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662 © Ernst & Sohn Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG, Berlin. Beton- und Stahlbetonbau 108 (2013), Heft 9

DOI: 10.1002/best.201300042

BERICHTCengiz Dicleli

Ulrich Finsterwalder 1897–1988Ein Leben für den Betonbau

ULRICH FINSTERWALDER zu seinem 25. Todestag gewidmet

1 Einleitung

„Alle diese anspruchsvollen Konstruktionen wurden vonder Genialität von Dr. FINSTERWALDER begleitet. Seineüberragenden Fähigkeiten im Umgang mit dem Spiel derKräfte und das Umsetzen in die Wirklichkeit versetztenjeden von uns ins Staunen … Ich durfte auch noch anseinem 90. Geburtstag erleben, wie sehr ihm an der Ge-staltung des Querschnitts vom in der Planung befindli-chen Brennerbasistunnel gelegen war, und an dem erselbst am Reißbrett arbeitete.“ So schreibt LEONHARD

OBERMEYER, ehemaliger Mitarbeiter von FINSTERWAL-DER und Gründer eines der größten Ingenieurbüros fürBauwesen [1].

Einer seiner Mitarbeiter erinnert sich, dass er halb ehr-furchtsvoll, halb despektierlich „Fi“ genannt wird. „Der„Fi“ kennt und nutzt Rechenverfahren, von denen diejüngeren Mitarbeiter noch nie gehört haben. In konzen-trierten, anstrengenden Gesprächen mit seinen engerenMitarbeitern, die meist bis in die Nacht hinein dauern,besteht das Handwerkszeug des „Altmeisters“ aus einem15 cm langen Rechenschieber, einem Bleistift und einemBlatt kariertem Papier. Auf diesem stehen links oben die

vorgegebenen Zwangspunkte und die Belastung, rechtsunten der Preis [2].“

2 Lebensweg eines Pioniers

ULRICH FINSTERWALDER (Bild 1) wird am 25. Dezember1897 in München geboren. Seine Mutter FRANZISKA

(geb. MALEPEL) stammt aus einer Südtiroler Mühle beiBrixen. Ihr werden sein Sinn für unternehmerisches Han-deln und seine Ausdauer und Zähigkeit zugeschrieben.Von seinem Vater SEBASTIAN FINSTERWALDER, Professorfür Geometrie an der Technischen Hochschule München,soll er die mathematisch-technische Begabung geerbt haben [3].

1916 legt er in München sein Abitur ab, wird gleich zuden Pionieren eingezogen und muss in den Krieg ziehen.Die Jahre 1918 bis 1920 in französischer Kriegsgefangen-schaft nutzt er zum Teil für seine Weiterbildung in Mathe-matik. Der Dreiundzwanzigjährige schreibt sich nach An-raten seines Vaters zum Wintersemester 1920/21 an derTH München zunächst in der Fachrichtung Maschinen-bau ein, wechselt jedoch zum Sommersemester 1921 zum

ULRICH FINSTERWALDER zählt neben FRANZ DISCHINGER und FRITZ

LEONHARDT zu den größten Ingenieuren des Stahl- und Spann-betonbaus. Von der Entwicklung der Tonnenschalen und desSpannbetonbrückenbaus bis hin zum Bau von Schiffen ausStahlbeton sind viele bedeutende Meilensteine dieser Bauwei-se auf ihn zurückzuführen. Der 1897 in München geborene Aus-nahmeingenieur formte rund 50 Jahre lang die Firma Dycker-hoff & Widmann als Chefingenieur und Mitglied der Geschäfts-leitung. Wie kaum von einem anderen Ingenieur bekannt ist,gelang es ihm, zahlreiche Erfindungen zu machen, die denStahlbetonbau weiterentwickelten, und Bauwerke jeder Art ineiner Qualität und Quantität selber zu bauen oder mittelbar zubeeinflussen. Durch seine Schule gingen zahlreiche spätereProfessoren für Stahlbetonbau und Statik sowie Inhaber welt-weit bedeutender Ingenieurbüros hervor. Am 5. Dezember 2013jährt sich der Todestag von ULRICH FINSTERWALDER zum 25. Mal.Zu seinem Gedenken findet im Deutschen Museum in Münchenam 1. Oktober 2013 die Tagung „ULRICH FINSTERWALDER – Ein Leben für den Betonbau“ statt.

A life for concrete constructionDedicated to the 25th anniversary of the dead of ULRICH

FINSTERWALDER

ULRICH FINSTERWALDER belongs alongside FRANZ DISCHINGER andFRITZ LEONHARDT to the greatest engineers in the fields of rein-forced and prestressed concrete construction. There are manynotable milestones in the way he built; from the development ofbarrel-vaults and prestressed concrete bridge construction, tobuilding of ships with reinforced concrete. Born in 1897 in Mu-nich, this exceptional engineer significantly shaped for about50 years the Dyckerhoff & Widmann Company as its chief engi-neer and board member. As hardly any other engineer of hisgeneration, he succeeded in realising numerous inventions,which led to an energetic development of reinforced concretestructures. Amongst them were a wide range of buildings,which he oversaw for their quality and quantity. Through hisschool passed many engineers who later in their careers be-came professors for reinforced concrete construction orfounders of worldwide acknowledged engineering offices. December the 5th 2013 will be the 25th anniversary of ULRICH

FINSTERWALDER’s death. On October 1st 2013 a commemorativemeeting will be held in the German Museum in Munich titled„ULRICH FINSTERWALDER – A life for concrete construction“.

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C. Dicleli: Ulrich Finsterwalder 1897–1988

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Bauingenieurwesen; ein Glück für die Entwicklung desStahlbetonbaus, wie sich herausstellen wird. Er schreibt[4]: „Als ich 1920 nach vierjährigem Kriegsdienst das Stu-dium als Bauingenieur an der TH München beginnenwollte, wurde mir von meinem Vater, der dort den Lehr-stuhl für Darstellende Geometrie inne hatte, abgeraten.Seine Fachkollegen meinten, dass auf diesem Gebietnichts mehr zu entwickeln wäre und ich deshalb ein an-deres Fach, nämlich das Maschinenwesen studieren soll-te. Ich ließ mich aber nicht abhalten.“

Sein Professor für Mechanik an der TH München ist LUDWIG FÖPPL. Er erweckt in ihm das Interesse für Scha-lenkonstruktionen, was den ehrgeizigen Studenten dazuführt, seine Diplomarbeit über die Theorie der Netzwerk-schalen anzufertigen. Gleichzeitig entwickelt FINSTER-WALDER die Theorie der querversteiften Zylinderschalen.

Um 1923 arbeiten zwei wichtige Persönlichkeiten an derTheorie und Herstellung von dünnwandigen Kugelscha-len. WALTER BAUERSFELD, Forschungsleiter der Zeiss-Werke in Jena für Planetariumskuppeln und ein bekannterPhysiker, und FRANZ DISCHINGER, der führende Statikerund Oberingenieur der Firma Dyckerhoff & Widmann.

Der junge Absolvent FINSTERWALDER bewirbt sich mitErfolg bei D&W und wird zunächst als Verbindungsmannfür die Weiterentwicklung der Schalenbauweise zu CARL

ZEISS nach Jena geschickt. FINSTERWALDER schreibt:„Ein Schulfreund, der … im Zeisswerk in Jena tätig war,hatte mir interessante Dinge vom Bau einer Planeta -riumskuppel erzählt. Es handelte sich um ein filigraneskugelförmiges Netzwerk von 16 m Durchmesser, mit demdie Form hergestellt wurde. Das Netzwerk wurde nachdem Torkretverfahren einbetoniert, um sowohl einen Pro-

jektionsschirm für die Darstellung des Sternenhimmelsals auch einen Raum für die Zuschauer zu bieten [4]“.

In den folgenden zwei Jahren arbeitet er in Jena an der40 m weit gespannten und mit 7,9 m Pfeilhöhe sehr fla-chen Schalenkuppel der Glaswerke Schott, einer Schwes-terfirma der Zeisswerke. Die Schale hat eine Dicke vonnur 6 cm, weswegen von ihrem Bau etliche Fachleutedringend abraten [5].

FINSTERWALDER studiert die Wirkungsweise der zylindri-schen Schalen an Blechmodellen (Bild 2), um die Richtig-keit der Membrantheorie der Zylinderschale durch Mes-sungen der Formänderung zu überprüfen. Seine Erkennt-nisse baut er zur Biegetheorie der freitragenden Kreis -zylindersegmentschale (Bild 3) aus und promoviert damit1930 bei LUDWIG FÖPPL mit Auszeichnung [3, 6]. DieseArbeit wird zur theoretischen Grundlage der „Zeiss-Dy-widag-Schalenbauweise.“

1925 kommt FINSTERWALDER in das Konstruktionsbüroder Hauptverwaltung nach Wiesbaden-Biebrich, wo ermit dem zehn Jahre älteren FRANZ DISCHINGER zusam-menarbeiten kann. Unter seiner Leitung baut er 1926/28die Großmarkthalle in Frankfurt. Mit 15 zylindrischenSchalenträgern von 7 cm Dicke wird ein Raum von50 × 260 m2 überdacht (Bild 4).

1930, im Jahr seiner Promotion, heiratet er EVA HABILD,die Tochter eines D&W Ingenieurs.

Nach der Berufung von FRANZ DISCHINGER an die Tech-nische Hochschule Berlin Charlottenburg wird Dr. FINS-TERWALDER Chefkonstrukteur der Firma Dywidag undformt sie insgesamt 50 Jahre lang. 1933 übernimmt er alsChefkonstrukteur die Leitung des Konstruktionsbürosder Hauptverwaltung in Berlin. 1941, während des Zwei-ten Weltkriegs, wird er Mitglied der Geschäftsleitung.Nach dem Krieg steigt er 1948 zum persönlich haftenden

Bild 1 ULRICH FINSTERWALDER

ULRICH FINSTERWALDER

Bild 2 Skizze der mit Blechzylinder angestellten Versuche über die Kreis -segmenttonnenSketch of an experiment for circular segment vaults using tin cylinders

664 Beton- und Stahlbetonbau 108 (2013), Heft 9


Gesellschafter auf und übernimmt die Aufgabe, die Kon-struktionsbüros der Firma wieder aufzubauen.

Die Berufung an den Lehrstuhl für Massivbau der Techni-schen Hochschule München und an andere Hochschulenlehnt er z. T. selbst ab, z. T. werden die Berufungen durchdie Nationalsozialisten verhindert, weil er kein Parteimit-glied ist. In erster Linie will FINSTERWALDER seine Vor-stellungen unbedingt in die Praxis umsetzen. Als Chef-konstrukteur einer Großfirma stehen ihm ein technischesBüro mit versierten und engagierten Ingenieuren aller imBau beteiligten Fachrichtungen von Statik bis Kalkulati-on und Baubetrieb sowie eine materialtechnische Ver-suchsanstalt zur Verfügung. Es gelingt ihm, zahlreiche Er-findungen zu machen, die den Stahlbetonbau weiterent-wickeln und Bauwerke jeder Art in einer Qualität undQuantität selber zu bauen oder mittelbar zu beeinflussen,wie es kaum von einem anderen Ingenieur bekannt ist.

FINSTERWALDER bildet mehrere Generationen von her-vorragenden Ingenieuren in „seiner“ Firma aus. Durchseine Schule gehen zahlreiche spätere Professoren fürStahlbetonbau und Statik sowie Inhaber und Leiter welt-weit bedeutender Ingenieurbüros und Firmen, wie z. B.HUBERT RÜSCH, ANTON TEDESKO, LEONHARDT OBER-MEYER, HERBERT KUPFER, GEORG KNITTEL und DIETER

JUNGWIRTH. Besonders hervorzuheben sind auch derBrückenspezialist HERBERT SCHAMBECK und HELMUT

BOMHARD, der für alle „Nichtbrückenbauten“ zuständigist.

Pionierarbeit leistet er nicht nur bei Schalenbauten undHallen. Es gibt kaum einen Bereich des Stahlbetonbaus,in dem FINSTERWALDER keine Spuren hinterlässt. Umnur einige zu nennen: Stahlbetonfachwerkträger mit Vor-spannung durch Eigengewicht, Boote und Schwimmkör-per aus Stahlbeton, Bauten für den Luftschutz und Hoch-bauten wie die BMW-Verwaltung in München, Spann -betonbrückenbau – insbesondere die Entwicklung desfreien Vorbaus – und Hängedächer wie bei der Schwarz-waldhalle in Karlsruhe, bis hin zu vorgespannten Eisen-bahnschwellen. Und nicht zu vergessen; seine Entwürfefür den Brenner Basistunnel und für die Unterquerungder Meeresenge von Messina, an denen er noch mit90 Jahren arbeitet.

Für sein Lebenswerk wird er mehrfach geehrt (Bild 5).Unter anderem erhält er

– 1950 die Ehrendoktorwürde der TH Darmstadt,– 1968 die Ehrendoktorwürde der TH München,– 1953 die EMIL-MÖRSCH-Denkmünze des Deutschen

Beton-Vereins,– 1963 das Große Verdienstkreuz der Bundesrepublik

Deutschland.– 1968 wird er zum Außerordentlichen Mitglied der

Akademie der Künste Berlin ernannt.– 1970 erhält er die FREYSSINET-Medaille.– 1976 wird er als erster Ausländer Mitglied der Natio-

nal Academy of Engineering der Vereinigten Staaten.

Ein Jahr später erhält er als erster Brückenbauer denPreis der Internationalen Vereinigung für Brückenbauund Hochbau IVBH. In über 80 Aufsätzen und Vorträgenveröffentlicht FINSTERWALDER seine Erfindungen und

Bild 3 Einfach gekrümmte Zeiss-Dywidag-SchaleSimply curved Zeiss-Dywidag-Shell

Bild 4 Großmarkthalle Frankfurt, 1928Central Market Hall Frankfurt, 1928

Bild 5 Zertifikat zur Erlangung der CHARLES-WHITNEY-MedailleCertification for obtaining the CHARLES-WHITNEY-Medal



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Entwürfe, die den Ingenieurbau nicht nur in Deutsch-land, sondern weltweit beeinflussen und weiterentwi-ckeln.

Mit 76 Jahren und nach 50-jähriger Berufstätigkeit schei-det FINSTERWALDER 1973 aus dem aktiven Firmendienstaus und ist noch weitere 15 Jahre als unabhängiger Bera-tender Ingenieur tätig. Seinen Arbeitsraum bei Dywidagbehält er jedoch bei. Unter anderem wird er bei Großpro-jekten wie bei der Brücke über die Meerenge von Messinaund dem Brenner Basistunnel als Berater hinzugezogen.

Am 5. Dezember 1988 stirbt er in München.

3 Sein Lebenswerk3.1 Anfänge bei Dyckerhoff & Widmann

Die Membrantheorie der querversteiften Zylinderschalen(vgl. Bild 3) entwickelt FINSTERWALDER gleichzeitig mitBAUERSFELD, dem Forschungsleiter der Zeiss-Werke,aber unabhängig von ihm. Er erkennt, dass die Tonnen-schale äußerlich wie ein Plattenbalken wirkt, bei wel-chem die gewölbte Schale die Rolle der Druckplatte über-nimmt. Am unteren Tonnenrand entsteht in der Längs-richtung ein starker Zug. Zur Aufnahme dieser Zugkraftist ein sog. Randglied erforderlich [7].

Nach Versuchen mit Papp- und Blechmodellen wird 1925eine erste Eisenbeton-Versuchstonne im Fabrikhof derDywidag in Biebrich erbaut und mit 500 kg/m² belastet,ohne dass Risse festgestellt werden.

Während bisher bei der Herstellung der Schalenkuppelndas Zeiss-Netzwerk einbetoniert wurde und damit verlo-ren ging, wird bei den neueren Ausführungen ein doppel-tes, dadurch viel steiferes Netzwerk als Gerüst eingesetzt,das wiederverwendet werden kann (Bild 6). Anwen-dungsbeispiele hierzu sind die Kuppel des Elektrizitäts-werks Frankfurt am Main, 1927, die bei 26 m Spannweiteund 3,5 m Stich eine Schalenstärke von nur 4 cm besitzt,und das Tonnendach der Großmarkthalle in Frankfurta. M. mit einer Dicke von 7 cm.

Die beiden Dywidag-Ingenieure DISCHINGER und FINS-TERWALDER erkennen, dass die Schalen mit runden undähnlichen Grundrissen in der Anwendung sehr be-schränkt sind und suchen nach Lösungen, mit denen sichauch rechteckige Grundrisse überdachen lassen.

DISCHINGER entwickelt 1923 die Theorie der doppeltge-krümmten Schale, deren genaue Berechnung durch Lö-sung der Differentialgleichungen 8. Grades jedoch großeSchwierigkeiten macht. Da die Verwendung von Zeiss-Netzwerken bei derart doppeltgekrümmten Schalenebenfalls schwierig ist, wendet man sich endgültig einfachgekrümmten zylindrischen Schalen zu.

Bild 2 zeigt die Blechmodelle, mit deren Hilfe FINSTER-WALDER 1926 experimentiert. Der Luftraum zwischen

den beiden Blechschalen konnte luftleer gepumpt wer-den, so dass der Luftdruck als Belastung benutzt werdenkonnte [3]. FINSTERWALDER kann nachweisen, dass imGegensatz zu der bisherigen Lehrmeinung nur kleinereQuerbiegemomente entstehen, wenn eine Zylinderschaleohne senkrechte Endtangenten mit flachem Kreis-Seg-mentquerschnitt gebaut wird (Bild 7). DISCHINGER je-doch beharrt auf seiner Meinung, wonach die Zylinder-

Bild 6 Doppeltes Zeiss-Netzwerk als GerüstDouble Zeiss-mesh as scaffold

Bild 7 Entwicklung der Querschnitte der Tonnenschalen (von oben nach unten): Dywidaghalle auf der Gesolei1 mit senkrechten Endtangenten,Großmarkthalle Frankfurt a. M. mit Kreissegmentquerschnitt, Flug-zeughalle Kowno (Kaunas, Litauen)Development of cross-sections for barrel vaults (top to bottom), Dywidaghall with vertical edge tangents at the „Gesolei2, Central Market Hall in Frankfurt a. M. with circular segment cross-section, Airplane Hall in Kovno (Kaunas, Lithuania)

1 Ausstellung für Gesundheit, soziale Fürsorge und Leibesübungen,Düsseldorf 1926.

2 Health-Social Welfare-Wellbeing Exhibition, Düsseldorf, 1926.



schalen an den Randgliedern senkrechte Tangenten ha-ben müssen. Beim Bau der Großmarkthalle in Frankfurtkommt es dadurch zum Eklat zwischen DISCHINGER undFINSTERWALDER.

3.2 Hallenbau3.2.1 Großmarkthalle Frankfurt

Mit der Halle in Frankfurt gelingt der neuen Schalenbau-weise der Durchbruch. Zusammen mit DISCHINGER alsOberingenieur und mit dem Architekten MARTIN ELSÄS-SER baut FINSTERWALDER eine Großmarkthalle in Frank-furt a. M. (1928), die ein Meilenstein in der Entwicklungder Schalenbauweise darstellt.

Der Entwurf siegt bei einem großen Wettbewerb, an demsich alle großen deutschen Holz-, Stahl- und Stahlbeton-baufirmen beteiligen. Mit 14 m breiten und 37 m langenTonnenschalen wird eine Fläche von 50 × 220 m2 stützen-frei überdacht (Bild 8). FINSTERWALDER wagt währendder Bauphase, die Höhe der Schalen von 6 auf 4 m zu re-duzieren, ohne DISCHINGER vorher zu informieren. Diesist der Beginn einer Auseinandersetzung zwischen denbeiden Akteuren, die bis zum Eingreifen der Firmenlei-tung führt (vgl. [5]).

Die Großmarkthalle ist bei ihrer Eröffnung die größte miteiner Stahlbetonkonstruktion überdeckte Halle der Welt.Dieser Fortschritt wurde, wie FINSTERWALDER erklärt,„durch den Übergang von der Statik der Ebene zur Statikdes Raumes erzielt“. Für die Rüstung der Tonnen wird ein

doppeltes Zeiss-Netzwerk mit 16 cm Abstand eingesetzt(Bild 6).

Die Gemüsekirche („Gemieskerch“), wie die Frankfurterihre Halle nennen, wird im Zweiten Weltkrieg schwer be-schädigt und durch die Stadt Frankfurt von 1947 bis 1953in Etappen wieder aufgebaut. Am 5. März 2002 erwirbtdie Europäische Zentralbank (EZB) das ganze Areal mitder denkmalgeschützten Halle und lobt einen internatio-nalen Wettbewerb für ihr neues Domizil aus. Im Januar2005 fällt die Entscheidung zugunsten des Wiener Archi-tekturbüros Coop Himmelb(l)au mit dem IngenieurbüroBollinger und Grohmann mit ihrem Entwurf, der aus einem 184 m hohen, in sich verdrehten Hochhaus und einem sog. „Groundscraper“ sowie aus der Großmarkt-halle besteht.

Bei der überarbeiteten Version, für die im Mai 2008 dieBaugenehmigung erteilt wird, sind die Funktionen desGroundscrapers in der Großmarkthalle untergebracht,sodass der Komplex nunmehr aus zwei Gebäuden be-steht. Dass bei diesem neuen Entwurf die denkmalge-schützte Halle [8] durch einen Eingangsbereich durch-schnitten wird, führt in der Fachwelt zu nachhaltigen Dis-kussionen.

3.2.2 Weitere Großmarkthallen

Der Erfolg der Frankfurter Halle führt vor dem ZweitenWeltkrieg zum Bau weiterer Großmarkthallen:

– 1927, Leipzig: DISCHINGER und RÜSCH mit dem Architekten HUBERT RITTER,

– 1928, Basel: FINSTERWALDER mit den ArchitektenGönner & Rhyner,

– 1930, Budapest: FINSTERWALDER mit dem Architek-ten A. v. MÜNNICH,

– 1937, Köln: FINSTERWALDER mit dem ArchitektenTHEODOR TEICHEN (Bild 9) und

– 1957, Hamburg: FINSTERWALDER mit dem Architek-ten BERNHARD HERMKES (Bild 10).

Bild 8 Großmarkthalle Frankfurt a.M., Längs- und QuerschnittCentral Market Hall, Frankfurt, Longitudinal and Cross Sections

Bild 9 Großmarkthalle KölnCentral Market Hall, Cologne



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3.2.3 Hauptbahnhof München (Entwurf)

Der nationalsozialistische Bauwahn geht auch an Dywi-dag bzw. an FINSTERWALDER und DISCHINGER nichtspurlos vorbei. 1939 entwirft FINSTERWALDER für denHauptbahnhof München eine, wie er sie nennt, „Flecht-werkkuppel“ aus Stahlbeton mit 280 m Spannweite und100 m Höhe (Bild 11). Da HITLER Betonbauten als „an-tivölkische“ Architektur ablehnt, wird sie nicht favori-siert, wie auch DISCHINGERS Kongresshallen-Entwurfvon 1934, eine Doppelkuppel, die DISCHINGER nach Plä-nen von ALBERT SPEER für die Reichshauptstadt Berlinmit 250 m Spannweite geplant hatte [9]. FINSTERWALDER

versucht in München offensichtlich die favorisierte Stahl-konstruktion des offiziellen Wettbewerbs zu übertreffen,übersieht bzw. unterschätzt dabei die politischen und äs-thetischen Dimensionen eines solch gigantischen Bau-werks.

Später, 1965–69 gelingt Dywidag doch, in München eineHalle mit immerhin 145 m Spannweite zu bauen(Bild 12). Die bekannte Paketposthalle ist damals diegrößte mit Fertigteilen gebaute Halle der Welt.

3.2.4 Flugzeughallen

Bis zum Zweiten Weltkrieg werden unzählige Industrie-,Sport- und Flugzeughallen mit Kreissegmentschalen un-

ter maßgeblicher Mitarbeit von HUBERT RÜSCH über-dacht. 1933 stürzt eine Flugzeughalle in Cottbus ein.FINSTERWALDER kommt in Untersuchungshaft, wird ver-hört und mit der Todesstrafe wegen Sabotage bedroht. Daein Gutachten von FRANZ DISCHINGER die einwandfreieQualität der Planung und Ausführung bestätigt, wird erfreigelassen. Man sucht und findet den Fehler im Krie-chen des Betons, dessen Auswirkungen nach dem damali-gen Stand der Technik noch nicht berücksichtigt wordenwaren [3].

3.2.5 Shedhallen

Für die Anwendung bei Industriehallen entwickelt Dywi-dag eine besondere Shedkonstruktion, die durch Rationa-lisierung der Bauvorgänge, vor allem von Gerüst undSchalung, sehr wirtschaftlich ausgeführt werden kann.Dem späteren Professor HUBERT RÜSCH gelingt es, dasVolkswagenwerk von den Vorzügen der Schalenkon-struktionen zu überzeugen. So kann Dywidag zahlloseSchalen-Shedhallen für das Volkswagenwerk, aber auchfür sonstige Industriebetriebe im In- und Ausland bauen.

3.2.6 Hängedächer

Mit dem Architekten ERICH SCHELLING entwickelt FINS-TERWALDER ein Hängedach und gewinnt damit 1953 denWettbewerb für ein Kultur- und Sportzentrum in Karls -ruhe. Die Grundfläche von 46 × 73 m2 wird von 36 Stahl-betonstützen umsäumt, auf denen ein oval gekrümmterDruckring aus Stahlbeton ruht, in dem wiederum diehängende Schale verankert ist. Auch bei diesem Projektbleibt in der Fachwelt bis zum Schluss umstritten, ob esso gebaut werden kann. Dazu berichtet LEONHARD

OBERMEYER: „Die Stahlindustrie hatte die Stabilität desDachs angezweifelt. Darauf haben die Studenten der THKarlsruhe eine Probebelastung durchgeführt und ver-

Bild 10 Großmarkthalle HamburgCentral Market Hall, Hamburg

Bild 11 Hauptbahnhof für München, EntwurfCentral Station design for Munich

Bild 12 Paketposthalle München, Projektleiter HELMUT BOMHARD

Post Parcels Hall, Munich by HELMUT BOMHARD



schiedene Lastfälle simuliert. Mit Menschen das Gefühlder Sicherheit zu erhärten, ist nach 45 Jahren noch ein er-staunlicher Zwiespalt, im heutigen Rechtsstaat undenk-bar“ [1]. Weitere Hängedächer folgen: Das Auditorium inJalapa, Mexiko, die Wartungshalle V der Lufthansa imFlughafen Frankfurt a. M. und die FRIEDRICH-EBERT-Halle in Ludwigshafen, alle drei mit HELMUT BOMHARD

als Projektleiter.

3.3 Luftschutzbauten

1933 zieht FINSTERWALDER nach Berlin und übernimmtals Chefkonstrukteur die Leitung des Konstruktionsbürosder Hauptverwaltung in Berlin. Etwa um diese Zeit ge-winnt der Gedanke des Luftschutzes an Bedeutung. FINS-TERWALDER erkennt die Möglichkeiten des Betonbaus fürden Luftschutz und macht sich Gedanken, wie man bom-bensicher bauen kann. Gesucht werden Konstruktionen,die hohem Explosionsdruck standhalten können und feu-ersicher sind. Für alle Kasernenbauten werden Stahlbe-tontonnen – „Sargdeckel“ genannt – angeordnet, die zumTeil auch bei Wohnbauten Verwendung finden.

Als während des Zweiten Weltkriegs der Luftkrieg inten-siver wird, reicht Dyckerhoff & Widmann am 23. Okto-ber 1943 Vorschläge für eine sogenannte Luftschutzbe-wehrung ein. Darin wird eine neue Halbkreisbewehrungfür Bunker, Wände und Decken beschrieben, die stahl-sparender, aber wirkungsvoller ist als die bis dahin übli-che kubische Bewehrung. Sie ist die Weiterentwicklungder zuvor von Dywidag entwickelten Spiralbewehrung(Bild 13). Die neue Halbkreisbewehrung besteht aushalbkreisförmig gebogenen Eisen und einem dichten Ge-flecht von dünnem Rundeisen, das an der Ausschuss-Sei-te liegend durch die halbkreisförmigen Bügel umfasstund verankert wird. Diese Bügel sind geeignet, durch ih-re Verformungsarbeit die Explosionsenergie zu vernich-ten, indem sie bis zur Streckgrenze beansprucht werden.Insgesamt werden 100 000 t dieser Bewehrung eingebaut[2].

3.4 Boote und Tanker aus Stahlbeton

Die Stahlknappheit führt 1942 zu einer speziellen, heutekaum mehr bekannten Entwicklung – zu Schiffen ausStahlbeton. In Frankreich hatte A. LAMBOT schon 1855ein Patent für ein Boot aus Eisenbeton erworben. Beton-schiffe waren auch in den USA, England und Norwegenschon seit dem Ersten Weltkrieg bekannt.

Ausschlaggebend für die materialsparende, wirtschaft -liche Herstellung ist aber die Anwendung der Schalen-theorie. Das Verlassen der vom Stahlschiffbau übernom-menen Spanten-Bauweise ermöglicht erhebliche Ge-wichtsersparnisse an Beton. Die Boote werden aus einemspeziell entwickelten hochfesten Leichtbeton kielobenhergestellt, damit die Außenseite glatt bearbeitet werdenkann und strömungsgünstig und algenabweisend ist. An-

schließend werden sie durch einseitiges Fluten aufgerich-tet. Bei einem 90 m langen Schiff mit 15 m Breite beträgtdie Wanddicke 12 cm. So stellt Dywidag insgesamt umdie 300 Schwimmkörper her, darunter viele Pontons undDocks sowie über 60 Schiffe bis zu 6 000 t.

Auch nach dem Krieg verfolgt FINSTERWALDER seine Ideen für meerestechnische Betonkonstruktionen inSchalenbauweise konsequent weiter. Mit seinem SohnKLEMENS als Gruppenleiter entwickelt er Entwürfe fürschwimmende Superhafen und Supertanker für verflüs-sigtes Erdgas aus Spannleichtbeton: Concrete LNG (Li-quid Naturell Gas) Carrier mit 125 000 m³ Ladekapazität,290 m lang und 44 m breit (Bild 14).

3.5 Dywidag-Spannverfahren

FINSTERWALDERS wohl größter Beitrag zum Betonbau istdie Entwicklung des Dywidag-Spannverfahrens und diedadurch möglich gewordene Erfindung des freien Vor-baus von Spannbetonbrücken [10]. Die Basis für seinSpannverfahren sind die aufgerollten, spanlos hergestell-ten Gewinde bei den Spannstählen, deren einwandfreie

Bild 13 Dyckerhoff & Widmann LuftschutzbewehrungDyckerhoff & Widmann air shelter reinforcement

Bild 14 Floating Superport mit L = 519 m und B = 240 m, EntwurfFloating Superport design (L = 519 m and W = 240 m)



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Verankerung mittels Verankerungsglocken und derenStoßausbildung mithilfe von Gewindemuffen, die einepraktisch endlose Verlängerung der Spannstäbe ermög-licht (Bild 15).

3.6 Brückenbau3.6.1 Allgemeines

FINSTERWALDER kann auch, und gerade auf dem Gebietdes Brückenbaus Entscheidendes beitragen. Insbesonde-re das Verfahren des freien Vorbaus in Spannbeton wirdvon ihm entwickelt. Ab 1950 werden von D&W alleinoder in Arbeitsgemeinschaft ca. 525 Spannbetonbrückenerstellt, davon die meisten im freien Vorbau. Von Lizenz-nehmern in aller Welt, insbesondere in Japan und Skandi-navien, werden ca. 1235 Spannbetonbrücken mit Dywi-dag-Spannverfahren ausgeführt.

Fast alle von D&W gebauten Brücken sind auf Wettbe-werbserfolge zurückzuführen. FINSTERWALDER begnügtsich meistens nicht mit der vorgegebenen Amtslösungund beteiligt sich fast immer mit eigenen Sondervorschlä-gen.

3.6.2 Der Freie Vorbau

FINSTERWALDERs Wettbewerbsentwurf von 1930 für dieDreirosenbrücke in Basel enthält schon eine der wesent -lichen Ideen für das neue Verfahren des freien Vorbaus.Er schlägt vor, von zwei Pfeilern in der Flussmitte aussich verjüngende Hohlkästen nach beiden Richtungenauskragen zu lassen, um die Kragarme in Feldmitte mit einem Gelenk zusammenzuschließen. Der Entwurf wirdvom Preisgericht, das sich aus „sehr bedeutenden Schwei-zer Professoren“ zusammensetzt, abgelehnt [3].

FINSTERWALDER erkennt, dass große Spannweiten demSpannbeton nur dann erschlossen werden können, wenneine sicherere und arbeitstechnisch bessere Methode derRüstung gefunden werden kann. So entsteht der Gedan-ke, Brücken nicht auf einem aufwendigen Gerüst in ei-nem Zuge zu betonieren, sondern sie mit sogenanntenVorbauwagen in Abschnitten von 3,0 bis 4,0 m Länge her-zustellen. Dywidag-Spannbeton erlaubt das Zusammen-fügen von Spannstählen mithilfe von Gewindemuffen zu

beliebiger Länge. Dies ist die Grundlage für den freienVorbau ohne feste Gerüste (Bild 16).

3.6.3 Wichtige Brücken (Auswahl)

Lahnbrücke Balduinstein 1950Die erste frei vorgebaute Brücke ist die Lahnbrücke beiBalduinstein mit einer Mittelspannweite von 62 m. DasSystem der Brücke ist im Endzustand ein frei aufliegen-der Träger auf zwei Stützen mit überkragenden Enden,die durch Betongewichte belastet sind. Im Bauzustand,während des freien Vorbaus, handelt es sich um zwei Kragarme [3].

Nibelungenbrücke WormsZwei Jahre später entsteht 1952 die Wormser Nibelun-genbrücke mit der größten Spannweite unter den Balken-brücken von 114 m (Architekt GERD LOHMER). Die Brü-cke wird im Fluss auf den Senkkästen der 1945 zerstörtenstählernen Bogenbrücke von 1900 gegründet. Aus denbeiden Mittelpfeilern und von den beiderseitigen Wider-lagern aus wachsen Kragarme bis zu einer Ausladung von57 m heraus.

Rheinbrücke BendorfDen Höhepunkt seines Bauverfahrens im Inland erreichtFINSTERWALDER 1964 mit der Brücke in Bendorf mit einer Öffnung von 208 m (Projektleiter HERBERT SCHAM-BECK, Architekt GERD LOHMER). Der Entwurf setzt sichals Sondervorschlag gegenüber dem Verwaltungsentwurfeiner Stahlbrücke durch (Bild 17).

Mangfallbrücke1959 entsteht auf der Autobahn München-Salzburg eben-falls nach diesem Verfahren die Mangfallbrücke; ein dop-pelstöckiger parallelgurtiger Fachwerk-Durchlaufträger,den FINSTERWALDER als „perforierte Wand“ bezeichnet[11]. Die Brücke wird von der Bauverwaltung ursprüng-lich als Stahlfachwerkbrücke ausgeschrieben. An der Untergurtebene ist ein Übergang für Fußgänger und Rad-

Bild 15 Glockenverankerung und MuffenstoßBell anchorage and coupling edge

Bild 16 Vorbauwagen Ringbrücke UlmVehicle for the cantilever method of construction Ring Bridge Ulm



fahrer untergebracht. Der Architekt ist auch hier der Brückenarchitekt LOHMER (Bild 18).

Brücke über den Großen BeltBei der zweiten Mainbrücke der Farbwerke Hoechst AGwird der Strom mit einem an Seilen aufgehängten Kra-garm überbrückt. Das System der Schrägseilbrücke wirdweltweit zum ersten Mal für den Eisenbahnverkehr ange-wendet. 1967 entwirft FINSTERWALDER zusammen mitHERBERT KUPFER beim Wettbewerb für die Brücke überden Großen Belt in Dänemark einen Schrägseildurchlauf-träger mit Öffnungen von bis zu 350 m (Bild 19). Es han-delt sich hier um ein auffallend ähnliches System wiebeim Viadukt Millau in Frankreich, das von MICHAEL

VIRLOGEUX 2004 fertiggestellt wurde.

Schiersteiner StegDie 1967 erstellte Fußgängerbrücke über die Einfahrt desSchiersteiner Rheinhafens ist eine Leichtbetonkonstruk -tion. Die Konstrukteure ULRICH FINSTERWALDER und

GERD LOHMER planen drei Jahre lang diese bautechni-sche Pionierleistung, die gleichzeitig ein Geschenk derDyckerhoff Zementwerke für sich und für die Stadt Wies-baden zum 100jährigen Firmenjubiläum ist. Erstmalig fin-det in Deutschland weißer hochfester Leichtbeton alsSpannbeton für ein derartiges Bauwerk Verwendung. DerSteg entsteht ebenfalls im Freivorbau (Bild 20).

Spannbandbrücke Bosporus (Entwurf)Großes Aufsehen erregt FINSTERWALDER 1960 mit einemEntwurf einer nur 30 cm dicken Spannbandbrücke überden Bosporus in Istanbul. Möglicherweise aufgrund derguten Erfahrungen mit Hängedächern schlägt er hier vor,ein extrem flach gespanntes Band mit Straßenfahrzeugendirekt zu befahren und nennt diese Konstruktion „Spann-band-Brücke“ (Bild 21). Die beiden im Wasser stehendenmächtigen Pfeiler haben einen Achsabstand von 408 m.Tragseil, Hängestangen, und Versteifungsträger einer her-kömmlichen Hängebrücke sind praktisch in einemSpannband zusammengefasst. Dieser Entwurf, der in

Bild 17 Rheinbrücke Bendorf 1964Rhine Bridge Bendorf 1964

Bild 18 Mangfallbrücke 1959Mangfall Bridge 1959

Bild 19 Brücke über den Großen Belt, Entwurf 1967Bridge over the Great Belt, design 1967

Bild 20 Schiersteiner Steg 1967Footbridge in Schierstein

Bild 21 Entwurf einer Spannbandbrücke Bosporus 1960Tension Band Bridge, Bosporus 1960, design



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mehreren Varianten vorliegt, erregt großes Aufsehen,wird in wesentlichen Teilen ausführungsreif durchgeplantund von dem bekannten Brückenbauer FRITZ STÜSSI ausder ETH Zürich auch bestätigt. Er kommt jedoch aus ver-kehrstechnischen und politischen Gründen, möglicher-weise auch aufgrund des Einflusses der Stahllobby, nichtzur Ausführung. Ähnliche Brücken mit kleineren Spann-weiten werden später in der Schweiz und in Japan gebaut.Die erste deutsche Spannbandbrücke baut Dyckerhoff &Widmann 1970 in Freiburg.

4 Ästhetik und Gestaltung bei FINSTERWALDER

FINSTERWALDER hat im Unterschied zu manch anderenIngenieuren keine Berührungsängste und keine wesent -lichen Probleme mit Architekten. Er zieht sie bei Inge-nieurbauten nach eigenem Ermessen zur Beratung hinzu.Bei Hochbauten arbeitet er mit zahlreichen bedeutendenArchitekten seiner Zeit zusammen, was auch FRITZ

LEONHARDT zu würdigen wusste: „FREYSSINET und DISCHINGER waren den architektonischen Fragen wenigzugeneigt, während FINSTERWALDER die Zusammenarbeitmit guten Architekten mit Gewinn für seine Bauwerkegepflegt hat [13].“ Der wichtigste Architekt für ihn istGERD LOHMER (1909–1981), der einzige auf Brückenspezialisierte Architekt in Deutschland, der fast bei allenwichtigen Brücken von Dywidag mitwirkt.

In seinen Vorträgen und Veröffentlichungen äußert sichFINSTERWALDER oft zu Fragen der Ästhetik und Gestal-tung [11]: „Architekt und Ingenieur arbeiten gemeinsamunter Wahrung der konstruktiven Grundgedanken undzu deren Ausformung. Beide müssen von dem Bestrebendurchdrungen sein, ein Kunstwerk zu schaffen. Jeder vonbeiden muss von seinem Standpunkt aus die Arbeit desPartners nach bestem Vermögen zu fördern suchen. Sowerden beide zusammen Besseres schaffen, als es der ein-zelne allein vermag.“ Über die Zuständigkeit und Mitver-antwortung der Bauingenieure an der gebauten Umweltgibt es für ihn keinen Zweifel.

5 Der Mensch FINSTERWALDER5.1 Kollegen berichteten

Über ULRICH FINSTERWALDER haben sehr viele Autoren,Kollegen und Freunde geschrieben. Es ist äußerst seltender Fall, dass fachliche wie menschliche Qualitäten einesIngenieurs übereinstimmend so enthusiastisch und aus-führlich gewürdigt werden.

HEINZ RAUSCH, Sprecher des Vorstandes der Dyckerhoff& Widmann AG, München beschreibt ihn so [2]: „Begeg-net man dem fast Neunzigjährigen, so wird man sofortzugedeckt mit einem Feuerwerk von Gedanken und Ide-en, die ihn beschäftigen. Schließlich ist er noch keinenTag in den Ruhestand getreten. … Seine eher leise Stim-me in leicht bayerisch gefärbtem Klang ist auch nach ei-nem Stundengespräch nicht müde oder gar altersbrüchig.

Noch immer verfolgt er mit hellwachem Geist ein ideen-reiches Konzept mit Konsequenz und außerordentlicherBeharrlichkeit. Und wenn einer meint, das sei wohl einePortion Altersstarrsinn, dann stimmt das nicht: Er warschon immer so! Schließlich steuert er noch immer selbstseinen Wagen. Er fährt damit zum Bergwandern und imWinter zum Skilauf.“

HERBERT KUPFER schildert die Zusammenarbeit mitFINSTERWALDER wie folgt [12]: „Schon von jeher hatte eres vermocht, auf junge Ingenieure einzuwirken. Währendseiner fünfzigjährigen Zugehörigkeit zu seiner Firma ha-ben viele Mitarbeiter, aber auch hervorragende Architek-ten, mit denen er zusammenarbeitete, und Ingenieure, dieauf der Bauherrenseite standen, diese persönliche Aus-strahlung erfahren. Nie hatte man bei ihm als Mitarbeiterdas Gefühl, Anweisungen erteilt zu bekommen, sonderner versuchte zu überzeugen, wenn es sein musste, auch inlangen Diskussionen. Seine unerhörte geistige und kör-perliche Konstitution und ein Mittagsschlaf ermöglichtenes ihm, bis spät abends hellwach zu bleiben. Erstaunlich,dass weder Ehrungen noch Misserfolge sein Verhalten imGeringsten beeinflussen konnten.“

HUBERT RÜSCH schreibt [5]: „Wenn er sich einmal für einArbeitsgebiet interessiert hatte, kam er davon nicht los,ehe nicht seine Ideen in allen Details ausgearbeitet wa-ren und sich auch in der Praxis durchgesetzt hatten. Sowird verständlich, dass FINSTERWALDER immer noch vollund ganz mit der Weiterentwicklung der zylindrischenTonnengewölbe beschäftigt war, als DISCHINGER sichschon längst anderen Schalenformen zugewandt hatte. …Sowohl DISCHINGER als auch FINSTERWALDER zeichne-ten sich nicht nur durch ihre schöpferische Begabungaus, sondern auch durch eine wahre Besessenheit, die sieoft ihre Umwelt fast völlig vergessen ließ. Selbst auf Pad-deltouren … konnte den jungen FINSTERWALDER die Ge-sellschaft der hübschesten Mädchen nicht davon abhal-ten, Probleme der Schalentheorie zu erörtern.“

5.2 Vom Transport eines Holzhauses

1939 ist FINSTERWALDER in Berlin an der Zentrale derDywidag beschäftigt. Seine Eltern besitzen ein Holzhausin Niederried in Südtirol. Die Deutschen aus Südtirol sol-len in das damalige Deutsche Reich ziehen, wo ihnen ei-ne neue Heimat versprochen wird. Das deutsch-italieni-sche Umsiedlungsabkommen sieht jedoch nur die Um-siedlung von „beweglichem Eigentum“ in die neue Hei-mat vor. ULRICH FINSTERWALDER beschließt, das Haustrotzdem zu retten, indem er es offiziell zum beweglichenEigentum erklärt. Zusammen mit seiner Frau schafft eres, alle bürokratischen und technischen Hürden zu meis-tern. Die Einzelteile werden durchnummeriert. Das Hauswird in fünf Tagen von acht Arbeitern zerlegt und nachGoing am Fuß des wilden Kaisers verfrachtet, wo er einpassendes Grundstück ergattern kann. Im Oktober 1941ist das Haus fertig montiert und die Familie kann aus Berlin nach Going evakuiert werden (Bild 22). FINSTER-



WALDER kauft seine erste Kuh, um die Familie zu ver -sorgen.

5.3 Vom Bauernhof in Hittenkirchen am Chiemsee

Ein weiteres Zeichen seiner Vielseitigkeit ist der Bauern-hof, den er 1971 mit dem Architekten FRANZ RIEPL inHittenkirchen am Chiemsee baut und selbstverständ-lich mit Dywidag-Kreissegmentschalen eindeckt [14](Bild 23). Dadurch gerät das Bauwerk zu einem architek-tonischen Problem in der ländlichen Idylle. Dafür muss ersich zunächst bei Gerichten durchsetzen, weil er keineBaugenehmigung bekommt. Die Baubehörde besteht aufder üblichen Dachneigung von 23,5°. Das Verfahren gehtbis zum Bundesverwaltungsgericht nach Berlin, das 1978die Beschwerde des Freistaats Bayern kostenpflichtig zu-rückweist.

5.4 Vom Streit mit DISCHINGER

1928 wird die Großmarkthalle in Frankfurt fertiggestellt.FINSTERWALDER arbeitet sowohl an der Theorie der Ton-nenschalen als auch bei der Großmarkthalle mit demzehn Jahre älteren Chefkonstrukteur DISCHINGER zu-sammen. Unter anderem haben sie bezüglich der erfor-derlichen Neigung der Tonnenschalen große Differenzen.Während DISCHINGER noch am Patent von Zeiss-Dywi-dag festhält, bei dem eine senkrechte Endtangente beiden Tonnenschalen vorgesehen ist, ist FINSTERWALDER

der Meinung, dass dies nicht erforderlich ist und die Ton-nen somit flacher gebaut werden können. Er wagt es tat-sächlich, die Höhe der Schalen bei der Großmarkthalleum 2 m von 6 auf 4 m zu reduzieren, ohne DISCHINGER

zu informieren. Als er darüber einen Vortrag halten will,eskaliert der Konflikt so, dass die Geschäftsleitung ein-greifen muss.

DISCHINGER und FINSTERWALDER werden räumlich undvon ihren Zuständigkeiten her getrennt, bis DISCHINGER

an die TH Berlin-Charlottenburg berufen wird. Immerhin

schaffen sie 1928 noch eine gemeinsame Veröffentlichung[15, 16]. DISCHINGER arbeitet nach seiner Berufung andie TH Charlottenburg noch lange mit Dywidag undFINSTERWALDER in der Regel als Prüfer oder Gutachterzusammen, was die Professionalität der beiden Kontra-henten unterstreicht.

6 Schlussbemerkungen und Ausblick

Es ist bemerkenswert, dass es selbst Ingenieurgrößen wieULRICH FINSTERWALDER droht, in Vergessenheit zu gera-ten. Entscheidend dafür sind mehrere Faktoren: Er hattekeinen Lehrstuhl an einer Hochschule. Es steht also keineUniversität hinter ihm, die sich mit ihm schmücken könn-te, wie z.B. bei der TU Berlin mit DISCHINGER. Er hatteauch kein Ingenieurbüro, das seinen Namen und seineTradition fortführt, wie es z.B. bei FRITZ LEONHARDT

oder JÖRG SCHLAICH der Fall ist. Hinzu kommt, dass dieFirma Dyckerhoff & Widmann auch nicht mehr existiert.Seitdem wird leider auch der FINSTERWALDER-Preis nichtmehr weitergeführt, der von Dywidag jährlich ausgelobtund von der TU München für ihre Studenten durchge-führt wurde. Daher sind solche Veranstaltungen, wie siezum Gedenken von ULRICH FINSTERWALDER am 1. Okto-ber 2013 im Deutschen Museum in München stattfindet,für die Ingenieurbaugeschichte von großer Bedeutung.

Bild 22 Haus Bergrast in Going, ÖsterreichHouse Bergrast in Going, Austria

Bild 23 FINSTERWALDER Hof in Hittenkirchen, 1971FINSTERWALDER Farm in Hittenkirchen, 1971



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Literatur

[1] OBERMEYER, L. in STIGLAT, K.: Bauingenieure und ihrWerk. Ernst & Sohn, Berlin 2004, S. 275–281.

[2] RAUSCH, H.: ULRICH FINSTERWALDER 90 Jahre. Hrsg. VDI-Gesellschaft Bautechnik, Düsseldorf 1987, S. 10.

[3] KUPFER, H.: Erinnerung an ULRICH FINSTERWALDER (1897– 1988). Bautechnik 74 (1997), Heft 12, S. 857–864.

[4] FINSTERWALDER, U.: Unveröffentlichtes Manuskript, Mün-chen 3.12.1981, Privatarchiv Familie FINSTERWALDER.

[5] RÜSCH, H.: ULRICH FINSTERWALDER zu seinem fünfzigstenDienstjubiläum. In: Festschrift Ulrich Finsterwalder, Hg.Dyckerhoff & Widmann, Karlsruhe 1973, S. 9–15.

[6] GÜNSCHEL, G.: Große Konstrukteure 1. Ullstein BauweltFundamente 17, Berlin 1966, S. 150–159.

[7] KLEINLOGEL, A.: Die Schalengewölbe der GroßmarkthalleFrankfurt. Beton und Eisen 27 (1928), S. 25–28.

[8] HANKERS, CH.: Die Großmarkthalle Frankfurt a. M. Beton-und Stahlbetonbau 107 (2012), Heft 6, S. 414–420.

[9] WEISCHEDE, D.: Schalenbauwerke der 50er-Jahre. Seminar-bericht Fachgebiet Entwerfen und Konstruktiver Ingenieur-bau, WS 1996/97, TU Darmstadt.

[10] FINSTERWALDER, U.: Dywidag-Spannbeton. Der Bauinge-nieur (1952), Heft 5, S. 141–158.

[11] FINSTERWALDER, U.: Über das Entwerfen von Spannbeton-brücken. Baumeister (1960), Heft 6, S. 369–371.

[12] KUPFER, H.: Die Betonschalen von FRANZ DISCHINGER

und ULRICH FINSTERWALDER. In: Vorträge auf dem Deut-schen Betontag 1997 vom 9. bis 11. April 1997 in Berlin.Wiesbaden: Deutscher Beton-Verein e.V. 1997, S. 454–475.

[13] LEONHARDT, F. in [6], S. 7–14.[14] FRÖSCHL, C.: „FINSTERWALDER-Hof in Bernau-Hittenkir-

chen. deutsche bauzeitung 135 (2001), Heft 8, S. 72–76.[15] DISCHINGER, F.; FINSTERWALDER, U.: Eisenbeton-Schalen-

dächer System Zeiss-Dywidag. Der Bauingenieur 9 (1928),S. 807–812, 823–827 und 842–846.

[16] MAY, R.: Schalenkrieg. Ein Bauingenieurdrama in neun Ak-ten. Beton- und Stahlbetonbau 107 (2012), Heft 10, S. 700–710.

BildnachweisBild 6: Beton und Eisen 27 (1928), Heft 2, S. 25Bild 9: Dywidag FirmenarchivBild 10: RÜHLE, HERMANN: „Räumliche Dachtragwerke Kon-struktion und Ausführung“ Berlin 1969Bild 19: FINSTERWALDER , U. und SCHAMBECK, H.: „Von derLahnbrücke Balduinstein bis zur Rheinbrücke Bendorf“, DerBauingenieur 1965, Heft 3Bild 22: DEINHARD, JOHANN-MARTIN: „Von Caementum zumSpannbeton“, Band II, Wiesbaden-Berlin 1964Bilder 2, 3, 7: DISCHINGER, F. und FINSTERWALDER, U.: „Scha-lenbauweise System Zeiss-Dywidag“, Sonderdruck aus Der Bau-ingenieur 1928, Heft 44–46Bilder 1, 15, 16: Festschrift ULRICH FINSTERWALDER, Hrsg. Dy-ckerhoff & Widmann, G. BRAUN, Karlsruhe, 1973Bilder 8, 11: HART, FRANZ: „Kunst und Technik der Wölbung“,München 1965, S. 103Bilder 4, 17, 18, 20, 22: CENGIZ DICLELI

Bilder 5, 12, 13, 14, 23: Privatarchiv Familie FINSTER WALDER

Autor

Prof. Dipl.-Ing. Cengiz DicleliInstitut für Angewandte Forschung IAFHochschule Konstanz HTWGBrauneggerstraße 5578462 Konstanz [email protected]

ULRICH FINSTERWALDER ist vor allem auch ein Sohn derStadt München, der dort geboren wurde, dort gelebt undgewirkt hat. Daher soll hiermit auch angeregt werden, ei-ne Straße der Stadt nach ihm zu benennen.

Hauptgrund für die allseits beklagte Geschichtslosigkeitder Bauingenieure aber ist, dass die Studierenden desBauingenieurwesens im Gegensatz zu den Architektenwährend ihres Studiums über die Geschichte ihres Faches

praktisch nichts erfahren. Deswegen ist die junge „Gesell-schaft für Bautechnikgeschichte“, die sich u. a. mit der Er-forschung und Verbreitung der Geschichte der Bauinge-nieurkunst beschäftigen soll, von allergrößter Bedeutung.Sie wurde am 28. Juni 2013 in Berlin gegründet. Alle Bau-ingenieure und sonstige interessierte Kolleginnen undKollegen sind eingeladen, der Gesellschaft beizutretenund sie zu unterstützen (siehe dazu auch Bericht in dieserAusgabe auf S. 676).

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