatie en wat zijn de mogelijkheden voor leden van

RAI Vereniging om hier als collectief van te profiteren?

Het Platform Toekomstbestendige Mobiliteit zal”, zo

vatte Teunissen de bijeenkomst samen, “in kaart gaan

brengen wat er op ITS gebied gebeurt binnen de after-

market en bij de autofabrikanten om vervolgens te bekij-

ken of een integratie van de verschillende systemen

mogelijk is.”

Prijzenregen Fiets Award 2015Als er iets duidelijk werd tijdens de Nationale (E)-

bike Testdagen in de Expo Haarlemmermeer, dan

is het wel dat innovatie hoogtij viert in de fietsen-

branche. Er was zelfs een speciale Fiets Award

Show op de beursvloer georganiseerd

om de verschillende winnaars in het zon-

netje te zetten. Presentator Menno

Tamming liet voor het moment

suprême nog wel een aantal opzien -

barende fietswetenswaardigheden de

revue passeren. Zo wees hij erop dat ons

land 18 miljoen fietsen telt die gezamen-

lijk 15 miljard kilometers afleggen. En wie

heeft op het netvlies dat fietsers (in

drukke verstedelijkte gebieden) gemid-

deld 5 procent sneller zijn dan auto -

mobilisten. Dat fietsen bovendien gezond is, weet

iedereen: “de calorieën van een frikadel fiets je er

binnen een half uur af ”, aldus Tamming. De duur-

ste fiets ooit in Nederland verkocht, kostte vol-

gens hem 1 miljoen euro. Weliswaar eentje van

24 karaats goud en ingelegd met diamanten en

voorzien van krokodillenleer, maar toch...

Juryvoorzitter Jaap Merkus reikte de drie Fiets

Innovatie Awards uit, behorende bij de

meest in het oog springende product -

vernieuwingen in de fietsbranche: de

Schwalbe Procore, de Google Glass en

de Sparta ION, en de Shimano STEPS.

De prijzen werden in ontvangst genomen

door Stefan Treling van Schwalbe

Nederland (l), Mike Smink van Shi-

mano Benelux (midden) en Chiel Prein

van Sparta (r). Vervolgens werden de win-

naars van de Fiets van het Jaar verkiezing

2015 (zie pag. 2) bekend gemaakt.

Slimme mobiliteit biedt kansen

19

‘Discover your drive’. Met die slogan is deze week AutoRAI 2015 van start

gegaan. Tijdens de drukbezochte persconferentie die vooraf ging aan dit

grootste publieksfeest van Nederland werd al meteen duidelijk dat de ver-

wachtingen voor deze 59ste editie hooggespannen zijn. Aan het aanbod zal

het in ieder geval niet liggen. Roelant Groen, beursmanager AutoRAI liet

weten dat op de beursvloer tenminste 46 automerken met in

totaal ruim 500 auto’s acte de présence geven en dat bezoe-

kers zich kunnen vergapen aan zo’n honderd primeurs en min-

stens tien concept cars. In combinatie met tal van activiteiten,

presentaties, innovatieve testritten en veel aandacht voor het

aspect beleving, is volgens hem de basis voor een geslaagde

AutoRAI 2015 gelegd. Gebaseerd op het campagnethema ‘Discover your

drive’ lanceert de AutoRAI een online tool die bezoekers moet verleiden

naar de beurs te komen en hen helpt om voor het bezoek hun favoriete,

betaalbare en ideale auto te ontdekken.

Steven van Eijck, algemeen voorzitter van RAI Vereniging plaatste het

belang van de mobiliteit in Nederland tijdens de persconferentie in econo-

misch perspectief. Hij liet weten dat de Nederlandse mobiliteitsindustrie

13.850 werkgevers telt die werk bieden aan 88.995 personen. De branche is

goed voor een jaarlijkse omzet van 70,9 miljard euro. De bulk hier-

van - 10,9 miljard euro - komt op het conto van de auto. Van Eijck

noemde de Nederlandse autokopers wel kleurloos, want ruim twee derde

van alle in ons land nieuw aangeschafte auto’s zijn getooid in de kleuren grijs

(32%), zwart (26%) en wit (18%). De rol van ITC en ITS, oftewel slimme

mobiliteit, noemde Van Eijck een belangrijke factor in de toekomstige ontwik-

keling van de auto-industrie. “Nederland beschikt over de infrastructuur en

de wet- en regelgeving om hier op Europees niveau een voortrekkersrol te

vervullen. Wat dat betreft biedt het Nederlands voorzitterschap van de EU

in de eerste heft van 2016 mooie kansen’, aldus Van Eijck.

Flower PowerDe leden van de jonge managersnetwerken JCG, JSV en JMA van RAI Vereni-

ging, die deelnamen aan het bedrijfsbezoek Flora Holland en Dutch Flower

Group, moesten vroeg uit

de veren. Niet minder dan

dertig nieuwsgierige deelne-

mers meldden zich op 25

maart rond 7.00 uur in Aals-

meer om een kijkje te kun-

nen nemen in de snelle

wereld van bloemen en

planten, alle ins and outs

rondom het veilingproces te

zien, en zich te laten infor-

meren over de wijze

waarop deze sector er in

slaagt om deze bederfelijke

producten in no time naar

alle uithoeken van de

wereld te exporteren. Dat is

een enorm intensief proces

dat hoge eisen stelt aan de transportlogistiek, zegt Ilse Bartels van afdeling

Speciale Voertuigen. “Het was verbazingwekkend om te zien hoe dit in zijn

werk gaat. Het hele traject van veilen, labelen tot en met het aanbrengen van

barcodes geschiedt volautomatisch, waardoor de klant binnen één uur wordt

beleverd. Dat kan zijn bin-

nen het veilingcomplex of

bij een van de bedrijven die

hier in de periferie omheen

staan.”

Vervolgens werd een

bezoek gebracht aan de

Dutch Flower Group, een

uniek familiebedrijf dat is

gespecialiseerd in de inter-

nationale handel van bloe-

men en planten. Ter illustra-

tie geeft Bartels een

voorbeeld van de omvang

van deze mega-exporteur.

“Zij exporteren naar 60 lan-

den. Wereldwijd komen er

maar liefst 25.000 bloemen

per minuut van Dutch Flower Group via klanten bij consumenten terecht in

de vaas.”

Ruim 100 primeurs….

20

GO!

eco-trends

‘Niets blijft zoals het was’. Met die slogan heeft Schwalbe het Procore

dualventiel op de markt gebracht dat de lucht in twee kamers verdeelt.

Tot nu toe was het zo dat als een mountainbiker met weinig luchtdruk

reed, de prestaties steeds beter werden, maar dat tegelijkertijd het risico

op een lekke band toe nam. De Schwalbe Procore rekent af met dit

probleem. In de buitenste kamer is de luchtdruk namelijk uiterst laag,

optimaal voor maximale offroad prestaties. In de binnenste kamer,

direct op de velg, is de luchtdruk daarentegen hoog. Zelfs maximale

belastingen kunnen op die manier niet doorslaan op de velg. Een ware

innovatie op banden gebied, zo vond ook de jury van de Fiets Innovatie

Awards 2015, die daarom onder andere Schwalbe Nederland met deze

prijs bekroonde. De jury vindt de Procore een zeer doordacht ontwerp.

Niet alleen omdat het dualventiel zorgt voor een betere wegligging en

de sportieve berijder meer controle op de fiets biedt, maar ook omdat

de kansen op een stootlek en een snakebite gering zijn.

Schwalbe dualventiel

X-HiPro 1058, zo luidt denaam van de nieuwe kraandie HIAB onlangs heeftgeïntroduceerd. De X-HiPro 1058 reduceertinstallatiekosten en cost ofownership tijdens helelevenscyclus en is de groot-ste kraan tot op heden inhet productieprogrammavan HIAB.

De HIAB X-HiPro 1058 is ont-

wikkeld om te voldoen aan steeds

strengere eisen en is voorzien van

diverse unieke functies die stuk

voor stuk zijn ontworpen om de

productiviteit en betrouwbaar-

heid te verbeteren en om de cost

of ownership gedurende de

levenscyclus terug te dringen.

Met een capaciteit van 90 ton en

een horizontale reikwijdte van

tot 34,5 meter is deze kraan met

extra vermogen ideaal voor het

heffen van zware en volumi-

neuze materialen.

Volgens Carl Gustaf Göransson,

senior vice-president, Sales and

Markets van Hiab, gaat de HIAB

X-HiPro 1058 echt de norm stel-

len voor kranen met groot hefver-

mogen. “Ons team heeft een uit-

zonderlijke oplossing ontwikkeld

door goed te luisteren naar onze

klanten. We begrijpen de kriti-

sche vereisten waarmee onze

klanten te maken krijgen als ze

hun diensten leveren en zakelijk

succes boeken. Onze focus op

producten van hoge kwaliteit die

zorgen voor een hogere producti-

viteit en tegelijkertijd de cost of

ownership verlagen, heeft gere-

sulteerd in de eerste van een

nieuwe serie kranen met hoog

hefvermogen en een uitstekend

rendement op de investering.”

Met het nieuwe Load Stability

System (LSS) kan de kraan sneller

en soepeler worden bediend. Met

haarfijne precisie, zelfs bij volle-

dige reikwijdte, in veel verschil-

lende toepassingen. Het LSS

dempt ook hefbewegingen, zelfs

als de bedieningshendel abrupt

wordt losgelaten. Dit betekent

dat het systeem het werken met

de kraan niet alleen sneller en

soepeler maakt, maar dat de last,

de kraan en de werkomgeving in

nabijheid van de kraan tevens

beter worden beschermd tegen

mogelijke beschadiging.

Efficiënte krachtpatser

HIAB X-HiPro 1058.

Schwalbe Procore dualventiel.

21

Een gunstig brandstofverbruik, gekoppeld aan een hoog

rijcomfort en lage onderhoudskosten gaven bij het grootste

Finse personenvervoerbedrijf Koiviston Auto de doorslag

om opnieuw een grote order van 30 lichtgewicht Citea LLE

bussen te plaatsen bij VDL Bus & Coach. Medio vorig jaar

leverde VDL ook al 78 Citea’s LLE aan Kolviston Auto, de

grootste order in de geschiedenis van het bedrijf voor de

Finse markt.

Bij deze VDL-bussen met een lichtgewicht constructie ligt de

focus op vermindering van het brandstofverbruik en de daar-

uit voortvloeiende emissiereductie. Daarbij voldoen de bus-

sen uiteraard nog steeds aan de hoogste veiligheids normen.

De keuze voor het VDL-lichtgewichtconcept is volgens de

Eindhovense bussenbouwer met het oog op de huidige kos-

tendruk een logische stap voor personenvervoersbedrijven

die zich, naast het optimaal vervoeren van passagiers,

eveneens emissiereductie ten doel hebben gesteld.

Terberg heeft in de fabriek in Benschop onlangs de 25.000e trekker gebouwd. Van de 25.000geproduceerde voertuigen waren er ongeveer 20.000 van het type terminal- of RoRo trekker. Dezetrekkers worden ingezet voor hetverplaatsen van trailers met ladingin havens, distributiecentra, railterminals en in de zware industrie.

Terberg is, met uitzondering van Noord-

Amerika, marktleider in terminal- en RoRo

trekkers. Deze trekkers vinden hun weg naar meer dan 90 landen in de

wereld. Deze positie werd volgens Terberg bereikt door goed te luiste-

ren naar de wensen van de klanten, grote inzet en betrokkenheid van

haar medewerkers, een lean en mean productie proces en het toege-

wijde netwerk van distributeurs voor de internationale verkoop en

lokale service ondersteuning.

Terberg bouwde in 1966 de eerste 6x6 vrachtwagen met kipper voor

levering aan de bouwwereld in Nederland. De eerste terminal trekker

werd in 1973 in de haven van Rotterdam geleverd voor het rangeren van

trailers.

De 25.00ste trekker is onderdeel van een grote order die DFDS uit

Denemarken onlangs heeft geplaatst. DFDS heeft een grote vloot

Terberg RoRo-trekkers die werkzaam zijn in havens in Noord- en

West-Europa.

25.000ste Terberg voertuig

Finland loopt warm voor lichtgewicht VDL-bussen

VDL Citea LLE.

Op het gebied van terminal trekkers is Terberg goed voor 20 procent van de wereldmarkt.

22

GO!

RAI vintage

Auto en fiets alom bezongenIn de beeldende kunst is de rol van auto en fiets per definitie het duidelijkst aanwijsbaar, zo valt te lezen in het jubileumboek

‘Voertuigen van de verbeelding’, dat in 1992 ter gelegenheid van het honderd jarig bestaan van RAI Vereniging werd uitgebracht.

Dat neemt niet weg dat deze vervoermiddelen ook binnen de andere kunsten alom zijn bezongen. Ze kregen een plaats in de

literatuur, poëzie, in strips, in films, op foto’s van beroemde fotografen, op postzegels in de muziek etc. Zo zijn alleen al de avonturen

van het permanent met de auto brokken makende duo Laurel & Hardy ontelbaar. Voor de filmregisseur en acteur Jacques Tati was de

moderne techniek eveneens een verschijnsel dat aanleiding gaf tot de meest komische situaties. De componist Dick Raaymakers nam

voor zijn stuk ‘Extase’ in 1984 een vallend fietswiel als uitgangspunt. Fameuze architecten als Le Corbusier en Buckminster Fuller

voelden zich eveneens uitgedaagd door de moderne vervoermiddelen. Zij ontwierpen nieuwe modellen voor auto’s die overigens

nooit zijn uitgevoerd.

23

In deze rubriek laten we personen aan het woord diebetrokken zijn bij of werkzaam in de mobiliteitswereld.Dit keer Jan de Kraker, CEO van Kraker Trailers en mede-eigenaar van KTTC (Kraker Truck & Trailer Care), MFTC(Moving Floor Trailer Center) en TTS Swifterbant.

uitgesproken

Wat is uw favoriete vervoermiddel?

In mijn vrije tijd ben ik het liefst op het water te vinden en dan is mijn

favoriete vervoermiddel mijn boot, een Swan45. Over de weg zou ik

graag in een Porsche Panamera rijden.

Wat vindt u van het mobiliteitsbeleid in Nederland?

Ik vind dat het wegennet in Nederland een goede infrastructuur heeft.

Er zijn natuurlijk altijd verbeterpunten. Zo vind ik dat de NS in

Zeeuws-Vlaanderen zeker kansen heeft laten liggen. Er rijden hier geen

treinen en daardoor ben je in dit deel van Nederland eigenlijk altijd

aangewezen op de auto. Terwijl reizen met de trein zoveel efficiënter

kan zijn.

Wat zou u als eerste veranderen als u het voor het zeggen had?

Een deel van het antwoord op deze vraag is al in het bovenstaande te

lezen, ik zou mogelijkheden voor beter openbaar vervoer in Zeeuws-

Vlaanderen onderzoeken. Daarnaast denk ik dat er meer mogelijk -

heden zijn voor de eco-combi’s. En ik zou zeker het parkeerprobleem in

grote steden onder de loep nemen.

Vindt u dat het kabinet voldoende aandacht schenkt aan vervoers -

alternatieven, zoals de bus, de fiets of gemotoriseerde tweewielers?

Daar kan ik eerlijk gezegd niet goed over oordelen.

Zou u zelf bereid zijn tenminste één keer per week de auto voor het

werk te laten staan?

Als er in Zeeuws-Vlaanderen een goed alternatief zou bestaan wel.

Maar ook al werk ik internationaal, ik ben in basis toch aangewezen op

de mogelijkheden en infrastructuur van Zeeuws-Vlaanderen om

ergens te komen.

Met welke politicus zou u wel eens van gedachten willen wisselen?

Ik zou graag van Mark Rutte willen weten hoe besluitvorming op het

hoogste niveau nu in zijn werk gaat. Wat wordt er op internationaal

vlak besproken en besloten over actuele en urgente kwesties, zoals

natuurlijk de ramp met de MH17, de situatie in Oekraïne, de houding

van Poetin, terrorismebestrijding, het kalifaat in Syrië enzovoort.

Met Jeroen Dijsselbloem zou ik willen praten over de problematiek

in Griekenland. Welke spin-off verwacht hij dat dit heeft naar

Zuid- Europese landen?

Hoe ziet het Nederlandse verkeersbeeld er over tien jaar uit?

Mijn verwachting is dat we dan meer concurrentie op de weg hebben

uit lage lonen-landen. Meer buitenlandse combinaties op de weg,

waardoor er minder internationaal transport voor de Nederlandse

transporteur is.

Kansen zie ik voor de havens van Rotterdam en Antwerpen.

Ik verwacht dat beide havens de positie zullen versterken.

Jan de Kraker‘Er zijn denk ik meer mogelijk -heden voor eco-combi’s’

24

GO!

MARKTANALYsE

Economisch klimaat transportsector verbetert

De verkoop van personenauto’s in de wereld is vorig

jaar met 5,4 procent gegroeid en bereikte met

een volume van ruim 62 miljoen voertuigen

een nieuw record. Daarmee heeft de

automarkt, na de crisis in 2008/2009,

de opgaande lijn voor het vijfde

jaar op rij hervat. Die expansie

was in belangrijke mate te

danken aan China waar de

vraag naar nieuwe perso-

nenauto’s in 2014 met

bijna 12 procent toenam

tot 17,8 miljoen eenhe-

den. De Volksrepubliek verkoopt inmiddels meer auto’s dan de V.S en

Europa.

In Europa schaften consumenten het afgelopen jaar 4,8 procent meer

nieuwe auto’s aan. Aanvankelijk leek het erop dat de Europese automarkt

eind 2014 pas op de plaats zou gaan maken toen in november nog slechts

sprake was van een plus van 1 procent. Dat pessimisme bleek echter

onterecht toen kopers in december de weg naar de showroom weer wisten

te vinden en de vraag met 4,6 procent steeg.

China motor mondiale automarkt Ontwikkeling auto verkopenin de wereld

2014 2013Totaal 62.068.163 58.915.938w.v.China 17.800.000 15.902.800West-Europa 16.531.070 15.603.678Japan 4.699.590 11.547.632Brazilië 2.496.525 2.755.085Rusland 2.293.400 2.580.400India 1.851.400 1.806.000Canada 1.849.600 1.745.188Zuid Korea 1.385.441 1.293.524Turkije 561.000 664.700Polen 304.187 289.913Tsjechië 192.314 164.736 Br

on: A

.I.D

In tegenstelling tot het ondernemersvertrouwen

dat in de eerste negen maanden van 2014 nauwe-

lijks een verandering liet zien, neemt de tevreden-

heid van transportondernemers al sinds begin

2012 toe. Vooral over de toenemende bedrijvig-

heid zijn transporteurs volgens het conjunctuur-

bericht van Transport en Logistiek Nederland

(TLN) goed te spreken. Ook over de bezetting, de

liquiditeit en concurrentiepositie van het bedrijf

oordelen zij, zo blijkt uit de stemmings indicator

van TLN, positief. Over de prijzen en de winst zijn

transporteurs echter ronduit ontevreden. TLN

stelt vast dat de volumes binnen de transportsec-

tor gemiddeld genomen aantrekken. Hoewel lang-

zaam, is eveneens sprake van een progressieve

beweging als het gaat om de finan ciële positie van

transportondernemers. Zelf geven zij aan dat er

naar verwachting nog een lange weg te gaan is,

want volgens de helft van hen is de financiële

positie van het bedrijf nog altijd broos.

Tevredenheid transportondernemersper bedrijfsaspect

Prijzen 4,3Winst 5,8Orderportefeuille 7,0Tevredenheid algemeen 7,4Omzet 7,8Concurrentiepositie 8,1Liquiditeit 8,5Bezetting 8,6Bedrijvigheid 8,9 Bron: TLN

25

Sinds het jaar 2000 is het aantal

gestolen personenauto’s in ons land

nog niet zo laag geweest. Volgens de

nieuwste cijfers van de Stichting

Aanpak Voertuigcriminaliteit (AVc)

werden er het afgelopen jaar 10.712

aangiften van gestolen auto’s gedaan,

bijna 57 procent minder dan in

2000. Titus Visser, directeur van AVc

geeft als een van de verklaringen

voor de zich voortzettende daling

dat de jarenlange samenwerking

tussen partijen bij de aanpak van

voertuigcriminaliteit vruchten blijkt

af te werpen. “We maken uit de

cijfers op dat veel autofabrikanten

hun nieuwste modellen weer beter

hebben beveiligd tegen diefstal.”

Ook een snelle registratie van

gestolen voertuigen noemt hij in dit

kader van belang. “Politie, RDW en

verzekeraars hebben samen een

Aangiftepunt Voertuigdiefstallen

ingericht. Hierdoor staat een gesto-

len voertuig binnen een of twee uur

na de telefonische melding door de

eigenaar al geregistreerd in alle

bestanden en kan de opsporing

direct beginnen. Dit gaat ons helpen

meer gestolen voertuigen terug te

vinden.” AVc verwacht

ook dat voertuigdiefstal

hierdoor minder aantrekkelijk

wordt voor criminelen.

Het aantal gestolen bestelwagens

daalde in 2014 met 11 procent tot

2.224 eenheden, terwijl dat van

zware vrachtwagens met zelfs 15

procent terugliep tot 159 stuks.

Verder wisselden er 1.753 motor-

fietsen onvrijwillig van eigenaar

(-11%). Het aantal diefstallen van

scooters nam het afgelopen jaar nog

wel toe met 1 procent tot 14.693

exemplaren. De Stichting AVc ver-

wacht een positieve invloed van de

toenemende inbouw van volgsyste-

men, waar ook enkele grote twee-

wielerverzekeraars gunstige polis-

voorwaarden aan verbinden.

Autodiefstal naar laagterecord

Ontwikkeling voertuigdiefstal in Nederland

2014 2013 2000Personenauto’s 10.712 11.761 25.187Bestelwagens 2.224 2.501 3.934Vrachtwagens 159 188 299Aanhangwagens/opleggers 1.140 1.153 1.230Motorfietsen 1.753 1.963 1.696Sub totaal 15.988 17.566 32.346Brom- en snorfietsen 14.693 14.487 –Totaal 30.681 32.053 –

Na een veelbelovende start in het eerste kwartaal

van 2014, waarbij de vraag naar trucks in de EU een

plus van gemiddeld 8 procent liet zien, is de

verkoop in de maanden november en december

van 2014 fors teruggezakt. In de laatste maand van

het jaar werden zelfs 49 procent minder vrachtwa-

gens aangeschaft. Bijna alle grote trucklanden, met

uitzondering van Spanje (+23,2%), zagen hun

marktaandeel krimpen. De dalingen waren het

grootst in Groot- Brittannië (- 27,8%) en Frankrijk

(- 27,0%). In Nederland werd vorig jaar 23,3 pro-

cent minder vracht wagens verkocht.

Europese vrachtwagen -verkopen (> 3,5 ton)

2014 2013Totaal 280.391 305.031w.v.Duitsland 85.971 86.772Ver. Koninkrijk 38.240 52.952Frankrijk 38.784 44.963Polen 17.711 19.715Spanje 16.214 13.158Italië 12.665 12.663Nederland 10.366 13.523Tsjechië 9.054 8.643België 7.801 7.655 Bron

: AC

EA

Europese vrachtautomarkt in mineur

26

GO!

DE Stelling

Als jij een van dege-nen bent wiens levenwordt verstoord, verheug je je daarniet onmiddellijk op.

Tom Huyskens, BOVAG

Een auto ongezien kopen

via internet, dat komt niet

voor. Wat moet je als na

twee dagen blijkt dat je pijn

in je rug krijgt van de

stoelen.

Bron: Leidsch Dagblad

Henk Nijmeijer, hoogleraar TU Eindhoven

Auto’s worden steeds meer iPads op

wielen. Het gaat om slimme besturings -

systemen en die technologie heeft Apple.

Bron: Trouw

Hans Vestberg, topman Ericsson

De connected tree kan dienen als een

gecamoufleerd inbraakalarm in de tuin,

een seintje geven als de oogst dreigt op te

drogen of de brandweer waarschuwen als

er een bosbrand uitbreekt. Deze toepassin-

gen zijn over tien jaar doodnormaal.

Slimme bomen, slimme auto’s, slimme

álles. Alles wat ervan profiteert om verbon-

den te zijn, zal verbonden worden.

Bron: Telegraaf

Lex Hoefsloot, team manager van Stella

Stella heeft volgens de juryleden van ‘s werelds grootste technologie-

websites TechCrunch en VentureBeat, de beste visie op de gezinsauto

van de toekomst. We hebben een nieuw concept neergezet en deze

prijs is een prachtige erkenning daarvoor. Dat wij als jonge studenten

tussen zulke grote bedrijven staan, is echt ongelooflijk. Het voelt een

beetje als David tegen Goliath.

Bron: Telegraaf

Martijn Versteegen, marketing directeur LeasePlan Nederland

Laten we stoppen met het plakken van pleisters en starten met het

ontwikkelen van een duurzaam en stabiel beleid ten aanzien van de

autobelastingen. Het is zeer te hopen dat staatssecretaris Wiebes bij

het uitbrengen van zijn nieuwe Autobrief daar ook zo over denkt.

Bron: FD

Mark Schreurs, MisterGreen

Het is toch schitterend dat grote partijen

als Shell en Esso zich nu gedwongen

voelen fossiele pompen weg te halen om

er laadpunten voor in de plaats te zetten.

Daar zou je eigenlijk een foto van moeten

maken. Laten we alle benzinestations

ombouwen tot elektrische laadpalen.

Bron: Volkskrant

Wouter Rijnaerts, marketing

manager Honda

De groep van 45 jaar en ouder

heeft het geld om een motor te

kopen. Het blijft toch een luxe-

product. We verkopen de meeste

motoren aan mensen die hun

oude motorfiets willen vervangen.

Bron: AD

Serge Marchionne, CEO Fiat-Chrysler

De komst van Apple en Google is precies wat

deze industrie nodig heeft: een bemoeial die de

boel komt verstoren. Dat is prima. Maar als jij

een van degenen bent wiens leven wordt ver-

stoord, verheug je je daar niet onmiddellijk op.

Bron: FD

27GO!factorJASPER ENGELDeze BMW 1502 van Jasper Engel, manager bedrijfswagens bij Opel Nederland, is niet zomaar een klassieker, maar een echt familie-erfstuk. “Mijn

opa kocht hem nieuw in 1976 en gebruikte de wagen als een zakelijk werkpaard. Hij had namelijk een handel in agrarische producten en met een

kleine aanhanger achter de BMW reed hij met monsters en graan langs de boeren. In 1983 namen mijn ouders de BMW over. Sinds die tijd doet

deze degelijke Duitser dienst als tweede auto van mijn ouders en werd vervolgens zelfs de derde auto. De 75 pk sterke motor van de 1502 is

eigenlijk nooit gerestaureerd. Wel begon het koetswerk met het klimmen der jaren slijtage en roestplekken te vertonen. En een hond die een keer

bij mijn ouders kwam logeren heeft ooit een poging gedaan om de achterbank op te eten. Het zijn met name de dierbare herinneringen aan mijn

opa waardoor ik en mijn familie de BMW blijven koesteren. Ik herinner mij nog goed dat hij van de originele folder van de wagen voor mij een

puzzel heeft gemaakt. Die ligt nog ergens op zolder. Anekdotisch is dat mijn opa, die nogal eigenwijs was, bij de invoering van de gordelplicht de

standaard driepuntsgordels verving voor tweepuntsgordels. Dan kon de politie namelijk niet zien dat je je onttrok aan de gordelplicht, die was

volgens mijn opa een inbreuk op zijn privacy. Het werkpaard van toen is nu veranderd in een luxe paard dat voornamelijk voor mooie ritten en

gelegenheden van stal wordt gehaald. Zo heeft de 1502 al twee familiebruiloften verzorgd; die van mijn jongere broer en mijn neef. Mijn hele familie

is dus zo’n beetje letterlijk en figuurlijk met de BMW getrouwd.”

Zelfrijdende auto’s

prof. dr. ir. gabriël lodewijks

Onlangs mocht ik de promotiezitting voorzitten waarbij

ir. Gijs van Essen met succes zijn proefschrift en stellingen

verdedigde. Van Essen had een stelling die mij als trans-

porttechnoloog aan het denken zette. Die luidde: ”De vol-

ledig zelfrijdende auto zal nooit voorbij de experimentele

fase komen. Niet als gevolg van de technische uit -

dagingen, maar vanwege de juridische complicaties

rondom de schuldvraag bij een ernstig ongeval”. Deze

stelling impliceert nog al wat en is volgens mij niet houd-

baar. Bij de hele discussie rondom zelfrijdende auto’s, wat

op zich al een interessante term is omdat auto’s per

definitie zelf rijden, tenzij ze op een trailer staan, spelen

volgens mij twee belangrijke vragen: in hoeverre kan de

bestuurder/gebruiker van een zelfrijdende auto invloed

uitoefenen op het gebruik ervan? En in hoeverre kan een

mix van zelfrijdende auto’s en niet zelfrijdende auto’s

veilig zijn op één en dezelfde infrastructuur?

Bij de eerste vraag gaat het om de autonomie van de auto.

Zitten er nog een stuur en een gaspedaal in de auto of is de

gebruiker enkel passagier? Hier lopen de inzichten uiteen.

De meeste automobielfabrikanten kiezen voor een

‘normale’ auto die ook autonoom kan rijden maar waar de

bestuurder kan ingrijpen als de situatie moeilijk wordt.

Bijvoorbeeld in het geval van wegwerkzaamheden of ijzel

en sneeuw. Google kiest voor de tweede aanpak. Hun auto

is volledig autonoom en ontstijgt zo langzamerhand de

experimentele fase. Het idee is dat naarmate de autonomie

van de auto toeneemt dat ook geldt voor de veiligheid van

het gebruik, omdat het leeuwendeel van de ongelukken

wordt veroorzaakt door menselijke fouten. Kijk bijvoor-

beeld naar de luchtvaart. Daar waar piloten besluiten om

zelf in te grijpen en de autopilot uitschakelen gaat het

geregeld goed fout. Momenteel gaat de meeste aandacht

uit naar het veilig navigeren van auto’s. Van A naar B

zonder te botsen. Ik zou er voor willen pleiten om ook

28

aandacht te besteden aan de veiligheid binnen in de auto. Als

een gebruiker van een auto in staat is om met een adapter in

het veiligheidsgordelslot de auto te laten denken dat de gordel

gedragen wordt dan gaat er iets niet goed. Ook hier zal een

slimme combinatie van technieken er voor moeten zorgen

dat de auto niet om de tuin wordt geleid. Bij de tweede vraag

gaat het om de veiligheid van een combinatie van zelfrij-

dende auto’s en niet zelfrijdende auto’s op één en dezelfde

infrastructuur. Ik denk dat hier de meningen niet zo zeer over

verdeeld zijn. Autonome auto’s moeten van een andere

infrastructuur gebruik maken dan niet autonome auto’s, juist

vanwege de juridische schuldvraag bij ongelukken. Eén van

mijn promovendi, dr.ir. Ronald de Feijter, heeft hier in zijn

promotiewerk uit 2006 ‘Controlling high speed automated

transport network operations’ ruimschoots aandacht

besteed. In de praktijk komt het er dan op neer dat een auto

bestuurd naar een oprit van een automatische snelweg rijdt

en dat de auto daar de besturing overneemt en de auto in een

op de snelweg rijdende platoon voegt. Wat voor een dergelijk

scenario pleit, is dat er in steden niet veel hoeft te veranderen

en dat er niet veel extra asfalt nodig is. Het huidige aantal

rijstroken op een snelweg kan immers worden verdeeld over

automatisch en niet automatisch verkeer. Verder zal het

aantal op- en afritten beperkt moeten zijn om voldoende

capaciteit op de weg te garanderen. Rest het aanleggen van

invoeg- en uitvoegbanen. Ik denk dat de volledig zelfrij-

dende, of beter gezegd autonome auto, voor het algemene

publiek er in de nabije toekomst gewoon komt. De complexi-

teit van de juridische kant van de zaak zit hem vooral in de

keuze voor de mate van autonomie van de auto en de moge-

lijke vermenging van autonoom en niet autonoom verkeer.

Prof.dr.ir. Gabriël Lodewijks

Hoogleraar transporttechniek en logistieke techniek,

TU Delft

29

“In Nederlandse steden doet zich al enige tijd een wonder-lijk fenomeen voor”, zegt Cees Boutens, Manager Strate-gie & Public Affairs van RAI Vereniging. “Winkelstratenlopen leeg en de wegen worden steeds voller. Als bestuur-der van een stad zit je er maar mooi mee.” Om de stad aantrekkelijk te houden voor de inwoners is het nodigwinkeliers vast te houden, terwijl tegelijkertijd voor degroeiende stroom voertuigen in de stad ook een oplossinggevonden moet worden.

“Dat zijn in beide gevallen echte uitdagingen. Hoe het met de winke-

liers verder moet dat laten wij aan anderen over. Hoe het met de

mobiliteit verder moet, daar hebben we wel een idee over”.

Wat gebeurt er op het gebied van stedelijke mobiliteit op dit moment?,

vraagt Boutens zich af. “Veel hemelbestormende ideeën, weinig samen-

hang. Gemeentebestuurders die er het beste van proberen te maken en

burgers die er geen touw aan kunnen vastknopen en het ministerie dat

er over gaat schittert door afwezigheid.”

De steden komen momenteel niet veel verder dan: verbieden, verplaat-

sen en verscherpt handhaven als het om voertuigen gaat, vult Quirijn

Teunissen, lobbyist bij RAI Vereniging aan. “Wie te veel vervuilt of wie

te veel lawaai maakt, mag er helemaal niet meer in of alleen op sommige

momenten van de dag. Waar het te druk wordt op het fietspad moet een

categorie als de snorfiets maar gewoon ergens anders hun geluk gaan

zoeken. En handhaven, ja, wat moet eigenlijk worden gehandhaafd?”

RAI Vereniging ziet dat zodra steden gaan verbieden en verplaatsen al

gauw de betrouwbaarheid van de overheid in het geding komt. Boutens:

“Iemand koopt bijvoorbeeld een snorscooter, een auto of een snelle

e-bike die aan alle eisen voldoet. De koper heeft daarbij een gebruiks-

doel voor ogen en de terechte verwachting dat het voertuig aan dat

gebruiksdoel beantwoord. En dan ineens mag je ergens niet meer rijden.

Daar gaat je goede geld.’

Zonder een sterke regisseur wordt de discussie over de oplossing van

stedelijke mobiliteit een hopeloze exercitie, vindt Teunissen. “Zelfs

binnen het ministerie van Infrastructuur & Milieu blijkt het nog knap

lastig om samen te werken aan een goede oplossing. Laat staan als er

samengewerkt moet worden met meerdere ministeries.”

Nog niet zo lang geleden vroeg een Tweede Kamerlid om een Rijks -

commissaris voor de verkeersveiligheid. Minister Schultz reageerde dat

dit niet nodig is, want die rol heeft zij al krachtdadig in handen.

Boutens: “Als onze minister wil voorkomen dat de Tweede Kamer gaat

vragen om een Rijkscommissaris voor de stedelijke mobiliteit dan is nu

het moment om initiatief te tonen. Tot op heden is dat nog niet gebeurt,

maar er is nog tijd. De kansen op een succesvolle inbreng zijn goed. De

partijen die betrokken moeten worden bij de oplossingen staan allemaal

al klaar. Zie daar een mooi onderwerp om als minister de komende twee

jaar de tanden in te zetten. Op die manier krijgt het ministerschap extra

reliëf en wie zou dat nou niet willen? Tijd dus voor regie.

Haagse wandelgangEN

‘Het is tijd voor regieals het gaat om s tedelijke mobiliteit’

30

GO!

AutoRAI

17 t/m 26 april

Amsterdam RAI

Tech Day Jaguar/Landrover

30 april

Heritage Museum

Gaydon, UK

EVS28: Electric Vehicle

Symposium & Exhibition

3 t/m 6 mei

Kintex, Goyang, Zuid-Korea

Grootste wereldwijde conferentie en

vakbeurs voor elektrische mobiliteit

RAI Klassieker Rit

30 mei

ReinigingsDemoDagen

3 en 4 juni

Tweejaarlijkse beurs voor de afval-

en reinigingsbranche

RDW Testterrein, Lelystad

Collectieve stand RAI Industrie

Platform op IAA

15 t/m 18 september

Internationale autotentoonstelling

Frankfurt, Duitsland

Mobiliteitskalender 2015

Mede dankzij de grote populariteit van de e-bikeis de verkoop van fietsen in ons land in 2014 met4,2 procent toegenomen tot in totaal 1.051.000exemplaren. Het aandeel van de elektrische fietsin de verkopen groeide het afgelopen jaar totruim 21 procent, hetgeen overeenkomt met223.000 e-bikes. De fietsbranche zette in 2014zo’n 886 miljoen euro om, een plus van 11,2procent.

Met een verkoopgroei van 16,1 procent is ruim een op de vijf

nieuw aangeschafte fietsen een e-bike. Daarmee is en blijft

Nederland ook in Europa koploper op het gebied van e-

bikes. In totaal leggen Nederlanders per jaar zo’n 14,5 miljard

kilometer met de fiets af. Een groot deel van het toegenomen

fietsgebruik komt voor rekening van de e-bike, die goed is

voor 12 procent van alle fietskilometers. Daarnaast past het

gebruik van de (elektrische) fiets duidelijk in de waarneem-

bare trends van milieubewustzijn, gezondheid en een vitale

levensstijl. Aan bijna een derde van alle nieuwe fietsen hangt

inmiddels een prijskaartje van meer dan 900 euro. Gemid-

deld betaalt de consument voor een nieuwe fiets bij de vak-

handel 974 euro. De traditionele toer- of stadsfiets is met een

marktaandeel van 51 procent nog altijd het meest in trek,

gevolgd door de e-bike (21%).

Het aandeel nieuwe fietsen dat via de vakhandel verkocht

kwam in 2014 uit op 71 procent (2013 was 68%). Daarmee

geeft de consument aan veel waarde te hechten aan de exper-

tise en betrouwbaarheid van dit kanaal bij de aanschaf van

een tweewieler.

EYE CATCHER

E-bike stuwt fietsverkopen

Ruim een op de vijf verkochte fietsen is een e-bike.

31

EQUIP AUTO

13 t/m 17 oktober

Internationale vakbeurs voor de

aftermarket

Parijs, Frankrijk

3 aprilWij verhuizen op 3 april naar RAI Amtrium

2 april‘Illegale autosloop blijft onstuitbaar’, meldt Telegraaf

30 maartGroei schone en zuinige auto’s zet door

30 maartARN verheugd over vervallen regeling ‘Sloop in EigenBeheer’, stap in strijd ‘sloopfraude’ door ‘fake export’

25 maartDe cabrio moet worden gered

12 maartMondiale autoproductie 89,5 miljoen in 2014,+3% vergeleken met 2013 meldt internationalefabrikantenkoepel OICA

10 maartLombok sluit accu elektrische auto aan op huis

9 maartAuto op benzine of diesel verdwijnt snel, ten gunste van EV

11 februariSubsidie aanschaf schone bestelauto’s

10 februariEuropese auto-industrie bij monde van ACEA voorzichtig optimistisch over 2015 en doet verslag van EU-verkoop

Tweets RAI Vereniging

@raivereniging

IAA

15 t/m 27 september

Internationale autotentoonstelling

Frankfurt, Duitsland

BedrijfsautoRAI

20 t/m 23 oktober

Amsterdam RAI

GO!ROUND

Op maandag 30 maart vond in de Glazen Zaal in

Den Haag voor de 14e keer het tradit

ionele RAI

Mobiliteitsdiner plaats. Een groot aanta

l prominente

gasten uit de wereld van verkeer en v

ervoer, politiek,

overheid en wetenschap, kwam bijeen om met elkaar

van gedachten te wisselen over de toek

omst van

mobiliteit. Tijdens de bijeenkomst reikte minister

Schultz van I&M het Gouden RAI Wiel uit aan

Mobiliteitspanel Nederland, een initiatie

f van het

Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (K

iM).