臺北都會區 捷運建設白皮書 - ·...
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1
臺北都會區捷運建設白皮書
臺北市政府捷運工程局
中華民國 105年7月版
2
臺北都會區捷運建設白皮書綱要
路網發展篇
●路網規劃理念
●路網發展階段
●路網發展效益
建設成果篇
●聯合開發都市更新
●技術精進設備創新
●ｅ化管理增進效益
●全面品管加強溝通
●價質工程開源節流
●推廣文藝融合文化
●協助市政代辦建設
●經驗傳承技術分享
●績效卓著倍受肯定
願景篇
●願景
●目標
●策略
3
策略
願景
目標
願景篇
捷運路網最佳佈設
聯合開發都市更新
都會一體資源均享
4
願景
目
標
策
略
建構安全的捷運建設
車站設計符合人性
車站設計融合人文
追求人本的捷運系統
系統設備功能完善
創新技術經驗傳承
工程品質符合標準
造就優質的捷運工程 推動永續的捷運環境
機電系統智慧可靠
土木建築盡善盡美
願景、目標、策略架構圖
優質建設效率捷運臺北悠遊行
5
願 景
優質建設、效率捷運、臺北悠遊行
6
建構安全的捷運建設
追求人本的捷運系統
造就優質的捷運工程
推動永續的
捷運環境
建構系統、旅客及勞工安全無虞之捷運建設。
追求可滿足各類乘客差異需求之捷運系統並加強系統設計與人文的融合。
造就擁有舒適環境、功能完善、造型美觀之捷運工程，以提升都會區居民之生活品質與競爭力。
推動兼顧都會區均衡發展及資源公平分配之捷運建設，使捷運建設滿足民眾真正需求，並創造可永續發展之捷運環境。
四大目標之意涵
7
土木建築盡善盡美
工程品質符合標準
聯合開發都市更新
車站設計符合人性
車站設計融合人文
系統設備功能完善
機電系統智慧可靠
創新技術經驗傳承
捷運路網最佳佈設
都會一體資源均享
十大策略
8
●建置先進可靠之行控系統。
●打造優質智慧型車輛系統。
●建構完整備援且節能之電力系統。
機電系統智慧可靠
9
●持續創新工程施工技術。
●建造完善的軌道防護設備、完整的疏散系統並設置符合需求的防災設備。
●加強施工管理，提升工地安全。
土木建築盡善盡美
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●以友善關懷為主軸，營造無障礙設施設備。
●以服務乘客為導向，設計貼心之服務設施。
●以創造人本交通環境為觀點，規劃良善之人行動線。
車站設計符合人性
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車站設計融合人文
●車站設計融合在地文化及地域特色。
●環境藝術化，藝術環境化。
12
●精進規劃、設計、施工專業智能。
●持續推動價值工程並貫澈工程品管機制。
●落實安衛、交維及環保等工程制度及政策。
工程品質符合標準
13
●佈設高可靠度之機電系統。
●採用高效率低噪音之機廠維修設施設備。
●建構高效率省能之環控系統。
系統設備功能完善
14
創新技術經驗傳承
●落實訓練學習、技術移轉，經驗傳承分享 。
●建立知識學習平台環境推廣知識管理。
●推廣臺北經驗，輸出捷運技術。
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●均衡發展都會區各大運輸走廊之捷運建設。
●未來20年持續興建捷運，導引都會區產業均衡發展。
●配合整體政府政策，整合都會資源，共創雙贏。
都會一體資源均享
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●賡續規劃興建後續路網，未來20年達290
公里以上。
●整合都會區內及城際間各大眾運輸系統，
提升大眾運輸比例。
●市中心區捷運站步行達500公尺可及範圍。
捷運路網最佳佈設
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●配合捷運建設，提升都市生活機能。
●有效利用土地資源，促進地區發展。
●更新都市環境，再造都會風華。
聯合開發都市更新
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路網發展篇
松山線台北小巨蛋站至台北車站10分鐘
19
淡水線
南港線
中和線
新店線小碧潭支線
板橋線
土城線
南港展覽館站至台北車站20分鐘
淡水站至台北車站35分鐘
永寧站至台北車站23分鐘 南勢角站至台北
車站16分鐘
新店站至台北車站20分鐘
動物園站至台北車站26分鐘
臺北捷運四通八達
捷運路網規劃理念
文山內湖線内湖站至台北車站29分鐘
蘆洲線蘆洲站至台北車站20分鐘
迴龍站至台北車站30分鐘
新莊線
信義線台北101/世貿站至台北車站13分鐘
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臺北都會區捷運建設引領都會區大眾運輸服務邁向劃時代里程碑。
●已完工通車路線 --
136.6公里。
●中央已核定施工中路線--30.6公里。
●規劃中路網 --至290
公里以上。
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註1：表中路線長度為建設公里數。 總 計 136.6 117
路線編號及名稱 起 迄 站 全長（公里） 車站數 建造型式
1文湖線
文湖線 動物園站至南港展覽館站 25.7 24 高架/地下
2淡水信義線
淡水線 淡水站至中正紀念堂站 23.8 22 平面/高架/地下
信義線 中正紀念堂站至象山站 6.4 5 地下
3松山新店線
松山線 西門站(不含)至松山站 8.5 7 地下
新店線 中正紀念堂站（不含）至新店站
(含小碧潭支線)
11.2 10 地下/高架
小南門線 西門站至中正紀念堂站 1.6 1 地下
4中和新蘆線
中和線 古亭站（不含）至南勢角站 5.4 4 地下
新莊線 臺北市段：大橋頭站至至古亭站新北市段：大橋頭站(不含)至迴龍站
8.4
11.0
7
9
地下
蘆洲線 蘆洲站至三重國小站 6.4 5 地下
5板南線
板橋線 西門站（不含）至府中站 7.1 5 地下
南港線 西門站至昆陽站 11 11 地下
土城線 府中站（不含）至永寧站 5.6 4 地下
南港線東延段 昆陽站至南港展覽館站 2.5 2 地下
土城線延伸
頂埔段
永寧站(不含)至頂埔站 2.0 1 地下
臺北都會區捷運建設已完工通車路線
22
2淡水信義線
5板南線
1文湖線
4A中和新蘆線
4B中和新蘆線
已完工通車路線136.6公里，117個車站
3松山新店線
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臺北都會區捷運建設中央已核定設計施工中路線(台北市政府捷運工程局負責執行)
路線名稱 路線長度(公里)
北市 新北市 合計
臺灣桃園國際機場捷運線三重至臺北段 1.4 2.6 4.0
環狀線第一階段 15.4 15.4
信義線東延段 1.5 1.4
萬大－中和－樹林線第一期 3.75 5.75 9.5
新莊線(新莊機廠) 0.3 0.3
總 計 6.65 24.05 30.6
註：淡海輕軌、三鶯線及安坑線係由新北市政府負責執行。
萬大-中和-樹林線
24
臺灣桃園國際機場聯外捷運系統
環狀線第一階段
中央已核定設計施工中路線30.6公里
安坑線三鶯線
淡海輕軌第一期
信義線東延段
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臺北都會區捷運建設規劃中路網(台北市政府捷運工程局負責規劃)
路線名稱 路線長度(公里) 辦 理 情 形
北市 新北市 合計
民生汐止線 12.2 5. 2 17.4 環境影響說明書已於99年1月21日獲環保署同意備查，其中內湖至汐止段環評有條件通過。臺北市內
民生西、東路段及東湖支線環評則未獲核定。全線(臺北市大稻埕以西至汐止)可行性研究報告書已獲
行政院於100年12月19日核定，全線之綜合規劃報告書提報中央審議，交通部於104年10月16日函覆審
查意見，部分涉及須與新北市政府協商達共識之政策方向，已於105年3月22日召開雙北合作會議協調，
採以全線計畫一次核定、分期施工並優先興建東湖站至汐止方式之推動策略，承諾依雙市權益自負盈
虧及同意依交通部審查意見配合編列預算共同辦理臺北市內民生西、東路段及東湖支線之環評及都市
計畫變更事宜。將彙整交通部審查意見修訂後報部續審。
環狀線北環段及南環段路線
12.1 8.4 20.5 可行性研究報告書業經行政院103年11月3日核定，同意進行綜合規劃，綜合規劃報告書(初稿)業已完
成，並邀請學者專家及相關單位召開審查會議，惟因北環段Y19~Y20車站間路線是否進入新北產業園
區一案或採替代方案園區廠商爭議未定，及新北市區配合之都市計畫時程未能確定，將儘速與相關單
位溝通協調。因本案路線跨越臺北市及新北市轄區，報告書完成後尚須提報兩市副市長共同主持之會
議，審查同意及修正後簽報市府，再報請交通部審議，俟行政院審議核定，確認財源，始能編列預算，
賡續完成都市計畫變更、用地取得、細部設計等作業後始為確定。
社子/士林/北投區域輕軌路網
16.6 － 16.6 本路網之主機廠及東西線部分路段原規劃設於社子島開發計畫內，目前社子島開發計畫由市府團隊正
檢討中，後續將俟社子島開發計畫定案及辦理時程確定後，配合區域發展與機廠用地問題，檢討社子
輕軌後續辦理方向。
南北線 13.8 2.7 16.5 南北線為與環狀線串連銜接達成全線可一車到底之系統優質服務，故興建期程須配合環狀線北環段之
核定興建期程與財源，並視市府政策，適時爭取規劃經費展開南北線後續規劃作業。
萬大-中和-樹林線第二期
13.3 13.3 全線綜合規劃報告已於99年2月奉行政院核定，第一期土建主體工程已陸續辦理發包作業中；第二期
路線均位於新北市轄內，經費由中央和新北市政府分擔，本府為地方主管機關，負責設計施工。目前
尚與新北市政府協調第二期建設期程階段，俟雙方確認後，由新北市政府據以完成修正財務計畫，本
府將循序提報中央審議。
小 計 54.7 31.8 86.5
註：淡海輕軌第二期由新北市政府負責規劃。
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規劃中路網86.5公里
環狀線南環段
環狀線北環段
南北線
南北線
民生汐止線
社子/士林/北投區域輕軌路網
淡海輕軌第二期
萬大-中和-樹林線第二期
民生汐止線
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都會生活新氣象 捷運運量節節上升
捷運通車效益
臺北捷運各線通車第2個月後月平均日運量趨勢直條圖
資料日期：104年9月
0
210000
420000
630000
840000
1050000
1260000
1470000
1680000
1890000
2100000
87年12
月24日
88年11
月11日
88年12
月24日
89年8月
31日
89年12
月30日
93年9月
29日
95年5月
31日
97年12
月25日
98年7月
4日
99年11
月3日
100年2
月27日
101年1
月5日
101年9
月30日
102年6
月29日
102年11
月24日
103年11
月15日
104年7
月6日
1,508,687
木柵線淡水線中和線及新店線北段
新店線全線
板南線
小南門線及板橋線第一階段
南港線全線
小碧潭支線
板橋線第二階段及土城線
南港線東延段南港站
283,126
616,746694,308
802,004
952,6441,004,160
1,062,355
1,294,176
1,380,331
文湖線
蘆洲線
運量穩定成長
1,573,507
南港線東延段至南港展覽館站
1,609,292
新莊線大橋頭站至輔大站
新莊線東門站
1,701,5951,709,166
新莊線輔大站至迴龍站
1,856,167
信義線
1,975,080
松山線
1,982,598
土城線延伸頂埔站
28
新莊線
蘆洲線
南港線東延段
信義線(含信義線東延段)
松山線
臺灣桃園國際機場線三重至台北段
文山內湖線内湖站至台北車站約29分鐘
松山機場站至台北車站約16分鐘
蘆洲站至台北車站約20分鐘
迴龍站至台北車站約30分鐘
南港展覽館站至台北車站約20分鐘
台北101/世貿站至台北車站約11分鐘
捷運生活圈隱然成形
已通車及施工中路網效益：擴大生活圈創造新地標
LG08站至台北車站約 25分鐘
環狀線第一階段
大坪林站至板橋新站約16分鐘
萬大線第一期
淡水
士林
蘆洲
三重
新莊
土城新店
木柵
南港
內湖
板橋
中和
29
臺北市與新北市捷運建設路線長度比達１：１。
臺北都會區捷運路網全長達290公里以上。
平常日每日捷運運量達360萬人次以上。
都會區大眾運輸比例達60％。
環狀線成型路網更臻完善轉乘效能大增。
路網發展效益
30
捷運建設成果篇
31
初期路網33站、2座機廠
共46個開發基地
後續路網18站
共27個開發基地
配合桃園國際機場聯外捷運
系統建設計畫增列D1用地
（與初期路網C1用地併案
進行土地開發）
環狀線第一階段9站、1座機
廠共10個開發基地
合計83個土地開發基地
土地開發節省政府土地徵收經費共約377億元
臺北車站特定區交九聯合開發大樓
土地開發成果
資料日期：102年8月
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隨著科技與市場研發技術之與日俱進，推動新技術、新工法與新材料並落實於細部設計。
推動新技術、新工法與新材料
萬大線DQ121標、 DQ122標、 DQ123標、 DQ124標信義線東延段DR149標
採光通風井設計、室內植生綠牆設計、BIPV太陽能板與造型結合設計、連續壁接頭採U形端板及公母單元包設帆布、以地下水冷卻空調之構想(應用於施工期間) 、建物自動量測傳輸傾斜
潛盾隧道環片自動傳輸安全監測系統聯絡通道新施工方法、自潔性光觸媒塗料(外牆) 、高壓混凝土再生磚混凝土再生材料、LED燈照明燈具、採雙擋土工法避免擴張路權、交通維持LED 交通號誌。
33
自動驗票閘門(GATE)更新設備由三轉柱改為門檔式管控進出
由磁票系統改為非接觸式IC卡系統
34
新莊線、蘆洲支線、南港線東延段、新店小碧潭支線以及臺北捷運公司24列電聯車工程創新設計項目
閉路電視攝影機
偵煙器
緊急通話按鈕
閉路電視顯示器
機電設備創新
35
既有電聯車駕駛室 新蘆線電聯車駕駛室增設「列車監控資訊系統」
後投式狀態顯示板
於電聯車之頭、尾端車廂增設自行車停放區及行李架
本局現有高運量電聯車之外觀造型
已沿用多時，為展現前瞻性及創新
性，已於信義線、松山線新一代電
聯車之外觀造型改用流線型設計並
融入美學設計，使其具有亮麗、美
觀與現代感以符合時代潮流。
機電設備創新
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推動內外部 e 化
內部 e 化落實捷運工程ｅ化管理、ｅ化學
習、ｅ化訓練，建構捷運學苑，
推動知識管理及網路學習，以提
昇專業能力及生產力。
外部 e 化透過e化管理建立對外溝通管
道，包括工地通報、禁限建
範圍查詢、捷運團隊廠商資
訊協同作業等服務）。
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內部ｅ化資訊管理
支援捷運工程建設，建立整體管理資訊系統。
利用電腦資訊技術，提升工程管理資訊化應用範疇。
結合資訊與通訊技術，提高辦公室自動化作業效率。
充實捷運工程技術資料庫，落實捷運技術經驗傳承。
總務作業
人事薪工
行政業務 e 化統合成果
財務會計
整合企業資訊建構個人化入口網
簡化認證
單一窗口登入
藝術化網際網路
行銷捷運建設
重整作業流程申請表單電子化
行政資訊辦公室e化
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內部ｅ化－捷運工程ｅ化管理
滿足捷運建設規劃、設
計、施工等階段之資訊
化管理需求。
包括例行性工務管理、
工程查核管控、品質安
全管理、技術資料保存
及規劃設計等業務。
涵蓋局、工程處、工務
所、設計顧問、廠商及
一般市民之整合資訊作
業服務。
規範列管組織資訊建案巡查
土壤地質調查管線
工程圖說 施工進度
品質稽查
工地影像
契約文件
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內部 e 化－捷運工程e 化訓練
本局訓練作業管理全面電腦化，開課、報名、審核、上課通知、課後意見調查均採電腦線上作業。
建立數位學習環境，同仁可上網學習本局各項數位課程，線上學習及線上測驗結果均由電腦系統予以記錄留存。
提供學習紀錄資料彙總統計資訊，作為訓練績效考核之評量依據。
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本局品質管理組織係以ISO 9001:2008版之「管理階層責任」、「資源管理」、「捷運工程之實現」、「量測、分析與改進」進行內部管理及與本局顧客-中央政府、臺北市政府、民意機關、民眾、捷運公司等進行溝通，繼以持續改進與提升組織管理效能。
品質管理架構圖
完工移交
營運資訊
政策要求
溝通回饋
工程資訊
民眾、捷運公司
需求
上級政府、民意機關
捷運工程實現
資 源管 理
量測分析與改進
管理階層責任
顧客
顧客
顧客
本
府
主
管
機
關
捷
運
公
司
營
運
持續改進
41
●主動修法，化解捷運建設阻力
「臺北市臺北都會區大眾捷運系統土地開發所需土地
協議價購優惠辦法」於 95年 7月 6日府法三字第
09531727100號令修正發布。目前正依101年修正發布
施行之土地徵收條例研議修正中。
●路網規劃徵詢民意，反映民眾需求
於可行性研究、走廊研究階段辦理說明會、公聽會，
廣徵民意，落實於規劃中，構建符合民眾需要之路線
與系統。
加強溝通協調，爭取民眾支持
42
規劃、設計階段辦理說明會、公聽會與居民進行意見交換與充分溝通
傾聽民意爭取支持
43
提升捷運計畫進度之掌控，加強主時程規劃之嚴密性，積極尋求縮短工期之各類方案，嚴格要求廠商施工作業，並充分協調相關單位與民間機構。
工務管理流程
Plan
預算編列時程標定
Check
施工監督品質第一
Action
程序調整安全提升
招標選商擇期開工
Do
為使捷運工程建設更臻完善，利用PDCA程序，進行建設經費及期程之縝密合理估算，確保公平公開之招標作業，推動三級品管落實品質政策，實踐專業技術移轉及經驗傳承，達到工務管理精益求精之境界及如期如質之工程建設目標。
落實工務管理作業
44
安衛管理 本局於民國76年2月成立後，首創於工務
管理處成立正式編制之安衛防災課，並於各工程處設安衛小組、監造工務所置安衛工程司，全面推動各施工標廠商落實施工安全循環，完成安衛自主管理。
為使安衛費用之編列達到量化及合理化的目標，更於民國79年首創於直接工程費項下編列合理之安衛環保費用，不但可使安衛環保費用專款專用，亦使廠商更加重視安衛工作。
本局歷年來對安衛環保工作之推動績效卓越，除捷運多條路線榮獲交通部環評優良獎、諸多施工標榮獲全國及地方性環保優良營建工地外，於安全衛生部分本局亦榮獲行政院勞委會及臺北市政府之肯定，得到全國性及臺北市推行勞工安全衛生優良單位、績優勞工安全衛生學院等共18次獎項，包括兩次全國性勞工安全衛生優良單位「五星獎」之最高榮譽。
P
DC
A
修訂安全作業標準
改善缺失
建立管理組織
研訂各項計畫
危害預知
教育訓練
自主檢查
稽核
安全施工循環
45
利用網際網路提供工區現場即時影像系統，掌握施工進行及路口交通狀況。
零災害告示牌
即時視訊系統
全民督工
46
除於施工前辦理說明會且拜訪沿線機關與民意代表爭取支持，
並充分運用媒體宣導，廣發宣傳摺頁、海報，建置互動網際網
站、網頁及時解除民眾疑慮，建立信心。
利用網路達成宣導效果，並透過e
化進行整合，讓社會大眾了解本
局之用心及積極作為。
後續路線將以「動態保全、全域監控、即時資訊、網路績效」
等作為積極推動保全與工地管理及安全衛生環保結合，藉由動
態保全降低災害發生，全域監控達到交通順暢，即時資訊顯示
工程之透明度。
敦親睦鄰:邀請地方人士乘坐施工台車參觀潛盾隧道
施工宣導、落實交維、敦親睦鄰
47
維持機能 降低成本
逾101億元
於規劃、設計、施工各階段，應用價值工程方法，在不影響系統之基本機能及工程品質之原則下，撙節工程成本、提高工程價值。
價值工程 本局於76年引進價值工程，經
二十餘年之努力，已有豐碩之
成果，除早期價值工程顧問之
執行成果外，由細部設計廠商
執行研析成果約節省101億元，
目前已將價值工程觀念深植於
日常工作之中，並於捷運後續
路網各設計標辦理設計替代方
案研析作業，依據研析結果據
以執行及納入細部設計中，可
達成節省工程經費之功效。未
來本局將朝向施工階段執行價
值工程而努力。
48
政府資源有限，捷運建設金額龐
大，本著當省則省，當用則用的
原則，務使每一分錢均發揮其最
大效用。
撙節預算成本低廉
49
註：影響工程造價之重要因素：購買列車數、機廠用地大小、路線建造型式、物價指數、匯率等。
臺北都會區捷運建設第一階段已完工通車路線工程造價
路線名稱 工期直接工程成本
（億元/公里）
淡水線 1988~1997 18.23
新店線 1991~1999 36.35
南港線（含維修線） 1990~2000 39.15
板橋線 1992~2006 28.16
中和線 1992~1998 43.48
板橋線第二階段及土城線 1999~2006 25.51
蘆洲線 2002~2010 33.24
南港線東延段 2003~2010 36.51
高運量平均造價 1988~2010 32.58
木柵線 1988~1996 16.02
內湖線 2002-2009 33.47
中運量平均造價 1988~2009 24.75
資料日期：102年8月
50
註:因各都市捷運工程完工年度不同，故以現值法折算同一基準年期以利比較分析。
世界各國捷運建設平均造價國名都市 路線名稱 工期 直接工程成本
（發包施工費)
（億元/公里）
中華民國臺北 高運量路線 1988~2010 32.58
中運量 1988~2009 24.75
美國華盛頓 U Street to Fortto Totten 1994~1999 36.41
美國洛杉磯 Metro Red Line 1987~1993 42.18
美國紐約 Dade County-FL Metrorail 1989~1995 28.54
日本名古屋 第二期工程（今池～野並） 1988~1994 55.93
韓國漢城 第2、3、4線第二期 1989~1997 13.8
新加坡 南北/東西線 1983~1990 20
資料日期：102年8月
51
公共藝術獲國內外好評於細部設計之建築空間構思
初步階段，即讓藝術專業早
期共同參與，配合車站之人
文地理特色及基地環境條
件，訂定整體策劃主題、理
念，讓藝術融入成為空間美
學及建築裝修中，並藉由公
共藝術作品的呈現，更為空
間畫龍點睛，讓民眾在每日
繁忙的生活中，利用搭乘捷
運的一點時間，也能夠進行
一場又一場心靈、文化的饗
宴。夢想飛行 飛行計畫
大旅行時代
內湖線松山機場站公共藝術榮獲第三屆公共藝術獎之最佳策劃獎
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公共藝術
內湖線高架段公共藝術組曲榮獲第三屆公共藝術獎之卓越獎
公共藝術
內湖線高架段公共藝術組曲榮獲第三屆公共藝術獎之卓越獎
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公共藝術
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東門站-璀璨東門．龍躍永康蘆洲站-舞之羽
三重站-時代的回聲
迴龍站-傾聽
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捷運信義線、松山線共同管道
建設成效：減少路面二次開挖與環境污染。
受益機關：工務局新工處、交通局、都市發展局、自來水事業處、電力/電信業者。
信義線共同管道幹管長度約 6公里信義線共同管道幹管長度約 6公里
松山線共同管道幹管長度約 4.1公里松山線共同管道幹管長度約 4.1 公里
首創捷運與共同管道共同施作
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本局知識管理架構圖
簡單易用人機介面
資訊科技工具整合
整合開發軟體工具 (元件化) 流程重組與改造
整合資訊、電訊與通訊 (OA、M化)
各項專業技術資料庫(Data warehouse)
資料交換標準化(XML)
簡單易用人機介面
資訊科技工具整合
整合開發軟體工具 (元件化) 流程重組與改造
整合資訊、電訊與通訊 (OA、M化)
各項專業技術資料庫(Data warehouse)
資料交換標準化(XML)
(
業務整合)
價值鏈技術資料供應模式：組織學習
外部技術資料 個人知識與經驗 組織內部技術文件
捷運工程建設各階段知識投入及產出
決策支援
技術諮詢服務
專業技術團隊組織智慧組織智慧
組織知識
收集整理分析
技術文件
服務導向
分享與回饋
•以知識資源之擁有、配置、產生及使用的經濟形態。
•本局擁有豐沛之在職教育訓練及二十年來紮實之工程經驗，用核心技術為基礎，以顧客、服務導向為理念，達到技術輸出之成果。
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經驗傳承
1.推廣台北經驗，提供高雄捷運公司機電標設計審查及土建工程技術諮詢服務，收益繳庫以回饋到後續捷運建設。
2.提供工程諮詢及對外收費訓練服務。
3.落實技術移轉，開辦捷運專業訓練授證，包括機電班、土建班及企管班，藉由上課、筆試、實習及測驗，有計畫的專業訓練提升同仁專業水準，追求卓越。
4.打造國內第一套有關捷運土木建築與機電工程之規劃、設計及施工領域捷運工程技術叢書，傳承實務經驗，與國人分享經驗。
5.提供技術資料使用申請服務，傳承分享捷運建設技術經驗。
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結 語
涵融安全、人本、優質及永續之捷運系統，是象徵一個文明進步城市的重要指標。打造優質且有效率之捷運系統，成就文明交通歷史巨業，創造大臺北都會嶄新的未來，是當今捷運人責無旁貸的天職。願景在前，計畫在握，我們將以創新的改革魄力、前瞻的歷史責任與寬廣的全球視野，在市長領導下矢志築建臺北都會成為世界級的捷運新都。