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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DEL VALLE DE TOLUCA
NOMBRE DEL PROGRAMA EDUCATIVO:
INGENIERÍA MECANICA AUTOMOTRIZ
NOMBRE DEL ASIGNATURA:
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
NOMBRE DE LA TAREA:
FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR 2 TIEMPOS Y 4 TIEMPOS
NOMBRE DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE:
UNIDAD 1: GENERALIDADES
FACILITADOR:
ING. MARIO MOJICA VILLAFUERTE
INTEGRANTES:
No Ma!"#$%a No&'!( F)!&a
14*+IMA14, S-NCEZ GONZ-LEZ JOAO EMMANUEL
MAYO /2*10
Número de 1 Duración (horas) 3
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antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores enlos sistemas con control electrónico! Despus de introducir la
mezcla en el cilindro, es necesario proocar la combustión en lacámara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensiónque la proporciona el sistema de encendido!
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE2 TIEMPOS.
"l motor de + tiempos es, #unto al motor de tiempos, un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases de admisión,compresión, combustión y escape, como el tiempos, perorealizadas todas ellas en sólo + tiempos, es decir, en dosmoimientos del pistón!
"n un motor + tiempos se produce una e-plosión por cada ueltade cig$e%al mientras que en un motor tiempos se produce unae-plosión por cada dos ueltas de cig$e%al, lo que significa que amisma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin unmayor consumo de combustible!
Pasos de ! cic"o 2 tiem#os!
Tiem#o $: ADMISIÓN % COMPRESIÓN
• "n un motor + tiempos es el propio pistón el que, con su
moimiento, abre la admisión de la mezcla, a la altura del cárter,
y el escape de los gases quemados, a la altura de la cámara de
combustión!
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.a admisión y la compresión se realizan al mismo tiempo! "n el
tiempo 1 el pistón a de aba#o a arriba, es decir, desde el cárter
hacia la culata! "n su desplazamiento succiona la mezcla de
gasolina, aire y aceite en su parte inferior, mientras que
simultáneamente se encarga de comprimir la mezcla de la
admisión anterior en la parte superior!
Tiem#o 2: COMBUSTIÓN % ESCAPE
• "l segundo tiempo comienza con el pistón situado en su
punto muerto superior, comprimiendo al má-imo la mezcla de
gasolina, aire y aceite, lo que hace chocar sus molculas más
rápidamente y aumentar considerablemente la temperatura de la
mezcla!
"s en ese momento cuando la bu#&a genera una chispa que
incendia la mezcla proocando su combustión! "sta e-plosión
hace moer iolentamente el pistón hacia aba#o, transmitiendo el
moimiento al cig$e%al a tras de la biela, y con ese moimiento
de#a abierto el escape por donde son liberados los gases recin
quemados!
/ero hay más, en ese moimiento descendiente el pistón empu#a
la mezcla nuea que hab&a entrado en su anterior subida, y al
ba#ar transfiere la mezcla del cárter a la cámara de combustión,
preparando as& el proceso para oler a comenzar de nueo en
el primer tiempo anteriormente descrito!
CARACTER&STICAS ' DI(ERENCIASENTRE )OS MOTORES DE 2 ' *
TIEMPOS
0 "l motor de dos tiempos se diferencia en su construcción, del
motor de cuatro tiempos tto en las siguientes caracter&sticas!
0 2mbas caras del pistón realizan una función simultáneamente,
a diferencia del motor de cuatro tiempos en el que nicamente
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esta actia la cara superior!
0 .a entrada y salida de gases al motor se realiza a tras de las
lumbreras (orificios situados en el cilindro)! "ste motor carece de
las álulas que abren y cierran el paso de los gases en losmotores de cuatro tiempos! "l pistón dependiendo de la posición
que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso
de gases a tras de las lumbreras!
0 "l cárter del cig$e%al debe estar sellado y cumple la función de
cámara de pre compresión! "n el motor de cuatro tiempos, por el
contrario, el cárter sire de depósito de lubricante!
0 .a lubricación, que en el motor de cuatro tiempos se efecta
mediante el cárter, en el motor de dos tiempos se consigue
mezclando aceite con el combustible en una proporción que
ar&a entre el + y el por ciento! Dado que esta mezcla está en
contacto con todas las partes móiles del motor se consigue la
adecuada lubricación!
)+ricaci,!
"l aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el
proceso de quemado del combustible! Debido a las elocidades
de la mezcla, el aceite se a depositando en las paredes del
cilindro, pistón y demás componentes! "ste efecto esincrementado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar!
Un e-ceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se
genere carbonilla en la cámara de e-plosión, y la escasez el
riesgo de que se gripe el motor! "stos aceites suelen ser del tipo
42" 35, al que se le a%aden aditios como inhibidores de
corrosión y otros! .a mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla
en un recipiente aparte, y una ez mezclados, erterlos al
depósito!
(UNCIONAMIENTO 'DISPOSICIÓN DE MOTORES *TIEMPOS
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Un motor de tiempos puede tener de uno a 6 cilindros! "l
cilindro es la parte principal del motor, ya que dentro de este se
produce la reacción qu&mica que trasmite potencia hacia las
ruedas!
Cic"o - #artes de ! ci"i!dro de motor * tiem#os:
$%Primer tiem#o o admisi,!: en esta fase el descenso delpistón (el pistón es una casa muy grande) aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido proocado o el aire en
motores de encendido por compresión! .a álula de escape
permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta! "n
el primer tiempo el cig$e%al gira 1657 y el árbol de leas da 857 y
la álula de admisión se encuentra abierta y su carrera es
descendente!
2%Se!do tiem#o o com#resi,!: al llegar al final de carrerainferior, la álula de admisión se cierra, comprimindose el gas
contenido en la cámara por el ascenso del pistón! "n el +7 tiempo
el cig$e%al da 3957 y el árbol de leas da 1657, y además ambas
álulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente!
/%Tercer tiem#o o e0#"osi,!1e0#a!si,!: al llegar al final de la
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carrera superior el gas ha alcanzado la presión má-ima! "n los
motores de encendido proocado o de ciclo tto salta la chispa
en la bu#&a, proocando la inflamación de la mezcla, mientras que
en los motores disel, se inyecta a tras del inyector elcombustible muy pulerizado, que se auto inflama por la presión
y temperatura e-istentes en el interior del cilindro! "n ambos
casos, una ez iniciada la combustión, esta progresa
rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el
interior del cilindro y e-pandiendo los gases que empu#an el
pistón! "sta es la nica fase en la que se obtiene traba#o! "n este
tiempo el cig$e%al gira 1657 mientras que el árbol de leas da
gira, ambas álulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente!
* %Carto tiem#o o esca#e: en esta fase el pistón empu#a, ensu moimiento ascendente, los gases de la combustión que
salen a tras de la álula de escape que permanece abierta! 2l
llegar al punto má-imo de carrera superior, se cierra la álula de
escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo! "n este
tiempo el cig$e%al gira 1657 y el árbol de 857!
Dis#osici,! de Ci"i!dros e! Motores * Tiem#os:
.os motores de tiempos que tienen más de un cilindro, pueden
tener arias formas de disponerlos en el bloc:;
E! )3!ea: "l motor en l&nea normalmente disponible enconfiguraciones de + a 9 cilindros, el motor en l&nea es un con
todos los cilindros alineados en una misma fila, sin
desplazamientos!
E! 4: "n l los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de
cilindros formando una letra < que conergen en el mismocig$e%al! "n estos motores el aire de admisión es succionado
por dentro de la < y los gases de escape e-pulsados por los
laterales! . y =
4e usa en motores a partir de dos cilindros, sobre todo en
automóiles de tracción delantera, ya que acorta la longitud del
motor a la mitad! .a apertura de la < ar&a desde 7 o 957 hasta
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857 o 1157 aunque las más habituales son 857 y 957!
E! 4R: "s la misma configuración anterior, pero el grado de
apertura entre las bancadas es de apro-imadamente 17
Bo0er 1 E! 4 a $567; "l motor >o-er es el utilizado en loso-er, es usado por algunas ediciones especiales de Berrari y
2lfa =omeo! .a diferencia básica consiste en que
ocasionalmente, los motores con < en 1657 no usan un mu%ón
largo como en el >o-er, sino que las bielas comparten la misma
posición en el cig$e%al, haciendo que mientras un pistón se
acerca al cig$e%al el otro se ale#e, opuesto a lo que sucede en el
>o-er en el que los pistones se ale#an y acercan al mismo
tiempo! .a < de 1657 se usa en motores de más de 6 cilindros
donde ha resultado más efectia, mientras que el >o-er se usa
en pares con menos de 9 cilindros y por ello se han asociado
mutuamente como un mismo tipo de disposición!
E! 8 : "s una especie de doble < combinada en tres o cuatrobancadas de cilindros y un cig$e%al, que data de la dcada de18+5, y son usadas en algunos eh&culos modernos del Crupo
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de referencia conocidos de iso Eoctano y FEheptano, cuyos
nmeros de octano son 155 y cero respectiamente!
Gura de destilación;
"sta propiedad se relaciona con la composición de la gasolina,su olatilidad y su presión de apor! Andica la temperatura a la
cual se eapora un porcenta#e determinado de gasolina, tomando
una muestra de referencia!
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0 42"35 4ire para motores de automóiles en climas cálidos
0 42"+5 "mpleado en climas templados o en lugares con
temperaturas inferiores a 5IG, antiguamente se utilizaba para
asentamiento en motores nueos! 2ctualmente esto no serecomienda
0 42"15 "mpleado en climas con temperaturas menores de 5IG!
Glasificación api para sericio de los aceites
"l Anstituto 2mericano del /etróleo clasifica a los aceites de
acuerdo al tipo de motor en el cual será utilizado, los diide en
aceites para motores a gasolina o para disel y les asigna dos
letras; la primera indica el tipo de motor* si es de gasolina, esta
letra es una J4J del ingls spar: (chispa) si la letra es una JGJ
(del ingls compression) el aceite es para un motor a disel! .a
segunda letra que forma la pare#a indica la calidad del aceite!
Debido a que se eligieron motores de gasolina, se utilizara la
siguiente clasificación;
042 &pico para motores en condiciones ideales en donde son
adecuados los aceites minerales simples (obsoleto)
0 4> /ara motores cuyo funcionamiento se aseme#a al anterior,
para motores que necesitan un aceite que les brinde protección
contra rayaduras, resistencia a la o-idación y a la corrosión
(obsoleto)
04G /ara eh&culos de 189 a 189K, incluye aditios detergentesy dispersantes a la ez ofrecen protección contra el desgaste, la
herrumbre y la corrosión 0 4D /ara motores a partir de 1896
ofrecen mayor protección contra el desgaste, la herrumbre y la
corrosión
0 4" /ara motores modelo 18K+ y posteriores, ofrecen mayor
protección contra corrosión, los depósitos por alta temperatura
(lodos) y la o-idación del aceite
0 4B /ara motores a partir de 1865, efecta protección contra
o-idación del aceite, formación de depósitos, herrumbe y
corrosión0 4C 2decuado para motores modelo 1868, se recomienda usar
en motores recin reparados
0 4L 2decuado para motores modelo 1883 de inyección
electrónica de combustible, turbocargados o supecargados
0 4M 2decuado para motores modelo 1889 turbocargados,
supercargados o de inyección electrónica, especialmente
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preparado para reducir el desgaste durante el arranque y reducir
el consumo de combustible!
COMBUSTIBLES
DA"4".
C24.AF2
Re*ere$(iabib"io+r,'(a -.oF!e$te(o$!"tada
67:88999.oo&oo!(;.#%8&(#aoo>%(.#o&8;)(8a%(7!o#(;o;8;)&$%a#)o