1
A
22
Metodología
3
Metodología
•Estudio realizado con datos extraídos de la base IGATT del
Dpto. de Empleo y Asuntos Sociales
•Se han seleccionado todos los AT con baja de la CAE que
han cotizado por AT y EP a la S.S.
•De ellos se han extraído los AT “in itinere” e “in misión” de
tráfico.
•Durante los 5 años que van entre el 2007 y el 2011
•Los datos se cerraron el 6 de Agosto de 2012 y el informe
realizado en Septiembre pasado
•Para calcular los índices de incidencia se ha utilizado la
población total de trabajadores.
Hay que tener en cuenta que:•Los datos de Osalan no coinciden con los de la Dirección de
Tráfico por registrarse con distinto criterio.
•Es un registro vivo, los datos pueden cambiar.
•Están incluidos peatones y pasajeros en vehículos privados,
de empresa o transporte público.
4
Recordamos los dos tipos de desplazamiento objeto d el estudio:
ACCIDENTE IN ITINERE:
El ocurrido durante el desplazamiento desde el domicilio al
lugar de trabajo habitual del trabajador (sede) o viceversa.
Problema: Desconocemos el nº de trabajadores (población
afectada) que se desplaza en vehículo (público o privado) al
trabajo, ¿dos veces al día?, ¿cuatro?...
ACCIDENTE IN MISIÓN:
El ocurrido por desplazamiento por motivos de trabajo en
jornada laboral (p.e.: servicios de mantenimiento, limpieza,
etc…)
55
Datos y resultados
6
Nº de AT totales y de tráfico entre 2007 y 2011 en l a CAE
8,18%27,22%16.94431,89%190.28331,53%207.227Total
8,30%-11,26%2.797-9,44%30.900-9,59%33.6972011
8,46%-2,66%3.152-4,75%34.121-4,57%37.2732010
8,29%-17,27%3.238-18,72%35.821-18,60%39.0592009
8,16%1,85%3.914-2,87%44.070-2,50%47.9842008
7,81%3.84345.37149.2142007
% TráficoVar (%)TráficoVar (%)Tráfico No
Var (%)Total
7
Evolución de los AT con baja 2007-2011 (no tráfico Vs tráfico)
44.070
30.900
34.121
35.821
45.371
2.7973.1523.2383.9143.843
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
2007 2008 2009 2010 2011
No tráfico Tráfico
8
Evolución de los AT con baja 2007-2011 (totales y t ráfico)
¿Y qué lectura podemos hacer de estos dos gráficos?
Que las cifras globales de AT con baja han ido descendiendo en estos
cinco años de manera progresiva año tras año, concretamente un 31,5 %
Que las cifras globales de AT de tráfico también han ido descendiendo en
estos cinco años de manera progresiva (un 27,22 % en total)
Y sin embargo los porcentajes de AT de tráfico respecto al total de AT
cada año son muy similares, estando algo por encima del 8 %
9
Evolución de los AT laborales de tráfico.En misión e in itinere. 2007-2011
840
2.801
1.957
933914
1.1131.117
2.726
2.2192.324
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
2007 2008 2009 2010 2011
En mision In itinere
10
Evolución de los AT laborales de tráfico.En misión e in itinere. 2007-2011
•Los AT “in itinere” son algo más del 70% de todos los AT de tráfico
•Los AT “en misión” de tráfico son, lógicamente, el 30 % restante (aprox.)
•El descenso de los AT “in itinere” de tráfico en estos 5 años ha sido constante
(excepto en 2008 que aumentaron un poco), bajado en total un 28%
•Lo mismo podemos decir de los “en misión”, que bajaron casi un 25% en esos años
11
Índice de Incidencia (en tantos por miles) según se xo y año
4,27
3,11
4,714,79
5,475,60
3,98
4,57
3,68 3,61
0
1
2
3
4
5
6
2007 2008 2009 2010 2011
Inc. hombres Inc. mujeres
12
Incidencias (en tantos por miles) in misión e in it inere según sexo y año
1,98
3,32
3,72
0,73
3,49
3,84
0,49
1,65
2,622,62
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
Hombre Mujer Hombre Mujer
2007 2008 2009 2010 2011
En Misión In itinere
13
En resumen, las diferencias que se encuentran según el sexo son:
•Los índices de incidencia han ido también disminuyendo de manera
constante en los últimos cinco años en ambos sexos, tanto en los AT “in itinere”
como “en misión”.
•Hay una excepción en las mujeres en el año 2008, que asciende el índice de
incidencia, y a juzgar por lo comentado antes, son las responsables del aumento
de los “in itinere” ese año.
•La incidencia de los AT “en misión” es considerablemente más alta en los hombres
que en las mujeres, diferencia que no se da en los “in itinere”.
•Y algo que aparece en todos los estudios, y en este también:
Los hombres tienen más AT laborales de tráfico que las mujeres.
14
Ocupación (en %) de las personas accidentadas en misión por sexos
28%
9%
7%5%
5%
5%
4%
4%
3%
13%
17%
Hombres20%
10%
7%
6%
3%
3%
3%
2%
12%
18%
9%7%
Mujeres
Empleados administrativos Trabajadores en general en la industria
en Comercio Auxiliares del transporte
Conductores Resto
Profesionales y técnicos
en Construcción y sus acabados Limpieza y mantenimiento de edificios
Mantenimiento, ajustadores e instaladores en Hostelería
Ejército, policía, bomberos, seguridad Sanitarios
Operadores de máquinas e instalaciones Servicios personales
Educación
15
Ocupación (en %) de las personas accidentadas en misión por sexos
Empleados administrativos Trabajadores en general en la industria
en Comercio Auxiliares del transporte
Conductores Resto
Profesionales y técnicos
en Construcción y sus acabados Limpieza y mantenimiento de edificios
Mantenimiento, ajustadores e instaladores en Hostelería
Ejército, policía, bomberos, seguridad Sanitarios
Operadores de máquinas e instalaciones Servicios personales
Educación
Profesiones mixtas o comunes
entre hombres y mujeres
Profesiones sobre todo
masculinas
Profesiones sobre todo
femeninas
Las ocupaciones se reparten bastante pero….
•El mayor porcentaje de AT “en misión” en hombres da entre los conductores (28%)
•En el caso de las mujeres se da entre las administrativas (20%)
16
Actividad de las empresas (%) de las personas accid entadas en misión
14,1%
13,0%
12,5%
11,6%
17,4%
11,7%
10,3%0,9%
2,0%2,6%
3,7%
Administración pública
Comercio
Transp. terrestre, almacenaje y aux.
Hostelería y catering
Act. postales, correos y telecom.
Sanidad
Educación
Resto servicios
Industria
Construcción e ingeniería
Agricultura
Las empresas de servicios concentran más de las ¾ partes de los AT de tráfico en misión
Frente el 11,7% de la industria y 10,3 de construcción
17
Incidencia (en tantos por miles) según los tipos de desplazamiento y los grupos de edad
9,588,30
6,705,23 4,63 3,46 2,85 2,13
28,74
20,40
15,85
12,529,71
7,69 7,015,56
28,70
22,55
17,75
14,34
11,15 9,86
90,42
52,28
38,31
3,35
2,01
43,35
13,86
3,43
1,34
47,07
38,41
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
<20
años
20-24
años
25-29
años
30-34
años
35-39
años
40-44
años
45-49
años
50-54
años
55-59
años
60-64
años
>64
años
Total En misión In itinere
Nota: Al no existir datos de la población afectada por los desplazamientos “en misión” o “in itinere”, para hallar las
incidencias según el grupo de edad hemos utilizado la población total como grupo de población afectada.
18
La importancia de la edad
•Se advierte claramente en la gráfica
anterior que la incidencia desciende a
medida que avanza la edad
•La incidencia de los AT en misión según la
edad siempre es inferior a la de los “in
itinere”
•El grupo más joven (< 20 años), las
incidencias son muy similares.
•Varía muchísimo en el siguiente grupo de
edad (20-24 años): I.I. de 24:55 por cada
1000 trabajadores.
•Esta diferencia poco a poco va
disminuyendo con la edad
19
Incidencia de los accidentes (en tantos por miles) según tipo de desplazamiento y grupos de edad y año. 2007-2011
7,89
8,39
9,95
8,12
10,25
2,84 2,813,09
1,52
2,30
2,80
2,161,911,902,03
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
2007 2008 2009 2010 2011
En misión
10,89
11,41
8,64
5,856,07
8,73
7,44
4,92
3,62
0,600,23
8,77
6,316,01
6,41
5,70
5,444,44
4,293,86 4,14
0,710,720,62 0,79
0,00 0,00 0,32 0,530,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
2007 2008 2009 2010 2011
In itinere
<20 años 35-39 años 55-59 años
20-24 años 40-44 años 60-64 años
25-29 años 45-49 años >64 años
30-34 años 50-54 años
20
La importancia de la edad
En la gráfica de los AT de tráfico “en misión”, se ve muy claro lo comentado:
•Una grandísima diferencia entre la incidencia de los más jóvenes
(<20 años) y el resto de edades
En la gráfica de los AT de tráfico “in itinere”, sin embargo:
•Las diferencias entre incidencias por grupos de edad son mucho menores
•Hay una caída muy significativa a partir del 2008 (comienzo de la crisis)
•Sobre todo en los grupos de edad más jóvenes (< 30 años)
•Esto puede ser debido a que las empresas en la crisis prescinden de las
personas que más se accidentan (los más jóvenes)
21
Gravedad de los accidentes (%) según el tipo de des plazamiento
97,93%
1,53% 0,55%
En misión
98,74%
0,28%0,98%
In itinere
Leve Grave Mortal
•La inmensa mayoría son leves
•Los “en misión” tienden a ser más
graves y hay un mayor % de mortales
(0,55% respecto a 0,28%)
22
Gravedad de los accidentes (%) según el tipo de des plazamiento basada en los días de baja laboral
365299549138,0157188,2In itinere
365345470125,5188217,5En misiónA.T.
GRAVES
724682841,772636,77In itinere
714448741,482635,94En misiónA.T.
LEVES
Percentil 90%
Percentil 75%
RangoDesviación estándar
MedianaMedia de
días IT
23
Gravedad de los AT de trabajo de tráfico según los días de baja
En los accidentes LEVES:
•Las duraciones de la IT en ambos tipos de AT es similar: entre 36 y 37 días
•Existe una variabilidad muy alta (muy altas desviaciones estándar: más de 41 días)
•Llama la atención que califican como “leves” muchos AT con periodos de IT
de más de 71 días de baja (el 10%)
En los accidentes GRAVES:
•Las duraciones de la IT en ambos tipos de AT es muy distinto: 217,5 días
en los “in itinere” y 188,2 días los “in misión”
En ambos casos se detecta demasiada ligereza para calificar la gravedad de los AT
En más del 50% de los casos no se registra la fecha de alta (¿duración de IT?)
24
Tipos de lesiones (en %) según los tipos de desplaz amiento
11,37%
24,71%
53,75%
2,18%
1,91%6,08%En misión
11,12%
17,54%
60,81%
1,06% 5,40%
4,05%
In itinere
Dislocaciones, esguinces y torceduras Fracturas
Heridas y lesiones superficiales Heridas abiertas
Conmociones y lesiones Otros
Llama la atención de que las
lesiones consideradas como
las “menos graves” son algo
más de 78% en ambos tipos
de AT, y si es así ¿cómo es que
tienen unas duraciones medias
de IT tan largas?
25
Índice de Incidencia (en tantos por miles) según tipo de desplazamientoy mes del accidente (2007-2011)
0,48
1,16
0,84
1,35
0,56
0,51
0,55
0,500,53
0,61
0,41
0,550,62 0,63
0,55
1,68
1,50
1,40
1,03
1,391,431,41
1,381,33
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
1,8
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
En mision In itinere
26
Índice de Incidencia (en tantos por miles) según tipo de desplazamientoy mes del accidente (2007-2011)
La incidencia le los AT “In itinere” es mayor que la de los AT “in misión”
(1,32 por 0,54 de incidencia media, respectivamente).
Importantes diferencias por meses a lo largo del año:
Descenso importante en Abril y Julio-Agosto
Debido a las vacaciones de Semana Santa y verano
Debido al menor nº de desplazamientos en esos periodos vacacionales
Las diferencias más importantes respecto a la media se dan en los “in itinere”
Las mayores incidencias se producen en los meses de más actividad (Oct y Nov)
La diferencia de la incidencia entre Noviembre y Agosto es del doble.
27
Otros posibles factores
En los meses de una mayor incidencia
(por encima de la media) pueden influir:
Los picos de trabajo en las empresas:
Otoño (Octubre y Noviembre)
Primavera (Mayo, Junio)
Invierno (Febrero, Marzo)
Mayor volumen de tráfico en esas épocas
Y las peores condiciones climáticas:
Lluvia, frío, viento, menos luz, etc…
28
Nº de accidentes “en misión” e “in itinere” según el día de la semana
2.200
324 272
879830877886849
346
500
2.116
2.2572.2562.352
0
500
1000
1500
2000
2500
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
En misión In itinere
29
Nº de accidentes “en misión” e “in itinere” según el d ía de la semana
Como siempre, los AT de tráfico “in itinere” son bastante superiores a los “en misión”
Durante la semana los “in itinere” descienden poco según los días, los “en misión” nada
La caída drástica se produce el fín de semana
Muy acusada en los “in itinere”
Mucho menos apreciable en los “en misión”
Debido a que muchos trabajos se realizan los fines de semana y exigen desplaz.
30
Accidentes según el día de la semana y el mes del accidente
253
182
304
284
233
412
270
240
317
187
345
295
279304285
343
333
258
150
253
225
291
259
200
234
224
227
304
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes
31
Nº de accidentes “en misión” e “in itinere” según el d ía de la semana
Se aprecia el marcado descenso en Abril y Agosto ya comentado
Mayor accidentalidad los meses de Marzo, Mayo, y Noviembre
Pero sobresale por encima el color rojo:
Los AT de tráfico se dan sobre todo los lunes
En el resto de los días de la semana hay mayor variabilidad
32
Accidentes según la hora del día, “in itinere” y “en misión”
259
400
1.695
1.294
645
334
198139
239
49
481467
265
420
397
145
1.413
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
1.800
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
En mision In itinere
33
Accidentes según la hora del día
Los picos clarísimos de AT “in itinere”, por este orden, se dan:
A las 8 horas de la mañana (entrada al trabajo)
A las 2 de la tarde:
Salida del trabajo de jornada de mañana, o partida,
Y/O entrada al trabajo en jornada de tarde.
A las 10 de la noche:
Salida de los de tarde, y/o
Entrada de los de noche
El único pico de los “en misión”, mucho más moderado:
En las horas centrales de la mañana (de 10 a 12 horas)
34
Accidentes “in itinere” según la hora del día y a la ida o a la vuelta
358
1.552
503
232
99
1.313
596
11783
691
213179142
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.400
1.600
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Ida Vuelta
35
Accidentes según la hora del día, y la ida o la vue lta del trabajo
A la ida al trabajo (dos picos importantes)
El gran pico se da a las 7 y 8 de la mañana
El segundo pico, mucho menos importante, al mediodía
(entre la una y las tres de la tarde)
A la vuelta del trabajo (tres picos menos
Importantes):
El primero al mediodía
El segundo a media tarde
El tercero sobre las 10 de la noche
36
Accidentes en misión según la hora de trabajo
913
799
624
522491
350
263
794
2754 24
120
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Tendencia claramente descendente a medida que transcurren las horas de trabajo
Sobre todo entre la segunda hora y la novena
3737
Conclusiones
38
Algunas conclusiones
La reducción de los AT totales ha sido importante en estos 5 años (31,5%)
La reducción de los AT de tráfico en el periodo ha sido algo menor (27,2%)
Los AT “in itinere” suponen el 70% de todos los AT de tráfico
El porcentaje de AT de tráfico respecto a los totales apenas ha variado en los cinco años
La caída de los AT “in itinere” ha supuesto un 25% en estos cinco años
Los índices de incidencia también han descendido de manera constante
La incidencia de los AT “en misión” es bastante más alta en hombres que en mujeres
39
Más conclusiones
En general, los hombres tienen más AT de tráfico que las mujeres
El mayor porcentaje de casos “en misión” en hombres se da en “conductores”
En las mujeres en las “administrativas”
La incidencia de los AT de tráfico desciende con el aumento de edad
La incidencia de los “in itinere” cae claramente desde el comienzo de la crisis.
La inmensa mayoría (98%) son AT leves
Los AT “en misión” tienden a ser más graves y con más nº de mortales
La duración de la IT es alta y con una enorme variabilidad
Hay excesiva ligereza a la hora de calificar la gravedad de los AT
40
Y más conclusiones
Los AT de tráfico aumentan en los meses de mayor actividad empresarial
Y disminuyen en Semana Santa y en verano (periodos vacacionales)
La mayor incidencia de los AT de tráfico se da en los lunes
La mayor incidencia en los “in itinere”, lógicamente,se da
en las entradas y salidas del trabajo
En los “en misión” en las horas centrales de la mañana
La tendencia de los AT de tráfico es descendente a medida que avanzan
las horas de trabajo
41
Perfil
El perfil de una persona trabajadora que se accidenta en el trabajo por tráfico sería:
• Un hombre
• Joven (por debajo de 25 años, y menor de 20 en misión))
• Que sufre un AT considerado como leve
• Sobre las 8 de la mañana (algo menos sobre las 2 de la tarde)
• Un lunes
• En el mes de Noviembre (algo menos en Marzo, Mayo o Junio)
• De profesión conductor (sobre todo si es en misión)
• En las horas medias de la jornada de mañana (también en misión)
42
Eskerrik askoMuchas gracias