motores de ci t1.docx

8/16/2019 MOTORES DE CI T1.docx

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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DEL VALLE DE TOLUCA

NOMBRE DEL PROGRAMA EDUCATIVO:

INGENIERÍA MECANICA AUTOMOTRIZ

NOMBRE DEL ASIGNATURA:

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

NOMBRE DE LA TAREA:

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR 2 TIEMPOS Y 4 TIEMPOS

NOMBRE DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE:

UNIDAD 1: GENERALIDADES

FACILITADOR:

ING. MARIO MOJICA VILLAFUERTE

INTEGRANTES:

No Ma!"#$%a No&'!( F)!&a

14*+IMA14, S-NCEZ GONZ-LEZ JOAO EMMANUEL

MAYO /2*10

Número de 1 Duración (horas) 3


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antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores enlos sistemas con control electrónico! Despus de introducir la

mezcla en el cilindro, es necesario proocar la combustión en lacámara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensiónque la proporciona el sistema de encendido!

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE2 TIEMPOS.

"l motor de + tiempos es, #unto al motor de tiempos, un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases de admisión,compresión, combustión y escape, como el tiempos, perorealizadas todas ellas en sólo + tiempos, es decir, en dosmoimientos del pistón!

"n un motor + tiempos se produce una e-plosión por cada ueltade cig$e%al mientras que en un motor tiempos se produce unae-plosión por cada dos ueltas de cig$e%al, lo que significa que amisma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin unmayor consumo de combustible!

Pasos de ! cic"o 2 tiem#os!

Tiem#o $: ADMISIÓN % COMPRESIÓN

• "n un motor + tiempos es el propio pistón el que, con su

moimiento, abre la admisión de la mezcla, a la altura del cárter,

y el escape de los gases quemados, a la altura de la cámara de

combustión!


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.a admisión y la compresión se realizan al mismo tiempo! "n el

tiempo 1 el pistón a de aba#o a arriba, es decir, desde el cárter

hacia la culata! "n su desplazamiento succiona la mezcla de

gasolina, aire y aceite en su parte inferior, mientras que

simultáneamente se encarga de comprimir la mezcla de la

admisión anterior en la parte superior!

Tiem#o 2: COMBUSTIÓN % ESCAPE

• "l segundo tiempo comienza con el pistón situado en su

punto muerto superior, comprimiendo al má-imo la mezcla de

gasolina, aire y aceite, lo que hace chocar sus molculas más

rápidamente y aumentar considerablemente la temperatura de la

mezcla!

"s en ese momento cuando la bu#&a genera una chispa que

incendia la mezcla proocando su combustión! "sta e-plosión

hace moer iolentamente el pistón hacia aba#o, transmitiendo el

moimiento al cig$e%al a tras de la biela, y con ese moimiento

de#a abierto el escape por donde son liberados los gases recin

quemados!

/ero hay más, en ese moimiento descendiente el pistón empu#a

la mezcla nuea que hab&a entrado en su anterior subida, y al

ba#ar transfiere la mezcla del cárter a la cámara de combustión,

preparando as& el proceso para oler a comenzar de nueo en

el primer tiempo anteriormente descrito!

CARACTER&STICAS ' DI(ERENCIASENTRE )OS MOTORES DE 2 ' *

TIEMPOS

0 "l motor de dos tiempos se diferencia en su construcción, del

motor de cuatro tiempos tto en las siguientes caracter&sticas!

0 2mbas caras del pistón realizan una función simultáneamente,

a diferencia del motor de cuatro tiempos en el que nicamente


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esta actia la cara superior!

0 .a entrada y salida de gases al motor se realiza a tras de las

lumbreras (orificios situados en el cilindro)! "ste motor carece de

las álulas que abren y cierran el paso de los gases en losmotores de cuatro tiempos! "l pistón dependiendo de la posición

que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso

de gases a tras de las lumbreras!

0 "l cárter del cig$e%al debe estar sellado y cumple la función de

cámara de pre compresión! "n el motor de cuatro tiempos, por el

contrario, el cárter sire de depósito de lubricante!

0 .a lubricación, que en el motor de cuatro tiempos se efecta

mediante el cárter, en el motor de dos tiempos se consigue

mezclando aceite con el combustible en una proporción que

ar&a entre el + y el por ciento! Dado que esta mezcla está en

contacto con todas las partes móiles del motor se consigue la

adecuada lubricación!

)+ricaci,!

"l aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el

proceso de quemado del combustible! Debido a las elocidades

de la mezcla, el aceite se a depositando en las paredes del

cilindro, pistón y demás componentes! "ste efecto esincrementado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar!

Un e-ceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se

genere carbonilla en la cámara de e-plosión, y la escasez el

riesgo de que se gripe el motor! "stos aceites suelen ser del tipo

42" 35, al que se le a%aden aditios como inhibidores de

corrosión y otros! .a mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla

en un recipiente aparte, y una ez mezclados, erterlos al

depósito!

(UNCIONAMIENTO 'DISPOSICIÓN DE MOTORES *TIEMPOS


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Un motor de tiempos puede tener de uno a 6 cilindros! "l

cilindro es la parte principal del motor, ya que dentro de este se

produce la reacción qu&mica que trasmite potencia hacia las

ruedas!

Cic"o - #artes de ! ci"i!dro de motor * tiem#os:

$%Primer tiem#o o admisi,!: en esta fase el descenso delpistón (el pistón es una casa muy grande) aspira la mezcla aire

combustible en los motores de encendido proocado o el aire en

motores de encendido por compresión! .a álula de escape

permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta! "n

el primer tiempo el cig$e%al gira 1657 y el árbol de leas da 857 y

la álula de admisión se encuentra abierta y su carrera es

descendente!

2%Se!do tiem#o o com#resi,!: al llegar al final de carrerainferior, la álula de admisión se cierra, comprimindose el gas

contenido en la cámara por el ascenso del pistón! "n el +7 tiempo

el cig$e%al da 3957 y el árbol de leas da 1657, y además ambas

álulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente!

/%Tercer tiem#o o e0#"osi,!1e0#a!si,!: al llegar al final de la


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carrera superior el gas ha alcanzado la presión má-ima! "n los

motores de encendido proocado o de ciclo tto salta la chispa

en la bu#&a, proocando la inflamación de la mezcla, mientras que

en los motores disel, se inyecta a tras del inyector elcombustible muy pulerizado, que se auto inflama por la presión

y temperatura e-istentes en el interior del cilindro! "n ambos

casos, una ez iniciada la combustión, esta progresa

rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el

interior del cilindro y e-pandiendo los gases que empu#an el

pistón! "sta es la nica fase en la que se obtiene traba#o! "n este

tiempo el cig$e%al gira 1657 mientras que el árbol de leas da

gira, ambas álulas se encuentran cerradas y su carrera es

descendente!

* %Carto tiem#o o esca#e: en esta fase el pistón empu#a, ensu moimiento ascendente, los gases de la combustión que

salen a tras de la álula de escape que permanece abierta! 2l

llegar al punto má-imo de carrera superior, se cierra la álula de

escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo! "n este

tiempo el cig$e%al gira 1657 y el árbol de 857!

Dis#osici,! de Ci"i!dros e! Motores * Tiem#os:

.os motores de tiempos que tienen más de un cilindro, pueden

tener arias formas de disponerlos en el bloc:;

E! )3!ea: "l motor en l&nea normalmente disponible enconfiguraciones de + a 9 cilindros, el motor en l&nea es un con

todos los cilindros alineados en una misma fila, sin

desplazamientos!

E! 4: "n l los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de

cilindros formando una letra < que conergen en el mismocig$e%al! "n estos motores el aire de admisión es succionado

por dentro de la < y los gases de escape e-pulsados por los

laterales! . y =

4e usa en motores a partir de dos cilindros, sobre todo en

automóiles de tracción delantera, ya que acorta la longitud del

motor a la mitad! .a apertura de la < ar&a desde 7 o 957 hasta


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857 o 1157 aunque las más habituales son 857 y 957!

E! 4R: "s la misma configuración anterior, pero el grado de

apertura entre las bancadas es de apro-imadamente 17

Bo0er 1 E! 4 a $567; "l motor >o-er es el utilizado en loso-er, es usado por algunas ediciones especiales de Berrari y

2lfa =omeo! .a diferencia básica consiste en que

ocasionalmente, los motores con < en 1657 no usan un mu%ón

largo como en el >o-er, sino que las bielas comparten la misma

posición en el cig$e%al, haciendo que mientras un pistón se

acerca al cig$e%al el otro se ale#e, opuesto a lo que sucede en el

>o-er en el que los pistones se ale#an y acercan al mismo

tiempo! .a < de 1657 se usa en motores de más de 6 cilindros

donde ha resultado más efectia, mientras que el >o-er se usa

en pares con menos de 9 cilindros y por ello se han asociado

mutuamente como un mismo tipo de disposición!

E! 8 : "s una especie de doble < combinada en tres o cuatrobancadas de cilindros y un cig$e%al, que data de la dcada de18+5, y son usadas en algunos eh&culos modernos del Crupo


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de referencia conocidos de iso Eoctano y FEheptano, cuyos

nmeros de octano son 155 y cero respectiamente!

Gura de destilación;

"sta propiedad se relaciona con la composición de la gasolina,su olatilidad y su presión de apor! Andica la temperatura a la

cual se eapora un porcenta#e determinado de gasolina, tomando

una muestra de referencia!


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0 42"35 4ire para motores de automóiles en climas cálidos

0 42"+5 "mpleado en climas templados o en lugares con

temperaturas inferiores a 5IG, antiguamente se utilizaba para

asentamiento en motores nueos! 2ctualmente esto no serecomienda

0 42"15 "mpleado en climas con temperaturas menores de 5IG!

Glasificación api para sericio de los aceites

"l Anstituto 2mericano del /etróleo clasifica a los aceites de

acuerdo al tipo de motor en el cual será utilizado, los diide en

aceites para motores a gasolina o para disel y les asigna dos

letras; la primera indica el tipo de motor* si es de gasolina, esta

letra es una J4J del ingls spar: (chispa) si la letra es una JGJ

(del ingls compression) el aceite es para un motor a disel! .a

segunda letra que forma la pare#a indica la calidad del aceite!

Debido a que se eligieron motores de gasolina, se utilizara la

siguiente clasificación;

042 &pico para motores en condiciones ideales en donde son

adecuados los aceites minerales simples (obsoleto)

0 4> /ara motores cuyo funcionamiento se aseme#a al anterior,

para motores que necesitan un aceite que les brinde protección

contra rayaduras, resistencia a la o-idación y a la corrosión

(obsoleto)

04G /ara eh&culos de 189 a 189K, incluye aditios detergentesy dispersantes a la ez ofrecen protección contra el desgaste, la

herrumbre y la corrosión 0 4D /ara motores a partir de 1896

ofrecen mayor protección contra el desgaste, la herrumbre y la

corrosión

0 4" /ara motores modelo 18K+ y posteriores, ofrecen mayor

protección contra corrosión, los depósitos por alta temperatura

(lodos) y la o-idación del aceite

0 4B /ara motores a partir de 1865, efecta protección contra

o-idación del aceite, formación de depósitos, herrumbe y

corrosión0 4C 2decuado para motores modelo 1868, se recomienda usar

en motores recin reparados

0 4L 2decuado para motores modelo 1883 de inyección

electrónica de combustible, turbocargados o supecargados

0 4M 2decuado para motores modelo 1889 turbocargados,

supercargados o de inyección electrónica, especialmente


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preparado para reducir el desgaste durante el arranque y reducir

el consumo de combustible!

COMBUSTIBLES

DA"4".

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