euromobil magazin_04

www.euromobil.cc

G

odin

a II

Bro

j 4

BES

PLAT

AN

PRI

MER

AK

CITY LIMIT:AKTUELNA GRADSKA

DEŠAVANJA

TREND:KNJIGE,

POZORIŠTE, MUZIKA I FILM

MODA :REVIJE,SAVETI,

NOVITETI

GASTRO:BEOGRADSKI

KAFEII RESTORANI

PUTOVANJE:ATRAKTIVNE TURISTIČKE

DESTINACIJE

TEHNO

Garmin

ecoRoute H

D

U FOKUSU

izbor g

oriva

SALONIŽeneva 2011

.

JUBILEJRenault

4

Suzuki Swift 1.2 GSChevrolet Cruze 1.6 LS PlusToyota Auris HSD SolHyundai ix20

Suzuki Swift 1.2 GSChevrolet Cruze 1.6 LS PlusToyota Auris HSD SolHyundai ix20

rrrr SŽeŽeŽeŽeŽ

n

22

www.euromobil.cc [3]

❯ Euromobil Magazin br. 4 [ U OVOM MESECU ]

Vreme SalonaPočetak svake kalendarske godine vezan

je za broje Salone automobila, u sve-tu i Evropi. Ove „sezone“ je bilo dosta

osveženja, međutim, primetan je trend da stvarnih noviteta nema u tolikom broju. Ipak, belosvetske premijere zasnovane na čistim tehnologijama ne dotiču preterano kupce u našoj zemlji, iako su se neki od uvoznika odlučili da i kupcima s ovih prostora ponude električna vozila. Takvu inicijativu treba, bar delimično, podržati ali je izražena ogromna sumnja u broj automobila na struju koji će naći kupce u Srbiji. Uostalom, ni hibridi nisu prošli najslavnije, šta li onda čeka „elektriku“? Kako stvari trenutno stoje, ovogodišnji Salon automobila u Beogradu, s međunarodnim predznakom, može da bude interesantan. Uvoznici su se potrudili da ponude realne novitete – one koji mogu da se kupe, registru-ju i voze na uobičajen način, i to po relativno pristojnim uslovima nabavke. Uprkos svi-ma omraženoj krizi, koja je dojadila i Bogu i narodu, većina zastupnika svetskih brendo-va očekuje rast prodaje tokom 2011. godine. Naravno da će to doprineti boljitku, što na planu zanavljanja prilično stare flote auto-mobila u Srba, što na punjenju državne kase. Uostalom, staro je pravilo da kada automobil-ski sektor počne da se oporavlja, oporavlja se i sve ostalo. Da li će tako biti i ovoga puta, ili je to samo pusta želja, pokazaće vreme. Ako je za vajdu, dosta je bilo! Vreme je da se krene uzlaznom putanjom.

Reč po rečAleksandar MirkovićGlavni i odgovorni urednik Euromobil magazina

4. AUTOMOBIL: Vesti, Tržište

10. NOVITETI: Volkswagen Passat

11. NOVITETI: Hyundai ix20

14. TEST: Suzuki Swift 1.2 GS

19. TEST: Chevrolet Cruze 1.6 LS+

22. TEST: Toyota Auris HSD

26. TROUGAO: Toyota, Peugeot, Chery

28. U FOKUSU: Izbor goriva

30. SALONI: 81. Salon automobila u Ženevi

33. JUBILEJ: Renault 4

35. REČ STRUČNJAKA:Stojadin Jovanović,

Agencija za bezbednost saobraćaja

36. TRANSMOBIL: Komercijalna vozila,

Moto, Aero

42. TEHNOMOBIL: Nove tehnologije,

Garmin ecoRoute HD, HTC HD7...

46. GLOBMOBIL: Turizam, Putopis

SADRŽAJ

28

30

45 35

SPECIJALNI DODATAK NA 16 STRANA:O URBANIM DOGAĐANJIMA, KULTURI, MODI, GASTRONOMIJI, KNJIGAMA...

EUROMOBIL MAGAZIN MOŽETE NAĆI NA LETOVIMA

[4] www.euromobil.cc

[ AUTOMOBIL ]

Tri godine garancija za PeugeotZastupnik Peugeota za Srbiju, Crnu Goru i BiH, beograd-ski Verano Motors, produžio je garanciju na sva vozila ku-pljena od prvog januara 2011. godine na tri godine ili 100 hiljada pređenih kilometara. Takođe, predstavljeni su i novi modeli koji će se ove godine pojaviti na tržištu Sr-bije. Perjanica game je novi 508, koji će svakako izazvati veliku pažnju tokom 2011. Na tržištu se očekuje i restili-zovani 308, i prvi dizel hibrid na svetu,3008 HYbrid4, čija se prodaja očekuje u drugoj polovini godine.

Akcija Agencije ze bezbednost saobraćajaU cilju smanjenja broja žrtava na ulicama i putevima Srbije, Agencija za bezbednost saobraćaja je krenula u veliku Uvodnu kampanju za ovo doba godine. Naime, vremenski uslovi i relativno veliki broj praznika tradicio-nalno “opuštaju” vozače, tako da postoje svi preduslovi za veći broj nezgoda. Akcija ima edukativno-preventiv-ni karakter, a svi učesnici u saobraćaju se upozoravaju preko TV spotova i obaveštenja na radio stanicama, kao i preko flajera.

Niža kamata za Punto ClassicKompanija FIAT Automobili Srbija ponudila je nižu ka-matnu stopu za kupovinu automobila na kredit. Rokom otplate je do sedam godina, a kamata je od 4,25 odsto. Kupcima Punta Classic pripada i produžena garanciju, koja je sada tri godine ili 75.000 km. Zahvaljujući novim pogodnostima i programu „staro za novo” sa subvenci-jom od 600 EUR, Punto Classic je među najpristupačni-jim automobilima na tržištu. Produženi garantni rok važi za sva vozila kupljena posle prvog januara 2011. godine.

Najnoviji model iz game Chevroleta, Orlando, početkom februara stigao je i na naše tržište. Monovolumen

s prizvucima Crossover filozofije gradnje, predviđen je da osveži segment kome pripa-da. Proamerički dizajn ga izdvaja od većine evropskih konkurenata, a osim toga glavni aduti za masovniju prodaju bi trebalo da budu dobro odmereni paketi opreme ras-

poređeni u tri paketa, tri motora prila-gođena ukusu kupaca s ovih prostora

i – naravno – cena. Bazni agregat Orlanda je 1,8-litarski benzinac (141 KS), a paket LS do-nosi ABS, ESP, šest vazdušnih jastuka, klima uredaj, CD-radio MP3, električno podešava-nje spoljnih ogledala, podizače prednjih sta-kala i drugo, po ceni od 16.290 evra. Ovako motorizovan Chevrolet dostiže 185 km/h i u proseku troši 7,3 l/100 km. Kako se očekuje, najpopularniji bi trebalo da bude dizelaš, s motorom od dva litra u verziji sa 130 „konja“ (opcija je 163 KS). Za dve hiljade evra više,

dakle 18.290, pored ekonomičnijeg motora dobija se i bogatiji LT paket opreme, koji u odnosu na LS donosi još upravljač sa ko-mandama audio sistema, električne podiza-ce prednjih i zadnjih stakala, podešavanje upravljača po po visini i dužini stuba, putni računar, parking senzore pozadi i još puno detalja poželjnih u svakom automobilu, pa i ovom sedmosedu. Orlando sa (slabijim) dizel motorom dostiže 180 km/h i u proseku troši šest litara goriva.

Chevrolet Orlando stigao u Srbiju

»Da bi se shvatila ljubav prema automobilima, treba se osvrnuti na istoriju ljudskih želja«

❯Wolfgang Sachs


❯6 I Chevrolet donira 100 vozila ❯7 I Lexus CT200h na promociji ❯7 I BMW X3 - terenac godine ❯8 I Manji porez na stara vozila ❯9 I Fenomen zvani Citroen

I dalje akcije u Vitru

Nedavno, kompanija Vitro Group otpočela je prodajnu akciju hit modela Citroen C1 i C3 sa bogatim paketima opreme i još boljom

cenom. Sada je napravljen korak dalje, i u saradnji sa Findomestic bankom ponuđeni su veoma povoljni uslovi kreditiranja. Kampanja je nazvana „Napravite razliku“. Citroen C1 X 1.0i u može da se vozi za svega 749 evra. Naime, toliko novca je dovoljno za učešće. Rokom otplate je do šest godina, mesečna rata od 119 EUR uz kamatnu stopu od 7,92%. Gradski mališan je opremljen klima uređajem, ABS-om, kontrolom raspoređivanja sile kočenja u krivinama, vazdušnim jastucima za vozača i suvozača... U ponudi je i Citroen C3, Automo-bil 2011. godine u Srbiji. Inicijalni polog za C3 X 1,1 je 948 evra. Rata je 150 EUR, kredit je na šest godina, automobil se registruje na ime kupca i nema nikakvih dodatnih, niti skrivenih troškova. Uz ovaj Citroen dolaze klima, četiri vazdušna jastuka, ABS, progresivni servo upravljač, putni računar, elektro podizači prednjih stakala, daljinsko centralno zaključavanje, električno podešavanje ogledala spoljnih retrovizora u boji karoserije, vozačevo sedište podesivo po visini... Servisni interval je 20.000 km. U ovoj kreditnoj ponudi nema obave-ze prenosa plate, žiranata niti kasko osiguranja vozila. Akcijske cene, kao i uslovi kreditiranja su vremenski ograničeni.

Sajamska ponuda Honde

Delta Automoto, generalni uvoznik Honda automobila za tržište Srbije, kreće sa ak-

cijom u toku koje će SUV model Hondine ga-me, CR-V, biti prodavan uz 5% sajamskog po-pusta. Iako Sajam automobila još nije počeo, u Hondi su sajamske cene za CR-V već aktu-elne. Cena CR-V-a 2.0 4x4 Elegance je 22.500 EUR. Svi zaintersovani mogu zakazati test vožnju ovog modela u Delta Automoto salo-nu na Novom Beogradu, preko sajta www.honda-srbija.rs ili telefonom 011/2010915.

Opel Antara, u Srbijiod 20.677 evra

Sa izraženim dizajnom, novim motorima, osveženim pod-

vozjem i osavremenjenim ente-rijerom, Opel Antara kombinuje karakter sportskog terenca sa viso-kim nivoom praktičnosti i urba-nim stilom. Kompletno obnovlje-na ponuda motora koja uključuje dva dizel agregata i jednog ben-zinca, svi sa Euro 5 sertifikatom. CDTI dizelaš od 2,2 l dostupan je u verzijama sa 163 i 184 KS. Alterna-tiva dizel motorima je 2,4-litarski benzinac snage 167 „konja“. Pogon je na prednje ili sva četiri točka, a cena najjeftinije Antare 2.4 u našoj zemlji kreće od 20.677evra. Očekuje se da slabiji dizelaš bude najtraženija verzija, sa udelom u prodaji od oko 75%.

1.200 RSD koštaju nove vozačke dozvole

800 RSD koštaju nove sao-braćajne dozvole

85 novih vozila kupila kompa-nija Srbijagas, prodaja 200

korišćenih

10,7 milijardi dinara zarada Železnica Srbije u 2010.

godini

285 milijardi dinara prihodova-la Uprava carina u budžet

Srbije tokom 2010. godine.

50 hiljada dinara će koštati obu-ka za vozački ispit u 2011.

BROJKE

11111111 2222000RSD koštaju no


[ VESTI ]

Znanje i bojice za bezbedne ulice

Hyundai Auto Beograd nastavlja dugoročnu akciju, započetu 2008. godine, posvećenu povećanju bez-

bednosti dece u saobraćaju. Tokom februaru 2011. godine, u saradnji sa Ministrastvom unutrašnjih poslova, HAB je nastavio akcije započete pre tri godine organizacijom jed-ne od najvećih akcija posvećenih povećanju bezbednosti dece u saobraćaju na teritoriji Srbije – „Znanje i bojice za bezbedne ulice“. Cilj akcije je da se skrene pažnja javno-sti na problem bezbednosti dece u saobraćaju i da se deci učesnicima akcije približi ova veoma bitna tema kako bi broj povređene dece u saobraćajnim nesrećama u nared-nom periodu bio što manji. U akciju „Znanje i bojice za bezbedne ulice“ u 2011. godini uključeno je preko 2.000 dece, učenika nižih razreda iz 20 škola u sedam gradova Srbije, u Beogradu, Novom Sadu, Nišu, Kraljevu, Jagodini, Zrenjaninu i Čačku. Najboljoj školi, pobedniku ovogodiš-njeg takmičenja, Hyundai Auto Beograd će dodeliti vred-nu nagradu, Hyundai H-1 kombi za prevoz putnika.

Chevrolet poklonio automobilSOS Dečijem selu u Kraljevu

Povodom stogodišnjice postojanja, Chevrolet će donirati 100 automobila SOS Dečijim selima

širom Evrope. Prvi u seriji svečano je predat baš u Srbiji, SOS Dečijem selu Kraljevo. U prostorijama Inter-Auto Trade u Čačku ključeve belog Cruzea direktorki Dečjeg sela Vesni Marković Jokanović predao je Milija Kostić, vlasnik dilerstva. SOS Dečije selo Kraljevo je dom za 98 mališana iz cele Srbije, o kojim biološki roditelji, iz bilo kog razloga, ne mogu da se brinu. Selo se nalazi u naselju Beranovac, u opštini Kraljevo, gde u 14 dvospratnih porodičnih kuća mame hraniteljke pružaju stabilnost, sigurnost i brižno porodično okruženje potrebno deci da izrastu u zdrave i srećne mlade ljude.

❯WWW. ❯Liberalizovan uvoz naftnih derivata ❯Gazpromnjeft generalni sponzor FK Crvena Zvezda ❯Ministarstvo za zaštitu životne sredine donelo Pravilnik o načinu i postupanju s otpadnim vozilima ❯Putevi Srbije, posle 18 godina, raspisuju tender za održavanje javnih puteva prvog i drugog reda ❯Crna Gora se okreće pregovorima s kineskim kompanijama o gradnji autoputa od Bara do granice sa Srbijom ❯MK Group namerava da u narednim godinama najviše investira u razvoj obnovljivih izvora energije ❯Knott Autoflex Yug otvorila pogonza proizvodnju delova prikolica u Bečeju ❯Automobili na struju zagađuju okolinu skoro kao i dizelaši - struja nastaje i sagorevanjem uglja, u atomskim elektranama... ❯Najplaćeniji direktor u okviru FIAT grupe je Luka Di Montecemolo, predsednik Ferarrija, koji godišnje zarađuje8,7 miliona evra.


[ VESTI ]

Volvo traženiji u SrbijiVolvo je u prošloj godini u Srbiji osvojio „duplu krunu“: isporučio je više automobila nego u 2009, a osetno je porastao i tržišni udeo te švedske marke.Tokom 2010. prodato je 69 automobila, odnosno 21,05 odsto više nego godinu ranije. Posebno radu-je to što je u teškom finansijskom okruženju Volvo uspeo da za čak 30,77% podigne učešće u ukupnim prodajama na srpskom tržištu.

Opel Srbija uveo nove Internet serviseOpel Srbija zvanično je krenuo sa novim i unapređenim Internet servisima u cilju kvalitetnijeg odnosa sa medijima, boljeg i bržeg informisanja, zanimljivijeg izveštavanja i veće interakcije sa fanovima. Naime, otvorene su nove moguć-nosti pristupu informacijama na veb sajtu, medijskoj strani i Fejsbuku. Za ljubitelje socijalne mreže tu je i potpuno nov servis - kutak za sve entuzijaste i ljubitelje Opel automobila, sa odeljkom za oglase o prodaji polovnih Opela.

Produžena garancija za Audi vozilaKompanija Porsche SCG produžila je garanciju za sva Audi vozila, a podrazumeva preuzimanje troškova pri otklanjanju kvarova na originalnim mehaničkim, elektronskim i električ-nim delovima, nakon isteka važeće garancije od dve godine ili do pređenih 150 hiljada kilometara. Uslovi su da je vozilo redovno servisirano i popravljano u ovlašćenim servisima. Produžena garancija počinje poslednjeg dana isteka važeće garancije, i ne podrazumeva korišćenje zamenskog vozila.

BMW X3 proglašen za Terenski automobil godine 2011.

Prema glasovima čitalaca nemačkog časopisa „Off Road“, najnoviji član BMW porodice modela X, osvojio je prvo mesto u kategoriji

sportskih terenskih vozila. BMW X6 i BMW X5 su se plasirali među prva tri mesta u kategori-

jama „Krosover“ „Luksuzno terensko vozilo“. Novi BMW X3 je osta-vio snažan utisak među obožavaocima vozila sa pogonom na četiri točka: čitaoci nemačkog časopisa Off road su glasali u njegovu korist

u kategoriji sportskih terenskih vozila (SUV). Ova titula postavlja novi BMW X3 na mesto njegovog prethodnika, koji je poneo titulu „Te-renski automobil godine“ dva puta za redom: 2006. i 2007. Najnovije glasanje čitalaca donelo je izuzetan plasman i za druga dva BMW X modela: BMW X6 Sports Activity Coupe se plasirao na drugom mestu u kategoriji „Krosovera“, dok je BMW X5 zauzeo treće mesto među „Luksuznim terenskim vozilima“.

Promotivna ponuda Lexusa CT200h

Novitet Lexusa u C segmentu, hibridni model C200h, kupcima u Srbiji će se tokom marta i aprila nuditi po specijalnim, promotiv-

nim, uslovima. Naime, za ovaj automobil koga preko CVT menjača pokreću 1,8-litarski benzinac snage 99 „konja” i elektromotor od 82 KS, Lexus daje popust od 1.500 evra, tako da sa baznim ali izuzetno bogatim paketom opreme (automatski klima uređaj, ESP, brojni vaz-dušni jastuci, elektro paket…) košta 26.900 evra.

Internet prodavnica AP Sporta

Tokom 24 sata dnevno, svih sedam dana u nedelji, dobro ste došli u AP Sportovu In-ternet prodavnicu auto-delova na adresi online.ap-sport.rs.

Isporuka robe vrši se na adresu kupca na celoj teritoriju Republike Srbije. Za narudžbine ko-je prelaze iznos od 3.000 dinara, ova isporuka je besplatna. Rok isporuke je od jednog do četiri dana. Internet prodavnica nudi i razne druge pogodnosti, popuste, akcije, prigodne poklone i slično. Najsvežija novost je uvođenje novog načina plaćanja - preko moblinog te-lefona - servis PlatiMo. Uz plaćanje pouzećem ili preko računa banke, servis PlatiMo pred-stavlja potpuno nov i jedinstven sistem koji kupcima omogućava da na izuzetno jednosta-van i potpuno siguran način obave plaćanja direktno sa svog mobilnog telefona.Detaljniije informacije o ovom servisu i svim ostalim segmentima ponude možete naći na sajtu AP Sporta. Kontakt sa AP Sportom može se ostvariti telefonom, e-mailom i preko različitih web formi. Preko web forme Upiti za delove - kupac može proslediti spisak potrebnih delova koje nije uspeo sam da pronadje. AP Sport dostavlja odgovore na telefon ili e-mail kupca. Zanimljiv i koristan segment Internet prodavnice predstavljaju i predefinisane narudžbine sa izborom de-lova izdvojenih za veliki servis najzastupljenijih modela automobila FIAT, ALFA i LANCIA.


[ VESTI ]

ANKETA ❯Da li će liberalizacija uvoza goriva doprinetipoboljšanju kvaliteta?

❯Da 47,8% ❯Ne 32,2% ❯Ne znam 20%

Škoda proizvela četiri miliona menjača

Fabrika u Mladoj Boleslavi pravi četiri miliona menja-ča namenjenih motorima s obrtnim momentom

do 200 Nm. Odatle i oznaka MQ200. Osim njih, u istoj fabrici će nastajati i transmisije za male porodične au-tomobile MQ100. Novi menjači će se ugrađivati, osim u Škode, i u Audije, Seate i VW automobile. Dnevna produkcija je 2.600 sklopova, što je izvanredan rezul-tat. Proizvodnja ovih sklopova će pokriti kompletan proizvodni asortiman u Mladoj Boleslavi, a obuhvata celi proces proizvodnje od livnice do završne monta-že. U 2010, motori koji se sklapaju u fabrici Škoda Auto postižu nove proizvodne rekorde. Sa 518.221 motora i 534.033 menjača, prag od milion proizvedenih jedinica je premašen prvi put.

Benzinska stanica bez zaposlenih

Ono što je u Evropi i svetu odavno uobičajena praksa, nedavno je postala stvarnost i u Srbiji. Naime, NIS je u Beogradu otvorio prvu automatsku ben-

zinsku stanicu, bez zaposlenih. Automatska benzinska stanica Bulevar crvene armije 1 otvorena je u Južnom bulevaru broj 70, a otvaranju su prisustvovali generalni direktor NIS-a, Kiril Kravčenko i gradonačelnik Beograda Dragan Đilas. Novi tip «pumpe» sastavni je deo novog korporativnog brenda NIS automatik, koji kompanija uvodi u okviru modernizacije maloprodajne mreže. Povodom svečanog otvaranja automatske benzinske stanice, NIS je organizovao akciju pod sloganom NIS Petrol vam prvi čestita Novu godinu!, u okviru koje će tokom mesec dana od početka rada za sve potrošače na toj benzinskoj stanici, gorivo biti jeftinije za dva dinara po litru. Plaćanje – kreditnim i debitnim karticama.

Manji porez na stare automobile

Počevši od 2011. godine, svi vlasnici automo-bila, motocikala, tricikala i teretnih vozi-

la mase manje od 3,5 t, starijih od 20 godina, plaćaće 20 odsto od propisanog iznosa poreza na upotrebu. Sličnu povoljnost će, zahvaljujući predloženim izmenama i dopunama Zakona o porezima na upotrebu, držanje i nošenje doba-ra, dobiti i vlasnici čamaca, brodova i ugostitelj-skih objekata na vodi. Porez na upotrebu vozila, čamaca, motocikala i ostalih dobara koji su predmet navedenog zakona plaća se za period od jedne godine.

RENAULT SKOR Prvoboraca 41, 11090 Beograd - Rakovica, tel 011/2341-333, 065/2341-333, fax 011/2341-323

Veliko prolećnosniženje servisiranja

za Renault i Dacia vozila

BOSCH sijalice daju90% više svetlosti

Halogene sijalice nazvane Plus 90 pobedile su na testiranju koje je sprovelo nemačko udruženje Dekra. Sijalice za prednja

svetla iz novog Bosch asortimana znatno bolje osvetljavaju put, dajući do 90 odsto više svetlosti nego standardne halogene. Testu su bili podvrgnuti proizvodi za naknadnu ugradnju, a BOSCH proi-zvod je pobedio sa obrazloženjem da je svetlost kod sijalica Plus 90 „uzorna, ravnomerna, a svetlost vrlo svetla i duga“. Budući da i sitni nedostaci na uređaju za osvetlenje ugrožavaju sigurnost vozača au-tomobila, Dekra preporučuju da se ne štedi na osvetlenju i posebno upozoravaju na jeftinu robu s Dalekog istoka. Bosch sijalica Plus 90 daje i do 90% više svetlosti i dostupna je u tipovima H1, H4 i H7.

32,2%

47,8%20%

www.euromobil.cc [9]www.euromobil.cc [9]

[ VESTI ]

I dalje sa zelenim kartonom

Udruženje osiguravača Srbije, nedavno je saopštilo da će za putovanje u inostranstvo motornim vozilom i dalje biti neophodan zeleni karton, bez obzira na to da li vlasnik

vozila poseduje nove biometrijske dokumente - saobraćajnu i vozačku dozvolu. Ukoliko vozači ne budu imali zeleni karton, moraće da plate granično osiguranje za stranu drža-vu, koje za zemlje EU može da košta i nekoliko stotina evra za mesec dana. U skladu sa Zakonom o obaveznom osiguranju u saobraćaju, Udruženju osiguravača Srbije je jedino nadležno da zaključuje međunarodne sporazume o proširivanju važnosti ugovora o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti (polise osiguranja automobila) van teri-torije Srbije. Udruženje je u proceduri potpisivanja medunarodnog sporazuma sa svim zemljama EU o tome da registarska tablica bude dovoljan dokaz o postojanju osiguranja motornih vozila, ali taj sporazum nije još potpisan. Očekuje se da se taj sporazum zaključi tokom 2011. godine o čemu će vlasnici motornih vozila biti blagovremeno obavešteni.

Peugeot EX1 2011 – najbrži električni automobil

Pošto su publiku neko vreme bombardovali fotografijama i najavama novog koncepta električnog sportiste, u Peugeotu su konačno objavili

i prve zvanične podatke o modelu koji bi u serijskom obliku trebalo da debituje na narednom Slaonu automobila u Parizu, dakle 2012. godine. Futuristički dizajn je pozajmio nekoliko detalja od koncepta SR1 i RC-Z, a najupečatljivija su vrata koja se otvaraju u stranu. Ipak, najinteresantniji tehnički detalji su vezani za visinu – samo 90 cm, i pogon. Ovog sporti-stu pokreće par električnih motora ukupne snage 340 «konja», što dvo-sedu mase jedne tone omogućava ubrzanje do 100 km/h za samo 3,49 s. To ga, ujedno, čini i najbržim potpuno električnim vozilom na svetu.

Fenomen zvani CitroenProizvođač koji je svoj renome izgradio na avangardi, ubire plodo-

ve vekovnog pregalaštva. Naime, u poslednjih nekoliko meseci, Citroen je prikupio nebrojane titule za „naj“ automobil. Mrtva trka je između noviteta s oznakama C3, DS3, DS4... Primera radi, DS3 je laureat u Francuskoj, Norveškoj, Velikoj Britaniji, žiri sportskih novi-nara i Asocijacija automobilskih novinara Srbije proglasili su C3/DS3 za najbolji u 2011, nebrojani portali ističu ove modele kao pobedni-ke svojih odnosno izbora posetilaca, DS4 je dobio titulu Najlepšeg automobila 2011, a da je to realnost, dovoljno ilustruje podatak da je glasalo više od 60.000 ljudi iz 62 zemlje sveta. Citroen, dakle, korača u budućnost visoko izdignute glave. S ovakvim rezultatima posti-gnutim u rekordno kratkom vremenskom periodu retko ko može da se pohvali.

[10] www.euromobil.cc[10] www.euromobil.cc

[ NOVITETI ] Volkswagen Passat VII

Impresivniji, bezbedniji i ekonomičniji

Passat VII je lansiran kao limuzina i kao karavan. Celokupan asortiman tehnoloških inovacija koje su implementirane u Passat Trendline (osnovni paket), Passat Comfortline (srednji paket) i Passat Highline (top paket) dostigao je nivo koji je ranije karakterisao samo gornju, luksuznu klasu vozila. Volkswagen Pas-sat sedme generacije razlikuje se od konkurencije više nego ikada zahvaljujući tehnologiji, poboljšanoj izradi i kvalitetu materijala. Napredak kvaliteta je naročito uočljiv u kabini. Poseban efekat elegancije je stvoren izmenjenom centralnom konzolom i redizajniranim istaknutim delovima na instrument tabli koji su vizu-elno dopadljivi i prijatni na dodir. Osim toga, Passat je dobio i novu, bolju zvučnu izolaciju. Napredak je ostva-ren i u oblasti bezbednosti. Dodatni delovi obuhvataju detekciju za vezivanje sigurnosnog pojasa za zadnja sedišta i naslone za glavu koji se sada horizontalno po-

dešavaju na prednjim sedištima (standardna oprema počevši od Comfortline nivoa opreme). Novi nasloni za glavu za vozača i suvozača smanjuju rizik od povre-de kičme zbog naglog pokreta glave u saobraćajnoj nezgodi. Svi motori (77 kW/105 KS, do 220 kW/300 KS) su još ekonomičniji i do 18%! Najmanji turbo dizel (1.6 TDI sa 105 KS) sada troši samo 4,2 l/100 km, i emituje skromnih 109 g/km CO2. Tehnologije poput Start/Stop sistema takođe obezbeđuju najbolju ekonomičnost među benzinskim motorima. Motor 1.4 TSI (90 kW/122 KS) troši 5,9 l/100 km. Passat 1.6 TDI sa BlueMotion tehnologijom, na primer, uz rezervoar od 70 litara mo-že da pređe do 1.666 km, sa jednim punjenjem goriva.

Cena osnovne, ali veoma dobro opremljene verzije (1,4 TSI Trendline, sa 122 KS) je 21.265 EUR, a kupce će posebno obradovati i produženje garancije na četiri godine.

Nedugo po zvaničnoj svetskoj premijeri, VW Passat sedme generacije stigao

je i na domaće tržište. Novajlija postavlja nove standarde u domenu komfora klase, tehnički je unapređeniji i opremljen potpuno novom i ekološki prihvatljivijom paletom motora, pa je u ponudi više varijanti benziskih i dizel agregata. To je i prvi Volkswagen sa detekcijom umora vozača i funkcijom naglog kočenja u gradskoj vožnji.

Novajlija je dugačak 4,1 m, ima neuobičajeno ve-liki međuosovinski razmak za klasu kojoj pripada (B segment) - 2,615 mm, dok je visina ovog automobila 1.600 mm. Ove dimenzije, kao i druga konstrukcio-na rešenja nude izuzetnu prostranost u putničkom prostoru, poput one u monovolumenima C segmen-ta. Unutrašnji prostor je dizajniran sa ciljem da se obezbedi veliki prostor za noge i glave putnika, bez smanjenja zapremine prtljažnog prostora.

Kao jedan od najnovijih predstavnika Hyun-daijeve „i“ generacije vozila, ix20 koristi najnovije tehnologije aktive i pasivne bezbednosti, kako bi omogućio maksimalnu zaštitu putnika. Pored već poznatih sistema aktivne bezbednosti poput ESP-a i ABS-a, ix20 ima i sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici - HAC.

ix20 dolazi sa petogodišnjom trostrukom bri-gom o kupcu koja obuhvata pet godina grancije, pet godina 24/7 besplatne pomoći na putu i pet godina besplatnih preventivnih pregleda. Iako je tržište svih MPV vozila već nekoliko godina u pa-du, tržište MPV vozila iz B segmenta je u stalnom je porastu, tako da u fabrici čvrsto veruju u uspeh ovog modela.

ix20 predstavlja kombinaciju jedinstvenog izgleda i voznih karakteristika, koje čine srž savre-menog MPV vozila, omogućavajući modelu ix20 da se nametne kao lider i inspiracija ostalim kon-kurentima. Cena osnovne verzije s 1,4-litarskim benzincem od 90 KS je 12.990 evra. U ponudi su i jači benzinac od 1,6 l (125 KS), kao i 1,4-litarski dizel sa 90 „konja“.


Hyundai ix20 [ NOVITETI ]

Novi Hyundai MPVN

ajnoviji model Hyun-daija, ix20, nedavno je stigao i na tržište Srbije. Dizajniran je i razvijen u Hyun-

daijevom centru u Riselshajmu (Nemačka) i napravljen u skladu s novim dizajnerskim pravcem bren-da – „fluidic sculpture“, a po ukusu i potrebama evropskog kupca. Ovaj dizajnerski koncept se bazira na tri ključna aspekta: dinamičnost, sofo-sticiranost i samouverenost. ix20 se proizvoditi u Hyundai-jevoj najnovi-joj i najmodernijoj fabrici u češkim Nošovicama.


[ NOVITETI ]

Opel Insignia OPC: Model sa samog vrha ponude Opela, Insignia OPC (325 KS), sada je dostupan sa 6-stepenim automat-skim menjačem. Performanse, potrošnja i nivo emisi-je štetnih gasova novog prenosa praktično su iste kao za verziju s ručnim menjačem. U zavisnosti od verzije, ubrzavanje od 0 do 100 km/h je 6,3 ili 6,6 s a najveća fabrički ograničena brzina 250 km/h. Potrošnja i emi-sija CO2 su 10,7 l/100 km i 251 g/km odnosno 11 l/100 km i 259 g/km (ST). Fabričko ograničenje najveće br-zine moguće je izbeći kupovinom paketa OPC perfor-mance. Sa tim paketom kupac dobija i OPC trening.

Subaru Impreza: Poverenje u pokretuKrajem minule godine, čelnici Fuji Heavy Industries pod čijim okriljem posluje i Subaru, predstavili su potencijal-nog naslednika jednog od najpopularnijih modela ovog brenda - Imprezu. „Poverenje“ simbolizuje Subaruovu tradicionalnu inženjersku filozofiju, a „pokret“ težnju da se izađe u susret očekivanjima kupaca. Kako se na osno-vu prvih fotografija može videti, japanski proizvođač nastavlja s tradicijom proizvodnje agresivno dizejanirane Impreze, koja će, između ostalog, biti i jedna od uzdanica u WRC šampionatu.

KIA Picanto: Gradski adutJužnokorejski proizvođač, očigledno, stremi daljem napretku na evropskom tržištu: pripremljen je naslenik Picanta, modela A segmenta. Novajlija u klasu donosi samouverenost, čvrstoću i zrelost, a kako će sve to izgledati uživo, videće se već na Salonu automobila u Ženevi. Po dizajnu, novi Picanto teži odstupanju od uobičajenih klasnih klišea. Za to su zaduženi stručnjaci u evropskom dizajnerkom centru KIA sa sedištem u Frankfurtu. Vođa projekta je, naravno, Peter Šrajer. Početak prodaje je planiran ubrzo nakon zvanične svetske premijere u martu.

AUDI A6

Nemački proizvođač je pripremio osveženi Audi A6, automobil koji je i dosad bio jedan od lidera klase. Pored dizajnerskih unapređenja

koji ovaj automobil približavaju, da ne kaže-mo poistovećuju s ostalim modelima game „četiri isprepletana kruga“, bitan napredak je ostvaren i na tehničko-tehnološkom planu.

Naime, pored svih poznatih vidova komuni-kacije sa spoljnim svetom (uz Bang&Olufson audio sistem snage 1,3 kW) i svom raspolo-živom elektronskom podrškom bezbedno-snim sistemima, redizajnirani A6 po prvi put će, nešto kasnije, biti na raspolaganju i kao hibrid (ukupna snaga 245 KS). Nova karoseri-ja, dugačka 4,92 m, s međuosovinskim rasto-janjem od 2,91 m u odnosu na prethodnika

je lakša za 15%, što je ušteda dobijena prime-nom najsavremenijih tehnologija gradnje aluminijumske školjke. Od motora, na raspo-laganju su TFSI (benzinski) i TDI (dizel) mo-tori raspona snage između 177 i 300 „konja“. Najekonomičnija verzija, 2.0 TDI, u proseku troši samo 4,9 l/100 km i emituje 129 g CO2/km! Novi Audi A6 u prodaji će se naćipočetkom 2011. godine.

Visoka tehnologija


[ NOVITETI ]

Toyota Yaris: Hibrid kao najavaJedan od najpopularnijih modela japanskog proizvođača u novije vreme je Yaris. Prethodne generacije su privukle veliki broj pristalica, a sada je na redu i potpuno novi model, koji se u serijskoj proizvodnji očekuje krajem trećeg kvartala 2011. Ipak, da bi zagolicala maštu potencijalnih kupaca, Toyota u Ženevi izlaže koncept hibridne verzije novog Yarisa HSD. To će, ujedno, biti i prva Toyota B segmenta s dvojnim pogonom - klasičnim i elektro motorom. Naravno, u ponudi će biti i „obične” verzije, s benzinskim i dizel agregatima.

Citroen DS2: Spaček budućnostiAko se planovi Citroena budu ostvarili, a nem arazloga verovati u suprotno, tokom 2013. godine na tržište bi trebalo da stigne model DS2 - “spačeka” trećeg mileni-juma. Novajlija u ponudi francuske fabrike će se oslanjati na dizajnerski koncept Revolte, a prema nezvaničnim in-formacijama kao platforma će poslužiti osnova novog C1. Procenjuje se da bi karoserija mogla da bude dugačka 3,6 m, što nagoveštava mogućnost da DS2 istisne trovratnu verziju budućeg C1. Očekuje se da cena bude oko 10.000 EUR, a vrlo je verovatno da će nešto kasnije u ponudi da bude i elektro varijanta.

Honda Jazz: Spreman (i) za EvropuHonda je zvanično potvrdila da će već uskoro početi s prodajom novog Jazza u Evropi! Po najavama zvanični-ka, cena bi trebalo da ostane na sadašnjem novou, ali će, zato, serijska oprema biti bogatija. Blagi redizajn najviše se primećuje na prednjem delu, koji je sada atraktivniji, agresivniji i, što je najvažnije, omogućava bolje sečenje vazduha. Unutrašnjost je, takođe, doživela blaže prome-ne, a akcenat je stavljen na kvalitetet materijala. Ponuda motora, nije menjana, ali sada 1,2-litarski motor (90 KS) kao i agregat od 1,4 l (100 KS) imaju manju prosečnu po-trošnju i emisiju štetnih gasova.

HYUNDAI i40 CW

Uspešan pohod na evropsko tržište, Hyundai od proleća nastavlja s novim modelom srednje klase – i40. Premijera ovog noviteta je planirana za Salon automobila u Ženevi, a jedna od specifičnosti je i ta da će se kupcima prvo

ponuditi karavan verzija (CW) posle koje će, tokom jeseni, na tržište stići i limuzina. Naslednik Sonate i konkurent evropskim modelima

D segmenta je dugačak 4,77 m, a u startu će se nuditi s dva benzinska motora (1,6 l – 140 KS i dva litra sa 177 „konja“) i

tri turbo dizel agregata (1,7 l sa 115 i 136 KS, kao i dvolitarski CRDI od 177 KS). Od menjača, na raspolaganju će biti šestostepeni manuelni i automatik s dvostrukom spojnicom. Imajući u vidu dosadašnje uspehe s novim modelima, ni najmanje ne treba sumnjati da će (i) ovaj Hyundai debelo pomrsiti konce najvećim konkurentima. Nekada brend koji je bio namenjen nižoj i nižoj srednjoj klasi kupaca, sada „puca na visoko“. Očigledno da južnokorejci imaju jak adut u rukavu i izuzetnu strategiju napretka, čak i u ovim teškim vremenima.

Atak na D segment


SPOLJA EVOLUCIJA, IZNUTRA REVOLUCIJA

[ TEST ] Suzuki Swift 1.2 GS


❯ Suzuki Swift 1.2 GS ❯ Chevrolet Cruze 1.6 LS Plus ❯ Toyota Auris HSD Sol

Mali, lak, okretan, simpatičan i dugotrajan - glasio je odgo-vor svakog, imalo upućenog u zbivanja na automobilskom tržištu tokom 90-ih godina,

na pitanje kako karakterišu Suzuki B segmenta. U to vreme, Swift je bio jedan od najpopular-nijih japanskih automobila, na prvom mestu zbog odnosa cene i onoga sto se za nju dobijalo. Naravno, i kvalitet samog vozila bio je jedan od aduta Suzukija. Ovaj mališan, tako, već 20-ak godina uživa lepu reputaciju među pokloni-cima gradskih automobila, koju je potvrdila i pretposlednja generacija, prikazana u Parizu 2004. godine. Privlačan dizajn Swifta je uneo svežinu u klasu cenovno pristupačnih automo-bila. Model predstavljen jesenas u Parizu (kada je, istovremeno, ponuđen i kupcima u Srbiji!), nastavlja utabanom stazom prethodnika, ali je istovremeno na neki način i paradoks savre-mene auto-industrije. Naime, to je u potpuno-sti nov automobil koji je zadržao karoserijsku formu uspešnog prethodnika, osveženu nizom simpatičnih detalja. Tim koji dobija ne treba menjati? Da, bar na prvi pogled, ali treba raditi na njegovom usavršavanju i edukaciji. Upravo to su uradili u Suzukiju.

U UZAVRELU ARENUB SEGMENTA,NOVI SWIFT ULAZI S ADUTIMA SKRIVENIM ISPOD DIZAJNERSKI NEŽNO DOTERANE KAROSERIJE – MEHANIKOM I OPREMOM VREDNIM SVAKOG POŠTOVANJAOPREMOM VSSVVAAKKOG PO


[ TEST ]

Mada se na prvi pogled ne bi moglo zaključiti, novajlija je devet centimetara duži od starog Swifta, nova platforma ima pet centimetara uvećano među-osovinsko rastojanje i centimetar širi trag točkova. Uprkos tome, ali i tendencijama da se automobili B segmenta „pozicioniraju“ na dužini od oko četiri me-tra, Japanci su – s pravom – odlučili da se drže „sta-re škole“: novi Swift ima 3,85 m. Gradski automobil je ostao gradski automobil, odlučni su u Suzukiju! Iskreno rečeno, imaju pravo. Međutim, tu nije kraj: korišćenjem savremenih materijala, novajlija ima za 30 kg manju masu od uporedive verzije starog Swifta. Čak i izuzetno bogato opremljen, sada „meri“ relativ-no skromnih 1.035 kg. Na slikama, novi Swift se čini skoro identičnim prethodniku, a stvar se menja kada

se dođe u direktan kontakt s ovim automobilom. Ta-da se bolje uočavaju prave razmere povećanja gaba-rita, naročito simpatičnog zadnjeg dela vozila. Među najistaknutijim pojedinostima su nova stilski rešena prednja svetla, za 50 odsto veća i „razvučenija“. Uz zaobljene linije odbojnika i veća spoljna ogledla (koja daju pristojno dobar pregled o zbivanjima iza automo-bila) dobijena je dodatna doza ozbiljnosti i udahnut dizajnerski rafinitet. Pohvale stilistima se mogu izreći i na račun aluminijumskih naplataka od 16 inča (serija u GS paketu), koji dodatno ističu dinamičan i pomalo sportski stil Swifta.

Za razliku od efekta „već viđenog“ na karoseri-ji, unutrašnjost je promenjena – iz korena. Vlasnici dosadašnjeg Swifta će primetiti da je apsolutno sve,

Opel Corsa 1.4Nedavno osvežen adut Ope-la u B segmentu ima tradiciju, naročito izraženu na ovim prostorima. Nameće se pa-letom motora i paketa opre-me, kao i veoma širokom prodajno servisnom mrežom. Dizajnerska razlika između verzija s troje i petora vrata nudi mogućnost izbora između kupeovske forme i klasike.

VW Polo 1.4Nemački automobili uživaju veliku popularnost u našoj zemlji, naročito ako imaju VW oznaku. S toga se Polo „prodaje sam“. Povoljni us-lovi finansiranja i poslovičan kvalitet svrstavaju ovaj automobil među najveće favorite pri odluci o kupovini novog vozila B segmenta.

Ford Fiesta 1.4Iako se o ukusima ne raspravlja, Fiesta se svrstava među najlepše predstavnike svoje klase. Osim izgleda, adut je odlična ergonomija i rešenje enterijera, kao i kvalitet same vožnje. Istina, u Fordu nisu ponudili preterani izbor pogonskih agregata, ali se svakako da pronaći adekvatno rešenje.K

ON

KU

RE

NT

I

MALI MOTOR, NAPROSTO, MAMI VOZAČA DA IZ NJEGA IZVLAČI SVE ŠTO MOŽE DA PRUŽI. GAS PRIMA BRZO, POKAZUJE SKLONOST KA VISOKIM OBRTAJIMA U KOJIMA, NAPROSTO, UŽIVA.

gotovo do poslednje pojedinosti, novo – od oblika i rasporeda instrumenata do izgleda komandi, aramtu-re i centralne konzole. Sve to, zajedno, podseća na činjenicu koju mnogi prenebregavaju, ili s njom naprosto nisu upoznati: sličnost s rešenjima pojedi-nih modela koncerna Vokswagen je sasvim namer-na. Naime, nedavno stečenih 19,9 odsto vlasništva nemačkog proizvođača u Suzukiju, počinje da daje prve konkretne rezultate! U prilog tome ide i prefinjen izgled plastike armature, čija osavremenjena verzi-ja i tekstura ostavljaju dobar utisak, iako se za sam materijal može reći da je prilično tvrd. Međutim, to u određenoj meri olakšava njegovo održavanje i ga-rantuje dugovečnost. Primetno je i osetno poboljša-nje zvučne izolacije, koja smirenu vožnju čini tihom i opuštenom, a na visokom broju obrtaja znatno manje bučnom nego na starom Swiftu. Buka u kabini je skromnih 66 dB! Pohvale zaslužuje i opušten položaj za dobro odmerenim upravljačem, koji se u GS verziji podešava i po visini i po dužini stuba, a opremljen je i komandama audio sistema, tempomata, telefona... Tu je i sasvim pristojan broj polica i kaseta za odlaganje sitnica, što nije za zanemarivanje kod malih automo-bila. Naročito njih. Da ništa nije savršeno, pokazuje i detalj komande putnog računara, čiji je taster sme-

šten na nepraktičnom mestu, unutar instrument ta-ble. Teško je dostupan, a za njega se moglo naći mesta na samom upravljaču.

Povećanje dimenzija karoserije i međuosovin-skog razmaka nameće pitanje u kojoj meri je novi Swift prikladan za duži put. Na prednjim sedištima ima više nego dovoljno mesta za dve odrasle, po gabaritima korpulentnije osobe, pa je i sama vožnja sada opuštenija i odaje utisak sedenja u – bar – za kla-su većem automobilu. Pozadi je, tada, situacija nešto drugačija pa će se komforno osećati samo oni manjeg rasta ili deca. Prtljažnik više nego skromne zapremi-ne (samo 211 l) daleko je ispod proseka klase, što ne može da se pripiše kao vrlina. Međutim, kome to nije dovoljno, preklapanjem naslona zadnje klupe mož dostići upotrebljivijih 528 litara, ali se tada mora od-reći saputnika pozadi.

Atmosferski benzinac, preuzet iz manjeg Splas-ha, za potrebe ugradnje u Swift je dodatno „štimo-van“, ima lakše klipove i cilindre, pa je uz niz drugih izmena temeljno prilagođen i ojačan. Iz 1.242 ccm izvlači priličnih 94 „konja“ – na prvi pogled mož-da i previše za atmosferski motor, ali to ne znači da je Suzuki napravio sportski agregat. Naprotiv. Laki aluminijumski benzinac nije trkački nervčik, već



ŠTA KAŽE ONA?

Zatamnjena zadnja stakla bi se slagala sa crvenom bojom auta. Oduševljena sam zanimljivim en-terijerom i odeljcima za odlaganje sitnica, a sam izgled Swifta me čini ponosnom jer skreće pažnju gde god da se pojavim. Mali gepek? Do-bro, to je istina, ali u svakom slučaju ima mesta za fitnes torbu, kese posle kupovine u super-marketu i slično. Motorčić zvuči baš po mom ukusu, a kada treba zna da bude žustar. Troši jako malo, a to mi je veoma važno.

Moja ocena: ❤ ❤ ❤ ❤ ❤

Lična karta:

Prvo pojavljivanje: Mart 1984. godine

Početak prodaje aktuelne generacije:

Četvrti kvartal 2010. godine

Cena osovne verzije: 10.800 EUR

novo – od oblblikikaa ii ŠTA KAŽE ONA

dddininnneeeee

uglađen i miran motor oslobođen vibracija, dovoljno snažan za ugodnu i pristojno brzu vo-žnju. Iz niskih obrtaja povlači pristojno, ali se pravi potencijali naslućuju tek oko 3.000 obr-taja. Mali motor, naprosto, mami vozača da iz njega izvlači sve što može da pruži. Gas prima brzo, pokazuje sklonost ka visokim obrtajima u kojima, naprosto, uživa. Tada performanse procvetaju, ali ne ne uštrb potrošnje i količi-ne štetnih gasova. Upravo taj detalj je i bio u fokusu projektanata. Uz iole osećaja na „gasu“, potrošnja se lako nađe u granicama ispod pet litara na 100 km, u gradu je gotovo nemoguće preći sedam, pa se prosek na testu zaustavio na respektabilnih 5,8 l/100 km. Uz ne tako la-ku desnu nogu. Opuštenosti u vožnji pogoduje i novi menjač s pet stepeni prenosa, dovoljno

precizan da „sam“ upada u željenu „brzinu“. Zbog toga mu za zlo ne treba uzeti, možda, ne-što duži hod same ručice.

Kada se pod lupu stavi sistem oslanjanja, novi Swift i tu ubira visoke ocene. Dovoljno je provozati nekoliko oštrijih krivina, preći preko ležećih policajaca, „pogoditi“ po koju udarnu rupu i shvatiti da ovaj automobil ima karmu vozački dobrog i primerno udobnog vozila. Novo podvozje je obezbedilo veću stabilnost, čvrstinu karoserije i uravnoteženo ponašanje u vožnji. Kada se Swift „potera“ do krajnjih gra-nica, uočava se da sistem oslanjanja nadrasta mogućnosti motora, što ostavlja prostora za ugradnju znatno jačeg agregata (Swift Sport?). Iako ovako podešen, japanski mališan proizve-den u Mađarskoj podstiče sportske ambicije, ali

udobnost nije zanemarena. Ovaj Suzuki veoma dobro upija neravnine na putu.

Lovorike mogu da se pridodaju i nivou opremljenosti GS verzije: tu su grejanje prednjih sedišta, sedam vazdušnih jastuka, ESP, tem-pomat, solidan audio sistem s komandama na upravljaču, „pametni ključ“ i još dosta detalja koji predstavljaju bonus ne tako čest u ovoj katego-riji. S toga je i cena manje nežna – 12.800 EUR, ali svaki detalj te opreme nešto košta. Istina je da se u ovom trenutku na tržištu mogu naći i jeftiniji automobili od Swifta, ali kada se zagre-be ispod površine i u računicu uključe kvalitet i snaga motora, oprema i reputacija dugovečnosti, postaje jasno da je Suzukijeva ponuda – poštena. Naročito što ima i slabije opremljenih verzija, za manje novca, pa ko voli, nek izvoli. U svakom slučaju, iskreno se nadamo da će kupci prepo-znati kvalitete ovog vozila u pravoj meri.


[ TEST ]

Suzuki Swift 1.2 GSMotor Benzinski, 4 cilindra, 1.242 ccm

Snaga 69 kW (94 KS) pri 6.000 o/min

Obrtni moment 118 Nm pri 4.800 o/min

Emisija CO2 116 g/km

Dimenzije (D/Š/V) 3.850/1.695/1.510 mm

Međuosovinsko rastojanje 2.430 mm

Rezervoar 42 l

Prtljažnik 211/528 l

Masa 1.035 kg

Bezbednost (EuroNCAP) ✪ ✪ ✪ ✪ ✪

Maksimalna brzina 165 km/h

0-100 km/h 12,3 s

Potrošnja 4,4/6,1/5,0 (l/100 km)

Cena 12.800 EUR

Korisna adresa www.suzuki-srbija.rs

IZ PRVE RUKE

Željka Karić ❯PR menadžerEuro Sumara

MORE SWIFT je ideja koja je vodila razvojni tim Suzukija da novi Swift dostigne još viši nivo standardne opreme, ekonomičnosti, sport-sko-dinamičkog dizajna, ekologije, udobnosti, za-vršne obrade i uživanja u vožnji. Zahvaljujući boljim performansama, novom izgledu i maksimalnih pet zvezdica na polju bezbednosti, Suzuki Swift se iz jedne “zlatne sredine” B segmenta probija direktno ka samom vrhu. Ako je parametar odnos cene i kvaliteta, očekujemo da će novi Swift postati naš najprodavaniji model u 2011. godini.


Chevrolet Cruze 1.6 LS Plus [ TEST ]

Motors kada je, pre desetak godina, kupio tada bankrotirani Daewoo. Propalu i po zlu znanu marku je valjalo ponovo uzdići, pa je Daewoo ubrzo poneo značku daleko poznatijeg Chevro-leta. Ipak, ime nije dovoljno. Ponovno krštenje je južnokorejskoj kompaniji nametnulo i neke nove standarde i navike koje su, uprkos broj-nim sumnjama, brzo dali rezultate, pa danas od nekadašnjeg Daewoo-a nema čak ni naznaka. Na njega su, gotovo svi, već davno i zaboravili.

NAJMANJI MOTOR UZBOGAT PAKET OPREME I CENU, ČINI CRUZE 1.6 LS+ IZBOROM ZDRAVOG RAZUMA– NA PRVOM MESTU

RACIONA PRVOM MESTUD

obar glas daleko se čuje, loš još dalje. Ova izreka najbolje opisuje teškoće sa kojima se suoči neko ko pokuša da promeni uvreženo mišljenje o sebi. Potpuna prome-

na imidža je prilično težak i, često, uzaludan posao. To dokazuju i velike svetske zvezde, ko-je ulažu milione dolara u specijalne timove koji u javnosti treba da održe pozitivnu sliku o nji-ma. Podjednako težak zadatak je imao i General

Potpuno nova generacija automobila koji su silazi-li sa traka ove fabrike je brzo osvojila srca mnogih ku-paca, ali je pravi preokret napravljen kada se najmanje očekivalo, u jeku finansijske krize. Takva, teška vre-mena traže jedinstvena i originalna rešenja, a Chevro-let Cruze se pojavio igrajući upravo na kartu univer-zalne dopadljivosti, ali i finansijske privlačnosti. Nova limuzina je stigla u trenutku u kome se kupci sve ređe odlučuju za nabavku novog prevoznog sredstva, a i oni malobrojni koji su spremni da izdvoje novac za vozilo od njega traže više nego što žele da plate. Zato je Cruze pravo rešenje za one koji imaju malo para, a hoće mnogo, mnogo muzike. Naročito u verziji s ba-znim, nedavno osveženim benzincem od 1,6 l.

Ovaj model na prvi pogled ostavlja utisak moć-

nog automobila koji se potpuno razlikuje od većine konkurenata. Cruze je, u stvari, mnogo sličniji rođa-cima iz američke filijale Chevroleta. Klasično ame-rički detalj su izraženi bokovi i mišićav izgled, sličan znatno snažnijim (i skupljim) američkim „rođacima”. Ipak, ovaj model sa dizajnerske strane nudi za svakog ponešto, dokazujući tezu o univerzalnoj privlačnosti. Evropskim kupcima će se svideti agresivna maska hladnjaka i prednja svetla velikih dimenzija i oštrih linija, dok će azijsko tržište poludeti za klasično li-muzinskom karoserijom kakva je i najpopularnija na Istoku. Zadnji kraj je ponosno izdignut i nije preduga-čak, pa ne podseća na metalnu kutiju pridodatu ka-roseriji, dok agresivne crte automobila prate i zadnje svetlosne grupe karakterističnog oblika. Vrata, koja su neobično teška za ovakav automobil, kriju kabinu ko-ja je možda i veće iznenađenje od eksterijera Cruze-a.

Tup zvuk zatvaranja vrata odaje utisak da se ulazi u znatno veći i luksuzniji automobil nego što je ovaj če-tvorotočkaš, namenjen ponajviše nižoj srednjoj klasi evropskih kupaca.

Međutim, ni unutrašnjost Chevroletove limuzune nikako nije za pocenjivanje. Odmah se primećuje da materijali nisu baš najvišeg kvaliteta, ali su kombina-cija različitih boja, tekstila čak i na prednjem panelu i imitacije aluminijuma sasvim dovoljni da se na to zaboravi posle svega desetak minuta provedenih u putničkoj kabini. Štaviše, kvalitet materijala postaje uočljiv tek pažljivim zagledanjem i pipkanjem ko-mandne table. Ergonomija je na nivou, mada se od ovakvog automobila može očekivati nešto prostranija kabina, a u prvi mah se može učiniti da je centralna

konzola „prebogata” različitim dugmićima i koman-dama. Međutim, brzo se shvati da je sve na svom mestu, lako dostupno i jednostavno za upotrebu. Je-dan od najlepših detalja je tirkizno plavo pozadinsko osvetljenje instrumenata koje ne predstavlja veliku promenu u odnosu na neke konvencionalnije auto-mobile, ali vozaču pruža poseban osećaj koji dodatno pojačava već pomenuti utisak pripadanja višoj klasi. Volan je zanimljivog dizajna i podseća na onaj koji je sestrinski Opel ugradio u Insigniu.

Nedavno osveženi benzinac od 1,6 l sada nudi 124 „konja”. Iako s pristojnom zalihom snage, zbog uku-pne mase vozila i naravi ove vrste agregata, u startu ne deluje kao da ima toliko potencijala. To dokazu-je tek pri jačem pritisku na “gas”, kada se i sa ovim, baznim, motorom, može sasvim adekvatno parirati i drugim, po performansama izvikanijim modelima.


[ TEST ]

ŠTA KAŽE ONA?Izgled ovog Chevroleta je tipično američki! Zbog toga i prepoznat-ljiv na ulici. Sviđa mi se kabina, s mnoštvom svetlećih dugmića, mada mi je trebalo malo vremena da se naviknem na to čemu svako od njih služi. Mislim da je i koman-da putnog kompjutera na malo nelogičnom mestu – na polugici žmigavaca i okreće se u krug.Iako deluje tvrdo, Cruze je udoban automobil, ali sam očekivala nešto više mesta unutra. Ipak, ovaj auto nudi puno za malo para.

Sve preporuke: ❤ ❤ ❤ ❤ ❤

U GRADU DO IZRAŽAJA DOLAZI PREGLEDNOST I SOLIDNA PRECIZNOST UPRAVLJAČA,DOK NA DUGIM RUTAMA PRUŽA DOVOLJNO UDOBNOSTI I KOMFORA

Cruze se sa ovim motorom, tako, na drumu ponaša veoma korektno. Iako odgovor na sti-sak papučice gasa nije trenutan, limuzina koja će najveći deo svog „života” provesti u gradu, uz povremeni izlazak na otvoreni put, nema nimalo potrebe za dokazivanjem sportskih karakteristika. Važniji podatak je potrošnja od oko prosečnih 8,5 l/100 km, što je sasvim zado-voljavajući rezultat. Ponašanje južnokorejskog modela u vožnji nije nimalo teško opisati, pošto većinu izazova svladava sa lakoćom. U gradu do izražaja dolazi preglednost i solidna preci-znost upravljača, dok je na otvorenom putu ova limuzina pokazala da na dugim rutama pruža dovoljno udobnosti i komfora, uz zadovoljava-juće vozne osobine i sasvim zanemarljive i ret-ke potrebe za intervencijama vozača.

Chevrolet Cruze je definitivno dokazao da je jedan od retkih modela na tržištu koji su u vremenima krize sposobni da kupcima pruže maksimum za uloženi novac, bilo da se radi o porodici, firmama, taksistima... A, što se novca tiče, ni on nije preveliki problem, kada se uzme u obzir da najjeftinija varijanta ovog modela košta manje od 12 hiljada evra. Testirani primerak je nešto skuplji, ali treba znati da je on iz samog vrha ponude za verziju s osnovnim benzincem, tako da oprema obuhvata klimu, komande na kožom obloženom volanu, aluminijumske naplatke od 16 inča, svetla za maglu, podizače prozora, električnu kontrolu ogledala, daljinsku centralnu bravu, parking senzore, asistenciju elektronskih sistema bezbednosti...



Chevrolet Cruz 1.6 LS PlusMotor Benzinski, 4 cilindra, 1.598 ccm

Snaga 91 kW (124 KS) pri 6.400 o/min


Emisija CO2 153 g/km

Dimenzije (D/Š/V) 4.597/1.788/1.477 mm


Rezervoar 60 l

Prtljažnik 450 l

Masa 1.285 kg



0-100 km/h 10,9 s

Potrošnja 5,5/9,0/6,5 (l/100 km)

Cena 13.300 EUR

Korisna adresa www.gm-chevrolet.rs


Svi navedeni epiteti krase Auris HSD (Hybrid Synergy Drive), Toyotu koja će u istoriji automobi-lizma ostati zapisana kao pionir hibridne tehnologi-je u nižoj srednjoj klasi. Istina, bar na papiru, sličan segment pokriva i Prius, ali su ovo dva koncepcijski različita automobila. Iako dele gotovo identična teh-nička rešenja. Auris je više automobil za šire narodne mase, bar po obliku i osnovnoj nameni – on je samo izvodnica jedne od najpopularnijih Toyota. Elem, polemika oko toga kome je ovo vozilo namenjeno, da li je skupo ili ne, stvar je ličnog stava. Visoka tehno-logija ima svoju cenu, i ona mora da se plati, tako da sva poređenja da se za sličnu, čak i manju cenu, može

dobiti isti automobil opremljen dizel motorom, napro-sto nema smisla. Hibridi su vozila koja će polako ali sigurno preuzimati primat na tržištu, a kada će svest o nabavci „zelenih“ automobila stići i na ove prostore – e to je već tema o kojoj može da se diskutuje. Najče-šća pitanja potencijalnih kupaca su: šta ako se nešto pokvari, koliko košta zamena baterije kada za to dođe vreme, kome ću da prodam polovan hibrid i slično. Toyota ima odgovore na sva ta, i slična, pitanja. Na prvom mestu, garancija na električne komponente je pet godina ili 100.000 km, u servisima postoje kadro-vi obučeni za rad na novim tehnologijama a funk-cioniše i sistem zamene staro-za-novo. Uostalom,

[ TEST ] Toyota Auris HSD Sol

Pristalica ste ekologije i ujedno tehnoman? Cenite savremeni dizajn i po neku

specifičnost, bolje da kažemo neuobičajene detalje, a novac vam nije najveća briga u životu? Za vas je tu hibridna verzija Aurisa, prvog serijskog automobila C segmenta koji se može nabaviti i na srpskom tržištu.

KLASNI PRVENAC


TOYOTA JE PRVI PROIZVOĐAČ KOJI JE LANSIRAO HIBRIDNU TEHNOLOGIJU, A OD 1997. GODINE PRODATO JE OKO TRI MILIONA VOZILA SA OVIM POGONOM


za vreme trajanja garancije, šta god da se desi, i nije toliko važno i realno je očekivati da će se stav kupaca (i polovnjaka) za to vreme promeniti. No, šta će biti vi-dećemo. Ono što je fakat, jeste da je Auris HSD probio led i ponudio kombinovani pogon u najracionalnijem segmentu – nižoj srednjoj klasi.

Biserno bela boja (doplata 750 EUR) ovom auto-mobilu veoma dobro stoji, a jedina razlika u odnosu na klasične verzije je plavom bojom oivičen logotip Toyote i natpisi Hybrid na prednjim krilima i vratima prtljažnika. Da je ovaj automobil, ipak, nešto posebno, uočava se tek po zauzimanju pozicije za upravljačem: umesto klasične ručice manjača, tu je polug(ic)a CVT


[ TEST ]

prenosnika nalik na džojstik (preuzeto s Priusa) ispod koje su smeštena tri tastera za odabir „programa“ ra-da – EV za pogon samo na struju (do dva kilometra, ne brže od 40 km/h i pod uslovom da baterije imaju najmanje 75 odsto kapaciteta), ECO – za ekonomičnu vožnju i PWR za izvlačenje maksimuma iz pogonskog sklopa. Umesto merača broja obrtaja tu je instrument koji pokazuje angažovanu snagu, a unutar brzino-mera, zajedno s putnim računarom, mesto je našao i displej koji pokazuje odakle se energija prenosi na pogonske točkove. Kako sve to radi u praksi? Glatko i izvanredno efikasno. Kretanje (uglavnom na struju) je bešumno i bez emisije štetnih gasova. Prelazak na klasičan pogon benzincem zapremine 1,8 l je neose-tan, baš kao i rad menjača s kontinualnom promenom stepena prenosa, tako da se čula delimično „umrtve“: start je bešuman, poput divlje zveri koja kreće u lov na plen, snažno ubrzanje je propraćeno svojevrsnim

urlikom (daleko od bučnog) prouzrokovanim naglim „šaltovanjem“ CVT menjača u najniži moguć prenosni odnos za taj trenutak, a osećaj ubrzanja je, baš zbog tih karakteristika, daleko od realnog. Naime, Aurisu HSD je iz stanja mirovanja do 100 km/h potrebno 11,4 s, što se u realnim uslovima čini dužim. Povećanje brzine je toliko kontinualno da se gotovo i ne oseća. Dobrim delom i zbog veoma dobre zvučne izolacije kabine. Ipak, svi oni koji teže vožnji sa štopericom u ruci, o ovom automobilu ne trebaju ni da razmišljaju. Najveći benefit je veoma niska potrošnja goriva, naro-čito ako se u obzir uzme činjenica da se ispod prednje haube nalazi relativno veliki benzinac. Umerenom vožnjom otvorenim putem uopšte nije nemoguće po-stići prosek manji od četiri litra goriva! U gradu i ma-nje, jer je Auris HSD opremljen Start/Stop sistemom a i dobar deo puta prelazi na električnu energiju. Prosek se podiže vožnjom na autoputu, tako da je na krajnji

ŠTA KAŽE ONA?

Interesantan mi je zvuk koji hibridni motor proizvodi prilikom kretanja i kočenja, jer me podseća na vožnju u trolejbusu. Dopada mi se i to što ne moram da vodim puno računa o menjaču, kvačilu i slično, Auris to sve radi sam i bez ikakvih trzaja. Pri tom, jako je tih pa s uživanjem mogu da slušam omiljenu muziku s dobrog au-dio sistema. Posebno mi je interesan-tna kamerica za vožnju unazad koja sliku reprodukuje na retrovizoru, pa sada mogu da se parkiram s velikom preciznošću. Pravi dodatak. Troši jako malo, ali je osnovna cena malo „jača”.

Moje simpatije: ❤ ❤ ❤ ❤ ❤

„skor“ bio, takođe fantastičnih, 4,8 l/100 km. To znači da je autonomija s jednim, relativno malim rezervoa-rom, oko 800-900 km.

Nakon spoznaje da su hibridi vidno napredova-li u odnosu na one s početka serisjke proizvodnje u Toyoti (1997.), vozač i putnici se fokusiraju na kvalitet vožnje u ovom automobilu. Električni servo upravlja-ča je jedan od najboljih na tržištu, pozicija za sedenje, uprkos nešto kraćim površinama na prednjim fotelja-ma, veoma dobra, a „minus“ koji donosi čista tehnolo-gija je prtljažnik smanjene zapremine. Tu su morale da budu smeštene gabaritne baterije. Da li Auris HSD zaslužuje svoje mesto pod suncem? Apsolutno da! Da li će naići na veliko odobravanje kupaca koji će u redu čekati na njega – na žalost ne! Bar za sada, ali vremena su čudna i turbulenta, pa nije nemoguće da će za go-dinu-dve i hibridi postati „tražena roba“. Naročito ako se donesu propisi koji će podsticati nabavku ovakvih automobila, ako ništa drugo ono za taksi udruženja, kao u susednoj Crnoj Gori.



IZ PRVE RUKE

Marko Kruška ❯direktor marketingaToyota Srbija

Od Aurisa HSD očekuje-mo da malo približi hibrid-nu tehnologiju kupcima u Srbiji, od koje se kod nas na žalost, još zazire a u svetu je široko prihvaće-na. Razlozi takvom očekivanju su pre svega u njegovom, možemo reći „običnom“ izgledu jer se, za razliku od Priu-sa, ne izdvaja spoljašnjošću od ostalih automobila na ulici i drugi, veoma važan razlog je cena, koja je, uz subvenciju države, sada ispod granice od 20.000 € i veoma je blizu cene automobilima sličnih karakteristika. Ta razlika se istopi posle veoma kratkog vremena eksploatacije, samo kroz utrošak goriva. Od Aurisa HSD očekujemo da tokom prve godine postojanja otvori novu grupu kupaca odno-sno fizičkih lica jer su do sada vozila sa hibridnim pogo-nom, skoro u potpunosti kupovale strane kompanije koje imaju svoje kancelarije u Srbiji a koja imaju jaku korpora-tivnu politiku očuvanja životne sredine.

Toyota Auris HSD Sol

MotorBenzinski, 4 cilindra, 1.798 ccm+ elektro

Snaga 73+27 kW (136 KS) pri 5.200 o/min


Emisija CO2 89 g/km

Dimenzije (D/Š/V) 4.245/1.760/1.515 mm


Rezervoar 45 l

Prtljažnik 279/310 l

Masa 1.420 kg



0-100 km/h 11,4 s

Potrošnja 3,8-4,0 (l/100 km)

Cena 23.990 EUR

Korisna adresa www.toyota.rs

Umereni optimizam

Milan Vukasović ❯ Izvršni direktor Verano Motors

Takođe smatram da 2011. neće biti laka go-dina, ali će se svakako osetiti bar u drugom delu godine izvesni pozitivni efekti tržišta koji su već otpočeli u zemljama Zapadne Evrope.

Svakako treba dosta poraditi na monetarnim olakšicama za krajnje korisnike u smislu povolj-nijih kreditnih i lizing aranžmana, zatim kroz neselektivnu podršku državnih institucija ka samim uvoznicima a što bi se reflektovalo kroz smanjenje raznih vrsta dažbina prilikom uvoza uključujući i niže troškove registracije vozila.

Novi modeli (premijerno Pežo 508 koji menja modele 407 i 607) ali i predstavlja-nje hibridnih, električnih vozila, produžena garancija, neke nove usluge...

Da, ali ne značajno...

Ne značajno, jer je pad carine u proseku2,5 % a s druge strane imamo najavu novih uvoznih dažbina (za reciklažu i slično)

Boban Radoičić ❯Genaralni direktor Toyota Srbija

Protekla godina je bila izazovna za opstank na tržištu, nadam se da će upravo taj izazov ostati iza nas u 2010. U narednoj godini oče-kujem novi izazov – profit! Unutrašnje rezer-ve su davno iscrpljene, resursi su „maksimal-no minimizovani“ a posle dve izuzetno loše godine, imperativ je izlazak iz crvene zone.

Ugledati se na pozitivne primere iz EU, kojoj svi težimo ali nismo spremni da učimo od nje. Uvesti pogodnosti za vozila sa mini-malnom emisijom štetnih gasova, ponuditi fer i jednake uslove za kupovinu svih marki vozila, stimulisati zamenu staro za novo za sve marke vozila podjednako…

Potpuno novi YARIS!!!

Očekujem, na nama je da od tog kolača uzmemo što više. Nadam se da me eko-nomska situacija u narednoj godini neće demantovati. Rezultat u poslednjem kvar-talu 2010. mi uliva optimizam.

Za onoliko za koliko su carine smanjene. Iskreno se nadam da će svi oni koji sada zbog toga odlagali nabavku novih vozila, to uraditi sada.

Andrija Uršić ❯Generalni direktor KVISS d.o.o.

Smatram da ce 2011. biti jako teška godina, ali će ujedno biti i pravi izazov za rad i doka-zivanje kvaliteta poslovanja.

Mišljenja sam da je stanje tržišta automobi-la odraz sveopšteg stanja ekonomije naše zemlje, i da je u direktnoj korelaciji sa rastom privrede, rastom GDP po glavi stanovnika… Na osnovu mog iskustva, kriza uvek nastupa preko noći, a oporavak je uvek proces koji traje oko sedam godina,

Naš glavni adut za 2011. će svakako biti kvalitet servisno prodajne mreže, kao i naši modeli koji predstavljaju najbolji odnos cene i kvaliteta ponude.

Da, očekujem mali porast prodajeuvoznih vozila.

Smanjenje carine neće uticati na cenenaših modela.

Za nama je (još) jedna teška godina, koju svi želimo što pre da zaboravimo. Naravno, nadamo

se boljitku, ali je došlo vreme za nove planove i unapređenje poslovanja. Za to, svakako, ima prostora, a kako na nastupajuće vreme gledaju predstavnici Toyote, Peugeota i Chery-ja, možete videti na osnovu odgovora njihovih predstavnika.

1.Po mnogima ni 2011. godina neće baš biti laka. Da li i Vi tako mislite?

2.Šta treba učiniti da bi se tržište oživelo?

3.Glavni adut za 2011. je...

4.Da li očekujete rast prodaje novih uvoznih vozila?

5.Koliko je smanjenje carina uticalo na krajnju cenu vaših automobila?


[ TROUGAO ]

[ CITYMOBIL ]

❯V I Fenomen Montevideo ❯VI I Kulturna de{avanja ❯ IX I Gastronomija ❯X I Zdrav život ❯XII I Moda i Oskarovci

❯CITY LIMIT ❯KULTURA ❯MODA ❯FINANSIJE ❯GASTRO ❯POSETILI SMO...

U beogradskoj Areni, 6. marta s početkom u 20 časova, održaće se muzičko-scenski spektakl: Troja! Svetski priznata trupa Vatra Anadolije reditelja i

koreografa Mustafe Erdogena, dočaraće publici legendarni Homerov ep. U ovaj projekt je uključeno više od 80 igrača, pevača i muzičara, trojanski konj visok osam metara...

Shodno tome, Troja je jedna od trenutno najspektakularnijih scenskih produkcija na svetu. Grupa Vatra Anadolije ušla je u Ginisovu knjigu rekorda za najbrži grupni ples sa 241 stepom u minuti, kao i za najveći broj posetilaca tokom pojedinačne predstave – 400.000 ljudi je istovremeno gledalo njihov nastup! Troju je do sada videlo više od20 miliona ljudi u više od 40 zemalja sveta.

Performans godine!

[II] www.euromobil.cc[II] www.euromobil.cc

[ CITY LIMIT ]

❯WWW. ❯U OBRENOVCU počeo sa radom portal-savetovalište za mlade:www.youth.rs ❯BEZ KARTI se vozi čak 200.000 putnika, ističu u GSP-u ❯ČETVRTINA građana se zadužila da bi kupila praznične poklone ❯NAJVIŠA penzija u Srbiji 102.266 dinara ❯DELTA započinje nove projekte u nekretninama ❯REPUBLIČKA skupština ponudiće gradskoj Upravi salu u Ulici kralja Milana ❯PRVI edukativni festivaluličnog plesa, održaće se uBeogradu od 4. do 6. 03. ❯POZNATE žene dobrovoljno dajukrv na Dan žena ❯MEĐUNARODNI sajam antikviteta početkom marta u hotelu Slavija

Projekat „Beograd bez rupa”JKP ”Beograd put” je uveo još jednu novinu na svojoj internet stranici, sve u cilju udobnije i sigurnije vožnje beogradskim uli-cama i lepšeg izgleda trotoara, staza, prolaza i mostova.Naime, verovatno Vam se desilo da šetate ili se vozite i izne-nada naletite na rupu. Problem nastaje kada shvatite da ne znate kome da se obratite, ko je nadležan, na koji broj telefo-na... Od sada to možete uraditi za nekoliko sekundi, direktno sa sajta www.beogradput.com.„Sve što je potrebno je da upišete Vaše podatke, postavite svoje slike u formu, a zatim pošaljete mejl našoj službi. Mi će-mo ih sortirati po opštinama i ulicama, što će svakako našim ekipama olakšati samu realizaciju posla na terenu. Veoma je važno da popunite sve podatke kako bismo imali što više podataka o nastalom oštećenju. Nepotpune informacije se neće razmatrati, pre svega mejlovi bez SLIKA” - napominju iz „Beograd puta”.

Prezentacija Beograda na Međunarodnom sajmu turizma

Turistička organizacija Beograda predstaviće svoju turističku ponudu na Međunarodnom sajmu turizma „UTAZAS” u Budimpešti. Predviđeno je da se srpska prestonica predstavi

u okviru štanda Pokrajinskog sekretarijata za privredu Vojvodine. Posetiocima štanda biće prezentovana dobra drumska i avio-povezanost dva glavna grada, kao i nastavak razgovora sa Nacionalnom turističkom organizacijom Mađarske na temu razvoja „city break” turizma. Takođe će biti organizovani i susreti sa predstavnicima dunavskih marina zainteresovanih za učešće na Beogradskom karnevalu brodova, zakazanom za 2. jul.

Beograd dobio veliko priznanje

Delegacija projekta „Beograd 2020” posetila je Brisel, gde je Evropski komesarijat za kultu-

ru i obrazovanje organizovo konferenciju pod nazivom „Evropske prestonice kulture posle 2019. godine”. U sklopu konferencije objavljeni su preli-minarni rezulati onlajn konsultacija, prema kojima se, u konkurenciji više desetina država, Srbija naš-la na prvom mestu.

Tim povodom je predstavnik Evropske komi-sije za kulturu Žan Filip Gamel istakao da to uka-zuje da je Srbija pokazala najveće interesovanje i rešenost da Beograd osvoji titulu za 2020. godinu. Predsednik organizacionog odbora projekta i za-menik sekretara za kulturu Aleksandar Peković u društvu svoga zamenika Marka Marsićevića, pred-stavio je projekat „Beograd 2020”, koji je naišao na izuzetno dobar prijem kod učesnika konferencije. Takođe, više od 200 delegata pokazalo je i veliko interesovanje za širu kulturnu saradnju sa srp-skom prestonicom.

Omogućeno plaćanje parkiranja za slova Đ, Š, Ć, Č i Ž

Od kraja januara otklonjen je problem koji su, pri plaćanju parkiranja sms porukama, imali

vlasnici novih registarskih tablica sa slovima Đ, Š, Ž, Ć i Č. JKP „Parking servis” je u saradnji sa opera-terima mobilne telefonije omogućio nesmetano plaćanje ove usluge korisnicima čiji mobilni telefo-ni imaju ova slova.

- Parkiranje u zoniranim delovima grada, SMS-om mogu platiti i vozači čiji mobilni telefoni ne podržavaju ova latinična slova koja su dobili na ta-blicama, s tim što umesto slova Đ, Š, Č, Ć ili Ž mogu u poruku da unesu najbliža slova, odnosno D, S, C ili Z - rekao je direktor Sektora za poslove razvoja i organizaciju parking kontrole Radenko Vuković.

Problem je nastao početkom godine, kada je po-čelo izdavanje novih registarskih tablica, jer vozači na čijim su tablicama bila slova sa „kukicama” nisu mogli da plate parking, zato što ta slova sistem nije mogao da prepozna. Ranije su postojale četiri ozna-ke sa latiničnim slovima š i č, i to oznake za Šabac, Čačak, Vršac i Kruševac, ali nije bilo zabune. Tada je korisnik u poruci mogao navesti ČA ili CA.

»... A kako divan položaj ima taj grad!

Baš na ušću velikih reka, hladne Save i velelepnog Dunava... Već sam položaj ovog srpskog naselja objašnjava čitavu njegovu istoriju koja seže u davna vremena, bogata i krvava...«

Jan Neruda

www.euromobil.cc [III]www.euromobil.cc [III]

[ CITY LIMIT ]

Karim Rašid otvorio prodavnicuu Beogradu

Čuveni svetski dizajner, Karim Rašid, nedavno je otvorio radnju u Beogradu - u ulici Kralja Petra. Tu

će moći da se kupi nameštaj, ali i celi prateći program s potpisom ovog dizajnera. Zanimljivo je da se proi-zvodi više od 2.000 predmeta čije je kreativni autor Karim Rašid, počevši od cipela i časovnika, pa sve do nameštaja. Rašid je, inače, oženjen je Srpkinjom Ivanom. Njegovi radovi nalaze se u stalnoj postavci 14 muzeja širom sveta. Osim niza nagrada iz oblasti dizajna, ovog proleća je dobio počasni doktorat na Corcoran College of Art & Design u Vašingtonu. Rašid je vanredni je profesor industrijskog dizajna već 10 godina i često je gostujući predavač na univerzitetima i konferencijama po celom svetu.

Dnevni centar za decu i omladinu ometenu u razvoju

Opština Stari grad ustupila je nedavno Centru za smeštaj i dnevni boravak dece i omladine ome-

tene u razvoju na besplatno korišćenje renovirani prostor površine 100 kvadrata u Ulici kneza Miloša 4. Ovaj prostor je renoviran i opremljen sredstvima Opštine. Centar će dnevno brinuti o 21 korisniku sa ove opštine, što će njihovim roditeljima biti od velike koristi jer će lakše moći da obavljaju svakodnevne obaveze a da, pri tom, ne brinu o svojim najmilijima. Oni će u periodu boravka biti pod nadzorom stručnja-ka. Radno vreme, od ponedeljka do petka, je između šest časova ujutru do 18 časova posle podne.

Hitna pomoć i za kućne ljubimce

Tokom godine, u Beogradu će biti osnovana služba za hitnu medicinsku pomoć name-

njenu životinjama. Ovoj službi će se pridružiti i posebno odeljenje policije koje će se boriti protiv zlostavljanja životinja. Tačan datum početka rada nove službe, koju osnova Sekretarijat za stambene i komunalne poslove, zavisi od novca koji će imati na raspolaganju. Najveći trošak biće nabavka vozila za intervencije. Služba će biti organizovna pri ambulanti za male životenje u veterinarskoj ustanovi Veterina Beograd, sa salom za hitne intervencije i postoperativnim blokom. Veterinari će se odazivati na poziv jav-nih službi i građana, u slučajevima namernog ili nenamernog povređivanja napuštenih i životi-nja u vlasništvu kojima je neophodna hitna po-moć. Intervencije nad napuštenim životinjama finasiraće se iz budžeta Veterine, dok će vlasnici plaćati troškove pregleda za svoje ljubimce.

Grad pomaže olimpijce i paraolimpijce

Sekretarijat za sport i omladinu pomoći će pripreme olimpijaca

i paraolimpijaca sa oko 60 miliona dinara za predstojeće igre u Londo-nu 2012. godine. Ovim programom grad želi da doprinese što boljim pripremama naših sportista, koji u velikom broju žive na teritoriji glav-nog grada. U toku prošle godine, za pripreme sportista grad izdvo-jio oko tri miliona dinara, dok je u 2011. predviđeno da se donira nešto više od 27 miliona za olimpijce i skoro sedam miliona za paraolim-pijce. Za Olimpijadu će biti donira-no blizu 25 miliona za obe katego-rije. Olimpijske igre biće održane u britanskoj prestonici od 27. jula do 12. avgusta 2012. godine.

Koncert Ramba Amadeusa za mlade talentovane muzičare

U Dečjem kulturnom centru Beograda poznati muzičar Rambo Amadeus održaće koncert u petak, 18. marta, od 19 časova. Koncert je namenjen mladim talentovanim

muzičarima, učenicima muzičkih škola, a i svima onima koji se bave muzikom.Nakon koncerta na Velikoj sceni Dečjeg kulturnog centra Rambo Amadeus održaće

workshop & jamsession sa učenicima koji budu sa sobom poneli muzički instrument. To će biti jedinstvena prilika da mladi u neposrednom kontaktu sa poznatim i vrsnim mu-zičarem zasviraju zajedno na sceni.

Ulaznice, po ceni od 500 dinara, mogu se kupiti na biletarnici Dečjeg kulturnog cen-tra Beograda u Takovskoj 8 i Bilet centru Kulturnog centra Beograd na Trgu Republike.

[IV] www.euromobil.cc

[ KULTURA ]

Rimejk Totalnog opoziva od marta

Snimanje rimejka akciononog filma Totalni opoziv u kojem je 1990. igrao Arnold Švarceneger, počeće

u martu! Film će da snima Len Vajzman, reditelj dela Umri muški 4 i serijala Podzemni svet. Još nije izabran glavni glumac koji će da nasledi Arnolda Švarcenegera u ulozi borca koji je sa druge planete (Marsa) transferisan na Zemlju, kako bi doveo stavri u red I sprečio “loše momke” da ostvare svoje prljave planove. Noseća rola je, nezvanično, ponuđena glumcu Kolinu Farelu.

Mazda u 3D formatu

Mazda za ljubitelje filma nudi novo zadovoljstvo po-klonicima ovog brenda: filmofili mogu da uživaju u

3D projekcijama bioskopa Kolosej u Tržnom centru Ušće u Sali Mazda XpanD 3D. Posebno brendirana sala pruža novi doživljaj u gledanju filmova u 2D i 3D formatu. Pre svakog filma, posetioci će imati priliku da se informišu o novim vozilima i ponudi kompanije Mazda. Bioskop Kolo-sej godišnje poseti preko 50% populacije koja ide u bio-skope u našoj zemlji, a desi se da mesečna poseta bude i do 100.000 posetilaca.

127 satiAvanturistička drama, u kojoj glavne uloge igraju James Franco, Clémence Poésy, Treat Williams. Mladi američki izletnik uputio se 2003. u pustinjski predeo ispunjen kan-jonima u Juti. Nije mu bilo ni na kraj pameti da će njegova poslednja avantura postati jedna od najpotresnijih priča o hrabrosti i preživljavanju. Istinita priča o Aronu Ralstonu, mladiću koji se borio za život nakon štomu je desna ruka u nesreći zarobljena ispod stene.

83. Nagrada akademije – OSCAR

Ove godine je održana 83. ceremonija dodele prestižne nagrade OSCAR za najveća dosti-gnuća u filmskoj industriji. Spektakl koji se održao u Holivudskom Kodak teatru, preko

TV mreže ABC pratilo je više od milijardu (!) ljudi širom sveta. Sponzor manifestacije, bio je – Hyundai. Od ukupno 26 kategorija u kojima se biraju najbolji od najboljih, ipak, izdvajaju se četiri: za najbolji film, za najboljeg glumca, za najboju glumincu, za najbolju sporednu mušku ulogu, za najbolju sporednu žensku ulogu i režiju. Najbolji film je Kraljev govor, Kolin Firt (glav-ni glumac Kraljevog govora) je proglašen za najboljeg glumca, gluminca koja je osvojila pozla-ćenu statuu je Natali Portman za glavnu žensku ulogu u filmu Crni labud, izabrani za najbolje sporedne uloge su Melisa Leo i Kristijan Bale - oboje iz filma Borac. Tom Huper je osvojio naj-više glasova za režiju filma Kraljev govor i, time, postao ovogodišnji laureat 83. OSCAR-a.

39. FEST u Beogradu

Ove godine se održava 39. po redu međunarodni filmski festival, koji je u pro-

teklim decenijama publici prezentovao više od 3.900 ostvarenja, a pogledalo ih je skoro četiri miliona gledalaca. Među najzapaženijima su bili i svetski hitovi, poput Odiseje u svemiru, Sten-lija Kjubrika i slični. Ovogodišnju manifestaciju je otvorio Rejf Fajns, a za voditelje su izabrani Marija Karan i Sergej Trifunović. Tokom dana tra-janja FESTA, na programu je 155 projekcija, a cena ulaznica je u rasponu između 200 i 350 dinara. Lokacije, Sava centar, Dom omladine, Kinoteka i Dvorana Kulturnog centra.

Kada su se pojavile prve najave filma Monte video, Bog te video, moglo se naslutiti da će uspeh biti izuze-tan. Odlična tema, stručan i iskusan pisac, vrhunska ekipa... Ipak, možda

i neočekivano bar u toj meri, za projekcije ovog fil-ma tražila se karta više. Dosta gledalaca se vraćalo i po nekoliko puta da vidi ovo delo. Zaista neočeki-vano, naročito za tržište na kome je istinska film-ska umetnost iz bioskopa preseljena na (uglavnom piratizovana) DVD izdanja.

❯Gospodine Stankoviću, kakva su Vam bila očekivanja kada ste pisali „Montevideo” i kada je Vaše delo „ekranizovano”?Možda će zvučati neskromno, ali verujte mi na reč,

da sam od prvog trenutka od kada mi je pala na pamet ideja da napišem priču o učešću srpskih fudbalera na prvom Prvenstvu sveta u Urugvaju 1930. verovao da ona ima sve preduslove da bude uspeh. Trebalo je „sa-mo“ da se ispuni nekoliko „sitnih“ uslova: da ja tu priču napišem kako treba, da ubedim nekog producenta da je to odlična osnova za film i TV seriju, da dotični pro-ducent nađe (ne male) pare, da nadležni profesionalci iz sveta filma odrade svoj deo posla kako treba i, na kra-ju, da publika odgovori masovnim odlaskom u (retke) bioskopske dvorane u Srbiji.

❯Uslovi su se, ipak, stekli...Pošto je, kao što znamo, Srbija „zemlja čuda“, svi

nabrojani uslovi su se stekli uprkos opštoj krizi i „Mon-tevideo, Bog te video“ je od 20. decembra deo srpske filmske i sportske kulture, rekao bih i deo srpske isto-rije i to one lepše, za ponos. Ovih dana registrovaće se polamilioniti posetilac, film je već pobrao domaće na-grade i uskoro kreće u osvajanje inostranstva, glumci su svaki čas na naslovnim stranama revija, snimaju se posebne televizijske emisije o naslednicima mojih ju-naka, novine izdaju specijalne dodatke, organizuju se humanitarne akcije... Montevide je postao svojevrsni fenomen kojim se ne bave samo filmski kritičari već i sociolozi, psiholozi i analitičari raznih profila.

❯U čemu je tajna „Fenomena Montevideo“?Mislim da nema jednog odgovora, a ako bih morao

što sažetije da definišem njegovu popularnost onda bih

upotrebio dve reči: Dobra priča! Ta „dobra priča“ vraća me na konstataciju sa početka ovog teksta: ne znam da li vam se ikada javio osećaj da će nešto što radite ispasti dobro, ali ja sam, po pitanju Montevidea, imao taj unu-trašnji sentiment od samog početka. Jednostavno, ose-ćao sam da je to „dobra priča“ a što sam više „uranjao“ u knjige i stare novine, što sam više detalja otkrivao, sve sam bio uvereniji da je moj optimizam realan. Za razli-ku od mnogih koji imaju dobre priče ili dobre ideje ali nemaju šansu da ih realiziju, meni se ta prilika ukazala jer me je prijatelj i kolega Zvonko Šimunec, koji je od pr-ve, kao i ja, prepoznao „dobru priču“ i sve brojne moguć-nosti koje ona nudi, povezao sa producentskom kućom Intermedianetwork. Splet srećnih okolnosti nastavio se bezgraničnim poverenjem Deajana Petrović, glav-nog čoveka te producentske kuće, koji je „na neviđeno“ podržao moju ideju pre nego što sam uopšte završio pisanje knjige! Požurivao me je da što pre završim priču kako bi bilo više vremena za pripremu snimanja, film je opasno komplikovana stvar.

❯Na sreću, sve je ispalo onako kako treba. Kako je išlo sa sponzorima?

U potrazi za parama neki su od prve prepoznali ideju i pomogli koliko su mogli, neki, bogami, i nisu iako su se kasnije verovatno pokajali ili čak pokušali da se naknadno priključe „vozu uspeha“.

❯Da li ste zadovolji s ekipom koja je Vaše delo prenela na filmsko platno?Naravno, sve bi palo u vodu da filmska ekipa

svoj deo posla nije odradila tako dobro! Priznajem da sam u početku bio pomalo „tvrd“ na promene nekih činjenica u scenariju u odnosu na knjigu, ali sam na kraju prihvatio ono što filmadžije zovu „dramatur-ške potrebe“. Kao rezultatg svega imamo „fenomen Montevidea“ zato što nudi „dobru priču“. Pre svega, od zaborava je otrgnut jedan važan dogadjaj iz srpske fudbalske, i ne samo fudbalske istorije, ispričan na sasvim suprotan način od „crnog talasa“ u srpskom filmu. Nema nasilja, nema korupcije, nema droge, nema politikanstva a ima ideja i ideala, patriotizma i vizionarstva, drugarstva, lojalnosti, poštenja i neke uzvišene čistote duha. Sa Montevideom, bog nas je „video“. Valjda smo to i zaslužili...

www.euromobil.cc [V]

Vladimir Stanković: Fenomen Montevidea [ POVODI ]

Neočekivano očekivani uspeh

JEDNOSTAVNO, OSEĆAO SAM DA JE TO „DOBRA PRIČA“ A ŠTO SAM VIŠE „URANJAO“ U KNJIGE I STARE NOVINE, ŠTO SAM VIŠE DETALJA OTKRIVAO, SVE SAM BIO UVERENIJI DA JE MOJ OPTIMIZAM REALAN

[VI] www.euromobil.cc[VI] www.euromobil.cc

[ KULTURA ]AMERIČKI PSIHO

Bret Iston ElisPatrik Bejtmen je lep, visokoobrazovan, in-teligentan. Preko dana radi kao veoma us-pešan biznismen na Vol Stritu. Međutim, njegove noći sasvim su drugačije. Tada se on pretvara u monstruoznog serijskog ubicu, koji svoje žrtve ubija na okrutne načine. Sa svojih 26 godina, on doživljava ostvarenje sopstvenog Američkog sna.Bret Iston Elis je već objavljivanjem svog prvog romana Manje od nule, stekao reputaciju enfant terrible-a američke književnosti, ali Američki psiho uzburkao je javnost toliko da je ovaj roman postao delo oko kojeg su se najviše lomila koplja kritičara i čitalaca u poslednjih 20 godina.

MESEC NAD FIRENCOMAdrijen MakdonelSenzualna i neverovatna knjiga Mesec nad Firencom vodi vas od snežnog Bostona preko prašuma Trinidada pa do pozlaće-nih balkona Firence. Ovaj izuzetan roman je priča o strasnim ljubavnim romansama, opasnim odlukama, i nepomirljivom že-ljom jedne žene, koja je primorana da bira između deteta koje je oduvek htela i oper-ske karijere bez koje ne može da živi.

U MISO SUPIRju Murakami

U miso supi je fascinantan portret sa-vremenog Japana, njegove dekadencije i mračnih strana protkan sociološkim detaljima. Ovo je istovremeno briljantna studija jedne zemlje i napet i jeziv triler iz pera jednog od najpopularnijih savre-menih japanskih pisaca.Kendži je mladić koji novac zarađuje radeći kao vodič strancima kroz tokijsko podzemlje seksa. Međutim, njegov novi klijent je sve samo ne običan seks turi-sta i Kendži ubrzo shvata da je u društvu čoveka koji je možda odgovoran za jezi-va dela koja su šokirala Tokio.

POTRAGA ZA LASICOMDžejms PatersonMajstor trilera vam predstavlja novu adrenalinsku priču o Aleksu Krosu.Džefri Šejfer: čovek koji nikad ne gubi, spreman je da zaigra igru nad igrama s najvećim ulogom. Aleks Kros: viši inspektor odeljenja za krvne delikte, rešen je da bez obzira na posledice ra-skrinka čoveka koga zove Lasica, prvoo-sumnjičenog za niz ubistava koja su mu zabranili da istražuje. Džejms Paterson je u Potrazi za Lasicom stvorio zastrašujućeg zlikovca kog će svaki čitalac videti u senkama kad ugasi svetlo, nežnu ljubavnu priču, zaplet koji bez prestanka izaziva vrhunsku nape-tost i uzbuđenje.

A

j

Faithless stiže u BeogradNajpopularniji svetski dens bend, Faithless, održaće veliki koncert 22. marta u Beogradskoj areni. Posle odličnog prijema ovdašnje publike na ekskluzivnom koncertu u aprilu prethodne godine, Maxi Jazz i Sister Bliss tražili su da se u Beograd vrate sa velikim koncertom u Areni i publici prirede doživljaj uporediv s najvećim festivalskim pozornicama. Ulaznice po cenama od 1.990 i 2.500 dinara puštene su u prodaju 16. decembra na prodajnim mestima Card servisa i Eventima, odnosno na blagajnama Beogradske are-ne, Šoping centra Ušće, Doma omladine, Gigstiksa u Novom Sadu ili putem sajta www.tickets.rs. Koncert će biti i prilika za promociju novog duplog albuma The Dance Never Ends.

Crni labud u Narodnom pozorištu

Distributerska kuća MegaCom Film inicirala je nesvakidašnju akciju u sklopu koje će, 9. marta u Narodnom pozorištu, u posebnoj atmosferi pozorišne dvorane, biti održa-

na svečana premijera Crnog labuda, a beogradskoj publici pružiti priliku da uživa u filmu koji je doneo Oskara glavnoj glumici Natali Portman.

Film će biti prikazan u dva termina, u 19 i 21 sat. Ova neobična akcija, prva takve vrste u našem gradu, organizovana je u saradnji sa Beogradskim festivalom igre i Na-rodnim pozorištem, a pod sloganom Umetnost podržava umetnost. Ulaznice po ceni od 300, 400 i 500 dinara su dostupne na blagajni Narodnog pozorišta. Crni labud će biti na redovnom bioskopskom repertoaru od 10. marta.

U ime ljubavi za 8. mart

Željko Samardžić ove godine proslavlja 15 go-dina od održanog prvog solističkog koncer-

ta u Beogradu a jubilej će proslaviti sa svojom publikom u Beogradskoj areni, 8. marta 2011. Željkove klipove na You tube-u pogledalo preko 10 miliona posetilaca, karijeri do sada je u karije-ri održao 1.556 koncerata, snimio 22 spota, imao 54 humanitarna nastupa, 74 nagrada... Za tra-dicionalni osmomartovski koncert, koji će ove godine biti i jubilarni, ulaznice se mogu naći na blagajni Beogradske arene, Ušće Šoping centru, Kulturnom centru Beograda u Kolarčevoj, Domu Omladine i u Tiketmasteru u Požeškoj po cena-ma od 1.400, 2.100 i 2.400 dinara.

Dan žena uz Vagabunda

Čuveni dalmatinski tenor Goran Karan, održaće 8. marta tradi-

cionalni gala koncert za sve svoje obožavatelje. Koncert, u organiza-ciji „Blue Sound”-a nosi naziv „Jute san se zajubija”.

Velika dvorana Centara Sava,08. mart, 20.30 časova. Cena ulazni-ca: 1.800, 2.000, 2.200 i 2.400 din.

www.euromobil.cc [VII]

[ KULTURA ]Mira Furlan

Totalna rasprodaja

Pisana izrazi-to inteligen-

tno i proniclji-vo, ova je knjiga (i) svojevrsni čin otpora, ali takav pri kojem autorka ne pri-stajući na sta-tus objekta, pa

ni objekta koji misli, daleko češće koristi upitnike nego uzvičnike.

Reč je o vrlo finom tkanju. Reč je o umetnici i intelektualki koja se ne miri sa zadanostima, nego uporno propituje stvarnost oko sebe, do najneugodnijih detalja, i pokušava procijeniti gabarite vla-stitog nepripadanja. Mada takav sud ne podleže zakonima žanra književne analize, najtačnije bi bilo reći da je zbirka eseja i kratkih proznih zapisa Mire Furlan ima strukturu biserne ogrlice.

Među tekstovima ima i onih koji sami za sebe predstavljaju ni-sku dragocenosti, poput naslova Emigranti.

i bj k k ji i l

Bekim Fehmiu

Blistavo i strašno

Bekim Fehmiu bio

je jedan od naj-većih gluma-ca nekadašnje Jugoslavije. On je, ujedno, prvi albanski aka-demski i film-ski glumac koji

je igrao u pozorištima i na filmu, širom zemlje. Samizdat B92 2001. godine objavio je njegovu autobi-ografiju Blistavo i strašno. Završe-na 1985. godine, objavljena 2001, izazvala je veliko interesovanje čitalaca u celom regionu i pohva-le književne kritike. Ova izuzetna knjiga sada je ponovo pred čitao-cima, a za to ima sasvim dobrih razloga. I nove generacije citalaca trebalo bi da se upoznaju s radom ovog, nesumnjivo, izuzetnog glumca.

Zoran Kostić - Cane

Partibrejkers - srce kuca tu je

Apokrifna legenda jarko upisana u naše relativno pouzdano pamćenje kaže da su, negde pred sa-

mo izbijanje rata u Bosni, Partibrejkersi imali koncert u Sarajevu, i da su negde na putu do ili od tog grada imali izvesnih problema sa tipovima koji su ih zaustavili na nekakvoj barikadi. Kada se Cane tih dana nekome vajkao zbog toga, upitan je „Ko vas je maltretirao, jesu li Muslimani?”. Cane je zaunjkao odgovor kao iz topa: „Ma

kakvi Muslimani, čoveče?! Neprijatelji rokenrola, eto ko!” Priča je, elem, po svoj prilici bazirana na istinitom događaju, ali čak i da nekim slu-čajem nije, opet bi bila – tačna. Jer poseduje potencijal istinitijeg od istine, onoga što sa savršenom preciznošću svedoči o onome na koga se odnosi. A ako ikome dobro i prirodno stoji da, i 1982. i 1992. i dan-danas, govori o prijateljima i neprija-teljima rokenrola bez ikakve (samo)ironijske distance – onda su to Cane i Anton, to jest Partibrejkers. Zašto? Partibrejkersi su stvorili mitološku sliku koja stiže pre njihove muzike, čineći ih poznatim i tamo gde se rokenrol ne sluša, dali su nam naš arhetip kako rokenrol jedino može da izgleda i zvuči.

j i iš i

Dr Stanko Crnobrnja je filmski i TV re-ditelj, producent, scenarista, teore-tičar, predavač i publicista u oblasti masovnih komunikacija i teorije televizije komuniklogije, TV produk-

cije, režije, estetike audio-vizuelnih medija, autor i ko-autor udžbenika, knjiga, saradnik na međuna-rodnim akademijama širom sveta... Burna radna biografija uslovila je da njegov poziv bude usko ve-zan za transportna sredstva, time i automobile.

❯Kada ste i gde dobili vozačku dozvolu?Izbor budućeg zvanja je uslovio da se doba ka-

da se obično stiče vozačka dozvola nađem u SAD. U mom slučaju, to je bilo 1969, a kako su tamošnji zakoni drugačiji od naših, dozvolu sam dobio sa 16 godina, u Vašingtonu. Tri dana nakon toga, sa nekoliko prijatelja sam krenuo na veliku turu po Americi, u jednom Mer-cedesu 220, koji se tada pozicionirao kao brend u SAD. Naravno, Buba je bila neprikosnovena kod mladih, ali je i Mercedes već gradio svoj status. Krenuli smo iz Va-šingtona, pa preko Teksasa i San Antonija do Los Anđe-lesa, potom Las Vegas, Sijetl, Čikago... Sve u svemu - nekih 10.000 km.

❯Koliko su autmobili uticali na Vaš umetnički razvoj?Veoma mnogo! Ne samo kao sredstvo transporta

već i tako što su mi omogućili da sagledam različite kulture, civilizacije, ljude, prirodu... Znate, prošao sam automobilom, uzduž i popreko, Ameriku, Indiju, Švaj-carsku, Kanadu, Tursku, Egipat... Vozeći se kolima do-lazite u priliku da se susretnete sa puno različitih stvari i situacija, koje mogu da budu jaka inspiracija za ume-tnički rad. Recimo, tokom putovanja, u veoma kratkom

roku, uspeo sam da snimim na desetine hiljada slajdo-va, koje i danas čuvam. Ima tu svakojakih situacija.

❯Putovanja automobilom i nisu baš tako jeftina...Vidite, u to doba benzin je u Americi, bio jeftiniji

od flaširane vode. Na primer, galon (oko 4 l) je koštao 33 centa. Zbog toga su Amerikanci pravili drumske lađe koje su trošile ko zna koliko, ali nikoga to nije interesovalo. Osnovni postulat gradnje automobila u Americi bio je „napravljen za udobnost, ne za brzi-nu“. To je, u veliko meri, postavilo i moja poimanja o četvorotočkašima. Jeftina energija u SAD je uslovila tako brz razvoj ekonomije i kapitala, ona je bila ključ uspeha tamošnjeg društva.

❯Koji je bio Vaš prvi automobil?Jednom prilikom, prijatelj koji je živeo u Los Anđe-

lesu je krenuo u inostranstvo. Svojim Plimutom je do-šao do Vašingtona i, nemajući gde da ga ostavi, prodao mi ga je za 170 dolara. Automobil je bio star desetak go-dina, ali u jako dobrom stanju. Umesto ručice automat-skog menjača imao je dugmiće P, R, N, D... Za to doba velika tehnička revolucija. U tom automobilu sam pro-šao puno milja, obišao mnoge destinacije, stekao nova iskustva i ideje za dalje radove. Znate, iz fotografija koje sam snimio nastala je putopisna serija mladog umetni-ka. Bila je to inicijalna kapsla za dalji razvoj – pozorište, film i na kraju televiziju.

❯Šta je od automobila usledilo kasnije?Sećam se kao danas, bio je to Ford Mustang kabrio,

dostupan san svakog studenta. Onaj koji sam ja imao prilike da vozim, bio je plave boje. Potom je usledio Karman Gija, crveni, koji sam kupio zajedno sa bratom. Bio nam je to „studentski automobil“. S njim sam imao i prvi udes, na kružnom toku u Vašingtonu, kada me je jedan stariji gospodin, od svojih 80-ak godina „naučio pameti“. Istina, samo je prislonio svoju „drmsku lađu“ na prednje levo krilo mog Karmana, ali sam naučio šta znači prednost i kolegijalnost u saobraćaju.

❯Kako ste sa automobilima prolazili u drugim zemljama?Kada samo snimali treći deo serijala Hajde da

se volimo, s Lepom Brenom, palo mi je na pamet da pojedine scene „uhvatimo“ na nekim egzotičnim destinacijama. Bila je to Kenija i čuveni safari. Tamo se ljudi prevoze ili terencima ili ultra lakim avionima. Koristili smo i jedno i drugo. Tamošnji aerodromi su priča za sebe, jer pilot zastane pored kućice u kojoj je glavni kontrolor, uzme overeni tiket i usmeno odo-brenje za poletanje. Kada stignete tamo gde ste nau-mili, čekaju vas Land Roveri. U susretu s lavovima i slonovima, oni su „treća vrsta životinja“ i iz, za belce, neugodnih situacija izlazite tako što „rikom“ moto-ra pokažete nadmoć nad zverima koje vam se tada ukoline s puta. Na Tajlandu je najpopularniji prevoz tuk-tuk. Nešto slično indijskim rikšama, a kako vozači rade na satnicu, to je na džombastim ulicama prava trka. Skačete gore-dole, pomerate se levo-desno, ali i osetite šta znači aero zagađenje. Švajcarsku sam pro-šao, uglavnom, vozovima, koji se penju do neslućenih nadmorskih visina. U toj zemlji sam, naime, proveo skoro 10 godina na istraživačkim radovima, iz kojih je proizašla i moja najnovija knjiga – Estetika televizije i novih medija.

❯Ta knjiga je i svojevrsni udžbenik?Da, tako je prihvaćena i od kolega i od studenata.

Namera mi je i bila da ljudi shvate o čemu se tu radi, a od stručnih izraza korišćeni su samo oni neophodni.

[VIII] www.euromobil.cc

Automobilkao inspiracija

[VIII] www.euromobil.cc

[ INTERVJU ] Dr. Stanko Crnobrnja

Favorit?Hibridna ili još bolje potpuno električna vozila! Što iz patriotskih, što iz ekoloških poriva, voleo bih da to bude Tesla, iako ne preferiram sportske automobile. Videćemo!

PROSLAVLJENOM MULTIMEDIJALNOM UMETNIKU I PROFESORU, ČETVOROTOČKAŠI SU DALI DOSTA INSPIRACIJE ZA KREATIVNE RADOVE

www.euromobil.cc [IX]

[ GASTRONOMIJA ]

Spoj nespojivogLorenzo& Kakalamba je restoran nesvaki-dašnjeg enterijera, koji spaja dve nespoji-ve kulture - renesansnu Firencu i karakte-rističi Pirot. Crni petao kao simbol Firence na jednoj strani i pirotski ćilimi na drugoj, predstavljaju kombinaciju koja nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Ovaj srpsko - itali-janski spoj se osim kroz stilove prožima i kroz gastronomiju. Pored italijanskih jela, na meniju su i specijaliteti poput suvih pa-prika punjenih mlevenim mesom.

Skriven od direktnih pogledaUšuškan među poslovnim zgradama, u Bulevaru Mihaila Pupina 165b, Bar & Restoran Vivio Meet & Eat prepoznat-ljiv je po prelepoj bašti prepunoj zelenila, nadkrivenom krošnjama drveća. Jedno-stavan dizajn unutrašnjosti je prijatno udo-ban i relaksirajući, a prostor karakteriše minimalistički stil koji podseća na njujorške barove i restorane. U ovako opremljenom prostoru nalazi se i veliki šank, za kojim ra-de velemajstori u pripremi kotela.

Glamur za sve prilikeEvent centar Glamur se nalazi u samom centru Zemuna, na trećem spratu neka-dašnje Robne kuće. To je, tako, idealno mesto za skoro sve namene ugostiteljske prirode. Prostor ima površinu od 1.100 kva-drata i sastoji se iz dve celine – sale od 400 m2 i terase od 700 kvadrata, koja omogu-ćava fantastičan pogled na ceo Beograd i Zemun. Shodno nameni, ketering je jako fleksibilan tako da svako može da napravi meni po sopstvenom ukusu i potrebama.

❯Pileći specijaliteti u centru grada – u ulici Vase Čarapića otvoren novi Kentucky Fried Chicken restoran, površine 300 kvadrata koji zapošljava 50 ljudi.

❯Medijapan je restoran u Dalmatinskoj, koji se razlikuje od ostalih – to je restoran japanske kuhinje, sagrađen od recikliranih materijala koji se bavi i različitim temama svakodnevnog života.

❯Ti si moje srce, emotivna izjava koju ne treba posebno objašnjavati. A kada se poslastičarnica (na Obilićevom vencu) zove Srce, ni to ne treba komentarisati. Treba probati Don Korleone s malinama!

U blizini Beograda, na samo dvadesetak ki-lometara ka Progarima, nalazi se restoran Bojčinska koleba. Ime je dobio po tome

što se nalazi na samom rubu bojčanske šume u Opštini Surčin. Sama atmosfera posetioce vraća u davna, pomalo zaboravljena vremena. Resto-ran je sagrađen na mestu gde su nekada davno bile pastirke kolibe, a pokriven je trskom – istom onom koja se koristila u doba kada je to bio glav-ni materijal za pokrivanje građevina. Autentič-

ni doživljaj Srema i domaće kuhinje, sa pomalo zaboravljenim jelima, goste vraćaju u detinjstvo, ali i u neka davnija sećanja.

Za pripremu hrane koriste se proizvodi iz okolnih sela, a koriste se i oni uzgajani na „licu mesta“ - mangulice, ovce... Tradicionalnu sremačku kuhinju čine ovčiji gulaš, svinjarske flekice, domaće meze, pečenje, čvarci, domaće kobasice, švargle, slanina... Zidovi čuvaju obi-čaje, upijaju autentičan sremački govor i zvuke

tamburaške muzike sremačkih Cigana. Do Bojčinske kolebe je moguće stići automobilom, i gradskim prevozom – linija 605, a leti čak i rekom Savom, brodićem javnog prevoza. Osim restorana, ovaj kompleks obuhvata konjički klub, letnju pozornicu, sportske terene, konjič-ku školu i drugo. U svakom slučaju, idealno me-sto za vikend ili čak popodnevnu relaksaciju. I sve to u blizini grada, možda na pola sata do 45 minuta vožnje.

Romantika, tamburaši, domaća kuhinja

recept meseca

Svinjski šašljikZa pripremu ovog specijaliteta, potrebni

su svinjski šol od 100 g, 60 g crnog luka,

jedna zelena paprika, jedna crvena

paprika, čeri paradajz, rukola ili neka

druga sitno seckana salata.

Svinjski šol iseći na kockice, kao i papriku. Nanizati meso, paprike, čeri paradajz i crni luk na ražnjiće, začiniti po ukusu i ispeći. Servirati preko rukole.

[X] www.euromobil.cc

[ ZDRAV ŽIVOT ]

Čistoća je pola zdravljaČistoća i svežina Jana vode su rezultat dugotrajnog prirodnog procesa filtri-

ranja kroz debele slojeve mineralnih stena. To je, tako, prirodna izvorska voda koja se puni sa izvora na dubini od 800 metara u malom i slikovitom

mestu Sveta Jana. Izvor Jane jedan je od najdubljih u Evropi i zbog toga je ova voda prirodno čistija od drugih voda koje se pune sa manjih dubina. Najnovije aseptičke metode flaširanja omogućavaju da se Jana, prirodna izvorska voda puni direktno u flašu sa dubine od 800 metara bez ikakvog kontakta sa spoljnim svetom. Janin prvi kontakt sa spoljnim svetom je zapravo Vaš prvi gutljaj. Punjena direktno na izvoru Jana nije menjana niti obrađena na bilo koji način. Jana je najviše nagrađivana regionalna izvorska voda. Na međunarodnom sajmu AQUA EXPO 2005.godine u Parizu, Jana postaje ponosna vlasnica prestižne nagrade EAUSCAR za najbolju prirodnu izvorsku vodu. Voda Jana je zvanično listirana i priznata i od strane Evrop-ske Unije, a poseduje i NSF znak vodeće Američke kompanije za kontrolu kvaliteta voda, kao i SGS Fresenius znak vodećeg nemačkog autoriteta sa područja kvaliteta vode koji posebno preporučuje Janu u ishrani dece.

Zimski tretman lica

Tokom zime, ljudsko telo ima veću potrebu za ne-gom nego u drugim godišnjim dobima. Na kožu

tela, posebno lica, negativno deluju hladnoća, vlaga i vetar. Ako se ne zaštiti, koža može da pretrpi neželje-ne promene, ponekad i trajna oštećenja. Osim ekster-ne zaštite, koži je neophodno obezbediti i adekvatnu ishranu za zimski period. Lice je naročito osetljivo kada temperatura padne ispod nule, što se oseća kao bockanje iglica. Zbog jače cirkulacije, lice postaje cr-veno, a ukoliko ovakvo stanje potraje duže, dolazi do promene u osetljivosti kože što može trajno da ugrozi ili ošteti njenu funkciju. S toga lice treba negovati na adekvatan način. Kako? Relativno lako.

❯ Ako imate osećaj da se koža „zateže“, upotrebite više kreme ili pred izlazak nanesite još jedan sloj.

❯ Najbolja zaštita od vetra i hladnoće je puder, bi-lo tečni ili u prahu. Preko kreme naneti tečnu podlo-gu a kada se ona osuši četkom naneti puder u prahu.

❯ Usne je neophodno redovno mazati masnom kremom ili masnim rućem, naročito pred izlazak iz kuće. Ako vlažite usne po hladnom i vetrovitom vre-menu, one će brže da ispucaju. Ispucale usne mogu se zalečiti nanošenjem meda nekoliko puta na dan.

❯ Vodite računa o očima. I njima smetaju vetar i hladnoća, pa ih treba zaštititi naočarima sa što većim okvirom.

❯ Prošireni kapilari su jako osetljivi zimi, jer se više skupljaju, a na toplom se šire i gube elastičnost. Crvenu kožu treba redovno negovati posebnim kre-mama i naplju je obavezno pokrivati šalom, mara-mom i slično.

❯ Jako suvu koži tretirajte tako što ćete na dlanu pomešati malo tečnog pudera i masne kreme i utrljati u lice. Zaštita će biti efikasnija.

Kupke vraćaju energiju

Preterani provod, definitivno, utiče na sta-nje tela. Topla kupka pomaže u vrežanju

„na staro“, a stručnjaci preporučuju tri recep-ta koja sigurno deluju. Za vraćanje energije je potrebno nekoliko kapi ulja pomorandže. Kupanje traje 15 minuta, nakon čega se telo izmasira uljem i popije sok od pomorandže. Opuštanje se postiže sa šakom morske soli u kadi i nekoliko kapi ulja ruzmarina. Tretman – pola sata. Za detoksikaciju je dobra kupka sa 10 listova lovora, traje 15-20 minuta,posle čega je poželjno namazati se miksom bade-movog ulja i lavande.

Šest pravilaza vitku linijuNovo vreme donosi i nova pravila. I to u svim

oblastima, pa i u dijeti. Ono što je nekad bilo nezamislivo, danas – funkcioniše. Evo primera kako izgubiti neželjene kilograme:

1Pet porcija žitarica dnevno, posebno ovse-ne kaše ili integralnog pirinča. Ugljeni

hidrati imaju puno energije.

2Jedite žumanca. Ona sadrže prote-ine, kalcijum i gvožđe. Uzimajte

ih kao deo balansirane dijete, ali izbegavajte salame.

3Jedite onoliko obroka koli-ko to želite. Ipak, vodite

računa o tipu kalorija koje unosite. Za to se konsul-tujte s lekarom.

4Ako to želite, jedite i kasno, ali tako da ne preko-račite dozvoljeni dnevni unos kalorija.

5Prijaju vam alkoholna pića. U redu. Dve čaše vina ili piva, pa i po koja čašica „žestine“ mogu da pomognu u održa-

vanju normalne telesne mase!

6Ako ne možete da odolite poslasticama – nemojte! Vodite računa samo o tome da konzumirate male porcije

omiljenih slatkiša, ostalo ostavite za kasnije.

Banane ubrzavaju metabolizamPre dve godine, u Japanu je promovisana „banana dijeta“, koja je ubr-zo postala toliki hit da je izazvala nestašicu ovog voća u toj dalekoi-

stočnoj zemlji. Osnova je doručak zasnovan na dobitnoj kombinaciji ovog južnog

voća sa običnom vodom (važno, ali niko nema objašnjenja zašto – na sobnoj temperaturi) koja doprino-si ubrzavanju metabolizma i, sa-

mim tim, gubljenju telesne mase-bez obzira šta se jede tokom dana.

www.euromobil.cc [XI]

[ ZDRAV ŽIVOT ]

Ovo je priča o sokovima napravljenim od svežeg i zdravog voća i povrća a ne o kupovnim „nektarima”. Sigurni smo da

ćete naći sok koji baš vama odgovara i čije sve-že plodove može naći u sezoni jer ne postoji ni jedna sezona u kojoj se ne može naći bar neko-liko namirnica koje mogu poslužiti pravljenju svežeg soka.

Sokove je jednostavno napraviti - može sa i bez sokovnika - relativno su jeftini (daleko jeftiniji od vitaminskih i mineralnih saplame-nata) a blagodeti koje pružaju su toliko velike da je greška ne konzumirati ih. Većinu sokova treba piti odmah po pravljenju, jer već posle par minuta dolazi do oksidacije što značajno umanjuje njihovu vrednost. Izbegavati dodava-nje šećera, meda, zaslađivača jer treba uživati u prirodnim ukusima kakvi jesu.

Ananas - Sok od ananasa je dobar za po-boljšanje funkcije bubrega i jetre i sadrži jednu supstancu koja je prirodni sagorevač masti. Ge-neralno pomaže da se telo osveži. Takođe, ana-nasov sok se preporučuje za lečenje angine.

Breskva - Sok od breskve jača srčani mišić i leči srčane aritmije. Pomaže kod anemije i gastritisa.

Crna ribizla - Sok od crne ribizle je odli-čan kod nedostatka vitamina, anemije, gastri-

tisa, sa niskim nivoom kiseline, bronhitisa, gripa i angine. Uspešno se bori protiv virusa, jača imuni sistem i veoma je bogat vitami-nom C.

Crvene ribizle - Sok se preporučuje za kardiovaskularni sistem, čireve, kožne bolesti, reumatizam, prehlade i gihta.

Grožđe - Sok od grožđa pomaže kod umo-ra i stresa. Čisti bubrege i jetru i snižava hole-sterol.

Grejpfrut - Sok ovoga voća je prirodni lek

za nesanicu. Smanjuje holesterol a krvni priti-sak se vraća u normalu.

Jabuka - Sok od jabuke pomaže kod goja-znosti i dijabetesa, kardiovaskularnih oboljenja,bolesti jetre i bubrega, reumatizma, ateroskle-roze, žučnih kamenaca i kamena u bubregu, hroničnog kolitisa, gihta i dizenterije. Veoma je dobar za ljude koji imaju visoku mentalnu aktivnost.

Kajsija - Sok od kajsije jača srčani mišić. Redovno konzumiranje pomaže i kod aritmija.

Nacedite zdravlje!

[XII] www.euromobil.cc

Šest pravilaza dobar stajlingDetalji koji upotpunjavaju izgled svake žene su

nakit i razni dodaci. To su veoma važni se-gmenti izgleda svake dame. Evo nekoliko pravila kojih se treba držati da bi sve bilo „pod konac“:

1. Ogrlicu treba birati tako da dopire tačno ispod grudi. Ova dužina pruža vizuelni utisak vitkije

linije, višeg rasta i otmenije.

2. Nikada ne treba preterati s nakitom, ali se ne trena bi plašiti njegove količine. Niz tankih,

sjajnih narukvica je dobar izbor. One mogu da bu-du sasvim dovoljan detalj.

3. Ponekad je poželjno izgled upotpuniti poko-jim muževnim detaljem, na primer većim sa-

tom ili širokom kožnom narukvicom tamnije boje. Ti detalji dami daju „na snazi“.

4. Da bi ste bili što upečatljiviji, odaberite jedan veliki, hajde da kažemo „bogat“ komad nakita.

Uz to ide jednostavna odeća, sa širokim i krupnim manžetnama.

5. Izbor minđuša podredite obliku lica. Viseće minđuše se uklapaju u okruglo ili kockasto lice,

dok sitniji komadi i naušnice sa patent kopčom više pristaju damama sa izduženim ili ovalnom licem.

6. Prstenje treba da bude u liniji sa prstima. Ne treba preterivati, I nakititi baš svaki prst.

[XII] www.euromobil.cc

[ MODA ]

Senzacija na pistiPrvi koraci na modnoj pisti učinili su da Andrej Pejić postane prava senzacija na mod-

noj sceni. Razlog tome je njegova ženstvena pojava, duga plava kosa i pravilne crte lica, koji su privukli pažnju mnogih kreatora i modnih magazina. Oni su naglasili da je

Andrej najlepši momak od nastanka čovečanstva! Zbog svog izgleda, ovaj 19-o godišnji mo-mak jako brzo napredovao u svetu muško modelinga, pa nije dugo čekao da mu se ukaže prilika za saradnju s najčuvenijim dizajnerima savremenog doba, ali i da se nađe na naslov-nim stranama najprestižnijih modnih časopisa. Radio je za Žan Pol Gotjea, a očekuje ga rad sa Markom Džejkobsom. Ovaj australijski maneken srpsko-bosanskog porekla, iz okoline Tuzle, nedavno je potpisao ekskluzivni ugovor sa ovim dizajnerom i, tako, postao promotiv-no lice njegove kolekcije za sezonu proleće/leto 2011. godine.

Ruževi za vamp izgledRuž za usne nije samo modni i detlaj šminke, već predstavlja i zaštitu u zimskim uslovima. Ipak, i za njegovo korišćenje po-stoje pravila : preko dana je najbolje kombinovai ruž sa diskretnim senka-ma, dok je za veče bolje odabrati jaču šminku na usnama i obrazima. To daje vamp izgled svakoj ženi. Jedan od modnih

trendova ove zime su ruževi tamnih nijansi, koje naj-lepše pristaju crnkama i brinetama. Da bi vam ova boja ruža pristajala, važno je da se napravi pravi izbor nijan-se, ali i da se uklopi sa stilom. Među najpopularnijima su oni boje vina, trule višnje, šljive, purpura, braonm ali i bordo i ljubičasta. Uz tamne usne najbolje pristaju senke u zlatnoj, šampanj, maslinastoj ili crnoj boji.

Cipele Ferrgamo i u BeograduObuća brenda Salvatore Ferrgamo, koje je nosila i Anđe-lina Žoli u filmu Turista, uskoro će se naći i u beogradskim prodavnicama. Ferrgamo cipele su dospele i na filmska platna tako što su osvojile kostimografe posebnom hariz-mom, autentičnim dizajnom i originalnim stilom. Kreacije italijanskog proizvođača, naši ljudi će moći da pogledaju i kupe u XYZ Fashion Store maloprodajnim objektima. Konkretno, u TC Ušće, gde se ova radnja prostire na više od 2.000 kvadrata i u ponudi ima 50-ak dizajnerskih brendova, među kojima će se naći i Salvatore Ferrgamo.

Hit zimske sezone - prsluciNa modnoj sceni ove sezone prsluci su u sa-

mom vrhu trendova. Prednost prsluka je u tome što se uklapa uz svaku kom-binaciju odevanja i daje posebnu notu

stilu. Osim toga, može se nositi ispod jakne, kaputa... Ove zime izbor modela je

raznovrstan, od elegantnih, sofisticiranih, retro, do onih koji se uklapaju u boemski, ležeran i rok izgled. Od elegantnih, domi-niraju prsluci od svile, satena i štofa, a ove

sezone poseban akcenat je na modeli-ma od metalik materijala. Najatrak-tivniji je crni prsluk, a ove sezone moderniji su duži modeli. Popular-nost su povratili kožni prsluci, a po-sebno su aktuelni izlizani modeli. Već nekoliko sezona u vrhu su i krzneni modeli, koji su se pojavili u različitim krojevima u crnoj, sivoj, bež, beloj, braon i drugim bojama.

www.euromobil.cc [XIII]

Toaleta na OSCAR-u [ MODA ]

Neizbežni detalj svake manifestacije u svetu, bez obzira kojoj oblas-ti pripadala, jeste garderoba učesnika i zvanica. Naročito ako je to događaj za pamćenje, poput dodele OSCAR-a. U, manje-više, ujednačenom „koloritetu“ ženskih toaleta, koji se svodio na tonove crvene, ružičaste i bele boje, uglavnom klasičnijih krojeva, izdva-

jala se Hilari Svonk, sa dugačkom haljinom „bez ramena“ sa puno detalja od perja. Nadamo se veštačkog, jer bi u suprotnom dobila „negativno brojanje“ kod pristalica udruženja za zaštitu životinja, kojih je sve više i među publikom ali i u američkom javnom životu.

Uglavnom ujednačeno

[XIV] www.euromobil.cc

1. Facebook: Face nikome ne pripada, a koristi ga svako. Lju-

di se, u novije vreme sve više „dru-že“ posredstvom socijalne mre-že, daleko više nego uživo. Ipak, Facebook se ponajmanje koristi za druženje, a sve više za reklamira-nje, najavljivanje događaja, postav-ljanje slika, klipova, poruka… Moć ove socijalne mreže odavno je prepoznata od strane svih koji žele da se predstave što većem audito-rijumu, tako da i ne čudi što je na prvom mestu.

2. Google: Guglam - znači tra-žim! Najbolji pretraživač je na

drugom je mestu. Ne čudi, jer - šta sve ljui ne znaju a voleli bi da znaju... Odgovor je na dohvat ruke, odnosno klik kompjuterskog miša. Sve što bi želeli da znamo, naćićemo bez mno-go (često neugodnih) pitanja.

3. Sex: Na trećem je ono što najbolje prodaje “robu” a u isto

vreme je i tabu tema. Kada su sami

ili im je naprosto dosadno, korisni-ci računara se oslanjaju na – vero-vali ili ne – seks.

4. Blic: Dnevni listovi se sve češće ćitaju preko Interneta.

Da li zbog činjenice da se nema dovoljno novca pa se prvo s kuć-nog budžeta „skida“ štampa ili savremena tehnologija preuzima primat, nije toliko ni važno. Osim novina, sve traženiji pojam je i Na-rodna banka Srbije, zbog kursa ili...

5. Horoskop: Neki bi rekli da je to očekivano s obzirom na to

da naš narod često odgovore ne traži u realnosti već u zvezdama i onostranom. Da veruju i u sreću

pokazuje i “plasman” reči loto - na 22. mestu. Kuda sve to vodi?

6. Rečnik: Viso-ka tehnologija

omogućava prevo-đenje tekstova bez preterane muke. Zašto listati debele i masivne knjige i gubiti vreme na traženje željenih reči, pojmova, gra-matike, kada računar uz par kliko-va mišem automatski da odgovor na postavljeno „pitanje“.

7. Rialiti-šou: Gledanost najpo-pularnijih rialiti-šou programa

preselila se i na Internet. Očigled-no da svi vole da gledaju video klipove svađa, psovanja, i ostalih „dogodovština”, a da se, pri tom, „gnuša“ takvih stvari.

8. Igrice: Još jedan od razloga za „izolaciju“ i pomanjkanje

druženja jesu i video igre. Inter-net je prepun različitih žanrova, grafičkih rešenja, složenosti... Za svakoga ima po nešto, i to u većini

slučajeva besplatno. Pa, zašto, on-da, traćiti vreme na druge stvari?

9. Vremenska prognoza: Prak-tičan i brz način da se sazna ka-

kvo nas vreme očekuje. Nije bitno da li planirate putovanje ili napro-sto želite da saznate koja je najbolja kombinacija garderobe za predsto-jeći dan, vremenska prognoza je idealan način da se, bar približno, sazna kakva „klima“ predstoji.

10. Sanovnik: Za sanovnik se može konstatovati da i dalje

postoji verovanje u simbole koji se pojavljuju tokom sna. To je već pi-tanje o kome bi se dalo razgovarati sa stručnjacima iz oblasti sociolo-gije i psihologije.

[ LIFESTYLE ]

Premija iz kontejneraJedan Španac osvojio je premiju na lotou od devet miliona EUR, ali je neposredno po izvlačenju dobit-ne kombinacije shvatio da je izgubio dobitni listić! Ne znajući šta da radi, prekopao je sve kontejnere u kvartu i uspeo da pronađe dobitni tiket. Dobitnu kombinaciju je odigrao zajedno sa svojih 14 prijate-lja, tako da je svako od njih dobio po 600.000 evra. Posle ove dogodovštine, srećnik je priznao kako se najviše bojao da će ga prijatelji „razapeti” ako ne pro-nađe listić. Ovako, na sreću, svako od njih je dobio po 600.000 evra.

Najstarija korisnica Facebook-aVelšanka Lilian Lov, stara 103, godine redovno komunicira sa porodicom i prijateljima koristeći savremene tehnologi-je, i ubeđena je da je baš ona najstarija osoba koja ima profil na društvenoj mreži Fejsbuk. Lilian, koja će uskoro napuniti 104 godine, preko Fejsbuka održava kontakte sa prijatelji-ma ali i sa svojih sedmero unučadi i 13 praunučadi. Titulu najstarije korisnice Fejsbuka ona je preuzela od Ajvi Bin (104) koja je preminula u julu 2010. godine. Uprkos godina-ma, Lilian se bez problema snalazi na Fejsbuku, koji pose-ćuje nekoliko puta nedeljno. Ona kaže da joj se sviđa to što može pogledati najnovije fotografije članova njene velike porodice i saznati sve novosti, a da ih ne poziva telefonom.

Lenonovo odelo prodatoza 46.000 dolara

Dvodelno belo odelo koje je Džon Lenon nosio tokom fotografisanja za omot albuma Abbey Road, prodato je na aukciji za 46.000 dolara. Odelo i drugi predmeti koji su pripadali legendarnom muzičaru, prodati su u nedavno na tradicionalnoj novogodišnjoj aukciji u organizaciji galerije Brazvel iz Konektikata. Kupac je anoniman, a licitirao je - telefonom. Specijalno za Lenona, odelo je kreirao francuski modni dizajner Ted Lapidus.

10 najtraženijih pojmova na Internetu

www.euromobil.cc [XV]www.euromobil.cc [XV]

Bred i Anželina dobrotvoriProslavljeni holivudski par Andželina Džoli i Bred

Pit, nastavili su sa humanitarnim akcijama i u ovoj, 2011. godini. Oni su, naime, poklonili dva mili-ona dolara utočištu za životinje u Africi. Poznati par je sa svojom i usvojenom decom proveo božićne pra-znike u Namibiji, i odlučio da donira novac utočištu za divlje životinje kako bi se povećala njihova zaštita i istovrmeno unapredili životi lokalnog stanovništva. Njihova prva biološka ćerka, Šajlo, rođena je upravo u Namibiji, pa je donacija uručena u njeno ime.

[ LIFESTYLE ] Plavuše najplaćenije

Osim činjenice da se, iz ko zna kog razloga, plavuše više zabavljaju u životu, najnovija studija pokazuje i da bolje zarađuju u odnosu na kolegi-nice druge boje kose. Istraživanje je sprovedeno u Velikoj Britaniji na uzorku od 3.000 ispitanica, a re-zultati su pokazali da tokom godine plavokose dame zarade oko 1.500 evra više od brineta. Međutim, naj-zanimljivije je da, uprkos tome što su bolje plaćene, većina plavuša koja je učestvovala u istraživanju tvrdi da ih kolege ne vrednuju dovoljno upravo zbog njihove boje kose. Dobra vest za sve plavuše ili one koje to name-ravaju da postanu je da nije bitno da li je njihova boja kose prirodna ili ne. Udarac koji će svaka brineta i crveno-kosa neminovno pretrpeti je podatak da najviše fakultetskih diploma imaju upravo zlatokose.

Džimi Klarkson – milioner

Jedan od najpopularnijih svetskih voditelja auto-emisija, Britanac Džeremi Klarkson, pored redov-

ne plate od oko dva miliona funti godišnje, tokom 2010. zaradio je i dodatnih 850.000 funti! Naime, zbog neuobičajenog ugovora koji ima sa marketin-gom BBC-ija, Klarkson je poziciju jednog od najpla-ćenijih TV lica učvrstio dogovorom da mu pripad-ne deo zarade od prodaje magazina, DVD izdanja, knjiga, maketa automobila i ostalih proizvoda koji su povezani sa brednom Top Gir. U Velikoj Britaniji trvde da je ovakav dogovor neprimeren i da njime Klarkson ucenjuje javni servis. Zvanični podaci go-vore da je on prošle godine od firme Beder 6 inka-sirao 854.000 funti. On je, interesantno, sa produ-centom Top Gira, Endijem Vilmanom, osnivač ove kompanije. Deremi je samo od dividendi kompa-nije zaradio 504.000 funti tokom 2010. a 350.000 mu je isplaćeno na ime usluga.

Sigurno i za skijašeZimska skijaška sezona je u jeku. Za sve građa-

ne Srbije koji planiraju da u odmor provedu inostranstvu, UNIQA osiguranje je kreirala novu polisu Ski putnog osiguranja namenjenu svim ljubiteljima zimskih sportova. Uz dodatno uraču-nat ski rizik, zimski odmor je u potpunosti obez-beđen, jer Ski putno osiguranje obuhvata putno osiguranje koje pokriva strandardne slučajeve koji zahtevaju hitnu medicinsku pomoć u ino-stranstvu, ali i lekarsku pomoć na ski stazi, pre-voz helikopterom od ski staze do bolnice i drugo. UNIQA osiguranje obezbeđuje više opcija put-nog osiguranja koje pružaju različite visine po-krića, od 15.000 do 40.000 evra. U zavisnosti od izabrane visine pokrića, plaća se i različita premi-ja osiguranja, koja se ukoliko klijent želi da uplati ski rizik dodatno uvećava. Ukoliko se osiguranik odluči za standardan paket osiguranja sa pokri-ćem do 30.000 evra potrebno je da na ime osigu-ranja izdvoji oko jedan evro dnevno tokom bo-ravka u inostranstvu. UNIQA putno osiguranje

pored standardnih medicinskih usluga, pokriva i troškove lekova koje prepiše lekar, kliničko le-čenje zdravstveno priznatim metodama, troš-kove prevoza priznatih službi za hitnu pomoć i drugo. Ekskluziv paket putnog osiguranja, pored već navedenih standardnih, može da obuhvati i dodatno porkiće troškova kao što su pratilac deteta, prevodilac ili advokat u inostranstvu, gu-bitak-krađa i pronalaženje prtljaga, otkazivanje leta, poseta bliske osobe i drugo. Doplata za Ski rizik iznosi 50% na standardnu premiju putnog osiguranja. Računica je jednostavna – za 10 dana boravka u nekoj od evropskih ski destinacija, kao što je Austrija na primer, na ime zdravstvenog osiguranja sa uračunatim ski rizikom potrebno je izdvojiti 150 dinara dnevno, za pokriće štetnih događaja u maksimalnoj visini od 40.000 evra. Ukoliko dođe do nezgode na stazi osiguranici su obavezni, da se jave asistentskoj kompaniji koja radi 365 dana, 24 časa dnevno i pruža punu po-dršku i pomoć klijentima UNIQA-e. Sva komuni-

[XVI] www.euromobil.cc

Snouborder Darko Kastratović i dva freestyle skijaša Slaviša Živkovic i Filip Kostić, znali su kako da na originalan nacin provedu hladne snežne dane u Beogradu. Uz lopatu i, naravno, svoju opremu, za tili čas su pravili improvizovane skakaonice, rail-ove, box-ove i gap-ove na dobro poznatim gradskim lokacijama. Klupice, mali zidovi, penjalice, gelende-ri pokriveni snegom, pa čak i jedan stari zamrzivač, bili su odlična zamena za prave sprave i zaletišta u savrmenim snow parkovima kojih na žalost u Srbiji nema. Slučajni prolaznici, ljudi na autobuskim stajali-štima, poštanski službenici i drugi slučajni prolaznici, zbunjeno i u neverici su posmatrali spektakularne

skokove, trikove i slajdove kod auto-komande, u Usta-ničkoj ulici, Višnjičkoj banji, ispod Brankovog mosta... Osvežavajući se energetskim pićima, smenjivali su se jedan za drugim praveći vratolomije kakve se retko viđaju čak i na planinama.

Za sve poklonike ovakvih zimskih sportova sa „plićim džepom” koji nemaju priliku da posete neku od planina, mladi freestyler-i su pokazali da se uz ma-lo mašte i sam centar grada može pretvoriti u ogro-man „snow park”. Posle par dana, već umorni kao da su bili na planini, zadovoljno su konstatovali u prepo-znatljivom borderskom stilu „we burn the town!”

[XVI] www.euromobil.cc

[ REPORTAŽA ] Ekstremni sportovi

Snow park u centru grada

Sneg koji, po ne pisanom pravilu, u centru grada pravi saobracajni kolaps, uz neizbeznu buku,

nervozu i ko zna šta jos, dobro je došao mladim ljubiteljima zimskih sportova da pokažu kako se beli pokrivač moze iskoristiti i za zabavu na gradskim ulicama.

DOVOLJNO JE MALO MAŠTE I IMPROVIZACIJE DA BI ZIMSKA IDILA BILA SKORO KAO I U MONDENSKIM CENTRIMA

KOMELI SE

PRIVOLETI CARSTVU?

Aktuelna situacija samo naglašava davnašnje pitanje većine vozača: koji motor,

odnosno pogonsko gorivo odabrati za (novi) automobil. Kalkulisanje s nabavnom cenom je jedan par rukava, uglavnom primaran, dok se troškovi eksploatacije – ipak – stavljaju u neki drugi plan. Da li je pametnije u startu uložiti nešto više novca pa se voziti jeftinije, ili na početku dati minimum neophodnog a troškove koji neminovno nastaju eksploatacijom vozila plaćati „na rate“?

Ključno pitanje je odlučiti se za, u osnovi, najjeftiniju varijantu i nabaviti benzinsku verziju nekog automobila, možda doplatiti za gasni uređaj ili se, pak, opredeliti za dizel. Hibridi i elektromobili, bar za sada, u Srbiji predstavljaju opciju o kojoj razmišlja izuzetno mali broj – prvenstveno ekološki nastrojenih kupaca.

Krenimo redom s upoređe-njem raspoloživih opcija. Kako su, na veliku žalost, turbo benzin-ci u manjini, na raspolaganju su klasični atmosferski motori koji sagorevaju benzin, turbo dizeli i opcija ugradnje uređaja za pogon na gas. Naravno, kod benzinskih verzija. Klasični benzinci su u na-bavci najjeftiniji, i u poređenju sa dizelašima slične snage tromiji u startu, manje elastični, imaju veću potrošnju, ali im je održavanje jef-tinije. Za konverziju na gas, u zavi-

snosti od veličine motora i njegove snage, potrebno je odvojiti određe-nu količinu novca za ugradnju no-vog sistema. To košta između 800 i 1.200 EUR, za automobil proseč-ne veličine i snage.

Za nešto više novca moguće je kupiti istovetno opremljen auto-mobil s dizel motorom, koji troši manje, elastičniji je, u većini sluča-jeva bučniji, sa skupljim tekućim održavanjem ali i prijatnijim oseća-jem u vožnji. Ipak, motori dizelaša

imaju nešto veću radnu zapreminu, pa se često događa da ulaze u viši poreski razred prilikom registracije vozila. Sve to utiče na neodlučnost kupca za koju verziju da se odluči, a kasnije i na razmišljanje da li je doneta pogrešna odluka. Svakako, automobili s turbo dizel motorima lakše nalaze drugog ili trećeg vla-snika, iz prostog razloga jer vozači na ovim prostorima cene tu vrstu motora, naročito ako dolaze iz reno-miranih fabrika. Pojedini brendovi, čak, prodaju više novih dizela nego benzinaca, čime na svojevrstan na-čin formiraju sliku javnog mnjenja.

Ko je u pravu, pitanje je na koje će teško ko dati ispravan odgo-vor. S ekonomske i ekološke tačke gledišta, do skora je bilo najispla-tivije odlučiti se za benzinsku verziju i konvertovati automobil na plin. Međutim, u novije vreme se primećuje jasan trend porasta

SVAKA KRIZA NAMEĆE KALKULISANJE KAKO PROĆI ŠTO JEFTINIJE A, IPAK, ZADRŽATI OSNOVNE ŽIVOTNE POTREBE


[ U FOKUSU ] Benzin, dizel, gas...

Da bi ilustrovali odnose između benzinskih, dizel i verzija koje sagorevaju gas, uporedićemo zbir nabavne cene novog vozila i troš-kove goriva tokom 100.000 pređenih kilometara, na primeru jednog od popularnijih i pristupačnijih modela na našem tržištu koji se može sresti u svim „kombinacijama“ – Dacia Sandero. U kalkulaciji smo koristili zvanične fabričke podatke za prosečnu potrošnju goriva. Obračunska cena benzina je 1,20 EUR/l, euro dizela 1,19 EUR/l, TNG-a 0,68 EUR/l.

Model Kataloška cena Prosečna potrošnja Za gorivo (100.000 km) Ukupno (cena + gorivo)

Dacia Sandero 1.4 MPI (75 KS) Ambiance+ 7.777 EUR 6,5 l/100 km 7.800 EUR 15.577 EUR

Dacia Sandero 1.4 MPI TNG (75 KS) Ambiance+ 8.677 EUR 7,5 l/100 km 5.100 EUR 13.777 EUR

Dacia Sandero 1.5 dCi (70 KS) Ambiance+ 9.577 EUR 4,5 l/100 km 5.355 EUR 14.932 EUR

Na osnovu trenutnih cena goriva, posle 100.000 pređenih kilometara, najisplativija je verzija na gas, za njom sledi dizel, a na začelju je benzinac. Kako će to biti u buduće, zavisi od odnosa cena goriva. Svakako, kod skupljih automobila i onih koji troše više, razlike su veće, ali treba imati na umu prosečnu godišnju kilometražu i „uštedu“ s te tačke gledišta. Naravno, ne treba zaboraviti ni na održava-nje koje se razlikuje za svaku od varijanti.

j

cene tečnog naftnog gasa, koji opasno „preti“ da se po ceni dobrano približi, ako ne i izjednači s cenom benzina. Onda se postavlja pitanje gde je tu računica, kada se zna da klasični benzinci troše nešto manje goriva nego njihove TNG verzije (zbog manje energetske vrednosti gasa). Za koje pogonsko gorivo će se neko od-lučiti, stvar je ličnog izbora i afiniteta. Svaka od varijanti ima svojih prednosti i mana, a šta je najbolje rešenje za kori-snika i njegov džep... Po performansama i potrošnji, ako pore-

dimo verzije sa motorima približne snage, primat imaju dizelaši. Benzinci i vozi-

la na gas su iza njih, dok po nabav-noj ceni prednjače benzinci. Detalj

koji ne treba preskočiti je i autonomi-ja: prvo mesto u toj kategoriji pripada dizelašima, drugo benzincima, dok vozila na gas (u zavisnosti od veliči-

ne rezervoara) najčešće moraju na pumpu, a „tank“ zauzima određeni prostor u prtljažniku ili mesto rezer-vnog točka. Ukoliko, pak, razmišlja-te ekološki i gledate u budućnost, alternativa klasičnom pogonu su

hibridni automobili, čiji su pioniri Toyota i Lexus, koji i na našem tržištu

već nude ove „zelene” auto mobile. Nadaj-mo se i skorom sniženju njihovih cena.

[ U FOKUSU ]



Uglavnom,pogled u budućnost

Ova činjenica navodi na razmišljanje da li je prob-lem u toliko eksploatisanoj svetskoj ekonomskoj krizi, pa se proizvođači ne usuđuju da ulažu puno novca u razvoj novih (komercijalnih) modela, ili se došlo do nekog maksimuma posle koga treba uložiti nev-erovatan napor i finansije da bi se predstavilo nešto posve novo i originalno. Sada se, naravno, nećemo baviti visokom poslovnom politikom, ali je činjenica da nastupajuće proleće ne donosi ništa revolucionar-no. Noviteti se, uglavnom, odnose na uvođenje novih verzija već poznatih automobila – naravno ako pos-matramo ono što se svakodnevno može naći na uli-cama evropskih gradova – dok je ostatak izložbenog prostora predviđen za studije (pretežno) električnih automobila za koje se očekuje da predstavljaju skoru

budućnost ličnog prevoza. Svakako, prvo što treba uraditi jeste razvoj i širenje mreže mesta na kojima se takva vozila mogu dopunjavati energijom, uvećati autonomija elektromobila, njihova cena svesti u ra-zumne okvire… U svakom slučaju, puno posla koji zahteva – vreme.

Shodno činjenici da je ovogodišnji skup (ponovo) posvećen zelenim tehnologijama, u Ženevi je organi-zovana i posebna hala logičnog naziva – Zelena hala!. U njoj će nekolicina svetskih brendova omogućiti po-setiocima da isprobaju najnovije (električne) automo-bile. Među njima su Chevrolet, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Renault, Tata, Think, smart… Realnih novite-ta, tako, ima relativno malo, bar u odnosu na ono što smo dosad navikli.


[ SALONI ] 81. međunarodni Salon automobila u Ženevi

U sedam hala ženev-skog kompleksa Pa-lexpo, i ove godine se održava tradici-onalni, međuna-

rodni, Salon automobila. I to 81. po redu. Na oko 80.000 kvadrat-nih metara, naćiće se 260 izlaga-ča iz 31 zemlje, koji će prikazati oko 700 brendova. Organizatori očekuju oko 700.000 posetilaca i 10.000 predstavnika medija, koji će biti u prilici da se upoznaju sa 17 svetskih premijera – drastično manje nego proteklih godina.

❯MINI Rocketman

❯Suzuki Swift S-Concept

❯Lancia Y

❯BMW Vision Connected Drive

❯Porsche Boxster Black Edition


[ SALONI ]


VW Golf Cabrio

Popularnost Golfa je toliko očigledna, da o tome ne treba trošiti puno reči. Nemci su

za ženevski Salon pripremili kabriolet ver-ziju «šestice», koja će se ubrzo naći i u proda-jnim salonima. Mehanika je dobro poznata, i vodi poreklo od klasične petovratne verzije, uz određena prilagođavnja novoj karoseriji i svođenje izbora na najoptimalniji za automo-bil ovog tipa. Kako su i dosad Volkswagenovi kabrioleti nailazili na odobravanje pristalica vožnje na otvorenom, ne treba sumnjati da će i najnoviji izdank iz Volfsburga biti prilično popularan automobil.

Nissan Micra DIG-S

Jedan od najčistijih automobila s benzins-kim motorom je nova verzija Nissan Micre.

Varijanta DIG-S je opremljena trocilindričnim sklopom od 1,2 l (98 KS), s direktnim ubrizga-vanjem goriva i superpunjačem, koji emituje samo 95 g/CO2 na 100 km. Prosečna potrošnja je samo 4,1 l/100 km. Ova verzija je nastavak Nissanove PURE DRIVE strategije proizvod-nje, započete s modelom Leaf. Obrtni moment novog motora je 142 Nm, a maksimalna brzina Micre DIG-S je 180 km/h. Zahvaljujući čistoći izduvnih gasova, u zemljama EU subvencija država je između 400 i 1.000 EUR.

Mercedes C Coupe

Redizajn aktuelne generacije C-Klasse je propraćen i uvođenjem nove verzije ovog

Mercedesa – kupe. Prosportski automobil D segmenta krasi dinamičan izgled po uzoru na veće kupee brenda, a od motora će – bar u startu – biti ponuđena dva benzinca, zapremi-ne 1,8 i 3,5 l. Prvi ima četiri cilindra i kompre-sorsko punjenje, što je dovoljno za 204 KS, dok je drugi V6 sa 306 «konja». Ne treba sum-njati da će Nemci ubrzo proširiti ponudu, pa će se tu naći i čisti dizelaši ali i AMG verzija.

KIA RioKIA Motors premijerno predstavlja novu generaciju Rija, čiji

dizajn prati stil koji već neko vreme krasi gamu modela ovog proizvođača. Novi Rio imati nešto promenjenu “tigrovu masku”, koja će zajedno sa integrisanim farovima izgled vozila približiti ostalim modelima brenda. Rio u celini predstavlja spoj evropske mehanike i osećaja za detalje, korejskih začina i latino šmeka. No-vajlija ima u 70 mm duže međuosovinsko rastojanje (2.570 mm), tako da putnicima nudi više prostora i komfora (zapremina prt-

ljažnika 292 litra kod 5-vratne verzije). Spoljašnje dimenzije su ta-kođe promenjene – duži je za 55 mm, niži za 15 mm i širi za 25 mm – što pruža više sportske dinamike. Gamu motora čine štedljivi benzinski i dizel agregati koji imaju niske emisije CO2 (između ostalog 1,1-litarski dizel sa 70 KS čije prosečne emisije CO2 izno-se tek 85 g/km što ga čini najčistijim ne-električnim motorom na evropskom tržištu!). Sledeće godine dolazi i 1,2-litarski GDI turbo benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva.


[ SALONI ]

Chevrolet Cruze 5v

Predstavljanje novog petorovratnog Cruza u Evropi je od ključne važnosti za Chevrolet,

jer igra ključnu ulogu na mnogim tržištima. Kompaktni segment u Evropi predstavlja preko četvrtine ukupnog tržišta, dok na petorovratne modele otpada oko 65% tog broja. Privlačnom linijom krova kojom podseća na kupe i kratkim prednjim i zadnjim prepustima, novi Cruze s pet vrata ima isti dinamičan stav kao limuzi-na, te će biti prepoznatljiv već na prvi pogled. Kapacitet prtljažnika Cruza s pet vrata je 400 litara. Novi petorovratni Chevrolet Cruze kreće u prodaju sredinom godine.

Renault Wind

Praktični i kompaktni kupe-roudster Wind (3,83 m) zasnovan je na platformi Clia

treće generacije, i napravljen je tako da se može koristiti tokom cele godine, bez obzira na vremenske uslove. Doprinos tome je i nova konstrukcija krova koji se sklapa za samo 12 sekundi. Jedna od mana ove vrste automo-bila, zapremina prtljažnika, ovde je rešena jer Wind nudi 270 l – skoro kao i Clio. Od motora na raspolaganju je atmosferski benzinac od 1,6 l (133 KS) kao i 1,2-litarski turbo agregat TCe serije sa okruglo 100 “konja”.

Seat Alhambra

Četvrta generacija Alhambre debituje u Ženevi. Porodično nastrojeno vozilo MPV

kategorije dugačko je 4,85 m, što je za 22 cm više nego dosad. Širina je narasla za devet centimetara (na skoro 1,9 m), dok je visina smanjena na 1,72 m (-1 cm). Nudi se u verzi-jama sa pet ili sedam sedišta, prtljažnikom za-premine između 809 i 2.297 l (u zavisnosti od konfiguracije sedišta), a od motora na raspo-laganju su turbo agregati koji sagorevaju ben-zin ili dizel, raspona snage između 140 i 200 «konja», koje odlikuje veoma niska potrošnja.

Chevrolet Aveo SedanAveo Sedan deli mnoštvo novih elemenata dizajna sa hečbekom.

Međutim, dok će hečbek verovatno privući mlađe kupce, Chevrolet očekuje da zreliji dizajn ovog sedana privuče drugi tip kupaca, prvenstveno porodice. Spreda gledano, i nočbek kao i hečbek dele isti izgled sa istaknutim dvostrukim prednjim svetlima, dvostrukom rešetkom i kompaktnim čvrsto postavljenim panelima tela automobila. Uzdižuća ramena linija nočbeka je posebno uočljiva, dajući premijum profil novom modelu sa četvoro vrata, i podseća na svog većeg rođaka, Cruze limuzinu. Sa 4.389 mm dužine i

1.735mm širine, nova Aveo limuzina je duža i šira od sadašnjeg. Zapremina prtljažnog prostora je takođe među najboljima u klasi - 502 litra. Unutrašnjost automobila ne samo da je prostrana, već je karakteriše savremen dizajn. Kupci Avea će takođe znati da cene kvalitet materijala koji su korišćeni u unutrašnjosti kabine. Ponuda benzinskih motora uključuje dve 1,2-litarske verzije (70 i 86 KS), 1,4-litarski agregat (100 KS) i motor od 1,6 l (115 KS). Po prvi put će Aveo biti ponuđen sa dve verzije 1,3-litarskog dizel motora (75 i 95 KS) sa Start/Stop tehnologijom.

Uspostavljanje siste-ma bezbednosti saobraćaja predvi-đeno je Zakonom o bezbednosti sao-

braćaja na putevima. Zakon pred-viđa formiranje tela za koordina-ciju Vlade Republike Srbije, zadu-ženo za uspostavljanje strateškog upravljanja bezbednošću sao-braćaja i osnivanje Agencije za bezbednost saobraćaja, koja kroz obavljanje razvojnih, stručnih i regulatornih poslova unapređuje bezbednost saobraćaja na putevi-ma Srbije. Odlukom Vlade Repu-blike Srbije, 16. decembra 2009. godine osnovana je Agencija za bezbednost saobraćaja.

❯Ko je osnovač i kako funkcioniše Agencije?

Upravni odbor, koji je Vlada Republike Srbije imenovala maja 2009. godine, je organ Agencije koji vrši nadzor nad poslovanjem, donosi akte u skladu sa zakonom, usmerava rad direktora Agencije i obavlja druge poslove u skladu sa zakonom, odlukama Vlade i Statu-tom Agencije.

❯Zastupnik je...Direktor Agencije zastupa i

predstavlja Agenciju, organizuje rad i poslovanje i rukovodi njima, odgovara za zakonitost rada, kao i za stručni rad Agencije.

❯Kako je podeljena organizacija?Agencija je sastavljena od četiri

sektora: Sektor za pravne, finansij-ske i opšte poslove, Sektor za pla-niranje, razvoj i kvalitet, Sektor za vozače i Sektor za vozila. U okviru svojih nadležnosti, Agencija za bez-bednost saobraćaja izdaje dozvole i u verenja u skladu sa Zakonom, obavlja poslove u vezi sa primenom

digitalnih tahografa koji su od Nove godine obavezni u drumskom tran-sportu ljudi i robe, radi na unapre-đenju bezbednosti vozača i drugih korisnika puteva, kao i na unapre-đenju bezbednosti saobraćaja sa stanovišta vozila. Agencija orga-nizuje stručne ispite i seminare za predavač teorijske nastave, ispitiva-če, instruktore vožnje, profesional-ne vozače, vozače turističkog voza i tramvaja, nesavesne vozače i kon-trolore tehničkog pregleda. Agencija od 1. septembra 2010. godine spro-vodi međunarosni sporazum o ho-mologaciji u Republici Srbiji koji se odnosi na proizvodnju i uvoz novih i polovnih vozila, opreme i delova. Homologacija omogućava proizvo-đačima da proizvode vozila koja ispunjavaju propise o bezbednosti i zaštitu životne sredine, a čija bi pro-izvodnja bila ekonomski opravdana s jedne strane, i zaštitu korisnika sa druge strane.

❯Kako će se unaprediti sama bezbednost u saobraćaju?

U cilju unapređenja bezbed-nosti saobraćaja, Agencija izdaje periodične izveštaje i publikacije, obezbeđuje bazu podataka o teh-ničkim karakteristikama motor-nih i priključnih vozila i organizuje objavljivanje stručne literature iz ove oblasti. Zadaci agencije su spro-vođenje preventivno-promotiv-nih aktivnosti, saradnja sa drugim institucijama, analiza i praćenje sprovođenja Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima. Razvojem i korišćenjem jedinstvene baze po-dataka analizira, prati i unapređuje sistem bezbednosti saobraćaja.


Stojandin Jovanović, direktor Agencije za bezbednost saobraćaja [ REČ STRUČNJAKA ]

»Zadaci agencije su sprovođenje preventivno-promotivnih aktivnosti, saradnja sa drugim institucijama, analiza i praćenje sprovođenja Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima«

BEZBEDNOSTna prvom mestu

POLA VEKAMALOG DIVA

Treći najprodavaniji model u istoriji automobilizma i najprodavaniji francuski

četvorotočkaš na svetu, sa više od osam miliona plasiranih primeraka u oko 100 zemalja sveta je Renault 4. Godine 2011, ova automobilska ikona slavi 50. rođendan.

Tokom 1956, predstavljen je koncept „blue-jeans“ automobila, koji je pet godina kasnije ušao u serijsku proizvodnju. Prvi nadimak je dobio zahvaljujući činjenici da je, poput farmerki, postao sastavni deo većine familija: nudio je mno-go za ono što je trebalo za njega platiti – 350.000 ondašnjih franaka. Neposredno po lansiranju na Salo-nu automobila u Parizu 1961, Rena-ult 4 je postao instant-hit, i do kraja produkcije duge 31 godinu, isporu-

čeno je tačno 8.135.424 primerka. Poslednji komadi sišli su sa traka u Maroku i Sloveniji.

Osim u Francuskoj, „četvor-ka“ se proizvodila u još 27 zemalja sveta. Da bi kupcima ponudili što ekonomičniji i jeftiniji automobil, u Renaultu (tadašnjem Regie Natio-nale des Usines Renault) ovom mo-delu su namenili motore od 603, 747, 782, 845, 956 i 1.108 kubika, u zavisnosti od perioda u kome se proizvodio. „Četvorka“ se izdvaja po

mnogim tehničkim rešenjima, me-đu kojima traba izdvojiti i to da je to prvi Renault s pogonom na prednje točkove, da je pionir dvovolumen-skog koncepta, da je bio veoma jed-nostavan i jeftin za održavanje...

Osim putničke verzije, Renault je proizvodio i teretnu, svojevrsni van, koji je bio veoma popularan među farmerima i malim privred-nicima. Koristile su ih javne služ-be, a jedna od osnovnih karakteri-stika ovog automobila je da tokom


[ JUBILEJ ] Renault 4

Reli majstorRenault 4 se dobro snalazio i na reli takmičenjima. Za tu prigodu, posebno je pripreman, što u fabričkim odelje-njima, što kod nezavisnih tjunera. Mali motor, od 850 i 1.100 kubika lako je dostizao snagu i do 160 „konja“, što je relativno laganom automobilu omogućavalo dostizanje neslućenih performansi. Poseban sistem oslanjanja, preko torzija, nudio je ono što drugi nemaju – lako upijanje ne-ravnina na putu, što je uz dobre amortizere pružalo i za to vreme neočekivanu stabilnost karoserije sklone ljuljanju.

Sportista od prvih danaIako zamišljen,a na prvom mestu, kao jeftino prevozno sredstvo, „četvroka“ je od samog nastanka „gurana“ i u takmičarske vode. Istina, u početku je to bilo mnogo skromnije nego kasnije, ali je bilo neophodno i na taj način pokazati za šta je sve ovaj automobi(čić) kadar. I sportska nadmetanja su vid marketinga koji pozicionir automobil na tržištu, tako i Renault 4. Naročito njega, jer se od ovog mališana nije očkivali praktično ništa osim pukog prevoza ljudi i robe od tačke A do tačke B.

Kroz pustinju i prašumuKomšijki Citroen je imao nešto slično, pa što ne bi i Renault! Otvorena verzije „četvroke“ bila je namenjena tropskim predelima (ali i onima sa toplijomklimom od uobičajene – morskim obalama, na primer). Ova verzija je svesrdno prihvaćena, naročito među turistima koji su iznajmljivali otvoreni Renault tokom godišnjih odmora. Koristili su ga i pustolovi, na safariju, lovci pa i patrolne službe. Istina, ovih verzija nije proizvedeni mnogo, ali su bile na ceni. Naročito danas, kada ih je ostalo vrlo malo pa su meta kolekcionara.

„karijere“ duge više od tri decenije nije pretrpeo praktično ni jed-nu izuzetno značajnu promenu. Karoserija je, u osnovi, ostala ista prvog i poslednjeg dana proizvod-nje. Menjali su se maska hladnja-ka, elementi enterijera, motori, izduvni sistem, kolo upravljača... Ali, sve ostalo bilo je veoma slično, da ne kažemo identično. Jedna od specifičnosti Renaulta 4 je i ručica menjača, koja je mnoge podsećala na „kišobran“. Bilo kako bilo, ovaj

mališan je ostao u srcima mnogih zaljubljenika u četvorotočkaše, i dugo po prestanku proizvodnje. Širom Evrope, pa i u našoj zemlji, postoje klubovi obožavalaca „če-tvorke“, koji redovno organizuju skupove, razmenu iskustava i de-lova, svojevrsne relije... Baza svega je druženje uz neizbežne ljubimce, za koje će retko ko od vlasnika raz-matrati mogućnost prodaje.

Trećeg decembra 1992, Rena-ult je objavio zvaničan prestanak

proizvodnje „četvorke“. Samo dve fabrike, u Maroku i Sloveniji, nasta-vile su sklapanje do 1994. godine. Poslednja serija nazvana je Bye-bye (u slobodnom prevodu – zbogom), i brojala je hiljadu primeraka. Prvi je nosio pločicu s oznakom 1.000, svaki sledeći za broj manje. Svoje-vrsno odbrojavanje do kraja legen-de! „Četvorka“ je posle Volkswage-nove „Bube“ i Forda model T, treći najprodavaniji model na svetu – koji se više ne proizvodi.

[ JUBILEJ ]


ZVALI SU GA „COKULA“, „ŠPORET“, „KATRCA“, „ČETVORKA“... I KO ZNA KAKO JOŠ, ALI SVE OD MILA I MNOGI BI GA I DANAS POSEDOVALI

David protiv GolijataMali div nije dobio nadimak tek tako. Ljudi su ga koristili za sve i svašta, pa čak i za one „aktivnosti“ koje proizvođšaču nisu padale ni na kraj pameti. Između ostalog, Renault 4 se dokazao i na najtežim ispitima – relijima kroz pustinje. Za te poduhvate „cokula“ je posebno pripremana, ali s uspehom. Vozači ovog automobila su osvajali visoke pozi-cije u svojim klasama, tako da se Renault 4 može svrstati i među uspešnije takmičarske modele. Bez obzira koliko to apsurdno delovalo. U ukupnom plasmanu, R4 je bio peti!

Mašti nikad’ krajaMonster trak zasnovan na Renaultu 4!? I to je moguće! Grupa entuzijasta je ovaj automobil iskoristila za po-stavljanje na masivni šasiju, visoko odignutu od zemlje. Ustalom, za ovakve prepravke, oblik i veličina karoserije nisu od presudnog značaja. Bitno je napraviti nešto origi-nalno i atraktivno, A nezavisna „školjka“ ovog autombila je idealna za to – jednostavno se „nasadi“ na noseći ram, i stvar je gotova. Upotrebna vrednost? Čisto zabave radi, ali i promocije onoga ko je ovakvo „čudovište“ napravio.

Kabrioleti su uvek u modiOtvorene verzije „četvorke“ Renault nikada nije nudio u seriji. Za to su bili zaduženi karoseristi, koji su relativno lako od klasičnog automobila pravili otvorenu verziju. Kao što je poznato, Renault 4 je imao pravi noseći ram, tako da skida-nje delova karoserije nije bitno uticalo na njegovu krutost i čvrstoću same konstrukcije. Atraktivnost ovako dobijenog kabrioleta nikako ne može da se porekne, ali upotrebna vrednost – naročito zbog potrebe za ručnim postavljanjem platnenog krova – nije uvek bila na visini zadatka.

Transporter zanajteže terene


[ TRANSMOBIL ]

Nagrada za Renault kamionSredinom 2009, Renault Truck je svojim klijentima prvi ponudio set koji omogućava uštedu goriva. Posle skoro godinu ipo dana, za taj trud je stigla i zaslužena nagrada: nedavno je u Madridu Renaultu uručeno priznanje za sistem Premium Optifuel, koji doprinosi uštedi goriva u proseku za 6,4%. Imajući u vidu koliko veliki I teški kamioni troše, to je od velikog značaja. Međutim, pored smanjenja konzumacije dizel goriva, redukovana je i emisija štetnih gasova, tako da su “ jendim udarcem ubijene dve muve”: troškovi eksploatacije su smanjeni, a okolina se ne zagađuje u toj meri kao kada se ne koristi Premium Optifuel sistem.

Volvo i bezbednostŠvedski proizvođač komercijalnih vozila već pola veka spro-vodi testove bezbednosti svojih vozila. Tokom vremena, to se pokazalo kao veoma korisno, jer u novije vreme bez-bednost predstavlja jednu od ključnih stavki pri izboru no-vog vozila. Šta više, u Volvou se ne obaziru previše na ak-tuelne normative – oni se trude da ih višestruko nadmaše, i to primenjujući švedske norme za kreš-testove. Najčešći sličajevi nezgode su da se kamion prevrne ili da dođe do udara s prednje strane. Testovi se izvode u tri faze: prva je izlaganje krova vozila teretu mase 15 tona, potom “valjak” mase jedne tone udara u prednji levi potporni stub kabine i, na kraju, isti taj cilindar se “lansira” u zadnji deo kabine i to s visine od tri metra. To je, po mišljenju Volvoa, najrealniji scenario koji simulira događaje u stavrnosti.

Mercedes Sprinter 316 LGTKrajem protekle godine, Mercedes je kupcima ponudio verziju Sprintera s pogonom na tečni naftni gas. Naime, po želji kupca, u fabrici se ugrađuje gasni uređaj, koji emisiju štetnih gasova smanjuje za 20 odsto, a ukupne troškove eksploatacije skoro za trećinu. Ovu verziju pokreće četvorocilindrični agregat od 1,8 l (156 KS), specijalno konstruisan za rad na tečni naftni gas. Pored standardnog rezervoara zapremine 100 l (za benzin), u ovoj varijanti dolazi I boca od 76 litara za gas, što Sprint-eru daje autonomiju (na TNG) od oko 450 km. Ukupan domet je, tako, blizu 1.200 km. Osim toga, standardi koje ispunjava ovo vozilo omogućavaju mu kretanje strogim centrom gradova s ograničenim kretanjem vozila. Cena prerade u fabrici je 2.538 EUR.

Samo ime nove verzije Volksvagenovog Transportera – Rockton, dovoljno govori

kakvim uslovima eksploatacije je namenjen. Transport ljudi i robe u izuzetno teškim uslo-vima zahteva i posebno vozilo. Tim povo-dom, Nemci su pripremili izvodnicu jednog od najpopularnijih lakih komercijalnih vozi-la, opremili je stalnim pogonom na sva četiri točka sa četvrtom generacijom Haldex spojni-ce, deo standardne opreme je blokada za-dnjeg diferencijala, karoserija je odignuta od tla za dodatnih 30 mm... Da bi konstrukcija bila kompletirana, upotrebljene su i posebno ojačane opruge i amortizeri koji bez proble-ma mogu da izađu na kraj s vozilom koje meri 3,2 metričke tone, na svim terenima i u svim uslovima. Transporter Rockton pokreće dvo-litarski TDI motor od 140 ili 180 „konja“ upa-ren sa šestostepenim manuelnim menjačem.

KOMERCIJALNA VOZILA

»Posao u auto-industriji je jednostavan – ako je proizvod lep, uspeh je zagarantovan u suprotnom – propast«

❯Bob Lutz


Jedan od lidera evrop-ske industrije kamiona, holandski DAF, nedav-no je hibridnu verziju modela ponudio kao

deo serijske produkcije. Naime, u pogonima Leyland Truck u Ve-likoj Britaniji, počelo je sklapan-je kamiona serije LF koji koristi paralelni sistem dizel i elektro motora.


❯38 I Peugeot E Vivacity ❯41 I Derbi Boulevard ❯41 I Suzuki Burgman ❯40 I Policija kupuje helikopter ❯41 I Honda Jet

ae kamiona,a evrop-

kamionaDAF-ova hibridna tehnologija omogućava ušte-

du goriva I emisije štetnih gasova za 10 do 20 odsto. Hibridni kamion mase 12 tona pokreće PACCAR FR dizel motor radne zapremine 4,5 l, koji se uklapa u najstrože normative o kvalitetu izduvnih gasova, i to bez posebnog filtera. Motor oslobađa 160 “konja” I povezan je sa Eatonovim šestostepenim Autoshift menjačem. Elektromotor je postavljen između spojni-ce i menjača, što omogućava da se on osim kao motor ponaša i kao generator električne energije pri kočenju, vožnji nizbrdo… Tako oslobođena energja se skladišti u litijum-jonskim baterijama, a centralna elektron-ska jedinica procenjuje kadai u kojoj meri je potrebno angažovati “struju”. Set baterija hibridnog sistema se sastoji od 96 ćelija, napona 3,6 volti svaka. Ukupna masa akumulatora je 100 kg, a kada je pun LF hibrid može da pređe do dva kilometra isključivo na elek-

tričnu energiju, bez angažmana klasičnog dizel moto-ra. U praksi, to znači da ovaj DAF bez ikakvih proble-ma može da se kreće takozvanim “zelenim zonama” evropskih metropola. U takvim situacijama, klasičan motor radi na praznom hodu, napajajući potrebnom energijom različite uređaje, poput servo pumpe, kli-ma uređaja i drugo. LF hibrid je, takođe, serijski opre-mljen Start/Stop sistemom.

DAF LF45.160 Hybrid je samo 300 kilograms teži od standardne verzije pogonjene dizel agregatom. To znači da se korisna nosivost ovog kamiona nije drastično smanjila, pa se bez problema može prevoziti teret mase do 7,5 tona. Za početak, ovaj hibrid će se isporučivati kupcima u Velikoj Britaniji, Holandiji, Nemačkoj, Francuskoj i Češkoj, a u zavisnosti od potražnje, DAF će LF hibrid ponuditi i ostalim tržištima.

DAF LF Hibridušao u serijskuproizvodnju

Osim automobila koje pogoni električ-na energija, Peugeot je u proizvodnju uveo i dvotočkaše na „struju“. Zastu-pnik francuskog brenda za Srbiju, beogradski Verano Motors, po prvi

put na našem tržištu je ponudio električni skuter - E Vivacity.

Prvi model električnog skutera Scoot’elec nas-tao je 2000. godine na osnovi Zenith-a. Deset godina kasnije, ponuđen je E Vivacity - novi Peugeot skuter koji kao izvor energije koristi dve litijum-jonske bat-erije. Za njihovo punjenje je potrebno pet časova, dok se 80% kapaciteta dostiže za tri sata. Uz E Vivac-ity je moguće poručiti dodatni punjača koji baterije u potpunosti napuni za tri časa. U oblasti smanjenja emisije CO2 Peugeot zauzima vodeće mesto među evropskim proizvođačima skutera. Za pogon je odabran sinhroni elektro motor bez četkica, snage tri „konja“. Sa jednim punjenjem autonomija je 60 km,

što je dovoljno za svakodnevnu vožnju po gradu, uz maksimalnu brzina od 45 km/h. Vivacity (živahnost) u potpunosti opravdava naziv: točkovi od 12 inča čine ga vrlo okretnim, a potencijali motora (uz masu skutera od 115 kg) odgovaraju svim zahtevima grad-ske vožnje. Ispod sedišta nalazi se mesto za kacigu, a doprinos bezbednosti vožnje daje i nisko težište (vi-sina sedišta ne prelazi 786 mm). Ispod prednje maske nalazi se prostor za transport ili odlaganje druge kacige. E Vivacity je dostupan u perla beloj i tamno-plavoj boji, garancija je dve godine na sam skuter i četiri na baterije.

Po novom Zakonu, moguće je registrovati i vozilo na električni pogon, tako da ni sa te strane više nema prepreka za odluku o nabavci čistih prevoznih sred-stava. Kako se očekuje, država će dati i određene sub-vencije za kupovinu, pa će električni Vivacity koštati oko 500 EUR više nego klasična verzija – dakle, oko 1.650 evra.


[ MOTO ] Peugeot E Vivacity

POD SLOGANOM 100% ELEKTRIČAN, 100% PRAVI, PEUGEOT JE PONUDIO SKUTER SA NULTOM EMISIJOM

Stoodstotna živahnost


[ MOTO ]

Yamaha za zimuJoš je vreme skijanja, što ne znači da

zaljubljenici u motocikle ne mogu da uživaju u svojim omiljenim aktivno-stima – vožnji na otvorenom. U kon-kretnom slučaju, dvotočkaš se može zameniti motornim sankama, koje – čak – mogu da pruže viši nivo uživanja u vožnji. Model koji Yamaha preporučuje

za zimske čarolije je FX Nytro M-TX SE 162, s motorom od 1.049 ccm, dugačak 3.340 mm. Cena ovih motornih sanki, model za 2011. godinu, je 12.755 evra, s uračunatim PDV-om.

Na proleće stiže novi Derbi Boulevard

Nova generacija Derbijevog skutera Boulevard očekuje se u prodaj-nim salonima tokom proleća. Predviđeno je da se novitet ponudi

u verzijama s motorima od 49 i 125 kubika. Dizajn novog „bulevara“ nije pretrpeo značajne izmene, jer su blagoj reviziji podvrgnuta pred-nja maska, nova – sada jača – svetla, dok su pogonski sklopovi ostali isti. Za zamenom nije bilo potrebe. Manji od dva motora je i dalje dvo-taktni, veći ima četiri takta. Najbitnija promena je snižavanje tačke na kojoj je pričvršćeno sedište, što uz točkove od 12 inča povećava agil-nost u gradskoj vožnji.

Suzuki Burgman 2011.

Japanski gigant moto industrije je odlučio da na modelu Burgman za nastupajuću sezonu napravi manje, prvenstveno kozmetičke pro-

mene, kao i da ponudi limitiranu seriju u rejsing bojama. Verzije 125 i 200 Executive, dobijaju novo sedište prošiveno belim koncem, u crno obojenu prednju viljušku, zaštitnu pločicu na izduvu, novi vetrobran i delimično dorađenu tablu s instrumentima. Nova je i svetlosna grupa, pozadi blago zatamnjena, napred s plavičastim staklom glavnog sve-tla. Burgman Racing 125 je verzija sa ograničenom produkcijom, koja će biti na raspolaganju u trkačkim bojama Suzukija i trobojnim šavom na sedištu.

kojoj je pričvršćeno sedište, što uz točkove od 12 inča povećava agilnost u gradskoj vožnji.

Shad dodaci za Yamahu Fazer FZ600

Španski SHAD nudi veoma širok spektar do-datne opreme za motocikle. Za predstojeću

sezonu pripremljen je komplet namenjen Yama-hinom modelu Fazer FZ600, koji korisniku nudi detalje “od glave do pete”. U ponudi su kofer SH46, zapremine 46 litara, u koju je moguće smestiti dve kacige. Hermetičko zatvaranje štiti sadržaj torbe od prašine i vlage, ali i „pozajmljivača”. Torba za re-zervoar SB15 GPS sa praktičnom pozicijom za na-vigacioni uređaj. Bočni koferi SB60 imaju ukupnu zapreminu do 60 litara, tako da dugoprugašima omogućavaju da sa sobom ponesu sav neophodni prtljag, a po potrebi se mogu sklopiti u praktičan troli sa točkićima.

❯ Iako je od potpisivanja ugovora prošlo više od dve godine, predstavnici austrijske kompanije Eyemaxx nisu odustali od izgradnje kargo centra u Nišu vrednog 60 miliona evra.

❯U državnom budžetu za 2011. godinu naćiće se i sredstva za nabavku novog aviona, vrednog oko 30 miliona evra. Razmatra se mogućnost kupovine Falcona 2000 FJ.

❯Preko Diners Cluba, vlasnici ovih kreditnih kartica mogu da kupuju avio karte za sve destinacije na šest mesečnih rata. Transakcija je brza i laka.

Jeftinije avio karteAerodrom Nikola Tesla je spustio cene usluga, što bi moglo da utiče na pojeftinjenje aviokarata. Očekuju se nove aviokompanije, ali i snižavanje cena karata što zbog jače konkurencije što zbog odluke Aerodroma da snizi cene usluga prijema i otpreme aviona. Kom-panije su zainteresovane da se te usluge vrše brzo, kvalitetno, i jeftino. To koristi i putnicima, koji žele da karta košta višestruko manje. Aerodrom ne određuje cenu karata, ali su stvoreni uslovi za pojeftinjenje.

Avionima Wizzaira do Brisela i GeteborgaMađarska niskobudžetna aviokompanija Wizzair,otvoriće na proleće 2011. još dve direktne linije iz Beograda - za Brisel i Geteborg. Kako se navodi, Wizzair će od 29. marta utorkom i subotom leteti za Brisel sa polaskom u 15.25 dok će od 3. aprila leteti za Geteborg, četvrtkom u 16.40 i nedeljom u 17.55. Tako će Wizzair od proleća saobraćati iz Beograda ka devet evropskih odredišta. Wizzair je iz Beograda počeo da saobraća sredinom juna 2010. godine.

Jat Airways iznajmljuje dva avionaOd ukupno 51,5 milia EUR zajma za koji Jat Airwaysu ga-rantuje država, nacionalnoj aviokompaniji banke su dosad uplatile samo dva miliona evra. Novac će na račun Jata da leže sukcesivno. Sa trenutno raspoloživom količinom novca, Jat Airways će pokušati da iznajmi dva aviona novije generacije, dok će narednih 9,5 miliona evra biti uloženo u motore. U nacionalnoj aviokompaniji navode da će 40 mi-liona EUR kredita biti investirano u revitalizaciju kompanije, a o svakom utrošenom evru javnost će biti informisana.

Saobraćajna policija kupuje helikopter

Saobraćajna policija ima nameru da za svoje po-trebe kupi novi helikopter.

Računa se da će za tu in-vesticiju biti potrebno oko milion evra. Kupo-vinom helikoptera, srp-ska saobraćajna policija bi ispunila standarde zemalja EU, a novac bi trebalo da bude izdvojen iz sredstava prikupljenih od naplaćenih kazni. Posle nabavke 90 motocikala, MUP name-rava da kupi i helikopter kako bi povećao bezbednost saobraćaja. U ovom ministar-stvu navode da trenutno nemaju helikopter na raspolaganju, a on je neophodan za nad-

zor saobraćaja. Novac za kupovinu bi trebalo da bude izdvojen iz fonda za bezbednost saobraća-ja. MUP Srbije je do sada

koristio Bell letelice, a poznavaoci tvrde da

se razmatra nabav-ka helikoptera firmi

Robinson i Eurokopter. Helikopteri američkog Bella, koje sada ima MUP Srbije, nabavljani su još u vreme bivše SFRJ. S obzirom na to da je gustina saobra-ćaja u Beogradu uveliko premašila nadzorne potencijale sadašnje flote, neophodno ih je nabaviti još. Cene se kreću oko milion evra,

pa se razmatra pitanje kupovine novih ili polovnih. Helikopter ne sme da bude preveli-ki, kako bi mogao da sleti svuda na području grada. Mora da ima dovoljno veliku brzinu, a glavna stvar je da ima dobru komunikacionu opremu i kamere. Zanimljivo je da je MUP pre četiri godine objavio tender za prodaju dva Bella 206L, koji su tada procenjeni na po 400.000 evra kao i Gazele SA 341, čija je početna cena bila 120.000 evra. Na ovom tenderu ponuđeni su i delovi za Eurokopter 365N Dafin, za 30.000 evra. Eurokopter ima dva pilota, prima 11 putnika i dostiže 287 km/h. Robinson R44 pored dva pilota može da poveze i dva putnika, a maksimalna brzi-na mu je 209 km/h.


[ AERO ]


Prvi letHondinogposlovnog aviona

Prvi let je trajao 51 minut. Tokom tog vremena su analizirane performanse, pouzdanost, stabilnost, udobnost... Svi testovi su prošli veoma dobro. Kako to već pravila nalažu, podaci prikupljani tokom leta, u realnom vremenu su slati direktno u centralu, gde su stručnjaci Honde ali i vlasti civilnog vazduhoplovstva pomno pratili sva dešavanja na nebu. Prvi Hondin komercijalni avion, HondaJet, dobila je zeleno svetlo za serijsku proizvodnju. Na osnovu prikupljenih po-dataka, ispostavilo se da je ovo jedan od najnapred-nijih aviona svoje klase. Dosad, više od 100 kupaca je poručilo letelicu vrednu oko 4,5 miliona dolara. Maksimalna brzina koju dostiže je 483 km/h a visina leta je 43.000 fita (oko 13.000 m). HondaJet donosi puno inovativnih tehnologija u konstrukciji aviona, uključujući i jedinstvenu konfiguraciju pozicije moto-ra iznad krila, rešenje koje značajno smanjuje aerodi-

namički otpor tokom leta. Takođe, ovim rešenjem je smanjen i nivo buke koju avion emituje a dobijeno je i na prostranosti same kabine, kako za putnike, tako i za njihov prtljag. HondaJet je opremljena sa dva Hon-dina GE HF120 turbomlazna motora koji se odlikuju visokim stepenom ekonomičnosti.

Za avioniku HondeJet je bio zadužen Garmin, koji je stručnjacima fabrike isporučio najnoviju generaci-ju sistema G3000. Za potrebe ugradnje u HondaJet, on je «u kući» prilagođen okruženju. Sadrži tri ekra-na dijagonale po 14 inča, ima tač-skrin funkcije za upravljanje raznim sistemima i nadgledanje komplet-nih podataka bitnih za bezbedan let. Ovo je jedan od najsavremenijih sistema koji se danas primenjuju u industriji lakih poslovnih aviona. Kako je to već uobi-čajeno, svaki kupac može da opremi i prilagodi avion ličnim potrebama i ukusu.


HondaJet [ AERO ]


Japanski proizvođač, na ovim prostorima po-znat po sportskim mo-tociklima i kvalitetnim automobilima, bavi se

i proizvodnjom lakih poslovnih aviona. Za to je zadužena filijala Honda Aircraft Company. Hon-daJet je nedavno napravila prvi zvanični let, što je veliki i znača-jan korak do uvođenja ovog vaz-duhoplova u redovnu ponudu, planiranog za treći kvartal 2012. godine.

Telenorom do WAC aplikacijaTelenor Srbija je prva kompanija u okviru Telenor grupe koja u ponudu operatora uvodi mogućnost preuzimanja WAC (Who-lesale Application Community) mobilnih aplikacija. Taj pilot projekat predstavljen je na Svetskom kongresu mobilne telefonije (Mobile World Congress) u Barseloni. WAC je inicijativa najvećih svetskih mobilnih operatora da se ujedine sa kreatorima aplikacija radi razvoja što bolje ponude. Telenorovi korisnici u Srbiji prvi će moći da preuzimaju takav sadržaj i to ne samo za pametne, već i jednostavne modele telefo-na, upravo zahvaljujući saradnji Telenora u Srbiji sa kompanijama Erikson i Opera.


[ TEHNOMOBIL ]

Za svakog vozača koga za-nima šta se dešava ispod haube, Garminov ecoRou-te HD donosi sve relevante

podatke rada motora u realnom vremenu povezivanjem na OBD II port vozila. Paralelno sa prikazom

informacija preračunava podatke o brzini, ubrzanju, kočenju, potroš-nji goriva... Dajući vozaču relevan-tne parametre koji omogućavaju promenu stila vožnje, smanjenje potrošnje goriva i emisije štetnih materija u atmosferu. EcoRoute HD se povezuje na Bluetooth mo-dul nűvi uređaja.

Praćenje dijagnostike rada mo-tora u realnom vremenu pomoću ecoRoute HD uključuje bitne po-datke kao što su temperatura usi-snog vazduha, rashladne tečnosti,

ulja, opterećenja motora u procen-tima, pritiske u usisnoj grani i si-stemu ubrizgavanja, protok goriva, broj obrtaja motora, ugao paljenja, sagorevanje smeše, napon punje-nja alternatora… Informacije koje je moguće prikazati razlikuju se

od tipa vozila i zavise od infor-macija emitovanih na CanBUS protokolu prema specifikaciji proizvođača vozila. ecoRoute HD pruža izveštaje o potrošnji goriva u l/100km (prema informacijama sa motora), o potrošnji goriva po pređenom putu (u kombinaciji sa rutom na GPS uređaju) i o pređe-noj kilometraži. Unosom cene go-riva u nuvi, uz ecoRoute HD, dobja se tačna cenu potrošenog goriva u svakoj vožnji, odnosno količina novca potrošena za pređeni put.

EcoRoute HD je kompatibi-lan sa svim nüvi uređajima serije 12xx/13xx, 14xx, 37xx i 22xx/23xx koji imaju BT modul za handsfree komunikaciju. Uređaj je kompati-bilan sa svim vozilima koji imaju OBD II dijagnostički port - vozila

sa benzinskim motorom proizve-dena od 2001. i dizel vozila od 2003. godine. Adapter, bar tre-nutno, ne radi na Renaultovim vozilima. Nabavkom Garmonovog ecoRoutera HD, se, tako, za rela-tivno malu količinu novca može dobiti putni računar i za vozilo koje njime nije fabrički opremlje-no. Da li je potreban ili ne, stvar je ličnog izbora, ali da doprinosi eko-nomičnijoj vožnji – to svakako. Pa i kratkom pregledu ukupnog stanja motora.

ITS škola u ComTrade-uKompanija ComTrade proširila je poslova-nje i na oblast edukacije. Tačnije, preuzeta je visoka škola ITS – Information Techno-logy School, akreditovana od Ministartsva prosvete Republike Srbije. To će biti prva škola u ovom delu Evrope u kojoj će stu-denti učiti kroz praksu, što će im omogućiti lako zaposlenje odmah po završetku studi-ja. Prema istraživanjima poslovi iz IT oblasti su najtraženiji u svetu. Interesovanje za upis novih polaznika je ogromno. Škola ITS traje tri godine, posle čega student dobijaju Bachelor nivo diploma, ali će veoma brzo studentima biti obezbeđen i master nivo studiranja. Uskoro se otvara i srednja škola za IT (www.iths.edu.rs), koja će biti prava priprema za budući ITS fakultet.

Garmin ecoRoute HD

Od navigacije doputnog računara

»Nekada su tehnomani „živeli“ u svojim automobilima, danas im je stanište u mikroprocesorima«

❯Tarjei Krogh


❯42 I Garmin ecoRoute HD ❯43 I Olympus XZ1 ❯44 I Apple iPad ❯44 I Tehno: Acer Iconia

Providni televizori

Tehnologija proizvodnje TV uređaja je toliko uznapredovala, da se sasvim logično postav-

lja pitanje – šta dalje? Odgovor na to bi mogao da bude – nevidljivi ravni ekran koji se, kad je is-ključen, u potpunosti uklapa u enterijer u kojem se nalazi. Upravo ovakav koncept pod nazivom Loeve Invisio razvio je dizajner Majkl Friebe. On budućnost TV uređaja vidi u čistoj i ravnoj površini bez okvira, koja se uklapa u skoro sva okruženja. Kao prvi iz te kategorije, Loeve Invisio je tehnička inovacija koja objedinjuje konvenci-onalnu LCD tehnologiju s poslednjom TOLED displej tehnologijom. Prethodno omogućava stvaranje vrlo kvalitetne slike s visokom repro-dukcijom boja i raspona kontrasta.

Kompaktni Olympus za loše svetlosne uslove

Novi fotoaparat iz Olympusa, XZ-1, predstavlja kombinaciju kvalite-ta slike i prilagodljivosti sistemskih fotoaparata, kao i portabilnosti

digitalnih kompaktnih modela. Ambicioznim amaterima i vrednim pro-fesionalcima XZ-1 nudi vrhunski kvalitet slike, najbolji u klasi, čemu do-prinosi i senzor od 11,3 Mpix. Uz digital iZUIKO objektiv, koji zahvaljujući maksimalnom otvoru blende od 1:1,8, naprosto hvata svetlost, snimanje u uslovima slabog osvetljenja postaje prava zabava. Žižna daljina ovog zum objektiva je 28-112 mm (ekvivalent Leica formatu). Manuelni prsten objektiva omogućava brzo podešavanje ključnih postavki fotoaparata za vreme snimanja, dok klizno dugme za podešavanje dubinske oštrine omogućava pravljenje lepih bokeh efekata. Sve se ovo nalazi u elegan-tnom i stilizovanom pakovanju koje podjednako izdržljivo i mobilno.

Nove Panasonic kamere

Panasonicu se isplatilo što je kupio kompaniju Sanyo. Nova serija kamkordera podseća na Sanyove Sakti. Poznati proizvođač je tako

predstavio tri kamere dizajnirane u stilu drške pištolja, i dve kame-re koje podsećaju na mobilne telefone. Modeli HX-WA10, HX-DC10 i HX-DC1 su kamere u stilu “kundaka”. Sva tri modela mogu da snimaju HD video zapise pune rezolucije od 1080px, s time da modeli WA10 i DC10 imaju 16-megapikselne svetlosne čipove, a DC1 14-megapiksel-ni. Najzanimljiviji je svakako WA10 koji je otporan na vodu, a njime je moguće snimati na dubini do tri metra u trajanju do jednog sata. Mo-deli HM-TA20 i HM-TA2 imaju formu sličniju fotoaparatima ili mobil-nim telefonima. Model TA20 je otporan na vodu do dubine tri metra, padove s visine do 1,5 m i prašinu.

Canon EOS 600D

Gigant foto industrije, Canon, predstavio je novi model DSLR aparata, EOS 600D. Već po nazivu se vidi da je to naslednik popularnog 550D. Među novinama na specifikacijama

su novi On-Screen feature guide, sistem osnovnih objašnjenja funkcija aparata, poboljšani sistemi automatskog snimanja, a prema najavi isporučivaće se sa novom poboljšanom ver-zijom kit objektiva 18-55/f3.5-5.6/isII. CMOS senzor ima 18 megapiksela, snima do 3,7 kadrova u sekundi, autofokus u devet tačaka, ugrađenu bežičnu kontrolu eksternog blica, mo-gućnost snimanja filmova u punoj HD rezoluciji…

❯45 I Test: HTC HD7


[ TEHNO ]

Lizing poslovnog softvera uz paket usluga

Jedan od problema s kojima se susreću menadžeri tokom svakodnevnog donošenja odluka čiji je konačni cilje smanjenja troškova poslovanja je neodvojivost finasnija i

softverskih rešenja. Osluškujući zahteve klijenata i njihovih potreba, tim kompanije SVM d.o.o. – Ujedinjana poslovna rešenja, uvideo je sve prednosti objedinjenja paketa u kojima pored usluga knjigovodstva, finansijskog savetovanja nudi i poslovni softver. Sve to kao jednu uslugu, a plaćanje je u mesečnim ratama! Ovakav paket, pored uštede vremena i novca, omogućava da uz standardne knjigovodstvene i finansijske usluge korisnik ima i mogućnost da se svi neophodni izveštaji mogu dobijati efikasno i pouzdano - „klikom na dugme“. Određeni paketi usluga obuhvataju: Imple-mentaciju softvera, knjigovodstvo, periodične finan-sijske izveštaje, izradu biznis planova, kreditne ap-likacije itd. Opširnije na www.svmresenja.com.

❯WWW. ❯Diznijev film poslužio kao osnova za novu igricu Nokie N8 ❯Nokia tuži Apple za patentna prava ❯Novi Canon A3 skenira 80 sranica u minutu ❯LG otvorio air-condition akademiju ❯Nova Kingston USB memorija ima gumeno kućište u bojama koje korisnik sam može da kombinuje i menja ❯Svakog dana u svetu se aktivira 300.000 novih pametnih telefona ❯U Južnoj Koreji bez web igrica posle ponoći ❯Lansiran novi društveni sajt Jumo

Idealan i kao poklon

Najnoviji Apple iPad je, ujedno, i najbolji način za surfovanje Internetom, pregled elektron-

ske pošte, fotografija, video materijala… Čak i u po-kretu. Glavne prednosti ovog uređaja su ugrađeni programski paketi koji podržavaju sve ove apli-kacijem veliki multi-tač ekran i opcija da korisnik bira orijentaciju ekrana – portret ili lendskejp. Di-menzije ovog uređaja su 242,8 x 189,7 x 13,4 mm, a masa 680 g (Wi-Fi verzija) odnosno 730 g (Wi-Fi + 3G). Ekran je dijagonale 9,7 inča sa LED pozadinskim osvetljenjem i ima re-zoluciju od 1.024 x 768 tačaka. Od bežičnih konekcija, podržava Wi-Fi, Blutut, EDR, UMTS, HDSPA, GSM I EDGE. Memorija ima kapacitet od 32 GB a Apple procesor radi na taktu od 1 GHz. Od senzora, u serijskoj opremi dolaze akcelerometar i senzor ambijentalnog svetla koji reguliše jačinu osvetljenosti ekrana. Baterija podržava do 10 sati surfovanja “netom” ili slušanja muzike odnosno reprodukcije video zapisa.

Acer Iconia – netbookosetljiv na dodir

Na nedavno održanom Mobile World Congress-u, posetioci štanda kompanije Acer imali su

prilike da se upoznaju s novitetom koji bi mogao da uvede svojevrsnu revoluciju u prenosne raču-nare. Takozvani touchbook model Acer ICONIA je notebook računar sa dva spojena panela osetljiva na dodir, pri čemu je jedan zamišljen kao ekran a drugi kao virtuelna tastatura. Naravno, sadržaj

panela je moguće menjati i prilagođa-vati ličnim potrebama. Ako

je suditi na osnovu onoga što

može da se vidi, rad

na ovakvom uređaju ne deluje

baš udobno, ali ICO-NIA je odličan primer

upotrebe inteligentnih površina osetljivih na dodir.

Izgleda da se bližimo vremenu u ko-me će stari dobri prekidači i staromodni

tasteri konačno otići u istoriju.

Rast upotrebe pametnih telefona

Predsednik Upravnog odbora kompanije Go-ogle, izjavio je da upotreba mobilnih telefona

raste brže nego što su sva interna predviđanja ovog giganta pokazivala. Primera radi, YouTube sajtu preko mobilnog telefona svakodnevno pri-stupi oko 200 miliona ljudi širom sveta. Ta tvrdnja je ilustrovana podacima sa prenosa finalne uta-kmice lige američkog fudbala, koji su pokazali da je broj mobilnih pretraga za Chrysler tokom preno-sa utakmice porastao 102 puta, u poređenju sa 48 puta većom pretragom s kućnih računara. Ukaza-no je i na podatak da 78% korisnika pametnih ure-đaja upotrebljava telefon i dok su u kupovini. To je, očigledno, budućnost kojoj će svi morati da se prilagode. Zbog svega toga, očekuje se da bi zara-da od banera na globalnom tržištu uskoro mogla da dostigne 200 milijar-di dolara.

HTC HD7 nudi sve što se očekuje od vrhunskog pametnog telefona, zahvaljujući moćnoj hardverskoj platformi i prijatno jednostavnom okruženju operativnog sistema

koga su Microsoftovi inženjeri projektovali „od nule”. Već prvi pogled na raskošan ekran osetljiv na dodir čija dijagonala broji impresivnih 4,3 inča, uliva poverenje ali pravi pozitivni šok nastaje ka-da se prstima prvi put pređe preko ekrana. Glatka skrolovanja menija upotpunjena atraktivnim ani-macijama pružaju osećaj kakav se može porediti još samo sa Appleovim iPhoneom.

Poznavaoci Windowsa za mobilne uređaje naći će se u čudu ako se budu previše oslanjali na pređašnja iskustva. Windows Phone 7, naime, nudi nešto što na Windowsu još nismo videli - brzinu, jednostavnost i efikasnost u izvršavanju uobičajenih radnji, kao što su razmena SMS/MMS/e-mail poruka, telefoniranje i bežično povezivanje. Slobodno zaboravite na kom-plikovane opcije, podmenije i zamorno čeprkanje po „budžacima” glomaznog sistema kakav je bio pređašnji Windows - ovde se sve nalazi na dohvat prsta i ne treba vam nikakvo uputstvo da biste telefon počeli da koristite pravo „iz kutije”.

Što se korišćenja telefona tiče, HTC HD7 ne poznaje kompromise ni kada su najsloženiji zadaci

u pitanju. Osim pomenutog ekrana visoke rezolu-cije (480x800 piksela), ovaj džepni kompjuter ima brz procesor (1 GHz), obilje memorije (8 GB, ali bez podrške za memorijske kartice), sve moguće op-cije za povezivanje (WiFi, 3G, GPS, Bluetooth, USB), praktično sve što mu je potrebno da u narednim go-dinama lako izađe na kraj sa svim aplikacijama (kojih je, budi rečeno, na Webu svakim danom sve više). Na multimedijalnom planu ovaj model briljira, a za potpuno uživanje predviđena je „nogica” za oslanjan-je telefona u položaju koji je najprijatniji za gledanje filmova i video odlomaka.

Što se zamerki tiče, posle nekoliko dana korišćenja uočili smo da kvalitet ekrana nije na nivou top modela iz ove cenovne kategorije (problematični su ugao gledanja i neuverljiva reprodukcija boja), a razočarani smo i ćudljivim fotoaparatom, koji de-finitivno „ume” da napravi dobru fotografiju, ali to ponekad jednostavno „ne želi” da uradi. Nažalost, ni performanse baterije ne mogu se opisati lepim rečima - ako „izgurate” jedan dan bez punjača, možete se smatrati srećnim.

Uprkos navedenim nedostacima, činjenica je da HTC HD7 još uvek nema ozbiljnu konkurenciju kada su Windows Phone 7 telefoni u pitanju. Zato, ako vam se žuri - ne gubite vreme i obradujte svoje čula ovim čudom tehnike.


Test: HTC HD7 [ TEHNO ]

DUGO OČEKIVANI WINDOWS PHONE 7OPERATIVNI SISTEM ZAŽIVEO JE PUNOM SNAGOM NA VRHUNSKOM PAMETNOM TELEFONUKOMPANIJE HTC

Windows ponovo jaše!

Vreme je kada veći-na ljudi razmišlja o zimskom pre-dahu na nekoj od brojnih destinacija

koje omogućavaju boravak na snegu, sa svim pratećim aktiv-nostima. Jedna od destinacija je Besna kobila, locirana na 34 ki-lometra istočno od Vranja. To je planina sa idealnim uslovima za zimske sportove. Do nje se stiže preko Krive Feje, makadamskim putem dužine oko četiri kilo-metra, dokle saobraća redovna autobuska linija od Vranja. Na-ravno, znatno komfornije je ići automobilom.

Najviši vrh Besne kobile na-lazi se na 1.922 metra nadmorske visine, odakle mogu da se vide Kopaonik, Šara, kao i planina Rila u Bugarskoj. Stručnjaci za planinske centre tvrde da, osim potencijalno predivnih skijaških terena i duge sezone pod snegom (devet meseci), ovu planinsku lepoticu karakteriše i klima koja najviše podseća na onu u poznatom austrijskom smučar-

skom centru Kicbil. Besnu kobilu karakteriše biljno bogatstvo koje se zasniva na divljem, samoniklom, lekovitom bilju i divljim plodovi-ma, odnosno raznovrstan biljni svet sa preko 700 vrsta drvenastih, žbunastih i zeljastih biljaka. Među najpoznatijim vrstama lekovitog bilja koje rastu na Besnoj kobili su kantarion, divizma, kopriva, kičica, nana, oman, hajdučka trava, bo-

rovnica, malina, maslačak, matič-njak… Takođe, planinski pašnjaci, šume, nezagađeno zemljište, voda i vazduh, pružaju odlične uslove za boravak i odmor na Besnoj kobili.

Besna kobila pruža odlične uslove i za lov, jer je bogata pri-mercima divlje svinje, lisice, vuka. Planinarski dom Besna kobila, raspolaže sa 56 ležaja, restoranom sa 80 mesta i nalazi se na nad-morskoj visini od 1.480 m. S toga, predstavlja i svojevrsnu vazduš-nu banju, koja će svakako dobro doći svim stanovnicima urbanih naselja. Prenoćište sa doručkom košta od 800 dinara po osobi, dok je najskuplja varijanta dvokrevetni apartman s punim pansionom koji staje 1.500 dinara dnevno..

Kako stićiOd Beograda do Besne kobile se stiže veoma jednostavno. Izlaskom na autoput E-75 u pravcu Niša, ide se do Vranja (344 km), odakle se skreće levo, ka bugarskoj granici. Odatle, ide se narednih 34 km, praktično do kraja puta, pa makadamom narednih četiri kilometra. Ovo putovanje, automobilom, traje nešto više od četiri sata. Narav-no, u zimskim uslovima treba imati dobro pripremljeno vozilo, sa svom pratećom opremom – zimskim pneumaticima, lancima za sneg i slično.

MeniHrana na ovoj planini nije skupa, a na raspolaganju je širo-ka paleta gastronomskih specijaliteta ovog podneblja. Za, na primer, tanjir teleće čorbe treba odvojiti 100 dinara, omlet sa sirom ili šunkom košta isto toliko, pljeskavica sa lukom i domaća kobasica su po 120 dinara, kilogram pastrmke je hiljadu, filet soma 800, pileća prsa 250 RSD… Domaća lepinja je procenjena na 30 dinara.

Besna kobila


[ GLOBMOBIL ] »Život bi se mogao sažetiu pola sata predivnih trenutaka«

❯Oscar Wilde

Kao stvorena za zimske

sportove


svog prethodnika, mada su gotovo identični, viši je za dva metra i 30 centimetara.

Drugi simbol Avale, bolje reći prvi, podignut 1938. godine po naredbi kralja Aleksandra I Karađorđeviča je spomenik Neznanom junaku. Nalazi se na najvišoj koti planine i delo je poznatog vajara Ivana Meštrovića. Smešten je na mestu bivšeg srednjevekovnog grada Žrnova. Priča o ovom spomeniku počela je 17.oktobra 1914. godine. U blizini starog utvrđenja poginuo je je-dan srpski nepoznat vojnik. Ceneći njegovu veliku hra-brost nemački vojnici su ga uz počasti sahranili na tom mestu i postavili natpis: „Jedan nepoznat srpski voj-nik”. Posle rata meštani mu podižu skromno spomen obeležje koje se sada nalazi u porti crkve u Belom po-toku. I junaku Prvog srpskog ustanka Vasi Čarapiću, iz Belog Potoka podignut je spomenik na severoistočnim padinama Avale. Tu je i spomenik junacima Drugog svetskog rata koji su dolazeći na proslavu dvadeseto-godišnjice oslobođenja Beograda u kojoj je učestvovala

Crvena armija oktobra 1964. godine nastradali u avion-skoj nesreći. U delegaciji su bili Maršal Birjuzov i gene-ral Ždanov. Godinu dana kasnije podignut je spomenik Sovjetskim veteranima rad Jovana Kratovilova.

Avala je, rekosmo, jedno od najomiljenijih izleti-šta Beograđana. Gospoda u 19. veku išla su na Avalu u lov, kočijama i čezama. Kasnije u 20-om, 1924. godine podignuta je prva planinarska kuća u Srbiji – Mitrovi-ćev dom. Krajem treće decenije prošlog veka po pro-jektu ruskog arhitekte Viktora Lukomskog izgrađen je hotel koji predstavlja mešavinu modernog i tradicio-nalnog srpskog srednjevekovnog graditeljstva. Sfinge od veštačkog kamena pored kojih se stepenicama uspinjete do hotela rad su vajara Vladimira Zago-rudnjuka iz 1928. godine. Nešto niže, na 310 metara nadmorske visine nalazi se još jedan planinarski dom – Čarapićev brest. Do Avale saobraćaju linije gradskog saobraćaja sa Banjice, a novi restoran na 120. metru tornja je spreman da ugosti posetioce.


❯46 I Besna kobila ❯47 I Avala 2. deo ❯48 I Putopis: Lisabon

Novi-stari simbol Avale (2)T

V toranj na Avali sa koga se za lepog vremena vidi Beo-grad kao na dlanu i pola Šumadije

nikao je po drugi put. To remek delo koje je ušlo u anale svet-ske arhitekture, projektovali su arhitekte Uglješa Bogunović i Slobodan Janjić dok je statičar bio akademik Milan Krstić. Bio je visok 202,87 metara i nije bio ukopan u zemlju već se oslanjao na tvdom tlu na tri „noge”.

Njega je 37. dana NATO agresi-je na našu zemlju, 29. aprila 1999. godine srušila avionska bomba. Deset godina kasnije ponovo se vi-nuo u nebo u svoj svojoj lepoti. Od

Ipak, ukoliko stvarno želite detaljno da upozna-te ovaj lučki grad, neophodno je da imate fantastičnu kondiciju. U suprotnom, duša će vam biti “u nosu” dok obiđe uske i krivudave ulice. Njih, svakako, treba proći, jer jer svaka od njih priča za sebe. Najviši breg Lisabona je dobio ime po tvrđavi koja se nalazi na njegovom vrhu – Sveti Đorđe. Bila je to rezidencija portugalskih kraljeva do kraja 15. veka. Unutar nje može se šetati po zidinama, kulama, vrtovima ili uživati u predivnom panoram-skom pogledu na najstariji deo grada. Tokom letnjeg perioda, na ovom mestu se održavaju mnogobrojni fe-stivali, tako da se tu okuplja veliki broj ljudi – što doma-ćina, što turista. Ipak, ni tokom zime nije nezanimljivo. Ako se odlučite za pešačenje četvrti Alfama, dolazite u kraj u kojem je nastao fado – karakteristična muzika za ovo podneblje, pomalo melanholična i nostalgič-

na, posvećena sudbini, moru, samoći, žudnji, ljubavi, sećanju na bolja vremena, sreći... Alfama je u prošlosti bio rezidencijalan kvart mavarske visoke klase. Posle razornog zemljotresa 1755. godine, koji je uništio bezma-lo 90% grada, izgubio je svoj prestić tako da su se u tom kraju naselili radnička klasa i ribari. Savremena Alfama je stecište malih restorana i pravo je mesto za degustaci-ju lokalnih kulinarskih specijaliteta. Tako se za relativno malo novca, pet do 10 evra, nudi gotovo jelo u kojem do-miniraju bakalar, krompir i maslinovo ulje. Ukoliko niste pristalica kuhinje s morskim plodovima, na raspolaga-nju su specijalteti od domaćih životinja - svinja, ovaca, goveda… Nepisano pravilo je da uz mesni obrok dolaze i jaja. Obale reke Težo su, u stvarim deo zaliva Atlantskog okeana, a u blizini je i Muzej fada, svojevrsno svetilište simbola najzapadnije zemlje Evrope.


[ PUTOPIS ] Lisabon

Prestonica fado zvuka

NEKIMA ZIMSKO DOBA BAŠ I NE PRIJA, PA SE ODLUČUJU DA POSETE NEKETOPLIJE KRAJEVE– LISABON JE JEDNO OD REŠENJA

Najzapadnija evropska prestonica je portugalski Lisabon.

Karakterističan je po tome što je lociran na sedam brda, od kojih svako na vrhu ima tvrđavu, crkvu, vidikovac... Sa svakog od njih pruža se jedinstven pogled na šarene fasade jednog od najstarijih svetskih gradova. Arhitektura I način življenja u ovom gradu daju poseban šarm portugalskoj prestonici.

Oko simbola Lisabona se spore i sami stanovnici ovog grada. Za jedne to je toranj Belem, kula od belog kamena podignuta u 16. veku, koja je bila poslednja građevina koju su moreplovci u prošlosti videli nakon što bi krenuli u osvajanje prekookeanskih kolonija. Za druge, to je lift Santa Žusta, 32 metra visoka gradska uspinjača u samom centru, koju je projektovao Ra-ul Mesnijer Ponsard, sledbenik Gistava Ajfela, tvorca nadasve čuvenog tornja u Parizu. Da bi se na najbolji način upoznao život u Lisabonu, tvrde mnogi, treba se prvozati tramvajem na liniji 28. Za skromnih evro i 40 centi, imate priliku da se vozite starinskim tramvajem koji se kreće veoma malom brzinom i to po kružnoj stazi, slično beogradskoj “dvojci”. Putnici se dovikuju sa prolaznicima i posetiocima kafana duž trase, uživaju u brdovitim ulicama koje je, treba i to istaći, jako teško proći pešice. Razlog za to je krajnje banalan - nema trotoara. Ipak, ova „avantura“ ima i drugu stranu me-dalje. Linija 28 nije popularna samo kod turista, već i kod neizbežnih džeparoša, koji vozeći se ovim tramva-jem vide način za laku zaradu od naivnih i neiskusnih stranaca. Lisabonci su, inače, jako ljubazan i opušten narod, tako da nije retkost da će vam vozač tramvaja ili autobusa stati i van stanice, ako vam tako odgovara a prethodno ga ljubazno zamolite. Građevine koje neizo-stavno treba videti u Lisabonu su mostovi, na reci Te-

žo. Na primer, Vasko de Gama je dugačak 17 kilometara, 25. april je visok 70 metara što mu je donelo “zvanje” najvišeg visećeg mosta u Evropi. Iza njega se nalazi ve-liki kipa Isusa Hrista, replike nadasve čuvene skulpture smeštene iznad Rio de Žaneira.

Sve one koji posle celodnevne šetnje “ne padnu s nogu”, čekaju brojni i burni noćni izazovi. Lisabon je prepun barova, restorana i klubova, stisnutih jedan uz drugi u uskim ulicama kvarta Bario Alta. U njima se okupljaju, uglavnom, stariji posetioci, dok omladi-na ili oni koji se bar tako osećaju, zabavu pronalaze na starim dokovima i lučkim skladištima. Oni su za potrebe Svetske izložbe EXPO 98, preuređeni u savre-mene restorane, barove i klubove. Bilo kako bilo, por-tugalska prestonica nikoga ne ostavlja ravnodušnim – neki su ushićeni i jedva čekaju ponovnu posetu, dok drugi smatraju da to nije po njihovom ukusu.

Gde prenoćiti?Hotela i hostela u Lisabonu ima na pretek. Raspon cena za prenoćište je od 15 EUR u hostelima do 400, 500 pa i više evra u hotelima sa pet zvezdica. U Lisabonu, koji ima prosečnu dnevna temperatura tokom zime višu od 15 stepeni, živi 565.000 ljudi, ali sa okolnim me-stima ima ih 2,8 miliona, odnosno trećina populacije Portugala.


[ PUTOPIS ]

Kako stići

Udaljenost Lisabona od Beograda je 3.163 km. To, logično, navodi na zaključak da je do prestonice Por-tugala najbolje krenuti avionom. Cena povratne karte, u zavisnosti od prevozioca i doba godine, ko-šta između 200 i 400 evra. Ukoli-ko ste, pak, avanturista u duši, nije problem krenuti ni automobilom. To zadovoljstvo, s prosečnim vozi-lom, može da košta oko 450 EUR i da traje 30-ak sati. Naravno, ide se kroz Hrvatsku, Sloveniju, Italiju, Francusku i Španiju.


CIP – Каталогизација у публикацији Народна библиотека Србије, Београд656.1EUROMOBIL magazin: besplatni auto-moto techlife mesečnik /glavni i odgovorni urednik Aleksandar Mirković: Euromobil Media Group, 2010 – BeogradISSN 2217-3218 = Euromobil magazinCOBISS.SR-ID 177583628

Sva prava zadržana. Korišćenje objavljenih materijala ili njihovih delova je dozvoljeno samo uz pismeno odobrenje izdavača.

Nenaručene tekstove i fotografije ne plaćamo i ne vraćamo.

Ovlašćena lica za bilo kakvo zastupanje Euromobil Magazina i izdavača moraju da poseduju važeću identifikacionu karticu.

EUROMOBIL MAGAZINBesplatni automoto techlife mesečnik

IZDAVAČ

Euromobil Media Group dooIgmanska 1,11400 Mladenovac

EUROMOBILMEDIA GROUP

GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK: Aleksandar Mirković, a.mirkovic¤euromobil.cc

REDAKCIJA: Zoran Plavšić, Nenad Popović, Marija Nikolić, Nevena Todorović, Nebojša Jovanović

DESIGN/PREPRESS: Studio Platinum, studio¤platinum.rs

MARKETING: Violeta Radulović, Lena Kujundžić, Marina Smiljanić, Vladan Stanković

ADRESA REDAKCIJE: Venizelosova 14, 11000 Beograd, Tel: 064 56 54 159, E-mail: info¤euromobil.cc

ŠTAMPA: Politika A.D. Beograd

GRAMŠIJEVA 2/56, NOVI BEOGRAD

TEL. +381 11 27 52 871

[email protected]

www.alfaprime.co.rs

BONUS PLUSAGENCIJA ZA POSREDOVANJE

VATROSLAVA LISINSKOG 21, BEOGRADMob: 063/432-329, 064/617-38-85Tel: 011/275-11-44E-mail: peca.9¤hotmail.com

Registracija vozila ■ Osiguranje ■ Tehnički pregled ■ Prenos vlasništva

AutoprevozIlija DžikićUsluge prevoza putnikau zemlji i inostranstvu.

Naša vozila sa vozačem stoje Vam na raspolaganju uvek kada Vama to treba.Kombi i auto-prevoz putnika uključuje

najam vozila sa profesionalnim vozačem, transfer putnika do bilo koje destinacije i

organizovanje prevoza putnika onakokako to Vama odgovara.

tel: +381 (0) 63 35 85 45 e-mail: ilija.dzikic¤gmail.com

www.kombiprevozbeograd.com

Temerinska 87 Novi SadTel: 021 / 633-8842

Zemun, Bežanijska 10011/61-21-67

Beograd, Vanizelosova 18011/32-42-403

Beograd, Blagoja Parovića 102011/3555-192

Niš, Obilićev Venac 50018 / 562-124

Novi Beograd, Jurija Gagarina 27011 / 318-0101

Beograd, Mekenzijeva 70011/24-55-688

Beograd, Vojvode Stepe 299b011/24-68-939

Čačak, Dragiše Mišovića 73032 / 379-610

Beograd, Zrenjaninski put 106 z011 / 2085-011

Beograd, Jovanke Radaković 21,011 / 342-9838

Adrese auto servisa:

Vojvode Stepe 299c, 011/24-63-465Auto put 23 - servis I ,011/3470-936Auto put 23 - servis II, 011/3470-936

www.ap-sport.rs

Adresa veleprodaje, direkcijei centralnog magacina:11050 Beograd, Auto put 23,011/3470-936

euromobil magazin_04

Documents