Download - Centralgaten: hapag-lloyd - Helsingborgs Hamn...om Hapag-lloyd Hapag-lloyd har 150 fartyg, transporterar 5 miljoner teu årligen, 7 000 medarbetare och över 300 kontor i 114 länder

Kundtidning fr ån Hels ingborgs Hamnnr 1. mars 2014

Vi hälsar hapag-lloyd

som ny kund

nu är Vi igång på allVar!

helsingborgs hamn bidr ar till 12 000 arbetstillfällen

välkomna Central gaten:

TurlisTan nr 1 20142

Vi Välkomnar hapag-lloydVi hälsar en ny kund välkommen då rederiet Hapag-Lloyd har valt Helsingborgs Hamn för en ny linje. Från mitten av mars lanserar det tyska rederiet direktanlöp och en ”Sweden-Denmark-Express” via Helsingborg. Inledningsvis med ett anlöp i veckan på en slinga som trafikerar Hamburg, Köpenhamn, Helsingborg, Århus och Hamburg. Affären innebär ytterligare tillväxt-potential för framtiden då Hapag- Lloyd kommer att sträva mot att flytta ytterligare svenska transportvolymer till Helsingborg. Det nya året har med andra ord tagit en rivstart och det är mycket förvänt-ningar i luften och spännande saker på gång i de olika delarna av vår verk-samhet.

Tillsammans är vi Containerspecia-listen, ett namn som vi kan fortsätta att vara stolta över, alla genom sin insats. Niels Vallø

Just nu

Så har 2014 kommit igång ordentligt och det ser ut att bli ett bra år för shippingbranschen. Både 4:e kvarta-let 2013 och de första månaderna 2014 pekar på ökad containervolym vilket är glädjande.

pit-teams och effektiViseringsarbete Vi har inlett året med ett effektivise-ringsarbete i vår produktion. Kortare tider i hamn för fartygen betyder besparingar av både bränsle och tid vilket är bra både för våra kunder och Hamnen. Projektgruppen för PIT (Productivity Improvement Teams)

hade sitt första och inledande möte i början av februari med syfte att hitta ytterligare möjligheter till effektivise-ring. Att hela tiden vara lite bättre än förväntat är något vi strävar efter.

första spadtaget är gjort Bygget av Centralgaten har satt igång och den 3/3 togs första spadtaget. Nya Centralgaten med en samlad in- och utfart till Hamnens alla hamndelar är ett viktigt steg i vårt effektiviseringsarbete som kommer säkerställa att vår Hamn förblir konkurrenskraftig.

”Bra start på 2014, men vi behöver bli effektivare”

TurlisTan nr 1 2014 3

mars 2014

Just nu VD-ord 2

KundfoKus Hapag-Lloyd 4-5Conny Rosén 8-9Kylig satsning 10-11Ny Centralgate 12-13

milJö ocH Kvalitet 6-7

Hänt i Hamnen Så växer hamnen i hamnen 14-15 samHällsnyttigt12 000 arbetstillfällen 20-21Bullerbeslut banar väg för H+ 22-23Världens största hamnar 34-35

bildreportageBesökare 19Turlistan fyller 60 år 26-27Lastat & Lossat 30-31

tävling 29

KontaKter 38-39

Stuveriet 16-17Hamnen i korthet 32Shippis 37 Säsongens kryssningsanlöp 40

Kundtidning från Helsingborgs Hamn abutgiVning : 4 ggr / årnästa utgåVa: juni

upplaga: 5 000 exredaktör: andréas eriksson

ansV utgiVare: niels vallø

Helsingborgs Hamn abbox 821, 251 08 Helsingborg

telefon: 042-10 63 00e-post: [email protected]

text: engvall media, Weibull ord&idé och Helsingborgs Hamn

www.port.helsingborg.se

nya volymer till Hamnen

Just nu

rederiet Hapag-lloyd välJer Helsingborgs Hamn

Läs mer på sid. 4-5


ny centralgate

I mitten av mars får Helsingborgs Hamn en helt ny kund. Det tyska rederiet Hapag-Lloyd kommer inledningsvis att anlöpa Helsingborg med fartyget ”MV Jessica B” en gång i veckan.

Helsingborgs Hamn är Nordens största hamn inom kyltransporter. 2014 bygger Hamnen 100 nya platser för kylcontainrar. Frukt- och gröntindustrin växer och snart kan Hamnen härbärgera 500 kyl containrar.


Den 1 juli 2014 be räknas nya Central-gaten vara färdig. Nya Centralgaten blir en samlad in- och utfart till alla Hamnens hamnar, Västhamnen, Oljeterminalen och Sydhamnen.


Hapag-Lloyd är ett tyskt container-rederi och transportföretag. Företaget rankas som världens fjärde största inom sin kategori. Sedan tidigare har rederiet transporterat 10 000 containrar årligen över Helsingborg via andras fartyg. Nu väljer man att etablera en helt egen linje med far-tyget MV Jessica B på veckobasis. Det innebär större volymer och tillväxt potential för Helsingborgs Hamn.

– Vi är glada och stolta över att lyckas teckna ett nytt samarbete med Hapag Lloyd. Deras beslut att satsa på oss

stärker bilden av Helsingborg som en av Sveriges ledande hamnar. Det är ett kvitto på att vi skapar ett starkt erbjudande med den flexibilitet och service som kunderna efterfrågar, säger Nicklas Romell, chef försälj-ning och kundsupport, Helsingborgs Hamn. Efter lanseringen av den nya linjen i mitten av mars kommer Hapag Lloyd att sträva mot att flytta ytter-ligare svenska transportvolymer till Helsingborg, vilket skulle inne-bära ännu större affärsvolym för Hamnen.

– Våra kunder i Skåne och Helsing-borg välkomnar vår satsning på en egen linje då det hjälper dem att skapa ännu bättre affärer. Vi fokuse-rar på att skapa effektiva transport-kedjor med Hamburg och resten av världen och vi förväntar oss en stigande volym i takt med ökad kundefterfrågan i Sverige, säger Dirk Kaestner, Managing Director Hapag Lloyd Sweden AB.

KundfoKus

rederiet Hapag-lloyd väljerHelsingborgs Hamn för ny linje

I mitten av mars får Helsingborgs Hamn en helt ny kund. Då lanserar det tyska rederiet och transportföretaget Hapag-Lloyd direktanlöp och ”Sweden Denmark Express” via Helsingborg. Inled-ningsvis med ett anlöp i veckan på en slinga som trafikerar Hamburg, Köpenhamn, Helsingborg, Århus och Hamburg.

”Jessica B” vid kaj 906 i Västhamnen.


KundfoKus

om Hapag-lloydHapag-lloyd har 150 fartyg, transporterar 5 miljoner teu årligen, 7 000 medarbetare och över 300 kontor i 114 länder. för mer information: www.hapag-lloyd.com

för mer information:nicklas romell, chef försäljning och kundsupport, Helsingborgs Hamn, 042-10 64 07dirk Kaestner, managing director Hapag lloyd sweden ab, 031-337 82 00

Dirk KaestnerNicklas Romell

Från vänster : Marc Weidemann Hapag-Lloyd, Nicklas Romell, Helsingborgs Hamn, Mats Dalhlman, Sundship, Bodil Doverhag, Hapag-Lloyd och Conny Rosén, Helsingborgs Hamn.


m i l J ö & K v a l i t e t

Nu har halva tiden gått för projektet Helga. Och aktiviteten är i full gång. Om några veckor hålls en konferens i Helsingborg där alla intressenter är välkomna att delta för att utbyta idéer, diskutera möjligheter och problem. Att skapa en stakeholder plattform var en del av uppdraget som Helsingborgs Hamn åtog sig i rollen som koordinator.

mycket plats. När LNG kyls ner till flytande form minskar volymen 600 gånger vilket gör det möjligt att frakta mer energi per fartyg eller lastbil säger Per Olof Jansson som är pro-jektledare för Helga. Regler kring hur LNG ska hanteras och hur tankar och cisterner ska vara utformade är mycket strikt bestämt. Vätskan är färglös, gift- och luktfri och icke frätande men givetvis finns det flera olika säkerhetsföreskrifter att ta hänsyn till. En direkt beröring av den kalla vätskan kan orsaka köld-skador, precis som vilken nedkyld gas/vätska som helst skulle göra.

Idag tittar man på lite olika alternativ vad gäller storlek på anläggningen. Det finns bland annat förslag på att bygga en lite mindre installation först

Under 2012 utlyste EU projektpengar för att påskynda utvecklingen av alternativa drivmedel för fartyg inför det svaveldirektiv som träder i kraft i januari 2015. Detta resulterade i att sju hamnar runt Östersjön ansökte och fick närmare 20 miljoner svenska kronor för att utreda sina respektive förutsättningar. I Helsing-borgs Hamn valde man att gå ihop med tre andra bolag i staden för att tillsammans titta på möjligheter för en framtida etablering av en LNG-

Halvvägs i Helga

hub. Projektet ”Helga” godkändes, fick finansiering och har nu alltså kommit ungefär halvvägs.

konferens och fokusKonferensen närmar sig med storm-steg och projektet är i en fas där man tittar på tekniska saker som tankan-läggningens storlek och säkerhets-frågor.

– En tankanläggning är nödvändig eftersom LNG i gasform tar väldigt


för att sedan ha möjlighet att skala upp vid ökad efterfrågan och i slut-ändan är det just efterfrågan som kommer bli avgörande.

– Det är fortfarande en bra bit kvar innan LNG är etablerat som fartygs-bränsle i större skala. Stora lyftet gis-sar vi kommer runt 2018 när mark-naden har hunnit anpassa sig lite. 2015 träder svaveldirektivet i kraft och ganska snart efter det kommer man se vilka rederier som tar sig genom förändringen. Efterfrågan borde hunnit ikapp under 2018 då alla har fått lite tid, säger Per Olof Jansson vidare.

flagship project Helga har blivit utsett till ”Flagship Project” av EUSBSR som står för ”EU Strategy for Baltic Sea Region” vilket

HeLga STåR FöR: ”Helsingborg Liquid gas association” och är projektets samlingsnamn.

KoSTNaD: Hela projektet omfattar 4 miljoner euro. Helsingborgs del av projektet beräknas kosta dryga 10 miljoner kronor och 50 % av detta finansieras alltså av eU.

FyRa SaMaRBeTaNDe BoLag: Helsingborgs Hamn, Kemira, öresundskraft, NSR.

PRoJeKTLeDaRe: Per olof Jansson

är en fjäder i hatten som visar tydligt att det man gör är något riktigt bra.

– Projektet måste därför visa upp sig som ett gott exempel och förbild för andra projekt. Dessutom är det lite unikt att fyra bolag i samma stad (Helsingborgs Hamn, Öresunds-kraft, NSR och Kemira) samarbetar i ett gemensamt projekt på det här sättet vilket skapar goda relationer fortsätter Per Olof.

Hela projektet beräknas klart till års-skiftet 2014/15. Då ska en rapport lämnas in som förhoppningsvis ska kunna utröna svar på alla frågor som är av intresse för en möjlig etablering av LNG-hub för sjöfartstrafiken i Helsingborg.

po Jansson, projektledare Helga


KundfoKus

Under lågkonjunkturen på 90-talet tog karriären som plåtslagare slut. Att hitta ett nytt arbete tog inte speciellt lång tid och efter ett sam-tal till Helsingborgs Hamn som passande nog hade ett stort behov av ”extringar” stod det klart. Frågan som Hamnen ställde blev när-mast: ”Hur snart kan du komma?”

Året var 1994 och ungefär ett år senare var det ett helt gäng extringar som fick fasta anställningar.

Conny började med att arbeta två-skift som stuveriarbetare i Skåne-terminalen och Västhamnen. Snart fick han utbilda sig till kranförare och så småningom arbetsledare 2011.

– Det har verkligen varit en resa inom Hamnen som jag är väl-digt tacksam för. Jag har fått

prova många olika roller och den ena dagen är

oftast inte den andra lik. Nu går jag in i ytterligare en ny roll och jag gör det med både lyhördhet och

ödmjukhet. Vi har mycket bra folk här och det gäller att ta hjälp av alla som kan.

fotbollsproffs, sambo och trebarnsfar Efter många är med skiftarbete bör-jade Conny jobba dagtid under 2012 vilket gjorde det enklare att få ihop vardagen. För ni trodde väl inte att enbart jobb räcker för den här killen?Nej, Conny är både före detta fot-bollsproffs, sambo och trebarnsfar. Och precis som för de flesta är det barn som ska skjutsas och middagar som ska lagas samtidigt som man ska försöka hinna med lite egen tid. När proffsfotbollen drog som mest blev lösningen tjänstledighet och paus från Hamnen i några år. Även när tvillingarna föddes valde Conny att ta en paus från jobbet och vara pappaledig.

– Det är tid som aldrig kommer tillbaka och jag är glad över mina val och att jag tog mig den tiden. Jobbet finns ju kvar. Dessutom är Hamnen duktig på att ta tillvara på den interna erfarenheten och det känns kul att man satsar på intern-rekryteringar.

helhetsperspektiV och kundkontaktI den nya rollen kommer Conny ha stor nytta av sin samlade er farenhet från Hamnen. Största skillnaderna

från det gamla jobbet handlar om att hålla ett helhetsperspektiv och

conny rosénny terminal- och produktionschefExtring, skiftarbetare, kranförare, arbetsledare och nu: terminal- och produktionschef. Conny Rosén har haft många olika roller i Hamnen sen han kom hit för 20 år sedan.


Om Conny får välja:Hemmakväll – utekväll.Glass – godis.Vinter- eller solsemester. Båda.Hund eller katt. Inget av det!Myskläder eller uppklätt. Båda.

dem i produktion. Jag ser ljust på Hamnens framtid, man satsar på flera ställen och det märks.

Livet i Hamnen står aldrig stilla och det passar Conny utmärkt. Även om orsaken till att han hamnade i Hamnen var mer av en slump och ett klassiskt bananskal. Ett bananskal som han idag är väldigt lycklig över. Och det syns på honom att han trivs. – Det ju det där med killar och stora maskiner, avslutar Conny med ett leende.

Forwarding & Project transports, and vessel charteringNavySped is a part of Lindholm Shipping, as a brand of Forwarding services and Project transport solutions. We also o�er vessel chartering, through the in house knowledge and experience, Lindholm Shipping has built during decades of activity within the shipping branch.

Our services:+ Forwarding services: Budget quotations, transport planning, documentation, customs clearance, and storage.+ Land transports, lifting & loading services, container stu�ng and devanning with cargo lashing & securing.+ Multimodal transports, Sea- and Air transports, Railway transports.+ Vessel chartering, with related port handling & port calling services, short sea as well as overseas.+ International multimodal transport services, through our established network.+ Dedicated monitoring with our own sta�.

NavySped is managed by Bengt Arvell, who has extensive experience in freight forwarding and shipping & project transports.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

NavySpedP O Box 652. SE- 251 06 Helsingborg, Sweden - [email protected] - Tel: +46(0)42 126093, Mob tel: + 46(0)72 5050085

att kundkontakten blir tydligare. Mer konkret innebär det nya jobbet att ha hand om produktionen i Oljeham-nen, Västhamnen och Skånetermina-len och se till så allt flyter effektivt.

– Det är mycket som är på gång och 2014 kommer att bli ett händelserikt år. Containervolymen ökar, bygget av Centralgaten är igång och ytorna i Västhamnen förändras. I Skåne-terminalen är aktiviteten hög kring magasinering, stuff och stripp. Nya truckar och dragbilar är på väg in och det ska bli spännande att se

KundfoKus

faKtaconny rosén 43 år. ny terminal- och produktionschef. tidigare plåtslagare och fotbollsproffs. sambo och trebarnsfar. tränar fotboll och är tränare i fotboll.


I Helsingborg växer frukt- och grönt-industrin så det knakar. Det ger ringar på vattnet långt ut på världs-haven. Med årets investeringar i 100 så kallade ”reeferspluggar” kan snart Hamnen härbärgera 500 kylcontain-rar samtidigt. Reeferspluggen är i vardagligt tal ett eluttag som driver containers kylaggregat. En liten men viktig plugg.

– De senaste åren har vi blivit Sveri-ges största hamn för kyltransporter och är idag ledande inom kylcontain-rar. Det har i sin tur gett kraft åt en snabbt växande marknad för frukt- och grönt i regionen. Vår nya satsning följer helt enkelt en ökad efterfrågan från kunderna, berättar Nicklas Romell, chef försäljning och kund-support, Helsingborgs Hamn.

sca satsar på kyltransporter Via helsingborgSedan 2001 har hamnen samarbetat med hygien- och skogsindustriföre-taget SCA. Två gånger i veckan an -löper SCAs fartyg, endera Obbola, Ortviken och Östrand med gods från London och Rotterdam för att bland annat ta med sig returpapper upp till Umeå och Sundsvall där returfiber

KundfoKus

Kylig satsningdrar nya volymer till Hamnen

Helsingborgs Hamn är Nordens största hamn inom kyltransporter. Under 2014 bygger Hamnen vidare med investeringen i ytterligare 100 nya platser för kylcontainrar. Och kunderna svarar. Bland dessa SCA som nu erbjuder kyltransporter i slingan London, Rotterdam, Helsingborg, Sundsvall och Umeå.

Nicklas Romell, chef försäljning och kund support, Helsingborgs Hamn


tillgång till den skånska och danska marknaden är klockren och ham-nens tillgänglighet och service möter våra förväntningar. Därför ser vi nu fram emot att fördjupa samarbetet, avslutar Magnus Wikström, chef för sjötransporter på SCA.

KundfoKus

drar nya volymer till Hamnen

Logistics, har nästan 400 an ställda på terminaler i Umeå, Sundsvall, Rotterdam, London och Lübeck.

– Vi är väldigt nöjda med volym-ökningarna via Helsingborg som bidragit till vår framgång genom åren. Läget i södra Sverige med

omvandlas till olika former av nytt papper. Nu utökas samarbetet med Hamnen och nya möjligheter skapas för nya kunder och nytt gods via Helsingborg.

– Det är kundförfrågningar som gör att vi anpassar fartyg för kyltrans-porter till och från Helsingborg. Vi fyller en lucka inom kyltransporter från exempelvis London och Rotter-dam och vänder oss till externa frakt-företag som nu får tillgång till nya transportvägar på veckobasis, berät-tar Magnus Wikström, chef för sjö-transporter på SCA.

Med satsningen kan SCA erbjuda kyltransporter på slingan till och från London, Rotterdam vidare norröver till Umeå och Sundsvall. Men inte bara kyltransporter. Såväl norrgående transport på fredagar och södergå-ende på söndagar är öppen för andra godsvolymer på kassetter, trailrar eller i containrar. I mars började även SCA köra IMO-gods, dvs farligt gods på linjen.

– Allteftersom har volymerna vuxit under åren. Det är spännande att samarbetet nu växer och utvecklas ännu mer. SCAs satsning stärker i sin tur Hamnens kopplingar mot Rotterdam och London, vilket är bra för alla inblandade parter, säger Nicklas Romell, chef försäljning och kund support, Helsingborgs Hamn.

stark relation som utVecklas och VäxerSCAs fartyg har i 13 år blivit en känd profil i Hamnen och ute i sundet. Under åren har volymerna stadigt ökat och Hamnen förtjänat sitt goda rykte hos det internationella hygien- och skogsindustriföretaget. En kon-cern vars egna logistikbolag, SCA Pappersrullar på väg söderut på SCas fartyg. Magnus Wikström, SCa.


Johan Hedin är projektledare för Hamnens jätteprojekt. Det största byggprojektet på många år. Att skapa en samlad in- och utfart för Hamnens alla landtransporter är en gammal dröm. Sommaren 2014 förverkligas drömmen.

– Vi är många som har längtat. Äntligen fick vi se grävskopan gå i backen och se hur allt växer fram. Nu förlänger vi E4an rakt in i Hamnen och gör det enklare för våra kunder att ta sig in och ur Hamnen med lastbilar, säger Johan Hedin som är chef för Hamnens infrastruktur och sedan april 2013 lett projektet mot en toppmodern centralgate.

Nya Centralgaten kommer att vara en samlad in- och utfart till alla Hamnens hamnar. Västhamnen, Oljeterminalen, Spannmålskajen

KundfoKus

ny centralgatelåser upp en effektivare hamn

I början av mars sattes spaden i jorden för Hamnens största och viktigaste projekt just nu. Fyra månader senare, den 1 juli ska den invigas, Hamnens nya Centralgate. En hamnentré som skapar en säkrare, modernare och effektivare hamn för kunderna.

Johan Hedin vid första grävtaget


successiV öVergång till den nya gatenUnder våren ber Hamnen sina kun-der om överseende med eventuellt byggstök. Under byggtiden är det fortsatt den gamla gaten som gör jobbet. När det drar ihop sig till invigning kommer den nya gaten att trimmas in steg för steg, sannolikt med begränsat antal infarter till en början. Men när hösten kommer ska frukterna av den stora investeringen skördas för Hamnen och kunderna.

– Projektet är startskottet för vår stora logistiksatsning som ska korta ledtider för kunderna och trimma deras nytta av Hamnen. Bara genom att aktivt bidra till kundernas fram-gång kan vi säkerställa vår framtida konkurrenskraft internationellt, avslutar Henric Halvorsen.

KundfoKus

låser upp en effektivare hamn

Målsättningen är att nästan alla infarter i framtiden ska vara för-aviserade, berättar Johan Hedin.

Strax invid den nya gaten kommer en ny uppställningsyta på 13 000 kvadratmeter skapas för lastbilarna. Ett helt nytt gatekontor byggs och den nya Centralgaten får fyra auto-matiska incheckningsbommar och två för utfart. Genom att fotografera alla trafikrörelser höjs säkerheten för såväl Hamnen som kunderna.

– Som bekant hanterar vi och våra kunder mycket stora godsvärden. Med satsningen minskar vi risken för stölder och inbrott i Hamnen och i kundernas trailrar etc. Ytterligare ett exempel på ökad säkerhet är att Lantmännens anläggning framöver kommer att befinna sin inom vår säkerhetsbarriär, med satsningen på en ny gate, berättar Henric Halv-orsen chef för hamn- och terminal-drift i Helsingborgs Hamn.

och Skåneterminalen. Oavsett var åkeriernas lastbilar ska rullar de framöver in via den nya gaten, i höjd med Västhamnen.

snabbare, tryggare och enklare för kundernaÖkad konkurrenskraft och större kundnytta. Det är de främsta skälen till att Hamnen storsatsar på ny Centralgate. På köpet följer högre säkerhet och kontroll, bättre arbets-miljö och betydande tidsvinster för de som kör gods in och ut ur Hamnen. För vissa kunder, vars last-bilar dagligen kör ett 30-tal gånger genom Hamnen, betyder den nya gaten mycket stora tidsvinster.

– Med moderna IT-system kommer chaufförerna att föravisera sina resor och inte längre behöva parkera, kliva ur och checka in manuellt för att bommarna ska gå upp. Istället kör de bara fram till bommen och in, knappt utan en inbromsning.


Chefen för hamn- och terminaldrift går ett steg längre i visionen om en effektivare hamn.

– Riktigt bra blir det när vi i Hamnen får full kontroll på hela flödet. Det vill säga när vi själva stuvar fartygen och i processen får full kontroll över hur de ska flyttas, lagras och placeras i såväl hamn som på fartyg, berättar Henric Halvorsen.

Volymökningar driVer på utVecklingenSamtidigt som kunderna efterfrågar större transportvolymer via Helsing-borg ökar kraven på effektiviseringar. Tid är som bekant pengar inom sjö- och landtransporter. För att möta den ökade efterfrågan på volymer och ökad service behöver Hamnen rusta sig för större fartyg. Något som ställer högre krav på hamndjup och kajlängder.

– Feederfartygen växer och i fram-tiden behöver vi kunna ta emot två

H ä n t i H a m n e n

Yard Planning eller bakplanshante-ring. Kärt barn har flera namn. Men som namnen antyder handlar det om att använda Hamnens arbets- och uppställningsytor effektivare. Eller för att vara ännu tydligare. Gods och containrar ska bara lyftas två gånger under sin vistelse i Hamnen. En gång in i Hamnen (från fartyg) och en gång ut ur Hamnen (till lastbil eller tåg).

– Målet är att lyfta containrar så få gånger som möjligt för att spara resurser åt våra kunder. Med optimal bakplanshantering och uppställning av gods blir vi en snabbare och effekti-vare hamn. Då kan fartyget komma ut till sjöss snabbare, vilket är bra för alla, berättar Henric Halvorsen, chef för hamn- och terminaldrift i Helsingborgs Hamn.

Att effektivt lyfta, flytta och placera containrar är ett logistiskt pussel som bara blir riktigt bra om det alltid finns en tanke om var man placerar och hur högt man staplar containrar. Den

så växer Hamnen i hamnen

Helsingborgs Hamn ska växa och bli effektivare. Men inte växa i storlek. Istället planeras för ett smart omtag av Hamnens ytor och kajer. Genom förtätning och bättre ”yard planning” planeras visionärt för nästa steg i Hamnens utveckling.

översta containern av tre staplade får ju gärna vara nästa att lyftas på ett tåg, och inte den understa, som exempel.

tillVäxtambitioner ställer kraV på planeringAmbitionen med att växa Hamnen i hamnen är att öka uppställnings-kapaciteten flera gånger om. För att lyckas behöver man förbättra bak-planshanteringen av uppställda containrar.

– Vi talar om att bygga om våra con-tainerytor från grunden för att skapa ett område, nära kajerna, med nya hjul- eller rälsbundna bakplanskra-nar som effektivare än idag kan lyfta och flytta uppställda containrar mellan olika transportslag. Främst handlar det om en satsning på Väst-hamnen men även Skåneterminalen kan bli aktuell, berättar Johan Hedin, som är Hamnens chef för hamn - in frastruktur.


fartyg på en och samma kaj, vilket inte går idag eftersom vår längsta kaj är 270 meter. I framtiden behöver vi erbjuda kajer på 700 meter och nya kranar för att kunna serva två fartyg åt gången på samma kaj. Även om vi inte talar om de närmaste åren så är det viktigt att vi är visionära så att kunderna förstår att vi vill växa med dem och göra beslutet att satsa på Helsingborgs Hamn ännu enklare, avslutar Johan Hedin, chef hamn-infrastruktur.

Henric Halvorsen chef för hamn- och terminaldrift.

västhamnen


stuveriet – en verksamhet i ständig förändring

Hamnverksamhet har historiskt organiserats ungefär på samma sätt i olika delar av världen. Hamnen har drivits av kommunens eller reg ionens hamnmyndig-het, och en eller flera privata stuveribolag har hanterat lasten. Nya lasttekniker, men fram-för allt, containerns intåg kom att förändra allt.

Förr i tiden, då lasten lyftes på och av fartygen, arbetade stuveribolaget ombord på fartygen, medan ett land-baserat bolag jobbade på kajen och i magasinen. Men när ny lasthante-ringsteknik introducerades genom Ro/Ro*-tekniken suddades skillnaden mellan ombord- och landjobb ut. Många bolag som arbetade ombord gick samman med de som arbetade i land. I vissa fall dröjde det dock flera år på grund av dispyter mellan fack-föreningarna. Ett talande exempel är de landanställdas organisationer i Nya Zeeland som vägrade att acceptera det nya arbetssättet. Så långt som in på 1990-talet byttes förare på truckar och dragbilar när de passerade rampen!

de gamla stuVeribolagen i graVen I slutet av 1950-talet och i början på 1960-talet introducerades contai-nersystemet. Under denna tid verkade privata stuveribolag i hamnarna. Dessa ägdes ofta av kunderna som kunde vara agenter, skeppsmäklare, rederier eller speditörer på orten. Precis som sina internationella kolle-gor stod plötsligt de svenska stuveri-bolagen inför stora investeringsbehov. Den traditionella styckegodshante-ringen, som krävde enkel och billig lasthanteringsutrustning, ersattes på kort tid av behovet att kunna hantera containrar med effektiva och dyrbara maskiner. Detta ställde mycket stora


krav på god ekonomi. Stuveribolagen hade dock inga möjligheter att klara de stora investeringarna. Eftersom stuveribolagens ägare också var dess kunder hade låga priser prioriterats och inget kapital konsoliderats. Då investeringarna var fullständigt nöd-vändiga för bolagens överlevnad tvingades merparten av stuverierna till samarbete. Alternativet var i de flesta fall att gå i konkurs.

kommuner som räddare En hamn kan inte överleva utan stu-veri- och lasthanteringskompetens. Stuveribolagen hade under lång tid arbetat upp en kompetens och en kundrelation som saknades i hamn-förvaltningarna. När stuveribolagens ägare vägrade tillskjuta kapital hade de kommunala hamnförvaltningarna inte några alternativ, de blev mer eller mindre tvungna att ta över stu-veribolagen. Stuverierna ”räddades” således av kommunerna som då även bolagiserade verksamheten genom att slå samman hamnförvaltningar och stuveribolag i en organisation. De flesta nybildade hamnbolag etablerades som helägda kommunala bolag.

lönsamhetsdriVna företagI samband med de organisatoriska förändringarna tecknandes ett nytt-janderättsavtal där kommunen som hamnägare behöll kontrollen över anläggningen, men överlät det kommersiella nyttjandet till hamn-bolaget. Gränsen mellan hamn-ägaren och hamnbolaget blev klar och tydlig och hamnbolagen, som varit förvaltande verksamheter, blev affärsdrivande och konkurrensut-satta företag. Detta var en förändring som skapade förutsättningar för rationell drift och god ekonomi.

terminaloperatörerna etablerasOrganisationsmodellen med hamn-bolagen som vinstdrivande företag har visat sig synnerligen effektiv för mindre och medelstora hamnar och har bildat skola för de flesta svenska hamnar.

På senare tid har dock några av de större hamnarna, t ex. i Göteborg, återgått till en hamnförvaltningsmo-dell. Göteborgs Hamn är ett helägt kommunalt bolag, men istället för att själv driva terminalhanteringen hyr

man numera ut dessa till privata terminaloperatörer som APM Ter-minals, Logent och DFDS/-Cobelfret. På bara några decennier har mycket stora globala terminaloperatörer etablerats. Terminaloperatören står för alla rörliga anläggningar som kranar, grensletruckar, gaffeltruckar och dragbilar. All personal är anställd hos terminaloperatören, som erbju-der sina kunder kostnadseffektiva tjänster på alla platser och tider året runt. Stuveriverksamhetens villkor har ännu en gång förändrats.

nya hybridtrycken

Kran 18 och 19

*Ro/Ro kommer av engelskans roll on, roll off. Det innebär att lasten körs ombord och i land.


MSC SWEDEN ABGÖTEBORG HELSINGBORG STOCKHOLMTel +46 31 339 49 00 · WWW.MSCSWEDEN.COM

Mediterranean Shipping Company, a leading shipping line engaged in worldwide container transport

with more than 40 years of passion for shipping.

A PASSIONFOR SHIPPING

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

msc_cargo_210x254_sweden_2014_f.pdf 1 11.02.2014 10:17:16


nicklas romell, Helsingborgs Hamn och fredrik boberg, geodis Wilson sweden ab.

marie israelsson, sundsvall logistikpark, daniel eliasson, jkab arKiteKter, michael malmquist, sundsvall logistikpark och lars Jongård, jkab arKiteKter

linda lindqvist, örjan Karlsson, viveca rehnberg, airlog group sweden ab samt partners från doosan och müller & partner, tyskland.

Kålle nordin, nicklas romell, Helsingborgs Hamn, åsa valgeirsson,

ann-louise almback, mesto och Johan sivertsson, geodis Wilson sweden ab.


samHällsnyttIGt

Helsingborgs Hamn bidrar till

12 000 arbetstillfällen

En ny rapport från Lunds Universitet Campus Helsingborg slår fast att 12 000 arbetstillfällen genereras direkt eller indirekt genom Helsingborgs Hamn, vilket innebär att vart 12e arbetstillfälle i Familjen Helsingborg har koppling till Hamnen. Dessutom konstateras att 330 företag i regionen har en relation med Hamnen.

i familjen Helsingborg


Rapporten, som beställts av Helsing-borgs Stads Näringslivs- och destina-tionsutveckling, har undersökt hur många arbetstillfällen som genereras direkt eller indirekt via Helsingborgs Hamn. I studien har samtliga företag inom det geografiska området inven-terats för att kartlägga beroendet av hamnens läge och verksamhet. Det rör sig exempelvis om företag inom logistik, spedition, industriproduk-tion, livsmedel, lotsar, tull, trafikled-ningar, stuveriföretag, skeppshandel, järnvägs- och vägtransporter.

– Hamnen har under mycket lång tid satt Helsingborg på världskartan och bidrar väsentligt till tillväxt och utveckling bland regionens företag. Med en ledande nordisk container-hamn i Helsingborg har en kedja av företag inom logistik, transport och livsmedel vuxit fram i närområdet. Rapportens slutsats pekar på betydel-sen av en internationellt konkurrens-kraftig hamn i Helsingborg, säger Michael Fransson, näringslivsdirek-tör i Helsingborgs Stad.

Studien avgränsades till upptag-ningsområdet för Familjen Helsing-

borg och resultatet slår tydligt fast Hamnens betydelse för näringsliv och arbetstillfällen i regionen. Totalt sett står de svenska hamnarna för hela 95 % av de samlade import- och exportflödena.

– I Hamnen lever vi i en symbios med företagen vi servar. Om vi kan bidra till snabbare och effektivare transporter ges företagen ännu bättre förutsättningar för utveckling och skapande av arbetstillfällen och väl-stånd. Därför är det viktigt att vi investerar och bygger för framtiden så att vi förblir en av Norra Europas effektivaste containerhamnar, säger Niels Vallø, VD Helsingborgs Hamn.

Rapporten om Hamnens betydelse för Familjen Helsingborg har för-fattats av Jesper Brandin på institu-tion Service Management, program Logistics Service Management vid Lunds Universitet Campus Helsing-borg. Rapporten kan laddas ner här: www.familjenhelsingborg.se/ helsingborgshamn

Niels Vallø

Michael Fransson


samHällsnyttIGt

bullerbeslut banar väg för H+Äntligen. Länsstyrelsen har fastställt bullervillkoren för hamnverksam heten. Det innebär att Helsingborgs Hamn och Helsingborgs stad kan börja planera för framtiden tillsammans. Nu tas den första detaljplanen för Oceanhamnen fram.

För Helsingborgs stadsförnyelsepro-jekt H+ har bullerfrågan varit en av de stora utmaningarna. Tidigare har

hitta den bästa lösningen för ny bebyggelse, med både bostäder och kontor.

buller Vs buller För att förstå det dilemma som stads-planerarna har stått inför kanske det krävs en förklaring. Industribuller och trafikbuller har helt olika rikt-värden. Hamnens buller klassas som industribuller och stadens som trafikbuller. Problemet är att indu-stribuller mäts vid fasaden på ett bostadshus, och trafikbuller mäts inomhus. Man kan bygga en tyst sida på ett hus och på så sätt klara trafik-

industribuller, max 55 dba, mäts vid fasaden på bostadshus.trafikbuller, max 45 dba, mäts inomhus.

Hamnen haft löpande prövotidsvill-kor, och eftersom bullernivåerna inte varit fastställda har det varit svårt att göra detaljplaner för H+ området. Den 13 juni i år meddelades de slutliga villkoren avseende buller i Helsingborgs Hamn.

– Nu när vi vet tydligt vad vi har att hålla oss till kan vi jobba vidare med stadsutvecklingen, säger Anders Landsbo som är projektledare för H+. Beslutet innebär visserligen ett låst läge för staden, men nu vet vi vad som gäller. Helsingborgs stad och Hamnen jobbar tillsammans för att

foto: bertil Hagberg


*International Ship and Port Facility Security Code, ISPS, internationella rigorösa säker-hetsregler. Transport styrelsen är tillsyns-myndighet.

verksamheten, men inte bostäder. Även på regeringsnivå har man insett problemet och vill ha enhetligare regler. Naturvårdsverket som över-vakar industribuller i enlighet med miljöbalken och Boverket som an -svarar för boendemiljön i enlighet med plan- och bygglagen har fått i uppgift att samordna lagarna så att de inte motverkar varandra. Under det gångna året har även en utredare tagit fram en rapport som belyser hur de olika bullerreglerna kan samverka.

– Boverkets avstegsprincip, där man får bygga en tyst sida, borde gälla även för industribuller. Regeringen har föreslagit en förändring av lag-stiftningen och i den bästa av världar kommer industribuller att hanteras som trafikbuller. Då skulle man kunna bygga lägenheter in mot en tyst innergård. Det intressanta är ju hur mycket det låter inomhus. Reger-ingen har uttryckt att det kan komma en ändring i juli 2014, men mer realistiskt är nog tidigast om ett år.

h+ kör igång med oceanhamnen De allra första husen kan byggas 2016 men innan dess är det en hel del jobb kvar.

– Under 2015 ska vi riva magasin, sanera marken och bygga om kajerna på piren, berättar Anders Landsbo. Hamnverksamhet ändras hela tiden och kajer för hamnverksamhet byggs inte för att de ska stå i evighet, de har en ungefärlig livslängd på 20 år. De kajer vi ska bygga nu där husen ska stå behöver hålla betydligt längre. Kanske måste vi gjuta en helt ny kaj på vissa ställen, men då måste vi först få ”tillstånd för vattenverksam-het” av miljödomstolen. Sammanta-get kan sägas att inget byggbeslut kommer att tas förrän man fått ett

tillstånd för vattenverksamhet och detaljplanen vunnit laga kraft.

En cykel- och gångväg i form av en bro från Knutpunkten till piren finns på planeringsstadiet. Men eftersom bron då skulle gå över uppmarsch-området, som är ett ISPS klassat område* måste man ta ställning till de krav som ställs.

– Vi får vara kreativa, kanske bygger vi ett snyggt rör, säger Anders Landsbo.

Planen att gräva ner järnvägen i Södertunneln är inte skrotad utan avvaktas i väntan på att ny finansie-ring kan hittas. Om förbindelsen mellan Helsingborg och Helsingör blir verklighet kan det kanske gå att hitta en lösning på finansieringen. En ombyggnad i något mindre skala är den helt nya uppgången från per-rongen vid Knutpunkten som byggs med start redan i vår. Uppgången kommer att mynna ut vid det som idag är en parkering direkt söder om Knutpunkten.

– Ett gott samarbetsklimat mellan staden och Hamnen är en fram-gångsfaktor, avslutar Anders Landsbo.

samHällsnyttIGt

bullergränsen inomhus. Den möjlig-heten finns inte om man vill bygga bostäder vid en industriklassad verk-samhet, som Hamnens, eftersom bullret mäts vid ytterväggen.

30 000 m2 kontor och 300 lägenheterJust nu arbetar stadsplanerarna med att göra en detaljplan för yttre spet-sen på piren vid Oceanhamnen. – Detaljplanen ska visa en struktur och vi kan då se på ett ungefär var kvarter, gator och huskroppar ska ligga. Vår tanke är att bygga kontor närmast färjorna, som en buller-skärm, och lägenheter som vetter mot väster och Sundsterminalen (där Oslofärjan tidigare gick ifrån). I slutet av januari räknar vi att ha en detaljplan klar för plansamråd.

Det politiska beslutet tar dock lite längre tid. Den processen tar för-modligen ytterligare ett år och kvarnarna beräknats ha malt klart till årsskiftet 2014.

riksintresse får inte bli riskintresseHelsingborgs Hamn är klassad som hamn av riksintresse. Det innebär att staden inte kan bygga något som stör Hamnens verksamhet eller något som äventyrar Hamnens utveckling.

– Vi kan inte bygga något som gör att Hamnen får problem. Det vore att skjuta sig själv i foten, säger Andres Landsbo, och påpekar att staden äger Hamnen. Om vi bygger nya bostäder kan vi inte riskera att någon boende klagar på buller från Hamnen och att vi får stänga Hamnen på grund av det. Självklart underordnar vi oss de bullervillkor som nu är fastställda.

Dagens bullerregler medger alltså att man kan bygga kontor mot hamn- anders landsbo


We find smarter ways to move our customers’ containers - using the best combination of sea, rail and road

Facilitating and

simplifying

transport solutions

å

å

complex

Unifeeder is a dynamic logistics company. Faced with growing demands for efficient and sustainable transport solutions, customers turn to us to take advantage of the best connected network in Northern Europe and our new services in the Western Mediterranean Sea.

Being a trusted and reliable partner, offering excellent service and keeping promises is in our DNA. We help businesses in search of new markets and effective logistics solutions release their potential.

Unifeeder Sweden Maskingatan 5 SE-417 64 Gothenburg

Tel.: +46 31 64 46 80 Fax: +46 31 64 46 99E-mail: [email protected]


MacAndrews erbjuder kostnadseffektiva och miljövänliga intermodala transporter och tillhandahåller marknaden alla typer av containers. MacAndrews är specialiserade på 45’ pallbreda containers(33 EUR pallar) för alla typer av varuslag, även kylt och fryst gods.

Med veckovis avgångar mellan Skandinavien, England och Iberiska halvön förser vi marknaden med snabba och säkra sjötransporter. Våra korta ledtider, dörr till dörr, möjliggör transporter av exempelvis färsk frukt och grönsaker med mera.

Jan Stråe - Commercial Manager ScandinaviaTelefon: +46 702-45 85 11, E-mail: [email protected]

Din intermodala lösning börjar härwww.macandrews.com

För mer information och priser vänligenkontakta vårt kontor i Göteborg:

Oslo Stockholm

Gdynia

Thamesport

Bilbao

MadridBarcelona

Valencia

MurciaSevilla

Helsingborgll g

alSetuubal

Göteborgötebo

Leixoeoes

- Part of the CMA-CGM Group

CMA CGMerbjuder direkta förbindelser med våra Containerfartyg mellanHelsingborg och övriga världen.

För mer information om CMA CGM service och fraktofferter vänligen kontakta vårt Säljteam i Helsingborg:

Welcome onboard!

Erik Hansen tel: 031–708 28 47 e-post: [email protected]


Kundtidning fr ån Hels ingborgs Hamnnr 1. mars 2014

Vi hälsar hapag-lloyd

som ny kund

nu är Vi igång på allVar!

helsingborgs hamn bidr ar till 12 000 arbetstillfällen

välkomna Central gaten:


1954 är året då Radiotjänst börjar med regelbundna försökssändningar med television i Sverige. Lika ”svart-vita” var den tidens hamntidningar och så även Hälsingborgs Hamns nylanserade kundtidning, eller infor-mationsblad kanske är mer korrekt som beskrivning. Då en sexsidig publikation med pergament- och skrivmaskinslayout. Namnet var stolt, ”ER hamn – Hälsingborgs Hamn”. Bakom utgivningen stod hamnförvaltningen.

– Innehållet på den tiden var till 100 % just en turlista med detaljerad information om anlöp och avgångar, fartygsnamn, kontakter till mäklare etc. Man kan förmoda att det var ett viktigt verktyg för kunderna, medar-betare och samarbetspartners. Ett arbetsverktyg i en tid då man inte hade hemsidor och digitala kanaler till omvärlden, berättar informations-assistenten Ann-Catrin Elland som de senaste tio åren arbetat med layout och framtagande av nutidens kund-tidning Turlistan.

en etablerad kundkanal med hög turtäthetUnder 60, 70 och 80-talet växte Turlistan i omfång snabbt och kom ut med hela 12 nummer per år. Fortfarande en redogörelse för trafik,

HippHippHurra!

I din hand håller du en pigg 60-åring som sannolikt är en av Sveriges mognaste hamntidningar. Startåret 1954 handlade Turlistan om…turlistor, avgångar och ankomster. Sedan dess har mycket vatten runnit längs Hamnens kajer, vilket Turlistans förvandling vittnar om.

fartyg och linjenät men med ett ökande inslag av andra berättelser som satsningar och trafikutveckling. I takt med att hamnen utvecklades växte tidningen i sidantal.

– Från startens sex sidor till 28 på 80-talet! En betydande produktion varje månad, så man förstår att den har fyllt sin roll och hade ett stort värde för Hamnens kundkommuni-kation, säger Ann-Catrin Elland.

90-talets lyft med form, färg och innehållI takt med ytterligare ökat informa-tionsbehov och nya möjligheter med desktop publishing utvecklades Tur-listan rejält under 90-talet. Samtidigt sänktes utgivningstakten till fem

nummer per år. Upplagan var 5000, tidningen fysiskt större och hela 32 sidor lång. Tävlingar, annonser, massor med färgbilder och reportage trängdes fortsatt med just trafikinfor-mation och…turlistor.

turlistan inte längre en turlista Med intåget av Hamnens hemsida behövdes inte längre Turlistan för just turlistor. Dessa hamnade istället på nätet och tidningen kunde fullt ut utvecklas till att vara just en tidning. Nu med fokus på reportage och nyheter om hur Hamnen utvecklas och satsar till nytta för just kun-derna, jämte personporträtt och en hälsning från Hamnens VD etc.

– Det är faktiskt ganska impone-rande att Turlistan kommit ut så troget och utan avbrott i 60 år. Den har bidragit till att stärka bilden av Hamnen och blivit efterlängtad av människor som frågar när nästa Turlistan kommer. Det är härligt och ett fint kvitto på att tidningen upp-skattas, avslutar Ann-Catrin Elland på Helsingborgs Hamn.

Vill du prenumerera på Turlistan? Anmäl dig på vår hemsida: www.port.helsingborg.se

Turlistan fyller 60 år


Puttgarde n

Köpenhamn

Helsingör Helsingborg

Gedser

Rostock

Rödby

E6

E 4

Vi seglar var 15:e minut!

Resans bästa paus sparar dig 50 km


1:a prisTur/returresa Helsingborg-Helsingör samt Rödby-Puttgarden med Scandlines.

2:a & 3:e prisTur/returresa över öresund för bil och 9 personer med Scandlines.

4:e & 5:e prisTur/returresa över öresund för två personer med Scandlines.

grattis allavinnare nr 4 2013:

1:a pris: Kristina Jönsson, Ikea aB

2:a pris: Julia Karlsdotter, Conteam Repair aB

3:e pris; Mats Bengtsson, Torsten Bengtsson åkeri aB

4:e pris: Magnus Brandt, greencarrier Sweden aB

5:e pris: Per-Magnus eriksson, Melship aB

Tröstpriser till: Birgitta Rosenqvist, DSV Road aB, Suzanne Nilsson, greencarrier Freight Services, Fredrik åsare, Lindens Fritz Nilssons eftr. aB, Jan Boström, Fredenivis-Kabi, Camilla olsson, Hammarplast Consumer aB.

tävla med turlistannr 1 2014

1. Hur länge låg ”corona seaWays” vid KaJ?

a. fem dagar b. sJu dagar c. fyra dagar

2. vilKet år utKom första numret av turlistan?

a. 1964 b. 1954 c. 1974

3. Hur många år Har sca trafiKerat Hamnen?

a. 10 b. 11 c. 13

4. Hur många fartyg Har Hapag-lloyd?

a. 160 b. 150 c. 170

5. Hur lång är Hamnens längsta KaJ

för containerfartyg?

a. 270 m b. 290 m c. 320 m

skicka eller faxa svaret till:turlistan/tävling 1/14,

helsingborgs hamn ab,box 821, 251 08 helsingborg.

fax: 042-12 43 74turlistan

namn:

företag:

adress:

postnr/ort:


langh ships fartyg ”ernst Hagedorn” lägger numera till i västhamnen sedan kran 20 flyttades. containrarna innehåller ståldamm, som färdas vidare till landskrona för bearbetning. swedish maritime klarerar fartygen.

scandlines färja ”tycho brahe” korsar sundet ca 20 gånger per dygn. på bilden ses färjan på väg in i Helsingborgs Hamn.


fartyget ”clearwater bay” anlöpte västhamnen för att lossa 9 000 ton träpellets för öresundskrafts räkning. citadel shipping klarerade fartyget.

en gång i veckan anlöper cma cgm västhamnen för att lossa och lasta containrar. Här ses ”mito strait” vid kaj 904. european cargo carriers ab klarer cma cgm:s fartyg.


hamnen i korthet 2013-2014

landområde: 818 049 m2

vattenområde: 673 600 m2

KaJlängd: 3 430 m

största vattendJup: 13,5 m

ramper ocH ro-ro lägen: 5 st

Kombiterminal: 6 spår à (500m)

antal anlöp 2013: 29 397 stvarav färjor 28 122 st

Hamnmagasin: 49 218 m2

- varav kylmagasin 8 860 m2

containerKranar 42-45 ton: 3 st

mobilKranar 40-100 ton: 1 st

terminaltraKtorer: 21 st

lastmasKiner, 2-20 ton: 6 st

trucKar totalt: 65 stvarav- ledtruckar 2 ton 11 st- eltruckar 1,5-6 ton 21 st- gaffeltruckar 5-9 ton 13 st- gaffeltruckar 12-32 ton 4 st- okbärande truckar 16-52 ton 16 st

containermover: 1 st

terminalvagnar ocH trailers: 84 st

överHöJdsoK: 3 st

translifter: 2 st

elKopplingar: 330 st


Bringing value to life.www.nykeurope.com

10500-NYK_Helsingborg Harbour_Ad_8078-NYK_Helsingborg Harbour_Ad 15/02/2012 11:57 Page 1


samHällsnyttIGt

När världens största fartyg Triple-E Majestic Maersk gled fram i Öresund var det inte bara en fantastisk syn utan även en bild av hur världens hamnar har utvecklats. Det gigantiska containerfartyget, som är 400 meter långt, har en lastkapacitet på 18 270 TEU!* Det säger något om världshandeln och containerns betydelse.

År 1970 ledde USA världens största hamn-ligan. New York/New Jersey var allra störst och hanterade 930 000 TEU följt av Oakland med 336 400 TEU. Inte förrän på tionde plats kom Tilbury i England med dagens mått mätt blygsamma 155 000 TEU. Som en jämförelse, och som en bild av containerns ökande betydelse, kan nämnas att Sveriges största container-hamn hanterade 922 000 TEU under 2012.

framtiden staVas containrar1980 dominerade fortfarande New York/New Jersey med 1,95 miljoner TEU. Men det intressanta är att con-tainervolymerna hade fördubblats

världens största hamnar

I en MINISeRIe ska vi berätta om de verkliga hamnbjässarna och en exceptionell utveckling. Shanghai, idag världens största hamn, hanterade år 2012 hela 31,8 miljoner TeU. Containern har blivit måttet**.

containerfartyget, triple-e majestic, maersk


stadium vart utvecklingen var på väg och valde att specialisera oss på containerverksamhet. Redan 1969 byggdes den första containerkranen i Helsingborgs Hamn. Idag har vi en av Nordens allra största containerter-minaler. Och det är inte dåligt.

samHällsnyttIGt

på bara tio år. Mellan 1970 och 1980, i takt med den globala högkonjunk-turen och förändrade konsumtions-vanor, sköt världshandeln i höjden. Fokus låg på en ständigt ökande be-folkning, tillväxt, nya handelsavtal och frihandel.

Perioden kännetecknas av en kraftigt ökande containerisering och en ex-plosionsartad utveckling av contai-nerfartygen. Nu sjösattes fartygsklas-sen Panamax, som fick sitt namn efter att vara de största fartygen som kom igenom Panamakanalen. Ut-vecklingen med allt större container-fartyg, från 10 000 TEU och uppåt, tog ordentlig fart på 2000-talet.

asien seglar förbiPå 1980-talet började den asiatiska marknaden på allvar att utmana res-ten av världen. Den tidigare så vik-tiga hamnen New York/New Jersey

shanghai är Kinas största, mest expan-siva och ekonomiskt viktigaste stad. den ligger vid floden yangtzes delta mot östkinesiska havet. yangtze är Kinas längsta flod och har genom historien haft stor betydelse för kommunikatio-ner och transport av råvaror. shanghai gick från att vara en fiskeby till en handelsort under songdynastin, 960–1279. i slutet av 1700-talet fick shanghai växande betydelse som han-delsmetropol i och med stadens bom-ulls- och silkesspinnerier, men hamnen var då fortfarande relativt liten. under opiumkriget 1839–42 ockuperade brittiska styrkor staden och utländska affärsmän öppnade banker och handels-hus. snart var shanghais hamn Kinas mest betydande. när folkrepubliken Kina grundades1949 flydde den eko-nomiska eliten till Hongkong, som tog

positionen som ledande hamnstad. år 1978 bestämde kommunistpartiet att shanghais ekonomiska ställning skulle återupprättas. på mindre än 20 år återtog shanghais hamn tätpositionen, med råge. shanghai har den avgjort största containerhamnen i världen. år 2012 tog shanghai hamn ett historiskt rekord genom att hantera nära 32 miljoner teu! Hamnen är en mycket viktig knutpunkt för regionen kring yangtze och den viktigaste inkörspor-ten för utrikeshandeln. den årliga importen och exporten genom shanghai svarar vär-demässigt för en fjärdedel av Kinas totala utrikeshandel. sipg, shanghai international port (group) co, ltd, är exklusiv operatör för alla offentliga terminaler. Kärnverksamheten är containrar och det finns tre gigantiska terminaler, Wusong, Waigaoqiao och yangs-han djupvattenshamn, som alla i sin tur

består av flera underterminaler i jättefor-mat. totalt driver sipg 125 kajplatser på en kajlängd av cirka 20 mil. 82 av dessa kajplatser kan ta emot fartyg på 10 000 dWt eller mer. varje månad avgår mer än 2 000 containerfartyg i linjetrafik från hamnen. sipg har lagerbyggnader på totalt 293 000 m2 och förvaringsplatser utomhus på en total yta av 4 721 000 m2. antalet enheter för godshantering är 5 143. förutom containerterminaler finns terminaler för bulk, styckegods, ro/ro- och kryssningsfartyg.

Källor: portshanghai.com.cnportofrotterdam.commartime-insigth.comcontainerisation magazinepopularhistoria.seWikipedia

*Transportenheten Twenty-foot equiva-lent Unit, TeU, är ett mått på vilken volym som passerar igenom en hamn. en TeU är volymen hos en container med måtten 8x9x20 fot eller drygt 36,25 m3.

**Containertrafiken är den transportmetod som ökar allra mest. När vi jämför hamnsiff-ror här tittar vi specifikt på containervolymer. Det ger ingen rättvis bild att jämföra styck-egodsårtionden mot containerårtionden.

Källor :martime-insigth.comportofrotterdam.com

halkade efter rejält och 1990 låg Singapore i topp med 5,2 miljoner TEU följt av Hongkong på 5,1 miljo-ner TEU. Medan amerikanska och europeiska hamnar kämpar för att få upp containervolymerna ökar volymerna hos många asiatiska hamnar år efter år.

Hamnarna är mycket viktiga knut-punkter i EUs transportnät. Hela 74 procent av EU:s handel går via fartyg, Europa har nu endast tre hamnar på listan med världens 20 största contai-nerhamnar. Rotterdam är på plats 11, följt av Hamburg på 14 och Antwer-pen på plats 15. Först på17:e plats hit-tar vi idag USAs största hamn: Los Angeles. New York/New Jersey har åkt ner till plats 25.

Nej, Helsingborgs Hamn är inte med på listan med jättehamnar. Men vi i Hamnen såg på ett tidigt

Jättestörst: Shanghai hamn, Kinacontainerfartyget, triple-e majestic, maersk


Sundsvall

Helsingborg

London

Rotterdam

Sundsvall

London

Rotterdam

Helsingborg Oxelösund

Umeå Umeå

IPH

ON

E A

PP Download our

app to view vessel positions and latest news about SCA Logistics.A

ND

RO

ID A

PP

NEW ROUTE GIVESNEW OPPORTUNITIES.We continue to develop our successful RoRo service with a new route. The added call in Oxelösund will offer you new opportunities from Rotterdam and London to the South and East of Sweden.

For further information, rates or questions regarding

freight solutions, please contact Henrik Fälldin at

[email protected] or phone +46 60 19 36 20.

EQUIPPED VESSEL

REEFER PLUG

WE SHARPEN YOUR COMPETITIVE EDGE. [email protected] www.scalogistics.se

S C A L o g i s t i c s

fro

stin

g.s

e

Oxelösund

Rotterdam

Sundsvall

Umeå

London

Helsingborg

Vaasa


Sundsvall

Helsingborg

London

Rotterdam

Sundsvall

London

Rotterdam

Helsingborg Oxelösund

Umeå Umeå

IPH

ON

E A

PP Download our

app to view vessel positions and latest news about SCA Logistics.A

ND

RO

ID A

PP

NEW ROUTE GIVESNEW OPPORTUNITIES.We continue to develop our successful RoRo service with a new route. The added call in Oxelösund will offer you new opportunities from Rotterdam and London to the South and East of Sweden.

For further information, rates or questions regarding

freight solutions, please contact Henrik Fälldin at

[email protected] or phone +46 60 19 36 20.

EQUIPPED VESSEL

REEFER PLUG

WE SHARPEN YOUR COMPETITIVE EDGE. [email protected] www.scalogistics.se

S C A L o g i s t i c s

fro

stin

g.s

e

Oxelösund

Rotterdam

Sundsvall

Umeå

London

Helsingborg

Vaasa

SHIPPISAfterWorkPÅ UTPOSTEN I HELSINGBORG

Precis som vanligt kom-mer och går man precis som man vill, ingen an-mälning.

SKICKA GÄRNA VIDARE DETTA TILL KOLLEGOR/KONKURRENTER OCH KUNDER NI VILL SKA DYKA UPP.

Är du intresserad av att sponsra ett framtida ”shippis” i Helsingborg, skicka ett mail till:[email protected]

Kvällens sponsorer:

Beställ bord på tel: 28 15 50 om ni

vill vara säkra på att få äta sittandes.

Resten får trängas i baren.

3 april


rederier som trafikerar helsingborg tel faxcma cgm scandinavia a/s 22 08 50 22 23 55eimskip island ehf, filial island 17 55 00 green feeder 20 88 70langh ship 031-722 02 00mac andrews scandinavia ab 031-708 28 30 031-708 28 49maersk sverige ab 031-751 10 00 031-726 84 13msc sweden ab 38 74 20 38 74 01scandlines ab 18 60 00 18 74 10sca logistics ab 060-19 35 00 060-19 35 65sundbusserne +45 5373 7010team lines sverige ab 08-555 726 90unifeeder a/s 031-644 680 031-644 699

logistikFöretag tel

ABILITY Landin AB 070-669 83 43Aerocar 17 72 90Agility AB 29 91 00Airlog Group Sweden AB 16 00 90Alianca 031-755 44 20All in Shipping (Sweden) AB 13 13 15ACL Sweden AB 031-64 55 00APL Sweden AB 031-778 62 00ASECO AB 031-743 77 00Bring Frigoscandia AB 17 80 00Börje Jönsson Åkeri AB 29 50 50Cargo Care Scandinavia AB 37 09 50Citadel Shipping AB 13 90 75CMA CGM Scandinavia A/S 22 08 50CM Freight & Shipping 15 67 90Contralo Scandinavia AB 031-704 89 00DHL AB 17 75 00Dasena Agencies AB 031-60 49 80 DHL Global Forwarding (Sweden) AB 0771-345 345DSV Road AB 17 90 00Eimskip Logistics AB 17 55 00Ekbergs H. Spedition 26 86 40ETAB Europa Trailer AB 29 22 70Euro Traffic AB 12 61 50European Cargo Carriers AB 031-778 06 55FH Bertling (Sweden) AB 031-45 01 90Flinter Shipping AB 12 70 00Freightman AB 031-743 01 70GDL Transport AB 25 18 00Geodis Wilson Sweden AB 38 52 00Georg Hansen Shipping AB 031-704 14 00Globaltrans 24 25 30 Globex Tranport AB 445 41 12Green Cargo AB 031-10 45 40 GreenCarrier Freight Services AB 400 41 50Greencarrier Liner Agency Sweden AB 031-85 55 00Hamburg Süd Norden AB 031-755 44 00Hansa Shipping AB 031-354 40 45


Hapag-Lloyd Sweden AB 031-337 82 00JATA Cargo Helsingborg AB 12 58 40Janssonfrakt 040-727 70Joship 031-337 81 00”K”Line (Sweden) AB 33 65 50KBS Transport & Spedition 28 37 30Kuehne & Nagel AB 040-648 00 00Landskrona Ship Agents AB 0418-766 50Leman Int System Transport AB 26 65 50Lindholm Shipping AB 12 60 90Lighthouse Transport AB 24 25 40Lundby Container Service LCS AB 031-727 45 08Mac Andrews Scandinavia AB 031-708 28 30Maersk Sverige AB 031-751 10 00Maritime Transport & Agencies AB 031-720 39 00Mahé Freight 031-742 12 50Melship AB 13 73 20MOL (Europe) Nordic 031-335 05 40MSC Sweden AB 38 74 20Neptumar AB 031-33 78 770NetRail 0708-55 42 58Nippon Shipping & Forwarding AB 0431-829 37NL Transport Sweden AB 38 85 95NTEX 15 05 10NYK Group Europe Ltd 031-704 54 20OOCL (Sweden) AB 031-335 59 00Overseas Liner Agencies AB 031-74 301 80Panalpina Sweden AB 031-74 64 700Penta Shipping AB 031-704 24 60PostNord Logistics TPL AB 010-4376140ProSped Sweden AB 32 33 90Cargo Net 17 22 56Safe Shipping AB 031- 774 38 93Scandinavian Shipping & Logistics AB 031-85 75 60Scanway-Shipping AB 20 88 70 SCT Transport AB 37 81 80Scanfreight AB 14 61 60Schenker AB 38 70 00

K o n ta K t e r



Svensk Logistikpartner Helsingborg AB 29 37 30Steinweg (Scandinavia) AB 031-711 20 90Skonvik Shipping 031-775 01 10SOL Agencies AB 031-354 40 30Speedcargo AB 031-742 17 50Spedman Global Logistics AB 499 47 80Star Marine AB 031-750 84 50Sundship 12 60 99


Swedish Maritime AB 031-722 02 00Transatlantic Southern Africa Services AB 031-354 40 50TRANSWAGGON 17 62 00 Transweco AB 031-703 78 00TriLog AB 12 78 10United Arab Agencies AB 031-778 22 50UTC Scandinavia AB 26 76 60Zim Agency in Sweden AB 031-719 44 00

övriga Företag tel

Advokatfirman Vinge KB 031-722 35 00Anticimex AB 495 45 00 Bogser Team Öresund 14 14 30Brandförsvar 10 60 00Bureau Veritas 15 60 01Båtmännen 21 52 88CargoNet AB 040-202 788Carlsberg Sverige AB 29 56 32Coldsystem AB 0703-66 07 58Conteam Repair AB 12 06 55Establish AB 37 35 00Europa/Fate AB 24 40 70Farligt Gods Centre AB (repr. av Fargo Konsult AB) 12 93 90Gränskontrollstation 32 65 36Helsingborgs lotsutkik 010 - 478 57 49 Kust-/Miljöstation Helsingborg 12 01 33Landskrona Stål AB Lloyd´s Register EMEA 37 09 30Locon Sweden AB 23 79 50 Lotsbeställning Malmö 0771- 63 06 80LTE Fraktmäklarna 0703-28 45 95MariTerm AB 33 31 00Martin Bencher (Scandinavia) AB 24 20 20Nordic Storage AB 031-53 45 00Notarius Publicus 13 93 65PNO Sverige AB 29 29 70ODEC Tankstorage AB 031-53 00 76Sjömanskyrkan 18 78 80Sjömansservice 0708-16 88 25Svenska Lantmännen 19 57 00Sveriges Transportindustriförbund 08-442 43 80 STS Sydhamnen Trailer Service AB 29 97 70Sydsvenska Industri-och Handelskammaren 37 07 60Taxi Helsingborg 18 02 00Thermoservice 29 70 90T L S Container Trading AB 14 50 40Triton Shipping & Supply AB 13 29 75Tullverket 0771-52 05 20Tullservice AB 38 55 10Vopak Logistics Nordic AB 14 82 30Växtinspektionen 036-15 83 50ÄngelholmHelsingborg flygplats 0431-484 501

skeppshandlare tel

Lindholm Ship Supply 12 60 90

banker tel

Swedbank 18 80 00Handelsbanken 17 71 00Nordea 17 33 00SEB 28 70 00Provinsbanken 38 72 00

besiktningsmän tel (av Sjöfartsverket utsedda)

Damco Survey AB (Lloyd´s agent) 070-33 00 560 Survey International 040-41 38 00Crawford & Co 040-680 33 80 0708-55 29 18Tecma Consult 26 03 62 070-591 86 43Scanunit 37 33 50MariTerm AB 33 31 00 0705-46 16 98

konsulat tel

Belgiens Konsulat 040-53 53 80Danmarks Konsulat 0732-315 153Islands Konsulat 12 37 66Italiens konsulat 040-22 93 10Nederländska Konsulatet 040-665 55 40Norges Konsulat 040-12 35 00Sloveniens Konsulat 400 24 00

d ä r i n g e t a n n at a n g e s ä r r i K t n u m r e t 0 4 2


Helsingborgs Hamn aBBox 821251 08 Helsingborg

säsongens kryssningsanlöpmånad dag tid vecKodag fartyg rederi Hamnområde

maj 16 08.00-14.00 fredag seabourn Quest seabourn sydhamnen

maj 18 08.00-18.00 söndag norwegian star norwegian cruise line redden

Juni 23 09.00-16.00 måndag crystal symphony crystal cruises sydhamnen

Juli 24 14.00-05.00 torsdag serenissima noble caledonia Helsingörskajen

september 28 12.00-19.00 söndag sevens seas voyager regent sevens seas cruises sydhamnen

oktober 11 11.30-17.00 lördag marco polo cruise & maritime voyages sydhamnen

Download - Centralgaten: hapag-lloyd - Helsingborgs Hamn...om Hapag-lloyd Hapag-lloyd har 150 fartyg, transporterar 5 miljoner teu årligen, 7 000 medarbetare och över 300 kontor i 114 länder

Top Related