비즈니스 제트 항공산업의 사업모형에 관한 연구 화되고 여행객들의...

논문 수일：2010. 3. 8 게재확정일：2010. 3. 16

비즈니스 제트 항공산업의 사업모형에 관한 연구

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비즈니스 제트 항공산업의 사업모형에

관한 연구

김경호* ․ 윤문길**

한국항공대학교 경영학과 교수

1948년 대한국민항공사(Korean National Airlines; KNA)가 항공운송사업을

시작한 이후로 우리나라의 항공산업은 눈부신 성장을 이룩하였으며, 이에 따라 항

공산업과 관련한 많은 연구들이 활발하게 이루어지고 있다. 그러나 우리나라는

1991년 비즈니스 제트를 업무용으로 사용하면서부터 본격적으로 비즈니스 항공분

야가 시작되었으나 이에 대한 연구는 아직 미미한 수준이다. 본 논문은 비즈니스 항

공에 대한 정의와 현황분석을 통하여 비즈니스 제트 산업의 구조를 분석해 보고, 사

업모형과 운용효과를 체계적으로 분석하고자 한다. 특히, 비즈니스 제트시장은 다

양한 운영형태와 소유형태가 존재함으로써 기존의 상업용 항공운송 시장과는 다른

형태의 사업모형이 존재한다. 따라서 비즈니스 제트 시장의 다양한 사업모형의 장

단점을 분석해 봄으로써 우리나라 비즈니스 제트 시장에 대한 시사점을 도출하고자

한다.

【국문요약】

항공진흥 제53호

130

Ⅰ. 서 론

우리나라의 항공산업은 1948년 대한

국민항공사(Korean National Airlines;

KNA)가 항공운송사업을 시작한 이래

2008년 여객운송시장에서 세계 14위,

화물운송시장에서 세계 3위로 성장하였

다. 그러나 이 같은 상업용 항공운송 산

업 이외의 일반항공(General Aviation)에

대한 발전은 답보상태를 보이고 있다.

특히, 업무용 항공기 시장의 경우 미국,

유럽 등에서는 제트기를 이용한 전용기

및 임차기의 운용이 활발한데 비하여,

국내시장은 매우 제한적인 시장을 나타

내고 있다. 국내에는 1991년 캐나다 밤

바디에(Bombardier)의 Challenger 601가

업무용으로 도입하면서 본격적인 비즈

니스 항공 시대가 시작되었지만, 일반 항

공의 한 분야인 비즈니스 항공(Business

Aviation)에 대한 연구와 논의가 부족한

실정이다.

미국은 비즈니스 항공이 최초로 태동

한 지역으로, 미국 일반항공생산협회

(General Aviation Manufacture Associa-

tion; GAMA)에 따르면 비즈니스 항공

을 포함한 미국 내 일반 항공의 총생산

량은 매년 1,500억 달러 이상이고 120

만명 이상을 고용하고 있으며, 일반 항

공 항공기에 의한 운항시간 중 거의 3

분의 2가 사업상 업무를 위한 운항이라

고 하였다.1) 2008년 미국에서 시작된

글로벌 경제위기로 미국의 비즈니스 제

트 수요는 다소 감소하였으나, 중국, 인

도를 비롯한 아시아 지역에서의 수요는

증가 추세에 있으며, 우리나라에서도 최

근 대기업을 중심으로 비즈니스 제트를

도입하는 등 비즈니스 항공 산업이 점

차 확산되는 것으로 볼 수 있다.

초기의 항공산업(Aviation Industry)은

항공기의 개발과 제작, 시험비행과 운

항, 상업적 운송활동 등을 모두 포함하

는 포괄적 의미로 인식되었다. 그러나

항공기술의 발달과 운송활동의 확장으로

산업이 발달하면서 현대적 의미에서 항공

산업은 항공우주산업(Aerospace Industry)

과 항공운송산업(Air Transport Industry)

으로 분류된다. 항공운송산업은 운송형

태에 따라 정기항공(Scheduled Air Transport),

부정기항공(Non-Scheduled Air Transport),

전세항공(Charter), 그리고 일반 항공

(General Aviation)으로 나눌 수 있고,

항공우주산업은 항공기제작산업(Aircraft

Industry), 우주산업(Space Industry), 방

위산업(Defense Industry)으로 세분할 수

있다.2)

비즈니스 항공(Business Aviation)을

1) GAMA, 2008 General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook, 2009


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포함하는 일반 항공은 주로 소형항공기

에 의한 항공활동으로 설명되며, 국제민

간항공기구(International Civil Aviation

Organization; ICAO)는 국제민간항공협

약(Convention on International Civil

Aviation) 부속서(Annex)에서 일반 항공

을 민간 항공활동의 일부로 포함하고

있다.

본 논문은 비즈니스 제트 항공산업이

확산되는 시점에서 비즈니스 제트 항공

산업의 정의 및 현황을 살펴보고, 비즈

니스 제트 산업의 사업모형을 분석하는

데 초점을 두고 있다. 2장에서는 비즈니

스 항공의 개념, 발전 과정, 사업현황에

대하여 분석하며, 비즈니스 제트 사용

효과 및 사업 모델에 대한 논의는 3장

에서 다룬다. 끝으로 우리나라 비즈니스

제트 산업의 발전방향과 향후 연구과제

는 Ⅳ장에서 논의한다.

Ⅱ. 비즈니스 항공의 발전

2.1 비즈니스 항공의 발전과정

비즈니스 항공은 일반항공의 범주에

속하며 일반 항공 범주의 항공기를 사

업상 업무 용도로 사용하는 활동으로

미국연방항공국(Federal Aviation Ad-

ministration; FAA)이 정의한3) 일반 항공

의 일부이며, 사업상 업무 용도로 비행기

(Airplane)와 헬리콥터(Helicopter)를 사용

하는 것으로 정의하고 있다.4) Sheehan

(2003)은 비즈니스 항공은 주로 개인적

인 목적으로 항공기를 사용하는 개인

항공(Personal Aviation)과는 그 사용 목

적에 의해 구별된다고 하였으며, 미국비

즈니스항공협회는 사업을 위하여 법인

또는 회사에 의해 항공기가 소유 및 임

차되어 운영되며, 회사의 급여를 받는

전문 조종사에 의해 운항되고, 회사의

인원 또는 화물을 수송하는 활동을 기

업 항공(Corporate Aviation)으로 정의한

다고 하였다.5)

이들 정의를 준용하면 우리나라의 경

우도 항공법상 국내항공운송사업, 국제

항공운송사업, 항공기사용사업 용도의

항공기를 제외한 모든 민간 항공기를

이용한 항공활동 중 사업상 업무 용도

로 항공기를 사용하는 것을 비즈니스

항공으로 정의할 수 있으며, 소형항공운

송사업 용도의 항공기가 사업상 업무

용도로 사용되는 경우도 비즈니스 항공

2) 윤문길, 이휘영, 윤덕영, 이원식, “항공운송 서비스 경영”, 한경사, 2008

3) 미국연방항공국은 일반 항공을 군 또는 정기항공사에 의해 수행되지 않는 모든 운항으로 정의하고 있다.

4) http://www.nbaa.org/business-aviation/

5) Sheehan, J. J., "Business and Corporate Aviation Management", McGraw-Hill, 2003


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<그림 1> Charles B. Knox의 비행선

으로 볼 수 있다. 현재 우리나라에서는

대기업들이 업무 용도로 소유 및 운영

하고 있는 헬리콥터와 비행기를 이용한

항공활동과 소형항공운송사업체의 항공

기가 고객의 사업상 업무 용도로 사용

되는 경우를 비즈니스 항공으로 볼 수

있다.

비즈니스 항공의 효시는 1905년 9월

미국 오리건(Oregon)주 포틀랜드(Portland)

에서 개최된 박람회(Lewis and Clark

Centennial American Pacific Exposition

and Oriental Fair)에서 Knox, Charles B.

가 그의 회사 제품 이름인 'Gelatine'을

비행선에 그려 넣어 광고한 것을 비즈니스

항공의 효시로 보고 있다 (Whempner,

1982). 본격적인 비즈니스 항공은 제1

차 세계대전 직후 미국에서 넘쳐나는

복엽의 잉여 군용기를 이용하여 지방

순회출장을 가거나 동체에 제품 로고를

그려 넣어 광고를 하면서 시작되었다.

개방된 2석의 조종실과 엔진의 낮은 신

뢰도에도 불구하고 전국을 대상으로 한

사업 기회를 잡기 위해 미국의 모험적인

기업가들이 이러한 항공기들을 사용하면

서 비즈니스 항공이 태동하였다(Sheehan,

2003).

1920년대에는 스탠더드 오일(Standard

Oil), 텍사코(Texaco), 콘티넨탈(Continen-

tal), 로얄 더치 쉘(Royal Dutch Shell)과

같은 세계적인 석유회사들이 실질적인

비즈니스 항공의 선구자 역할을 하였으

며, 스탠더드 오일의 회장 Steward, R.

W.는 대륙횡단철도보다 비행기가 더 안

전하고 편안하며 경제적인 여행 수단이

라고도 하였으나 1920년대 후반까지 사

업상 항공기를 사용하는 회사의 수는

상대적으로 적었다.

1927년 Lindbergh의 대서양 단독비행

이후 민간항공이 국제기구에 의해 규정

화되고 여행객들의 항공운송에 대한 신

뢰도가 높아짐에 따라 항공사들이 대거

출현하였으며, 기업가들은 자체적인 항

공기 운영을 경쟁력 확보를 위한 사업

의 도구로 인식하기 시작하였다. 이에

따라 1930년대에는 업무용으로 디자인

된 소형 단발 및 중형 다발 항공기가 등

장하였으며, 석유회사들은 국제 업무 출


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장을 위하여 다수의 항공기를 운영하는

등 비즈니스 항공은 대공황에도 불구하

고 다른 산업에 비해 주목할 만한 성장

을 하였다.

제 2 차 세계대전으로 인하여 민간항

공의 발전이 잠시 중단되었으나, 전쟁

기간 중의 경험으로 항공운송에 대한

개념을 더 많은 사람이 이해하게 되고,

항공 기술과 노하우의 이전을 통한 항

공기와 통신․항법시설의 발달로 비즈니

스 항공은 한 층 더 발전하게 되었다.

1950년대에 비즈니스 항공이 비약적

으로 발전하면서 1950년대 후반 비즈니

스 제트(Business Jet)가 최초로 등장하

였다. 1957년 록히드(Lockeed)의 Jetstar

가 첫 비행에 성공함으로써 빠르고 편

안한 이동 회의실 개념이 현실화 되었

으며, 이러한 비즈니스 제트 시대의 도

래는 업무 출장의 효과와 효율을 대폭

증대시키게 되었다.

항공역학과 무선통신, 기반시설의 발

달로 비즈니스 항공은 1960년대와 1970

년대에도 지속적으로 발전하여, 1972년

100대 미만이었던 업무용 터보엔진 항

공기가 1982년에는 400대 이상 생산되

었고 2,000대 이상의 왕복엔진 항공기

가 생산되어 이 중 상당수가 업무 용도

로 사용되었다. 1986년에는 약 14,000대

의 터보엔진 항공기가 업무용으로 사용

되었으나, 17년 만에 약 60%가 증가하

여 2002년 말에는 22,576대의 터보엔진

항공기가 업무용으로 사용되었으며, 비

즈니스 항공기 운영자의 수는 13,958개

에 달했다.

한편 비즈니스 제트 공급의 증가는

전세운송 사업자의 증가를 초래하였는

데, 전세운송(Charter) 사업은 1990년대

중반과 특히 2000년대 초반부터 점차

보편화 되었다. 직간접적으로 비즈니스

제트를 경험한 사람들은 항공기를 소유

하는 것보다 임차하는 것이 더 편하고

저렴하다고 생각하게 되어 비즈니스 제

트 전세운송 수요는 점점 증가하였다.

또한 인터넷의 보급으로 비즈니스 제트

전세운송이 지속적으로 보편화 되었다.

비즈니스 제트 전세운송 회사들은 주요

GDS(Global Distribution System)6)나 여

행 예약시스템을 사용할 수가 없어서

폭넓게 고객에게 접근할 수 없었으나,

인터넷 통신의 등장으로 전 세계의 중

개인과 잠재 고객에게 항공기의 가용

여부, 위치, 가격 등에 대한 정보의 분

배가 가능하게 되었다. 현재 수 천 개의

비즈니스 제트 전세운송 중개회사가 있

6) GDS는 CRS(Computer Reservation System)라고 하는 항공권예약시스템이 발전한 형태로 항공권 예약 및 발

권뿐만 아니라 호텔 예약, 렌터카 예약, 여행정보도 제공한다.


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으며, 이 회사들은 여행사와 비슷한 기

능이긴 하지만 보다 전문적인 서비스인

가용 비즈니스 항공기 검색 및 예약 서

비스를 제공한다.

2.2 비즈니스 항공기의 분류와 현황

비즈니스 항공의 경우 항공기 제작사

업과 운송사업의 규모가 일반적인 항공

산업의 규모보다 작고, 아직 독립적인

산업의 규모로 성장하지 않았으므로 항

공산업을 운송산업과 제작산업으로 구

분하는 것과는 다르게 항공기 제작, 운

송, 정비 등 비즈니스 항공과 관련한 사

업 전체를 비즈니스 항공 산업으로 정

의할 수 있다. 미국비즈니스항공협회는

비즈니스 항공기(Business Aircraft)의

제작, 판매, 임대, 정비, 관리 등을 넓은

의미에서 비즈니스 항공의 범주에 포함

하고 있으며, 실제로 이러한 사업을 영

위하는 회사들이 협회의 회원으로 가입

되어 있다.

비즈니스 항공기의 분류는 4인승 단

발 왕복엔진(Piston Engine) 항공기에서

부터 대형 다발 터빈엔진(Turbine

Engine) 항공기에 이르기까지 항공기

종류의 다양성만큼 그 분류 방법도 다

양하다. 보통 장착된 엔진의 종류, 객실

의 크기, 항속거리 등에 따라 분류하며,

미국비즈니스항공협회와 Sheehan(2003)

은 엔진의 종류에 따라 비즈니스 항공

기를 분류하고 있다.

비즈니스 항공에 사용되는 항공기

(Aircraft)는 비행기(Airplane)와 헬리콥

터(Helicopter)로 크게 두 가지의 종류로

분류되는데, 4~6인승의 단발 왕복엔진

비행기는 비교적 관리가 용이하고 운영

비가 낮아 자가 비행7)에 적당하며, 보

통 3명 정도의 승객을 태우고 900킬로

미터 이내의 거리를 비행하는데 사용된

다. 운항에 필요한 활주로의 길이는 760

미터로 정기항공사 항공기 운항에 필요

한 1,800미터보다 짧아 소규모 공항 이

용이 가능하다.

쌍발 왕복엔진 비행기는 보통 4~8인

승으로 단발 왕복엔진 비행기보다 이륙

중량이 크고 속도가 빠르며 안전에 대

한 신뢰도가 더 높다. 쌍발 왕복엔진 비

행기도 주로 자가 비행으로 운항되고

있다. 단발 터보프롭(Turboprop) 비행기

는 왕복엔진 비행기에 비해 운영비가

증가하지만, 상대적으로 진동이 작고 엔

진의 신뢰도가 높다. 보통의 경우 자가

비행으로 운항되지만, 회사에서 조종사

를 고용하여 운항하는 경우도 있다. 쌍

발 터보프롭 비행기는 4~6명의 승객을

7) 자가 비행은 조종을 주업으로 하지 않는 소유자 또는 종업원이 항공기를 직접 조종하는 것을 의미한다.


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태우고 1,300~1,670킬로미터 이내의 거

리를 비행할 수 있는 항공기로, 조종사

를 고용하여 비즈니스 항공기를 운영하

고자 하는 회사들의 진입 단계 항공기

로 볼 수 있다. 일반적으로 운항에 필요

한 활주로 길이가 1,070미터로 터보제

트 비행기가 이용하는 공항보다 작은

공항도 이용할 수 있다.

터보제트 엔진8)이 장착된 비행기는

왕복엔진 비행기와 터보프롭 비행기와

는 달리 대부분 2개 이상의 엔진이 장

착되어 있다. 진입 단계의 터보제트 비

행기인 소형 쌍발 터보제트 비행기는 2

개의 조종석이 있으며, 4~6명의 승객이

탑승할 수 있다. 보통 4명의 승객을 태

우고 2,780킬로미터까지 비행할 수 있

다. 최근에는 가격이 소형 터보제트 비

행기의 3분의 1 수준인 초소형 제트 비

행기(Very Light Jet; VLJ)가 개발되어

판매되고 있으며, 주로 개인 운영 또는

에어 택시(Air Taxi)9) 용도로 사용되고

있다. 이러한 비행기들은 4.5톤 미만의

항공기로 4~5명의 승객을 태우고 1,600

킬로미터 정도를 비행할 수 있다.

중형 터보제트 비행기는 보통 8~12인

승이고, 항속거리가 5,000~7,000 킬로미

터로 미국 서부에서 동부까지 논스톱

비행이 가능하다. 운항에 필요한 활주로

길이가 1,520미터이므로 이용 가능한

공항의 수는 왕복엔진 비행기나 터보프

롭 비행기의 경우보다 줄어들게 된다.

대형 터보제트 비행기는 보통 14~19

인승으로 기종에 따라 논스톱으로 태평

양 횡단이 가능하지만, 정기항공사 수준

의 지원 시설 및 장비가 필요하다. 일부

대형 터보제트 비행기의 경우 100인승

이상의 상용 항공기를 기반으로 개발되

어 회의실, 응접실, 침실 등을 확보할

만큼 객실공간이 크다.

헬리콥터의 경우도 엔진의 종류에 따

라 왕복엔진 헬리콥터와 터빈엔진 헬리

콥터로 분류할 수 있다. 단발 왕복엔진

헬리콥터는 진입단계의 헬리콥터로 3명

의 승객을 태우고 520킬로미터 비행이

가능하고, 단발 터빈엔진 헬리콥터는 4

명의 승객을 태우고 640킬로미터 비행

이 가능하며, 쌍발 터빈엔진 헬리콥터는

7명의 승객을 태우고 560킬로미터 비행

이 가능하다.

<표 1>은 엔진의 종류에 따른 비즈니

8) 터보제트(Turbojet) 엔진은 유입되는 모든 공기가 압축기, 연소기, 터빈을 거쳐 노즐로 배출되는 엔진으로 주로

군용기 엔진으로 사용되고 있으며, 터보팬 엔진은 압축공기 중 일부가 연소기와 터빈을 거치지 않고 배출되는

엔진으로 연료효율이 높아 대부분의 비즈니스 제트에 사용되고 있다. 본 연구에서는 편의상 터보팬(Turbofan)

비행기를 터보제트 비행기로 칭한다.

9) 에어 택시는 전세운송(Charter)과 On-Demand Service라는 개념은 같지만, 항공기 전체가 아닌 좌석을 기준으

로 임차하여 사용할 수 있다는 점에서 차이가 있다.


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구 분 주 요 모 델 명승 객

좌석수순항속도

최 대

항속거리가격(1,000)

비행기

단발 왕복엔진 Cessna 206H Stationair 4 263km/h 1,100km $525

쌍발 왕복엔진 Beechcraft Baron G58 4 350km/h 1,967km $1,110

단발 터보프롭 Piper PA-46 Meridian 4 482km/h 1,885km $1,896

쌍발 터보프롭 Beechcraft King Air 350 8 578km/h 3,270km $6,370

소형 터보제트 Bombardier Learjet 45 XR 8 860km/h 3,647km $11,812

중형 터보제트 Embraer Legacy 600 13 850km/h 6,297km $26,930

대형 터보제트 Gulfstream G550 19 926km/h 12,501km $48,995

헬리콥터

단발 왕복엔진 Robinson R44 2 209km/h 560km $350

단발 터빈엔진 Bell 206L-4 5 226km/h 708km $1,950

쌍발 터빈엔진 Eurocopter AS365 N3 11 269km/h 792km $6,500

자료: 제작사 홈페이지 및 Aircraft Bluebook, Fall 2009 Edition

<표 1> 엔진 종류에 따른 비즈니스 항공기 분류

스 항공기의 예와 간략한 제원을 나타

내고 있다.

비즈니스 항공기 제작사는 대형 터보

제트를 생산하는 보잉 비즈니스 제트

(Boeing Business Jet)에서부터 왕복엔진

헬리콥터를 생산하는 로빈슨 헬리콥터

(Robinson Helicopter)에 이르기까지 다

양하나 본 연구에서는 비즈니스 제트

제작사를 위주로 현황을 조사하였다. 주

요 비즈니스 제트 제작국으로는 미국,

캐나다, 브라질, 프랑스 등이 있으며

2008년 기준으로 미국이 세계 비즈니스

제트 생산의 42%를 차지하고 있다

(GAMA, 2008).

주요 비즈니스 제트 제작사로는 미국

의 보잉 비즈니스 제트(Boeing Business

Jet), 걸프스트림(Gulfstream), 세스나

(Cessna), 호커 비치크래프트(Hawker

Beechcraft), 캐나다의 밤바디에(Bom-

bardier), 브라질의 엠브레어(Embraer),

프랑스의 에어버스(Airbus), 다소(Dassault

Aviation) 등이 있으며, 그 외에 초소형

제트(VLJ)를 생산하는 미국의 아담 에

어크래프트(Adam Aircraft Industries),

이클립스(Eclipse Aviation), 파이퍼(Piper),

일본의 혼다(Honda) 등이 있다. 이같은

주요 비즈니스 제트 제작사 이외에도

최근 초소형 제트(VLJ)의 수요 증가에

따라 아담 에어크래프트(Adam Aircraft

Industries), 이클립스(Eclipse Aviation),


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<자료> J.P. Morgan, Business Jet Monthly-October 2009, Global Equity Research, 2009

<그림 2> 가격 대비 항속거리별 비즈니스 제트 분포

혼다(Honda), 에미베스트(Emivest Aerospace)

등 초소형 제트를 제작하는 회사가 많

이 등장하였다. 비즈니스 제트의 가격

대비 항속거리를 기준으로 한 분포를

보면 <그림 2>와 같다.

Ⅲ. 비즈니스 제트 사업모형과

운용효과

3.1 비즈니스 제트 사업모형

비즈니스 항공이 잘 발달된 미국은

비즈니스 제트 운영 형태가 아주 다양

하며 그에 따른 사업모형도 다양하다.

자가운영, 자체 운항조직을 통한 운용사

업, 전문관리회사 체제 등 운용형태와

소유형태에 따라 다양한 사업형태가 존

재하고 있다. 비즈니스 제트 사업은 운

용을 통한 매출 달성 뿐만 아니라 자가

이용에 따른 기회손실 비용절감 등 직

간접적인 여러 파급효과를 고려하여 운

영하게 되기 때문에 여러 가지 형태의

사업모형이 나타나게 된다. 비즈니스 제

트사업의 운영 형태는 사용자의 요구에

따라 계속 발전되고 있으나 현재 기본

적인 운영 형태는 다음과 같이 나타낼

수 있다(Sheehan, 2003).

- 자가 비행(Owner/Employee-Flown) :

가장 기본적인 운영 형태로 개인 회사


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나 소규모 회사에서 보유한 항공기를

회사의 오너 또는 종업원이 직접 조종

을 하며, 보통 왕복엔진 항공기나 터

보프롭 항공기가 사용된다. 내부 인력

이 항공기를 조종한다는 측면에서 자

체 운항조직에 의한 운영과 비슷한 형

태로 볼 수 있으나, 조종을 주 업무로

하지 않는다는 점에서 중요한 차이점

이 있다. 미국연방항공국의 통계에 의

하면 미국은 2000년도 기준 약 25,000

대의 항공기가 자가 비행의 형태로 비

즈니스 항공에 사용되는 것으로 나타

났다. 미국의 경우 개인 또는 기업이

직접 소유하고 운영하는 형태는 미국

연방항공규정(Federal Aviation Regula-

tions; FAR)의 Part 91의 규정을 적용

받는다.

- 자체 운항조직(In-House Flight Depart-

ment) : 항공기를 소유한 회사가 별도

의 운항조직을 두고 항공기를 운영하

는 형태로 항공기의 구매, 관리, 운영,

교육훈련 등을 독자적으로 수행한다.

비즈니스 항공기의 사용이 많은 대부

분의 회사들이 자체 운항조직을 운영

하고 있으며, 항공기에 대한 소유권,

스케줄링, 승무원 관리, 정비 등에 대

한 통제가 용이한 장점이 있다. 주로

터보제트 비행기가 사용되며, 회사의

정책에 따라 항공기를 소유하거나 임

차하여 사용한다.

- 전문 관리회사(Management Company)

: 항공기를 신규 도입하거나 항공기

운영을 위한 모든 기능을 위탁하여 운

영하고자 하는 회사가 항공기를 전문

관리회사에 위탁하는 운영 형태로 연

간 관리비 이외에 비행시간에 따른 추

가 비용이 발생하지 않는다는 장점이

있다. 전문 관리회사는 여러 회사의

항공기를 관리하여 규모의 경제로 수

익을 창출하며, 특정 회사의 항공기를

제3의 고객에게 임대하기도 한다. 이

경우 수익의 일부분으로 위탁자의 연

간 관리비를 차감하게 된다. 전문 관

리회사는 항공기 운항을 위한 비행계

획서의 제출, 간단한 정비, 급유 등의

서비스를 제공하던 FBO(Fixed Base

Operator)가 항공기 운영 대행 및 관

리, 항공기 임대, 항공기의 구입 및 매

각 컨설팅 등으로 사업 영역을 확장한

것으로 볼 수 있으며, 미국의 넷제트

(NetJets)의 계열사인 이그제큐티브 제

트 매니지먼트(Executive Jet Manage-

ment)가 대표적인 전문 관리회사이다.

- 공동 소유(Joint Ownership) : 두 개 또

는 수개의 회사가 항공기를 공동으로

소유하고, 특정 회사가 항공기 운영을

담당하며 나머지 회사가 소유 지분 또

는 사용 시간만큼의 운영비를 부담하


139

는 운영 형태이다. 사용 시간이 적은

회사는 운영비 부담을 줄일 수 있는

장점이 있으나 항공기 사용 스케줄 배

분이 어려운 단점이 있으며, 경우에

따라 공동 소유하고 있는 항공기를 전

문 관리회사에 위탁하여 운영하기도

한다. 국내의 경우도 그룹의 계열사들

이 공동으로 항공기를 소유하고, 특정

회사가 운영을 하는 사례가 있다.

- 교차 사용(Interchange) : 항공기가 정

비 중이거나 부족할 경우 타 회사의

항공기를 사용하는 형태로 기본적으

로 사용료의 청구는 없으나, 항공기

기종의 차이로 인해 발생하는 운항비

용 차액은 상대방에게 지불하게 된다.

보통 대체 항공기의 확보를 위하여

항공기 소유 기업 간 교차 사용 계약

을 체결하며, 항공기의 사용 패턴이나

공급 능력이 서로 다른 회사들이 비

교적 낮은 비용으로 항공기를 확보할

수 있는 장점이 있다.

- 운항시간 공유(Time Share) : 항공기

를 소유한 회사가 제3자에게 일정 기

간 동안 항공기와 승무원을 임대하는

형태로 임차인은 사용 시간에 해당하

는 운영비를 지불하게 된다. 미국의

경우 회사 소유 항공기를 임직원이

업무 이외의 개인 용도로 정기적으로

사용하고자 하는 경우 이용되며, 이

경우는 정기 항공사의 상용운송으로

간주되지 않아 전세운송 관련 법규가

적용되지 않는다.

- 전세운송(Charter) : 대부분의 비즈니

스 항공기 이용자가 처음 접하게 되

는 일반적인 On-Demand 항공운송의

형태로 다양한 기종과 가격의 운송서

비스를 전세운송 회사로부터 받는 형

태이다. 전세운송의 한 형태로 제트

카드(Jet Card)가 있는데, 보통 연간

25시간미만으로 사용하거나 단기간

사용할 경우 일정 금액을 예치한 후

해당 금액만큼 비즈니스 제트를 사용

하는 프로그램으로 일정시간을 확보

하여 사용한다는 점에서 지분 소유와

비슷한 운영 형태이나 제트 카드는

지분을 구입할 필요가 없다. 대표적인

제트 카드 프로그램으로는 밤바디에

의 스카이제트(Skyjet), 넷제트의 마퀴

스(Marquis) 등이 있다. 일반적으로

비즈니스 항공기의 전세운송도 정기

항공사와 마찬가지로 일반 항공에 비

해 높은 수준의 안전도가 요구되며,

관련 당국으로부터 사업 허가를 득하

여야 한다. 좌석수가 20석 이상이거나

최대 유상하중이 6,000파운드 이상인

경우 미국연방항공규정 Part 125가 적

용되며, 그 이하의 경우는 Part 135가

적용된다.


140

서비스 대상 유형의 수익 무형의 수익

자체

이용

자가 비행

기본적으로 유형의 수익이 발생

하지 않음

출장시간 절감, 생산성 향상, 사업

기밀 보호와 같은 간접적 수익이

발생하며, 이것이 항공기를 운영하

는 비용보다 클 경우 비즈니스 제

트를 보유 및 운영하게 됨

자체 운항조직

공동 소유

제3자

이용

교차 사용 기종의 차이에 의한 수입 항공기 가용시간 확대

전문 관리회사

항공기 운영 대행 수입

항공기 관리 수입

항공운송 수입

항공기 매매 중개수입

무형의 수익 보다 유형의 수익에

가치를 둠

운항시간 공유 항공기 임대 수입임직원에 대한 편의제공으로 핵심

인력 유지

전세운송 항공운송 수입무형의 수익 보다 유형의 수익에

가치를 둠

지분 소유항공기 지분 판매 수입

항공운송 수입

무형의 수익 보다 유형의 수익에

가치를 둠

<표 2> 비즈니스 제트 운영 형태별 수익 구조

- 지분 소유(Fractional Ownership) : 지

분 소유 운영 형태는 공동 소유 운영

형태가 확대된 것으로 항공기를 구매

하는 대신 항공기의 지분을 구매하여

비즈니스 항공기를 사용하는 형태로

미국연방항공규정 Part91-K의 규정을

적용받는다. 최소 1/16의 지분을 구매

하여야 하며, 한 대의 항공기를 공동

소유할 때보다 항공기 사용이 용이하

고 지분 제공회사의 표준화된 서비스

로 인해 선호도가 높은 편이다. 지분

제공회사는 여러 대의 항공기에 대한

교차 사용계약을 통해 지분 소유자가

원활하게 항공기를 사용할 수 있게

하며, 지분 소유자는 월 관리비와 시

간당 사용료를 지불하게 된다. 1/8의

지분 소유자의 경우 연 100시간 정도

항공기를 사용할 수 있다.

비즈니스 제트 운영 형태에 따른 수

익 구조는 수익원의 차원과 서비스 대

상의 차원으로 나누어 분석할 수 있으

며, 수익원은 유형의 수익과 무형의 수

익으로 서비스 대상은 본인과 제3자로

분류할 수 있다. 유형의 수익은 판매수

입과 같은 직접적인 수익으로 전세운송

회사의 운송서비스, 전문 관리회사의 항

공기 관리서비스, 지분 제공회사의 지분


141

<자료> Nexa Advisors, Business Aviation-An Enterprise Value Perspective, 2009

<그림 3> S&P 500대 기업 중 산업별 비즈니스 항공기 사용자 비율

판매 등에 의한 수입을 말한다. 무형의

수익은 자가 비행, 자체 운항조직, 공동

소유 등의 형태에서 얻을 수 있는 간접

적 수익으로 비즈니스 제트 사용으로

인한 출장시간의 절감과 같은 수익을

의미한다. 자체 운항조직에 의한 비즈니

스 제트의 운영의 경우 유형의 직접 수

익이 발생하지 않지만, 임직원의 출장시

간을 줄이고, 기업의 사업 기밀을 보호

하는 등 무형의 수익을 창출한다는 점

에서 수익구조를 갖는 일종의 사업 모

델로 볼 수 있다.

이러한 비즈니스 제트 운영 형태별 수

익 구조를 정리하면 <표 2>와 같이 나

타낼 수 있다.

3.2 비즈니스 제트 운용 효과

회사 임직원들의 출장을 위하여 중형

비즈니스 제트 1대를 운영하기 위한 연

간 비용이 정기항공사를 이용할 경우의

연간 비용보다 더 높을 수 있지만, 비용

의 증가보다 효과가 더 크기 때문에 많

은 기업들이 비즈니스 제트를 사용하고

있다. Nexa(2009)의 연구10)에 의하면

미국 S&P (Standard & Poor’s) 500대

기업의 경우 2003년에서 2009년까지 비

즈니스 항공기를 사용한 기업이 3대 1

로 사용하지 않은 기업보다 많았다. 또

한 50대 혁신기업, 근무하기 좋은 100

대 기업, 25대 우수 고객 서비스기업,

10) Nexa Advisors, "Business Aviation-An Enterprise Value Perspective", 2009


142

비즈니스 항공기 사용

임직원 운송

고객 운송

협력업체 직원 운송

화물, 우편 수송

자선 행사

항공정찰

항공촬영

사용 효과

임직원 생산성 향상

전략적 거래 촉진

고객 관계 개선

공급망 개선

생산주기 개선

임직원/자산 보안

인적자원 관리

리스크 관리

혁신의 가속화

직접 출장비 절감

기업 가치

시장 점유율 증가

수익 증가

자산의 효율성

고객 만족

임직원 만족

혁신 효과

적응력 증대

<자료> Nexa Advisors, Business Aviation-An Enterprise Value Perspective, 2009

<그림 4> UBV 구조

100대 우수 브랜드 기업, 50대 존경받

는 기업, 100대 기업시민의 평균 92%가

비즈니스 항공기를 사용하고 있는 것으

로 조사되었다. <그림 3>은 S&P 500대

기업의 산업별 비즈니스 항공기 사용자

와 비사용자의 비율을 나타내는 그래프

이다.

Nexa(2009)는 비즈니스 항공기의 사

용이 회사에 영향을 미치고 이것이 기

업 가치에 영향을 미친다고 하였다. 이

를 UBV(Utilization yields Benefits

which yield Enterprise Value) 구조라고

하고, S&P 500대 기업 중 비즈니스 항

공기를 사용하는 기업과 그렇지 않은

기업의 매출액, 순이익, 배당, 주가 등의

성장률을 비교하여 비즈니스 항공기의

사용이 기업 가치 상승에 영향을 미친

다는 것을 증명하고자 하였다.

Nexa의 연구 결과와 같이 비즈니스

제트의 사용은 기업에 여러 가지 긍정

적인 영향을 미치게 되는데, 다음과 같

은 주요 효과를 기대할 수 있다.

- 출장시간 절감 : 비즈니스 제트를 사

용할 경우 정기노선에 관계없이 목적

지와 가장 근접한 공항으로 이동할

수 있어 효율적인 출장계획 수립을

통한 출장시간 절감이 가능하다는 것

이 비즈니스 제트 사용의 가장 중요

한 효과라고 할 수 있다. Balman

(2007)의 연구에서도 비즈니스 제트를

사용하는 특정한 사유를 묻는 설문에

대해 62%의 미국비즈니스항공협회


143

회원이 효율적인 스케줄로 대답했

다.11) 회사의 중역이 사용하는 시간은

유형의 비용보다 더 가치가 있을 수

있으므로, 비즈니스 제트를 사용함으

로써 시간의 측면에서 생산성을 극대

화 할 수 있다.

- 생산성 향상 : 보통 비즈니스 제트의

객실 공간은 사무실 공간과 비슷한

분위기로 제작되어 목적지로의 이동

중에도 업무를 보기에 불편함이 없다.

Louis Harris & Associates의 조사에

의하면 고위 임원들은 사무실에서 보

다 비즈니스 제트에서 20% 정도 생산

성이 향상되는 것으로 느끼며, 정기항

공사를 이용할 경우 40%의 생산성 감

소를 느끼는 것으로 나타났다.12) 또한

이동 중에도 회의가 가능하기 때문에

출장자 개인뿐만 아니라 출장그룹 전

체의 생산성을 향상시키게 된다.

- 비업무 출장시간 최소화 : 종업원의

사기와 생산성에 직, 간접적으로 영향

을 주는 출장지 업무 전후의 이동시

간을 최소화 하는 것이 비즈니스 제

트 사용 효과 중 하나이다. 육상 교통

수단을 이용할 경우 2일 이상 소요되

는 출장을 비즈니스 제트를 사용할

경우 1일 출장으로 줄일 수 있다.

- 산업 보안 : 비즈니스 제트를 사용할

경우 임직원 또는 임직원이 지닌 중

요한 정보를 보호할 수 있도록 출장

자의 동선 노출을 피할 수 있고, 대화

내용의 유출과 불필요한 방해의 가능

성을 제거할 수 있다. 다수의 회사에

서는 이처럼 일반 공중으로부터 회사

의 인원 또는 정보를 보호하기 위하

여 비즈니스 제트를 사용하기도 한다.

- 안전성과 안정감 극대화 : Roosens

(2007)는 미국의 9.11 테러사건 이후

보안의 취약성과 관련하여 비즈니스

제트의 사용이 증가하였다고 하였으

며,13) Balman(2007)도 비즈니스 제트

사용 시 중요한 장점은 임직원이 테러

리스트와 동승하지 않는 점이라고 하

였다. 이처럼 비즈니스 제트는 테러리

스트의 위협으로부터 안전할 뿐만 아

니라 100,000 운항시간당 사고율이 정

기항공사의 사고율보다 낮다. 이는 항

공기, 승객, 화물에 대한 통제와 정비

및 교육훈련 수준이 높고 기상, 결함

에 따른 계획 변경의 용이함에 기인하

11) Balman, E., "An Assessment of the Challenges Facing All-Business Carries on the EU-US Market",

MSc Thesis Cranfield University, Bedfordshire, UK, 2007

12) Harris Interactive, Inc., "The Real World of Business Aviation: A Survey of Companies Using General

Aviation Aircraft", 2009

13) Roosens, P., "The EU Air Transport Sector in the Post 9/11 Era", Economic Thought and Practice,

No. 1, 2007


144

는 것으로 이에 따라 승객의 심리적

안정감 또한 극대화 된다.

- 출장 스케줄 관리의 유연성 : 회의 일

정을 연기하거나 연장하여도 승객의

일정에 따라 비행 계획을 변경할 수

있으며, 비행 변경으로 인한 책임과

부담감이 없이 특정 시간대를 피해서

이동이 가능하여 출장 스케줄을 유연

하게 관리할 수 있다.

- 기업 이미지 제고 : 비즈니스 제트의

사용으로 고객 또는 거래처에 회사

운영이 원활하며, 효율적인 시간 관리

와 높은 수준의 생산성에 관심이 있

음을 보여 주게 되어 기업의 이미지

를 제고할 수 있다. 또한 비즈니스 제

트를 자선 또는 공익 목적으로 사용

할 경우 우호적인 여론을 형성할 수

있다.

- 핵심 인력의 유지 : 핵심 인력에 대한

비즈니스 제트 제공으로 업무의 생산

성을 높이고, 유연한 출장 스케줄을

제공하여 비업무 출장 시간을 최소화

함으로써 핵심 인력의 이직을 막을 수

있으며, 회사는 이직에 따른 신규 인

력의 교육 시간과 비용을 절감할 수

있다.

Ⅳ. 결 론

우리나라의 항공산업은 비교적 짧은

기간에 괄목할 만한 성장을 이룩하였다.

그에 따라 관련 연구도 활발하여 항공

산업 전 분야에 걸쳐 많은 연구들이 있

었고, 현재도 다양한 주제의 연구가 진

행되고 있다. 그러나 비즈니스 항공시장

에 대한 연구는 부족하여 이에 대한 논

의가 필요한 시점이다. 비즈니스 항공은

일반 항공 범주의 항공기를 사업상 업

무 용도로 사용하는 활동으로 1920년대

미국에서 소형 비행기를 광고나 업무출

장에 이용하면서 태동하였다. 우리나라

에서는 1978년 최초로 비즈니스 제트를

도입하였고 이후 대기업을 중심으로 비

즈니스 제트의 이용이 확산되면서 본격

적인 비즈니즈 제트 시대를 열어가고

있다.

비즈니스 항공기의 종류는 엔진의 종

류에 따라 다양하며, 운영 형태도 사용

자의 필요에 따라 다양하게 발전해 왔

다. 본 연구에서는 운영 형태를 수익 구

조의 측면에서 분석하였는데, 우리나라

에서 선호되고 있는 자체 운항조직에

의한 비즈니스 제트 운영의 경우 단순

히 비용의 소비 개념으로 접근할 것이

아니라 출장시간 절감, 생산성 향상, 산

업 보안 등을 통해 수익을 창조하는 사


145

업상 도구로 인식하는 것이 필요하다.

우리나라의 비즈니스 제트 시장은 사

회적 인식과 같은 외부적 요인에 많은

영향을 받을 것으로 추정되지만, 기업규

모의 확대와 운용효과 등을 고려할 때

대기업 중심의 비즈니스 제트의 필요성

이 제기 되고 있다. 국내 비즈니스 제트

시장은 앞에서 살펴본 다양한 사업모형

을 기반으로 여러 유형의 사업형태가

운영될 수 있으며, 비즈니스 제트 수요

가 증가하여 전세운송 사업, 지분 제공

사업, 항공기 관리사업(FBO), 항공기 정

비사업(MRO) 등 비즈니스 제트 산업의

모든 분야가 활성화되는 성숙 단계에

진입할 것으로 전망된다.

따라서 본 연구에서 우리나라 비즈니

스 제트 산업에 대한 가능성을 살펴보

기 위해 기본적인 연구로 사업모형 및

운용효과를 살펴보았다. 향후 비즈니스

제트의 사용 효과, 경제적 가치, 수요에

영향을 미치는 요인, 사업모형별 시장성

분석, 효과적인 항공기의 교체주기 등에

대한 실증적인 연구가 진행되어 국내

비즈니스 제트 산업의 활성화에 기여할

수 있기를 기대한다.

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147

The Analysis of Business Models for Business

Jet Industry

Kyung Ho Kim ․ Moon Gil Yoon

GFI Korea ․ 한국항공대학교

【Abstract】

Since 1948, Korean National Airlines started their air transport business, aviation industry has been remarkably developed in Korea. This paper focuses on the business models for business jet industry in Korea. Reviewing previous studies, we perform a comparative analysis on business jet industry in the world. Lots of global companies have used their own business jets to save the business trip time and to get competitive advantages. In general, it has been recognized that business jets give various advantages to companies including financial and strategic advantages. In this paper, we review the development process and the business models of business aviation industry. With the analysis, this paper will give some implications for activating the business jet industry in Korea.

Key words : Business Jet, Business Model, Airline Industry, General Aviation

비즈니스 제트 항공산업의 사업모형에 관한 연구 화되고 여행객들의...

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