1
ปท 18 ฉบบท 4 เดอน กรกฎาคม - สงหาคม 2562
อาวลองบชในแคลฟอรเนย บน Terminal Island ทางใตของลอสเองเจลลส เปนทาเรอ
ขนสงตสนคาทมสนคา เขา-ออกมากเปนอนดบสองของสหรฐฯ โดยมสนคามากถงรอยละ 15
ของสนคาเขาทงหมด โดยเฉพาะสนคาจากเอเชย และทอาวนมสะพาน Gerald Desmond
ทอดขามชองนา Back Channel เปนสะพานแบบโครงเหลก Arch truss กอสรางมาตงแตป
2511 เพอใหคนททางานอตอเรอของกองทพเรอ และท Terminal Island ใชสญจร ตอมาอตอ
เรอยบเลกไป เปลยนมาเปนทาเรอขนสงตสนคา สะพานจงตองรองรบรถบรรทกจานวนมาก ถง
วนละหลายพนคน ใชงานมานานกวา 50 ป ปจจบนมรถบรรทกผานวนละ 62,000 คน จนตองม
การปรบปรงเสรมความแขงแรงสะพานและตดตง Vibration isolators เพอลดผลกระทบจาก
การสนสะเทอนและแผนดนไหว เพมขนาดฐานรากใหใหญขนเพอรองรบนาหนกทเพมขน แต
ดวยอายใชงานและปรมาณรถบรรทกหนกทเพมมากขน สะพานมการชารดเสยหาย ชนสวนหลด
ตกลงเสมอ จนทางการตองใชตาขายขงใตสะพานเพอรองรบวสดทหลดตกลงมา และดวย
ขอจากดของชองลอดสะพานทตาทาใหเรอสนคาใหญๆสมยใหมลอดผานไมได อกทงสะพานนม
เชงลาดทงสองขางชนมากกวา 6% ทาใหรถวงชาลง ทางการมแผนตองกอสรางสะพานใหม
ขนมาทดแทนตงแตป 2550 แตกเลอนเรอยมาเพราะงบประมาณและแบบกอสรางทปรบอย
เสมอ
สะพาน Gerald Desmond Bridge
2
เพราะบรเวณพนทกอสรางสะพานนนเปนแหลงเจาะนามน Wilmington Oil Field มบอนามนทเจาะสบนามนขนมาตงแตป 2475 ถงปจจบนกวา
6,000 หลม และปจจบนยงมทเจาะสบใชอยอก 600 หลม จงตองสารวจดานธรณฐานรากอยางละเอยด เพอใหมนใจวา พนดนจะไมทรดและเสาเขมท
ใชนนจะรบนาหนกสะพานไดมนคง และตองมการเคลอนยายสงสาธารณปโภคตางๆ ออกไปพนพนทกอสราง
สะพานใหมนนกาหนดใหเปนแบบ Cable stay และเปนสะพาน
cable stay ทยาว และสงทสดในแคลฟอรเนย โดยตวสะพานทงหมด
ยาว 2,700 เมตร เปนชวงสะพานเชงลาด Approach Bridge สองขาง
ยาว 900 และ 1,150 เมตร โดยกอสรางเปนสะพานขนาดชวง 64-70
เมตร ตว Cable stay หลกยาว 305 เมตร และมอกสองขางๆละ 152
เมตร สะพานสงจากระดบนาสงสด 61 เมตร เสาโยงยดเหลกดงรง
สะพานหลกสง 155 เมตร สวนเสาโยงของสะพานขงสองขางสง 55 เมตร
ตวสะพานกวาง 47 เมตร เปนแบบ 6 ชองจราจร และยงมชองจราจร
สาหรบรถจกรยานและคนเดนอกทงสองขาง มจดชมววบนสะพานดวย
3
พนสะพานคอนกรตอดแรงเปนแบบ Steel ladder beam คอโครง
เหลกเหมอนบนไดและปคอนกรตขางบน ฐานรากสะพานนเปนเขมเจาะ
ขนาดผาศนยกลาง 1.50 เมตร และ 2.40 เมตร ยาว 31 – 56 เมตร รวม
ทงหมด 351 ตน เนองจากพนทมบอนามนทเจาะไวเยอะ การทาเขมเจาะ
จงตองทาการ Cast-in-drill-hole (CIDH) grout คอการอดคอนกรตลงไป
ใตหวเสาเขม เพอใหรองรบนาหนกไดดมากขน ชวยใหสามารถลดขนาด
ของเสาเขมและจานวนลง ทาใหใชเครองจกรขนาดเลกลงได
เนองจากแคลฟรอเนยอยในพนทแผนดนไหว จงตองออกแบบตานโดยใชหลกการแยกสวนพนสะพาน เสาสะพานและสวน approach ออกจากกน
ตามมาตรฐานใหมของ AASHTO 2010 และใช Viscous damper มาชวยให cable ตานแรงแผนดนไหวไดดวย ตว damper จะแยกสวนพนสะพานออก
จากเสาเมอเกดแผนดนไหว โดยตวเสานนจะไหวตวยดหยนไดตามความจาเปน (essential elastic) ทงในแนวตามยาวและตามขวาง ไมเกยวกบสวนพน
สะพาน กจะไมเกดการบดตวของพนสะพาน การใช viscous damper เพอแยกแรงกระทาจากสวนพนสะพานตอตวเสาน ชวยใหออกแบบเสาใหมขนาด
เพรยวเรยวมาก โดยมขนาดฐานกวาง 9.3 เมตร เวลาเกดแผนดนไหวแลวเสานจะโยกไดโดยตรงปลายเสาจะโยกตวไปได 2.0 เมตร เพอใหมนใจในการ
ออกแบบ มการทดสอบใหรบแรงลมในอโมงคลม โดยทดลองทจน Southwest Jiao tong University ในซชวน ดวยมาตรสวน 1:80 ไดผลเปนทนาพอใจ
ตานแรงลมไดขนาด 105 กม/ชม งานกอสรางสะพานใหมนเรมเมอ มกราคม 2556 และคาดวาจะแลวเสรจเปดใชงานไดราวปลายป 2562 น หลงจาก
เลอนและลาชามาหลายครง
เมอสะพานใหมนเปดใชงาน ตองรอสะพานเกาออก ซงเปนงานทยากพอควร
4
รอยแตกบนผวทางเปนปญหาใหญของทางหลวงทงหลาย ดงนนการ
ทดสอบมวลรวมวาตานทานรอยแตกไดดเพยงใดจงมสวนสาคญมากในการ
ออกแบบสวนผสมมวลรวม แตการทดสอบรอยแตกนตามทมอย ของสหรฐฯ
คอ Texas Overlay Tests และ the Illinois Flexibility Index Test ซง
ใชงานไดผลด แตในการเตรยมตวอยางเพอการทดสอบนนยงยากมาก ตองม
การทารอยบาก หรอตดดวยกาว ซงผเชยวชาญอยางนาย Fujie Zhou เหน
วาการเตรยมตวอยางทดสอบทมขนตอนมาก ยอมมโอกาสเกดความผดพลาด
จากคนเตรยมตวอยางมาก นาย Zhou จง คดคนเครองมอและวธการ
ทดสอบรอยแตกและรองลอ ทสถาบนวจย Texas A&M Transportation
Institute, TTI. ซงมวธการทงายและรวดเรว และใชหองทดลองและ
อปกรณเดมทมอยแลวได กระบวนการทดสอบ Innovative Deserving
Exploratory Analysis - IDEA Cracking Test, IDEA-CT. น จะนามาใชใน
ขอกาหนดของสหรฐฯในอกหกเดอนขางหนา วธการนใชกอนตวอยางผว
ทางขนาดเสนผาศนยกลาง 150 มม. หนา 62 มม. ไมตองมรอยบาก หรอ
ตดกาว และกอนตวอยางนใชทาการทดสอบหาคาจากเครองมอ Indirect
tensile strength ได การทดสอบนนใชเครองมอเดม วธทดสอบเดม
นาหนกกดและความเรวเดมดวย สงทใหมคอการวเคราะหดทขอมลจากการ
ทดสอบ การทดสอบแบบใหมน สรางพารามเตอรทใชกลไกแบบเศษสวนท
เรยกวา Cracking Tolerance Index (CT index) ยงคา CT Index สง
แสดงวามวลผวมความตานทานตอการแตกราวไดด ทกหองทดลองมเครองมอ
ทดสอบ Indirect Tensile Strength อยแลว เพยงจดหาอปกรณเพมเพอ
แสดงคา Whole load versus Displacement curve นอกจากนาหนก
กดสงสดทเครองแสดงอยแลว ผลการทดสอบของวธใหมน ไดผลสอดคลอง
กบวธการทดสอบแบบเดม และตรงกบสภาพในสนามดวย การวจยไดลอง
ทดสอบกบมวลผสมทมปรมาณยางแอสฟลตตางๆ การเอามวลรวมเกากลบมา
ใช วามความออนไหวเพยงใด ซงพบวา มผลแตกตางตามสภาพและคณสมบต
ของมวลรวมดวย และมความคลาดเคลอนราว 20% ซงดตวเลขวามาก แตใชได
เพราะมวลรวมทเราใชงานนนผสมทเปนตนไมใชเปนกรมอยางการทดสอบ
เคมในหองทดลอง และการทดสอบรอยแตกนนมความแปรเปลยนมากกวา
การทดสอบคาความแกรง stiffness หรอคารองลอ หลายรฐยอมรบการ
ทดลองแบบน และกาลงจะประกาศเปนมาตรฐานของ ASTM.
สาหรบการทดสอบการเกดรองลอ ไดทามาอยางตอเนอง และใช
วธการทใชเครองมอเดม อยาง Indirect Tensile Tester ได กอนนใชวธ
Hamburg wheel tracking และ asphalt pavement analysis ทตองใช
เวลานาน วธการใหมนน ใชกอนตวอยางเหมอนเดมและเหมอนททาทดสอบ
รอยแตกราว แตใชคา shear strength ของกอนตวอยางมาวเคราะหหาคา
การเกดรองลอ คาแรงเฉอนยงสงคาการตานทานตอการเกดรองลอยงมาก
คาความคลาดเคลอนมไมเกน 5% การพฒนาวธการทดสอบแบบใหมทงสอง
นมงใหการออกแบบสวนผสมมวลรวมใหตานทานตอรอยแตกและการเกด
รองลอไดดมากขน
รายละเอยดในการทดสอบหาดไดจาก นตยสาร Journal of the As-
sociation of Asphalt Paving Technology (AAPT) ฉบบเดอน มนาคม
2562
การทดสอบรอยแตกผวทางลาดยาง
5
สนามทดสอบคณภาพผวทางแอสฟลต
The National Center for Asphalt Technology, NCAT. ทมหาวทยาลย
ออเบรนไดเปดใชสนามทดสอบคณภาพผวทางแอสฟลตทมความยาว 2.7 กม เพอ
ทดสอบคณภาพของมวลรวมแบบเรงเวลา (acceleration test) มทงหมด 46 สวน
ทดสอบ และทาการทดสอบเปนเวลา 2 ป ตอตวอยาง มผประกอบการเกยวกบผว
แอสฟลตมาใชบรการ เชนองคกรงานทาง ผผลตแอสฟลต สารผสมเพมแอสฟลต และ
กระบวนการกอสรางแบบ deep recycling
Cargill คอลกคารายใหมทมาใชบรการเพอทดสอบคณภาพของผลตภณฑ Ano-
va bio-based rejuvenator ซงเปนสารผสมเพมเพอใชในการนาผวทางเกา (RAP)
กลบมาใชใหไดมากขน ถง 45% โดยทาการเปรยบเทยบกบมวลรวมทใช RAP ผสมใน
สดสวนนอยกวา พรอมกนน มการทดสอบแบบเดยวกนทกรมการขนสงรฐมนสโซตา
เพอดผลกระทบจากสภาพอากาศทแตกตางกนระหวางอเมรกาเหนอและใตการ
ทดลองใหมๆมการใช biopolymer modifier ทผลตจากนามนถวเหลอง PG 76-22
มาผสมมวลรวม แลวทดสอบผลเปรยบเทยบกบทใชโพลเมอปกต
กรมการขนสงรฐเทกซส และรฐโอกลาโฮมากาลงทดสอบคณภาพของผวทางทใช
มวลรวมทผสมแบบเดมกบทผสมตามวธ Superpave volumetic
กรมการขนสงรฐเซาตคาโรไลนา ทาการทดสอบการปผวทางทความหนา 10 –
12.5 ซม โดยปเปนชนเดยวเลย ดวยการฝงเทอรโมมเตอร และ Thermal imaging
ไวในมวลรวม เพอดวาผวทปลงไปนนเยนลงอยางไร จากขางบนลงไปขางลาง และฝง
pressure plates กบ strain gauges ในผวทาง เพอวดพฤตกรรมตอบสนองตอ
นาหนกรถทวงขางบน นอกจากน ในสนามทดสอบน ยงมการทดลองเกยวกบ การป
เสรมผวอยางบางเฉยบ การทาฉาบผวปดรอยแตกราว การปองกนรอยแตกสะทอนขน
บนผวทางดานบน นบเปนสนามทดสอบทมประโยชนมากตอววฒนาการของวสดมวล
รวมผวแอสฟลต
6
กองทพกบทางหลวง
กองทพบกสหรฐอเมรกาฉลองครบรอบ 100 ป ในการถากถางทางขามทวป เมอหนงรอยปทผานมา ในวนท 7 เดอนกรกฎาคม 2462 ขบวนรถทหาร
81 คน นายทหาร 24 นายและทหารกบเจาหนาท 258 คน ออกเดนทางเพอทดสอบสมรรถภาพของกองทพในการเดนทางไกล เตรยมความพรอมเพอ
ภาวะสงคราม โดยเดนทางไกลเปนระยะทาง 5,364 กม จากวอชงตน ดซ ไปยงโอคแลนด แคลฟรอเนย ใชเวลาเดนทาง 62 วน โดยมรถชารดเสยหาย 21
คน และคนบาดเจบ 21 คน ทไปไมถงจดหมายปลายทาง เสนทางทใชเดนทางไปนนมผวลาดยางนอยมาก การเดนทางจงไดความเรวเฉลยเพยง 8 กม/ชม.
ในการเดนทางน พล.โท ไดว ด ไอเซนเฮาร ทรวมเดนทางไปดวยกลาววา เปนการเดนทางทสนก แตการเดนทางผานตะวนตกตอนกลางของประเทศนน
ยากลาบากมากนอกเสยจากถนนจะไดรบการบรณะปรบปรง และจากประสบการณในการเดนทางครงน ชวยใหเขาตดสนใจจดระบบทางหลวงของชาตขน
เมอไดขนเปนประธานาธบด โดยจดใหมระบบทางหลวงระหวางรฐ Interstate highway system ขนเมอชวงป พ.ศ. 2473 และไดผานความเหนชอบของ
รฐสภาเมอ 2483 ปจจบนมทางหลวงระหวางรฐรวมระยะทางราว 75,900 กม. ทานประธานาธบดไอเซนเฮารไดพยายามผลกดนใหไดงบประมาณมาเพอ
กอสราง ทาใหการเดนทางทตองใชเวลากวาสองเดอนในอดต เหลอเพยง 2-3 วนเทานน
7
สภาพสะพานในสหรฐฯ
สมาคมกอสรางระบบขนสงสหรฐฯรายงานวาสะพานสวนมากใน
ประเทศ ราว 47,052 แหง มสภาพแยมากจนอาจเกดเหตอนตรายได และ
สะพานบนทางหลวงระหวางรฐ 18,842 แหง หรอราว 1 ใน 3 ของทงหมด
ตองไดรบการซอมแซมดวน ถาเอาความยาวสะพานทตองซอมมาตอกนจะ
ยาวมากถง 1,760 กม โดยสะพานพวกนมอายเฉลยกวา 62 ป สะพานทม
ความชารดดานโครงสรางและตองไดรบการซอมแซมทงประเทศมกว า
235,000 แหง หรอคดเปนรอยละ 38 ของสะพานทงหมด งบประมาณท
ตองใชเพอบรณะสะพานเหลานมากถง 17,100 ลานดอลลาร รฐทม
สะพานเสยหายมากทสดคอ รฐ ไอโอวา (4,675 สะพาน) เพนซลวาเนย
(3,770 แหง) โอกลาโฮมา (2,540 แหง) อลนอยส ( 2,273 แหง) มสซร
(2,116 แหง) แคลฟอรเนย (1,812 แหง) นวยอรค ( 1,757 แหง) รฐทม
สดสวนสะพานเสยหายมากทสดเทยบกบสะพานทงรฐ คอ โรดไอแลนด
ทมมากถงรอยละ 23 จากขอมลของกระทรวงการขนสง มรถวงขาม
สะพานเหลานวนหนงราว 178 ลานเทยว โดยบนทางหลวงระหวางรฐ
หมายเลข 101 และ 405 ในรฐแคลฟอรเนยนนมมากถงวนละ 289,000
คนตอวน ถงกระนนงบประมาณซอมสะพานกมนอยมาก ในป 2561
ซอมแซมสะพานไปไดเพยงรอยละ 1 เทานน การขนสงเปนปจจยสาคญใน
การผลกดนเศรษฐกจของประเทศ ดงนนการซอมแซมบรณะจงมความสาคญ
ลาดบแรกๆ แตจากขาวสะพาน I-35 W พงลงมาทรฐมนอาโพลสเมอสบป
ทแลว มไดทาใหรฐบาลเหนถงความสาคญในการบรณะสะพานเลย เปน
เรองนาอบอายทประเทศรารวยอยางสหรฐฯละเลยทจะจดงบประมาณเพอ
บรณะสะพานใหปลอดภย รวมทงประเทศยโรปอนๆ ดวย
การละจากควบคมรถเสยงอนตราย
งานวจยของสหรฐฯระบวาคนขบรถททาโนนนหลายอยางขณะขบรถนน
เสยงตอการเกดรถชนกนมากทสด จากสถตทรวบรวมไวมคนขบรถบรรทกตาย
อยางนอย 9 คนในแตละวนจากเหตรถชนกนเพราะละจากการควบคมรถ
(distraction) และเปนตนเหตอนดบทสองททาใหคนตายมาก การละจาก
ควบคมรถ เชน การกนอาหารทคนขบรถมกไมคาดเขมขดนรภย การใช
โทรศพทแบบแฮนฟรแมจะมเพมมากขนเปนรอยละ 68 แตกทาใหเกด
อบตเหตรถชนกนมากขนรอยละ 13 นอกจากนยงพบอกวาอบตเหตเพมมาก
ขนรอยละ 10 เพราะคนขบรถนอกจากใชโทรศพทแฮนฟรแลวยงสบบหรหรอ
กนอาหารไปดวย
8
มาเลเซยพฒนาทางหลวง
รฐซาราวกของมาเลเซยไดมอบใหบรษททปรกษา Opus Consultants เปนผบรหารโครงการโครงขายทางหลวงชายฝง และทางสายหลกสายทสอง
โดยประสานงานกบกรมโยธาธการของรฐซาราวกเพอออกแบบงาน 20 โครงการทมทง งานกอสรางสะพานและทางหลวงใหม งานบรณะปรบปรงผวทาง
เดม และกอสรางสะพานแบบ cable stay 4 แหง ดวยงบประมาณราว 2,650 ลานดอลลาร ภายในเวลา 8 ป และมงานเพมมาตรฐานทางหลวงเลยบ
ชายฝง 300 กม กอสรางทางสายหลกสายทสอง 232 กม ทมสะพานใหมอยดวย 10 แหง ขณะททางรฐปนงไดเหนชอบโครงการ Pan Island Link 1 หลง
ผานการศกษาผลกระทบดานสงแวดลอมแลว เปนงานกอสรางทางยกระดบ 7.6 กม อโมงค 4 แหง รวมยาว 10.1 กม ถนนระดบดน 1.8 กม รวมม
ระยะทางยาว 19.5 กม ทางสายนเปนขนาด 6 ชองจราจร เพอลดความคบคงของการจราจรของถนนบนเกาะ โครงการนมลคา 1,700 ลานดอลลาร เกาะ
ปนงมพนทราว 300 ตร.กม. อยในชองแคบมะละกา ดานตะวนตกเฉยงเหนอของแหลมมาลาย มเมองหลกคอ George town ทมประชากรอย 710,000
คน เกอบครงหนงของประชากรทงเกาะ และเมองนไดรบการตงใหเปนมรดกโลกโดย UNESCO
9
นวตกรรมเพอทางปลอดภย
จากรายงานของธนาคารพฒนาเอเชย ADB. อบตเหต
ทมคนตายปละ 1.2 ลานคนนน รอยละ 60 เกดขนในกลม
ประเทศเอเชย เนองจากความดอยคณภาพของโครงสราง
พนฐาน มาตรฐานทลาสมยและการบงคบใชกฎหมายทไม
มประสทธภาพ จงมความพยายามทจะแกปญหาน โดยม
นโยบายทดแนนอน การฝกอบรมเจาหนาทและ
แหลงขอมลวชาการ นวตกรรมดานเทคโนโลยเปนสงท
หลายประเทศนามาใช อยางสนามบนนานาชาต อนชอน
ในเกาหลใต ทมทางดวนเชอมตดตอกบเมองหลวง และม
สะพานใหญ Yeongjong Grand Bridge ทเปนสะพาน
แขวนแบบสามมต ยาว 4,420 เมตร เปนสะพาน 2 ชน ชนบนรถวง ชนลางรถไฟวง เมอ 11 กมภาพนธ 2558 มหมอกลงหนามาก ทาใหทศนวสย
มองเหนเพยง 50 เมตร ทาใหเกดอบตเหตรถชนกนทเดยว 106 คน เปนเหตใหผบรหารทางดวนตองหาทางแกปญหารวมกบองคกรอนๆ ทเกยวของ จน
ไดม ปายอจฉรยะบงคบใชความเรวรถตามสภาพแวดลอม โดยตรวจสภาพหมอก กระแสลม ฝน และหมะในขณะนน แลวรายงานเขาศนยควบคมเพอ
วเคราะหแลวกาหนดความเรวหรอสงปดใชสะพาน
อปกรณเตอนฟาผา
บรษททเชยวชาญดานอปกรณการพยากรณสภาพอากาศ Biral ไดประดษฐ
เครองเตอนฟาผา BTD-200 ขน นบเปนอปกรณทตรวจจบและเตอนฟาผาทม
ประสทธภาพมาก ใชกบระบบการเดนอากาศ มนสามารถตรวจจบการเกดฟาผาได
ในรศม 35 กม การตดตงอปกรณงายมากไมตองใชเทคนกยงยาก มนมากบเครอง
จายกระแสไฟฟาและระบบคอมพวเตอรเพอตรวจและแจงเตอนการเกดฟาผาทเกด
จากพายทมงเขามา มนตรวจไดทงฟาผาจากเมฆสเมฆ และจากเมฆสพนดน ดวย
ระบบ Electrostatic operating principle และ detect charged precipitation
ทาใหเตอนใหทราบกอนทฟาจะผาลงสพนดนไดด
10
ถนนยค 5 G
การพฒนาทางหลวงไดดาเนนมาอยาง
ตอเนองเพอใหมความสะดวกปลอดภยมากขน
จากอดตทเปนถนนดนแลวมาราดยางหรอผว
คอนกรตตามดวยมอเตอรเวย จากนไปเปน
ถนนในยค 5G คอ the Adaptable Road,
the Automated Road และ Resilient
Road การเปลยนแปลงนจะเกดขน เพราะทาง
หลวงสวนมากอยในสภาพทตองบรณะ
ปรบปรงใหดขนอยแลว องคกรงานทางจงใช
โอกาสนใชงบประมาณเพอพฒนาทางไปสยค
5G ใหเปนถนนอจฉรยะสามารถรองรบ
ปรมาณจราจรไดมากขน สะดวกปลอดภย ม
ความเปนมตรกบสงแวดลอม
คนใชสะพานสามารถรบรขอมลไดจากหลายทาง เชนปายบงคบความเรว ปายบอกขอมล เครองหมายกากบชองจราจร และสถานขาวฉกเฉน ผฝาฝน
จะถกบนทกภาพดวยวดโอ และมอปกรณตรวจสภาพบนสะพานเพอดวา มรถจอดเสย คนเดนบนสะพานหรอไมอยางไร เพอรายงานเขาศนยควบคม นบ
จากตดตงอปกรณนบนสะพาน อบตเหตลดลงรอยละ 34 และรถฝาฝนความเรวลดลง รอยละ 74.
11
รถตดนนทาใหสญเสยทางเศรษฐกจมาก ในยโรปคดเปนมลคาราว รอยละ 1 ของ GDP หรอ 200,000 ลานยโรตอป และสภาพอากาศเลวรายทาให
สญเสย 15,000 ลานยโร ดงนนการกอสรางถนนแบบ Adaptable Road ทใชวธกอสรางแบบหลอชนสวนถนนสาเรจจากโรงงานแลวนามาประกอบทท
ชวยใหทางานงายมาก โดยเฉพาะการควบคมคณภาพดขน ใชคนนอยลง คนงานปลอดภยกวาทางานบนถนน ราคาถกลง และยงชวยสงเสรมใหมการนา
วสดเกากลบมาใชใหม (recycling) เวลาซอมแซมกทาไดงายรอออกใสชนใหมแทนเรวสะดวก เปนถนนอจฉรยะทเกบเสยงและมแสงสวางของเครองหมาย
จราจรในเวลากลางคน มระบบสอสารระหวางรถกบรถ รถกบอปกรณขางทาง ชวยนาทางรถไรคนขบ สามารถระบตาแหนงรถได ผวทางเปนแบบซอม
ตวเองได มระบบสรางพลงงานจากแสงอาทตยเกบสะสมไวใชเพองานทาง Automated Road มระบบสอสารรถกบรถ และรถกบอปกรณขางทาง ผาน
ระบบดาวเทยม ตรวจสภาพอากาศและระบบนาทางรถไรคนขบ Resilient Road เปนถนนททนทานตอสภาวะอากาศเลวรายตางๆ ได ทงฝนตกหนก นา
ทวม พาย ไฟไหมและสตรอมเสรต ดวยการตดตงตวตรวจจบเตอนภย และมแผนรองรบเหตฉกเฉน ตงแตการเตรยมพนทดกรบนา เพมชองระบายนาให
พอเพยง การตดตนไมสองขางทางทเปนเชอเพลงในพนทเกดไฟปาบอย
12
13
14
พระในญปนรวมตวกนประทวงตารวจ หลงจากทมพระรปหนงถกตารวจจบ
ขณะขบรถในชดพระ ดวยขอหาวา ชดเครองแตงกายไมปลอดภยในการขบรถ
ทนทททาการประทวง พวกพระไดแชรวดโอเปนชด แสดงถงการเลนสเกตบอรด ข
จกรยานผาดโผนและกจกรรมผาดโผนอนๆ อกขณะทสวมชดพระ โดยไมเกด
อนตรายใดๆ เลย และพระองคทถกจบนน บอกวา เขาขบรถมา 20 กวาป โดยไม
เคยชนกนเลย
*** กไมรวาหลกธรรมพระญปนเหมอนพระไทยไหมนะ แทนทตารวจจะบอกวาขบ
รถในชดแตงกายพระนนอนตราย นาจะอางวา เปนพฤตกรรมทไมเหมาะควรทพระ
พงกระทามากกวา ยงการเลนสเกตบอรดและกจกรรมผาดโผนตางๆ นน ยงไม
สมควร
1
หนมนกเรยนฝกบนนายหนงขบเครองบนขามรฐเพอไปเยยมญาต เกด
เครองบนขดของ เขาจงมองหาทรอนลง และเหนทางหลวงหมายเลข 20
กวางและยาวพอใหรอนลง จงบงคบเครองรอนลงจอดบนทางหลวงอยาง
ปลอดภย สงแรกทเขาทาหลงลงจากเครอง คอวงไปฉทขางทาง ภาพ
เหตการณทงหมดมคนทขบรถผานถายวดโอไวหมด
*** คงตกใจมากตอนรวาเครองบนขดของ แตกมสตกลนฉไวได ไมฉแตก
กอนรอนลง แตวดโอนตองรบขอและลบออกกอนจะถกแชรสโซเชยล อาย
เขานะ
2
ตารวจองกฤษ ตามจบชายหนงทขโมยเอาไฟวววาบสนาเงนบนรถ
ตารวจทจอดอยลานจอดรถตารวจไป เมอจบได สอบถามวา ขโมยไฟนนไป
ทาไม ไมมคาตอบ ตารวจอยากรมากวาเขาจะเอาไฟวววาบนไปเพอทาอะไร
*** คงไมเอาไปปลอมเปนรถตารวจ หรอตดรถเพอความโกเก หรอเพอทา
คารบอมบ นะ
3
สมาคมทางหลวงแหงประเทศไทย ROADS ASSOCIATION OF THAILAND
เชญเขาชม web site ของสมาคมทางหลวง www.roadassothai.com
สานกงาน : 216/11-12 อาคารสงขลา 2 ถนนบอนด สตรท เมองทองธาน ต.บางพด อ.ปากเกรด จ.นนทบร 11120 โทรศพท : 0-2984-0836 โทรสาร 0-2984-0326
Office : 216/11-12 Song Khla 2 Building Bond Street. Maung Thong Thani, Bangpood, Pakkred, Nonthaburi 11120 Thailand. Tel : (66) 2984-0836 Fax: (66) 2984-0326
หลกสตรการฝกอบรม
1. หลกสตร การออกแบบทางหลวง
รนท 8 ระหวางวนท 28 - 30 ตลาคม 2562
Download ใบสมครไดท http://www.roadassothai.com
เมอง Harlech ทางตอนเหนอของเวลซ ประกาศวาในเมองนมถนน
Ffordd Pen Llech มความลาดชนมากทสดในโลก ดวยความลาดชน
36.3% เพอจะเอาชนะถนน Baldwin ในเมอง Dunedin ในนวซแลนด ท
ไดรบการรบรองโดยกเนสบความความชนมากทสด เพราะถนนนลาดชน
เพยง 35.0% นอยกวาถนนในเวลซ แตอะไรไมวา จากรปถายของถนนทง
สองสายทแขงกนวาใครจะลาดชนมากกวากนนน เหนหลมบอบนทางเตมไป
หมด ไมมการซอมแซมกนเลย
*** นาจะแขงขนในเรองดๆ กลบมาแขงวาถนนใครแยกวากน ชนมากๆ
แสดงวา ถนนแย ยงอายไมพอ รปถายยงแสดงใหเหนหลมบอเตมไปหมด
แสดงถงความไมใสใจในความสะดวกปลอดภยเลย เปนอทาหรณใหคนชอบ
โพสตรปงานซอมทาง ใหระวงเรองหนาแตกอยางนดวย
4