elektromotorni vlak za gradsko-prigradski … i pravilnici/vozila/noviemv/ts... · • judilþnr...

10000 Zagreb, 12

Broj: 2710/2009

ELEKTROMOTORNI VLAK

ZA GRADSKO-PRIGRADSKI PROMET

Specifikacija zahtjeva za novi EMV

Zagreb, 11. ožujka 2009.

EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ

2 / 42


3 / 42

OSNOVNI ZAHTJEVI* ZA IZGRADNJU NOVOG

EMV-a ZA GRADSKO-PRIGRADSKI PROMET

1. UVOD

Novi elektromotorni vlakovi trebaju unaprijediti prijevoz putnika u gradsko-prigradskom

prometu komforom putnika, kapaciteta,

vremena putovanja, manjim eksploatacijskim troškovima i novim

prepoznatljivim dizajnom.

vremena putovanja treba se ubrzanjima i

boravka na kolodvorima i stajalištima zbog ulaza i izlaza putnika.

komfora putnika treba osigurati dovoljnim prostorom za ulaz-izlaz radi

izbjegavanja gužvi, dobrom izmjenom zraka u uvjetima maksimalnog broja putnika, te

hoda vozila. Isto tako, komfora putnika treba

pridonijeti povoljnim razmještajem i mjesta, udobnosti

mjesta (razmak sjedala, širina sjedala, naslon za glavu, kvaliteta

sjedišta) i povoljnim razmještajem rukohvata za putnike koji stoje tijekom vožnje.

Komforu putnika pridonose povoljna mikroklima (temperatura zraka, stijenki i brzina

strujanja) i niska razina buke u prostoru.

Novi EMV treba imati transparentni koncept s efektom otvorenog prostora, s

prozirnim pregradnim stijenama u oko ulaznih vrata.

Zbog lakšeg prolaza putnika prostor treba biti bez prolaznih vrata. U jednom

dijelu prostora treba osigurati višefunkcionalni prostor s preklopnim sjedalima za

smještaj bicikala, invalidskih kolica ili kolica, kao i prostor za prijevoz osoba sa

smanjenom te vakuum toalet hendikepiranim osobama.

Izvedba sustava grijanja i klimatizacije prostora te atraktivan informacijski sustav

za putnika treba pridonijeti komforu putnika.

Sigurnosti putnika tijekom vožnje trebaju, osim obveznih sigurnosnih dodatno

doprinose sustavi automatskog zatvaranja vrata sa svjetlosnom i najavom te

protupožarne zaštite.

Fleksibilnost kapaciteta proizlazi iz jednostavnog ostvarivanja višestrukog

sastava vožnje 2 ili 3 EMV kada su dnevne potrebe za prijevoznim

kapacitetima.

Zbog implementacije sustava fleet-managementa EMV treba biti opremljen GPS

vanjskim i unutrašnjim video nadzorom te za brojanje prevezenih

putnika.

Od novog EMV se visok stupanj pouzdanosti zbog primjene novih tehnologija,

sklopova i u uvjetima intenzivnog korištenja u svim vremenskim uvjetima. Svi

sklopovi, i nove tehnologije koje se primijeniti na novi vlak moraju biti sukladne

zakonskim propisima RH, HRN, EN, IEC, UIC propisima te direktivama EU koje se odnose

na javni prijevoz putnika.


4 / 42

Gradsko-prigradski EMV treba imati siguran i provjeren sustav upravljanja, dijagnostike i

zaštite. Stoga je neophodno da sustavi i komunikacijski protokoli

zadovoljavaju uvjete za primjenu na vozilima.

U smislu svojstava vlak za gradsko-prigradski promet treba imati

pokretanja s ubrzanjem od 1,1 m/s2

te da brzinu od 120 km/h, na

horizontali, može u vremenu manjem od 1 minute.

Osnovna pogonska vlaka treba biti -rekuperativna koja

u velikom rasponu djelovanja zadovoljiti potrebe za što, osim povrata

energije, doprinosi štednji umetaka i manjem okoline. Za

potpuno zaustavljanje vlaka treba služiti izravna s mikroprocesorskim

upravljanjem.

S obzirom na uvjete intenzivne eksploatacije na infrastrukturi gdje je rizik sudara s

cestovnim vozilima realno velik, izvedbu treba koncipirati prema uvjetima iz

EN normi o anti-crash odredbama.

Na izvedbu vlaka postavljaju se glede ukupne duljine na 75 m i mase na 126 t,

te zahtjevi glede kapaciteta i razmještaja i mjesta, kao i visine poda. Traži

se niskopodnost na razini 600 mm i izvedba prijelaza sanduka pojedinih vagona

bez stepenica.

pult treba biti koncipiran sa središnje izvedenim mjestom i

razmještajem opreme koji jednostavno upravljanje vožnjom vlaka i nadzor nad

kompletnim pogonom višestrukog sastava EMV. Tri PC panela trebaju

informacije, temeljna pokazivanja upravljanja, prikaz voznog

reda i video nadzor ulaza-izlaza putnika.

Za izgradnju EMV trebaju se koristiti komponente i materijali dostupni na tržištu

proizvedeni suvremenim tehnologijama. Dobavljivost svih rezervnih dijelova za EMV

mora garantirati 15 godina, a po unaprijed poznatim cijenama 3 godine.

2. SPECIFIKACIJA ZAHTJEVA

1. Osnovna namjena

EMV

• prijevoz putnika na širem Grada Zagreba s

vremenom putovanja oko 1 sat na relacijama duljine 50 km

i sa zaustavljanjem nakon svakih 1-5 km prevaljenog puta.

1. Vrsta izvedbe • garnitura, s na oba kraja garniture,

automatskim za relativnom brzinom do 5 km/h na

oba s spajanja u višestruki sastav i upravljanjem

najmanje s 3 garniture.

1. Automatsko • za i spajanje EMV.


5 / 42

1. Brzina nalijetanja na

prepreku, na drugo

vozilo u stajanju ili na

vozilo u vožnji

• prema scenariju od 1 do 3 norme EN 15227.

1. Materijal izrade

sanduka

• trajnost 50 godina).

1. Otpornost sanduka • prema normama EN 12663 i EN 15227.

1. Izolacija sanduka • toplinska izolacija izvedbe koja zadovoljava uvjete

za ostvarenje koeficijenta prolaza topline k = 1,5 W/m2K u stanju

mirovanja k = 2,3 W/m2K pri brzini 120 km/h.

1. Prozori i vrata • stakla na prozorima i vratima zatamnjena min. 40% (izo

stakla),

• 4 prozora u svakom vagonu s preklopnog otvaranja

• 2 prozora u svakom vagonu s izbacivanja (izlazi u

opasnosti),

• ulazna vrata dvokrilna, i opremljena za zaštitu od

• rampe, s upravljanjem za ulaz/izlaz osoba s posebnim

potrebama, u jednom ulaznom prostoru.

1. • puna izolirana vrata s panik bravom sa zasunom za ulaz u

iz prostora za putnike,

• jednodijelno staklo s i rolo sjenilom,

• dva otvoriva prozora zatamnjena min. 40% (izo stakla),

• jedan smješten ispod stakla s za

pranje,

• min. 50 mm toplinska izolacija,

• hladnjak za hrane volumena minimalno 10 l u jednoj

1. pult • ergonomska izvedba pulta,

• središnja koncepcija mjesta sukladno EN i UIC,

modularne izvedbe radi lakšeg održavanja,

• elementi upravljanja, prikaz informacija i razmještaj opreme sukladno

UIC 612 i zahtjevima HŽ PP,

• reguliranja oslonca za noge po visini sukladno UIC 612.

1. Ostala oprema • sjedalo sa ogibljenjem s zakretanja

bez posebnog rukovanja („klik“ sistem), rukonaslonima i

glavonaslonom tkaninom,

• jedno samopreklopno sjedalo tkaninom,

• 3 PC-panela za prikaz podataka u boji bez dijelova za

vozni red i video nadzor, za upravljanje i za dijagnostiku, s

prikazima na hrvatskom jeziku, funkcijama prema zahtjevu HŽ PP i

redundancijom po prioritetu od HŽ PP,

• kontroler kojim se postavlja smjer vožnje, zadaje i

sila,

• potenciometar za zadavanje referentne brzine.


6 / 42

• 220 V 50 Hz, 300 W,

• koš za otpatke,

• vješalice za

1. Materijal izrade • trajnost 50 g).

1. Otpornost • prema normama EN 12663 i EN 15227.

1. Materijali izrade

interijera

• (ekološki prihvatljivi) prema hrvatskim zakonskim

propisima i EN.

1. Osovinska shema • Bo’2’2’2’Bo’.

1. Okretna postolja • dva pogonska dvoosovinska postolja, max. osovinskog pritiska 18 t,

• tri slobodna dvoosovinska postolja tipa jacobs, max. osovinskog

pritiska 16 t.

1. Glavni elektromotorni

pogon

• suvremeni asinkroni EMP s rekuperacijom, elektromagnetski

kompatibilan s HŽ-ovom infrastrukturom na mreži 25 kV 50 Hz.

1. Upravljanje glavnim

elektromotornim

pogonom

•

• spojeno s

komunikacijskim sabirnicama treba upravljanje iz

s 2 ili 3 EMV u višestrukom sastavu.

1.

elektromotorni pogon

• pogoni ventilatora, kompresora, klima i za grijanje,

uljnih pumpi s trofaznim ili jednofaznim asinkronim motorima

podijeljenim u pogonske grupe,

• izvedba s obje strane EMV-a za napajanje

pogona sa stabilnog 3x400 V 50 Hz.

1. Upravljanje

elektromotornim

pogonima

• zasebno upravljanje za 2 osnovne grupe treba pogon

EMV-a u kvarnim režimima.

1. Glavno vlaka,

ostala na

vlaku, komunikacijski

protokoli i aplikacije

• glavno i ostala vlaka prema EN 50155,

• jedna glavna redudantna sabirnica,

• modularno programiranje glavnog prema IEC

61131.

1. elektromotori • po dva asinkrona elektromotora na svakom pogonskom

postolju,

• ovjes motora i reduktora u postolju.

1. Ukupna snaga na

obodu

• prema (min. 2000 kW).

1. Širina kolosijeka • 1435 mm.


7 / 42

1. vozna brzina • 160 km/h.

1. visina sa

spuštenim

pantografima

• 4280 mm**.

1. Širina sanduka • ~ 2900 mm**.

1. Nazivni napon

napajanja

• 25 kV 50 Hz (trajno 19-27,5 kV, min. 17,5 kV u trajanju od 10 minuta,

max. 29 kV u trajanju 5 minuta, dopušteno odstupanje frekvencije ±1

Hz).

1. Pantografi • pantograf za brzinu od 160 km/h i duljinu palete 1000 mm (ukupna

širina sklopa 1600 mm) na svakom pogonskom vagonu.

1. Startno ubrzanje pod

punim

• > 1,0 m/s2, a ubrzanje (do 60 km/h) > 1,1 m/s

2,

• 0,7 m/s2

pri nepovoljnim adhezijskim uvjetima (µ0 = 0,17).

1. Trajanje ubrzanja kod

punog od

0 do120 km/h

• 1 minuta.

1. profil • prema UIC 505-1**.

1. Masa praznog EMV • max. 126 t.

1. osovinski

pritisak

• 180 kN.

1. duljina preko

• 75 m.

1. Interijer prostora za

putnike

• rukohvati, kutije za otpatke, sjedala, tipkala i dr. od antivandalskog

materijala,

• antigrafitna zaštita unutarnjih površina.

1. Ugradnja sjedala za

putnike

• konzolna (slobodan pod za

1. Broj mjesta • za 200 putnika preklopna sjedala).

1. Ormar za službenu

poštu

• ormar s sigurnosnog za smještaj službene

pošte.

1. Razmak

sjedala

• min 1700 mm.

1. Širina sjedala • min 480 mm (razmak prozora i sjedala, te susjednih

sjedala min. 30 mm).


8 / 42

1. Širina prolaza

sjedala

• min 750 mm.

1. Broj mjesta • za 300 putnika (4 putnika na m2).

1. Ukupan kapacitet • najmanje 500 putnika.

1. Prostor za bicikle i

invalidska kolica

• za najviše 5 bicikala i dvoja invalidska kolica.

1. Visina perona za ulaz

putnika

• od 200, 350 i 550 mm (referentna visina 550 mm).

1. Visina poda u prostoru

za putnike

• 570/600 mm, max. 850 mm na prijelazu vagona, nagib

prijelaza 1:8.

1. Ulazna vrata za

putnike

• osam dvokrilnih vrata s pogonom i

mikroprocesorskim upravljanjem,

• izvedba sukladno EN 14752 : 2005.

1. Korisna širina otvora

ulaznih vrata

• min. 1300 mm.

1. Toalet • 1 vakuum WC za osobe s posebnim potrebama.

1. Rasvjeta prostora za

putnike

• osvjetljenost prema EN 13272 : 2001 (prostor sa sjedalima >150 lx,

ulazni prostor > 75 lx, toalet >150 lx),

• rasvjeta intenzitea 30% kad nestane napajanja EMV iz KM,

• rasvjeta u nužde trajanja od najmanje 1 h treba biti dovoljne

da osigura nesmetan izlazak putnika iz vozila.

1. Informacijski sustav za

putnike

• displeji u prostoru za putnike za najavu kolodvora/stajališta,

informiranje o redovitosti vlaka i ukazivanje na stranu izlaza na peron

(jedan obostrani po izlaznim vratima),

• displeji s oznakom odredišta putovanja na oba i po dva sa svake

strane EMV,

• razglas (davanje govornih obavijesti, emitiranje glazbe, automatska

najava kolodvora/stajališta i korištenje interfonske veze),

• najava zatvaranja svakih ulaznih vrata za putnike - (iznutra)

i svjetlosna (izvana).

1. Video nadzor • min. dvije unutrašnje video kamere u svakom prostoru za putnike,

prikaz ne treba biti dostupan na PC panelima ali se permanentno

snima u zasebnu memoriju sve vrijeme dok su video kamere

• 2 vanjske video kamere na svakoj za nadzor

ulaza-izlaza putnika, za brzinu do 160 km/h i dometa 200 m, s

prikazom na PC-panelu (vozni red-video nadzor) na

pultu i permanentnim snimanjem u zasebnu

memoriju sve vrijeme dok video kamere prenose sliku.


9 / 42

1. Dopuštena brzina

EMV lokomotivom s

• ovisno o vrsti kvara, a najviše 100 km/h.

1. Temperatura okoline –

klimatski uvjeti

• za drugu klimatsku zonu od -20°C do +35°C, snježni uvjeti, vlaga

95%.

1. Grijanje i klimatizacija

prostora za putnike

• grijanje tijelima u donjoj zoni stijena

vagona u kombinaciji s klima

• stupnjevita regulacija grijanja (3 stupnja),

• pri vanjskoj temperaturi od -20°C i kretanju vlaka brzinom od 120

km/h i svim tijelima, treba održavati trajno

temperaturu prostora na +20°C u režimu max. grijanja,

• klima treba automatski održavati temperaturu u rasponu od

+23°C do +28°C u režimu (kod vanjske temperature do

+35°C),

• snaga klima u režimu oko 40 kW,

• snaga klima u režimu grijanja min. 24 kW,

• izvedba klima s najmanje 2 kompresorska agregata,

• klima izvedbe prema UIC 553, EN 13129, DIN 5510, DIN 6700,

EN 45635, EN 61373, i ENV 50121 normama,

• upravljanja klima u kvara

• krovna ugradnja klima

1. Grijanje i klimatizacija • tijela s ventilatorom,

• podni

• regulacija grijanja stupnjevita (3 stupnja),

• pri vanjskoj temperaturi od -20°C i kretanju vlaka brzinom od 120

km/h i svim tijelima, treba trajno održavati

temperaturu unutrašnjosti na +20°C u režimu max.

grijanja,

• za klimatizaciju ugraditi zasebni klima snage 6

kW u režimu a u režimu grijanja snage 4,5 kW s 2

kompresorska agregata (uvjeti održavanja temperature kao u

prostoru),

• krovna ugradnja klima

1. Najmanji

polumjer zavoja za

prolaznost

• prolaznost brzinom 5 km/h, unutar radionica za popravak i održavanje

vozila, lukom minimalnog polumjera 90 m praznog EMV-

a pri okretna postolja ni dijelovi za njih ne smiju

dodirivati dijelove vagonskog sanduka.

1. Najmanji polumjer

zavoja pruge

• 250 m, bez profila prema UIC

505-1.

1. Najmanji

polumjer zavoja

kolosijeka u prometu

• 150 m,

• prolaznost kroz dvostruki S zavoj (s nadvišenjem) polumjera 240 m

brzinom 80 km/h.

1. Komfor vožnje • prema UIC 513 – umjeren (poželjno dobar).


10 / 42

1. Buka za vrijeme vožnje

prema vanjskom

okolišu

• prema EN ISO 3095:2001 normi.

1. Buka za vrijeme vožnje

u unutrašnjosti vlaka

• max. 68 dB (A).

1. Dobava

zraka

• bezuljni kompresorski agregat na svakom pogonskom vagonu,

usisnog volumena približno 500 l/min, maksimalnog radnog tlaka 10

bara s dvokomornim sušilom zraka.

1. Glavni rezervoari • ukupnog volumena 400 l, od

1. cjevovodi • promjera od

1. EMV • treba udovoljavati zahtjevima prema EN 13452-1

1. Indirektna

vlaka)

• sa stupnjevanim djelovanjem i

upravljanjem,

• horizontalno rukovanje indirektnom preko posebne

na pultu,

• izvedba sukladno objavama UIC 540, 541-05, 541-06, 544-1, 546 i

612

1. Direktna • mikroprocesorski upravljana s

kombiniranoga rada s (rekuperativnom)

automatski podesiva prema

150%.

1. Dopunska • magnetno- na 2 jacobs okretna postola.

1. Pogonska • rekuperativna u kombinaciji s direktnom

koja se automatski.

1. za

opasnosti

• u prostoru s odgode djelovanja prema UIC

541-5,

• na pultu.

1. Parkirna • opružno-akumulatorska za osiguravanje od samopokretanja

na nagibu od 40‰.

1. Izvršni mehanizam

i parkirne

• blok-cilindar i disk.

1. vlaka

indirektnom

• 150%.

1. usporenje • max. 1,0 m/s2.


11 / 42

1. usporenje kod

u

opasnosti

• 1,3 m/s2.

1. napon • 24 V DC.

1. Akumulatorska baterija • Ni-Cd, 2 grupe kapaciteta dovoljnog za napajanje EMV-a

naponom 2 h uz reduciranu rasvjetu bez napajanja iz KM ili vanjskog

1. Sigurnosni • autostop I 60 u koji je integriran brzinomjerni s incident

rekorderom i za kontrolu budnosti, uz

nadogradnje na PZB 90,

• predvidjeti ugradnje ETCS-a razine 1.

1. Radio • digitalno/analogni (dual mod) - digitalni GSM-R 900 MHz i analogni

RDU 450/460 MHz.

1. Ostala oprema • brojilo utroška energije,

• automatsko brojilo putnika na svakim ulazno/izlaznim vratima,

• GPS modul za pozicioniranje vlaka i prikaz knjižice

voznog reda u realnom vremenu te razmjenu podataka EMV-

sko mjesto,

• za podmazivanje vijenca prednjih pogonskih

u ovisnosti o smjeru vožnje,

• za blokade pri

• za pjeskarenje s ispuštanjem pijeska ispod

prednjih pogonskih u ovisnosti o smjeru vožnje,

• za davanje signala,

• sustav vatrodojave sukladno EN normi,

• i završna svjetla sa svjetiljkama od LED dioda,

• reflektorsko svjetlo sa svjetiljkom snage 300 W ugraditi iznad

prozora

• snježni plug i

• kraja vlaka,

• za registriranje i spremanje podataka o stanju i radu vlaka te

postupcima osoblja s vlakom,

• karata u svakom ulaznom prostoru za putnike,

• 220 V 50 Hz (po dvije u svakom odjeljku),

• police za prtljagu,

• panoi za komercijalno oglašavanje (po dva u svakom odjeljku).

1. Antikorozivna zaštita

vlaka

• premazi ekološko prihvatljivi prema zahtjevu HŽ PP.

1. Bojanje EMV izvana • bojanje antigrafitnim bojama na bazi vodotopivih elemenata prema

zahtjevu HŽ PP,

• RAL-ovi i opis prema zahtjevu HŽ PP.

1. Eksploatacijski kriteriji • godišnja kilometraža 190.000 km,

• dnevna kilometraža 600 km,

• dnevno korištenje 15 h,


12 / 42

1. Održavanje • razmještaj opreme koji jednostavan pristup radi

održavanja

• potreba za dnevnim pregledom nakon prevaljenih 5000 km od

zadnjeg dnevnog ili kontrolnog pregleda

• kontrolni pregled nakon 20.000 km

• mali popravak nakon 800.000 km

• prvi redoviti popravak nakon 1.600.000 km ili 12 godina eksploatacije

• prvi veliki popravak sa zamjenom kompletne instalacije

nakon prevaljenih 3.200.000 km odnosno 24 godine

* u fazi izrade projekta definirat se detalji HŽ PP i Izvoditelja.

** u fazi izrade projekta je odstupanje od profila radi

komfora koje biti HŽ PP i Izvoditelja.

3. SMJERNICE ZA IZRADU PROTOTIPA EMV-a

3.1. Uvod

Prototip niskopodnog elektromotornog vlaka treba biti kompozicija

namijenjena gradsko-prigradskom prijevozu putnika. kompozicija treba se

sastojati iz dva pogonska vagona s i dva

Krajnji pogonski vagon s treba biti jednim krajem oslonjen na pogonsko

okretno postolje, a drugim na jacobs postolje dvaju vagona. Sva pogonska oprema

treba biti smještena u sanduku iznad pogonskog okretnog postolja. Ostali prostor u

pogonskom vagonu treba predvidjeti s jedne strane za a s druge strane za

prostor. prostor svakog pogonskog vagona treba opremiti s unutrašnjim

vratima prema sjedištima za putnike, te s dva para dvostrukih vanjskih vrata.

treba ugraditi krajnjih pogonskih vagona sa na

da se oslanjaju na dva na spojevima dvaju vagona. prostor

svakog oprema se sjedištima za putnike, te s dva para dvostrukih vanjskih

vrata.

U jedan od potrebno je ugraditi modularni sanitarni

prostori svih vagona trebaju biti spojeni mjehovima, što

jedinstveni prostor bez pregradnih stijena. Pod u mjehova treba biti povišen, a

prelaz s jedne na drugu razinu, izvesti s blago zakošenim rampama. U prostoru

ugraditi transparentne pregrade, koje vizualno ne zatvaraju prostor i koje

štititi putnike od hladnog zraka pri otvaranju vrata. Prostor je potrebno opremiti dovoljnim

brojem vertikalnih i horizontalnih rukohvata za pridržavanje putnika. Sjedala

trebaju biti dvosjedi, osim u dijelu prostora namjenjenog smještaju invalida u kolicima, te

roditeljima s djecom u kolicima, gdje treba ugraditi preklopna sjedala i jednosjede. Dio

prostora opremiti vješalicama za bicikle.

Glavni elektromotorni pogon EMV-a treba koncipirati tako da se sastoji iz dvije nezavisne

pogonske jedinice. U kvara jedne od pogonskih jedinica treba biti njeno

i nastavak vožnje uz reduciranu snagu smanjeno ubrzanje i

brzinu vožnje. Upravljanje i EMV-a predvidjeti istom


13 / 42

kontrolera. Ukoliko se potrebna sila ne može ostvariti

automatski se treba EMV-a.

Upravljanje u višestruki sastav povezanim EMV-ovima treba biti upravljanju

EMV-a, a preko PC-panela treba dobivati podatke i obavljati

nadzor pogona svih EMV-a u višestrukom sastavu.

Pogon vlaka trebaju ostvarivati po dva asinkrona elektromotora u svakoj pogonskoj

jedinici, te s rekuperativnom Pogon vlaka realizirati preko IGBT i

projektirati u skladu s najnovijim i EN normama u tome tako da

velika ubrzanja i a traži minimalno održavanje. Svaki

motor treba biti napajan iz zasebnog i imati integriranu kontrolu

Napajanje pogona EMV-a realizirati preko višeizlaznog

jednofaznog napona u trofazni.

Svi prethodno navedeni trebaju imati mikroprocesorsko upravljanje i

memoriranja kvarova.

Izvedbu EMV-a i razmještaj opreme trebaju karakterizirati funkcionalnost, modularnost, i

estetika.

Modularna struktura EMV-a treba visoku fleksibilnost izvedbe u skladu sa ovim

zahtjevima, dok razmještaj opreme treba optimizirati sa stajališta funkcionalnosti,

redundancije, rasporeda masa i održavanja.

Glavnina opreme EMV-a treba biti smještena iznad krajnjih okretnih postolja

tako da je adhezijska masa na ovim okretnim postoljima približno ista neovisno o broju

putnika u vozilu.

Svaki motorni vagon treba biti opremljen glavnim transformatorom, za

napajanje po 2 elektromotora, AKU baterijama, glavnim i

kompresorom i sandukom (ormarom) pneumatske opreme, te za napajanje

pogona vlaka. Na krovu motornog vagona treba biti visokonaponska oprema:

pantograf, i glavni Isto tako na krov motornog vagona

treba smjestiti sanduk sa otpornicima za napona mreže, kao i klima za

Na krovu svakog vagona treba ugraditi kompaktnu jedinicu za kondicioniranje zraka

prostora (predgrijavanje svježeg zraka, te i ventilacija).

U svrhu zagrijavanja prostora treba ugraditi grijalice u

donjoj zoni stijena vagona. Svaka od treba imati zaseban sustav

klimatizacije i zagrijavanja prostora te dodatni podni

Svaki motorni vagon, na stranama treba imati na

vanjske video kamere koje služe za ulaza ili izlaza putnika, a

za vrijeme vožnje i vizualnu kontrolu stanja vlaka izvana. U svaki vagon treba ugraditi i

kamere za unutarnji nadzor.

Za informiranje putnika vlak na svakom kraju treba imati odredišta

putovanja (krajnje službeno mjesto), dva vanjska sa svake strane, te u prostoru


14 / 42

vrata po jedan unutarnji obostrani Osim toga i prostor

EMV-a treba opremiti audio sustavom za najavu službenih mjesta u kojima se vlak

zaustavlja, a treba predvidjeti i uporabu za puštanje glazbe i druge

sadržaje.

Antikorozivnu zaštitu i bojanje vlaka potrebno je provesti na cjelokupnom vlaku i

okretna postolja ekološko prihvatljivim premazima na temelju vodotopivih elemenata i

spojeva.

3.1.1. GLAVNI POGON EMV-a

Glavni pogon EMV-a treba se sastojati od dvije jedinice, od kojih svaka

treba biti smještena u jedan pogonski vagon s Svaku jedinicu treba

jedan transformator, dva za napajanje elektromotora

i dva asinkrona elektromotora, smještena na motornom postolju. trebaju

biti izvedeni u IGBT tehnologiji. Osim režima trebaju i režim

rekuperativnog (4Q).

Svaki pogonski modul treba imati vlastiti nezavisni mikroprocesorski sustav upravljanja za

reguliranje sile, reguliranje brzine i zaštite od proklizavanja. Sustav

upravljanja treba biti programiran tako da ostvaruje optimalne uvjete za i

Mikroprocesorski sustav treba sadržavati i funkcije mjerenja, zaštite, dijagnostike

i memoriranja kvarova glavnog pogona, i funkcije komunikacije s glavnim vlaka.

Sva oprema treba biti modularne izvedbe koja brzu i

jednostavnu zamjenu i popravak.

3.1.2. POGON EMV-a

Na EMV trebaju biti dva pogona, od kojih je svaki

smješten u jedan pogonski vagon s Svaki treba se sastojati od

ulaznog istosmjernog dva izlazna i baterija.

Svi trebaju biti izvedeni u IGBT tehnologiji i imati vlastito mikroprocesorsko

upravljanje.

treba biti modularne izvedbe tako da je zamjena i popravak svakog dijela

jednostavan i ostvariv i izvan EMV-a.

Treba biti prespajanje kako bi se rad osnovnog pogona

neophodnog za vožnju i u kvara jednog od uz trošila

koja nisu neophodna.

3.1.3. SUSTAV EMV-a

Gradsko-prigradski EMV mora imati siguran i provjeren sustav upravljanja, dijagnostike i

zaštite. Stoga je osnovni uvjet da glavno i komunikacijski protokoli zadovoljavaju

uvjete za primjenu na vozilima norme i propisane standarde za

primjenu.


15 / 42

Topologija sustava upravljanja vlaka treba biti zasnovana na jednoj glavnoj redudantnoj

sabirnici vlaka na koju su spojena glavna vlaka te ostala inteligentnih

podsustava.

Aplikacija glavnog vlaka treba biti izvedena na modularnom principu

programiranja prema IEC 61131 (poželjno programiranje zasnovano na

funkcijskim blokovima).

3.2. DIO EMV-a

3.2.1.

Izvedba s automatskim mora biti sukladna odredbama

normi EN 12663 i EN 15227 koje se odnose na otpornost na sudare s obzirom na uvjete

intenzivne eksploatacije na infrastrukturi gdje je rizik sudara s cestovnim vozilima realno

velik. Konstrukcija treba biti do visine gornjeg ruba

prozora radi zaštite u naleta na drugo vozilo.

Unutrašnji prostor po dimenzijama treba biti sa UIC 651, a

pult sa UIC 651 i UIC 612 te posebnim zahtjevima HŽ PP.

prozor treba biti izveden kao jednodijelni prema UIC 651 od

višeslojnog sigurnosnog stakla s integriranim

prozori na trebaju biti jednodijelni s otvaranjem na stranu i pouzdanim

zabravljivanjem, dovoljne širine i visine za komunikaciju s osobljem izvana.

Stakla na prozorima trebaju biti zatamnjena najmanje 40%.

Vrata i prostora za putnike trebaju biti izolirana i izvedena s

otvaranjem prema prostoru i moraju imati panik bravu. vrata

treba osigurati koji služi za obiju

3.2.2. GLAVNI OKVIR I VAGONSKI SANDUK

Glavni okvir i sanduk EMV-a trebaju biti kao jedinstvena cjelina svi elementi

trebaju sudjelovati u preuzimanju Sanduk EMV-a se sastoji od

krajnjih vagona s strojarnicom i prostorom, te srednjih vagona

u kojima se nalazi prostor i sanitarni

Glavni okvir i sanduk EMV-a treba izraditi od Oplatni limovi sanduka vagona ne

mogu biti tanji od 1,5 mm. Konstrukciju sanduka treba dimenzionirati tako da može

podnijeti sva normom EN 12663 za ovu kategoriju EMV-a (p-III).

dijelovi krajnjih segmenata strojarnice te prostora

do prvih ulaznih vrata), dimenzionirati u kategoriji p-II prema istoj normi.

Na krajevima treba biti na kojem su ležišta za

ugradnju spojnih elemenata vagonima, te veze vagona sa okretnim postoljima.


16 / 42

Na stražnjim krajevima krajnjih vagona treba biti kao na

srednjim vagonima, dok na prednjem kraju treba biti ležišta za pogonsku opremu,

veze glavnog okvira sa okretnim postoljima, te ležište automatskog

Na krovovima vagona trebaju biti ležišta za krovnu opremu. Krov iznad strojarnice

treba biti demontažan u svrhu lakšeg pristupa pogonskoj opremi.

3.2.3. OBLOGE, IZOLACIJA, I PREGRADE

Obloge

Vanjske obloge EMV-a koje se sastoje od oplatnog lima ispod prozora, oplatnog lima

iznad prozora, krovnog i podnog lima, te školjke trebaju biti od

lima.

Unutrašnje obloge bokova i stropa trebaju biti od stakloplastike, ABS i

aluminijskog lima. Isto tako, materijal unutrašnjih obloge treba jednostavno

uklanjanje grafita. Pod treba biti prekriven podolitom.

Dijelove oplate koje se u održavanju moraju skidati trebaju biti izvedeni u obliku poklopaca

s bravicama.

Izolacija

Izolirati treba sve neostakljene površine pogonskog vagona i

toplinsko- izolacijom koja mora osigurati koeficijent prolaza topline i zaštitu od

buke sukladno ovoj specifikaciji i odredbama UIC 567.

Debljina izolacije vanjskog lima i unutrašnje obloge na stranama i

stranama vagona i treba iznositi od 50 do70 mm:

– ---------------------- vanjski oplatni lim

– 4 mm -------------- antivibracioni premaz na bazi vodene disperzije

– 40-60 mm -------- i toplinska izolacija – polietilenska pjena

– 5 mm -------------- teška folija kao traka naljepljena na

– ---------------------- unutarnja obloga

Debljina izolacije poda vagona podnog lima i podolita

treba iznositi oko 80 mm:

– ----------------------- podni valoviti lim


– 50 mm ------------- i toplinska izolacija – polietilenska pjena


– 21 mm ------------- podna s teškom folijom

– ---------------------- protuklizni podolit

Debljina izolacije vanjskog lima i unutrašnje obloge krova vagona

treba iznositi od 50 do 70 mm:

– ----------------------- oplatni lim


17 / 42



– ---------------------- prostor zbog kanala klime, i instalacija


– ----------------------- unutarnja obloga

Debljina izolacije motornog prostora vanjskog i unutrašnjeg lima odnosno

unutrašnje obloge sa svih strana treba iznositi od 50 do 70 mm:

– ---------------------- vanjski oplatni lim




– ---------------------- unutrašnja obloga ili perforirani aluminijski lim

Pregrade

prostora i ulazišta potrebno je ugraditi staklene pregradne

stijene u metalnom okviru.

Pregradna stijena prostora i motornog prostora trebaju

biti pune izvedbe sa zaokretnim vratima.

Pregradne stijene sanitarnog prostora trebaju biti pune izvedbe s polukružnim

vratima.

3.2.4. ANTIKOROZIVNA ZAŠTITA, BOJANJE i EMV-a

Antikorozivna zaštita vlaka

Mjesta na koja se nanosi antikorozivna zaštita moraju biti pripremljena za kvalitetan prihvat

premaza.

Antikorozivnu zaštitu treba provesti u dva sloja, s tim da drugi sloj zaštitnog premaza

ima RAL.

Bojanje vlaka

Bojanje vlaka, nakon nanošenja antikorozivne zaštite, treba provesti u dva sloja, s tim da

završni sloj boje treba biti antigrafitini prozirni lak s kojeg se grafiti mogu skidati

sredstvima za bez vidnog završnog sloja laka.

Slovne i oznake i piktogrami na vlaku

Slovne i oznake te piktogrami moraju biti izvedeni ispod završnog prozirnog laka

u obliku i bojama ili izvedeni naljepnicama.

Svi i dijelovi opreme (preklopke, tipkala, signalizatori, i slavine)

moraju biti natpisnom


18 / 42

Oznake položaja preklopki, i slavina, izuzev položaja, trebaju biti

izvedene piktogramima.

3.2.5. ULAZNA VRATA

Za ulaz u vagone s perona potrebno je ugraditi dvokrilna vrata s

pogonom i mikroprocesorskim upravljanjem, širine svijetlog otvora minimalno

1300 mm.

Upravljanje vratima treba biti izvedeno tako da pouzdano otvaranje ili

zatvaranje vrata elektromotornim pogonom na da se vrata mogu otvoriti

aktiviranjem kvake ili tipkala vrata ukoliko su ispunjeni sigurnosni uvjeti za otvaranje varta.

Zatvaranje i blokiranje vrata treba obavljati prije polaska, a deblokiranje se vrši

automatski pri brzini manjoj od 3 km/h pod uvjetom da je to odobrio. U

da se postavi zahtjev za otvaranje vrata kad je blokada aktivna, treba

«pamtiti» zahtjev, te ga izvršiti po deblokadi vrata. U kad senzori ne registriraju

putnika u otvoru vrata dužem od 10 sekundi, vrata se trebaju automatski zatvarati.

Indikacija «putnik u otvoru vrata» treba se ostvariti senzorima u rubnoj gumi vrata,

odnosno za upotrebu rampe za invalide.

3.2.6. PROZORI

Prozorska stakla prostora na vagonima se trebaju ugraditi izvana lijepljenjem na

okvir vagonskog sanduka. Prozori trebaju biti izvedeni s dvostrukim sigurnosnim staklima,

kojih se nalazi prostor bez vlage.

Trebaju se ugraditi dva tipa prozora; prozori koji se ne otvaraju, a drugi tip su prozori s

pokretljivim gornjim dijelom i bravicom za otvaranje u kvara klimatizacije.

U svakom segmentu prostora trebaju dijagonalno biti otvoriva

prozora.

U svaki vagon treba ugraditi 2 prozora s izbacivanja za izlaz u

opasnosti (po 1 na svakoj strani).

Sva prozorska stakla trebaju biti zatamnjena (staklo u boji) najmanje 40% u prikladnoj

nijansi.

3.2.7. PRELAZNICE

Prelaznice se trebaju sastojati od prelaznog mosta i harmonika mijeha. Prelazni most

treba biti posebne izvedbe, se siguran boravak putnika na prelaznom

mostu tijekom vožnje, te pouzdano brtvljenje unutarnjeg prostora EMV-a od vanjskih

utjecaja.


19 / 42

3.2.8. NAMJEŠTAJ I OPREMA

prostor treba opremiti tapeciranim sjedalima s glavonaslonima, bez rukonaslona,

u dva reda, od umjetnih materijala, te postavljenim na metalne

za stijene i strop. koji vezuju sjedala za strop služe istovremeno i

kao rukohvati za putnike. Dio sjedala, u prostoru za prijevoz bicikala, treba biti

preklopan da bi se sjedala mogla koristiti kad nema bicikala za prijevoz. Prostor za

prijevoz bicikala treba opremiti kukama za bicikala.

prostor treba opremiti dovoljnim brojem rukohvata za putnike, te uzdužnim

policama za prtljagu.

Na podesnom mjestu u prostoru treba biti ormar s pretincima za

prijevoz službene pošte. Taj ormar treba imati poseban sustav za zatvaranje i

kao bi se pristup neovlaštenim osobama.

3.2.9. GRIJANJE, I PROVJETRAVANJE PROSTORA

Grijanje prostora treba izvesti štapnim smještenim uz pod

duž bokova prostora, te ih zaštititi perforiranim oblogama od

je potrebno spojiti na da se polovina svih napaja iz jednog

transformatora vlaka, a druga polovina iz drugog. Na ovaj se grijanje

smanjenom snagom i u kvara jedne pogonske jedinice. Regulacija grijanja treba

biti stupnjevita (min. 3 stupnja).

Snaga grijanja treba biti takva da se kod vanjske temperature od –20oC, pri vožnji brzinom

120 km/h bez zaustavljanja, moža održavati temperatura prostora iznad +200

C.

Raspored i razvod topline treba riješiti na optimalan radi što ravnomjernijeg

zagrijavanja prostora za putnike.

Klima je potrebno spojiti na da se dva od njih napajaju iz jednog

transformatora vlaka, a druge dva iz drugog transformatora. Na ovaj se

klimatiziranje smanjenom snagom i u kvara jedne pogonske jedinice.

Zrak iz treba distribuirati u prostor kanalima smještenim u stropu te

upuhavati u prostor usmjeren prema boku. Otvori za odsis trebaju biti smješteni po

sredini stropa. Odsisani zrak može se jednim dijelom u prostor

(recirkulacija). Cirkulacijski ventilatori trebaju izmjenu približno 2.500 m3

/h u

svakom modulu (ukupno 10.000 m3/h). Napajanje cirkulacionih ventilatora treba izvesti

naponom u svrhu osiguranja minimalne ventilacije i u nestanka

napona u kontaktnom vodu.

Regulacija treba biti kontinuirana promjenom brzine vrtnje kompresora.

U režimu pri kontinuiranoj vožnji bez zaustavljanja, i kod vanjske temperature od

+35 oC i relativne vlažnosti zraka od 60% temperatura u prostoru ne smije

prelaziti +28 oC.


20 / 42

Klima koji se na krov vagona mora

– predgrijavanje svježeg zraka

– automatsko održavanje temperature u prostoru,

– upravljanja klimatizacijom u kvara

Klima treba biti izveden sukladno normama: EN 13129, DIN 5510, DIN 6700, EN

45635, EN 61373, ENV 50121.

3.2.10. SANITARNI

U jedan od EMV-a treba biti sanitarni modul. Modul treba imati

spremnik vode kapaciteta min. 150 l koji je toplinski izoliran, vakumsku školjku i umivaonik

sa slavinom te spremnik za fekalije kapaciteta min 300 l.

Sanitarni modul po dimenzijama i opremi treba biti osobama s posebnim

potrebama.

Vrata WC-a trebaju biti sastavni dio modularnog WC-a, s posebnom bravom koja

ulaz u WC, iznutra (ujedno signaliziranje zauzetosti WC-a -

i ulaz u WC (ako

putnik iznutra iz bilo kojeg razloga ne može otvoriti vrata), blokiranje vrata u kvara

vakumskog školjke WC uz nesmetanog izlaženja u takvim

okolnostima.

Ispiranje školjke WC-a treba biti izvedeno vakumskim koji fekalije dovodi u

spremnik fekalija smješten uz sanitarni prostor. Proces ispiranja treba se obavljati

automatski. Spremnik fekalija treba imati za smrzavanja

fekalija. Sanitarni EMV-a mora imati za pražnjenje spremnika

fekalija izvana.

U prepunjenja spremnika fekalija ili kvara na sustavu, vrata sanitarnog prostora se

trebaju blokirati, uz signalizaciju «WC u kvaru». U takvom korisniku koji se

nalazi u prostoru treba biti neometani izlazak. Zauzetost i ispravnost WC-a treba se

signalizirati i s vanjske strane WC-a, na pregradnoj stijeni, i na PC-

panelu pulta

Spremnik fekalija treba biti izoliran tako da se smrzavanje sadržaja u roku od 24 h

od prekida napajanja, pri vanjskoj temperaturi do -200C.

Sanitarni vakuum WC-a, s vodovodnom instalacijom, trebaju biti

izvedeni sukladno objavama UIC 563 i UIC 565 (higijenski i sanitarni u

vagonima).

3.2.11. OKRETNO POSTOLJE I OSOVINSKI SKLOP

Okretna postolja i osovinski sklopovi trebaju biti i ispitani sukladno odredbama

normi EN 13715 : 2006, EN 13749 : 2005, EN 13802 : 2004, EN 13913 : 2003, EN

13979-1 : 2003, EN 14817 : 2006 objavama UIC 505-1, UIC 510-2, UIC 510-5,

UIC 513, UIC-515-0, UIC 515-1, UIC 518, UIC 810-1, UIC 810-2, UIC 811-2, UIC 812-2,


21 / 42

UIC 813 koje se odnose na okretna postolja i osovinske sklopove za ovakav tip

vozila.

Okretna postolja trebaju hoda EMV-a sukladno objavi

UIC 567.

Pogonsko okretno postolje

Pogonsko postolje treba biti dvoosovinsko.

Osovinski sklop treba biti prema uvjetima iz objave UIC 813-1. Sastoji se od dva

monoblok promjera, osovine i dvije disk montirane na

i za spoj s motorom.

Primarni ovjes postolja treba izvesti s gumenim ili zavojnim oprugama. Razmak

osovina u okretnom postolju treba iznositi maksimalno 2700 mm

Postolje treba biti opremljeno amortizerima za smirivanje vertikalnih pomaka,

pomaka, te rotacije oko vertikalne osi. Prijenos sila i s okretnog postolja na

sanduk obavlja se preko centralnog svornjaka.

Na postoljima trebaju biti izvedena ležišta za prihvat elektromotora, prijenosnika,

pjeskara, sustava za podmazivanje vijenca amortizera,

elemenata elemenata pritvrdne mjernih te

Postolje treba biti izvedeno za 18 t osovinskog pritiska te za brzinu vožnje do 160 km/h

Slobodno (nosivo) okretno postolje

Slobodno postolje treba biti dvoosovinsko tipa jacobs koje oslanjanje dvaju

sanduka vozila u sastavu EMV-a preko oslonaca.

Osovinski sklop treba biti prema uvjetima iz objave UIC 813-1, a treba se sastojati

od dva monoblok promjera, osovine i dviju disk montiranih na

Primarni ovjes postolja treba izvesti gumenim ili zavojnim oprugama. Razmak

osovina u okretnom postolju treba iznositi maksimalno 2700 mm.

Postolje treba biti opremljeno amortizerima za ublažavanje vertikalnih pomaka,

pomaka, te rotacije oko vertikalne osi.

Na elementima postolja trebaju biti izvedena mjesta za prihvat opreme:

amortizera, elemenata elemenata elektromagnetske

mjernih te za povrat primarne struje (uzemljenje).

Postolje treba biti izvedeno za 16 t osovinskog pritiska, te za brzinu vožnje do 160 km/h.

Osovinski prijenosnici

Prijenos snage s pogonskog elektromotora na pogonsku osovinu vrši se

prijenosnikom.


22 / 42

Prijenosnik treba biti povezan s elektromotorom, a pogonski sklop

treba biti kruto u okvir okretnog postolja (motor i prijenosnik potpuno ovješeni).

3.2.12. CENTRALNI

Na strani pogonskih vagona trebaju biti automatska Osim

veze, automatsko treba automatsko povezivanje

instalacije i prijenos signala i drugih potrebnih informacija za vožnju EMV-a u

višestrukom sastavu.

3.3. DIO EMV-a

3.3.1. GLAVNI KOMPRESOR I KOMPRESORSKI AGREGAT

Svaki pogonski vagon EMV-a treba biti opremljen jednim glavnim kompresorskim

agregatom za pripremu zraka i jednim kompresorom.

Glavni kompresorski agregat treba biti jedinica, koja se sastoji od bezuljnog

kompresora s trofaznim asinkronim elektromotorom, te sustava za upravljanje, regulaciju,

mjerenje, i sušenje zraka. Rad kompresora treba biti automatski s

s pulta. sklopka treba regulirati rad

kompresora tako da se tlak zraka u glavnim spremnicima održava u rasponu od 8 do 10

bara. Kapacitet svakog kompresorskog treba biti minimalno 500 l/min.

bezuljni kompresor koji služi za osiguravanje minimalne zraka

za podizanje pantografa i glavnog treba se napajati iz aku-baterije.

3.3.2.

Snaga treba biti dostatna da zaustavljanje EMV-a, koji vozi

brzinom 160 km/h na horizontalnom dijelu pruge, na zaustavnom putu od 1000 m u svim

uvjetima vožnje. Ukupna snaga i elektromagnetske treba osigurati

EMV-a od najmanje 208 %.

Pogonsko EMV-a treba se u obavljati (rekuperativnom) a

izravna treba stupati u djelovanje automatski tako da se u kombinaciji s

(rekuperativnom) ostvari potrebna snaga

posredstvom cilindara i polužja, treba djelovati na

pogonskih i slobodnih osovina. Sve se na

Izravna se treba aktivirati postavljanjem kontrolera u položaj

za automatski kad utvrdi da sila nije

dovoljna za ostvarenje zahtijevane sile. Ovakav uporabe u

kombnaciji s rekuperativnom treba uzastopna u

kratkom vremenskom razdoblju bez pregrijavanja izvršnih elemenata sustava


23 / 42

Maksimalna snaga treba biti automatski podesiva u ovisnosti od mase EMV-a.

Parametar za mase EMV-a treba biti tlak zraka u jastucima

sekundarnog ovjesa.

Uporaba neizravne treba biti za kada se ne koristi

pogonska vlaka ili kada do u sustavu upravljanja pogonskom

vlaka. Neizravna treba se aktivirati u

aktivatora za opasnosti, otvaranjem slavine za ispuštanje zraka iz glavnog

voda u te kod glavnog voda preko ventila za kontrolu

budnosti ili ventila autostop

neizravnom treba biti posebnim

kontrolerom na stolu u funkciji neizravne (automatske)

Automatska provjera neizravne u stanju mirovanja treba biti s

pulta s registracije tako obavljenog pokusa

treba biti opremljena sustavom za zaštitu od proklizavanja. Isto tako mora

biti provjera ispravnosti sustava zaštite od proklizavanja s pulta u

stanju mirovanja.

Sva oprema treba biti smještena, u pneumatskom stalku ili

smještenom sanduku.

Po dva aktivatora za opasnosti trebaju se nalaziti u svakom dijelu

prostora. Treba biti primjena odgode djelovanja za opasnosti.

Na svakom stolu treba biti (slavina) za aktiviranje

u opasnosti.

Pritvrdna treba biti dimenzionirana tako, da zadržavanje praznog EMV-a

u stanju mirovanja na kolosijeku, s nagibom od 40‰.

Pritvrdna treba biti izvedena na pogonskim osovinama garniture na da su uz

normalne cilindre, pridodani cilindri koji u sebi sadrže oprugu. Treba biti

otpuštanje pritvrdne u kvara na instalaciji.

Stanje pritvrdne treba biti prikazano piktogramom na PC-panelu.

Na samo dva slobodna postolja trebaju biti elektromagnetske

Pored automatskog aktiviranja elektromagnetnih treba biti i

aktiviranje od strane preko na pultu. Svako aktiviranje

elektromagnetne mora biti registrirano.

3.3.3. AMORTIZERI

Svako okretno postolje treba opremiti jastucima (pogonsko s dva, a slobodno s

jastuka) koji su spojeni na instalaciju i na koje se oslanja sanduk

vagona. Treba biti jastuka u kvara.


24 / 42

3.4. DIO EMV-a

dijelovi vlaka dijele se u osnovne cjeline:

– visokonaponska oprema (strujni krugovi 25 kV);

– oprema glavnog strujnog kruga strujni krug);

– pogona i grijanja vlaka;

– oprema sustava upravljanja.

3.4.1. VISKONAPONSKA OPREMA (STRUJNI KRUG 25 kV)

Sva visokonaponska oprema treba biti dimenzionirana za nazivni napon kontaktnog voda

25 kV 50 Hz prema IEC i UIC propisima za

Pantograf

Svaki pogonski vagon treba imati jedan pantograf. Pantograf treba biti

izvedbe, s dvostrukim i podizanjem. Pantograf mora odgovarati za

napon i struju kontaktne mreže na cijelom HŽ infrastrukture i biti sposoban za

brzinu vožnje do 160 km/h. Traži se ugradnja tipskog pantografa koji se koristi na

vozilima HŽ vlakova.

Potporni izolatori trebaju biti od porculana.

Naponski mjerni transformator

Svaki pogonski vagon treba imati naponski mjerni transformator za vanjsku

montažu, prijenosnog omjera 25000/100 V i snage min. 60 VA. Mjerni transformator treba

odgovarati odredbama IEC 60077.

Glavni

Potrebno je na svaki pogonski vagon ugraditi glavni za radni napon 25 kV 50 Hz,

rasklopne snage za napon od 24 V DC. Glavni treba

odgovarati odredbama IEC 60077.

Krovni za uzemljenje

Uzemljenje VN opreme EMV-a treba osigurati dvopolnim krovnim koji

uzemljuje obje strane glavnog treba biti izveden za radni napon od

30 kV i struju od 400 A. Krovni za uzemljenje treba imati za

blokadu postavljenog položaja. Njegova izvedba treba odgovarati odredbama IEC 60077.

Odvodnik prenapona

Odvodnik prenapona treba biti na krovu svakog motornog vagona. Odvodnik

prenapona treba biti dimenzioniran za radni napon od 36 kV i struju prekidanja od

65 kA unutar 0,2 s. Odvodnik prenapona treba udovoljavati odredbama UIC 550 i IEC

60077.


25 / 42

Glavni transformator

Svaki pogonski vagon treba imati glavni transformator snage. Izvedba

glavnog transformatora treba biti sukladna IEC 60310.

3.4.2. OPREMA GLAVNOG STRUJNOG KRUGA

za napajanje motora

treba biti izveden u skladu s odredbama propisa IEC 61287-1.

elektromotori

elektromotori trebaju biti kavezni asinkroni, za napajanje promjenjivom

frekvencijom preko zaštita motora treba biti IP 21, a

treba biti prisilnom ventilacijom. motori trebaju udovoljavati IEC

60349-2.

Otpornici za napona mreže

Svaki glavnog pogona EMV treba biti opremljen otpornikom za

napona mreže kod Otpornici trebaju biti smješteni zasebno, na krovu

pogonskog vagona. otpornika treba biti prirodnim putem.

Ovi otpornici trebaju biti izvedeni sukladno IEC 60322.

3.4.3. POGONA EMV-a I GRIJANJA VLAKA

napona iz jednofaznog u trofazni

treba biti izveden u skladu s IEC 61287-1.

Akumulatorske baterije

EMV treba biti opremljen Ni-Cd baterijama nazivnog napona 24 V. Svaki pogonski vagon

treba opremiti baterijom kapaciteta smještenom u kutije u

posebnim metalnim sanducima u strojarnici iznad okretnih postolja. Akumulatorske baterije

trebaju biti na kolicima kako bi se olakšalo njihovo i zbog

potrebe njihove kontrole i održavanja. Pokraj baterijskog sanduka treba ugraditi kutiju s

Akumulatorske baterije trebaju udovoljavati UIC 854.

Motori pogona

Svi motori pogona su asinkroni kavezni motori kvalitete.

Sklopnici za izbor vrste napajanja

(1f/3f) i ostala oprema vlaka trebaju se napajati iz glavnog

transformatora ili preko (3x400V). Izbor napona napajanja i

kruga provodi se putem grebenaste sklopke i dva trofazna

elektromagnetska sklopnika. Elektromagnetski sklopnici trebaju udovoljavati IEC 60947.


26 / 42

Sklopnici grijanja i grijalice grijanja vlaka

U prostoru EMV-a trebaju biti grijalice za grijanje

prostora. Svaki vagon vlaka treba imati sklopnike za stupnjevito grijanja

prostora. Izvedba grijalica i sklopnika grijanja treba odgovarati IEC 60947.

strujni krug i njegova oprema

strujni krug treba izvesti presjeka koji udovoljavaju

odredbama UIC 895. Izolacija kabela ne smije podržavati gorenje. Kabeli se moraju

jasnim oznakama velike trajnosti. Posebna pozornost treba se posvetiti

polaganju, i snopova kako bi se zaštitili od habanja i trganja

uslijed vibracija. Završne redne stezaljke moraju pouzdane i kvalitetne spojeve i

u uvjetima vibracija. Instalacija koja završava višepolnim konektorima treba biti

izvedena tako da su konektori od prašine i vlage. Višepolni konektori se trebaju

tako da su dostupni za jednostavnu kontrolu. Energetske kablove

strujnog kruga treba spojiti na rednim stezaljkama sa zaštitom od preskoka i spojem

“stopica-vijak”. Pristup rednim stezaljkama treba biti uz korištenje standardnog

alata.

3.4.4. OPREMA SUSTAVA UPRAVLJANJA

Glavno vlaka

Svaki pogonski vagon EMV-a treba imati jedno glavno koje treba biti struktuirano

po modularnom principu te sadržavati module koji imaju galvanski odvojene ulaze i izlaze i

komunikacijska Glavno vlaka mora udovoljavati zahtjevima koji proizlaze

iz norme EN 50155.

Glavno vlaka treba komunicirati preko glavne sabirnice sa svim ostalim

na EMV i optimirati uvjete za zadovoljavanje zadanih parametara

vožnje trenutne EMV-a i komfor vožnje (brzina, klizanje,

akceleracija). Treba koordinirati rad i pneumatske). Naredbe i

parametre vožnje treba primati od davati naloge za njihovo izvršenje, a po

potrebi ih i korigirati ako bi njihovo izvršenje narušilo sigurnost pogona ili uzrokovalo

putnicima. Informacije treba slati prema i servisnom osoblju preko

displeja smještenog ispred Glavno mora imati registriranja

važnijih u pogonu ili u vožnji, a u kvara glavnog ili gubitka

podatkovne komunikacije s kontrolerom za EMV mora biti sposoban za vožnju u

havarijskim uvjetima. Glavno vlaka treba upravljati glavnim i

pantografom, automatskom regulacijom brzine EMV-a , a u prijave kvara

za pogon glavnog pogona jednog motora, tu jedinicu.

Glavno vlaka treba primati podatke o stvarnoj brzini EMV-a, s osovine koja nema

pogon, i ga pogonima u svrhu realizacije kontrole i zaštite od

proklizavanja u

Zbog izvedbe vlaka s dva istovjetna pogonska vagona s opremom glavno

vlaka odabire se pulta u iz koje se

voziti vlak.


27 / 42

Glavno vlaka u zaposjednutoj mora biti i

glavne sabirnice koje povezuje sva glavna višestrukog sastava EMV-a.

Ostvarivanje funkcije glavnog treba biti iz bilo koje

višestrukog sastava EMV-a.

Glavno u nezaposjednutoj EMV-a radi u drugom režimu rada i vrši

funkciju upravljanja pogonom i jedinice u kojoj se nalazi. U tim

uvjetima naloge dobiva od iz zaposjednute EMV-a ili iz

zaposjednute višestrukog sastava EMV-a.

glavnog pogona

Svaki glavni pogon EMV-a treba biti opremljeno s dva koja se brinuti

o rada i stanju glavnog pogona podatke i mjere signale struja, napona i

brzina osovina pogona kojim upravljaju, djeluju u klizanja osovina, te komuniciraju

s glavnim EMV-a na da prime naloge s glavnog o

promjeni režima rada te ili pojedine sklopne elemente glavnog pogona,

te upravljaju tokom energije bilo u režimu ili rekuperativnog

glavnog pogona mora zadovoljiti odredbe norme EN 50155.

PC-paneli

Svi monitori na pultu trebaju imati koje ima funkciju prijenosa

informacija o pogonu prema pri komunikaciju ostvaruju s

Ostala

Ostala na EMV trebaju zadovoljavati uvjete za primjenu na

vozilima, a komunikaciju ostvaruju s

komunikacijskim vezama.

3.5. OPREMA EMV-a

3.5.1. PULT

pult treba biti oblika i dimenzija, od umjetnih materijala,

estetski suvremeno oblikovan, s ergonomski instrumentima,

i drugim elementima.

pult koji se u kabini treba biti i ispitan sukladno

odredbama normi EN 50121, EN 50124, EN 50126, EN 50163, IEC 60077, IEC 60571,

IEC 61373, ISO 472, ISI 2631, ISO 2631, ISO 8559, EN 50125-1-2-3, EN 50153, EN

12663, EN ISO 1716, UIC 553, UIC 612 i UIC 651.

pult treba imati središnje izvedeno mjesto s razmještajem opreme

koji jednostavno upravljanje vožnjom vlaka i nadzor nad kompletnim pogonom

višestrukog sastava EMV.


28 / 42

Radi udobnijeg položaja nogu treba predvidjeti pomicanja po visini

oslonca za noge u pultu.

Tri PC-panela na pultu trebaju služiti za prikaz temeljnih parametara pogona

sila, brzina vožnje, režima rada AS napon KV i dr.), dijagnostiku

(prikaz smetnji i kvarova) te voznog reda i video nadzor u funkciji retrovizora.

Uvjet za upravljanja s odabranog pulta (zaposjednuta treba

se ostvarivati prenosivim kontakt

Komunikacija sa treba biti ostvarena preko kontrolera, tipkala i

displeja na pultu. Broj elemenata treba biti minimiziran jer

svaka funkcija, koja se može automatski kontrolirati treba biti prepuštena samom

vlaka treba se upravljati preko smještene

na pult, a rad sustava treba se pratiti na PC panelu

odnosno na konvencionalnim manometrima u

Informacije koje glavno prenosi treba izvesti preko PC panela

smještenih na pultu i manometara zraka. Informacije koje se

prenose preko PC-panela podijeljene su u nekoliko prikaza. Osim trenutnog stanja pogona

i informacije o kvaru, treba biti prikaz upute za otklanjanje kvara, rad sustava

grijanja, klime i drugo. Isto tako i servisnom osoblju treba biti na raspolaganju

prikaz sadržaja najmanje zadnjih 200 kvarova s vremenom njihovog nastanka.

EMV treba biti opremljen video nadzorom koji pregled, sa zaposjednutog

mjesta, na prostor uz lijevi i desni bok EMV-a. Na PC-panelu video nadzora

zaposjednutog mjesta treba postojati istovremenog prikaza obiju

prostora vlaka istovremeno.

Slika 1. Skica pulta EMV-a

pult treba imati tri cjeline:

Horizontalna – smještena ispred sa elementima upravljanja:


29 / 42

– kontroler i

– preklopku smjera vožnje,

– za zadavanje referentne brzine,

– tipkala i za upravljanje autostop

– tipkala i upravljanja vratima, rasvjetom vlaka, pantografom,

glavnim glavnim kompresorom i dr.,

– za upravljanje neizravnom

Prednji – ispred u koji su smješteni

– komandna kutija radio- (RD),

– 3 PC-panela (dijagnostika, pogonska stanja i vozni red/video nadzor),

– konvencionalni manometri te ostali

– s lijeve i desne strane te uložak za noge ispod horizontalne

na kojima se nalaze:

– za upravljanje klimatizacijom i grijanjem prostora za putnike i

– tipkala za provjeru pojedinih

– nožna tipkala za posluživanje budnika i sirene, te ostali za upravljanje

pojedinim

Pult treba biti zasjenjen, a vidno piktogramima. Boja

prednjeg i horizontalne pulta treba biti takva da ti dijelovi ne

bliješte i da ne zamaraju vid pri svijetlu. Oznake tipkala, i preklopki

trebaju biti otporni na trošenje.

3.5.2. PC-PANELI

Svaki pult u kabini treba biti opremljen PC-panelima za prikaz

podataka. PC paneli trebaju biti izvedeni istovjetno s tim da trebaju funkcionirati

samostalno. Treba biti prikaz podataka sa središnjeg PC panela na desnom PC

panelu i obrnuto (redudancija).

Svaki PC-panel treba imati unosa i promjene podataka.

PC-paneli koji se na pult u kabini trebaju biti i

ispitani sukladno odredbama normi EN 50155, EN 50121-3-2, DIN 40050, EN 61375-1,

EN 61000-6-1, EN 50125-1, DIN VDE 0119-207-5, EN 61373, DIN EN 60068-2, UIC 556 i

UIC 612.

Na PC-panelu treba biti prikaz sustava koji su na vozilo:

– sustav UPRAVLJANJA VLAKOM,

– sustav DIJAGNOSTIKE VLAKA,

– INFO-SUSTAV VLAKA

– sustav VOZNOG REDA,

– sustav VIDEO NADZORA VLAKA.

Prikaz podataka i prioriteti prikaza na PC-panelu

Svaki PC-panel treba prikazivati podatke u boji. Boje trebaju biti u skladu s UIC 612.

Treba predvidjeti podjelu prikaza PC-panela kako slijedi:


30 / 42

– da lijevi PC-panel (u daljnjem tekstu monitor DIJAGNOSTIKE) prikazuje

dijagnostiku i informiranje putnika,

– da srednji PC-panel (u daljnjem tekstu monitor UPRAVLJANJA) prikazuje osnovne

parametre pogona i sigurnosne funkcije,

– da desni PC-panel (u daljnjem tekstu VOZNI monitor) prikazuje vozni

red i video nadzor.

Iznimno, kada za vrijeme rada jedan PC-panel postane neispravan, tada PC-panel koji

preuzima prikaz podataka neispravnog PC-panela, automatski prelazi u režim „slika u slici“

i istovremeno prikazuje podatke oba sustava.

S obzirom da se svi podaci ne mogu istovremeno prikazati se redoslijed

prikaza:

Na lijevom PC-panelu:

1. neovisno, sustav DIJAGNOSTIKE VLAKA, ili INFO-SUSTAV VLAKA u režimu „jedna

slika“, ako se sustavi preko funkcijskih tipki.

1. ukoliko se za vrijeme prikaza sustava DIJAGNOSTIKE VLAKA u režimu „jedna

slika“, automatski INFO-SUSTAV VLAKA istovremeno se moraju prikazati

oba sustava u režimu „slika u slici“, s tim da prioritet prikaza treba imati

DIJAGNOSTIKA VLAKA.

Na srednjem PC-panelu:

1. sustav UPRAVLJANJA VLAKOM u režimu „jedna slika“.

1. ukoliko se za vrijeme prikaza sustava UPRAVLJANJA VLAKOM PC-panel pokvari,

VOZNI monitor automatski prelazi u režim „slika u slici“ i istovremeno se moraju

prikazati oba sustava. U ovom prioritet prikaza ima sustav UPRAVLJANJA

VLAKOM s tim da brzine i piktogrami moraju biti istovjetni onima u režimu

„jedne slike“ dok se PC-panel nije pokvario.

Na desnom PC-panelu:

1. neovisno, sustav VOZNOG REDA, ili sustav VIDEO NADZORA

VLAKA u režimu „jedna slika“, ako se sustavi preko funkcijskih tipki.

1. ukoliko se za vrijeme prikaza sustava VOZNOG REDA u režimu

„jedna slika“, automatski sustav VIDEO NADZORA VLAKA istovremeno se

moraju prikazati oba sustava u režimu „slika u slici“, s tim da prioritet prikaza treba

imati prikaz VOZNOG REDA.

1. ukoliko se za vrijeme prikaza sustava VOZNOG REDA PC-panel

pokvari, monitor UPRAVLJANJA automatski prelazi u režim „slika u slici“ i

istovremeno se moraju prikazati oba sustava. U ovom prioritet prikaza ima

sustav UPRAVLJANJA VLAKOM s tim da brzine i piktogrami moraju biti

istovjetni onima u režimu „jedne slike“ prije preuzimanja drugog sustava.

Prikaz sustava UPRAVLJANJA VLAKOM

Sustav UPRAVLJANJA VLAKOM treba se aktivirati automatski na monitoru

UPRAVLJANJA odabirom pulta s kojeg se upravljati vlakom. Nakon

odabira pulta na monitoru UPRAVLJANJA se treba pojaviti

osnovna slika upravljanja vlakom.

Navedeni prikaz UPRAVLJANJA VLAKOM treba se ostvariti u režimu „jedna slika“, i treba

prikazati:


31 / 42

– napon kontaktnog voda

– brzinu (stvarnu, zadanu i

– i silu

– prikaz stanja pantografa, vožnje, kontrolera, višestrukog upravljanja

– prikaz rada

– prikaz signalizacije stanja

– prikaz trenutne iskoristivosti snage pogona u postocima.

Slika 2: Prikaz osnovne slike upravljanja vlakom nakon pulta

Pored ovog prikaza sustava UPRAVLJANJA VLAKOM treba predvidjeti i prikaze stanja

ETCS sustava.

3.10.5. Prikaz sustava DIJAGNOSTIKE VLAKA

Slika 3: Prikaz osnovne slike dijagnostike vlaka nakon pulta


32 / 42

Sustav DIJAGNOSTIKE VLAKA na vlaku treba se aktivirati na monitoru DIJAGNOSTIKE

automatski, odabirom pulta s kojeg se upravljati EMV-om.

Nakon odabira (aktiviranja) pulta na monitoru DIJAGNOSTIKE se treba

pojaviti osnovna slika DIJAGNOSTIKE VLAKA.

U sustav DIJAGNOSTIKE VLAKA treba se prikazivati u režimu „jedne slike“.

Isto tako prikaz DIJAGNOSTIKE VLAKA treba, po potrebi, prihvatiti i dio prikaza drugog

sustava. U tom treba se ostvarivati istovremeni prikaz dva sustava na jednom PC-

panelu u režimu „slika u slici“.

U sustavu DIJAGNOSTIKE VLAKA trebaju se prikazivati podaci o smetnjama ili kvarovima

u glavnom pogonu, pogonu, vratima, sanitarnom grijanju i

klimatizaciji, višestrukom upravljanju, mikroprocesorskom upravljanju, proklizavanju, info-

sustavu, rasvjeti vlaka, te o drugim

Isto tako trebaju se prikazivati podaci o vrsti i otklanjanja kvarova, te davati

informacije o registriranim kvarovima u proteklom periodu.

Prikaz INFO-SUSTAVA VLAKA

INFO-SUSTAV VLAKA se treba aktivirati na monitoru DIJAGNOSTIKE istovremeno sa

sustavom DIJAGNOSTIKE VLAKA odabirom pulta s kojeg se upravljati

EMV.

Nakon odabira pulta na monitoru DIJAGNOSTIKE ne treba se

pojavljivati osnovna slika INFO-SUSTAVA VLAKA.

Slika 4: Prikaz osnovne slike info-sustava vlaka preko funkcijske tipke

Osnovna slika INFO-SUSTAVA VLAKA treba se odabrati funkcijskom tipkom na prednjoj

PC-panela.


33 / 42

INFO-SUSTAV VLAKA treba sadržavati, prenositi i pokazivati osnovne, posebne i

interventne informacije.

U osnovne informacije ulaze:

– prikaz i najava mjesta gdje vlak po voznom redu staje

– prikaz i najava otvaranja vrata za izlaz putnika (strana perona)

– prikaz zakašnjenja vlaka

– prikaz veze na druge vlakove.

U posebne informacije ulaze:

– postupak rukovanja PC-panelom

– odredbe propisa za

– postupci rukovanja EMV-om.

Posebne informacije se trebaju davati u sklopu INFO-SUSTAVA VLAKA ali se ne

trebaju prikazivati na monitoru DIJAGNOSTIKE se podaci na VOZNI

monitor (kada je postavljen zahtjev) i prikazuju samo u ako je aktiviran vozni red

vlaka kojeg se voziti (režim „slika u slici“).

U interventne informacije ulaze:

– informacije o stanju vlaka prema prometniku i radionici

– informacije od prometnika ili radionice.

Svako primanje ili slanje interventnih informacija treba biti prikazano na monitoru

DIJAGNOSTIKE i registrirano.

Prikaz sustava VOZNOG REDA

Slika 5: Prikaz osnovne slike voznog reda nakon pulta

Sustav VOZNOG REDA treba se aktivirati na VOZNOM monitoru

automatski, odabirom pulta s kojeg se upravljati vlakom. Nakon odabira


34 / 42

pulta na VOZNOM monitoru se treba pojaviti osnovna slika

voznog reda.

Prikaz sustava VOZNOG REDA mora biti i za vrijeme

mirovanja kao i za vrijeme kretanja vlaka.

Sustav VOZNOG REDA treba biti povezan sa sustavom satelitskog

kretanja vlaka (GPS) i treba biti prikazan na PC-panelu u realnom vremenu.

vozni red vlakova treba prikazati:

– vozni red vlaka kojeg se namjerava voziti,

– udaljenost do cilja (odabrana na pruzi),

– potrebne podatke iz voznog reda (tablice, sheme kolodvora, sheme

brzina i drugo)

– posebne informacije za

Navedeni prikaz ostvaruje se u režimu „jedna slika“ ili režimu „slika u slici“.

Kada se maska VOZNI RED VLAKA prikazuje u režimu „slika u slici“ tada ta druga slika

može biti:

– prikaz podataka voznog reda,

– prikaz posebnih informacija za

– prikaz sustava VIDEO NADZORA VLAKA,

– prikaz sustava UPRAVLJANJA VLAKOM.

Treba biti da se iz voznog mogu dobiti podaci za prikaz

informacija na displejima vlaka koji koriste putnici (strana perona, zakašnjenje,

zaustavljanje, veze na druge vlakove i drugo) kada sustav informiranja radi u

automatskom režimu.

Prikaz sustava VIDEO NADZORA VLAKA

Slika 6: Prikaz osnovne slike video nadzora vlaka preko funkcijske tipke


35 / 42

Video nadzor vozila treba biti video kamerama s prikazom na PC-panelu u

realnom vremenu.

Treba biti vanjski prikaz vlaka (ulaz-izlaz putnika na peronu) na PC-panelu na

pultu, se podaci pohranjuju u zasebnu memoriju dok se prikazuje slika, a

unutarnji video nadzor treba se pohranjivati u zasebnu memoriju dostatnu za bilježenje

tijekom 24 sata nakon se treba automatski brisati.

Sustav VIDEO NADZORA VLAKA se treba aktivirati na VOZNOM monitoru istovremeno

sa sustavom VOZNOG REDA odabirom pulta s kojeg

se upravljati EMV.

Nakon odabira pulta na VOZNOM monitoru se ne treba

pojavljivati osnovna slika VIDEO NADZORA VLAKA.

Osnovna slika sustava VIDEO NADZORA VLAKA treba se odabrati funkcijskom tipkom na

prednjoj PC-panela.

Prikaz slike na PC-panelu, s vanjskih video kamera, treba biti kako za vrijeme

mirovanja tako i za vrijeme kretanja vlaka, i to samo u zaposjednutoj

Kada se video kamere prioritet treba biti istovremeni prikaz dviju slika, a treba

i odabir slike samo s jedne kamere.

Prikaz slike na PC-panelu treba biti ostvariti na dva i to:

– automatskim i prikaza video slike na PC-panelu

– i prikaza video slike na PC-panelu.

Automatsko i prikaza slike treba se obavljati za vrijeme kretanja

vlaka kod brzine 15 km/h. U kvara VOZNOG monitora ili monitora UPRAVLJANJA

se automatski prikaz slike sa vanjskih video kamera.

i prikaza slike mora biti u

- kada se prikazuje maska VOZNOG REDA VLAKA, prilikom vožnje vlaka brzinom

od 15 km/h

- kada nema prikaza maske VOZNOG REDA VLAKA, prilikom kretanja vlaka

(manevriranje, izlazak na kolodvor, ulazak u depo)

- kada nema prikaza maske VOZNOG REDA VLAKA, a vlak se ne (na

kolodvoru, u depou).

3.5.3. KONTROLER

Na lijevoj strani pulta treba biti kontroler za upravljanje

EMV-om. Kontroler treba imati funkcije:

• izbor smjera vožnje se ne vadi, a ima tri položaja)

• zadavanje sile (položaji sukladno UIC 612).

3.5.4. POTENCIOMETAR ZA ZADAVANJE REFERENCE BRZINE

Na desnoj strani pulta treba biti pozicionirna za zadavanje reference

brzine s koja ima 3 osnovna položaja: „0”, prednji položaj za


36 / 42

vrijednosti, stražnji položaj za smanjnjenje zadane brzine. Svako pomicanje u

prednji ili stražnji položaj ili smanjnjenje brzine u koracima po 5 km/h.

treba imati blokadu postavljene brzine vožnje.

3.5.5. ELEMENTI VLAKA

Na desnoj strani pulta treba se nalaziti indirektne vlaka

kojom se upravlja sustavom, a sam rad sustava se mora vidjeti preko PC

panela odnosno konvencionalnih manometara

Položaji indirektne trebaju biti prema UIC 612.

3.5.6. SJEDALO

Svako mjesto treba opremiti jednim sjedalom za Treba predvidjeti

ugradnju sjedala s pneumatskim ovjesom. Sjedalo treba biti izvedeno s anatomskom

sjedalicom i naslonom za naslonima za ruke koji se mogu sklopiti, naslonom za

glavu. Cijelo sjedalo mora imati zakretanja do 180°, podešavanja po visini,

pomicanja naprijed-nazad i naginjanja naslona sjedala prema naprijed i nazad.

Sjedalica i naslon za moraju biti tkaninom, a cijelo sjedalo treba biti fiksno

temeljeno na pod

U sklopu instalacije predvidjeti izvod za spoj sa sjedalom.

Sjedalo treba biti izvedeno sukladno normama ISO 3795 i ISO 7096 Class 3,

74/408/EEC.

3.5.7. SJEDALO

U svaku treba ugraditi jedno preklopno sjedalo sa zasebnim

naslonom za sjedalo treba ugraditi lijevo od osi sjedala

3.5.8. ZA BRISANJE I PRANJE STAKLA

Za osiguranje dobre vidljivosti iz svaka mora se opremiti

jednim stakla s pranja.

Za brisanje stakla treba predvidjeti pogonjen paralelni s

upravljanja intervalima rada. Za staklo predvidjeti ispiranje na

pogon. Mlaznica za prskanje treba se nalaziti na metlici Posuda za

treba biti kapaciteta cca 15 litara s namirenjenm izvana.

Sklop za upravljanje brisanjem i pranjem stakla treba smjestiti na

prednji pulta.


37 / 42

3.5.9. RASVJETA I PROLAZA KROZ MOTORNI PROSTOR

i prolaz kroz motorni prostor trebaju biti osvijetljeni fluorescentnim

svjetiljkama koje se pale i kod napajanja EMV-a. Treba predvidjeti

pored ulaznih vrata koji ili svjetiljke u motornom prostoru.

Ovim treba biti ili svjetiljke i u

Za osvjetljenje prostora ispred samog treba biti dodatna svjetiljka u

sklopu pulta.

3.5.10. VJEŠALICE ZA I KOŠ ZA OTPATKE

U svaku potrebno je ugraditi po dvije vješalice za Isto tako, svaka

treba imati koš za otpatke.

3.5.11. ORMAR

Na pogodnom mjestu u treba ugraditi upravljanja s elementima kojima

rukuje u fazi pripreme za vožnju, kod raspreme nakon vožnje i u

zastoja ili kvara. Na se trebaju nalaziti automatski preklopke,

sklop za upravljanje klimom, sklop za upravljanje info-sustavom i dr..

3.5.12. GRIJANJE, VENTILACIJA I KLIMATIZACIJA

Svaka treba biti opremljena nezavisnim za grijanje prostora

tijela s ventilatorom), s regulacije u tri stupnja. Za dodatno

grijanje predvidjeti podni

Snaga gijanja podnog i zasebnog treba biti dimenzionirana tako

da pri vanjskoj temperaturi od –20oC i brzini vlaka od 120 km/h održava temperaturu u

od +200C u režimu maksimalnog grijanja.

Za zraka u (klimatizacija treba ugraditi zasebni klima

snage 6 kW u režimu 4,5 kW u režimu grijanja (uvjeti održavanja

temperature kao u prostoru).

3.5.13. HLADNJAK

U jednu od potrebno je ugraditi hladnjak za namirnica volumena

približno 10 litara.

3.6. INFORMACIJSKI SUSTAV

3.6.1. VANJSKI ZA PRIKAZ ODREDIŠTA

Na svakom pogonskog vagona ispod prozora na potrebno je

ugraditi odredišta putovanja (krajnju kretanja vlaka).


38 / 42

Dva (displeja) potrebno je ugraditi na svakom boku vagona. Mjesto ugradnje

se definirati naknadno kao i davanja podataka.

3.6.2. UNUTARNJI ZA PRIKAZ ODREDIŠTA

U svakom vagonu EMV-a, kod ulazišta, potrebno je ugraditi unutrašnji dvostrani

informacijski displej.

3.6.3. RAZGLAS

U svakom pogonskom vagonu potrebno je ugraditi za najavu

zaustavljanja vlaka, a u svakom vagonu. se treba

automatski ili od strane ili vlakopratnog osoblja. Isto tako preko razglasa

treba biti putnicima davati i druge informacije.

3.6.4. GPRS i GPS

U EMV treba biti GPRS i GPS sustav za pozicije vlaka i komunikaciju

s centrom i radionicom.

3.6.5. VIDEO KAMERE

S jedne i druge vanjske strane pogonskog vagona u gornjem dijelu

potrebno je ugraditi video kameru za ulaza ili izlaza putnika, a za vrijeme vožnje i

stanje vlaka izvana. Video kamere se na vanjsku oplatu lima.

Video prikaz na PC-panelu u je u boji.

U unutrašnjosti vagona, potrebno je ugraditi broj video kamera radi

sigurnosnog nadzora prostora.

3.7. OSTALA OPREMA EMV-a

3.7.1. AUTOSTOP

Autostop treba biti kompatibilan s pružnim dijelom autostop I60.

EMV treba opremiti jednim AS Lokomotivski magnet autostop treba biti

na okretno postolje pogonskog modula s desne strane u smjeru vožnje.

Signalizacija se prikazuje na PC-panelu, a elementi upravljanja AS trebaju se

nalaziti na pultu.

Na vozilu trebaju biti cijevi za instalacije ETCS te

prostor za ugradnju centralne jedinice


39 / 42

3.7.2. BRZINOMJERNI

Za kontrolu, prikaz i registraciju kretanja vozila, potrebno je ugraditi jedan

brzinomjerni na EMV. brzinomjerni treba imati vlastito napajanje

i napajanje iz akumulatorskih baterija. Isto tako treba imati i vlastiti sat.

brzine vlaka treba biti implementiran u PC-panel upravljanja vlakom.

Informacije o brzine ili kvaru brzinomjera trebaju biti prikazani na PC-panelu.

3.7.3. ZA REGISTRIRANJE I SPREMANJE PODATAKA (CRNA KUTIJA)

EMV treba opremiti jednim za registriranje i spremanje podataka o kretanju i

stanju pogona vlaka te postupcima osoblja vlaka.

Za podatke, koje je potrebno spremiti i od neovlaštenog pristupa, treba predvidjeti

spremanje na

– prvi spremanja podataka bazira se na putu – približno 35 000 km,

a nakon toga se podaci automatski brišu, a upisuju novi.

– drugi spremanja podataka bazira se na vremenu – zadnjih 15 minuta, a nakon

toga se podaci automatski brišu a upisuju novi,

– spremanja podataka odnosi se na neispravnosti i stanje na vozilu

kapacitet spremnika mora biti dostatan za registraciju najmanje 200 uzastopnih

smetnji ili neispravnosti, nakon se podaci automatski brišu a upisuju novi

– spremanja podataka odnosi se samo na vozni red,

– peti spremanja podataka odnosi se samo na video nadzor.

3.7.4.

Digitalno-analogni koji se na vlak mora pored

osnovne, i posebnu namjenu (interfonsku vezu u vlaku). Komandna kutija

smješta se s lijeve strane na pultu zajedno s

MTK. Antena treba se nalaziti na krovu pogonskog modula.

Software za rad RD treba biti preveden na hrvatski jezik.

3.7.5. BUDNOSTI (BUDNIK)

EMV treba opremiti budnosti impulsnog tipa. Funkcija budnosti treba biti

sukladna preporuci UIC 641 (s izmjenom da vrijeme budnosti od 25+2,5+2,5 sek

od momenta pokretanja vozila pa sve do maksimalne brzine). Elementi upravljanja

nalaze se na pultu, a signalizacija rada na PC-panelu UPRAVLJANJA

VLAKOM. budnosti mora imati provjere ispravnosti dok vozilo stoji i

slavinu s za u kvara.


40 / 42

3.7.6. ZA KONTROLU PROTOKA PUTNIKA

Svaka vrata na vagonu za ulaz i izlaz putnika trebaju biti opremljena koji

broji i registrira protok putnika kroz vrata. mora zadovoljiti IP 65 i EN 51055 T1

normu

3.7.7. UNUTARNJA RASVJETA VLAKA

Unutarnju rasvjetu treba izvesti sukladno normi EN 13272:2001. na da se polovina

cjelokupne rasvjete (jedna strana prostora) napaja iz jednog pogonskog vagona,

a druga polovina iz drugog pogonskog vagona. Na ovaj je osigurana rasvjeta i u

kvara napjanja jedne pogonske jedinice.

Unutarnja rasvjeta vlaka napaja se naponom EMV. Glavna rasvjeta sastoji se

od serije svjetiljki u dva reda, koje mogu ostati najmanje 10 minuta nakon

napajanja EMV iz KM. Svaka svjetiljka sadrži dvije fluorescentne cijevi.

rasvjetu treba izvesti na da se koristi najmanje 30% svjetiljki glavne

rasvjete, a se automatski nakon isteka 10 minuta od nestanka napajanja EMV iz

KM ili posebnom preklopkom. Kapacitet AKU baterija treba biti dovoljan da je

napajanje rasvjete najmanje 3 sata nakon glavnog EMV-a.

U prostoru treba predvidjeti i rasvjetna tijela s vlastitim baterijskim napajanjem u

funkciji nužne rasvjete.

3.7.8. I ZAVRŠNA RASVJETA I REFLEKTOR

i završnu rasvjetu vlaka izvesti LED diodama.

Dvije svjetiljke moraju biti postavljene u istoj razini lijevo i desno od vertikalne

simetrale vozila, dok svjetiljka mora biti smještena na vertikalnoj simetrali iznad

horizontalno postavljenih svjetiljki (iznad prozora). Isto tako dvije završne svjetiljke

moraju biti postavljene u istoj razini s unutrašnje strane do dvije svjetiljke.

Sve tri svjetiljke svjetle bijelim LED diodama, a završne crvenim LED diodama,

stalnog intenziteta. Svjetiljke se a služe da istovremeno

poziciju odnosno kraja vlaka. Kada se pale svjetiljke koje daju bijelu svjetlost i

svjetiljke koje daju crvenu svjetlost (pozicija odnosno kraja vlaka) mora biti

svih svjetiljki kod višestrukog sastava krajeva spojenih

vlakova koji se nalaze unutar sastava.

Sve tri svjetiljke s bijelim LED diodama imaju u središtu zasebnu žarulju za

osvjetljavanje kolosijeka. Žarulja u donje dvije svjetiljke treba osvijetliti svjetlosnim

snopom kolosijek na duljini najmanje 30 m za kratko svjetlo, odnosno najmanje 75 m za

svjetlo. Žarulja u gornjoj svjetiljci (reflektor) treba osvijetliti svjetlosnim

snopom kolosijek na duljini najmanje 150 m. Navedene duljine svjetlosnog snopa za

svjetiljke vrijede u uvjetima vožnje bez magle za kolosijek u pravcu i horizontali

Upravljanje donjim svjetiljkama i reflektorom mora biti izvedeno na da je s

mjesta ostvariti funkcije: istovremeno


41 / 42

svjetiljki za osvjetljavanje kolosijeka s odabirom svjetlosnog snopa u dva stupnja (kratko ili

te posebno reflektora. Isto tako mora biti izvedeno posebno

završnih svjetiljki za svaki kraj vlaka.

i završna rasvjeta i reflektor trebaju se napajati naponom EMV-a.

3.7.9. ZA DAVANJE SIGNALA

Na krovnom dijelu svake treba biti dvotonska sirena s

zaštitom (mrežicom).

Jakost tona mora iznositi najmanje 120 dB mjereno na udaljenosti 5 m ispred sirene.

EMV treba opremiti i sirenom na svakom (u otvoru pored automatskog

za davanje signala kod manevriranja i kretanja smanjenom

brzinom na kolodvorskom po radionici ili garažnim kolosijecima

3.7.10. ZA PJESKARENJE

Na motorna postolja EMV-a se za pjeskarenje. Pjeskarenje se obavlja

aktivacijom EP ventila kojim upravlja EMV-a.

Spremnici pijeska trebaju imati za smrzavanja pijeska.

3.7.11. ZA PODMAZIVANJE VIJENCA

Na motorna postolja EMV-a se za podmazivanje vijenca

Podmazivanje se obavlja aktivacijom EP ventila kojim upravlja EMV-a

i softverski je podesiva njegova

3.7.12.

Svaki pogonski vagon treba imati prostor za smještaj koje

spajanje neispravnog vlaka s lokomotivom radi s otvorene pruge.

treba biti smješteno u sanduku na klizni mehanizam s iz

sanduka.

3.7.13. RAMPA ZA ULAZ / IZLAZ OSOBA SA SMANJENOM

sa sanitarnim potrebno je opremiti rampom za ulaz

/izlaz osoba sa smanjenom koja ulazak ili izlazak u invalidskim

kolicima na obje strane vlaka.

3.7.14. SUSTAV VATRODOJAVE


42 / 42

Vlak treba opremiti sustavom vatrodojave radi pravovremene detekcije i lokacije mjesta

izbijanja vatre u vozilu.

3.7.15. ZA VANJSKO NAPAJANJE

Svaki pogonski vagon treba opremiti za vanjsko napajanje s obje strane. EMV

se ne može pokrenuti ukoliko je spojen na vanjsko napajanje.

4.

Novi EMV za gradsko-prigradski promet treba biti vlak suvremene konstrukcije koji u

cijelosti ispuniti putnika koji koriste željeznicu kao prijevozno sredstvo.

Novi EMV treba imati dobra vozna svojstva, visok stupanj komfora, video nadzor i

svrsishodan informacijski sustav za putnike trebaju vožnju u gradsko-prigradskom prometu

sigurnom i ugodnom za putnike bez obzira u kojem dobu dana se ona za putnika

odvija i u kojim meteorološkim uvjetima.

Upravljanje vlakom i izvedba glavnog elektromotornog pogona izvedeni prema EN i UIC

normama trebaju dugogodišnje korištenje EMV u uvjetima pokretanja i

zaustavljanja bez štetnih utjecaja na okoliš i sa znatno manjim utroškom energije od

motornih vlakova koji se danas koriste u gradsko-prigradskom prometu.

Ova Specifikacija zahtjeva treba poslužiti kao podloga za izradu ponude za

razvoj i proizvodnju prototipa EMV-a za gradsko-prigradski promet. Ukoliko kod izrade

ponude Izvoditelj ne može ispoštovati neki zahtjev iz ove Specifikacije pa zbog toga

ponudi efikasnije i pouzdanije rješenje, umjesto postavljenog zahtjeva, dužan je takvo

odstupanje od postavljenog zahtjeva posebno navesti u samoj ponudi kako bi HŽ PP to

razmotrio kod validacije ponude.

Detaljan opis EMV-a sa svim referencana Izvoditelj i dostavlja ga HŽ PP

na usvajanje i ovjeru nakon potpisa ugovora za uslugu razvoja i gradnje prototipa EMV-a.

---------- ooooo ----------

elektromotorni vlak za gradsko-prigradski … i pravilnici/vozila/noviemv/ts... · • judilþnr...

Documents