GO!MOBILITY #3Magazine RAI Vereniging

JAARGANG 6 – JUNI 2016 – NR 3

THEMA: DUURZAME KOPLOPERS IN DE MOBILITEITSBRANCHE

NUL-EMISSIE BUSSEN • AUTO-ONDERDELEN VANPAPIER • SPIEGELLOZE TRUCK • DUURZAAMHEIDS-KAMPIOEN MAURITS GROEN • RAI CARROSSERIENL

GO!GO!

Dit magazine is gedrukt op duurzaam papier.

GO!Mobility is een uitgave van RAI Vereniging, postbus 74800, 1070 DM Amsterdam, telefoon (020) 504 49 49,www.raivereniging.nl.

GO!Mobility verschijnt 5 keer per jaar enis o.a. bestemd voor politici, overheids -instanties, de media en leden van RAI Vereniging. Verspreiding vindt plaatsop basis van controlled circulation.

GO!Mobility is ook als digitaal magazinete lezen op www.raivereniging.nl

ProductieMarkant Media

RedactieMenno Timmer, hoofdredacteur

RedactieraadCees Boutens, Jeroen van de Braak, Ilse Bartels, Mark van Dansik, Isabel Cloudt

RedactieadresGO!MobilityMarkant MediaGoudenregenstraat 151402 ET BussumE-mail: markantmedia@kpnmail.nlwww.markant-media.comTel. 06-551 35 559 of 035-69 19 061

COLOFON

AUTO-ONDERDELEN VAN GERECYCLED PAPIERAls het om milieuwinst, duurzaam ondernemerschap en CO2-reductie

van auto’s gaat, speelt Axxor in Zwolle een belangrijke rol. De onderne-

ming vervaardigt namelijk honingraat voor interieur- en buitendelen op

basis van gerecycled papier. Het gaat hierbij onder andere om 3D honing -

raat dat in feite uit slechts papier en lijm bestaat, maar tegelijkertijd zo sterk

is dat het zelfs botsproeven kan doorstaan.

DUURZAAMHEID IS EEN VERSCHRIKKELIJKE TERMMaurits Groen staat bekend als bevlogen groene ondernemer. In 1982

richtte hij zijn eigen adviesbureau Maurits Groen Milieu & Communicatie

(MGMC). Duurzaamheid vindt hij eigenlijk een afschuwelijke term.

Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) vindt hij zo vanzelf-

sprekend dat het bijna een pleonasme is. Hij is een groot pleitbezorger van

de circulaire economie, want ‘hoe meer afval er is hoe dommer we met zijn

allen bezig zijn.’ Zijn op zonne-energie werkende WakaWaka-lamp

leverde hem de nummer 1 positie op van de Dagblad Trouw Duurzame 100.

RAI SOCIETYDe Holland borrel van RAI

afdeling SV op Bauma in München

viel opnieuw in de smaak.PAGINA 19

MARKTANALYSEHet maatschappelijk belang van

mobiliteit voor de Nederlandse

burgers bedroeg in 2014 mini-

maal 74 miljard euro.PAGINA 24

GO!FACTORRon Nieuwenhuizen reed de RAI

Klassieker Rit met deze fraaie

Primrose Yellow MG-B uit 1970.

PAGINA 27

ECO-TRENDSMet de introductie van MirrorEye

van Orlaco komt de eerste vol -

ledige spiegelloze truck in zicht. PAGINA 20

10

15

MedewerkersSjoerd van der LindenOntwerp: PWAD AmsterdamVormgeving: MB voorheen VMTBFotografie: Ton van Til, Johan Peter van der Stouwe, Jan-Willem SchoutenIllustraties: Onno KortlandDruk: W.C. den OudenISSN: 2212-8182

© 2016 RAI Vereniging – alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere wijze, in elke vorm, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

--------------------

THEMA:

DUURZAME KOPLOPERS

IN DE MOBILITEITSBRANCHE

--------------------

UITGESPROKENAndré van Leeuwen, directeur

van KAVO B.V. in Apeldoorn,

leverancier van Japanse en

Koreaanse auto-onderdelen,

geeft zijn mobiliteitsvisie.

PAGINA 23

2INhoud

In deze editie staan duurzaamheidskampioenen in de mobiliteitsbranche

centraal. Ook de Nederlandse overheid zou de verschillende ‘groene’

initiatieven die de sector ontwikkelt een impuls kunnen geven. Dat kan

door (auto)mobilisten via betalen naar gebruik (smart pricing) een

bijdrage te laten leveren voor het gebruik van hun vervoermiddel, in

plaats van het bezit te belasten. Met de invoering van een slimme

mobiliteitsprijs ontstaat een

prima sturingsinstrument om de

files terug te dringen, het milieu

te ontlasten en de economie

aan te jagen.

Tegelijkertijd is het van groot

belang dat het huidige en het

komende kabinet, aanzienlijk meer gaan investeren in mobiliteit. Samen

met 23 andere organisaties, waaronder ANWB, NS, Schiphol Group,

Fietsersbond, ROVER en BOVAG, heeft RAI Vereniging hiertoe een

oproep gedaan aan minister-president Rutte. Een van de aanleidingen was

mede, de op onjuiste aannames gebaseerde boodschap van het CPB om

niet meer te investeren in het spoor of in asfalt. Voor RAI Vereniging gaan

een optimale bereikbaarheid en duurzame mobiliteit hand in hand. Dat is

waar wij nu en in de toekomst voor staan. Dit betekent dat om te komen

tot integrale mobiliteitsoplossingen, niet langer het ver-

voermiddel, maar de reiziger centraal dient te staan. Het

gaat erom dat die op een zo comfortabele manier en zo

snel mogelijk van A naar B kan reizen. Daarvoor zijn in

mijn optiek drie componenten van fundamenteel belang:

slimmer bebouwen, slimmer benutten (car sharing/ride

sharing, het inzetten van andere technologieën om

reizigers te informeren etc.) en slimmer beprijzen. We

moeten met zijn allen bewuster worden van de kosten

van vervoer. Of het nu gaat om de auto, de motorfiets,

trein, bus of vrachtwagen. Ik wil daar nadrukkelijk aan

toevoegen dat het bovendien van cruciaal belang is om

de kosten van de automobiliteit te herijken. Want op dit

moment financiert autorijdend Nederland, naast de volledige infrastruc-

tuur (incl. het spoor), nog ongeveer drie complete departementen, via

MRB, BPM, brandstof accijnzen, parkeerbelastingen en ga zo maar door.

Daar komt nog bij dat in het kader van de decentralisatie van overheids -

taken veel gemeenten de auto als aan trek kelijke bron van inkomsten

beschouwen. Op termijn moeten die autobelastingen dus gewoon omlaag.

Met smart pricing, oftewel het vragen

van een mobiliteitsbijdrage aan de

(auto)mobilist, is het veel beter

mogelijk om aan te sluiten bij de

integrale mobiliteitsbehoefte van

reizigers. Die wil immers de ene keer

gebruik maken van Greenwheels, de

andere keer de motorfiets pakken,

tijdens vakanties de cabrio en in de weekends de kinderen naar hockey

brengen met een SUV. Smart pricing maakt het mogelijk met tal van

factoren – wie rijdt waar, wanneer en met welk vervoermiddel? – rekening

te houden en daarmee heeft de overheid een uitstekend instrument in

handen om verkeersstromen te sturen. Denk aan een lagere heffing voor

emissievrije voertuigen en het belonen van mensen die buiten de spits

rijden. Dat is goed voor het milieu, goed voor de doorstroming en uit -

eindelijk ook weer goed voor de economie. Het uiteindelijke doel is een

positieve bijdrage te leven aan ons welzijn en onze wel-

vaart. Het is een misverstand dat de invoering van smart

pricing hoge extra investeringen in infra zouden vergen,

want via ICT zijn alle verkeersstromen eenvoudig te

volgen. Ik zou daarom een dringende oproep willen doen

om van Nederland een soort pilotland voor betalen naar

gebruik te maken. Een volgend kabinet moet het besluit

nemen om een begin te maken met smart pricing van

mobiliteit. Ik zal mij daar in ieder geval maximaal voor

inzetten.

dr. Steven van Eijck,

algemeen voorzitter RAI Vereniging

DR. STEVEN VAN EIJCK

Maak Nederland pilotland voor betalen naar gebruik

3

‘Een slimme mobiliteits-prijs ontlast het milieu enjaagt de economie aan’

4BRANCHE NIEUWS

Tijdens het Tweewieler Congres in de Utrechtse Jaarbeurswerden de Batavus Quip, de Giant Elegance E+ 1 Deluxeen de Gazelle CityZen Speed uitgeroepen tot Fiets van hetJaar, E-bike van het Jaar en Speed E-bike van het Jaar 2016.

De winnaars ontvingen de bij de prestigieuze prijzen behorende

oorkondes uit handen van juryvoorzitter Jack Duis. De concurrentie

was dit jaar groter dan ooit. Niet minder dan 44 inzendingen uit

b innen- en buitenland deden een gooi naar de titel van de beste fiets in

2016, waaronder negen merken die voor de eerste keer meededen.

De jury roemde de rijeigenschappen van de Batavus Quip, was zeer te

spreken over de prijs-kwaliteitverhouding in combinatie tot comfort

van de Giant Elegance E+ 1 Deluxe en oordeelde zeer positief over de

rijeigenschappen, techniek en constructie van de Gazelle CityZen.

Batavus, Gazelle en Giant winnaars Fiets Awards 2016

‘De fietsbranche heeft op alle fronten de wind mee en wekijken positief vooruit’. Met die woorden gaf WouterJager, voorzitter afdeling Fietsen van RAI Vereniging, zijnvisie op de marktontwikkelingen in de sector tijdens hetTweewieler Congres in de Utrechtse Jaarbeurs.

Volgens Jager groeide de omzet van de sector het afgelopen jaar met 1,4

procent tot 899.000 euro. Dat was vooral te danken aan de populariteit

van de e-bike, waarvan er vorig jaar 276.000 werden verkocht

(+23,6%). Jager stelde vast dat het totale verkoopvolume van nieuwe

fietsen in 2015 weliswaar met 6,4 procent terugliep tot 983.000

eenheden, maar dat de run op e-bikes, goed voor een derde van de

verkopen, een positief tegenwicht bood. Deze ontwikkeling zorgde er

immers voor dat de gemiddelde aankoopprijs inmiddels is opgelopen

tot 914 euro (+ 8,3%). De voorzitter van afdeling Fietsen noemt het

opvallend dat steeds meer fietssegmenten e-bikevarianten krijgen, van

vouwfiets en racefiets tot mountainbike. Veel potentie zegt Jager te zien

in de speed pedelec. Werden er in 2014 ongeveer 2.500 speed e-bikes

verkocht, in 2015 waren dat er al bijna 3.600. Jager: ‘Deze ongekende

stijging geeft aan welke potentie dit segment heeft, met name voor de

forens. Ik verwacht dat deze categorie blijft groeien. Het is wel van

belang om samen met de overheid na te denken over passende wetge-

ving voor dit type fiets. Als branche hebben we de verantwoordelijk-

heid genomen en zijn de uitdaging aangegaan om zelf met een nieuwe

specifieke norm voor de speed e-bike te komen.’

E-bike stuwt omzet fietsbranche

GO!

E-bikes zijn inmiddels goed voor een derde van de fietsverkopen.

De winnaars v.l.n.r.: Niels Lubbinge en Menno Visser (Batavus), Jurri Koops (Gazelle) en Joost Mol en Mark Kikkert (Giant).

5

Lelystad Airport Businesspark, Applus+ IDIADA enTASS International hebben een intentieverklaring getekend voor het gezamenlijk ontwikkelen van eeninternationale testomgeving voor automatisch rijden enintelligente vervoerssystemen.

De nieuwe testfaciliteit in Lelystad Airport Businesspark zal een mix

bevatten van zowel traditionele als uiterst moderne infrastructuur, en

tevens uitgaan van een grote variatie aan weggebruikers, maximum-

snelheden, verschillende verkeersdruktes en scenario’s. Deze combi -

natie biedt een unieke mogelijkheid om in een (semi) gecontroleerde

omgeving te testen. Het is de bedoeling dat Lelystad Airport Business-

park en omgeving een internationale testomgeving wordt voor auto-

matisch rijden en coöperatieve vervoerssystemen met de nadruk op

het testen op stedelijke wegen en tweebaanswegen, met lage tot

gemiddelde snelheden. De testfaciliteit is een uitbreiding op de toch al

indrukwekkende testlocaties in ons land en versterkt het Nederlandse

beleid om al een ‘Living Lab’ te fungeren voor de validatie en uitrol van

systemen voor automatisch- en coöperatief rijden.

Applus+ IDIADA is een toonaangevend ingenieursbureau dat diensten

levert aan de mondiale auto-industrie op het gebied van ontwerpen,

testen, engineering en homologatie. TASS International, waarvan het

hoofdkantoor in Helmond is gevestigd, is een onderneming die de

wereldwijde vervoersindustrie ondersteunt bij het ontwikkelen van

veiligere, groenere en slimmere voertuigen door het aanbieden van

innovatieve software, uiterst moderne testfaciliteiten en kosten -

effectieve technische oplossingen. De visie van TASS is dat ieder

voertuig dat in 2020 op de markt komt, is ontwikkeld conform een

methodo logie van TASS International.

De nieuwe Mercedes-Benz E-klasse is de eerste standaardproductieauto ter wereld die een testlicentie krijgt omautonoom te rijden in de Amerikaanse staat Nevada. Alswereldprimeur kregen drie standaard E-klasse modellentijdens de CES-elektronicabeurs in Las Vegas goedkeuringom geheel zelfstandig te rijdenop de openbare weg.

Om de functies van autonoom rijden te

kunnen testen, moesten testauto’s

voorheen uitgebreid worden voorzien

van speciale hardware en software.

Daartoe behoorden onder andere extra

sensoren, een aangepaste besturing en

een gewijzigd ESP-systeem. Bij de

nieuwe Mercedes-Benz E-Klasse hoeft

dat niet meer. De standaard productie-

auto is al verregaand uitgerust met

intelligente technologie. Dat betekent

dat voor de testdoeleinden uitsluitend

wat kleine software-aanpassingen voor het besturingssysteem van de

DRIVE PILOT nodig zijn.

Dit systeem markeert de volgende stap van Mercedes-Benz op weg

naar autonoom rijden. De DRIVE PILOT kan op alle soorten wegen

niet alleen automatisch de juiste afstand houden tot voorliggers, maar

deze ook tot een snelheid van 210 km/u in het spoor volgen, zelfs in

stadsverkeer en files. Dankzij de afstandspilot hoeft de bestuurder niet

langer af te remmen of gas te geven

tijdens normaal rijden en wordt het

sturen bovendien duidelijk door het

systeem ondersteund. Ook in

bochten.

Een andere veiligheidsfeature betreft

de actieve remassistent, die de

bestuurder waarschuwt voor een

dreigende botsing, bij een noodstop

zorgt voor de juiste remkrachtonder-

steuning en – indien nodig – zelfs

automatisch afremt. Tot de in totaal

65 innovaties van de nieuwe E-

klasse behoort tenslotte de Remote

Park Pilot. Die zorgt ervoor dat de

bestuurder de auto eenvoudig via de smartphone in en uit smalle par-

keervakken of garages kan manoeuvreren, terwijl hij zelf buiten staat.

Nieuwe testfaciliteit voor automatisch en coöperatief rijden

Mercedes E-klasse brengt autonoom rijden stap dichterbij

Lelystad Airport Businesspark gaat als testfaciliteit voor autonoom en coöperatief rijden fungeren.

Tot een van de features van de nieuwe E-klasse behoort en automatisch in- en

uitparkeren met behulp van een smartphone.

GO!

6

“Een belangrijk onderdeel van onze bedrijfsfilosofie is de productie zo

vriendelijk mogelijk in te richten voor mens en milieu en tegelijkertijd

een bijdrage te leveren aan een gezonde levensstijl en de vermindering

van de CO2-uitstoot”, zegt Visser. Hij wijst erop dat om dit te bewerk-

stelligen de Batavus fabriek in Heerenveen (waar ook voor Sparta wordt

geproduceerd) twee jaar geleden volledig op de schop is gegaan en geheel

is vernieuwd, aangepast en gemoderniseerd. Overal zijn de TL-buizen

vervangen voor zuinige LED-verlichting, waardoor een energiebesparing

van 80 procent werd gerealiseerd. In alle kantoren hangen bewegings-

sensoren die onnodig elektriciteitsverbruik moeten voorkomen.

Reductie afvalstromenVisser: “Er wordt continu onderzocht welke aandachtspunten en ver-

betertrajecten het meest bijdragen aan het verminderen van de milieu-

impact. Dit betekent dat er, ook in het kader van maatschappelijk

verantwoord ondernemen, veel aandacht is voor materiaalgebruik,

recycling en hergebruik. Én, als fabrikant van groene mobiliteit, staat

reductie van afval hoog op de agenda. Het beleid van Accell, en in het

verlengde dus dat van Batavus, is erop gericht verpakkingsmaterialen

uit fossiele bronnen zo veel mogelijk te vervangen voor hernieuwbare

materialen. Oftewel, minder plastic en meer verpakking op basis van

papier en bio-grondstoffen.” Omdat door slim te ontwerpen de inzet

van duurzaam materiaal en het recyclen ervan effectiever wordt, stelt

Batavus bij het inkooptraject hoge eisen aan leveranciers.

“Dat heeft ook te maken met de strenge veiligheidscriteria, één van de

pijlers waarop onze merkpiramide stoelt. Dit betekent dat producten

en onderdelen te allen tijde moeten voldoen aan bijvoorbeeld de CE

norm en aan de REACH verordening, de EU richtlijn voor chemische

stoffen.”

Milieuvriendelijke lakstraatAl sprekend over chemische stoffen brengt de commercieel directeur

van Batavus al snel de hightech lakkerij ter sprake waar op jaarbasis

ruwweg 80.000 liter verf in een palet van zo’n 800 kleuren wordt ver-

werkt om fietsen van de meest modieuze kleurstellingen te voorzien.

BATAVUS: ‘WE ZIJN EEN PRODUCENT VAN

GROENE MOBILITEITFietsen zijn dankzij hun lage ecologische voetafdruk tijdens het gebruik sowieso al milieu-

vriendelijk. Maar hoe zit het met het productieproces zelf? Volgens Menno Visser, commercieeldirecteur van Batavus, gaan aandacht voor duurzaamheid in het productieproces in de

breedste zin van het woord en de focus op duurzame mobiliteit bij Accell Group – de moeder-maatschappij van Batavus - hand in hand. Alles bij de onderneming is erop gericht het milieu

te ontlasten, afvalstromen te reduceren, energieverbruik te minimaliseren en de gezondheiden arbeidsvreugde van medewerkers te optimaliseren. Uniek noemt Visser de uiterst

geavanceerde, milieuvriendelijke lakstraat en de hypermoderne waterzuiveringsinstallatie.

Groen, groener, groenst……

‘Reductie van afval staathoog op onze agenda’

7

Menno Visser: ‘Batavus schakelde als eerste inde fietsbranche over van oplosmiddelhoudendenaar watergedragen, milieuvriendelijke lakken’

8

GO!

Hij legt uit dat Batavus ruim 20 jaar geleden als eerste in de fietsbranche

besloot over te schakelen van oplosmiddelhoudende naar water -

gedragen, milieuvriendelijke lakken. “De grootste uitdaging was om de

kwaliteit van lakken die voorzien zijn van oplosmiddelen te evenaren

of zelfs te overtreffen.”

Dat dit geen loze kreet is, bewijst Frits van der Galiën, productleider

lakkerij. Hij slaat een aantal malen met een stuk ijzer op een gelakt

frame. Het enige dat zichtbaar is zijn uiteindelijk kleine butsen in het

metaal, terwijl de lak volledig ongeschonden blijft. “Een groot voordeel

is dat Batavus de lak zelf maakt”, beklemtoont Van der Galiën.

“Kochten we vroeger een minimaal aantal liters in, met heel veel

ongebruikt verfafval tot gevolg, nu is het mogelijk het benodigde

volume exact te doseren en is de belasting van het milieu nagenoeg tot

nul teruggebracht. In 2015 hebben we nog geen kilo verfafval hoeven

afvoeren. Met andere woorden: welke kleur fiets de consument ook

kiest, hij is altijd groen.”

Bovendien geschiedt het lakproces nu elektrostatisch met als resultaat

een rendement van 90 tot 95 procent. In het verleden was dat 50 tot 60

procent.

WaterzuiveringsinstallatieEen ander technisch hoogstandje betreft de nieuwe waterzuiverings -

installatie, bestaande uit twee units, die Batavus ongeveer een half jaar

geleden in gebruik heeft genomen.

In unit één ondergaan alle fietsframes een reinigingsproces; het verwij-

deren van eventuele oxydatie of roest en een chemische behandeling.

Van der Galiën: “In de oude situatie werd 20.000 liter water per dag

verbruikt. Dankzij procesverbeteringen is dit met bijna een factor vier

teruggebracht tot 6.000 liter per dag. En die 6.000 liter is zo gezuiverd

van allerlei metalen en oplosmiddelen, dat lozen op het riool zonder

nadelige milieueffecten mogelijk is.”

Verder is sinds enkele maanden unit 2 actief. Die zuivert het water dat is

gebruikt voor het reinigen van machines zodanig dat het bijna weer

drinkbaar is.

Sociale innovatieHet verbeteren van de arbeidsomstandigheden van medewerkers valt

nadrukkelijk ook onder de duurzaamheidsparagraaf van Batavus. Om

ervoor te zorgen dat werknemers hun taken zo goed mogelijk kunnen

uitvoeren is zelfs een ‘fysiek loket’ in het leven geroepen waar zij

De watergedragen lakken ontlasten het milieu aanzienlijk. Welke kleur fiets de consument ook kiest, deze is altijd ‘groen’.

9

terecht kunnen voor advies over hun inzetbaarheid op bijvoorbeeld het

gebied van ergonomie of zaken die betrekking hebben op de Arbo-

wetgeving.

Verder hecht Batavus, zegt Visser, veel waarde aan sociale innovatie.

“We werken bijvoorbeeld al jaren met de sociale werkplaats Caparis uit

Heerenveen. Dan moet je denken aan werkzaamheden op het gebied

van voormontage en wielen voorzien van spaken. En met gemeente

Heerenveen is vorig jaar een pilot gestart om langdurig werklozen weer

in het arbeidsproces te betrekken. Dat is echt een heel dankbaar

initiatief waarbij het mes aan twee kanten snijdt. Door die mensen in te

zetten in het productieproces krijgen zij immers een kans op terugkeer

op de arbeidsmarkt en voor Batavus is het een mooie vorm van maat-

schappelijk verantwoord ondernemen die nog eens laat zien dat

mensen het hart van onze organisatie vormen.”

Nieuwe fietsconceptenOp de vraag op welk gebied Batavus excelleert als het gaat om duur-

zaam, innovatief ondernemerschap, zegt Visser: “We stimuleren het

fietsgebruik in de ruimste zin van het woord. We spelen ook actief in

op duurzame trends als meer bewegen en gezonder leven.”

Consumenten zijn zich, vervolgt hij, steeds meer bewust van de

omgeving waarin ze leven en kiezen in toenemende mate voor een

alternatieve en milieuvriendelijke manier van vervoer in plaats van de

auto. “Ook de jongere generaties kiezen vanuit milieuoverwegingen

vaker voor de fiets. Batavus speelt hierop in door nieuwe concepten te

introduceren die aansluiten bij de behoeften van deze kopersgroep. Een

aantal voorbeelden zijn de Dinsdag, Zonar en Quip. Waarbij we zowel

in 2015 als in 2016 met de Zonar en Quip de prestigieuze titel “Fiets van

het Jaar” hebben gewonnen. Maar ook op het gebied van e-bikes blijven

we innoveren. De volgende stap is connectiviteit: The Internet of

Things. Dat biedt talloze mogelijkheden voor track and trace en bike -

sharing.”

Het aanbrengen van de kleur in de lakstraat geschiedt elektrostatisch, met als resultaat een rendement van 90 tot 95 procent.

‘In 2015 hebben we nog geen kilo verfafval

hoeven afvoeren’

GO!

10

Axxor is Europees marktleider op het gebied

van de ontwikkeling, productie en toepassing

van zogeheten hexagonaal, oftewel zeskantig,

honingraat. Sinds de oprichting in 1993 door

Wieger Wiegersma is de onderneming uit -

gegroeid tot een global player. Naast de hoofd-

vestiging in Zwolle beschikt Axxor over een

fabriek in Polen en een in de V.S. Het financieel

gezonde bedrijf met in Europa ruim honderd

werknemers, behaalde het afgelopen jaar een

omzet van 30 miljoen euro.

IKEA filosofieOorspronkelijk leverde Axxor vooral honin-

graat als kernmateriaal voor de deuren- verpak-

kings- , de meubelindustrie en de bouwsector,

vertelt sales manager Marcelle Groud. “Dat is

ook de reden dat de fabrieken in Polen en de

V.S dicht in de buurt van IKEA-filialen zijn

gevestigd. IKEA verwerkt honingraat namelijk

op grote schaal en in verschillende celgroottes,

hoogtes en maten als basismateriaal in meu-

bels, tafels, kastdeuren en planken. Simpelweg

omdat het een goedkoper, duurzamer, makke-

lijker te verkrijgen en lichter alter-

natief is dan hout.”

Het product past volgens haar ook

perfect in de filosofie van IKEA.

Die houdt in dat iedereen die iets

bij IKEA koopt het product zelf

naar huis moet kunnen vervoeren.

Groud: “Dit betekent dat pakketten

vooral compact dienen te zijn en

maximaal 23 kilo mogen wegen. De

toepassing van honingraat maakt

het mogelijk om aan die voorwaar-

den te voldoen.”

Hoedenplanken en kofferbakkenInmiddels is ook de auto-industrie

een grootverbruiker van papier

honingraat. Het met behoud van

comfort en functionaliteit integre-

ren van lichtgewicht honingraat

onderdelen in de auto is voor fabri-

AXXOR: marktleider bij de productie van lichtgewicht honingraat

Als het om milieuwinst, duurzaam ondernemerschap en CO2-reductie van auto’s gaat, speelt Axxorin Zwolle een belangrijke rol. De onderneming vervaardigt namelijk honingraat voor interieur- enbuitendelen op basis van gerecycled papier. Het gaat hierbij onder andere om 3D honingraat dat infeite uit slechts papier en lijm bestaat, maar tegelijkertijd zo sterk is dat het zelfs botsproeven kandoorstaan. De fabriek in Zwolle verwerkt op jaarbasis 15.000 ton papier en 1.000 ton lijm tot duurzame, lichtgewicht en spreekwoordelijk ijzersterke producten. De bulk (85%) is bestemd voor deautomotive industrie.

AUTO-ONDERDELEN VAN GERECYCLED PAPIER

Marcelle Groud: ‘‘In de wedloop naar CO2-reductie is het gebruik van honingraat onmisbaar’

11

kanten immers een perfecte oplossing om in de

wedloop naar CO2-reductie aan de steeds

strengere emissie-eisen te kunnen voldoen.

Voor AXXOR reden om zich de laatste 10 tot 15

jaar in toenemende mate te focussen op de

auto-industrie waar honingraat veelvuldig

wordt toegepast in hoedenplanken en koffer-

bakken.

Voor de auto-industrie biedt dit product legio

voordelen, zegt Groud. “De milieuwinst is, los

van de gewichtsreductie, sowieso al sub -

stantieel omdat honingraat uit hergebruikt

papier bestaat. Bovendien is het een van de

goedkoopste basismaterialen. Een ander groot

pluspunt is dat de hexagonale vormgeving

ervoor zorgt dat de druk over zes kanten wordt

verdeeld, hetgeen weer een enorme sterkte

oplevert.”

Papieren autodakenDit heeft er vervolgens weer toe geleid dat

dankzij opeenvolgende innovaties nu eveneens

de eerste honingraat producten voor buiten -

delen beschikbaar komen, bijvoorbeeld voor

autodaken. Probleem daarbij is wel, vervolgt

Groud, de (lucht) vochtigheid. “Onze R&D

afdeling is volop bezig om dit in nauwe samen-

werking met de klanten – de toeleveranciers

van de OEM’s - op te lossen.” Zij benadrukt dat

er daarnaast eveneens, indien nodig, recht-

streeks contact kan zijn met de autofabrikanten

zelf op het gebied van engineering en design.

“Wij hechten veel waarde aan een intensieve

samenwerking met de klant op de werkvloer

om zo te komen tot een op maat gesneden

eindproduct in combinatie met een minimale

afvalstroom. Dit was voor Axxor een van de

redenen om onlangs deel te nemen aan een van

de Tech-Days van afdeling Autovak van RAI

Vereniging bij Volvo Göteborg. Tijdens deze

‘eendagsexpo’ presenteerden vooraanstaande

innovatieve toeleveranciers uit de automotive

maakindustrie zich aan het topmanagement

van Volvo. Voor Axxor een uitstekend podium

om onze expertise en productportfolio te

promoten. Binnenkort staan vergelijkbare

bezoeken bij Volvo, Nissan/Renault en

Mercedes op het programma.”

Springplank naar AziëHet speelveld van Axxor beperkt zich al lang

niet meer uitsluitend tot Europa en de V.S.

Sinds kort vindt vanuit Zwolle export naar

Thailand plaats om zo de Aziatische automarkt

uit te rusten met Nederlands honingraat.

Vanzelfsprekend is dit allemaal niet, laat Groud

weten. “Want de eisen die de auto-industrie

stelt zijn hoog. Axxor is daarom hard op weg

de kwalificatie ISO TS te verwerven, een spe-

cifieke norm die geldt binnen de automotive

branche. Daarnaast vereist het grote aantal

variaties aan automodellen een uiterst flexibel

productieproces. Per automodel is een hoeden-

plank immers anders en gelden er dus andere

specificaties ten aanzien van papiergewicht,

productgrootte etc.”

Duurzaam en innovatief ondernemerschap

beperkt zich in de bedrijfsvoering van Axxor

overigens niet alleen tot het product. “Enthou-

siaste en betrokken medewerkers maken daar

integraal deel van uit”, besluit Groud. “En

uiteraard doen we er alles aan om ons marktlei-

derschap als specialist in honingraat te verster-

ken door in de toekomst duurzaam succesvol te

blijven innoveren. Om dat te bewerkstelligen

investeert Axxor jaarlijks 4 procent van de

omzet in R&D.”

‘De hexagonale vormgeving van honingraat levert een enorme sterkte op’

‘Honingraat is een goedkoper, duurzamer,makkelijker te verkrijgen enlichter alternatief dan hout’

GO!

12

B-style/Flex-i-Trans: specialist in innovatief en duurzaam ondernemerschap

‘MET ONZE WATERSTOFBUSLIEPEN WE EIGENLIJK TE VERVOOR DE TROEPEN UIT’

Hanko Rosenbrand: ‘Verschillende OV-bedrijven tonen belangstelling voor onze E-bussen’

‘MET ONZE WATERSTOFBUSLIEPEN WE EIGENLIJK TE VERVOOR DE TROEPEN UIT’

13

B-style werd ruim vijftig jaar

geleden opgericht door Ad

Smulders. Die vanuit de racerij

veel ervaring had opgedaan met

achteras- en hydraulische con-

structies. Smulders ontwikkelde

als eerste het knielsysteem voor

bussen dat een enorm succes

werd voor mensen met een licha-

melijke beperking. B-style levert

ombouwkits in grote volumes

aan ombouwbedrijven zowel in

als buiten Europa. De kits gaan

volgens Rosenbrand de hele

wereld over.

Toen in 2009 zijn zoon Bart

Smulders hem opvolgde kwam

de bedrijfsvoering in een stroom-

versnelling. In 2013 werd Flex-i-

Trans overgenomen, dat gespe -

cialiseerd is in het ontwikkelen,

testen en modificeren van voer-

tuigen. Tot de expertise behoort

het ombouwen van voertuigen

tot lagevloerbussen, buurt- en

minibussen, lijn- en rolstoel-

taxi’s, bussen voor openbaar

vervoer, VIP- en speciaal vervoer,

etc. Een bijzonder onderdeel van

het verkoopprogramma betreft

het gepatenteerde FiT System

Pro, een complete inrichting voor

minibussen dat zich kenmerkt

door een zeer gebruiksvriendelijk

rolstoelvastzetsysteem dat opti-

maal veilig en comfortabel ver-

voer moet bieden aan reizigers,

ongeacht hun eventuele fysieke

beperking.

Van partnerRosenbrand schat het jaarlijks

aantal rolstoelaanpassingen op

circa 200. “Dat is echt onze core

business. Je moet dan al gauw

denken aan modificaties die

kunnen oplopen van 15.000 tot

50.000 euro. Zeker als het om

een lagevloerbus gaat. Vaak

treden wij op als verlengstuk van

autoproducenten. Als zogeheten

tweede fase fabrikant mag Flex-i-

Trans bijvoorbeeld ingrijpende

voertuigaanpassingen uitvoeren

met behoud van de garantie. Dat

doen wij onder andere als ‘van

partner’ van Mercedes-Benz.

Mercedes heeft het van partner

certificaat zelfs verlengd tot 2019.

Daarnaast werkt Flex-i-Trans

Onder de paraplu van Serving Mobility presenteert het innovatieve familiebedrijf B-style & Flex-i-Trans zich met onderscheidende mobiliteitsoplossingen. Zo was Flex-i-Trans een van de eerste bedrijven die een multifunctionele elektrische stadsbus op waterstof ombouwde. De laatste o ntwikkeling betreft een volledig elektrische bestelbus op basis van een Mercedes-Benz Sprinter.“Onze focus ligt voortdurend op het verlagen van de milieulasten en de gebruikskosten van voertuigen”, zegt Hanko Rosenbrand, manager Flex-i-Trans.

Als tweede fase fabrikant mag Flex-i-Trans ingrijpende voertuigaanpassingen uitvoeren met behoud van garantie.

GO!

14

nauw samen met Renault, VW,

Fiat en Ford.”

Nul-emissie bussenAls het gaat om het reduceren

van voertuigemissies heeft Flex-

i-Trans inmiddels een aardige

reputatie opgebouwd. Al in 2011

werd een Mercedes-Benz Sprin-

ter als basis gebruikt voor de

ombouw tot een multifunctio-

neel inzetbare waterstofbus. Dit

vooruitstrevende project leverde

de onderneming veel publiciteit

op en bovendien een innovatie-

prijs tijdens Busworld in Kort-

rijk, maar stierf uiteindelijk een

stille dood. Rosenbrand: “Eigen-

lijk liepen we hiermee te ver voor

de troepen uit. De markt was er

gewoon nog niet rijp voor. Maar

de expertise en know-how die dit

project opleverde hebben vervol-

gens wel geleid tot de ontwikke-

ling van onze E-bus, een volledig

elektrische bus gebaseerd op een

Sprinter. Deze bus biedt ruimte

aan acht personen en heeft een

actieradius van 150 kilometer.

Inmiddels zijn twee exemplaren

verkocht aan Duitse afnemers.

Op moment werkt Flex-i-Trans

hard aan een Middle Low Floor

(MLF) bus die een reikwijdte

moet krijgen van 250 kilometer

en tot 19 personen kan vervoeren.

Dat is best uniek.”

Volgens Rosenbrand vindt op dit

moment overleg plaats met ver-

schillende Nederlandse OV-

bedrijven die interesse tonen

voor deze E-bussen. “Gemeenten

en provincies spelen immers

steeds vaker in op de trend naar

groene en schone mobiliteit. Met

als gevolg dat (lagere) overheden

in aanbestedingen meer en

specifiekere eisen stellen aan

milieuvriendelijk rijden. Het kan

zo maar gebeuren dat in tenders

een bepaald percentage van de

mobiliteit elektrisch, hybride of

waterstofaangedreven dient te

zijn.”

Onderscheidend ondernemerschapVerder wil B-style & Flex-i-Trans

vooroplopen met onderschei-

dend ondernemerschap. “Ten

behoeve van rolstoelvervoer bie-

den wij een geïntegreerd systeem

aan dat elektrisch wordt onder-

steund en dat zorgt voor maxi-

maal gebruiksgemak en veilig-

heid. Iedereen kan het bedienen

en het systeem geeft zelf direct

een signaal aan de chauffeur af

indien een rolstoel (passagier)

niet goed is aangesloten. Ook

meldt het systeem automatisch

aan de desbetreffende taxicentrale

wanneer onderhoud nodig is en

waar het voertuig zich bevindt.”

Een ander aspect dat bij de inge-

nieurs van Flex-i-Trans voort -

durend op het netvlies staat, is

gewichtsreductie. Zeker bij rol-

stoelvervoer is dat belangrijk

omdat hiervoor aangepaste

gewichtseisen gelden die van

invloed zijn op het maximaal

bruto voertuiggewicht (GVW).

Gewichts- en brandstofbesparingEén rolstoelpassagier staat vol-

gens de wet gelijk aan 160 kilo.

Rosenbrand: “Het spreekt voor

zich dat dit gevolgen heeft voor

de materiaalkeuzes teneinde bin-

nen de wettelijk vastgestelde

gewichtsklassen te kunnen blij-

ven. Flex-i-Trans heeft hier

recentelijk op ingespeeld met de

lancering van nieuwe stoelen die

per stuk 12 kilo lichter zijn dan de

vorige generatie. Dat levert bij

gemiddeld 8 zitplaatsen al met-

een een gewichtsreductie van 96

kilo en dus een flinke brandstof-

besparing op.”

En last but not least tracht Flex-i-

Trans klanten te ondersteunen bij

het zo laag mogelijk houden van

de gebruikskosten van hun voer-

tuigen. Want, zegt Rosenbrand,

een bus aanschaffen is een, maar

deze betaalbaar op de weg hou-

den is een heel ander verhaal.

“Op verzoek van de klant rekent

Flex-i-Trans daarom uit wat de

total cost of ownership van een

voertuig is en adviseert hen op

welke manier die kosten verder

omlaag kunnen.”

‘Het verlagen van de total cost of ownership

blijft een uitdaging’

Gewichts- en brandstofbesparing spelen in de bedrijfsvoering van Flex-i-Trans een belangrijke rol.

15

Hij is een groot pleitbezorger van de circulaire

economie, want ‘hoe meer afval er is hoe

dommer we met zijn allen bezig zijn.’ Zijn op

zonne-energie werkende WakaWaka-lamp

leverde hem de nummer 1 positie op van de

Dagblad Trouw Duurzame 100.

Maurits Groen ergert zich aan het feit dat het

woord duurzaamheid tegenwoordig te pas en

te onpas wordt gebruikt. Ieder zichzelf respec-

terende ondernemer biedt zo langzamerhand,

als handig marketinginstrument, producten

onder de noemer ‘groen of duurzaam’ aan,

hetgeen leidt tot een devaluatie van het

begrip. En dat terwijl Maatschappelijk Verant-

woord Ondernemen in zijn ogen niets bijzon-

ders is. “Het is de taak van iedere onderne-

ming om te kijken welk effect beslissingen

hebben op volgende generaties. Helaas is dat

in het verleden maar al te vaak niet gebeurd.”

Slochteren leeggepomptAls voorbeeld noemt hij de gasbel in Slochte-

ren die sinds 1959 in een noodtempo bijna is

leeggepompt, met als gevolg dat generaties na

ons er niets meer aan hebben. Het ergst daarbij

vindt Groen dat het gas domweg in de fik is

Maurits Groen, koploper milieuvriendelijk ondernemen

Maurits Groen – nomen est omen – staat bekend als bevlogen groene ondernemer. In 1982 richtte hijzijn eigen adviesbureau Maurits Groen Milieu & Communicatie (MGMC) op om bedrijven, overhe-den, onderzoeksinstellingen en maatschappelijke organisaties te ondersteunen in hun milieuambities.Duurzaamheid vindt hij eigen-lijk een afschuwelijke term dieverboden zou moeten worden.Maatschappelijk VerantwoordOndernemen (MVO) vindt hijzo vanzelfsprekend dat het bijnaeen pleonasme is.

‘DUURZAAMHEID IS EIGENLIJKEEN VERSCHRIKKELIJKE TERM’

Maurits Groen: ‘De WakaWaka lamp heeft slechts één dag Afrikaanse zon nodig om 150 uur licht te leveren.’

GO!

16

gestoken. Door het methaan (CH4) te verbranden voor het verwarmen

van huishoudens, is een grondstof die als basis voor allerlei producten

(kunststoffen tot en met auto’s) zou kunnen dienen, verloren gegaan.

“In plaats daarvan is er CO2 van gemaakt, een broeikasgas die het kli-

maat op hol brengt. Op die manier stelen we in feite van onze kinderen

en kleinkinderen en zadelen we hen met een probleem op.”

Hetzelfde geldt, mutatis mutandis, voor de afbraak van olieplatforms

en het ontmantelen van kerncentrales. “Alleen al het ontmantelen van

de kerncentrale in Borssele gaat meer kosten dan de bouw. Dan heb ik

het nog niet over die 400 andere kerncentrales in de wereld die het-

zelfde lot zijn beschoren. Dat gaat de samenleving als geheel al gauw

een slordige 400 miljard euro kosten, waar niets tegenover staat.

Bedrijven hebben in dit geval de lusten

geconsumeerd en de maatschappij krijgt de

lasten in de schoot geworpen. Er is dus een

snelle transitie naar duurzame energie

nodig.”

WakaWakaMaatschappelijk Verantwoord Onderne-

men is, herhaalt Groen, rekening houden

met zowel de consequenties van de eigen

producten en bedrijfsvoering als met de

samenleving als geheel. Als groene entre-

preneur stak hij vier jaar geleden zelf de

hand in eigen boezem. Samen met zijn

compagnon Camille van Gestel, richtte hij

Off-Grid Solutions op, een bedrijf dat de

WakaWaka lampen en opladers op zonne-

energie op de markt bracht. WakaWaka,

dat helder licht in Swahili betekent, is een

lamp met een hoge ‘groene’ aaibaarheidsfactor

die duidelijk voorziet in een maatschappelijke behoefte. Namelijk

elektriciteit beschikbaar maken voor de allerarmsten ter wereld. Eén

dag Afrikaanse zon is, benadrukt Groen, voldoende voor 150 uur licht.

Gebruikers kunnen er bovendien eenvoudig hun telefoon, camera of

USB-radio op aansluiten om die op te laden. Ter illustratie van de suc-

cesformule laat Groen weten dat er de afgelopen drie jaar wereldwijd

zo’n 650.000 exemplaren van zijn verkocht. “Alleen al via het

International Rescue Comittee (IRC) hebben we circa 600.000

Syrische vluchtelingen aan licht en stroom kunnen helpen.”

Behalve een enorme belangstelling vanuit de ‘ontwikkelende’ landen

(Afrika, Azië), is er ook veel interesse in Europa en de V.S., waarbij

consumenten het product gebruiken als zaklamp, tijdens kamperen of

voor andere doeleinden.

Preventie van afvalDaarnaast ondersteunt en adviseert MGMC bedrijven, organisaties en

overheden bij het behalen of verbeteren van hun duurzaamheidsdoel-

stellingen. Zo was Groen eind jaren tachtig verantwoordelijk voor het

schrijven van de nota Preventie Hergebruik Afvalstoffen voor het toen-

malige milieuministerie VROM. Groen: “Die nota beschreef 29 priori-

taire afvalstoffen waarvoor MGMC in kaart heeft gebracht hoeveel

werd gestort, verbrand of hergebruikt. Dit resulteerde uiteindelijk in

een langjarig taakstellingsprogramma, een vergezicht richting 2010, op

basis waarvan de overheid een verbod invoerde op het storten van afval

‘Hoe meer afval er is, hoe dommer we bezig zijn.’ ‘Elon Musk van Tesla gaat de boel straks ge

‘We stelen in feitevan onze kinderenen kleinkinderen’

17

en een afvalstoffenwetgeving introduceerde.” Sindsdien krijgt preven-

tie van afval gelukkig veel meer aandacht, stelt hij tevreden vast. “En

dat is maar goed ook, want hoe meer afval er is, hoe dommer we bezig

zijn. Kijk naar de natuur. Die kent geen afval, aangezien alles weer dient

als grondstof voor een volgende fase. Dit betekent dat de samenleving

snel toe moet naar een circulaire economie waarbij een einde komt aan

verspilling van grondstoffen.”

Milieu, kiezen of verliezenEen ander wapenfeit dat Nederland in een keer een internationale

koploperspositie op milieugebied bezorgde en waarbij het consultancy

bureau van Groen aan de wieg stond, betreft het door hem in 1989

geschreven Nationaal Milieu Beleidsplan. Een plan waarin alle milieu-

nota’s – lucht, water, energie, afval, grond etc. – waren geïntegreerd.

“Dat was uniek en zorgde voor veel internationale aandacht. Landen

kwamen speciaal naar Nederland toe om te zien hoe wij dat voor elkaar

hadden gekregen en waren benieuwd naar de impact op de economie.

In het kielzog hiervan kwam vrijwel tegelijkertijd een vertaling van

deze nota voor het grote publiek uit onder dezelfde titel ‘Milieu, kiezen

of verliezen.’ Dat boek werd na ‘Grenzen aan de groei’ van de Club van

Rome, de grootste bestseller op gebied van duurzaamheid.”

Van bezit naar prestatieGroen constateert, vooruitblikkend, dat de economie disruptief wordt

en bedrijven op zoek zijn naar nieuwe verdienmodellen. Alle business-

modellen gaan volgens hem op de schop en onder-

nemingen die niet goed nadenken over de energie-

voorziening van de toekomst gaan failliet. “Kijk

hoe het Kodak verging. Die verdween uit beeld,

omdat ze in filmrolletjes bleven denken, terwijl de

consument behoefte had aan (digitale) herinnerin-

gen. Xerox heeft daarentegen het businessmodel

wel op tijd aangepast door geen kopieermachines

maar georganiseerde data te gaan leveren. Daarmee

perfect inspelend op de circulaire economie: van

bezit naar prestatie. Philips deed min of meer het-

zelfde en biedt de klant de mogelijkheid te betalen

voor licht (lux) in plaats van lampen. Het leveren

van verlichting dus als dienst.”

Nieuwe mobiliteitsdienstenHet zijn, betoogt hij, vooral nieuwkomers en

‘buitenstaanders’ die markten opschudden. Dat

geldt eveneens voor de mobiliteitsbranche.

“Neem Elon Musk van Tesla met zijn oncon ven -

tionele aanpak. Die gaat de boel straks gewoon over-

nemen. Misschien moeten spelers in de sector die

nu transportmiddelen aanbieden, eens goed gaan

nadenken over een bredere context.” Dat zou

bijvoorbeeld kunnen, vervolgt hij, door samen met

andere vervoerders en ‘bezitters van locaties’ arrangementen af te spre-

ken. Oftewel, een compleet mobiliteitspakket dat ervoor zorgt dat men-

sen zo efficiënt, comfortabel en goedkoop van A naar B komen.Want,

besluit Groen, “zodra een bedrijf de eigen corebusiness verbindt met de

beste kernactiviteiten van een andere speler, ontstaan mobiliteits -

diensten die een grotere meerwaarde creëren dan de som der delen.”

woon overnemen.’ ‘Misschien moeten aanbieders van transportmiddelen eens goed gaan nadenken over een bredere context.’

‘Het ergste is dat die gas-bel in Slochteren domweg

in de fik is gestoken’

RAI SOCIETY18

GO!

Estepe in het Brabantse Heesch trad onlangs op als gastheer voor de

gezamenlijke ledenbijeenkomst van afdeling Speciale Voertuigen en het

Aftermarket Platform van afdeling Autovak van RAI Vereniging. Met groot

enthousiasme ontvingen de eigenaren Jan Hurkmans en Dort-Jan van

Boxtel de zestig deelnemers en namen hen mee in de ontwikkelingen die

Estepe de afgelopen heeft doorgemaakt.

Estepe evolueerde zich door de jaren heen van een bedrijf dat modificaties

aan vrachtwagens rechtstreeks aan dealers en eindklanten verkocht tot een

partner van alle truckmerken voor het leveren van tal van OEM-aanpassin-

gen. Dat gebeurt onder het motto ‘More truck’. Met andere woorden:

Estepe voegt iets toe aan de truck dat buiten de expertise van de truck -

merken ligt, maar dat zij wel graag als OEM-fabrikanten aan de klanten wil

leveren. Een goed voorbeeld is een Volvo met een gehalveerde cabine voor

toepassing in de luchthavencatering. Na een intensief R&D-proces wordt

deze nu in serieuze aantallen over heel Europa verkocht via de Volvo-ver-

koopkanalen. Maar dan wel ‘made in Heesch’. Bij de rondleiding bleek de

veelzijdigheid van het bedrijf: verlaagde cabines, extra assen, en dat allemaal

met een professionaliteit en enthousiasme die zeer aanstekelijk werkt.

Afsluitend kregen de deelnemers van Rico Luman en Michiel Brem-

mers van ING lease alvast een sneak preview van het tweede deel van het

ING truck- en trailerreport dat onlangs werd gepubliceerd.

Voor de elfde keer organiseerde RAI Vereniging

de verkiezing voor de Fiets Innovatie Awards. In

totaal werden 27 fietsinnovaties van uiteen -

lopende aard aangeboden. Juryvoorzitter Kees

Pereboom concludeerde dat zowel de kwaliteit

als de variëteit van de producten hoog was. Wie

uiteindelijk aanspraak kon maken op de titel ‘Fiets

Innovatie Award 2016’ werd bepaald na een spe-

ciale pitch waarbij de genomineerden drie minu-

ten de tijd kregen om hun inzending te presente-

ren. De jury, bestaande uit Bas Pruyser, Wim

Kok en Annemarie Visser selecteerde uitein-

delijk drie winnaars: de Sparta M8i met AXA con-

nect module van Sparta en AXA Stenman (zie

ook pag. 20), de SRAM RED eTAP van SRAM

Europe en de CDS-Eco van Widek.

De jury prees de connectiviteit van de Sparta

M8i die de eigenaar online met zijn fiets verbindt

en ziet voor deze innovatie veel toekomstige

toepassingen.

Ook voor de eTAP, die moderne elektronica toe-

voegt aan het schakelwerk op de fiets, had de jury

veel waardering. De eTAP werkt volledig draad-

loos en voorkomt dankzij schakelflippers

verwarring bij het op- en terugschakelen.

De jury noemde de CDS-Eco een ‘emancipatie

voor de gewone fiets’. ‘Het is Continental en

Widek gelukt een riemaandrijving voor fietsen te

ontwikkelen die stil, schoon en onderhoudsarm is

en slechts een beperkte meerprijs ten opzichte

van traditionele tandwielen en ketting kent.’

Op de foto de winnaars van de Fiets Innovatie

Awards, de Fiets van het

Jaar, E-bike van het Jaar en

Speed E-bike van het Jaar

2016.

Prijzenregen Fiets Innovatie Awards 2016

More truck!

19

Hollandse bitterballen op BaumaMet een collectieve Holland stand waren de

leden van afdeling Speciale Voertuigen goed ver-

tegenwoordigd op de Bauma beurs, die van 11

tot en met 17 april in München plaats vond. Ook

het beproefde recept van de Holland borrel tij-

dens eerdere collectieve beursdeelnames, inclu-

sief de onvermijdelijke bitterballen, ontbrak niet

en lijkt steeds meer in de smaak te vallen.

Op de speciale ‘Made in Holland’ buitenstand van

ruim 400 m2 gaven de Nederlandse deelnemers

– Pacton Trailers, NRF, Estepe, Imbema Rhiwa en

Eduards Trailer Factory - acte de présence. De

Bauma geldt als dé toonaangevende internatio-

nale vakbeurs voor bouw- en mijnbouwmachi-

nes, bouwvoertuigen, bouwtechniek, componen-

ten en hijs- en hefwerktuigen. Met ruim 575.000

m2 tentoonstellingsruimte behoort deze beurs

tot de grootste ter wereld.

“De vraag was wel even of wij tussen de stands

van al die giganten uit de bouwwereld en het

overige geweld wel voldoende zouden opval-

len”, zegt Remco Tekstra, secretaris afdeling

Speciale Voertuigen. “Dat bleek uiteindelijk erg

mee te vallen. Van een ‘Calimero’ effect was

absoluut geen sprake. Er was veel aanloop naar

onze collectieve stand. Het publiek herkende

onmiddellijk de vele technisch noviteiten en

toonde veel interesse.”

Een bijzonder moment noemt Tekstra de leuke

opsteker die Nooteboom Trailers op Bauma ten

deel viel. De European Association of Abnormal

Road Transport and Mobile Cranes (ESTA), die

jaarlijks de belangrijke prijzen in de wereld van

uitzonderlijk vervoer uitreikt, koos uit de vele

nominaties de MANOOVR semi-dieplader van

Koninklijke Nooteboom Trailers tot winnaar.

Medio april tekende minister Henk Kamp van Economische Zaken in het

bijzijn van alle partijen die dit initiatief ondersteunen de Green Deal Elek-

trisch Vervoer 2016 – 2020. Namens RAI Vereniging zette directeur Olaf

de Bruijn (op de foto midden) zijn handtekening. De Green Deal stelt zich

ten doel elektrisch rijden in Nederland verder

te versnellen. Ook de activiteiten van het For-

mule E-Team (FET), een publiek-private

samenwerking tussen het bedrijfsleven, kennis-

instellingen en de overheid dat ervoor moet

zorgen dat elektrisch rijden in Nederland zich

verder ontwikkelt en aansluit bij ontwikkelingen

in het buitenland en bij kansen voor groene

groei, zijn in de Green Deal vastgelegd.

Middels de Green Deal willen de onderteke-

naars zich inspannen om te komen tot het ver-

beteren en verruimen van de laadinfrastruc-

tuur voor EV’s. Andere zaken die op de agenda

staan zijn onder andere: het verbeteren van de

opslagcapaciteit van elektrische voertuigen in

relatie tot de variabele inzet van duurzame

energie en netstabiliteit, het ontwikkelen van

een consumentenmarkt, ruimte creëren voor EV-koplopers en het interna-

tionale verdienpotentieel verzilveren, innovatieve EV-projecten ondersteu-

nen en het realiseren van een stevig draagvlak voor EV’s via het voeren van

een charme-offensief.

Green Deal Elektrisch Vervoer

20

GO!

eco-trends

De technologische race om de eerstevolledige spiegelloze truck krijgt eennieuwe dimensie met de naderendeintroductie van MirrorEye door hetNederlandse bedrijf Orlaco. Dit intel-ligente camerasysteem moet in 2017op de markt komen en vervangt nietalleen de zijspiegel, maar verbetert dieook.

MirrorEye bestaat uit

twee High Definition

(HD)-camera’s aan de

zijkant van de truckca-

bine. De chauffeur ziet de

camerabeelden op een

splitscreen HD-monitor

in de raamstijl van de

cabine en heeft zo opti-

maal zicht op weggebrui-

kers naast en schuin ach-

ter de truck.

Vergeleken met andere spelers in de auto -

motive industrie die in de race zijn om als eer-

ste een spiegelloze truck op de weg te krijgen,

heeft Orlaco een paar verrassende extra troe-

ven in huis. MirrorEye onderscheidt zich door-

dat de camera’s beschikken over night vision.

Chauffeurs hebben hierdoor ook ’s nachts

beter zicht op het verkeer rond hun truck. De

zichtoplossing is bovendien voorzien van een

panning-functie. De camera’s bewegen auto-

matisch mee tijdens het afslaan of achteruitrij-

den, waardoor chauffeurs beter zicht hebben

tijdens deze manoeuvres. Bovendien waar-

schuwt MirrorEye de chauffeur wanneer die

van baan wil wisselen, terwijl er zich een

andere weggebruiker naast de truck bevindt.

“Ons doel was niet om de spiegel te vervan-

gen’’, verduidelijkt Orlaco CEO Henrie van

Beusekom. “Wij willen de verkeersveiligheid

verbeteren. Met MirrorEye zetten we een

nieuwe, grote stap door alle technologische

mogelijkheden te benutten om chauffeurs

extra zicht te geven op de momenten dat dit

het hardst nodig is. ’s Nachts, bij slecht weer

en tijdens bijzondere manoeuvres. Het is onze

overtuiging dat hierdoor het aantal ernstige

ongevallen waarbij trucks betrokken zijn, gaat

dalen.’’

Bezitters van een dure e-bike

moeten er natuurlijk niet aan

denken dat een dief er met hun

kostbare aanwinst vandoor gaat.

De nieuwe Sparta e-bike M8i

maakt een einde aan die zorg.

Deze fiets is namelijk permanent

met internet verbonden dankzij

de toepassing van een door AXA

Stenman ontwikkelde connect

module. Die zorgt ervoor dat de

eigenaar automatisch een bericht

krijgt zodra de M8i onverwachts

wordt verplaatst. En mocht de

fiets zijn verdwenen dan is deze

via de track & trace functie van

AXA bike security eenvoudig

weer op te sporen. Naast deze

opsporingsfunctie ontvangt de

bezitter ook automatisch een

melding met het advies de accu

bij te laden als die bijna leeg is of

om een onderhoudsafspraak in te

plannen.

Voor de jury van de Fiets

Innovatie Award 2016 voldoende

pluspunten om Sparta met dit

systeem van AXA Stenman tot

een van de drie prijswinnaar uit

te roepen.

Permanent online op de fiets

Sparta M8i met AXA connect module

Spiegelloze truck

MirrorEye van Orlaco

21

Volvo Trucks presenteerde tijdens de afgelopen Technische Contact Dagen (TKD) in Almere als primeureen Volvo FMX 8x6 truck die was voorzien van de nieuweI-Shift met kruipversnellingen.

Dit maakt het mogelijk om uiterst langzaam achteruit te rijden, het-

geen een belangrijk voordeel is bij achteruitrij-

manoeuvres die een enorme precisie vereisen,

zoals in de bouw en bij onderhoudswerkzaam-

heden.

Kruipversnellingen bieden volgens Volvo

Trucks aanzienlijk meer flexibiliteit en de

mogelijkheid tot zuiniger rijden. Ook voor

vervoersbedrijven die zware transporten uit-

voeren op slechte ondergrond, maar eveneens

regelmatig op de snelweg rijden.

“I-Shift met kruipversnellingen stelt de chauf-

feur in staat om in extreme situaties te starten

vanuit stilstand”, zegt Wijnand van den Brink, manager Product bij

Volvo Trucks Nederland. “Gecombineerd met een geschikte achteras-

overbrenging die het toerenbereik optimaliseert bij hoge snelheden,

resulteert dit in een lager brandstofverbruik op de snelweg. Dit is een

aanzienlijk voordeel voor transportbedrijven die dit soort werkzaam-

heden uitvoeren.”

Medio april startte de eerste Duitse met een vol-ledig emissieloze vloot vanelektrische trucks. Om ditte realiseren werkt FUSO,een merk van DaimlerTrucks, nauw samen metde gemeente Stuttgart ende logistieke dienstverle-ner Hermes.

Het gaat hierbij om een praktijk-

test van een jaar met vijf FUSO

Canter E-cells vrachtwagens.

Twee voertuigen met hydrauli-

sche laadbakken ten behoeve van

de wegenbouw en landschapsar-

chitectuur en twee Canter E-

Cells die als bakwagen worden

ingezet voor gemeentelijke meu-

beltransporten en het vervoer

van vuilnisbakken in Stuttgart.

Verder neemt Hermes deel aan de

test met een Canter E-Cell voor

het transport van pakketpost in

stedelijke gebieden. Als belang-

rijke testpartner van Mercedes-

Benz, heeft Hermes vaker bij-

stand verleend. Bijvoorbeeld bij

het testen van de Vito E-Cell op

pakketbezorgroutes in Berlijn en

Hamburg. Hermes heeft zich als

doel gesteld de CO2-uitstoot van

haar vloot in 2020 te halveren en

is om dit te realiseren al over -

gestapt op volledig elektrische

leveringen in het centrum van

Londen.

FUSO deed in 2015 al ervaring op

met een achttal volledig elektri-

sche Canters in Portugal. De

resultaten van deze proef die een

jaar duurde, lieten zien dat de

voertuigen de test met leveringen

over korte afstanden goed door-

stond. De actieradius van meer

dan honderd kilometer met de

Canter E-Cell bleek hoger dan de

gemiddelde afstand die veel

vrachtwagens in het lichte distri-

butietransport dagelijks afleggen.

De proef in Portugal zorgde vol-

gens Mercedes- Benz voor een

besparing van circa 1.000 euro

per 10.000 kilometer vergeleken

met een dieseltruck.

Brandstofbesparende Volvo I-Shift kruipversnelling

Eerste Duitse test met emissieloze vloot Fuso Canters

Fuso Canter E-Cell

Volvo FMX met I-Shift kruipversnellingen

22

GO!

RAI vintage

Mobiliteit in de muziekMet de opkomst van nieuwe technische mogelijkheden verschenen de moderne vervoermiddelen natuurlijk ook in de populaire muziek-cultuur. Wie kent bijvoorbeeld niet ‘De olieman heeft een Fordje opgedaan’, bezongen door Louis Davids. Er zijn in de geschiedenis legio van ditsoort voorbeelden te vinden. De hier afgebeelde bladmuziek, die ook werd afgedrukt in het jubileumboek ‘Voertuigen van de Verbeelding van RAI Vereniging uit 1993, is afkomstig uit de archieven van het Nederlands Theater Instituut uit Amsterdam.

23

In deze rubriek laten we personen aan het

woord die betrokken zijn bij of werkzaam

in de mobiliteitswereld. Dit keer André van

Leeuwen, directeur van KAVO B.V. in

Apeldoorn, leverancier van Japanse en

Koreaanse auto-onderdelen.

uitgesproken

Wat is uw favoriete vervoermiddel?

Ik rijd zakelijk ongeveer 60.000 kilometer per

jaar. Mijn Audi Q7 diesel is voor mij op dit

moment de perfecte reisauto.

Wat vindt u van het mobiliteitsbeleid in

Nederland?

Ik zou het autogebruik minder zwaar belasten en

fiscale ondersteuning achterwege laten. Als de

belastingwetgeving in Nederland ooit eens gehar-

moniseerd zou worden met de rest van Europa,

dan is gekunstelde subsidie op elektrische auto’s

wat mij betreft sowieso niet meer nodig. Laat

elektrisch rijden zichzelf eerst maar eens

bewijzen.

Wat zou u als eerste veranderen als u het voor

het zeggen had?

Stoppen met het extra zwaar fiscaal belasten van

mobiliteit en subsidies afschaffen. Het mobili-

teitsbeleid is naar mijn

mening te veel gericht op

elektrisch en te weinig op

andere ontwikkelingen,

zoals waterstof. De meeste

mensen rijden elektrisch

omdat het fiscaal aantrekke-

lijk is maar niet omdat het goed is voor het milieu. Eigenbelang

prevaleert onder het mom van een idealistisch motief.

Vindt u dat het kabinet voldoende aandacht schenkt aan vervoer -

salternatieven, zoals de bus, de fiets of gemotoriseerde tweewielers?

Onvoldoende. De overheid roept van wel, maar doet het niet. Bij het

OV staan (regionale) aanbestedingen centraal. Het gaat allemaal om de

laagste prijs en kostenreductie en dat staat de effectiviteit in de weg.

Zou u zelf bereid zijn tenminste 1 keer per week de auto voor het

werk te laten staan?

Ik zou natuurlijk een politiek correct antwoord kunnen geven. Maar

nee, de auto een dag laten staan, is voor mij geen optie. Met mijn

drukke agenda is het openbaar vervoer gewoon geen alternatief.

Te lange reistijden, onvoldoende goede verbindingen,

vertragingen, te veel gedoe.

Met welke politicus zou u wel eens van gedachten willen wisselen?

Met één van de heren van de oppositie van SP en/of CDA. Vanaf de

zijlijn van alles roepen is natuurlijk leuk, maar ze moeten ook hun ver-

antwoordelijkheid durven nemen. Mijn devies luidt: laat het bedrijven

van partijpolitiek eens achterwege en kom eens met realistische oplos-

singen.

Hoe ziet het Nederlandse verkeersbeeld er over tien jaar uit?

Tegen die tijd rijdt het wagenpark deels autonoom, zowel elektrisch als

op waterstof. De auto is dan echt een gebruiksvoorwerp om van A naar

B te komen en geen bezit meer.

André van Leeuwen‘Stop met het extra zwaar belasten van mobiliteit en schaf subsidies af ’

24

GO!

MARKTANALYsE

Verloren levensjaren grootste kostenpost verkeersonveiligheidDe kosten van verkeersonveiligheid bedroegen in 2014 tussen de 12,2

en 14,4 miljard euro, zo heeft het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid

(KiM) berekend. Dit komt neer op ongeveer 2 procent van het Bruto

Binnenlands Product (BBP). De maatschappelijke schade die voortvloeit

uit het aantal verkeers -

doden en -gewonden dat

jaarlijks valt, is onder te

verdelen in deels

materiële en deels

immateriële (verloren

gezonde levensjaren).

De immateriële schade

vormt met een aandeel

van 46 procent volgens

het KiM de grootste

kostenpost, gevolgd door

(materiële) schade aan voertuigen (30%). Een aanzienlijk kleiner deel van

de schade heeft betrekking op productieverlies (als gevolg van ziekte -

verzuim, arbeidsongeschiktheid etc.) en de afhandelingskosten van

politie, justitie, brandweer en verzekeringsmaatschappijen. Medische

kosten van files, ten gevolge van verkeersongevallen, leveren relatief lage

kosten op, aldus het KiM.

Maatschappelijke kosten verkeers -onveiligheid (in %)

Immateriële kosten 46%

Schade aan voertuigen 30%

Afhandelingskosten hulpdiensten 11%

Productieverlies 9%

Medische kosten 3%

Filekosten door ongevallen 2%

Het maatschappelijk

belang van mobiliteit voor

de Nederlandse burgers

bedroeg in 2014 minimaal

74 miljard euro, zo blijkt

uit het Mobiliteitsbeeld

2015 van het Kennisinsti-

tuut voor Mobiliteitsbe-

leid (KiM). Dit bedrag is

gebaseerd op de uitgaven

aan vervoer (44 miljard

euro, ofwel zo’n 15 pro-

cent van de totale con-

sumptieve bestedingen

door huishoudens) en de in geld uitgedrukte tijd die mensen onderweg

zijn (30 miljard euro). Voor Nederlandse bedrijven bedroeg het maat-

schappelijk belang van mobiliteit tenminste 57 miljard euro, waarvan 28,3

miljard betrekking heeft op de inkoop van

transportdiensten, ongeveer 25,2 miljard

voor rekening komt van additionele

kosten (eigen vrachtvervoer,

zakelijk bestelverkeer en de

auto van de zaak) en

circa 3,7 miljard is toe

te schrijven aan tijd -

kosten van het zakelijk

verkeer.

Verdeling totale kosten Nederlandersaan mobiliteit

Totaal 74,1 miljard

w.v.

Tijdkosten 40%

Brandstofverbruik (incl. accijns) 15%

Onderhoud, reparatie 14%

Aankoop voertuigen 12%

Motorrijtuigenbelasting 6%

Autoverzekeringen 5%

Overige (OV,vliegreizen etc) 8%

Maatschappelijk belangmobiliteit 74 miljard euro

Bron

: CBS/KiM

Bron

: KiM

25

Een op de drie fietsen is een e-bike

Het aantal verkeersslachtoffers laat voor het eerst weer

een stijgende lijn zien. Vorig jaar kwamen 621 personen om

in het verkeer (+9%). Vooral onder mannelijke automobilis-

ten en oudere mannen op een scootmobiel vielen meer

slachtoffers, meldt het CBS. De meeste verkeersdoden

waren bestuurders of passagiers van personenauto’s (224),

gevolgd door fietsers (185). Er kwamen 57 voetgangers om

door een verkeersongeluk. Het afgelopen jaar overleden

ongeveer evenveel bestuurders van een scootmobiel (41)

als brom/snorfietsers (42) en motorrijders (47).

De toename in 2015 betreft volgens het CBS

vooral mannelijke autobestuurders. Dat aantal nam

tot van 104 in 2014 naar 146 in 2015, terwijl het

aantal vrouwelijke autobestuurders dat verongelukte

daalde van 44 naar 31. Dat heeft ook te maken met het

feit dat mannen meer kilometers achter het stuur afleggen

dan vrouwen, namelijk gemiddeld per dag bijna 21 kilo -

meter. Bij vrouwen is dat gemiddeld 10,5 kilometer. Ook

onder 80-plussers steeg het aantal verkeersdoden de

laatste vijf jaar met bijna 27 procent tot 119 slachtoffers.

Het aantal twintigers, dertigers en veertigers dat in het

verkeer omkwam laat sinds 2010 een daling zien.

De meeste fietsen die in Nederland worden verkocht zijn nog steeds de stadsfietsen (42%). Toch

heeft dit segment het afgelopen jaar 9 procent marktaandeel moeten inleveren. Dit kwam vooral

ten goede aan de razend populaire e-bike. Een op de drie in ons land verkochte fietsen is inmid-

dels voorzien van elektrische trapondersteuning. Met dit aandeel behoort Nederland niet alleen

Europees gezien tot de koplopers, ook als het gaat om het fietsgebruik in het algemeen is en

blijft een uitzonderingspositie

innemen. Nederlanders leggen

gezamenlijk 15 miljard fietskilo-

meters per jaar af. Dat komt

neer op gemiddeld 1.000 kilometer

per inwoner. Dit fietsgebruik heeft een

niet te onderschatte economische waarde.

Het recreatief fietsen, waaraan jaarlijks 450 miljoen euro

wordt besteed, is booming. Zo maken Nederlanders per jaar bijna 200 miljoen fietsdag-

tochten en boeken zo’n 1,5 miljoen Nederlanders een fietsvakantie. Dat is 12 procent van

de bevolking.

Marktaandeel nieuwe fietsen naar categorie

2015 2014 2013

Gewone toer- of stadsfiets 42% 51% 50%

Hybride fiets 5% 7% 8%

Kinder- of jeugdfiets 14% 12% 13%

E-bike 28% 21% 19%

Overig (w.o. race-, MTB- 11% 9% 10%

en vouwfietsen)

Verkeersdoden per vervoersmiddelAuto 224

Fiets 185

Voetganger 57

Motor 47

Brom/snorfiets 42

Scootmobiel 41

Ontwikkeling aantal verkeers-doden in Nederland2015 621

2014 570

2013 570

2012 650

2011 661

2010 640

2009 720

2008 750

2007 791

2006 811

Meer mannen en ouderen overlijden in het verkeer

Bron

: CBS

Bron

: RAI

Veren

iging

, BOV

AG, C

BS, G

fk

26

GO!

DE Stelling

‘2018 is het omslagjaar, omdat dan vijf autofabrikanten met elek - trische auto’s op de markt komen dieop één opgeladen batterij minstens300 kilometer kunnen rijden: Tesla,Opel, Renault, Nissan en Audi’

Quinten Oostvogel, teammanager

TU Ecomotive

Het eerste jaar deden we mee aan de Eco-

marathon met Penny. Die auto vestigde met-

een een record met een verbruik van 1 op

534. Inmiddels zijn we overgeschakeld naar

de Urban Concept klasse. Daarbij gaat het er

vooral om dat het concept bruikbaar moet

zijn. Het moet een échte stadsauto zijn.

Bron: Eindhovens Dagblad

Johann Jungwirth, Chief Digital

Officer, Volkswagen AG

Binnen vijf jaar maken wij auto’s die

zich zelfrijdend in het stadsverkeer

begeven. Mocht het door welke tegen-

slagen niet in vijf jaar lukken, dan zal

het hooguit zeven jaar zijn. Een

gemeentebestuur dat nu nog wil inves-

teren in grote projecten voor het open-

baar vervoer, zou ik adviseren: stop

daarmee.

Bron: Leeuwarder Courant

Han Hendriks, vice president auto-interieurbouwer Yanfeng

In Europa gaat men vooral voor verborgen luxe. In China zie

je dat de vraag naar leer, chroom en hout in het interieur juist

erg groot is. Ook culturele verschillen spelen een rol. De

eigenaar van een auto zit in China vaker op de achterbank.

Dit betekent dat de functionaliteit achter in de auto over het

algemeen groter is.

Bron: Financieel Dagblad

Henrie van Beusekom, directeur Orlaco

We verwachten dat volgend jaar de eerste vrachtwagens zonder zij-

spiegels de weg opgaan. Vijf, zes truckfabrikanten zijn het systeem nu

aan het testen. Een team van minstens tien ontwikkelaars werkt sinds

drie jaar aan MirrorEye. Het is absoluut een technisch hoogstandje.

We zijn de wereld aan het veranderen.

Bron: BN/De Stem

Peter Achten, onderzoeker van een studie in Atmospheric Environment.

De positieve effecten van de elektrische auto op de luchtkwaliteit worden

overschat. Een van de redenen is dat e-cars gemiddeld een kwart zwaar-

der zijn dan vergelijkbare voertuigen met een verbrandingsmotor. Hier-

door slijten banden en de weg sneller, wat leidt tot extra fijnstof. Voor

brandstofmotoren geldt dat de fijnstofuitstoot de afgelopen jaren juist

sterk is gedaald, dankzij nieuwe emissie-eisen. Uiteindelijk wordt deze

component verwaarloosbaar.

Bron: Nederlands Dagblad

Maarten Steinbuch,

hoogleraar Automot ive

Technology TU Eindhoven

Maar het kabinet moet die

transitie wél mogelijk maken.

Dat kan door tijdelijk de btw

op de aankoop af te schaffen,

liefst ook bij tweedehands -

auto’s.

Bron: NRC Next

27

GO!factorRON NIEUWENHUIZENRon Nieuwenhuizen, eigenaar van deze fraaie Primrose Yellow MG-B uit 1970, vond de bejaarde Brit in 1998 bij een autobekleder in Bloemen-

daal. Daar stond de wagen onder een autohoes. “Nieuwsgierig naar wat er onder de hoes verborgen zat, tilde ik een hoekje op en daar werd een

deel van het chroomwerk en een spaakwiel zichtbaar. Het bleek een geïmporteerde “B” te zijn, volledig in originele staat, dus ongerestaureerd. Hij

“wilde er wel van af” zei hij, weinig tijd en zo! Snel de hoes eraf getrokken en daar stond zij: nog prachtig in de lak, nieuwe binnenbekleding met ook

in de kofferruimte prachtig diepzwart hoogpolig tapijt en, van het zelfde materiaal, een keurige hoes om het reserve wiel. De auto had geen zicht-

bare roest, noch aan het lakwerk, noch aan de onderzijde. Alles zag er keurig getectyleerd uit. Geen wrak dus. We kwamen snel tot een acceptabele

prijs en ik ben er vervolgens, trots als een pauw, mee naar huis gereden. Ik heb de auto nog wel even laten inspecteren door een vriend met een

garagebedrijf. Conclusie: niets op aan te merken, geen roest, technisch prima in orde, motor OK, rijden maar. Behalve normale beurten heeft de

MG-B tot nu toe nog niet veel extra onderhoud nodig gehad. Wel heb ik een stainless steel uitlaat laten monteren, een nieuwe kruiskoppeling in de

stuurstang, bladveren “geschud”, stoelen met leer bekleed en recentelijk nieuwe Armstrong schokbrekers aan de voorzijde aangebracht. Wat mij

betreft ben ik klaar voor de volgende RAI Klassieker Rit.”

Duurzaam gedrag begint bij mobiliteit

willem lageweg

Mobiliteit is ontzettend belangrijk voor eenduurzamere wereld. En andersom. Voor veelbedrijven is mobiliteit de grootste veroorzakervan CO2-uitstoot. Tegelijk hebben nieuwevormen van mobiliteit hun eigen business-case. Het loont zeker om die te leren kennen.

Duurzame mobiliteit is een ‘hot issue’. Transport zorgt

voor 24 procent van de totale CO2-uitstoot in Nederland,

naast een enorme hoeveelheid fijnstof en stikstofoxides

(lucht- en scheepvaart niet meegerekend). Meer dan

tweederde van deze uitstoot komt voor rekening van

personenvervoer.

Het is dus niet vreemd dat bedrijven die hun ‘CO2-foot-

print’ willen verkleinen, steeds vaker kijken naar hun

mobiliteitsbeleid. Dit geldt in het bijzonder voor bedrij-

ven in de zakelijke dienstverlening: 14 procent van onze

economie. Hoe kunnen zij slimmer omgaan met woon-

werkverkeer en dienstreizen?

Gelukkig zijn er steeds meer goede voorbeelden. PWC is

een van de bedrijven die vooroplopen en navolging

verdienen. Het bedrijf wil eind 2016 tweehonderd

elektrische auto’s in het wagenpark hebben. PWC was

ook gastheer voor de Cleaner Car Conference, een

initiatief van Natuur&Milieu om het wagenpark van

grote organisaties in Nederland te verduurzamen en

producenten te stimuleren duurzamere auto’s te maken.

Het bedrijf is ook ondertekenaar van de ‘Dutch Business

Sustainable Mobility Pledge’, samen met ABN Amro,

Accenture, CapGemini, Eneco, KPN, Achmea, PGGM en

Unilever. Natuur&Milieu en de NS gaan deze bedrijven

28

helpen hun woon-werkverkeer te verduurzamen.

Zelf streeft de NS, Ambitie2020-partner van MVO Neder-

land, naar nul CO2-uitstoot per gereden reizigerskilometer.

Het bedrijf koopt groene energie in, maar wil anderen niet

van de markt verdringen. Dus helpen ze leveranciers te

investeren in nieuwe groene energie, zoals windparken.

Meer dan 500 grote en kleine Nederlandse bedrijven hebben

dezelfde ambitie uitgesproken, binnen de Nederlandse

Klimaatcoalitie (klimaatcoalitie.nl). Een belangrijk deel

daarvan wil in 2020 al 50 procent van de huidige CO2-

uitstoot gereduceerd hebben.

Hoe breng je zulke grote woorden in praktijk? Bijvoorbeeld

door mee te doen aan het jaarlijkse low-car-diet van

Urgenda. Ruim 1100 deelnemers van 30 bedrijven maakten

in april 2016 gebruik van highspeed e-bikes, (deel)fietsen,

elektrische deelauto’s en openbaar vervoer in plaats van

benzine- en dieselauto’s.

In 2015 reisden de deelnemende bedrijven in één maand 50

procent schoner, bespaarden ze 30 procent op hun mobili-

teitskosten én bewogen de medewerkers 40 procent

meer. Gemiddeld bespaarde elk bedrijf in één maand € 70,-

per deelnemende medewerker. Drie maanden na het ‘dieet’

maakte 40 procent van de deelnemers nog steeds minder

gebruik van de auto.

Een beter bewijs voor de positieve businesscase van

duurzame mobiliteit bestaat er niet. Wie volgt?

Willem Lageweg, directeur MVO Nederland

29

“Als het over milieuzones gaat, gaan mijn gedachtenonwillekeurig naar een Postbus 51 spotje waarin LoesLuca uitroept: ik kom uit een voortréffelijk milieu. Ook voor de luchtkwaliteit in Nederland geldt dat we hetbehoorlijk goed voor elkaar hebben”, zegt Cees Boutensmanager Public Affairs van RAI Vereniging.

“Natuurlijk kan het allemaal nog beter en het is goed dat daaraan wordt

gewerkt. Maar soms schieten we wel door met z’n allen en omdat dat zo

is, verliezen vooral lokale bestuurders nogal eens

het benodigde draagvlak bij hun bewoners.”

Begin mei sloot RAI Vereniging een intentie -

verklaring met Abdeluheb Choho, wethouder

Duur zaamheid van Amsterdam. Zijn eerste ideeën

over het verbannen van snor- en bromfietsen was

zo rigoureus dat een grote groep Amsterdammers en

Amsterdamse ondernemers werd gedupeerd. Toen eenmaal het doel

van de maatregelen en de meest effectieve aanpak duidelijk werden,

kwam er een beter voorstel op tafel, waarbij importeurs en dealers hun

medewerking toezegden om de meest vervuilende tweewielers zo snel

mogelijk van straat te weren. Een goed resultaat voor alle partijen.

In Utrecht is de plaatselijke wethouder volgens Boutens ook druk bezig.

Mevrouw Lot van Hooijdonk heeft daar een hele rits aan maatregelen

getroffen. “Bijzonder daarbij is wel dat, als ze de resultaten ziet op de

luchtkwaliteit, ze niet precies kan zeggen welke maatregel nu wat heeft

bijgedragen. Daar klinkt toch een beetje in door: we doen van alles en

een van die maatregelen zal uiteindelijk toch wel effect sorteren.

Wel heel jammer als je als burger slachtoffer van zo’n maatregel bent

geworden die niets bleek bij te dragen. Gelukkig heeft zij daar geen

gewetensnood over, want ze constateert dat ze alleen maar bewoners

aan haar bureau krijgt die zich zorgen maken

over de lucht die zo slecht is. Een onderzoeker

met een beetje beroepsethiek komt daar niet

mee weg, maar een politicus en bestuurder

kennelijk wel.”

Waar Boutens benieuwd naar zegt te zijn, is hoe

het straks moet als de lucht eenmaal schoon

genoeg is. Als de modernste auto’s de lucht die ze aanzuigen weer

schoner uitblazen dan die voorheen was. Welke politicus durft dan te

zeggen: missie geslaagd, we stoppen met de milieuzones en we

nodigen al die auto’s en bussen en vrachtauto’s natuurlijk weer uit in

onze stad? Ik denk dat die politicus nog moet worden geboren.”

Haagse wandelgangEN

‘Hoe moet hetstraks als de luchtschoon genoeg is?’

30

GO!

IAA Nutzfahrzeuge 201622 t/m 29 september

Hannover Messe, Duitsland

RAI-stand afdeling SpecialeVoertuigen op IAA22 t/m 29 september

Hannover Messe, Duitsland

Automechanica13 t/m 17 september

Aftermarketbeurs van auto-

onderdelen, gereedschap en

equipment

Messe Frankfurt

Keurmeesterdag laad- enlossystemen (LLS) en autolaadkranen (ALK)Bijeenkomst voor keurmeesters van

de keurmerken autolaadkranen en

containerafzetsystemen

Sectiebijeenkomst AAN14 september

Bijeenkomst van de leden van

Auto Aanpassers Nederland

RAI Vereniging Amsterdam

Mobiliteitskalender 2016

EYE CATCHER

RAI afdeling Speciale Voertuigen en CarrosserieNL verder als RAI CarrosserieNLAfdeling Speciale Voertuigen van RAI Vereniging en vereniging CarrosserieNL gaan definitief samen verder.De fusie zal in de tweede helft van dit jaar een feit zijn. Doel van de fusie is het bundelen van de krachten,waarbij het belang van de leden voorop staat.

Na de fusie ontstaat een betere basis om de car-

rosserie- en trailerfabrikanten in de toekomst

te vertegenwoordigen. Het continueren van de

CAO voor het Carrosseriebedrijf met federatie

FOCWA is daar een belangrijk onderdeel van.

CarrosserieNL en afdeling Speciale Voertuigen

zijn geen onbekenden van elkaar. De samen-

werking in onder andere de keurmerken LPK

(laadkleppen en personenliften) en PIEK (stille

distributie) gaat al ver terug en ook op techni-

sche dossiers werd er vaak samen opgetrokken.

“De wens bestond al langer om de samenwer-

king een structurele basis te geven”, zegt

Gaston van Kleef, voorzitter afdeling Speciale

Voertuigen. “Daarom zijn medio 2015 gesprek-

ken gestart tussen beide besturen om dit plan

verder uit te werken. De besturen zijn ver-

heugd dat de fusie van beide belangenbeharti-

gers nu wereldkundig gemaakt kan worden.”

Klaar voor de toekomstVolgens Ron Snoeks, voorzitter CarrosserieNL

betrekken begin juni de medewerkers van

CarrosserieNL hun nieuwe kantoor bij

RAI Vereniging in Amsterdam. “Afdeling

Speciale Voertuigen en CarrosserieNL zullen

de komende maanden benutten om één

nieuwe sectie binnen RAI Vereniging te vor-

men met ruim 300 leden met de naam RAI

CarrosserieNL”. De medewerkers van RAI

Speciale Voertuigen en CarrosserieNL gaan

samen voor de nieuwe sectie werken. Beide

organisaties brengen hun eigen specialismen

in. Hiermee ontstaat een compleet diensten-

pakket met als hoofdlijnen; voertuigregel -

geving en techniek, individuele keuringseisen

en toelating, CAO, sociale zaken, innovatie,

promotie, keurmerken en belangenbehartiging.

Ambities RAI VerenigingDeze voorgenomen fusie past helemaal in de

lijn die RAI Vereniging begin dit jaar heeft

ingezet om onze dienstverlening aan de leden

te verbeteren, besluit Steven van Eijck

algemeen voorzitter RAI Vereniging. “Door

gezamenlijk op te trekken kan de achterban

gebruik maken van een completer pakket aan

activiteiten en diensten en is er een betere basis

om de carrosserie- en trailerfabrikanten in de

toekomst te vertegenwoordigen.”

Van Kleef: ‘Met RAI CarrosserieNL ontstaat een brederebasis om carrosserie- en trailerfabrikanten in detoekomst te vertegenwoordigen.’

31

JAMA – CLEPA Business Summit 201627 en 28 oktober

Bijeenkomst georganiseerd door

Japanse autofabrikanten (JAMA),

samen met de Europese onder -

delenproducenten (CLEPA)

Venetië, Italië

Ecomobiel4 en 5 oktober

Beurs op het gebied van slimme en

duurzame mobiliteit en mobiliteits-

management

Brabanthallen Den Bosch

25 meiLedenreis naar vakbeurs COMVEX in Istanbul.

25 meiAutoaanpassers BeverAuto, Bierman en Welzorg(AAN-leden) presenteren zich op supportbeurs.

23 meiSteven van Eijck: “Bij Bouwen en beter Benutten, hoortook de derde B, van Beprijzen (van gebruik ipv bezit).

23 meiAirbus maakt 3D geprinte motorfiets

17 meiOnderhoud fietsroutebewegwijzering in de lift

13 meiACEA Tax Guide 2016 beschikbaar, overzichtEuropese autobelastingen

11 meiMilieuzone oude scooters Amsterdam wordt versoepeld

10 meiRAI Vereniging en gemeente Amsterdam samentegen vervuilende scooters

4 aprilMarktinformatie fietsen: kwart meer e-bikes verkocht in 2015

Tweets RAI Vereniging

@raivereniging

RAI-stand afd. SV IAA

GO!ROUND

Van 31 mei tot en met 2 juni organiseerde

RAI Vereniging de eerste editie van de

nieuwe

vakbeurs EQUIPVAK. In de Expo Haarle

mmermeer werd

het meest brede aanbod van apparatuur en

gereed-

schappen aan het vakpubliek gepresent

eerd. Uniek aan

EQUIPVAK is dat de beurs voor en doo

r de exposan-

ten zelf werd georganiseerd. Als jaarlijk

s event biedt

de vakbeurs 100% Equipment, Carwash en Tools.